Non solo fronzoli: prova su strada la nuova Kia Optima GT. Test delle nuove Kia Optima GT-Line e GT: bellezza con pacchetto sportivo Dalla gioia al rifornimento
Generazione, la cui versione europea ha debuttato a settembre al Motor Show di Francoforte il quindicesimo.
Oltre al badge "GT" sul cofano del bagagliaio, foto Kia La Optima GT 2018 presenta un paraurti anteriore diverso, un diffusore argento con due grandi terminali di scarico ovali impianto di scarico, fari oscurati e ruote originali.
Opzioni e prezzi di KIA Optima GT
AT6 - automatico a 6 velocità.
Sotto il cofano della Kia Optima GT 2017-2018 c'è un motore turbo T-GDI da 2,0 litri con 245 CV. e sviluppando 352 Nm di coppia, che viene trasmessa alle ruote dell'asse anteriore tramite un cambio a sei velocità trasmissione automatica con modalità sportiva.
La berlina impiega 7,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h (purtroppo numerosi test indipendenti non confermano questo dato) e la velocità massima è limitata elettronicamente a 240 chilometri orari. Inoltre, l'auto era dotata di sospensioni adattive con ammortizzatori a controllo elettronico e servosterzo elettrico riconfigurato.
La lunghezza complessiva della Kia Optima GT 2016 è di 4.855 millimetri, la larghezza è 1.860, l'altezza è 1.485 e il passo è 2.805. Altezza da terra(l'altezza libera) del modello è dichiarata a 155 mm, il volume del bagagliaio è di 510 litri. Nel ciclo combinato il motore consuma 8,5 litri ogni cento chilometri, in città - 12,5, in autostrada - 6,3 litri.
Installato sulla parte anteriore della berlina sospensione indipendente con montanti McPherson e nella parte posteriore è presente un multi-link a molla indipendente. I freni sono a disco su tutte le ruote e sono ventilati anche sull'asse anteriore. Le ruote alla base sono da 18″ con pneumatici da 235/45. Il serbatoio del gas della berlina è progettato per 70 litri, nel bagagliaio c'è una ruota di scorta a grandezza naturale e il peso a vuoto dell'auto è di 1.655 kg.
Il prezzo della Kia Optima GT in Russia è di 2.074.900 rubli, l'equipaggiamento comprende sette airbag, sensori di parcheggio, telecamere a tutto tondo, sensori di luce e pioggia, climatizzatore, interni in pelle, accessori a piena potenza, un tetto con vista panoramica con tettuccio apribile, sistema audio premium, accesso senza chiave e avviamento del motore a pulsante e molto altro ancora.
Poiché l'auto non è completamente nuova, non descriverò il suo esterno. Ognuno di voi può uscire, fermarsi al semaforo più vicino e aspettare un paio di minuti. Vedrete sicuramente almeno una Optima, ma è una GT oppure no? Se la targhetta non è visibile, come distinguere l'Optima in questa configurazione dalle versioni più economiche?
Trucco coreano: oltre alla configurazione specificata, esiste anche una GT Line molto simile. La differenza principale tra loro, ovviamente, sta nei motori (la GT Line ha un 2.4 GDI aspirato più debole da 188 CV), ma ci sono anche differenze esterne.
Guardando dalla parte anteriore: i fari a LED sono il primo segno di una vera GT. A proposito, non tutti i produttori si degnano di installare lavatrici con luci a LED (di solito lo fanno con luci allo xeno), ma l'Optima ha delle rondelle. "Incantevole, semplicemente adorabile", come ha detto uno dei miei amici corvi nel famoso cartone animato su un pappagallo nichilista.
Secondo caratteristica distintiva– Cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici 235/45. Ce ne sono di molto simili sulla GT Line, ma la nostra macchina ha una svolta che può essere vista attraverso queste stesse cerchi in lega: pinze freno rosse. Inoltre la GT Line le ha rosse solo all'anteriore, mentre la nostra GT è così sportiva ed aggressiva che le pinze dello stesso colore sono anche al posteriore. Bellezza: non puoi distogliere lo sguardo da essa.
Ma per il resto la GT Line e la GT sono identiche all'esterno. Pertanto, per trovare qualche differenza in più, dovremo aprire la porta e sederci nel salone.
Ciò che piace a qualsiasi Optima è la dimensione degli interni. Qui non hanno lesinato sullo spazio, e una persona con cretinismo geografico (e persone del genere esistono) farebbe meglio a portare con sé una bussola in cabina. Ma è particolarmente bello che l'intero abitacolo davvero enorme sia realizzato con materiali di alta qualità, quindi la solita domanda su queste auto (accidenti, perché dovrei pagare quasi due milioni?) non mi è venuta in mente. L'interno qui è stato dipinto da una persona con un buon senso del gusto e non con un eccesso di plastica "vernice per pianoforte" nel magazzino.
E allo stesso tempo, negli interni si avverte un riferimento ai classici tedeschi: la consolle centrale è rivolta verso il conducente, la linea superiore delle porte è ripetuta da una linea lungo il fondo parabrezza, formando un tutt'uno con loro. Un classico è un classico, da ripetere periodicamente. La cosa principale è che tutto sembra appropriato e non sembra una copia economica. In una parola, diamo una solida A agli interni, ci sediamo sulla sedia e proviamo a valutare la vestibilità e l'ergonomia.
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Tutto e un po' di più
La prima cosa che tocchi in macchina è il sedile. E questo è piacevole nell'Optima: la gamma di regolazioni ti consente di sederti il più comodamente possibile e la memoria per due posizioni consente a due conducenti di guidare senza troppi problemi. Non ci sono lamentele nemmeno sulla sedia in sé, è abbastanza rigida, ma con un buon supporto laterale, un cuscino lungo e, cosa per noi particolarmente importante, la scritta GT.
Volante– un'altra caratteristica della nostra configurazione. Il suo “trucco” è l'assottigliamento del cerchio sopra le razze laterali e, ovviamente, il taglio nella parte inferiore. A dire il vero non mi piacevano quelle sezioni sottili sopra i raggi, forse le mie zampe sono troppo grandi per le sezioni sottili del cerchio. Ma per il resto il volante è molto buono, e non si può fare a meno di notare come si abbina organicamente ai sedili: la pelle con cuciture rosse sembra non tanto sportiva, ma in qualche modo seria e persino costosa. Naturalmente anche il selettore del cambio automatico è “vestito” della stessa pelle con cuciture.
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Oltre alla pelle, l'alluminio viene utilizzato anche nella decorazione degli interni. E sembra molto più costoso degli inserti in plastica “legno”. In generale, gli interni sono molto diversi da quelli a cui eravamo abituati Berline aziendali coreane. Qui, finalmente, tutto è fatto con cura, con gusto e con materiali davvero buoni. Anche se, ovviamente, la pelle sui rivestimenti e sui pannelli delle porte si chiama solo pelle, anche questo sostituto sembra abbastanza decente.
Sarebbe un crimine realizzare un'auto del genere e non installare un tetto panoramico con tetto apribile. I coreani non l'hanno fatto, quindi la GT ha anche queste cose, che fanno sembrare gli interni ancora più grandi e spaziosi.
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Sembra che la mia riserva naturale di melassa si sia esaurita, quindi accendiamo il motore e partiamo per percorrere i nostri millecinquecento chilometri.
Dalla gioia al rifornimento
Avviamo il motore con il pulsante. Mettiamo in moto e non sentiamo nulla: l'isolamento acustico è molto buono e, guardando al futuro, direi che l'auto è anche molto silenziosa durante la guida. Allora, che motore abbiamo appena avviato?
Motore
2,0 litri, 245 CV
Il nostro motore è un'unità della serie Theta-II da due litri con iniezione diretta di carburante. Non solo guardiamo il GDI con cautela, ma è anche turbocompresso. Sì, questa unità causa preoccupazione, in parte anche meritatamente: ci soffermeremo su questo problema nel prossimo articolo su Optima, che sarà dedicato alla manutenzione e alla riparazione. Ma perché non mettere da parte i pensieri cupi sulla turbina e sulla pompa di iniezione del carburante e godersi semplicemente la guida? Sì, facile!
Una caratteristica distintiva di questo motore è la sua gigantesca gamma di coppia massima. Quest'ultimo è di 350 Nm ed è disponibile a 1.400 - 4.000 giri/min. Potenza massima: 245 CV. a 6.000 giri/min. Questa bestia accelera fino ai primi cento in 7,4 secondi. Non ci sono dati sulla velocità di accelerazione fino a 200 km/h, ma circa velocità massima- C'è. E la sua velocità è di 240 km/h. Purtroppo personalmente non ho potuto verificare questo fatto, ma la Optima GT raggiunge facilmente i 200 km/h (a questo punto mi sono vergognato e sono arrossito).
Quindi, il motore è avviato. La nostra trasmissione è automatica (non esiste altra opzione per questa configurazione), quindi spostiamo il selettore e partiamo.
Dimensioni
4.855 / 1.860 / 1.485 mm
Notiamo subito: il rumore nell'auto non è aumentato e uscire da un parcheggio stretto non è diventato un compito difficile, sebbene le dimensioni dell'auto siano discrete (4.855/1.860/1.485 mm). Le telecamere, di cui ce ne sono due, sia anteriori che posteriori, ti aiutano a guidare in sicurezza in spazi ristretti. Viene implementata la visione "dall'alto", sebbene tradizionalmente poco attraente in stile coreano, ma in generale le telecamere fanno fronte ai compiti. Cos'altro aiuta l'autista qui?
Brevemente di cosa dispone questa vettura: sistema di monitoraggio degli angoli ciechi (BSD), sistema di assistenza al parcheggio in retromarcia(RCTA), sbrinatore automatico del parabrezza, sensore pioggia, sistema di parcheggio automatico intelligente, elettrico freno di stazionamento(EPB) con funzione Autohold. L'elenco è lungi dall'essere completo, ma non ho intenzione di copiare qui una brochure che descrive l'attrezzatura. Ma quanto ho evidenziato merita una considerazione più approfondita per vari motivi.
Accelerazione fino a 100 km/h
7,4 secondi
Il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi dell'Optima è quasi una necessità: era da molto tempo che non incontravo specchietti così difettosi. Forse qualcuno intelligente può spiegarmi perché sono fatti in questa forma, con l'angolo superiore tagliato? Posso ancora in qualche modo venire a patti con l’assenza angolo inferiore, ma quando un'area specchio molto utile viene sacrificata per il design, mi rattrista. In retromarcia gli specchietti potrebbero inclinarsi automaticamente verso il basso. Ma sono così stretti che questa caratteristica rende il conducente completamente cieco. Ebbene, quando si cambia corsia in condizioni di traffico intenso, il sistema BSD si rivela spesso utile.
Per quanto riguarda il sistema automatico per prevenire l'appannamento del parabrezza, e in effetti dell'intero sistema climatico dell'Optima, va detto quanto segue. Di solito non mi piace molto il funzionamento del climatizzatore nelle auto coreane. O cerca di bruciarsi la faccia o di congelarla: non c'è via di mezzo per lui. Ma in Optima (questa è pur sempre business class!) funziona come previsto. Ma c'è anche uno svantaggio: è un lavoro molto rumoroso. Se inizi ad aumentare la velocità della ventola, sembra che un vecchio aspirapolvere si stia accendendo da qualche parte. E risucchia la nobiltà dalla GT. Lo stesso problema con l'appannamento del parabrezza: non appena dirigi l'aria verso di esso e rendi il suo flusso un po' più forte, si alza l'ululato del vento, che ti impedisce di utilizzare con piacere alcune opzioni.
In qualche modo ho perso rapidamente interesse per tutti i tipi di parcheggiatori: lavorano lentamente, cercano molto più spazio di quanto effettivamente richiesto e in città di solito sono assolutamente inutili. Ma il sistema di parcheggio automatico intelligente di Optima mi ha sorpreso per la sua adeguatezza. L'unico inconveniente è la noncuranza per ciò che accade sul lato opposto al parcheggio. Arrendendosi completamente al desiderio di prendere un posto libero, Optima gira senza paura il volante. E se la strada è stretta, è pronta a speronare le auto (o un muro) dal lato opposto. In una parola, affidati al sistema, ma non commettere errori tu stesso.
Ma molte altre cose (sensore pioggia, funzione Autohold, sistema di navigazione con display da 8 pollici) funzionano perfettamente. L’unico retrogusto sgradevole rimasto era l’alzacristallo del conducente che non funzionava: o funzionava oppure no. Inoltre, non ho notato alcuna logica nel suo comportamento.
Ma torniamo al viaggio.
SU ad alta velocità Durante la pedalata attiva si sente ancora il rumore del motore. Ma questo non è fastidioso: la guida attiva presuppone la presenza almeno di una sorta di risposta sonora da parte del motore. Se metti l'auto in modalità sportiva e muovi le leve del cambio con le dita, l'Optima diventa un'auto molto vivace. La gomma non ci permette di valutare appieno la dinamica: manca grip e comincia a stridere. Ma anche senza questo è chiaro che le lettere GT sono lì per un motivo.
Eppure l’elemento della GT è la pista. Comodamente sdraiato sul sedile, puoi divorare instancabilmente centinaia di chilometri e allo stesso tempo lasciarti intrattenere dalla musica dell'impianto audio Harman/Kardon con dieci altoparlanti (compreso un subwoofer). Puoi anche connettere il tuo telefono tramite Bluetooth. Funziona tutto velocemente, piacevole anche il display touch con risposte adeguate e un'interfaccia umana. L'unico inconveniente può sorgere se ci si lascia trasportare troppo guardando il cielo attraverso il tetto panoramico: in una giornata soleggiata, a causa di ciò, in cabina c'è troppo sole e sul display non si vede nulla. Ma questo è pignolo.
Anche il cambio a sei marce generalmente fa il suo lavoro. Difficilmente può essere definito delicato; i cambiamenti in modalità città sono molto evidenti. Ma funziona in modo prevedibile e non me ne lamenterò.
Sfortunatamente, le nostre strade sono molto lontane dall’ideale. Ma fortunatamente, l'Optima ha sospensioni straordinarie. Qui non hanno lesinato sul multi-link posteriore (come, ad esempio, su nuova Hyundai Elantra con la sua trave), ed è fantastico. L'auto non solo non muove la schiena con o senza filo, ma non presta attenzione ai solchi. Sì, questa è esattamente la “Gran Turismo” su cui vuoi viaggiare.
A questo contribuisce anche il consumo di benzina: un serbatoio da 70 litri era appena sufficiente per ritirare l'auto a Mosca e raggiungere il centro di San Pietroburgo (si tratta di circa 730 chilometri). Ma in città... In città non mi fiderei della testimonianza computer di bordo. Questa guerriglia digitale, anche sotto tortura, non mi ha mostrato più di 10,5 litri ogni cento chilometri. Il consumo infatti è stato di ben 15 litri, e forse anche poco di più.
A proposito, c'è un'altra storia legata alla benzina. Le istruzioni indicano il requisito della benzina: AI-92/AI-95. Sullo sportello del serbatoio c'è l'AI-92. Che cosa? Benzina "novantaduesima" in un motore GDI con iniezione diretta? Dai! Ho versato sia questo che quello. Non c'è differenza né nei consumi né nella dinamica. Ma qualcosa mi dice che questo motore non è molto soddisfatto della benzina 92.
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Nel complesso, la Kia Optima GT si è rivelata molto macchina interessante. Molto bel salone, manovrabilità eccellente, massimo comfort, dinamica decente: tutto questo riguarda Optima. Ma quanto durerà il suo "jidiay", e anche con la benzina consigliata dal produttore, è una grande domanda. E se non te lo chiedi, allora questa vettura vale sicuramente i soldi spesi (1.809mila).
Optima, il suo nome da nubile Kia Magentis, è entrato in business class nel 2000. Durante i sedici anni della sua vita, la modella ha adottato sistematicamente l'esperienza dei suoi concorrenti e non ha permesso loro di mangiarla. E se in precedenza leader di segmento come Toyota Camry e Ford Mondeo, forse non si sono accorti della berlina coreana a bruciapelo, ma ora devono tenerne conto.
La nuova Optima è leggermente più grande della precedente, la carrozzeria è realizzata per metà in acciaio ad altissima resistenza (51% contro il 20% delle auto di terza generazione) e presenta una maggiore rigidità torsionale. Hanno aggiunto il potere che tanto mancava a Vladimir Solovyov alla proiezione pre-premiere (ZR, 2016, n. 1).
Il motore base da due litri con una potenza di 150 cavalli è l'unica unità che può essere ordinata con cambio manuale a sei marce, e anche in questo caso solo per le auto di base. Questi vanno alle flotte aziendali e ai taxi. La versione con “agitatore” rappresenta non più del 5% delle vendite, quindi ampliare l'offerta “meccanica” è inutile. E le versioni più costose sono dotate solo di un cambio automatico idromeccanico a sei velocità.
In Russia, la scommessa principale è sulle auto da due litri con cambio automatico, ma in Germania sono state portate versioni più potenti della GT-Line e della GT per i test, che cambiano l'aspetto e il carattere della berlina.
GT-Line è un pacchetto sportivo offerto per le auto con motore aspirato da 2,4 litri e 188 cavalli. Il pacchetto comprende un paraurti anteriore con prese d'aria e una griglia del radiatore dal design leggermente diverso, cerchi da 18 pollici dal design originale, luci posteriori a LED con finiture nere, un paraurti posteriore con un grande pseudo-diffusore e due tubi di scarico. Le pinze dei freni anteriori sono verniciate di rosso. E la Optima più potente, con motore turbo due litri da 245 cavalli, non ha alternative nella configurazione GT. La sua differenza esterna è la parte posteriore meccanismi dei freni anche scarlatto.
Per me, l'Optima con carrozzeria civile è più carina: ha linee del paraurti anteriore e fendinebbia più interessanti, mentre un'auto con carrozzeria sportiva ne è priva.
Cosa c'è di nuovo dentro? Il pannello frontale è ora rivestito in plastica morbida. Sul volante, nella zona di presa costante, è presente la pelle traforata. Gli altoparlanti premium del sistema audio Harman Kardon forniscono un buon suono e la ricarica wireless supporta smartphone costosi, incluso lo YotaPhone 2.
Anche in accelerazione, il motore da 2,4 litri è quasi impercettibile: l'Optima è diventata molto più silenziosa. Il motore e il cambio automatico a sei velocità si capiscono perfettamente: non ci sono problemi né in città né in autostrada. Il pedale dell'acceleratore non è più acuto come prima: il suo gioco è stato aumentato, il che consente di aprire l'acceleratore in modo più fluido: la guida ora è meno a scatti. La versione turbo è più cattiva! Sull'asfalto bagnato dopo la pioggia, 245 “cavalli” fanno facilmente slittare le ruote, accompagnati dal distinto sibilo della turbina. Potenza più che sufficiente!
Anche l’“andatura” è cambiata. Bracci di controllo inferiori singoli per una migliore stabilità e manovrabilità sospensione posteriore sostituiti con doppi: l'auto si sente benissimo in curva. E questo nonostante il fatto che l'altezza da terra dell'Optima russa (ho guidato le versioni con specifiche russe) sia stata aumentata dai 135 mm europei a 155 mm accettabili. Il paraurti anteriore è piuttosto alto anche nelle versioni sportive: i cordoli russi non formati non fanno paura. Ed è bello che l'Optima non sia più così tremante come una volta.
Una volta ho scritto che c'è un senso di artificiosità nel comportamento delle auto coreane. Questo valeva per Optima in misura minore, e ora il tocco “sintetico” è stato quasi del tutto cancellato. Vuoi spronare la macchina, goderti la precisione delle reazioni, ascoltare come ringhia il motore. C’è ancora molta strada da fare per raggiungere il premio tedesco, ma la distanza si è ridotta.
Anche se l'Optima quarta generazione sviluppato su una piattaforma modernizzata del suo predecessore, i due modelli non hanno quasi parti intercambiabili; Ad esempio, con la stessa configurazione delle aperture delle portiere, i montanti A e B vengono ora prodotti utilizzando la tecnologia avanzata di stampaggio a caldo e la percentuale di acciai ad alta resistenza nella struttura della carrozzeria è aumentata dal 20% al 51. Ancora di più impressionante è il numero di giunture adesive che collegano le parti, oltre alle saldature: se prima la lunghezza totale era di 21 metri, ora è quasi 120. Di conseguenza, la rigidità del corpo è aumentata di una volta e mezza e il suo peso, almeno leggermente, diminuì.
L'immagine è simile nel design del telaio. La sospensione anteriore McPherson ha un nuovo telaietto con diversi punti di attacco alla scocca e mozzi con cuscinetti rinforzati, il multi-link posteriore ha la stessa cosa, in più una cinematica modificata grazie ai bracci longitudinali allungati (motivo per cui il passo è cresciuto di un centimetro); ). E nella versione GT vengono utilizzati silent block più rigidi e un meccanismo di sterzo originale, con un servosterzo elettrico montato su una “cremagliera” (nelle modifiche “civili” è sull'albero dello sterzo), e un rapporto di trasmissione “più corto” .
Il motore turbo da due litri della Optima GT, come quello aspirato da 2,4 litri, appartiene alla famiglia Theta II, la cui storia risale al progetto World Engine, realizzato all'inizio del secolo dalle case Chrysler-Hyundai- Consorzio Mitsubishi. Motori vari marchi non sono identici, ma l'architettura è comune: si tratta di “quattro” in alluminio con due alberi a camme, sfasatori e collettore di aspirazione geometria variabile. Le unità da due litri sono “quadrate”, ovvero il diametro del cilindro è uguale alla corsa del pistone (86 mm), mentre le unità da 2,4 litri sono leggermente “alesate”, 88x97 mm. Pertanto, il motore G4KG da 188 cavalli della nuova Optima può essere considerato un fratello dell'unità 4B11 della Mitsubishi Outlander, adattato per iniezione diretta benzina invece che distribuita. E il G4KH turbocompresso di fascia alta è definito un clone tecnico del famoso 4B11T dell'ultima generazione dell'iconica Lancer Evolution, sebbene i motori differiscano significativamente sia nei singoli elementi che caratteristiche di performance, - ad esempio, il volume dell'olio motore.
Il motore da due litri, base per la specifica russa, appartiene alla più recente famiglia Nu, caratterizzata da un diametro del cilindro più piccolo (81 mm) e da un doppio sistema di fasatura variabile. Ma le due vetture aspirate hanno un cambio automatico comune, denominato A6MF2, mentre la Optima GT turbo è dotata di un cambio A6LF2, capace di “digerire” più coppia. Dal 2009, i classici cambi automatici idromeccanici a sei marce hanno sostituito i cambi automatici a cinque marce copiati da Scatole Mitsubishi, e da molto tempo si sono sbarazzati delle “malattie infantili”. A proposito, Hyundai-Kia è una delle poche case automobilistiche che produce in proprio le trasmissioni automatiche, invece di ordinarle esternamente.
Kia Optima 2018 è una berlina del produttore coreano Kia, che è stata aggiornata quest'anno. L'auto è dotata di cambio automatico a 6 marce o trasmissione manuale, e i seguenti motori: 2 litri 150 CV, 2.0 litri 188 CV e 2.0 245 Potenza del cavallo.
Nella pagina tutte le informazioni sulla configurazione della carrozzeria e sui prezzi della nuova Kia Optima 2018, foto, specifiche e test drive video.
Abbastanza noto e popolare su Mercato russo La Kia Optima 2018 ha recentemente ricevuto aggiornamenti, presentandosi modernizzata e migliorata. L'auto è stata ricevuta dagli sviluppatori nuovo motore, una serie di dettagli in aspetto e diversi elementi nel rivestimento interno.
Nella Federazione Russa, la berlina Kia Optima occupa il terzo posto in classifica. La popolarità dell'auto è determinata principalmente dal suo prezzo accessibile. Nel processo di realizzazione del prossimo restyling, i nostri esperti di marketing hanno cercato di contenere il più possibile l'aumento dei prezzi. Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo dovuto limitare il numero di modifiche.
Vale la pena notare che la Kia Optima 2018 presenta principalmente aggiornamenti estetici, dando letteralmente all'auto un nuovo "volto". Nuove soluzioni progettuali sono disponibili sia all'interno che all'esterno. La versione ha una tecnologia di assistenza ampliata, assistenti migliorati e un dispositivo di infotainment universale.
Il modello sarà venduto in quattro diverse configurazioni– classic, comfort, prestige, luxe, gt-line e gt.
Esterno
La Kia Optima nella nuova carrozzeria dopo il restyling ha acquisito un frontale trasformato. Il cappuccio è liscio, praticamente privo di rilievi. Gli sviluppatori hanno installato su di esso un'esclusiva falsa griglia del radiatore. Quest'ultimo si distingue per la sua larghezza ridotta ed è decorato con una squisita struttura a maglia fine.
Cambiamenti estetici nuova Kia Ottima. È rifinito in nero ed evidenziato con una striscia cromata. Il paraurti ha ricevuto un ammodernamento. È caratterizzato da dimensioni piccole e pulite e dalla presenza di una protezione in plastica nella parte inferiore.
Ha una coppia di prese d'aria che forniscono raffreddamento efficiente motore e Sistema di frenaggio. I fendinebbia della nuova Optima sono realizzati sotto forma di strisce LED orizzontali.
Aggiornati anche i fari, che ora sono disponibili nelle versioni a LED. Sono di grandi dimensioni e hanno una forma che unisce linee dure e dritte.
Il feed non presenta modifiche significative. Ma alcuni aggiornamenti possono essere visti nella parte posteriore. Questi includono luci laterali migliorate con grafica LED aggiornata. Il paraurti Kia Optima ha un aspetto più massiccio. C'è anche una protezione in plastica. Apparso elementi aggiuntivi apparecchi di illuminazione dimensionale. 
La Kia Optima 2018 ha un profilo luminoso ed elegante. Il suo tetto è inclinato dolcemente all'indietro. Il bordo cromato situato nella zona superiore, che si estende dal montante A fino compartimento bagagli. Se lo si desidera, è possibile installare un sistema di accesso senza chiave sulle maniglie delle porte. Colpiscono i dischi ridisegnati con forma asimmetrica.
Interno
L'interno di quello nuovo si è rivelato piuttosto attraente Carrozzeria Kia Optima 2018. La console centrale sembra moderna. Oltre ai consueti pulsanti meccanici, dispone di un comodo display touch.
Di seguito è riportata una manopola di controllo del cambio dall'aspetto gradevole. Per quanto riguarda il volante, è dotato di numerose opzioni che consentono di utilizzare la maggior parte delle funzioni dell'Optima, dall'impostazione della musica al controllo delle sospensioni.
I sedili della Kia aggiornata sono dotati di tessuto di alta qualità o pelle "traspirante". La loro imbottitura è realizzata in materiale abbastanza elastico ma morbido, garantendo il massimo comfort durante i lunghi periodi di guida. IN Showroom Kia Optima può essere notato:
illuminazione di contorno a LED modernizzata; 
un sistema multimediale moderno e funzionale dotato di touch screen;
Sistema audio Krell.
Generalmente, spazio interno La Kia Optima è molto spaziosa, confortevole e moderna.
Ricarica wireless nella versione top Imbottitura tecnica
Non solo nuovo corpo attira i fan della Kia Optima 2018 in una nuova versione. Durante il restyling ricevette alcuni aggiornamenti dal punto di vista tecnologico.
Modello disponibile con tre vari motori. Ciò consente agli acquirenti di scegliere migliore opzione secondo le vostre esigenze e preferenze.
Il motore base da 2,0 litri sviluppa una potenza di 150 cavalli ed è disponibile con cambio manuale o automatico.
Poi arriva un motore da 2 litri con una potenza di 188 CV. Disponibile solo con cambio automatico.
Il motore di fascia alta – 2.0 litri da 245 cavalli – è disponibile solo nella configurazione GT.
Opzioni e prezzi
Opzioni e prezzi per il modello 2019 sono qui –
| Attrezzatura: | Il motore | Consumo di carburante | punto di controllo | Velocità massima km/h | Accelerazione fino a 100 km/h | tipo di azionamento | Prezzo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classico | benzina 2,0 l. (150 CV) | 10,4/6,1/7,7 | M.T. | 205 | 9,6 secondi | Davanti | 1.219.900 rubli |
| Comfort | benzina 2,0 l. (150 CV) | 11,2/5,8/7,8 | A | 202 | 10,7 secondi | Davanti | 1.349.900 rubli |
| Lusso | benzina 2,0 l. (150 CV) | 11,2/5,8/7,8 | A | 202 | 10,7 secondi | Davanti | 1.479.900 rubli |
| benzina 2,4 l. (188 CV) | 12/6,2/8,3 | A | 210 | 9,1 secondi | Davanti | 1.579.900 rubli | |
| Prestigio | benzina 2,0 l. (150 CV) | 11,2/5,8/7,8 | A | 202 | 10,7 secondi | Davanti | 1.539.900 rubli |
| benzina 2,4 l. (188 CV) | 12/6,2/8,3 | A | 210 | 9,1 secondi | Davanti | 1.639.900 rubli | |
| Premio | benzina 2,0 l. (150 CV) | 11,2/5,8/7,8 | A | 202 | 10,7 secondi | Davanti | 1.619.900 rubli |
| Linea GT | benzina 2,4 l. (188 CV) | 12/6,2/8,3 | A | 210 | 9,1 secondi | Davanti | 1.759.900 rubli |
| GT | benzina 2,0 l. (245 CV) | 12,5/6,3/8,5 | A | 240 | 7,4 secondi | Davanti | 1.929.900 rubli |
Attrezzature e opzioni
Equipaggiamento – Classico
Prezzo: 1.219.900 rubli
Motore e cambio: 2.0 155 cv, MT
La modifica base è dotata di aria condizionata, impianto audio con 6 altoparlanti da 16 pollici cerchi, sensore di luminosità, rivestimento in tessuto, pannello di controllo Supervisione con schermo da 3,5 pollici.
Dotazioni – Comodità
Prezzo: 1.349.900 rubli
La versione Comfort è dotata di sistema di selezione della modalità di guida, climatizzatore separato, ricarica USB, leve del cambio al volante, proiettore fendinebbia e sensore pioggia.
Versione – Luxe
Prezzo: 1.479.900 rubli
Motore e cambio: 2.0 155 cv, AT
Prezzo: 1.579.900 rubli
Il pacchetto Luxury prevede il cruscotto Supervision con schermo da 4,3 pollici, rivestimenti in pelle, sedile del guidatore dotato di azionamento elettrico e memoria, sistema intelligente apertura del bagagliaio, telecamera per la retromarcia, sistema audio con schermo da 7 pollici e supporto per AppleCarPlay e Android Auto.
Equipaggiamento – Prestigio
Prezzo: 1.539.900 rubli
Motore e cambio: 2.0 155 cv, AT
Prezzo: 1.639.900 rubli
Motore e cambio: 2.0 188 cv, AT
La versione Prestige è dotata di un sistema audio premium Harman Kardon con subbuffer, c sistema di navigazione con display da 8 pollici e ricarica wireless del telefono.
Attrezzatura – Premium
Prezzo: 1.619.900 rubli
Motore e cambio: 2.0 155 cv, AT
La versione Premium è dotata di cerchi in lega da 18 pollici, tetto panoramico con azionamento elettrico e paraurti anteriori e posteriori sportivi.
Kia Optima – Linea GT
Prezzo: 1.759.900 rubli
Motore e cambio: 2.0 188 cv, AT
Versione GT-Line, dotata di 4 telecamere a tutto tondo, parcheggio automatico, volante sportivo con GT-Line.
Kia Optima-GT
Prezzo: 1.929.900 rubli
Motore e cambio: 2.0, 245 cv, AT
Assetto GT, dotato di sistema di sterzo migliorato (R-MDPS), pinze dei freni colore rosso e sedili con logo GT.
Specifiche
| Modifiche | 2.0 155 cv (MT) | 2.0 155 cv (AT) | 2.0 188 CV (AT) | 2.0 245 CV (AT) |
|---|---|---|---|---|
Sono comuni | ||||
| Anno di produzione: | 2018 | |||
| Paese del marchio | Corea | |||
| Paese dell'assemblea | Russia | |||
| Numero di posti | 5 | |||
| tipo di azionamento | davanti | davanti | davanti | davanti |
Dimensioni e peso | ||||
| Lunghezza mm | 4855 | 4855 | 4855 | 4855 |
| Larghezza mm | 1860 | 1860 | 1860 | 1860 |
| Altezza mm | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| Passo mm | 2805 | 2805 | 2805 | 2805 |
| Altezza da terra, mm | 155 | 155 | 155 | 155 |
| Volume del bagagliaio, litri | 510 | 510 | 510 | 510 |
| Consumo di carburante (l): | ||||
| Città | 10,4 | 11,2 | 12 | 12,3 |
| Itinerario | 6,1 | 5,8 | 6,2 | 6,3 |
| Media | 7,7 | 7,8 | 8,3 | 8,5 |
| Volume serbatoio di carburante, litri | 70 | 70 | 70 | M |
| Accelerazione fino a 100 km/h, secondi | 9,6 | 10,7 | 9,1 | 7,4 |
| Velocità massima, km/h | 202 | 202 | 210 | 240 |
| Peso del veicolo, kg | 1530 | 1545 | 1575 | 1655 |
Videoprova su strada
Foto
Interno della nuova Optima in configurazione GT-Line
