Cos'è il VSC. Sistema di stabilità VSC: come ci salva dalla guida? Stabilità del corso: sotto controllo di tutte le auto

29.02.2016

Le auto moderne "bloccate" per elettronica, che assume molte funzioni diverse - controllo del motore, freni, sistema di alimentazione del carburante e così via. A loro volta, i proprietari dell'auto non sanno sempre quali compiti fanno questo o quel sistema. Questo articolo presterà attenzione a tali dispositivi popolari come VSC, BAS e EBD.

Sistema EBD

1. Scopo. L'abbreviazione EBD è decifrata come distribuzione elettronica della forza frenante o, tradotta in russo - "sistema dei freni". Il compito principale del sistema è impedire il bloccaggio delle ruote posteriori controllando i freni sull'asse posteriore dell'auto. Questa funzione è facile da spiegare. La maggior parte delle macchine è costruita in modo tale da questo asse posteriore Prende una parte più piccola del carico. Pertanto, per migliorare la stabilità dell'auto sulla strada, le ruote anteriori devono essere bloccate prima della parte posteriore.

Quando c'è una frenata acuta, il carico ruote posteriori diminuisce a causa del movimento del centro di gravità. Di conseguenza, invece di una frenata efficace, è possibile ottenere il bloccaggio delle ruote. Il compito del sistema EBD è quello di escludere un tale problema. Allo stesso tempo, l'algoritmo di lavoro stesso è definito a livello programmatico ed è una certa aggiunta del sistema ABS.

Pertanto, il sistema di sforzo dei freni è assemblato sulla base di ABS standard, ma allo stesso tempo esegue una funzione più ampia. Nomi di dati del sistema comune - Elektronishe BremskraftSeilung o distribuzione della forza del freno elettronico. W. produttori diversi Il nome del sistema può variare, ma il principio di funzionamento rimane invariato.

2. Caratteristiche della costruzione. Se consideriamo il sistema in modo più dettagliato, il suo lavoro è costruito sulle prestazioni cicliche dei compiti. Allo stesso tempo, diverse fasi principali sono incluse in un unico ciclo:

• mantenimento del livello di pressione;
• livello di pressione di scarico livello richiesto;
• sollevando il livello di pressione.

L'unità di controllo ABS raccoglie i dati dai sensori che controllano la velocità di rotazione delle ruote, dopo di che confronta le ruote posteriori e anteriori. Se la differenza è più grande del valore specificato, viene lanciato il principio di distribuzione degli sforzi del sistema dei freni.

Sulla base della differenza di segnale corrente da ciascuno dei sensori, l'unità di controllo fa una soluzione per quanto riguarda il punto esatto di bloccare le ruote posteriori. Allo stesso tempo, fornisce un comando di chiudere le valvole di aspirazione nei contorni dei cilindri dei freni (naturalmente, per l'assale posteriore). In questa fase, la pressione viene mantenuta a un determinato livello e rimane invariata. A sua volta, le valvole di aspirazione della ruota anteriore si aprono e rimangono in questa posizione. La pressione nel circuito anteriore continua a crescere fino a quando le ruote non sono bloccate.

Nel caso in cui le ruote posteriori sono ulteriormente bloccate, si verificano le valvole di rilascio. Di conseguenza, la pressione nei cilindri dei freni delle ruote posteriori è ridotta al limite richiesto. Se un velocità angolare Gli assi posteriori inizia a crescere e superare un determinato parametro, aumenterà la pressione nel circuito e le ruote sono fresate.

Di norma, il sistema di distribuzione dello sforzo smette di funzionare al momento del blocco delle ruote anteriori. Allo stesso tempo, il sistema ABS è collegato al lavoro, che non consente alle ruote di bloccare e consentire al conducente di manovrare anche quando pressato duro Sul pedale del freno.

Sistema BAS

1. Scopo. Tra i sistemi ausiliari auto moderne È impossibile non segnare il sistema di assistenza ai freni o BAS abbreviata. Questo sistema è un algoritmo che fornisce assistenza in caso di pressatura di emergenza sul pedale del freno. In confronto con il sistema Bas discusso sopra, c'è più semplicità del lavoro. Il suo compito è assistere il conducente e "spremere" un massimo del sistema di frenatura del veicolo.

Puoi portare la seguente situazione. Il conducente non può "vendere" il freno al limite (ad esempio, il pedale viene premuto troppo male o la bottiglia lo ha colpito). Di conseguenza, il sistema dei freni ha funzionato, ma non al 100 percento. Alla presenza del sistema Bas, il cervello rendono tutto ciò che è tutto in modo indipendente e dà alla squadra di rafforzare la velocità di frenatura.

Funzionalità del sistema Assist Brake in totale automazione del lavoro e indipendenza dalle azioni del conducente. L'elettronica analizza quando è necessario aiutare il conducente e rafforzare l'effetto dei freni. In questo caso, la decisione viene effettuata dopo l'analisi delle informazioni da parte dell'intero gruppo di vari sensori.

2. La storia dell'aspetto. Un'attenzione particolare è rivolta alla storia dell'aspetto di questo algoritmo, che è stato creato come sistema ausiliario per ABS standard. I primi "rondini" sulle auto apparvero dall'inizio degli anni '70 del secolo scorso. Il film di Chrysler era il pioniere.

Alla fase attuale tutto è cambiato. Se il sistema di assistenza ai freni precedenti è stato montato solo su auto costose e presentato come un algoritmo esclusivo, quindi allo stadio attuale, tali sistemi sono montati quasi su tutte le classi di macchine. Quindi, recentemente dal comitato Euro NCAP. Sono stati riassunti i risultati dell'installazione dei sistemi di base su macchine di diversi produttori. Quasi subito dopo, è stato deciso di implementare questo dispositivo come obbligatorio per l'installazione. In particolare, la macchina non riceve il test "cinque stelle" per la sicurezza, se non ha un sistema simile a bordo. Un'innovazione così rivoluzionaria ha permesso di spingere i produttori per creare auto ancora più sicure ed efficienti.

C'è fiducia che dopo un po 'di tempo il sistema Bas sarà obbligatorio e verrà installato su tutti i modelli seriali. Già oggi sono su auto popolari come Ford Focus o Chevrolet Aveo.il cui costo varia da mezzo milione a un milione di rubli. Mentre in precedenza tali sistemi sono stati montati solo su macchine Volvo o Mercedes.

3. Principio di funzionamento. La caratteristica del sistema Bas è la capacità di lavorare con diversi sistemi frenanti, sia idraulici che aria. Per riconoscere la situazione, ci sono vari strumenti per la misurazione (installati in diversi punti dell'auto):

• sensore che controlla la frequenza di rotazione delle ruote;
• sensore che fissa la velocità del movimento dell'amplificatore; Il compito di questo dispositivo è quello di fissare la forza della depressione in anticipo;
• sensore che controlla il livello di pressione nel sistema dei freni; Qui il principio è simile al dispositivo precedente; La differenza è che questo nodo viene utilizzato per l'idraulica, e non per un amplificatore sottovuoto come nel caso passato.

Secondo il principio dell'operazione Bas controlla la pressione del fluido. Spiega facilmente. L'idraulica è configurata in modo tale che l'intero meccanismo sia controllato dalla linea idraulica. Allo stesso tempo, il pedale del freno svolge solo il trasferimento dello sforzo dal piede al cilindro del sistema dei freni. Grazie alla pressione creata, il pistone inizia a muoversi e il meccanismo del sistema dei freni è quello di ridursi. L'algoritmo dei bassi prende la pressione sotto controllo liquido dei freni Nei cilindri, aggiungendo o riducendo la forza del sistema dei freni.

4. Tipi. Tali sistemi sono convenzionalmente suddivisi in diverse categorie e possono variare:

• dal numero di sensori utilizzati per rimuovere le indicazioni;
• sulla funzionalità.

I sistemi più affidabili sono montati su macchine Mercedes e BMW. Caratteristica dei prodotti - Contabilità per una serie di fattori - lo stato della strada, la forza dell'azione sul pedale del freno, la distanza dalla macchina, che si muove davanti, e così via.

Se l'attenzione principale è su un'unità pneumatica, l'aria compressa viene regolata. Quest'ultimo sposta il pistone e migliora la qualità dei freni. Questa funzione è dovuta alla possibilità di regolare la pressione dell'aria.

Sistema VSC.

Nel mondo automobilistico, il sistema della stabilità del corso è stato conosciuto per molto tempo. Allo stesso tempo, molti automobilisti sono ancora confusi nella notazione. La ragione è semplice - quasi ogni produttore, questo sistema ha qualche tipo di nome. Ad esempio, nelle auto Volvo, si chiama VSA, a Hyundai, Kia e Honda - ESC, in Giaguar Cars, Rover e BMW - DSC, quasi tutte le marche di auto prodotte dagli Stati Uniti e dai paesi dell'UE - ESP, a Toyota - VSC e così via. In questo caso, indipendentemente dal titolo, il principio di operazione rimane invariato.

1. Scopo. Il sistema della stabilità del corso è montato per migliorare la gestibilità complessiva della macchina identificando e regolando determinate funzioni in situazioni critiche. Dal 2011, questo sistema è diventato obbligatorio per l'installazione sui paesi dell'UE, in Canada e negli Stati Uniti. Con l'aiuto del sistema, è possibile mantenere un'auto all'interno dei confini di una data traiettoria.

2. Principio di azione. La caratteristica del sistema VSC del produttore TRW è una combinazione di tutte le qualità positive e funzionalità ABS, nuovo sistema Controllo, oltre al controllo della trazione del lato dell'auto. Inoltre, il sistema della stabilità del corso assume le funzioni della regolazione ed elimina i problemi di ciascuno dei sistemi di cui sopra. Questo è particolarmente evidente quando si ottiene la macchina su parti scivolose della strada.

Il sensore VSC controlla le modalità operative del cambio e il nodo di alimentazione, la pressione in sistema di frenaggio e rotazione delle ruote. Dopo aver raccolto i dati, trasmette le informazioni all'unità di controllo. Il computer accetta e elabora le informazioni. Dopo aver valutato la situazione, decide quale squadra per presentare meccanismi esecutivi. Il livello di velocità dipende in gran parte dalle possibilità dell'elettronica, quindi in situazioni critiche il sistema dimostrerà il driver sicuro di sé e correggerà errori espliciti nel controllo.

Il principio di funzionamento del dispositivo può essere descritto nell'esempio. La macchina si muove a velocità e trasforma un turno. Allo stesso tempo, la forza emergente cerca di spostare l'auto dalla strada - all'esterno del turno o scartare sul lato. Se la svolta avviene ad alta velocità, allora c'è un grande rischio di demolizione al fossato. L'autista comprende l'errore e inizia ad agire e inadeguatamente - preme il freno e colpisce il volante nell'altro lato dove si gira. Qui, il sistema VSC Lightningly prende una decisione e non consente alle ruote di bloccarne. Allo stesso tempo, la ridistribuzione degli sforzi dei freni e l'auto è allineata. Per tutta questa operazione, il sistema è inferiore a pochi secondi.

Abbreviazione del sistema di stabilità del corso VSC. decodificato come controllo della stabilità del veicolo.

L'elettronica monitora costantemente i principali parametri del movimento dell'auto: velocità e direzione del movimento. In questo caso, il sistema confronta costantemente i parametri ricevuti dai sensori con le azioni del conducente e gestisce la perdita della spinta dell'auto, a causa del quale potrebbe verificarsi. I sensori principali sono sensori, così come speciali sensori di scavo, accelerazione e rotazione del volante.

Quando il sistema ( VSC.) Rileva la perdita di controllo, trasmette immediatamente la singola forza di frenatura, per ogni ruota. Sistema di sistema di valuta Anche chiude valvola a farfallaFino a quando l'auto non viene rimossa dallo stato della deriva, compensa la rotazione sia dell'Asse anteriore che posteriore.

Come risultato della misurazione dell'accelerazione laterale, scavare (deriva / rimozione) e la velocità di rotazione di ciascuna ruota del sistema di stabilità del corso ( VSC.) Confronta le intenzioni del guidatore (guida, frenata) con una reazione di auto. Successivamente, il sistema rallenta in una o più ruote e (o) limita la spinta del motore per evitare flessioni o rimozione. Tuttavia, è ovvio che un tale sistema non può saltare attraverso i limiti fisici di questo telaio, e se il conducente la dimentichi, sistema di sistema di valuta (VSC) non sarà in grado di impedire un incidente, poiché non è in grado di superare le leggi della fisica e fornire migliore frizionedi quanto sia possibile in queste condizioni

Spesso sistema VSC. Funziona molto prima di quanto il guidatore inizia a sentire la perdita di adesione con la carreggiata. In questo caso, l'avvio del sistema è indicato dal segnale audio ed evidenzia l'indicatore sul dashboard.

Per la prima volta stabilità del sistema (VSC) Rilasciato da Robert Bosch GmbH nel 1995 ed è stato installato sulle versioni migliori mercedes-Benz Cars E BMW. Ci sono molti nomi del sistema di stabilità del corso elettroidraulico. Vari produttori chiamano questo sistema a proprio modo: ESP, VDS, DSC, VSC. Spesso, senza legami verso l'auto, il sistema indossa un'abbreviazione ESC (controllo elettronico di stabilità). In ogni caso, tale sistema include un sistema antibloccaggio (ABS), un sistema antiscivolo (TRC) e un controllo di pianto (rotazione dell'auto attorno all'asse verticale).

Secondo le statistiche, il sistema di stabilità del corso ( VSC.) Riduce il numero di incidenti del 35% all'anno. Vale anche la pena notare che se il sistema VSC è stato installato su tutti i veicoli, sarebbe possibile evitare più di 10.000 incidenti per un anno.

Tuttavia, voglio notare che la presenza di questo sistema non rende il conducente da onnipotente. Non credere ciecamente che tu sia al sicuro. La strada è sempre stata e rimane un posto per un maggiore pericolo. Il sistema di NioDNA non è in grado di compensare errori di velocità e guida aggressiva. Sì, sistema di sistema di valuta (vSC.) Può aiutare in una situazione difficile, ma è meglio non portare a tali momenti. Prenditi cura di te e dei tuoi cari!

Oggi cercheremo di spiegare e rispondere alla domanda: cos'è il VSC in macchina? In effetti, il controllo della stabilità dei veicoli o nell'abbreviazione Sparting VSC è un sistema di auto da consistenza.

Controllare VSC è installato in auto per monitorare costantemente la sua velocità e direzione del movimento. Questo sistema elettronico confronta continuamente i parametri che vengono effettivamente prodotti durante le manovre con accelerazione o frenata specificata dal conducente. VSC aiuta a riempire la brama persa per evitare la guida.

Il sistema della stabilità del corso - l'assistenza necessaria al conducente nella conservazione della gestione veicolo Quando si guida in condizioni normali e durante le situazioni meteorologiche complesse. Tuttavia, la presenza di VSC in macchina non è una panacea e una protezione dal cento per cento da

La sicurezza del conducente di e grande dipende da lui: dalla sua esperienza e dallo stile di guida, conforme alle regole strada e contenuto nell'ordine corretto della macchina. È impossibile fare affidamento sul sistema, ignorando le regole di sicurezza elementari. L'efficacia del VSC nella prevenzione della perdita di controllo dipende direttamente dalla grandezza della velocità, dalla reazione del conducente, dallo stato di usura e della qualità dei pneumatici sulle ruote, nonché la disponibilità e la qualità della superficie stradale.

Il sistema consente di monitorare la stabilità quando le manovre dell'auto. Controllare VSC, utilizzando i dati del sensore elettronico, per controllare in situazioni critiche con la manovrabilità ridondante o insufficiente. La manovrabilità insufficiente contribuisce alla perdita di attacco auto sulle ruote anteriori, causando un offset dell'assale anteriore. L'eccessiva manovrabilità porta alla perdita di frizione con ruote posteriori e, di conseguenza, va verso l'assale posteriore dal percorso del movimento dell'auto.

Producendo frenatura con una ruota o diversi subito, il sistema limita la brama motore dell'autoAl fine di prevenire la deriva o la rimozione. Tuttavia, il conducente deve essere ricordato che il VSC non è onnipotente e non può, calpestare le leggi della fisica, garantire una corretta frizione in situazioni critiche.

Gli studi internazionali indipendenti hanno dimostrato un vantaggio inestimabile e l'efficienza del sistema elettronico VSC nella fornitura di assistenza effettiva al conducente nel mantenimento di una gestione dell'auto, riducendo il rischio di collisione auto e risparmiando così vite umane. A condizione che questo sistema funzioni in ogni macchina, quindi 10.000 persone moriranno in incidenti ogni anno.

Tuttavia, a utenti diretti di questo sistema elettronico, le opinioni sono state divise in contrario. Alcuni considerano un agente di sicurezza essenziale (come cinture con lo stesso nome). Altri assicurano che "sicurezza garantita" bollire solo il conducente - Likhach all'adozione di decisioni audaci e manovre rischiose durante la guida di un'auto. In generale, simili "cose \u200b\u200belettroniche" sono una guida aggressiva e dispersa.

Alcuni driver esperti Rifiuto di applicare il sistema di controllo della stabilità, affermando che lo priva dell'opportunità di sperimentare le dinamiche reali della macchina acquisita. E in generale, la "infermiera elettronica" rovina tutto il piacere ottenuto dalla guida indipendente.

Pertanto, per soddisfare tutti gli acquirenti contemporaneamente, alcuni produttori durante l'installazione del sistema VSC in auto, prevedono il pulsante di spegnimento. E in alcune auto c'è una funzione di cambiare il sistema elettronico in modo che funzioni solo con una deriva o una demolizione significativa.

Un altro importante rivendicazione a VSC è la risoluzione di "Likham" ad una velocità abbastanza alta per mantenere un'auto. E quando il Grief-Racer "rompe la linea", la collisione si verifica sulla velocità "cosmica" e comporta conseguenze terribili.

Tuttavia, il ragionevole uso del sistema VSC consente di aumentare il comfort e la sicurezza di guidare un'auto, ridurre significativamente la quantità di risultati letali durante gli incidenti.

Oltre ad ABS, TSC, ESP, c'è anche un programma elettronico che chiamato EBD è una distribuzione elettronica delle forze dei freni. Questo sistema agisce solitamente come "incatch" su ABS, TSC ed ESP, ottimizzando le forze di frenatura di prima end sulle ruote posteriori.

Quando è in richiesta EBD? In condizioni normali, il carico principale cade sui freni delle ruote anteriori, che hanno il miglior contatto con la strada, perché quando si frenano la macchina, così com'era "becca il naso, ridistribuendo il peso sulla parte anteriore. Ma immagina che sia necessario rallentare quando l'auto va in montagna - il carico principale ora cade sulle ruote posteriori. Il sistema EBD è progettato per tali casi.

Come funziona Brake Assist

Un sistema è apparso progettato per migliorare il funzionamento dei freni - Sistema di assistenza dei freni (BAS). BAS è incluso dal comando del sensore che si registra troppo rapidamente spostando il pedale del freno, indicando l'inizio della frenatura di emergenza e fornisce la creazione della massima pressione del fluido possibile nei freni. Nei veicoli con ABS, la pressione del fluido è limitata per impedire il blocco della ruota.

Pertanto, BAS è progettato per creare pressione massima Nel sistema di frenatura solo al momento iniziale di arresto di emergenza della macchina. Ma anche questo è abbastanza il 15% riduce il percorso del freno quando la frenata da una velocità di 100 km / h. Tale taglio percorso del freno Potrebbe essere decisivo: Bas System è in grado di salvare la vita di qualcuno.

Il potenziale di autoworrow è enorme. Anche i sistemi più semplici salvano vite: se la velocità è ridotta del 5% prima dell'impatto, la probabilità di morte è ridotta del 25%. E secondo le reali statistiche sugli incidenti in sei paesi europei, i sistemi di autotorornycling del 40% riducono il rischio di lesioni in un incidente.

In contrasto con la BAS e contrariamente al malinteso comune, ABS e ESP non riducono il percorso dei freni, ma, al contrario, è spesso aumentato. In definitiva, l'adesione con un costoso è determinata dal modello del battistrada, la larghezza del profilo e le caratteristiche del pneumatico e ABS e ESP non consentono al battistrada di mostrare "carattere". Sull'asfalto, un aumento del percorso di frenatura risulta essere insignificante (o non manifestato), ma sulla neve sciolta, la ghiaia, la maggior parte della perdita nella lunghezza del percorso di frenatura può raggiungere il 20%.

Tuttavia, su un rivestimento con ghiaccio scivoloso, il supporto ABS, al contrario, fornisce una diminuzione della strada per una fermata completa del 15% rispetto all'automobile senza ABS, le cui ruote sono state iniettate "nel sud". La cosa principale è che gli ABS in una situazione critica mantengono la capacità di controllare la macchina, e ESP aiuta anche a restituire l'auto alla traiettoria sicura del movimento.

Come funziona VSC.

Un'altra novità nella tecnica dei freni è il sistema VSC. Combina i vantaggi e le capacità degli ABS, il sistema di controllo del sistema di spinta e controllo del lato dell'auto. Compensa anche alcuni svantaggi inerenti in ciascuno dei sistemi, che garantisce un movimento fiducioso anche sulle strade scivolose tortuose.

Il sensore VSC traccia le modalità di funzionamento del motore e della trasmissione, la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote, la pressione nel sistema dei freni, la rotazione del volante, l'accelerazione trasversale e la deviazione dal corso e dei dati ottenuto trasmesso al blocco controllo elettronico. Il microcomputer VSC, l'elaborazione delle informazioni di elaborazione dei sensori e la valutazione della situazione, prende l'unica soluzione corretta a una situazione specifica e fornisce il comando ai meccanismi esecutivi. In situazioni che potrebbero essere emergenze a causa della fiducia eccessiva o a causa dell'esperienza insufficiente del driver, il sistema VSC regola le sue azioni., correggere l'errore e non consentire all'auto di uscire dal controllo.

Supponiamo che un'auto sia in un turno di troppa velocità, e il conducente, rendendosi conto che è stato sbagliato con la sua scelta rende un altro errore, rallenta drammaticamente o ruota eccessivamente il volante nella direzione di rotazione. Dopo aver ricevuto informazioni dai sensori, il VSC registra immediatamente che l'auto era in una posizione critica, e non permettendo il blocco delle ruote all'UZA, ridistribuisce gli sforzi dei freni sulle ruote per contrastare la rivoluzione dell'auto attorno all'asse verticale.

Perché i proprietari di macchine di top-end devono avere importanti componenti di sicurezza? Devono essere installati su tutte le auto per garantire il conducente e i passeggeri. Nel prossimo futuro, VSC diventerà un ordinario, come ABS.