"UAZ" on "koza" je historie legendárního SUV. Než vojenský uaz od jeho klidné kopie UAZ kozí specifikace

06.03.2020

Alexander Klimnov, foto ojsc uaz, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

Na konci vzdálenosti od roku 1972, být přesnější - 15. prosince, aniž by zastavil výrobu, že v tehdejších "státní" časy byl považován za další pracovní výkon, první sériový SUV opustil dopravník Ulyanovského automobilu Závod, nebo pak "Jeep" napsal - UAZ-469B ("civilní" verze na nepříznivých mostech). Armádní verze UAZ-469 na mostech s kolovými převodovkami šlo o několik měsíců později. Drive s vysokým kolem Ulyanovsky All-Terrined byl připraven příkladným století. Čas ukázal, že UAZ návrháři v podstatě vytvořili skutečný mistrovským dílem domácí automobilové, po mnoho desetiletí, který se stal vizitkou značky z Ulyanovsk.

Nový UAZ-469b šel z dopravníku bez zastavení, nahrazení předchůdce UAZ-69m

Při vytváření nového mozku UAZ (v podstatě třetí nezávislý model Podniky po UAZ-450 a UAZ-452, protože první - SUV plyn (UAZ) -69 byl převeden z Gorky automobilové rostliny) zúčastněné návrháři, varlata, odborníci technologických a konstrukčních služeb rostliny a mnoho dalších, včetně specializovaných Nii-21. Jako agregovaný základ pro "koza" byl použit osobní auto GAZ-21 (Engine UMPS-451M výkon 75 HP byla upravená verze ZMZ-21 a byla vybavena předehřívač a stíněné elektrické zařízení).

SUV UAZ-460B od první zkušené strany roku 1960

První prototypy vojenského modelu UAZ-469 byly provedeny v roce 1961 (navíc vyhledávač UAZ-471 s ložiskovým tělem, úplně nezávislé pozastavení a motor ve tvaru písmene V) a znatelně se odlišovaly z modelu, který šel do série v roce 1972.

UAZ-471 s nosným tělem, nezávislým pozastavením a motorem V4 silně před jeho časem a proto zůstal pouze prototypem

V budoucnu, UAZ-469 úspěšně prošel armádou (proces přijetí zbraní, mimochodem, trvalo dlouhou dobu a požadoval, aby přenos a podvozek a významná zlepšení v konstrukci přenosu a podvozku a významný Zlepšení) a vládní testy, včetně testu běží na trase přes střední Asii a Pamír do Kaspického moře.

V roce 1961, UAZ-460b měl ještě čas ukázat na Vdnh, ale před vývojem v seriálu byl ještě 11 let ...

Základní model UAZ-469 byl vybaven mosty s kolovými převodovkami, které se zvyšují mletí až 300 mm, mimochodem, jeden z největších na světě sériová auta tohoto typu.

"Civilní" verze UAZ-469b byla vybavena "rovnými" střídacími mosty, které poskytly silniční clearance 220 mm.

Musím říci, že na konci šedesátých lét, verze s tvrdým kovovým jízdem a modelem s nosičem velkoobchodního těla byla také vyvinuta, ale hlavní zákazník (přečtěte si SSSR ozbrojené síly), že nebyly potřebné a navzdory zřejmému Potřeba pro ně národní hospodářství, v seriálu povolené nebylo.

Ale hygienická verze UAZ-469 BG byla více v poptávce (později označena jako UAZ-3152), která má zadní třísedadlo nahrazené jediným pro doprovodné a místo pro nosítek.

Salon UAZ-469 byl odlišen spartanskou jednoduchostí, což bylo docela v souladu s cílem armádního destinace SUV.

Je to s modelem UAZ-469, že jsou připojeny nejjasnější stránky historie a evidence automobilové elektrárny Ulyanovsky. Takže v srpnu 1974, tři absolutně standardní (bez navijáky a anti-zkušební řetězce) "Kozlika" nejprve dobyl Elbrus, stoupá do výšky 4 200 metrů nad mořem. Čistá doba výtahu byla pouze 38 minut. SUV Ulyanovsky automobilové závod byl pak jediným autem na světě, který tuto trasu překonal bez pomoci.

UAZ-469 se stal prvním autem, které dobyto Elbrus

V roce 1978 se UAZ-469 stal vlastníkem "Silver Jacka" - hlavní cenu italského mistrovství v autokrosu. V roce 1989 se UAZ-469 zúčastnil mezinárodní expedice "Velká hedvábná silnice" s délkou 10 000 km.

V kariéře UAZ-469 a vítězství na sportovních tratích. Doposud se UAZ konkuruje na mistrovství na autokrosu.

V roce 1985, v důsledku toho spíše hluboká modernizace (nicméně, prakticky není ovlivněna, s výjimkou zadních světel, na vzhledu), model UAZ-469 změnil index "normalizovaným" UAZ-3151 a UAZ-469B Verze - na UAZ-31512. S přechodem na tržní hospodářství byla také nárokována verze s kovovou střechou (vyvinut v roce 1967), která šla do série v roce 1993 jako UAZ-31514, stejně jako jeho modifikace UAZ-31514-010 s A jarní suspenze.

UPGRADED UAZ-3151 s polo-dialovou přívěsem UAZ-8901 (dříve GAZ-704)

Mezi zajímavými modely založenými na UAZ-3151 v devadesátých letech - prodloužené 9-sídlo UAZ-3153, vyrobené v letech 1996-2012.

Prodloužená až 2780 mm 9-SEATER UAZ-3153, jako by pokračoval v silničním modelu příští generace UAZ-3162 "Sixir"

Tam byl 11místný model protáhlý armádní model UAZ-2966, který přepravoval celý katedrál výsadkářů

Luxusní UAZ-3159 "bary" s prodlouženým až 1600 mm kipy, kolové převodovky, suspenze předního pružiny a zadní otevírací dveře. Některé z těchto inovací byly pak užitečné pro následný model UAZ-315195 lovec.

Top UAZ-3159 "bary" (1999-2013) blikali jako luxusní povrch a řadu inovací, které ještě nebyly používány na sériovém UAZ

Ještě jeden zajímavý model Tam byl zkrácený UAZ-3150, který byl navržen jako manévrovatelné auto pro jednotky rychlého odezvy (typ 1115) a v občanské verzi Salun, lehký maják-rekreační SUV. ale tento model Neodhodoval jsem ani vojenských ani občanských zákazníků a nezůstal výstavní výstavní zátka.

Short-Beaded UAZ-3150 "Shalun" nepřitahoval vojenskou ani civilistu

V roce 2003, náhrada rodiny UAZ-3151 (která však byla souběžně pro exportována před rokem 2014), přišla hluboce modernizovaná UAZ-315195 lovec, který přijímal několik set změn v designu, například přední pružinové suspenze a přední diskové brzdya v exteriéru - sypké plastové nárazníky a posuvné dveřní pohony s držáky, stejně jako injekcí 136-silný ZMZ-409.10 motor, malý -com "distribuce" s jednou pákou a mosty spřeše, při zachování hlavních znaků jeho Slavný předchůdce - silný nosný rám a systém plug-in plného přenosu.

UAZ lovec v top verzi Familované plastové nárazníky a podložky na mřížce chladiče

O čtyři roky později, UAZ vydal model Hunter Classic (a v roce 2010 a obecně "UAZ-469"), který externě připomněl legendární v důsledku odmítnutí plastových obložení a nárazníků. Navzdory multi-etapové modernizaci pro všechny roky vydání si legendární UAZ "lovec" zachoval své základní vlastnosti spotřebitelů, ocenil ve všech těch nejtěžších rohách planety - nepřekonatelná propustnost, větší vytrvalost a nenáročnost v provozu a údržba.

Obnoveno v roce 2010, rozpočet "UAZ-469" byl také nabízen ve verzi s odnímatelnou jízdou clusteru

V únoru 2015, 70. výročí velkého vítězství, UAZ Hunter "série vítězství" vyšel.

2017 Rok označený pro model Hunter UAZ vydáním verze výročí, výrazná funkce Který se stal "Parade Uniforma" ve tříbarevném provedení, bílých 16-palcových discích, skládací desce a "výročí" typová tabulka, na kterém je také zastoupen sériový počet vozu ze speciálního sektoru.

"Jubilejní" verze UAZ Hunter debutoval na off-road show 2017 v Crocus Expo

Celkem, od okamžiku, kdy byla zahájena sériová produkce vozu UAZ-469 / -3151, asi 2 miliony automobilů v této sérii, a to nejen v Rusku a CIS, ale také v zemích daleko v zahraničí. Byl proveden pouze uaz shromáždění, s výjimkou Ruska také rostlin Ukrajiny, Kazachstánu, Ázerbájdžánu, Německa, Vietnamu a Kuby.

Ze zprávy o státním testování automobilů UAZ-469.

Jedním z prvních testů UAZ-469 se konal od července 1962 do února 1963 v několika fázích ve výši 27,4-30,6 tis. Kilometrů kilometrů. První etapa testů najetých kilometrů ve výši 9200 kilometrů se konala od 7. července do srpna 1962 na ULYANOVSK-ARALSK-TASHKENT-OSH KHOROG-DUSHANBE-Ashgabad-Baku-Volgograd Ulyanovsk. Winter_test.

Kromě toho, navíc, aby se ověřilo účinnost zlepšení agregátů a uzlů, vedených zařízením podle výsledků první zkušební fáze, obou UAZ-469 automobilů s přívěsy s celkovou hmotností 850 kilogramů v Říjen-listopad 1962 se podílel na státním testování vozu VEZ-967 a prošel 9500 kilometrů podél trasy Tashkent-OSH Khorog-Dushanbe-Kerka Mary-Ashgabad-Krasnovodsk-Baku-Tikhoretsk-Krasnodar Kerch-Zaporozhe-Ulyanovsk.

UAZ-469 s čestem prošel testem prochází čmáranice a Pamir k Kaspickému moři

Hlavní část horských silnic se konala v Pamirs (OSH Khorog-Dushanbe) ve velkých nadmořských výškách. Silnice byly v některých sekcích rozvětvena Oni emitovali strmě napodukované výtahy a sestupy s velkým počtem strmých zatáček a značných výšek.

UAZ-MARTORELLI - Zní pyšný

Auto bylo vyváženo v 80 zemích světa (a v SSSR v soukromých rukou před restrukturalizací bylo prodáno pouze pro speciální zásluhy) a byla velmi populární nejen ve třetích zemích světa, ale také v Evropě. V Itálii, v 60. letech, se móda objevila na ruském džípu. Majitelé bratrů marbrózy jsou slavní v Itálii - jeden z těch, kteří infikovali Italové vášeň pro vozidla pro all-terénní vozidla. Všechny MariRelli byli Avid atleti, se podíleli na závodech a autokrosech.

Philippe Marrelli na 469. Uaz se stal absolutním šampiónem Itálie autem

Tým MariRelli od roku 1971 nenechal seznam nejsilnějších v Itálii. Soutěžní cesty byly vždy extrémně těžké, s hlubokými tyčemi a obtížnými oblastmi podél proudu proudu, zničené skalnatými čítači. V roce 1982, UAZ-469B absolvoval absolutní první místo v národním šampionátu ve třídě vozidel pohonů všech kol s dieselovým motorem.

V roce 1983 - druhé místo v celkovém pořadí a první místo ve své třídě. Výsledek 1984 italského mistrovství: 1. místo - UAZ-469-B. V roce 1992 se Philippe Marrelli na 469. UAZ stal absolutním šampiónem Itálie na auto závodění.

V roce 1975, čtyři UAZ auta a motocykl "Dnipro" přes 40 dní překonat
11.000 km smyslných písků pouště Sahara

UAZ-469 nainstaloval světový rekord

UAZ-469 instaloval světový rekord pro kapacitu vozu. Uvnitř SUV současně umístil 32 lidí, asi tolik sedadel pro cestující bylo umístěno v autobuse. Celková hmotnost cestujících spolu s řidičem činila 1900 kg, což odpovídá hmotnosti afrického slona. UAZ 469 s plným zatížením také řídil 10 m, jako podmínky pro založení světového záznamu.

Zalévání "jaguar"

Na agregátech UAZ-3151 v letech 1970-80, například Amphibian UAZ-3907 (projekt "Jaguar"), bohužel neviděl sériovou výrobu.

Ulyanovsk automobilový závod, známý včetně výroby legendárních armádních SUV, se vrátil do dopravníku, který již zapomněl, ale nejvíce "rozpočtová" verze "pasáže" - UAZ-469, jemně označovaná jako lidé "Kozlik"

Jak víte, všichni noví je dobře zapomenutý. V případě UAZ-469 je tato kapitálová pravda pravdivá pouze částečně. Konec konců, model Hunter, který přišel nahradit aktuální "novost", se neliší vzhledu od progenitoritu. Podle řízení závodu bylo úkolem dát auto na dopravník, který by měl dostatek spolehlivosti za minimální náklady. A rozhodnutí bylo položeno samo o sobě: oživit jeden z legend 70. - UAZ-469 a shodovat se s jeho propuštěním k nadcházejícímu 65. výročí vítězství.

Jasné slunce, obří drifts (před nájezdem do Ulyanovsk byl nejsilnější sněžení), obrovské obchody z automobilové rostliny, ve kterém se život vaří ... před několika lety došlo k vážné rekonstrukci, německých specialistů Nové vybavení, dopravník byl dokončen. Nyní je lakovna pýchy Ulyanovkova. A docela rozumný: muž ze strany zpočátku nemůže ani nevěřit, že je na ruská továrna. Tam je téměř sterilní čistota kolem, každý jde v bílých kabátech, u vchodu a výstupu jsou "rozmazané" ve zvláštních komorách, takže sem nepřijde ani sebemenší prach Sorinky. Mimochodem, průměrný věk zaměstnanců je 29 let, což je potěšující: Mladí lidé nejsou hojní.

A ze dopravníku, tři Uaz jdou přímo před našimi očima: černá, tmavě zelená a bílá. Jsme distribuováni pomocí klíče - a vítejte v továrně mnohoúhelník! Váš kor-respondent měl šanci jezdit různé modely UAZ, a v podstatě znáte jeho schopnosti a off-road příležitosti. Ale když jsem viděl tzv. Trať, která měla jet (o předchozích testů sněžení, které jsem zmínil), chtěl jsem se dostat ven a jít pít čaj někde v teplé místnosti. Koneckonců, hloubka sněhu překročila měřič! No, OK, to nebylo, zapnuto pohon čtyř kol - A vpřed na útoku tuhé zasněžené off-road. A opravdu podobný test nebyl problémem pro "UAZ". Auto s jistotou na panně, rozptylování sněhové vír na bocích, a to i bez přemýšlení ukázat nejmenší nejistotu.

Pouze na jednom místě byl zmatek způsobený lidským faktorem. Mladý fotograf se posadil střílet přímo na trati a stojící, uklouzl ... Před mým létáním na všech dvojicích zůstal členek na všech dvojicích. Musel jsem kliknout na brzdu, "Kozlik" padl do hlubokého volného sněhu a ... seděl na mostech. Mít velmi působivé zkušenosti obou prstencových závodů a terénní silniční jízdy, jsem griloval nízkou řadu a začal rock auto. Několik minut - a UAZ nezávisle vystoupil z angažovanosti sněhu. A na personální "civilní" gumu.

Co však není překvapující, protože v části off-road konkurentů na Uaz prostě ne. Kromě toho Land Rover. Defender je připraven ukončit rukavici do domácího SUV, ale cenovka je pochopitelná, poněkud odlišná. Přesně tak vysoká průchodnost A je hlavní trumfová karta Ulyanovského Jeepu, spotřebitelé pro ni, je ještě připravena zavřít oči na nejvyšší spolehlivost produktů Ulyanovsk. Ačkoli oznámení, jeho kvalita roste, dodavatelé se změnili, v továrně se objevilo nové moderní vybavení.

Samostatná konverzace si zaslouží cenovou politiku společnosti. Základní verze UAZ-469 s markýzou plachty stojí 299 000 rublů a možnost s kovovou střechou bude stát 320 000 rublů. Motor je nabízen pouze jeden - ZMZ-409 s objemem 2,7 litrů as kapacitou 112 HP Díky pěkně vybraným převodovým poměrům v "boxu", UAZ pohání s takovým motorem je docela chytrý.

UAZ spadá pod vládní program využití starých automobilů. Kromě toho, v regionu Ulyanovsk, "čokoláda" volba byla nabídnuta pro místní obyvatele: 50 000 rublů z federální vlády, 50 000 z vlády regionu a dalších 20 000 rublů ze společnosti Sollers Management Company. Celková velikost slevy tak dosáhla až 120 000 "dřevěných"! Pravda, Lucky jen první 500 Lucky boty byl limit od vedení regionu. Za čtyři dny byly prostřednictvím programu implementovány všechna napůl starověká auta. Pro srovnání: Pouze 300 Uazs se prodává v celé Ulyanovské oblasti.

SPECIFIKACE

Rozměry (mm) 4025x2010x2025
Základna kol (mm) 2380
Silniční vůle (mm) 210
Hmotnost (kg) 1770
Objem otrhání (L) 930-1830
Objem provozu motoru (cm3) 2693
Max. Napájení (HP) 112
Max. Točivý moment (nm) 208
Max. Rychlost (km / h) 130
Cf. Spotřeba paliva (L / 100 km) 10.6

Alexey Gusev.

Otázka Connoisseurs: Co jsou tato auta? Ne, UAZ zde je jen jeden - ten nahoře. A v popředí - ne UAZ, ale UAZ. Přesněji - UAZ lovec, "lovec". Od nynějška, automobilový závod Ulyanovsky zavolá své nové modely této cesty, latiny a v angličtině. Podle Obchodníků OBAZ by mělo "znovu přiřadit produkt" a radikálně změnit obraz "UAZ", který v lidech nazvaný "kozy".

A čím více, kromě názvu, UAZ Hunter a UAZ společné jsou různé - tak mluvit, UAZ vulgaris?

Vzali jsme test jako referenční bod na modrou "kozu" UAZ-31519, vydaný na podzim roku 2003, je jedním z nejjednodušších vozů v Ulyanovském gamme. Visel na běžných čtvrtletních pružinách mostů s dopingovými odnímatelnými klikami, pod kapotou - dolním karburátorem Motorem UMW-421, což vede jeho rodokmen z motorů Volhy GAZ-21. V kabině - frekvenční páky. Dva z nich ovládají starý rozchod s rovnými převodovkami a další, s textem železa na konci - "handbone". Jako na Uaza-469 prvních let vydání!

Timets času v "kozy" jsou stále patrné. Přední panel je lemován černým plastem, volant - S tlustým plastovým okrajem (ale, bohužel, s traumarním rozbočovačem: to je známo, že nám je známo, abychom havarovali Uaza-3160 se stejnou krajinnou krajinou). Tam je hydraulická. Skradní spínače - z vázy automobilů "osmé" rodiny, sedadla jsou také podobná "osm" a jsou vybaveny vhodným plynulým podélným nastavením ve formě vestavěného šroubu "jack".

Ale Bůh, s jakou hroznou kvalitou to je hotovo! Židle nejsou špatné, ale visí, jako by nejsou zašroubovány. Žádná zvuková izolace - na kovové podlaze kabiny pouze v některých místech nelegální gumové rohože. Tkáň "čalounění" na dveřích je procházeno, mezi dveřmi a tělem - mezery v tloušťce bičů, klíče dveří prosil od mírného úsilí a už se podařilo zveřejnit ... Horor! A pro to se ptá asi 170 tisíc rublů, to znamená, že 6 000 dolarů ...

Dvě generace tváří v tvář. Místo železného nárazníku - paprsek s plastovou "kůží", namísto tesáků - "civilní" očka

Naše zelený lovec UAZ vyšel také z tovární brány, v roce 2003. Je to již 200 tisíc rublů - $ 1,000 dražší "koza". Mimochodem, v technické podpoře, lovec je indikován jako UAZ-315195. To znamená, že pouze extra pět v indexu se liší od modré "kozy". Koneckonců, ve skutečnosti a "koza" a lovec jsou prostě variace na téma základního modelu UAZ-3151 s všestrannou jízdou místo armádní markýzy. Nyní, po skutečném selhání trhu "luxusní" Uaza-3160 je to tyto jednoduché "UAZ", poslední spolehlivost továrny pro přežití zůstala. A "stará koza" začala svou transformaci do lovce ...

Lovec. Lovec. Nebo lovec? Jaký je zvláštní nápad anglický titul Pro vyvolání ruský all-terénní vozidlo? Konec koneckonců, "UAZ" je stejný "náš všechny" jako stroj Kalashnikov, "třicetýright" nebo tříčlennou pušku Mosina.

Podívej se na to. Proporce, lakonická křídla, rozpoznatelná postava postava ... to není fagnulární symbir, a skutečný UAZ je jedním z nejkrásnějších domácí auta. Bez ironie. Koza s velkým písmenem.

Hunter naštěstí zůstal "UAZ", který víme a lásku. A malé doplňky k němu i na obličej - jedná se o černé plastové nárazníky a překrytí na přední straně, převzat z ladění dubů, dalších zrcátek (jsou menší, ale pohodlnější), stejně jako 16palcové ocelové kola a a oteklé páté dveře. Obecně platí, že lovec je, tak, aby mluvil, výstava je téměř taková, že všechny úspěchy UAZ ekonomiky. Upravený rámeček s pozastavením triplexu power Aggregate., přední pružinová suspenze a zadní náprava Na malých pramenech (jako na Symbir), moderní břižné mosty s all-in-page Cast Crankcasers, Handout s Dososeca Gears ...

Interiér je více než Spartan. Ale přistání není špatné, může se dokonce naklonit levou ruku na úzkých dveřích "Lokrest" "\u003e

Úzké kompozitní dveře se špatným čalouněním zůstaly stejné
Interiér je více než Spartan. Ale přistání není špatné - můžete dokonce naklonit levou ruku na úzkých dveřích "Lokrest"

V kabině, bohužel stejný volant a ubohý přední panel s přístroji, musíme zvážit, které v souladu s řadami slavné písně: "No, zlato, podíváte se na kostru, nízká hlava tilge." Nemáme nic proti nástrojům samotným - necháme je odsoudit, ale jiní jsou "UAZ" a ne. Pouze je nutné je uspořádat jinak - tak, že rychloměr a ukazatel palivového měřiče nepřekrývají ráfek volantu!

Lovec (vlevo) pohodlné židle a dokonce s úpravou bederní zálohy! Ale také v kozu (vpravo) jsou sedadla dobré

Zapalovací zámek na lovce je důležitější, na podlaze jsou hlučné izolační rohože, pokryté gumové rohože a pohodlná přední sedadla mají nastavitelný bederní záda (a to funguje!). Slap Židle se chvějí méně než koza, podélná úprava zde je již stupňovitá. Mezery těla jsou neaktivnější, objevily se další těsnění dveří. Ale kvalita barvy těla, bohužel, to nebylo lepší. "Mikroklimatický systém" je stejný - těsný box s ventilátorem a úzkými sloty Čelní sklo. Ani deflektory na panelu, ani vzduchové kanály na zadních cestujících. Ale všude visí "odvahu" drátů, lepení pěnové gumy ...

Pod "panelem" lovce - Zhigulivsky Light Control klávesy a ventilátor

Pod "panelem" staré kozy - "Podpora", "Manuální plyn" a výfuk

0 / 0

Klasická otočná okna zmizel - posuvné brýle jsou umístěny v okenních otvorech bočních dveří, vybavených plastovými zámky. Přesuňte je v zimě, když vlhkost zmrazené vodítka nejsou snadné. Pokud je však stále možné, pak bude interiérová ventilace lepší než se starými otočnými "trojúhelníky" a pevnou hlavními okny.

Posuvné otvory jsou blokovány svorkami

0 / 0

Další inovace je dveře zavazadlového prostoru, instalované místo starého dvourozměrného. Na jedné straně je to vhodné - v nákladním prostoru se dostanete na jednu recepci a "školník" se objevil na skle. Ale Sam. zadní sklo Stalo se méně. Kromě toho, před UAZem bylo snadné desky: Naučte se spodní část, podporovat obložení pod rámem zadního sedadla - a pokračujte. S lovecem nebude toto číslo projít. Kromě toho, že jediné dveře se ukázaly být tak těžké ("náhradní" není připojen na skládacím držáku, jako dříve, ale na samotném dveře), že při jízdě mimo off-road, jsme rychle "rozbil" zámek zámku .

Hunter Swing Dveře jsou vhodné, ale desky už nebudou dopravovat. Zadní sedadlo, Stejně jako v kozu se nakloní dopředu. Na stranách níže - krabice (vlevo je zadní strana okna)

V zavazadlovém prostoru kozy jsou dva lavičky a skládací deska vám umožní nést "longs"

0 / 0

Stručně řečeno, první dojem z Hanter ve srovnání s kozou je takový: je to světlá továrna modernizace, která přinesla doped "UAZ" k standardu cestujících. Ale ne moc ...

A co je to koza a lovec na cestách?

Všimli jste si někdy, že UAZ jde od místa na semaforech o něco později? To není žádná nehoda. Vzhledem k tomu, že pedál spojky je těžký, pak stojat lépe na neutrální. A když je osvětlena zelená, pak kozí řidič potřebuje zmáčknout spojku, zabírat knoflík Maalny na konci dlouhé a tenké kovové tyče, které se vynoří z podlahy a pokuste se přinést první přenos. Hrrr ... není něco! Páka okamžitě "spočívá" a s krizi začíná vibrovat v ruce, nalil do dlaně s ostrými hranami nafrontur v každém dopadu korun neinformovaných převodů. Teprve po zastavení krize a páka půjde kupředu, můžete zůstat těsnými pružinami v pohonu akcelerátoru a uvolňovat spojku.

S růstem rychlosti začíná lovec "plavat" a příliš ostře, s koherentem, reagovat na odmítnutí volantu: je to špatné. Ale v limitních režimech se lovec chová poměrně spolehlivě a silniční pneumatiky K153 pěkně lpí na mokré a špinavé asfaltu

Jít! Ohromen rozpětí "distribuce", spodní motor hodil. Je čas zapnout druhý. Zveřejnění spojky, pohybová páka na sebe ... Opět "CHRRR": Druhá převodovka zde je také bez synchronizátorů. Pokud chcete dělat bez krize, budete muset zvládnout dvojitá verze Spojka a při pohybu dolů "- také s penzavem. A pouze třetí a čtvrtina v obyčejném uazovém boxu jsou synchronizovány - jsou zapnuty výrazně jednodušší a bez hrozných zvuků.

Bude to o modelu legendárního sovětského SUV, v lidech přezdívané kozy (za házení světla z auta na nesrovnalost), láhev (za dopis "B" -AZ-469b), Uaka (Pro kvalitu práce, jako je kůň, Savra).

Oh Prototype.

UAZ-469. - Osobní auto s vysokou průchodností, vyrobenou v továrně Ulyanovsky automobilové továrny. Tento stroj byl široce používán v sovětské armádě, stejně jako v zemích Waršavské smlouvy. Exportován v 70 zemích světa. Sériově vyrobeno od 15. prosince 1972. Odebráno z výroby v roce 2003 v důsledku přechodu rostliny k uvolnění UAZ Hunteru.
Na UAZ-469 došlo k řadě 4-válcový 2,5-litrový motor UMP-451M, s kapacitou 75 HP
Auto přijalo čtyřstupňovou převodovku s synchronizátory na dvou nejlepších krocích, dvoustupňových likvidace box. A odpojenou přední nápravu. Mechanismus pravidla I. hydraulický pohon Bubnové brzdy neměly zesilovače. Suspenze kol zůstala závislá pružina s páky hydraulické tlumiče. Rám stroj - SPAR s přejezdem. Ve slově bylo konstrukce UAZ-469 provedení neorevoluční, ale evolučních roztoků. Ale tam byl také nestandardní (v každém případě pro domácí automobilové) řešení. Nejdříevně se jedná o převodovky kol s vnitřními záběrovými převodovkami na úpravách UAZ-469. Převodovky umožnily nejen zvýšit mozkovou vzdálenost od 220 do 300 mm, ale také posílit schopnosti trakce stroje. UAZ-469, určený pro potřeby armády, vybavené předehřívačem a stíněnými elektrickými zařízeními.

Hlavní úpravy:

UAZ-469 - "vojenská" verze, mosty s kolovými převodovkami
UAZ-469B - "civilní" verze, běžné mosty
UAZ-469BI - verze 469b, podvozek pro instalaci různých zařízení
UAZ-469BG - lékařská verze, vybavená nosítkou.
UAZ-469рх - radiační chemický inteligentní stroj

Modelka

Krabice

Balení modelu je vyroben z husté lepenky, s odstraným víkem, má dostatečnou tuhost z mechanického poškození. Na víku, barevný obraz UAZ-469 při pohybu ve sloupci. Jméno modelu a zbytek textu v angličtině a čínštině. Na bočních plochách jsou uvedeny barevné výstupky prototypu v jednom z barevných schémat.

Spodní část krabice je rozdělena do dvou částí. První existují sprchy s detaily, v jiné části těla těla a markýzy. Všechny spreje jsou baleny v samostatných polyethylenových sáčcích.

Pokojů

Sada obsahuje osm plastových proudů ochranné barvy, dvě brány zasklívacích částí, sadu gumových pneumatik, fotografický poplatek a obtisk. Kvalita odlévání je vynikající, guma a kachny nejsou. Všechny díly jsou rozlité velmi dobře. Stopy z pushers jsou přítomny, ale všechno zevnitř. Plastový matný sám, příjemný na dotek.

Průhledné detaily jsou tenké a opravdu transparentní. Osvětlovací zařízení je poskytováno zcela transparentní detaily, pro ukazatele otáček a zadní světla budou muset využít laků.

Samostatně chci říct gumové pneumatiky. Kvalita je vysoká, ochránce je v pořádku. Plně odpovídá prototypu (I-245). Prostřednictvím zvětšovacího skla můžete zvážit označení 215 / 90-15c (8.40 - 15).

Na malém photo měřicí desce, šplouchá, radiátorové mřížky, tahu stěrače, zadní štěpky a dokonce i UAZ znak na gumové směsi.

Návod

Černobílé instrukce na osmi stránkách, poměrně detailní a srozumitelné. Všechno je taženo velmi podrobně. Samostatně, dva listy jsou nabízeny barevné možnosti zbarvení. Existují tři ze všech tří a bez jakékoli historické vazby.

Obchod

Malé obtisk, dobrá kvalita. Existují možnosti pro sovětské hvězdy, strážní značka, české značky. K dispozici je přístrojová deska. Bílá hvězda s číslem "5" a ochranný signál nejsou uvedeny v navrhovaných oproticích možnosti v pokynech.

Shoda s modelem prototypu

Nyní zvažujeme podrobněji, co společnost Trumpeter nabízí v této sadě.
Název Sady UAZ-469, ale my milujeme přesnost souběžně, proto řeknu, že tato sada je verze UAZ-469b. Verze s tzv. Občanskoprávní mosty (bez palubních převodovek). Zadní pružiny byly umístěny na sedm listy, na rozdíl od UAZ-469 (devět listů). Používá se v národním hospodářství, stejně jako v armádě jako podvozku pro instalaci různých zařízení. Po modernizaci v roce 1985 jsem obdržel nový index UAZ-31512.

Prezentovaný model odpovídá velmi dobře prototypu, a to jak geometrickými parametry a studiem oddělené uzly a agregáty. Zde se výrobce vyzkoušel. Při studiu tohoto modelu jsem použil nejen kresby a referenční velikosti, měření dveří, kapuce, zadní strana zásob inventarizace byla provedena. Tato měření, po přepočtu měřítka, zcela se shodují s velikostí těchto částí na modelu.

A přesto má tento model některé zjednodušení a nepřesnosti výrobce. Je spojen s technologií nebo jinými faktory, nemohu říci. Proto je zvažte podrobně.
1. B. motorový prostor Prostor mezi křídlovou zástěnou a obrácením radiátoru by měl být uzavřen.

2. Přístupové nájezdy na palivové senzory na modelu neodpovídají originálu.

3. Arc zadního křídla nemá vestavěné růže. Budeme muset být vyrobeni nezávisle na plastu. A v souladu s tím odstraňte extrudované nápisy.

4. Motorový tunel v motorovém prostoru má více zaoblených tvarů. Ačkoli po instalaci motoru nemusí být patrné.

5. Palivové nádrže Krátky v délce (v původní délce 930 mm.). Je nutné prodloužit o 6 mm a na šířce přidejte 1,5-2 mm. V originálu se nádrž začne ihned za přední blatní blatník a končí před prstem zadních pružin.
6. Detail (C6) znázorňující ohřívač kabiny, má z nějakého důvodu pouze jedna sklo foukací tryska (D29) směřující k řidiči. Musíte přidat druhou do cestujícího.
7. Ventilátor chladiče (detail C23) má tři lopatky, což není pravda. Od roku 1972 do roku 1983 byl postaven hexetý fanoušek, po roce 1983 byl čtyři razítko.
8. Motorová kliková skříňka má zjednodušenou formu. Pokud je to žádoucí, můžete zadat požadovaný.

9. Teratentní skládací sedadla špatného tvaru, v originálu byl obdélníkový tvar se zaokrouhlením v zadní části sedadla.

10. Přední kardanový hřídel (detail D46) stojí za to trochu.

11. Tresení příčného řízení nepravidelného tvaru. Originál má ohýbání p-tvaru v oblasti hlavní klikové skříně.

12. Detail (D59) napodobující sloupek řízení s převodovkou, to je nějaký druh zakřiveného zagulinu.

13. Blatník motoru (část 19 na fotografické leptání) je uveden na jedné straně, ve skutečnosti se skládá ze dvou částí.

14. Přístrojová deska (C16) podrobně, dokonce i další žárovky a tlačítka. Je lepší porovnat s fotografií originálu. Je také přítomen v rozhlasové stanici Tangntant panelu a samotná rozhlasová stanice (D51). Ať už tam potřebuje, to je věc.

15. Zastavujme se trochu na versors auta. Jak jsem zmínil výše, zadní pružiny UAZ-469b měly sedm listů. V tomto případě není zásadně neviditelný žádný časový rozdíl. Se zadními pružinami je vše v pořádku, jsou připojeny správně. Přední strana pružin je připevněna k prstu, zadní konec na náušnicích Ale přední sprorm Trumpeter nabízí na prsty zcela namontovat. Souhrn Neutrální volba. Způsobené tímto. Od roku 1972 do roku 1988 byly připojeny přední pružiny: přední části pramenů - náušnice, zadní je prst. Od března 1988 byl montáž změněn, stal se typem vzadu.

16. Upevnění horní části předních tlumičů je třeba změnit.

Toto je seznam zdokonalení. Ale souhlasím, to je opravdu zdokonaleno, a ne korekce kritických hejna geometrie. Na motoru, převodovce a RK nemám žádné stížnosti. Všechno je realistické, pokud to technologie umožňuje. I když je to žádoucí, můžete zde pracovat.

V roce 1942 ukončil UAZ výrobu bomb a vojenské vybavenía přesunuta pouze na klidná auta. Současně ZIS vydal pět první ZIS-5. Sestava v závodě se po celou dobu zlepšila, protože počet automobilů vozů ZIS-5 dosáhl 5 kusů denně. V roce 1943 se UAZ oddělil od ZIS a začal pracovat dokonale nový model CAR ULZIS 256, s výrobou, z nichž začala nová historie rostliny. Ulzis-256 dostal dieselový motor. Toto auto pak mělo zvláštní popularitu západní státyah a Amerika.

Můžeme říci, že stroje UAZ od roku 1940 byly velmi silnými konkurenty pro západní země. V roce 1944, UAZ předal úkol výroby ULZIS-256 automobilů, na konstrukci automobilové konstrukce Ural, který se nachází v Uralu. V roce 1947, první plyn AA AA pocházel ze společnosti, a v březnu, ve stejném roce začala rostlina svou hmotnostní propuštění. Pro zvýšení objemu výrobků v továrně byl aplikován dvojí režim posunu, pracovní den a noc. Ve čtyřiceti devátých, jeden z výstav vozidel ukázal UAZ-300 - stejný parapethild z Ulyanovského závodu. Ale tato značka nechodila do široké cesty k lidem.

V roce 1957 vzniklo ministerstvo staveb na UAZ, který byl proveden nejprve pouze dokumentaci a další papírové práce, ale pak toto oddělení začalo navrhnout nové značky automobilů. Šetřením tohoto bylo vytvoření automobilů GAZ-169, které rostlina vydala po dlouhé práci konstrukčního oddělení. V roce 1959 začala rostlina vyrábět auta GAZ-69 a UAZ-69 a. osobní automobily Plavidla. Návrháři se snažili umístit motor pod tělo, což zvýšilo prostor kabiny, ale to byl neúspěšný pokus, všechny ostatní vozy měly motor vykreslen pod kapotou. Normální, ale kritéria volby, kterou potřebujete vědět. V 56 letech byla velká poptávka po automobilech a začali být dodávány v zahraničí ve 22 přátelských státech SSSR. V 59, většina zemí, přátelských SSSR věděla o této továrně.

Nejvyšší spolehlivost

Popularita vozu UAZ byl pro vysoká spolehlivost A skutečnost, že toto auto nebylo rovno mezi zahraničními společnostmi. V roce 1960 byl dopravník uveden na podniku, který zvýšil číslo shromážděná auta. Tato metoda se ukázala, že mnohokrát zvýšit výrobu automobilů. V roce 1969 rostlina produkuje vozíky. V 59, 250000 GAZ-69 přišel z rostliny. Ale brzy je nahradil na UAZ-69. Mimochodem, tato značka byla v té době to byl samo-pokročilý model. Závod byl ještě navržen a postaven UAZ-452, který na výstavě venkovské technologie dostalo zlatou medaili. Jak byste měli vědět alespoň obecně obecně.

V roce 1960 byla rostlina silně modifikována, díky které se výroba zvýšila. V roce 1971 přestává rostlina zapojit do vydání GAZ-69, protože přijímá objednávku pro novou značku UAZ-469. Bylo to perfektnější auto, a předávala všechny testy, před prodejem všech pěti míčů. By 71, UAZ zastaví uvolnění stroje GAZ-69, jak začíná produkovat nové vozy UAZ-452. V 74, rostlina vydala přesně milion modelů nové výstavby UAZ-452. Pro úspěšné testy nového vozu je společnost udělena druhému pořadí. UAZ-469A vzrostl do vrcholu Elbrus bez pomoci. Čtyři tisíce metrů půl hodiny. V osmdesátých letech se auto zúčastnilo mnoha soutěží, proti známým a pokročilým značkám zahraničních zemí a vyšlo vítěze.

Po smrti SSSR

V roce 1993, po kolapsu SSSR, byla navržena jiná značka UAZ-3151 v továrně. V roce 1993, v této továrně se designéři rozhodli zlepšit auto, což obdržel pohodlnější interiér a větší atraktivní vzhled venku. V roce 1996 rostliny ocenění Golden Mercury Medaile za to, že v takově těžké době produkuje auta, ale také podaří vytvářet nové značky automobilů. V roce 2000 začala továrna vyrábět auta UAZ-3162 a UAZ-2362. Provedené podle typu pickupu. V roce 2001 se značka UAZ Simber, na výstavě vozidla, se stal vítězem zlaté medaile. A příští rok, Mark UAZ-2362 byl uznán na další výstavě vozidla jako nejlepší kopii tohoto roku. V roce 2003 se vozy držely v závodě Ulyanovsk začnou vstoupit do světa, to znamená, že jsou prodávány do mnoha zemí, protože toto auto bylo uznáno jako nejlepší na světě. Některé státy zakoupily licence na výrobu těchto SUV. V roce 2004 byl UAZ certifikován evropskými předpisy. Ve stejném roce vydala rostlina lehký SUV a zcela novou značku. V roce 2005 začala výroba světelných SUVS UAZ-lovec. A pak UAZ-Patriot, který byl odlišen komfortem. V letech 2005 a 2008, rostlina zlepšila svá auta. Tyto stroje se lišily od ostatních SUV se zvýšenou permeabilitou, blokující kola v terénní silnici, salonovém vytápění, nenáročné k opravě, ale jeho nedostatek byl silný motor, který spotřeboval hodně paliva, zejména při blokování kol. V současné době rostlina vyrábí džípy se zvýšenou permeabilitou as mnoha komfortním salonem. Ale exteriérový design se téměř změnil. Pro jedinečnou průchodnost této značky, lidé přezdívali "kozu", a opravdu, auto tam mohlo řídit, kde se kráva utopí.

Podobné články: