Jak správně nabourat motor po generální opravě nebo po novém? Správný záběh motoru: nový a po generální opravě Co je záběh motoru.

Za prvé, stojí za to zvážit jednu nuanci, pohonná jednotka Po generální opravě získává vlastnosti nového motoru. Totiž všechny části, které se podílejí na mechanické práci, nejsou broušeny dohromady. Co způsobuje zvýšené opotřebení a obtížné podmínky pro provoz motoru. To je způsobeno skutečností, že každý díl, i když je vyroben pomocí vysoce přesného zařízení, má stále svou vlastní povrchovou strukturu, což způsobuje větší třecí odpor. Tento efekt je po určité době provozu korigován, ale pro zachování maximálního zdroje opraveného agregátu je nutné dodržovat všechna pravidla a požadavky pro provoz v novém nebo opraveném motoru.

Proto tento článek popíše všechny metody a podrobná doporučení pro provoz motoru a samotného vozu během prvních kilometrů poté generální oprava. Dodržování těchto tipů vám pomůže udržet váš motor v chodu ještě lépe.

Také stojí za to zvážit kvalitu komponentů. Přirozeně, v tak kritickém prvku automobilu, jako je motor, stojí za to nainstalovat pouze originální náhradní díly, nebo samozřejmě lepší kvalitu. Jinak ani kompetentní záběh nezabrání další opravě v blízké budoucnosti.

Tento článek je určen pro začátečníky v údržbě automobilů, protože zkušení technici jsou si dobře vědomi všech nuancí záběhu a sami mohou poradit, jak to provést, nebo to provedou samostatně na stolním vybavení v dílně.

Typy záběhu motoru

Nejčastěji se používají čtyři typy záběhu motoru. Některé metody jsou přitom dostupné pouze specializovaným stanicím údržba, ostatní aplikuje samostatně majitel vozu.

Studený chod motoru na stolním zařízení;

Studený záběh motoru sami;

Horký provoz (používaný jak techniky čerpacích stanic, tak majiteli automobilů v garážové podmínky);

Přirozený záběh.

A tak přejdeme k popisu těchto metod:

Studený běh na lavičce

Toto je nejsprávnější a nejpřesnější způsob broušení všech nových dílů v renovovaném motoru. K tomu slouží speciální stojan, který bohužel nemá každá čerpací stanice. Umožňuje vám však rychle a efektivně provádět veškerou práci na chodu motoru. Zároveň je zde úplná kontrola nad chodem motoru a vším možné poruchy nebo nepřesnosti v provozu pohonné jednotky jsou zjištěny a opraveny v rané fázi.


Studené lapování, tato metoda se nazývá kvůli principu fungování stojanu. Po instalaci motoru na speciální místo je jeho klikový hřídel připojen k elektromotoru, který se bude podílet jako prvek přenášející točivý moment na klikový hřídel. Dále se do motoru nalije automobilový olej. dobrá kvalita a chladicí systém je připojen. Rychlost a výkonnostní charakteristiky motoru jsou řízeny elektronicky, což eliminuje většinu náhodných chyb při broušení, protože celý stojan pracuje podle předem stanoveného algoritmu.

Studený chod bez stojanu

Tato metoda- Jedná se s největší pravděpodobností o pokus zopakovat princip fungování lavicového zařízení. Vychází ze skutečnosti, že motor se rychleji zabrousí, pokud se nezahřeje benzínem nebo jiným palivem, a rotaci předávají externí zařízení.

Celý princip této metody je velmi jednoduchý. Auto se za sebou zavěšuje na tažné lano a několik hodin táhne na třetí rychlostní stupeň. To napomáhá rychlejšímu narušení motoru, ale vylučuje jakoukoli kontrolu nad procesem a dodržování různých algoritmů. A úspěšnost postupu lze posoudit až po nějaké době, podle ujetých kilometrů do další opravy.

Existuje však několik způsobů, jak určit úspěšnost jízdy v autě, a při použití studené metody jsou tyto příznaky obzvláště patrné:

Motor začíná dobře a stabilně držet otáčky volnoběh. A jejich počet za minutu nepřekračuje normu pro váš motor;

Motor startuje mnohem snadněji;

Vůz získal další zvýšení výkonu a dynamických vlastností.

Záběh horkého motoru

Jedná se o jednu z nejběžnějších metod používaných v opravnách motorů a zkušených majitelů automobilů. Někdy se používá ve spojení s přirozeným záběhem. Samotný proces se provádí naprázdno, ale s různým počtem otáček motoru za minutu as různými intervaly jeho provozu.

Pro začátek se motor na krátkou dobu (až tři minuty) nastartuje, ale tento postup se několikrát opakuje. Zároveň se musí motor mezi jednotlivými stupni ochladit, jinak může dojít k bodovému přehřátí dílů v třecích oblastech.

Po sérii krátkých startů, které umožňují rychlé nebo počáteční zabroušení dílů, se motor na jednu hodinu nastartuje. Během této hodiny se otáčky motoru na konci postupu postupně zvyšují, otáčky motoru by neměly překročit polovinu maximální přípustné hodnoty pro tuto jednotku. Během celé procedury je nutné hlídat teplotu motoru, a pokud stoupne nad normál, ihned motor vypnout a po vychladnutí opakovat proces od začátku. Také je nutné sledovat hladinu oleje a chladicí kapaliny a pečlivě zkontrolovat všechny spoje a těsnění, zda netěsní. technické kapaliny.

Nyní můžeme uvažovat, že záběh motoru po generální opravě byl dokončen. Je však třeba poznamenat, že se také doporučuje podstoupit přirozený záběh - to poskytne zaručený výsledek úplného zabroušení všech prvků motoru.

Přirozený záběh motoru

Tato metoda je nejjednodušší, zahrnuje pečlivé ovládání vozu během prvních 2 000 kilometrů. Od majitele vozu se přitom vyžaduje pouze trpělivost a dodržování základních pravidel.

Při přirozeném záběhu, který se doporučuje nejen pro vozy s motorem po generální opravě, ale i pro nové vozy z montážní linky. Během prvních 2 000 km byste neměli zrychlovat auto nad 70-80 km/h a počet otáček klikového hřídele za minutu by neměl překročit 2 500, což umožní motoru jemně brousit ve všech částech a řidiči ne „vrtět“ » s autem v garáži.

Také nezvyšujte nárazově auto na doporučenou rychlost, nebrzděte motorem a nepřetěžujte vůz. A také je nutné neustále sledovat hladinu automobilový olej, teplota motoru a množství chladicí kapaliny. Po této proceduře lze vůz využívat naplno.

Je třeba připomenout, že v době záběhu motoru po generální opravě se používá nový motorový olej a olejový filtr. Po provedení všech nezbytných postupů je nutné propláchnout motor, naplnit nový vysoce kvalitní olej a nainstalovat nový olejový filtr. To se děje proto, že po broušení ve všech částech. V oleji se objevují malé částečky kovu, které při delším používání mohou ucpat tenké olejové kanálky a působit jako abrazivní materiál.

Také po ukončení záběhu motoru je nutné provést technická kontrola, týkající se všech důležitých součástí motoru, včetně kontroly rozvodového řemene, řemene alternátoru a dalších prvků.

Závěr

Po prostudování informací lze vyvodit jediný správný závěr: záběh motoru je nedílnou součástí generální opravy motoru, která je povinná. Tato fáze ušetří a zvýší životnost motoru technické specifikace auto.

Autor článku:
Získejte Dmitryho.

Otázka od čtenáře:

« Dobré odpoledne Moc ráda čtu tvůj blog, je psaný srozumitelně a jednoduše.
Můj dotaz zní - koupili jsme nový motor na devítku, možná poradíte, pravidla, jak jezdit s úplně novým motorem, měníme si to sami, doma. Děkuji Diano»

Měl jsem obecný článek o, četl jsem ho, ale dnes je článek konkrétně o motoru, čtěte dál...

Motor je nejsložitější jednotka v autě. Jeho struktura obsahuje spoustu třecích částí, ložisek a pouzder, které fungují v podmínkách vysoké teploty a tlak, pro svou správnou funkci potřebují správné konečné zabroušení, tomu se říká správný záběh. Když koupíte úplně nové auto, pak je potřeba zaběhnout všechny komponenty a sestavy, tedy celé auto. Jsou ale i případy, kdy stačí běžet třeba jen v novém enginu, jako náš čtenář. Při běhu musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

1) Revoluce. Nový motor V žádném případě se nesmí vytáčet, maximální otáčky motoru do 3000 km by měly být 2500 ot./min. Samozřejmě výrobce uvádí, že tzv. studený záběh již provedl ve výrobě, ale myslím, že to nestačí. Nepřekračujte rychlost a váš motor v budoucnu nebude „žrát“ olej.

2) Vyvarujte se vysokých převodových stupňů na novém motoru. To znamená, že byste neměli jezdit na vysoké převodové stupně – pátý na manuálu a šestý na automatu. To není nutná zátěž, poprvé 3000 kilometrů, to se nedoporučuje.

3). Prvních 3000 kilometrů se vyplatí úplně zapomenout, opět je to zátěž navíc.

5) Vyhněte se městskému provozu. Prvních 300 - 500 kilometrů se snažte nejezdit po městě, protože město znamená neustálé zrychlování a brzdění. Ideální je najet na nezatíženou dálnici a pomalu (2500 ot./min), ujet prvních 300 - 500 kilometrů, to bude na nový motor ideální.

6) Motorový olej. Během prvních 3 000 kilometrů pečlivě sledujte hladinu oleje, abyste zjistili, zda neuniká! Po 3000 je vhodné vyměnit olej, protože tento olej bude obsahovat hodně jemného kovového prachu a olej bude již tmavý.

7) Nejezděte do terénu, jedná se o extrémní zátěž – u vašeho nového motoru to také není nutné.

8) Netahejte přívěs do 3000 kilometrů, pokud jej máte.

Dodržujte tato pravidla, používejte dobrý motorový olej (vůbec byste s ním neměli šetřit) a váš motor vám bude sloužit velmi dlouho. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je 2500 otáček za minutu až do 3000 kilometrů zlaté pravidlo. Obecně je 3000 kilometrů určitým bodem, po kterém je již možné dodat motoru „teplo“. Pamatujte však, že do 10 000 kilometrů se motor může otupit, to znamená, že se netočí, výkon není správný, ale po 10 000 kilometrech se auto začne správně rozjíždět, motor bude běžet hladší.

A to je vše, přečtěte si naše AUTO SITE, řekněte nám o nás na sociálních sítích.

Článek o běhu v motoru automobilu - jemnosti a vlastnosti procesu. Na konci článku - zajímavé video o běhu v motoru auta

Obsah článku:

Je nutné bourat motor, nebo je to přežitek z minulosti? Většina řidičů na tuto otázku nemá jasnou odpověď, ale dál řídí auto „pro každý případ“; Je to starý zvyk a touha hrát na jistotu. Mladší generace motoristů si ale stále častěji klade otázku, zda je opravdu nutné motor bourat, protože automobilky již řadu let přesvědčují spotřebitele o opaku.

Co je vloupání

Záběh je v podstatě provoz vozu v šetrném režimu – při nízké rychlosti, omezené rychlosti, bez prudkého brzdění atp. Během procesu záběhu se díly brousí do sebe, vyhladí se existující nepravidelnosti, chyby a nesrovnalosti. Při drsném agresivním stylu jízdy dochází k poškození nenamontovaných dílů, rychleji se opotřebovává systém, zvyšuje se riziko poruchy a je narušen provoz motoru a dalších částí vozu. A samozřejmě se snižuje jeho životnost.

Odpověď by se zdála jasná – běh v novém autě je nezbytný. Moderní technologie ale umožňují sestavit podle automobilek dokonale sladěný motor bez sebemenších nepřesností či nedostatků. A není třeba jej zabíhat – stroj je zcela připraven k použití, jakmile sjede z montážní linky. Ale je to pravda?

Moderní zahraniční auto samozřejmě není Moskvič sovětské výroby. Neexistují ale žádné produkty, které by byly ve všech ohledech ideální, zvláště pokud jde o složité mechanismy. Nejnovější technologie toho dokážou hodně, ale nikdo nezrušil fyzikální zákony: ohromné ​​množství částí se vzájemně ovlivňuje, tvoří jeden mechanismus, a v každém případě si na sebe musí zvyknout. Bez ohledu na to, jak ideálně jsou pístní kroužky a válce vyrobeny, jejich práce dosáhne úplné harmonie až po určité době.

Chyby (nebo dokonce vady) v procesu montáže a výroby dílů by se neměly brát v úvahu. I nejpokročilejší zařízení selže a při nejdůkladnější kontrole může něco uniknout.

Dalším důležitým detailem je životnost. Moderní auta, zejména zahraniční, nemají trvat věčně. Běžný evropský nebo americký majitel vozu pravidelně vyměňuje zastaralý a opotřebovaný model auta za nový. A motor vydrží několik let tím nejlepším možným způsobem, bez ohledu na to, jak je nabitý.

Kolik domácích majitelů aut s průměrnými příjmy ale bude moci pravidelně měnit své auto? Pouze pozornost a pečlivý přístup pomohou udržet vůz ve vynikajícím stavu po mnoho let.

No a ještě poslední věc. Navzdory všem ujištěním výrobců o nesmyslnosti záběhu dokumenty k vozidlu téměř vždy naznačují, že by se vůz neměl zpočátku nakládat. I automobilky, navzdory ujišťování mnoha z nich o své neomylnosti, raději hrají na jistotu.

Například společnost BMW ve svých produktových dokumentech uvádí, že během prvních tisíc nebo dvou kilometrů by auto mělo fungovat v šetrném režimu. Sdílí se stejný názor Alfa Romeo, Dodge a dalších výrobců. Jenže BMW lze jen stěží obviňovat z používání zastaralých technologií nebo nekvalitní montáže. Pak je důvodem stále potřeba brousit po částech.

V každém případě, než se rozhodnete, zda u nového vozu rozbít motor či nikoliv, měli byste si pečlivě prostudovat návod k obsluze dodávaný ke konkrétnímu vozu. A pokud výrobce doporučuje v první době provozu šetrný režim, je hloupé toto doporučení ignorovat.

Vlastnosti záběhu motoru

Než začnete auto provozovat, měli byste si určitě přečíst pokyny a v první řadě věnovat pozornost požadavkům výrobce (nebo jejich nedostatku) na dobu záběhu. Každý model má své vlastnosti a nikdo je nezná lépe než vývojář, například požadovaný kilometrový nájezd v šetrném režimu nebo počet otáček. Ale tak či onak, základ je všude stejný.

Co je třeba vzít v úvahu při provozu ve spalovacím motoru (spalovací motor)

1. Vyhněte se dlouhodobému volnoběhu. Takové „provedení“ odborníci přirovnávají ke zvýšenému zatížení.
2. Pozorovat omezení rychlosti. Typicky by rychlost vozu během prvních 1000 - 3000 km záběhu neměla překročit 90 km/h.
3. Průměrný přípustný rozsah otáček při záběhu je od 2000 do 5000. Přesné údaje jsou uvedeny v dokladech k vozu.
4. Vyhněte se náhlý start a brzdění. Lapování brzdový systém v tandemu s motorem je také důležitý.
5. Během doby vloupání nepřepravujte náklad. Jak na samotném stroji, tak v přívěsu. Odtahování jiných vozidel je ještě více nepřijatelné. Někteří lidé doporučují zpočátku ani neusazovat cestující.
6. Měňte rychlost. Dlouhá jízda v jednom rychlostním režimu nedovolí prvkům pohonného ústrojí plně se sžít. Nejlepší je postupně měnit režim rychlosti v průběhu celého procesu, aniž byste překročili jeho omezení.
7. Snažte se vyhnout brzdění motorem. To, stejně jako chod naprázdno, odpovídá úrovní zatížení provozu v obtížných podmínkách.
8. Záběh provádějte po dobré asfaltové cestě a nejlépe mimo město. Prostoje na semaforech a nutnost neustále škubat autem v zatáčkách, křižovatkách a přechody pro chodce- Ne nejlepší možnost vloupání motoru. Totéž lze říci o venkovské silnice, štěrkové cesty atd. Po pádu do bláta auto rozhodně „neušetříte“.
9. Neustále sledujte hladinu oleje a dalších technických kapalin. Před vyzvednutím vozu z autosalonu si u prodejce zjistěte, jaký konkrétní olej je v autě použit a kupte si 2-3 litry téhož do rezervy. Li systém spalovacího motoru Pokud mu náhle dojde olej a vy si toho včas nevšimnete, výsledkem budou drahé opravy.
   Totéž platí pro ostatní kapaliny. V autě je vhodné mít litr destilované vody, nemrznoucí kapalinu, převodový olej atd.
10. Kromě hladiny oleje zkontrolujte těsnost vozu. Během zastávek byste měli auto pečlivě kontrolovat.
11. Věnujte pozornost chodu motoru. Stojí za to si poslechnout, zda se nevyskytují nějaké cizí klepání nebo zvuky.
12. Motor se musí zahřívat postupně, dokud nedosáhne provozní teplota. Měli byste začít v nízkých otáčkách, hlavní je, že olej vstupuje do mechanismu pod dostatečným tlakem.
13. Po ujetí 1000-1500 km se doporučuje vyměnit motorový olej a olejový filtr. Při procesu broušení se díly brousí a veškeré nerovnosti a odchylky se zaženou v podobě jakýchsi třísek, které se smývají olejem a usazují se na filtru. Aby se předešlo problémům způsobeným kontaminovanou směsí oleje a ucpanými filtry, je nutné je vyměnit včas.
14. Jakmile je vloupání dokončeno, vyplatí se provádět nulovou údržbu, aby bylo zajištěno, že je s autem vše v pořádku. Nebo identifikovat problémy v rané fázi.

Záběh motoru po generální opravě

Instalace nových náhradních dílů narušuje přirozený chod systému do té míry, že se výkon motoru někdy sníží na polovinu. Pro obnovení původní funkce je nutné auto zajet tak, aby se nové díly „dotýkaly“ starých.

Minimální počet najetých kilometrů se pohybuje od 2 do 4 tisíc kilometrů. Během tohoto období se vyhladí hlavní nepřesnosti a nesrovnalosti, i když pro úplnou jistotu byste měli stroj nějakou dobu používat opatrně a nepřetěžovat motor.

Při záběhu se odstraní nerovnosti, stopy po řezání frézou, výstupky a otřepy. Na rozdíl od nového vozu, kde jsou všechny prvky mechanismu zpočátku vzájemně přizpůsobeny, má auto po opravě dvě sady dílů - staré, které mají své vlastní vlastnosti, a nové, standardní. A budeme muset pracovat na tom, abychom zajistili, že najdou společnou řeč a začnou harmonicky fungovat.

Pokud je názor některých majitelů aut takový nové auto není třeba se bourat, může to být oprávněné, ale ve vztahu k vozům, které prošly opravou, je to rozhodně špatně.

Vlastnosti záběhu motoru po opravě

1. Při záběhu používejte motorový olej doporučený výrobcem.
2. Než vyrazíte na cestu, připravte své auto - vyměňte palivový filtr, umyjte a vyčistěte mezichladič, upravte provoz palivové čerpadlo a vstřikovače, odstraňte vzduch ze systému přívodu paliva.
3. Zkontrolujte tlak oleje při volnoběžných otáčkách. Mělo by to být od 0,5 do 1 atmosféry.
4. Před nastartováním motoru se ujistěte, že je baterie plně nabitá a že startér funguje správně.
5. Při aktivním záběhu kontrolujte spotřebu oleje. Přípustná hodnota je 1 litr na 2000-3000 km.
6. Nedoporučuje se předem navlhčit olejový filtr, aby se urychlil proces vstupu maziva do systému. To může zhoršit výkon motoru, protože dochází k ucpání vzduchem. Doporučuje se přivádět olej přes otvor umístěný v blízkosti tlakového snímače pomocí čerpadla.
7. Při startování motoru sledujte údaje na tlakoměru oleje. Pokud v prvních sekundách provozu není žádný tlak, vypněte motor a znovu zkontrolujte hladinu oleje v systému.
8. Na rozdíl od nových aut se opravená nejprve zajedou volnoběžné otáčky. Poté, co motor nějakou dobu běžel na volnoběh, je třeba jej vypnout a počkat, až teplota klesne na 30-40 stupňů. Pak to spusťte znovu. Postup opakujte alespoň 15x.
9. Poté může být vůz vydán na trať. Rychlost jízdy by prvních 3-4 tisíce kilometrů neměla překročit 70 km/h, poté můžete postupně zvyšovat až na 90-100 km/h. Hlavní část přípravy zde končí, ale dalších 10-12 tisíc kilometrů je vhodné motor nepřetěžovat.

Závěr k záběhu motoru

Není to tak dávno, co museli motoristé strávit obrovské množství času a kilometrů procesem záběhu motoru. Moderní auta nepotřebujete tak vážnou přípravu, ale neměli byste to úplně podceňovat. A pokud se za pár let svého auta nehodláte zbavit, je nutné rozbít motor. Bez ohledu na to, jaké aktualizace a nejnovější technologie nám automobilky nabízejí, ideální technologie zatím neexistuje.

Mnoho automobilových nadšenců dobře ví, že po pořízení nového vozu nebo větších opravách je třeba motor pořádně nabourat. Ihned poznamenejme, že dobře provedený záběh umožňuje zvýšit jeho odezvu na plyn a účinnost o 15-20%.

Existuje několik typů vloupání, z nichž nejběžnější jsou „studené“ a „horké“. V prvním případě je k motoru připojen elektromotor, který roztáčí agregát, aniž by jej spustil. Jedná se o studený záběh. U druhého typu je motor zaběhnutý přímo na voze, tedy v pohybu.

Velké opravy motoru v mnoha servisech zpravidla nezahrnují záběh za studena, protože ne všechny čerpací stanice mají speciální stojany pro provádění tohoto postupu. To znamená, že sám majitel vozu bude muset rozbít pohonnou jednotku. K tomu potřebujete vědět, jak rozbít motor po generální opravě.

Přečtěte si v tomto článku

Vlastnosti správného záběhu motoru

Začněme tím, že byste si neměli zaměňovat pojmy generální oprava a generální oprava motoru. Zpětná montáž zahrnuje pouze určité úzké operace (například ventily, těsnění atd.).

Generální oprava znamená, že je provedena kompletní demontáž, mytí, odstraňování závad a výměna všech opotřebovaných prvků a také seřízení na tovární parametry. Seznam operací obvykle zahrnuje výměnu pístů a pístních kroužků, instalaci nových a mnoho dalšího.

Takové opravy jsou drahé a provádějí je výhradně specializovaní specialisté. Výsledkem je, že majitel obdrží kompletně obnovený motor, který se ve většině ohledů blíží nové jednotce.

Ukazuje se, že jak v případě nových, tak „repasovaných“ spalovacích motorů budou pravidla vloupání velmi podobná. Faktem je, že instalace nových a také restaurovaných dílů po broušení a povrchové úpravě vyžaduje také povinné zabroušení všech prvků pro normální a hladký provoz jednotky při zatížení.

Jak dlouho nechat běžet motor po generální opravě a jak na to

Za nejdůležitější lze tedy považovat první 3 tisíce km. V tomto období, zejména v první tisícovce, je nutné dodržovat optimální jízdní režim pro motor, to znamená, že se předpokládá pečlivý provoz s mírným zatížením. Obecná pravidla následující:

• Jízda vysokou nebo příliš nízkou rychlostí je zakázána;
• Jízda konstantní rychlostí a stejnou rychlostí by neměla být povolena;
• měli byste odmítnout převážet náklad nebo táhnout přívěs;
• Nepoužívejte brzdění motorem ani nenacvičujte náhlé zrychlování a zastavování;

Jinými slovy, při záběhu je nutné vyloučit těžké provozní podmínky pro spalovací motor, zatížení agregátu by mělo být mírné a postupně se zvyšovat. Během tohoto období je také velmi nežádoucí nechat motor běžet na volnoběh po dlouhou dobu (kromě zahřívání), protože volnoběh je považován za těžký provozní režim spalovacího motoru.

Nyní se podívejme blíže na proces zaběhnutí motoru po generální opravě. Nejprve musíte pochopit, že po generální opravě musí motor zajistit, aby si všechny části a komponenty na sebe dobře zvykly.

Pokud mluvíme o plně obnovených spalovacích motorech, pak práce obvykle společně ovlivňují,. To znamená, že takový agregát je potřeba zajet minimálně 3 tisíce km. Pokud se oprava dotkla výhradně rozvodového řemene (výměna atd.), tak stačí 1 tis.km. Zaměřme se na běžnější první možnost.

1. Před jízdou je potřeba motor trochu zahřát na volnoběh, poté se agregát za jízdy zahřeje na provozní teplotu.
2. Optimální je naplánovat si trasu dopředu tak, aby byla cesta rovná (bez častého stoupání a klesání). Je také vhodné, aby v autě byl pouze řidič.
3. Během jízdy by nemělo být dovoleno prudké zrychlování a brzdění, škubání a náhlé zrychlování.
4. Doporučuje se nezrychlovat více než 60 km/h, přeřazovat na vyšší rychlostní stupně a zvyšovat rychlost klikový hřídel nad 2,5 tisíce ot./min.
5. Měli byste se také vyhnout těsné jízdě, neustálému řízení nízké otáčky(1000-1500 otáček za minutu).
6. Jízda se stejným zatížením motoru by neměla být povolena. Jinak nemusíte neustále jet konstantní rychlostí na jeden rychlostní stupeň. Optimální je plynule dávkovat zátěž, periodicky zpomalovat a zrychlovat, ale je důležité zvolit správný převodový stupeň, aby agregát pracoval ve středních otáčkách.

Jednoduše řečeno, tento přístup umožňuje pístní kroužky„usadit“ v drážkách pístu, zrcadlo ve válcích se postupně začne „ucpávat“ atd. Faktem je, že ani nejdůkladnější broušení neumožňuje dokonale vyhladit všechny nerovnosti, které se zaběhnutím vyrovnávají.

Ještě dodejme, že obecně přijímaný údaj je 3 tisíce km. je minimální. Je třeba si uvědomit, že k úplnému zabroušení všech dílů a součástí na mnoha spalovacích motorech dochází při 8-10 000 km. najetých kilometrů Ukazuje se, že po celou tuto dobu je také vhodné dodržovat záběhový režim, i když ne tak striktně. Teprve na konci stanovené doby lze motor zatížit, postupně a plynule zvyšovat zatížení ze střední na vysokou a poté na maximální.

Výměna oleje po generální opravě motoru

Je třeba si uvědomit, že povinným výsledkem broušení částí (zejména v prvních stovkách kilometrů) v motoru jsou kovové hobliny. Tyto třísky vstupují do motorového oleje a hromadí se v olejovém filtru. Je zcela zřejmé, že tyto třísky je potřeba ze spalovacího motoru odstranit.

To znamená, že musíte použít materiál doporučený výrobcem motoru. Mazivo musí vyhovovat všem normám, požadavkům a schválením API a ACE a také musí být vhodné pro viskozitu SAE s přihlédnutím k sezónnosti a dalším regionálním charakteristikám.

Je také nutné samostatně vzít v úvahu, že po vyvrtání bloku válců pro opravy rozměrů pro opravy pístů v některých případech odborníci doporučují použít viskóznější olej ve srovnání s tím, který se nalije do podobného nového motoru.

Níže uvedené informace budou užitečné pro ty, kteří provádějí generální opravy motoru vlastníma rukama nebo jsou přímo zapojeni do tohoto procesu.

• Před prvním startem a při záběhu je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu. Pozor, při prvním startu je nejobtížnější otočit klikovou hřídelí, takže baterie musí být.
• Během plnění oleje a montáže je třeba učinit určitá opatření olejový filtr před prvním spuštěním. Hlavním úkolem je zabránit vzniku vzduchových kapes, aby nedošlo k poškození jednotky při spuštění.
• Je třeba doplnit mazivo a jiné kapaliny. Faktem je, že překročení doporučeného objemu může vést k netěsnostem a dalším poruchám.
• Po prvním nastartování by se měl tlak oleje vrátit do normálu během několika sekund při chodu naprázdno. Je zakázáno plynovat pokud. Je-li tlak oleje při volnoběhu nízký, musí se pohonná jednotka okamžitě vypnout.
• Pak to začne znovu. Pokud se situace nezmění, je zřejmá porucha. Jakékoli problémy s přívodem oleje, vzduchové uzávěry, nesprávná činnost olejového čerpadla a další důvody mohou vést k nutnosti opětovné opravy spalovacího motoru.
• Pokud je tlak maziva při volnoběhu normální, můžete motor zahřát. Jak teplota stoupá lubrikant zkapalňuje,. Neměla by však klesnout pod 0,4-0,8 kg/cm2.
• Zatímco se motor zahřívá, musíte pečlivě zkontrolovat pohonnou jednotku, zda neuniká olej a jiné kapaliny. Pokud je patrný únik, motor se okamžitě vypne, poté by měl být problém okamžitě lokalizován a opraven.
• Pokud je tlak v mazacím systému normální, jednotka je suchá a běží hladce, pak se také doporučuje dávat pozor, aby nedošlo k žádnému cizímu hluku nebo klepání.

Normální a stabilní provoz spalovacího motoru znamená, že můžete začít provozovat motor pod zatížením. Proveďte krátkou zkušební jízdu a sledujte přitom kontrolku tlaku oleje v mazacím systému a teplotu motoru na přístrojové desce. Po 2-3 km. po cestě zastavte auto a znovu zkontrolujte motor, zda neuniká technické kapaliny.

Poté by měla být napájecí jednotka vypnuta, počkejte asi 15 minut a zkontrolujte hladinu motorový olej. Jde o to, že to může trochu spadnout. To bude vyžadovat přidání tuku. Olej musíte přidat tak, aby hladina byla přesně v polovině mezi značkami „min“ a „max“.

Stabilní chod motoru a všech jeho systémů bude indikovat, že motor po generální opravě je připraven k dalšímu záběhu. Přijímat nejlepší výsledky Chcete-li prodloužit životnost motoru, musíte dodržovat režimy záběhu a dodržovat výše uvedená doporučení.

Přečtěte si také

Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy při nízké a vysoká rychlost. V jakých otáčkách motoru je nejlepší jezdit? Tipy a triky.

Co znamená generální oprava motoru automobilu, jaké práce se provádí. Co určuje životnost motoru před generální opravou a jak ji zvýšit. Užitečné tipy.

Při nákupu nového vozu vyvstává otázka: jak správně rozbít motor, aby později nevznikly problémy a je záběh pro moderní motor nezbytný? Existuje mnoho mýtů a legend, kterým se pokusíme porozumět.

Boření mýtů

1. Revoluce. Za žádných okolností nevytáčejte motor nad 2500-3000 ot./min., protože motor ještě není zaběhnutý.
Tato legenda pochází z dob Zhiguli, kdy se díly zpracovávaly pomocí zařízení, které nebylo úplně přesné, a proto byly zvýšené požadavky na broušení dílů. Moderní motory zpracovány na vysoce přesných obráběcích centrech, která vytvářejí mikroreliéf na površích dílů, což umožňuje motoru pracovat prakticky bez vloupání. Kromě toho se „studený chod“ provádí v továrně před instalací motoru na vůz. Otáčky lze otáčet na 4000-5000, hlavní věcí není příliš zatěžovat motor.

2- Mnoho lidí doporučuje nejezdit na vysoké převodové stupně. Opět si to mnoho lidí vykládá nesprávně – pokud nezatěžujete motor, tak je motoru jedno, který rychlostní stupeň je při stejné zátěži zařazen. Například jízda na pátý rychlostní stupeň z kopce a do kopce je v prvním případě úplně jiná zátěž, auto se samo rozjede a motor bude jen mírně tlačit, ale ve druhém případě zátěž bude; zvýšit.

3- V teplém období se doporučuje rozbít motor. Je těžké si představit další nesmysly, ale slyšel jsem to více než jednou. Co by pak měli v zimě dělat ti, kteří si kupují nové auto? Mám počkat na tání nebo mám ještě jít? I když v mrazu -30 je problematické startovat jakýkoli motor a záběh to nijak neovlivňuje.

4- Nejezděte po městě. Prvních pár stovek kilometrů se doporučuje jezdit s autem mimo město, aby se necukalo mezi semafory. Někteří lidé tomu věří.
Vůz je navržen pro jízdu po městě a zrychlování a brzdění nevytvářejí žádnou kritickou zátěž, abyste se o něj tolik starali.

Realita

Nyní přejdeme k algoritmu správného záběhu motoru.
Hlavní věc, kterou byste neměli dělat, je zatěžovat motor. Pokud jedete rychlostí 100 km/h na 5. rychlostní stupeň a najednou se před vámi objeví prudký kopec, nemusíte hned podřazovat. Ale když auto přestane „táhnout“, musíte zapnout nižší rychlostní stupeň. A otáčky - při 2500 otáčkách nemůžete jet do kopce, zatížení motoru je příliš velké, auto je pod napětím, protože točivý moment při těchto rychlostech není nejvyšší. Je lepší přidat plyn a zrychlit dříve nebo podřadit rychlost a zvýšit rychlost. 2000-4000 ot/min je normální provoz nového motoru, protože v tomto rozsahu se vyvíjí největší točivý moment. Auta s automatická převodovka Převodové stupně samy regulují zatížení motoru a maximální rychlost, takže zde můžete jen šlápnout na plyn a nemyslet na to, co se děje.

Většina výrobců neklade žádné požadavky na záběh motoru s tím, že záběh z výroby stačí pro následný běžný provoz. Ale zároveň během běhání je to možné zvýšená spotřeba oleje, který se po několika tisících ujetých kilometrech vrátí do normálu.

Proces záběhu dílů

V každém mechanismu se třecí části opotřebovávají a proces opotřebení má tři fáze:

• Doba záběhu dílů
• Normální doba nošení (všechno následné použití)
• Limitní doba opotřebení

Záběh je období záběhu dílů, v tomto období dochází k maximálnímu opotřebení dílů, kdy třecí díly získávají reliéf protilehlého dílu. V tomto okamžiku se do oleje dostane maximální množství produktů opotřebení a ucpe olej. Proto není třeba odkládat první výměnu oleje.