Ventil se ohýbají na Sandero 1.6 16V. Ohne se ventil? Symptomy a chování vozu, ve kterém je nutná výměna rozvodového pásu
RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily se objevily v naší zemi Renault Logan. první generace. Zpočátku, benzínová síla K7M vydaná 87 kůň mocAle dnes má stejný motor kapacitu 82 hp V tomto rozdílu nejsou žádné chyby. Faktem je, že v roce 2005 motor odpovídal ekologickým standardům EURO-2, a dnes odpovídá normy Euro-5. Napájecí jednotka byla šetrnější k životnímu prostředí, ale rekonfigurace byla zbavena loganského motoru několika koňských sil.
Technické vlastnosti RENAULT LOGAN 1.6 8 8 ventilů
Pracovní objem - 1598 cm3 Počet válců - 4 Počet ventilů - 8 průměr válce - 79,5 mm pístový zdvih - 80,5 mm buben hnací pohon - pásový výkon HP (kW) - 87 (64) při 5.500 hodin. v min. Točivý moment - 128 nm při 3000 obj. v min. Maximální rychlost - 175 km / h Zrychlení do prvních stovek - 11.5 sekund Typ paliva - benzín AI-92 Spotřeba paliva ve městě - 10 litrů spotřeby paliva ve smíšeném cyklu - 7,3 litrů spotřeby paliva na dálnici - 5,8 litrů motoru má velký zdroj a naprosto nenáročný. Hlavní věc včas změnit časový pás, který je možná hlavní věc slabost Motor.
Plody motoru K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 ventilů
✔ nízká cena a spolehlivost konstrukce motorů; ✔ Spolehlivost: Potvrzený motor je více než 400 tis. KM; ✔ Univerzální a udržovatelné; ✔ Jednoduchá údržba; ✔ mají vysoký točivý moment; ✔ Poskytuje dobrou "elasticitu" motorů, rovný 1,83.Minusy motoru K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily
✔ Relativně vysoká spotřeba paliva; ✔ Při práci je nestabilita otáček volnoběžný; ✔ V konstrukci nejsou žádné hydraulické komponenty, takže je nutné neustále nastavit ventil (po 20-30 tisíc tisíc); ✔ Existuje pravděpodobnost ohýbání ventilů s náhlým rozpadem časového pásu; ✔ Těsnění klikového hřídele často proudějí; ✔ Nízká spolehlivost chladicího systému; ✔ Velmi hlučný a náchylný k vibracím.Pokud všichni předpisy Proveďte včasnou a podle doporučení výrobce, může zdroj motoru dosáhnout 400 tisíc km, což je potvrzeno skutečným příkladem. Jediným nepříjemným překvapením může být členění rozvodového řemene, solutuje recenze. V případě takové nehody, pístové čelní ventily, což způsobuje jejich ohyb nebo úplnou zničení.
Motor RENAULT LOGAN 1.6 8 Cl. Benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, řada, osm-klenutý, s horním uspořádáním vačkového hřídele. Pořadí válců: 1-3-4-2, odpočítávání - od setrvačníku. Systém napájení - Distribuované vstřikování paliva MPI. Motor s převodovkou a spojkou tvoří napájecí jednotku - jeden blok pevný v motorový prostor Na třech pružných gumových kovových podpěrách. Správná podpora je upevněna k držáku na horním krytu hnacího řemene mechanismu distribuce plynu a levý a zadní - na kartu převodovky. Blok motoru válce je odléván z litiny, válce jsou nudné přímo v bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm. V dolní části bloku válce existuje pět podpěr nativní ložisek klikový hřídel S odnímatelnými kryty, které jsou připojeny k bloku se speciálními šrouby. Otvory v bloku válce pod ložisky jsou zpracovány, když jsou kryty instalovány, takže kryty nejsou zaměnitelné a pro rozdíly jsou označeny na vnějším povrchu (Účet víka se provádí ze strany setrvačníku). Na koncových plochách střední podpory jsou hnízda vyrobena pro tvrdohlavé polooly, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele. Vložky Ložiska kořenových a spojovacích tyčí oceli klikového hřídele, tenkostěnná s antifrikčním povlakem aplikovaným na pracovní plochy. Klikový hřídel s pěti kořenem a čtyřmi dorty. Hřídel je vybaven čtyřmi protizávažími, odlévané současně s ním. Pro napájení oleje z kořenového krku se podávají kanály, z nichž výstupní otvory jsou uzavřeny zástrčky. V předním konci (ponožce) klikového hřídele je pohon oleje čerpadla výstup kladka mechanismu distribuce plynu (načasování) a pohonem kladky pomocné agregáty. V otvoru řemenice je výčnělek, který vstupuje do mola na ponožce klikového hřídele a opravuje řemenici od otáčení. Podobně stanovené na hřídeli a kladce pohonu pomocných jednotek.
Lubrikace motoru RENAULT LOGAN v kombinaci. Pod tlakem jsou ložiska kořenových a spojovacích tyčových ložisek a ložiska vačkových hřídelů mazána. Ostatní uzly motoru jsou mazány stříkající. Tlak v mazacím systému je vytvořen ozubeným olejovým čerpadlem umístěným před paletou klikové skříně a připojen k bloku válce. Olejové čerpadlo je poháněno řetězovým přenosem z klikového hřídele.
Časování dřeva na RENAULT LOGAN 1.6 8 se provádí podle následujícího schématu (obraz je mírně vyšší) - točivý moment řemenice klikového hřídele je přenášen do řemenice vačkového hřídele otáčením grafu čerpadla chladicí kapaliny. Pás je napnut speciální válec, který se mění Časovací pás. V případě přerušení ventilu. Proto v souladu s pravidly Údržba Auto kontrola stavu pásu každých 15 tisíc km kilometru. Povrch ozubené části pásu by neměl mít záhyby, trhliny, fermentované krmivo a sklopné tkáně z gumy. Zadní strana pásu by neměla mít opotřebení, vystavit vlákno šňůry a značkovací stopy. Na koncových povrchech pásu by neměly být pozorovány svazky a broušením. Pás musí být vyměněn, když na něm zjišťují stopy oleje. Bez ohledu na stav rozvodového pásu Renault Logan, musí být nahrazen každých 60 tisíc kilometrů kilometru.
Poruchy a opravy motoru RENAULT LOGAN / SANDERO 1.6 K7M
RENAULT LOGAN K7M 710 Engine 1.6 litrů. 86 HP. Není jiná než obvyklá K7J 1,4 litr, pouze se zvýšeným pístem běžícím (od 70 do 80,5 mm), samotnou výšku bloku mírně zvýšil, přilnavost většího průměru, setrvačník se zvýšil a tvar CPP CTP změnila. Strukturálně logan motorů 1,6 litrů, stejně jako jeho nízkoplasizačního kolega, má všechny stejné archaické konstrukce poloviny minulého století s kolébkou a podivným olejovým čerpadlem pohonem od nižšího reno motorů 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým postojem k motoru, servisu a údržbě, nahrazení oleje 2krát častěji než podle pokynů, je velmi a velmi spolehlivý, podle vnitřních údajů motoru Logan 1.6 asi 400 Tisíce km, v praxi motor řídil trochu víc. V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen na K7M 800, motor byl vynalezen, tažen do ekologické normy Euro-4, kapacita se snížila na 83 HP, nebyla konstruktivní změna. Minusy na K7M jsou stejné jako motor K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, často v klidu začínají plavat obrat, neustále (jednou za 20-30 tisíc km) je třeba nastavit ventil, hydrokompenzátory, protože to nebylo takto a ne , Spoušť pás, když je pás lezení, LOGAN 1.6 je útlak ventilu, takže jednou za 60 tisíc km mění pás. Všechny stejné úniky klikového hřídele. Motor hlučný, existují vibrace. Na zařízení motoru RENAULT LOGAN 1.6 a kde je umístěno číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku "Motor K7J", což, s výjimkou objemu a souvisejících změn, nemá jiné změny. Jsou zde také popsány všechny závady a příčiny jejich výskytu. Mluvení o tom, jaký motor na Renault Logan je lepší než 1,4 nebo 1,6 8 ventilů, trvat 1,6 ... motor je stejný, ale mírně odpojovač je zcela slabý. Také na základě K7M byl vytvořen motor K4M s 16 ventilem GBC a dalšími významnými inovacemi, je síla takového motoru výrazně vyšší a v případě volby (například Logan, Sandero), vždy ji vezměte, nebudeš litovat.Motorovací ladění RENAULT LOGAN K7M 1.6
Čip ladění motoru Renault Logan Logan K7M 800 může být odstraněn katalyzátorem, vrátit svůj počáteční výkon 86 HP, dát výfuk a flash sport s firmwarem, možná pár koní a přidat, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby paliva, nyní Motor bude jíst více.RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Oprava ventilů (video)
Pokaždé před nákupem auta si myslíme o tom, jaký je objem motoru, kolik "koní" pod kapotou, jaká spotřeba paliva porovnejte auto v barvě, interiéru, stejně jako různé vnější prvky. Tyto otázky jsou samozřejmě důležité, ale takový parametr je stejně důležitý jako pohon mechanismu distribuce plynu, stručně řečeno na časovém pásu.
Odkaz!
Rozvodový pás - prvek motoru, který provádí funkce binder Link Mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem na jakékoliv moderní auto.
Možnosti motoru Logan Renault
Zvažte takovou možnost, kterou chcete získat, všechny milované lidové auto Renault Logan. Starosti se týkají automobilů za služby Renault (s výjimkou top vybavení) Dva druhy motoru, které prošly všechny druhy technických testů a mají indexy K7J, K7M, které hovoří o motorech 1,4 a 1,6 litrů 8V (ventily), resp. A luxusní auto má motor 1,6 litru, s 16 ventilem "hlavou" s indexem K4M. V každém z nich se řemen stává ve formě distribučního mechanismu plynu. A jaký motor si vybere v materiálu:
Nyní zvažte každý motor individuálně a náročné, v kterém z nich se ventily ohýbají, když přestávky rozvodového pásu.
K7J - 8 objemu motoru ventilu 1.4 litry (ventilová mřížka)
Nejoblíbenějším motorem v domácích spotřebních ventilech
Čtyřdobý čtyřválcový čtyřválcový plynový motor K7j, se vyvinul v naší době přímo z 80. let 20. století. Vzhledem k tomu, že motor je pokračováním řady motorů bývalé generace, má jasně rozlišující funkci ve formě zastaralého designu zvýšený průtok Pohonné hmoty. To však nebrání mu zbývající z nejkrásnějších motorů v řadě.
Na tento motor Neexistují žádné hydrogomathers, takže každých 15-25 tisíc kilometrů vyžaduje postup pro nastavení ventilů. A periodicky se vyskytují úniky oleje na žlázu klikového hřídele.
Zvětralé 3 ventily 4
Některé "Loganovodas" Tento motor preferuje jeho výkonnější verzi K7M.
K7M - 8 Objem motoru ventilu 1.6 litrů (lůžko ventilu)
Méně populární 8-litrový ventilový motor 1.6 litrů - K7m
Motor K7M od Renault, konstruktivně s jeho předchůdcem K7J se prakticky neliší. , stejný kapalné chlazení a kombinovaný mazací systém. Stejný problém zůstává na úniku oleje a nepřítomnost hydrokompenzátorů - nastavte ventil.
Ohýbaný ventil.
Pokud se však podíváte na specifikaceTento motor má 10,5 mm zvětšený pístový běh (vzhledem k tomu, že se změní výška bloku), stejně jako největší motor a setrvačník.
Všechny výše uvedené výhody však nepomohlo ukládat ventil motoru, když je rozbitý pás přerušen, jsou neuty.
K4M - 16-ventilový objem motoru 1.6 litrů (Navyho ventil)
Kulatý ventil na motoru K4M
Výrazný znak tohoto "top" motoru z předchozích je dva lehké distribuční hřídel V hlavě válce a nového systému pístu. Z této síle ve srovnání s K7M se zvýšil o 20 hp, zároveň zvýšila účinnost a stabilitu v práci. Na motoru K4M není problém nastavit ventily přes určitý rozsah kilometrů, protože výše uvedené hydrokompy jsou již přítomny.
GHM Drive je stále prováděn s pásem a stejně jako na předchozích motorech se ventil ohýbá během jeho útesu.
Důvody!
Rozvodový pás může prolomit z různých důvodů
Ze všech výše uvedených jsme si uvědomili, že na všech typech motorových motorů RENAULT LOGAN, když rozbije časový pás ventily. A níže popisujeme důvody, proč se útesy vyskytují vůbec a jak se jim vyhnout.
- Opotřebení rozvodového pásu (nízká kvalita nebo technické oblečení), vstup do oleje atd
- Přizpůsobte různé cizí tělesa pod pásem
- JARS pumpa
- Skok nebo odstraňuje tahové válce (y)
- Kryty klikového hřídele nebo vačkového hřídele
Aby se nemělo obávat stavu rozvodového řemene, je nutné neustále sledovat svůj vnější stav, stupeň napětí, nahradit podle předpisů nebo okamžitě změnit, pokud dojde k poškození na něm. Aby bylo zajištěno, že olej a další kapaliny nespadají na pás (slouží jako začátek předčasného opotřebení).
Byl to kdysi píst a část motoru
Pokud je, když je časový pás zavřený, pouze ventil ohnutý, lze říci, že je to hodně štěstí. V některých situacích mohou písty samotné trpět takovým zhroucením, povrchy válců.
Symptomy a chování vozu, ve kterém je nutná výměna rozvodového pásu
V důsledku zvýšených zatížení nebo opotřebení spojovacího tyč-pístové skupiny může časovací pás skočit na jedno kolo, což má za následek. Tento fenomén je příznakem pro kontrolu stavu pásu a správnost jeho instalace.
Náklady na opravu
Konkrétně v každé situaci v závislosti na stavu motoru, po zastavení, vzhledem k rozpadu pohonu GDM, automatická mechanika započítala náklady na opravu přísně individuálně.
Vzhledem k obvyklému příkladu přerušení pásu v motoru K7J budou průměrná cena oprav (s materiály) vydány přibližně 10-15 tisíc rublů.
Výměna ventily a tak
Kolik stojí oprava?
Ventil se ohýbal 100%. V práci 10000R. + Náhradní díly (ventil, sada časování a glp těsnění). Zavolej, pojď - dělat všechno. Renault je velmi rozsáhlý zážitek.
Náhradní díly
Ventil se ohýbal 100%. Pro práci 10000R. + Náhradní díly (ventily, sada časování a těsnění GBC). Zavolej, pojď - dělat všechno. Renault je velmi rozsáhlý zážitek.
aTP pro nabídku (počkáme na plat)
Ohrenet na servisní službě.
V invalidech domácí auta Tato cena je téměř generální motor ...
Mám řetězový řetěz na hejno. A oprava vyšla asi 8 tr., Navzdory skutečnosti, že jsem zastřelil a položil všechno sám. No, po této opravě, lépe ne, řetěz byl natažen každých 500 km, dát nový ... a proč to šlo k opravě, ani pohodlí ani pohodlí, a dokonce se rozbije každých 15 minut.
pS od té doby, pět let uplynulo, teď předpokládám.
Ohrenet na servisní službě.
A to je jeden z nejlevnějších "zahraničních automobilů" (nyní může být zavoláno cizí vozidlo)
Na původním domácím autě je tato cena prakticky motorová oprava...
Yeah-Aha, na VAZ-2105 24.000 označených.
Náhradní díly
Sada těsnění (Japonsko) - 2600
Sada časování s Pompey (Německo) - 2900
Sada vstupních vodičů 4 ks. (Francie) - 860
Sada výfukových ventilů 4 ks. (Francie) - 1100
soubor zednické čepice 8 ks (Německo) - 210
A spojka (Francie) - 3200
aTP pro nabídku (počkáme na plat)
A na 1.4 nejsou 16 ventilů?
A další otázka, ale proč přerušil pás? Jak dlouho se změnilo? Jen, podle zkušenosti toho, že Shah, marně se nerozbije, možná byste měli vzít hlavu s demontáží a dát.
Toxa, koupil jste si náhradní díl na dlouhou dobu v obchodě na "Sake"? Dobré náhradní díly jsou stejné jako některé a dražší než na zahraničních autách :) Ano, existují pozice, které stojí v době levnější, než je, ale pro vše, co musíte zaplatit ... Například DMRV stojí na VAZ jak moc? Asi 1000? Na mé staré staré ženy více než 5000 ... ale vím, že to dám a přeskočím 250 tisíc bez problémů s ním!
Ceny ve všech obchodech jsou přibližně stejné, ale na DMRV běží tak, protože jsou na VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
Řekni mi to. A co bude od 1.4, kdy přestávka pásu
co opravil motor motoru?
Výměna ventily a tak
Kolik stojí oprava?
Možná je snadnější prodat, co s ní nepořádat?
Můj GBC se používá v pracovním stavu vašeho motoru. Jsem připraven prodat levné a instalovat v našem servisu. Bude vydán ve 2 - 2,5 levnější než vaše dělat.
Provoz ventilového mechanismu dochází následovně: v době dosažení pístu top mrtvý Body zavírají obě ventily ve spalovací komoře - vytváří určitý tlak. Svatební pás vede k tomu, že ventil Nemáte čas zavřít před příjezdem pístu. Jejich schůzka se tedy dochází - kolize, která přímo vede k tomu, že se ventil ohýbá. Dříve, aby se zabránilo podobnému problému, byl proveden speciální ventil ventilu na starých motorech. Na nových generačních motorech jsou také nalezeny podobné zářezy, ale jsou určeny pouze proto, aby se zabránilo deformačnímu motoru ventilu a když dojde k přerušení pásu, absolutně neukládají.
Z fyzického hlediska, v době rozpadu rozvodového pásu se vačkový hřídel zastaví, pod akcí návratových pružin, které brzdily jeho vačky. Klikový hřídel v tomto okamžiku je v tomto okamžiku setrvačné pokračuje v rotačním pohybu (bez ohledu na to, zda byl převod zahrnut, nebo neexistovaly žádné, nízké otáčky nebo vysoké, setrvačník se i nadále otočí). To znamená, že písty pokračují v práci, a v důsledku toho - porazit ventily na aktuálně otevřené. Je to poměrně vzácné, ale to se stane, když poškození ventilů a sám píst.
Příčiny časového pásu
- opotřebení pásu jako takové nebo jeho nízké kvality (převodovky hřídelí má ostré hrany nebo vstupují do oleje z olejových solí).
- klikový hřídel klinické.
- pompová klinika (nejběžnější jev).
- vymažte několik nebo jeden vačkový hřídel (například kvůli příchodu do havarijního z nich - nicméně, existují malé důsledky).
- tažný válec je odšroubován nebo klinuje válce (pás je oslaben nebo tažen).
Moderní motory, protože jsou silnější, ve srovnání s jejich předchůdci mají mnohem menší a vitalitu. Pokud zvažujeme příčinu, spoléháme na ventil, tento problém Vzniká v důsledku krátké vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že v době příchodu pístu je ventil správně, pak se jeho ohyb okamžitě vyskytuje. Vzhledem k tomu, že pro větší komprese a komprese ve spodní části pístu není pod ventilem požadované hloubky žádná drážka.
Jaké motory proudu ventilu?
Na strojích s 8 motor ventilu Vylučuje méně často, ale 16 a 20 cl., Ať už se ve většině případů vyskytuje benzín nebo dieselový ohyb. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud motor pracoval v nečinnosti, pak to bude rozbít vůbec. Ale existuje málo takových případů, především důsledky nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých je síla ventilu všech populárních automobilů, když pás řezá mechanismus distribuce plynu.
| Motor | Útlak | Motor | Nepresstpress. | |
| 1c. | útlak | Camry V10 2.2gl. | nepresstpress. | |
| 2s. | útlak | 3Vz. | nepresstpress. | |
| 2e. | útlak | 1s. | nepresstpress. | |
| 3S-GE. | útlak | 2S. | nepresstpress. | |
| 3S-gte. | útlak | 3S-FE. | nepresstpress. | |
| 3S-FSE. | útlak | 4S-FE. | nepresstpress. | |
| 4A-ge. | gNET (v nečinnosti není hořet) | 5s-fe. | nepresstpress. | |
| 1g-fe vvt-i | útlak | 4A-FHE. | nepresstpress. | |
| G-Fe paprsky | útlak | 1G-EU. | nepresstpress. | |
| 1JZ-FSE. | útlak | 3a. | nepresstpress. | |
| 2JZ-FSE. | útlak | 1jz-ge. | nepresstpress. | |
| 1mz-fe vvt-i | útlak | 2JZ-GE. | nepresstpress. | |
| 2Mz-fe vvt-i | útlak | 5a-fe. | nepresstpress. | |
| 3MZ-FE VVT-I | útlak | 4a-fe. | nepresstpress. | |
| 1VZ-Fe. | útlak | 4a-fe lb | ||
| 2VZ-Fe. | útlak | 7a-fe. | ||
| 3VZ-Fe. | útlak | 7a-fe lb | neohýbejte se (Lean Burn-based (Lean Burn)) | |
| 4VZ-Fe. | útlak | 4e-fe. | nepresstpress. | |
| 5Vz-fe. | útlak | 4e-fte. | nepresstpress. | |
| 1SZ-Fe. | útlak | 5e-fe. | nepresstpress. | |
| 2SZ-FE. | útlak | 5E-FHE. | nepresstpress. | |
| 1G-Fe. | nepresstpress. | |||
| 1G-GZE. | nepresstpress. | |||
| 1jz-ge. | ||||
| 1jz-gte. | nepresstpress. | |||
| 2JZ-GE. | nespaluje (v praxi je to možné) | |||
| 2JZ-GTE. | nepresstpress. | |||
| 1MZ-FE typ "95 | nepresstpress. | |||
| 3Vz-e. | nepresstpress. |
| Motor | Útlak | Motor | Nepresstpress. | |
| 2111 1,5 16KL. | útlak | 2111 1,5 8kl. | nepresstpress. | |
| 2103 | útlak | 21083 1.5 | nepresstpress. | |
| 2106 | útlak | 21093, 2111, 1.5 | nepresstpress. | |
| 21091 1.1 | útlak | 21124, 1.6 | nepresstpress. | |
| 20124 1,5 16V. | útlak | 2113, 2005 GV 1.5 Ing., 8 Cl. | nepresstpress. | |
| 2112, 16 ventilů, 1.5 | krupice (pod písty) | 11183 1.6 L 8 Cl. "Standard" (Grant Lada) | nepresstpress. | |
| 21126, 1.6 | útlak | 2114 1,5, 1,6 8 Cl. | nepresstpress. | |
| 21128, 1.8 | útlak | 21124 1,6 16 Cl. | nepresstpress. | |
| Lada Kalina Sport 1,6 72kw | útlak | |||
| 21116 16 Cl. "Norma" (grant Lada) | útlak | |||
| 2114 1,3 8 Cl. a 1,5 16 cl | útlak | |||
| Lada Largus K7m 710 1.6L. 8kl. a K4M 697 1,6 16 CB. | útlak | |||
| NIVA 1.7L. | útlak |
Mitsubishi.
Pag (Audi, VW, ŠKODA)
| Motor | Útlak | Motor | Nepresstpress. | |
| ADP 1.6. | útlak | 1.8 RP. | nepresstpress. | |
| Polo 2005 1.4. | útlak | 1.8 AAM. | nepresstpress. | |
| TRANSPORTER T4 ABL 1.9 L | útlak | 1,8 pf. | nepresstpress. | |
| Golf 4 1,4 / 16V AHW | útlak | 1.6 EZ. | nepresstpress. | |
| Passat 1,8 l. 20V. | útlak | 2,0 2e. | nepresstpress. | |
| PASSAT B6 BVY 2,0FSI | gnet + Breaks Duce Ventil | 1.8 PL. | nepresstpress. | |
| 1.4 VSA. | útlak | 1.8 AGU. | nepresstpress. | |
| 1.4 Bud. | útlak | 1.8 Ev. | nepresstpress. | |
| 2.8 AAA. | útlak | 1.8 ABS. | nepresstpress. | |
| 2,0 9a. | útlak | 2,0 JS. | nepresstpress. | |
| 1.9 1Z. | útlak | |||
| 1.8 kr. | útlak | |||
| 1.4 BBZ. | útlak | |||
| 1.4 ABD. | útlak | |||
| 1.4 VSA. | útlak | |||
| 1,3 mn. | útlak | |||
| 1.3 Hk. | útlak | |||
| 1.4 AKQ. | útlak | |||
| 1.6 Abu. | útlak | |||
| 1,3 nz. | útlak | |||
| 1.6 BFQ. | útlak | |||
| 1.6 CS. | útlak | |||
| 1.6 Aeeya. | útlak | |||
| 1.6 AKL. | útlak | |||
| 1.6 AFT. | útlak | |||
| 1.8 AWT. | útlak | |||
| 2.0 BPY. | útlak |
| Motor | Útlak | Motor | Nepresstpress. | |
| X14nv. | útlak | 13s. | nepresstpress. | |
| X14nz. | útlak | 13n / nb. | nepresstpress. | |
| C14NZ. | útlak | 16SH. | nepresstpress. | |
| X14xe. | útlak | C16NZ. | nepresstpress. | |
| X14SZ. | útlak | 16SV. | nepresstpress. | |
| C14SE. | útlak | X16SZ. | nepresstpress. | |
| X16NE. | útlak | X16SZR. | nepresstpress. | |
| X16xe. | útlak | 18e. | nepresstpress. | |
| X16xel. | útlak | C18NZ. | nepresstpress. | |
| C16SE. | útlak | 18Seh. | nepresstpress. | |
| Z16xer. | útlak | 20SEH. | nepresstpress. | |
| C18xe. | útlak | C20ne. | nepresstpress. | |
| C18xel. | útlak | X20se. | nepresstpress. | |
| C18XER. | útlak | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 litrů. 8kl. | nepresstpress. | |
| C20xe. | útlak | 1.6, pokud 8 cl. | nepresstpress. | |
| C20let. | útlak | |||
| X20xev. | útlak | |||
| Z20lel. | útlak | |||
| Z20ler. | útlak | |||
| Z20leh. | útlak | |||
| X22xe. | útlak | |||
| C25xe. | útlak | |||
| X25x. | útlak | |||
| Y26SE. | útlak | |||
| X30xe. | útlak | |||
| Y32SE. | útlak | |||
| Corsa 1.2 8V. | útlak | |||
| Kadets 1.4 L. | útlak | |||
| všechny 1.4, 1.6 16V | útlak |
Jak zjistit, že ventil fouká?
Hrozí kontrola motoru, pokud se ventily ohnout po přestávce na časování
V této oblasti nebudete pomáhat vizuální inspekci, ani čísla uvedená v tabulkách "Gnet ventilu". I když máte informace od výrobce o poškození v případě přestávky pásu, není známo, jak spolehlivý je.
Pokud si přejete, zkontrolujte přítomnost pravděpodobnosti ohybu ventilním pístem, když přestávky rozvodového řemene, je nutné odstranit pás, nastavit první píst na VMT, otočte vačkový hřídel na 720 stupňů.
Pokud všechno šlo dobře a nezastavil se, můžete pokračovat v kontrole - jít do druhého pístu. Kdy a všechno je tam v pořádku, pak možný přestávka na opasek nevede k negativním důsledkům pro motor vašeho automobilu.
Aby se zabránilo tomuto problému (ohyb ventilů v průběhu členění), je nutné neustále udržovat stav a napětí časového pásu pod kontrolou. Když se objeví sebemenší neznámý hluk při práci, je okamžitě nutné pokusit se zjistit důvod pro jeho výskyt, zkontrolovat stav válců a čerpadla.
Při nákupu použitého auta proveďte bez ohledu na to, co vám prodávající řekl. A pak taková skutečná otázka ohne se ventil, když Nebudou žádné znepokojující.
Značky kulatého ventilu
Když vypukl pás, pak jednoduše změnou časového popruhu, doufat, že všechno šlo bez následků a spustíte motor, to nestojí za to. Zvláště pokud je motor v seznamu těch, na kterých se ventil otáčí. Ano, existují případy, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů přestalo pevně zapadnout do sedla, pak můžete otočit startér, ale často takové akce budou dále zhoršovat situaci. Vzhledem k tomu, že nevýznamné poškození vše bude fungovat a spřádání, ale motor bude třást a následky se zhorší pouze.
Nejlepší ze všeho, pokud odstraníte "hlavu", abyste zkontrolovali jasně nebo zátoka kerosin, je však několik způsobů, jak zkontrolovat, zda ventil bez propuštění motoru.
Hlavní symptom Pokud Řezané ventily - malé nebo úplně Žádná komprese. Proto je nutné ve válcích. Taková akce jsou však relevantní, pokud může být klikový hřídel zkontrolován a nic nikde nikde nic nese. Takže první věc, kterou má udělat, je instalovat nový pásRuční, pro šroub na kV, procházejte pár změn veškerý mechanismus distribuce plynu (musíte odšroubovat svíčky).
Jak zkontrolovat, zda se ventil ohýbá
Chcete-li zjistit, zda se nějaká ventilová tyč roztaví, bude dostačující pro doslova pět otáček ručního otočného klíče na šroub klikového hřídele. Pokud jsou tyče celá čísla, pak rotace bude volná, poražená - těžká. A více by mělo být jasně hmatatelné 4 body (s jedním zatáčkou) odolností vůči pohybu pístů. Pokud takový absolutní odpor, přišroubujte svíčky, odšroubujte je zase na otočení a znovu posouvat klikový hřídel.
V platnosti na ručním poklepání, s chybějícím jedním ze svíček, to je poměrně obtížné pochopit v tom, jaký konkrétní brusový válec došlo ventil (y). Tato metoda však nebude vždy schopna pomoci přesně zjistit ventil nebo ne.
Pokud se klikový hřídel volně otáčí, pak můžete zkontrolujte kompresor. Žádný takový nástroj? Tak pneumonta kontrola těsnosti válců nejvíce správná cestaKterý zodpoví, jak ventilové desky sousedí v sedel, bez dalších důsledků při posouvání startéru a bez instalace nového pásu.
Jak zkontrolovat, zda bude ventil sám?
Pro pneumatický test může být zbytečné vytáhnout auto na sto, můžete zjistit, zapečetěný válec nebo ne. Nejjednodušší věc:
- vyzvednout průměr svíčky hadice hadice svíčky;
- odšroubujte svíčku;
- instalace pístu válce do horního mrtvého bodu (ventily jsou uzavřeny) jednou;
- vložte těsnou hadici v dobře;
- snažím se vyhodit do spalovací komory (vzdušný průchod - přemýšlel, neprovede - "nesl").
Stejný test lze provést pomocí kompresoru (i automobilový průmysl). Pravda bude muset strávit o něco více času, jak budete muset připravit. Ve staré svíčky vyvrtejte centrální elektrodu a hadici na keramické špičce (upevnění dobře svorky). Poté otočte tlak na válec (za předpokladu, že píst v něm stojí za VMT).
Bít a tlak na tlakoměr pochopí ventily klobouky v sedlech nebo ne. Kromě toho v závislosti na tom, kde je vzduch určení sání ohnuté nebo promoce. Při zakřivení směrem ven, vzduch přejde do výfukového potrubí (tlumič). Pokud jsou vstupní ventily ohnuté, pak v přívodní cestě.
Zdraví vozu je pro každého nadšence automobilů nesmírně důležité. Selhání další jednotky nebo uzlu ohrožuje nejen neočekávané poruchy na silnici, ale také vážně rána do peněženky. Dnes budeme hovořit o srdci Renault Logan - jeho motoru a zjistit, co se bojí majitele rezretování se variacemi s 8 a 16 ventily a jak často jsou komponenty skupiny pístu utlačovány.
Trochu teorie
Princip provozu motoru je založen na pohonu pásu, který spojuje klikový hřídel a vačkový hřídel, chladicí čerpadlo a generátor. Druhá, zase řídí rockery, které vedou určité ventily ve správném okamžiku a zajišťují příjem a uvolňování palivové směsi.
Pás mechanismu distribuce plynu nebo jednoduše načasování, je vyroben ze speciální gumové kompozice, která je schopna přepravovat tření, topení a provoz na vysoké zatížení po dlouhou dobu. Ale z jakéhokoliv pravidla existují výjimky a narazí na vadný pás nebo položku, která vyčerpala jeho zdroj, není to tak vzácné. A v tomto případě je řemen spojující hřídele a čerpadlo je přerušeno.
Co se stane v tomto případě? Ukazuje se, že generátor prudce přestane podávat napětí do chladicího systému, který vede k provozu ventilátoru chladiče. Opatrně přestává krmit chladicí kapaliny a dojde k přehřátí. Ale nejhorší věc se děje v okamžiku, kdy se vačkového hřídele přestane otáčet, a písty na setrvačnosti pokračují ve svém cyklu.
Vzhledem k nekonzistenci těchto částí v motoru se píst spěchá k ventilu a síly ovlivňuje to. Ventil je utlačován a spolu s nimi riziko kolébek, píše a pístu. Poté je motor vystaven plné přepážce a generální opravy.
RENAULT LOGAN 1.6 Po restylování nabízí dva varianty motoru: 8- nebo 16-ventilový design. První z těchto otázek 82 výkonových sil. Pro každý ze čtyř válců zde máte dva ventily, z nichž jedna pracuje na vstupu a druhý k uvolnění výfukových směsí. Zároveň platí pouze jeden hřídel vačkového hřídele, a to opakovaně zjednodušuje návrh motoru a snižuje jeho opravu, pokud detaily skupiny pístu utlačuje.
Druhý motor na Renault Logan 1.6 je 16-ventilový design se dvěma distribuční Treals.. Díky použití 16 sacích prvků se inženýři podařilo dosáhnout klidnějšího a hladká práce, Výborná dynamika a, co je nejdůležitější, fenomenální výkon - na recylingu dosáhne 102 koňských sil. Tento design je dokonalejší a efektivnější, bude opravovat jakýkoliv prvek motoru bude stát majiteli nejméně dvakrát dražší.
Nikdy nevíte, co můžete udělat, dokud nebudete zkusit
Je čas jít z teorie k praxi a obrátit se na názor majitelé Renault. LOGAN 1.6 s 8- a 16 ventily, které již mají zkušenosti s nahrazením určitých složek motoru a vědí, jaké překvapení by se měly očekávat od výkonových jednotek poskytovaných pro restylování.
Osm-ventilová verze Renault Logan 1.6, jak již bylo řečeno, je nejjednodušší design, který má pouze jeden vačkový hřídel. To znamená, že pro dobrý provoz motoru, na rozdíl od 16-ventilu, dostatečně kompetentním nastavení pouze jednoho vačkového hřídele namísto dvou. Pravda, spolehlivý provoz čerpadla, jehož přehřátí může vést k opravě velkého počtu nákladných částí motoru.
Zda součásti pístové skupiny osmdesátihlí power Aggregate. Restrál? Jako praxe ukazuje, útlak a poměrně často.
Co je to kvůli? Za prvé, nezodpovědnost samotných vlastníků a jejich odmítnutí dodržovat doporučení výrobce. Nesrovnalost v termínech vede k rychlé oblečení Válce načasování a sám pás a brzy vede k jeho nespojitosti. Na druhou stranu ignorování charakteristických pískovacích válečků, které indikuje potřebu jejich výměny, vede k rezelání na podobný účinek a represivní složky motoru.
Totéž platí pro restylový motor se 16 ventily. Celý rozdíl je, že na 16-ventilu jsou dva vačkové hřídele. To znamená, že nastavení časování by mělo být ještě opatrnější, protože dvě hřídele musí pracovat synchronně na přísně definovaném algoritmu. V podstatě, i když jeden ze dvou vačkových hřídelů 16-ventilu pracuje ve špatné fázi, ventil je utlačován stejným úspěchem.
Sčítání
Na základě praxe vlastnictví RECELING RENAULT LOGAN, je zřejmé, že motory na tomto voze utlačuje tak často jako na kterékoli jiné. Spolehlivost samotného motoru s tím nemá nic společného. Přísné dodržování předpisů a včasné nahrazení součástí je schopna ušetřit na opravy a obnovit srdce automobilu opravit a opakovaně.
