Všechny recenze majitelů o restylingu Mitsubishi Galant IX. Použité Mitsubishi Galant VIII: nekonečná životnost automatické převodovky a krátká životnost gdi Typické problémy a poruchy

Tyto vozy se nejprve vyráběly v Japonsku a od roku 1994 jsou vozy montované v závodě v Illinois dostupné i na amerických trzích. V první řadě si vozy značky Mitsubishi zaslouží svá ocenění pro své vysoké spotřebitelské kvality. Dnes auta od této společnosti kupuje mnoho automobilových nadšenců. Po účasti na četných rallye začala společnost vyvíjet zcela nový model s názvem Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Tento model je sportovním příkladem modelové verze. U sportovní model tam byl 2,49 l V6 twinturbo motor, 4-válcový benzínový motor (takový motor lze často nalézt v modelech z roku 1992). Všechny modely VR-4 mají pohon čtyř kol. Tento vůz má 4stupňovou převodovku.

Specifikace

Motor automobilu je přizpůsoben pro země s chladným klimatem.

Všechny vozy, které jsou dnes dodávány do Ruska, jsou vybaveny pouze jedním motorem - 2,4litrovým 4válcovým motorem MIVEC se 4 ventily na válec a je k dispozici také distribuční systém vstřikování ECI-MULTI. Tato pohonná jednotka má jednu důležitou výhodu - přítomnost automatického systému oktanové korekce, který umožňuje naplnit motor 92-oktanovým benzínem. S ním dokáže motor vyprodukovat 158 ​​koní. a 213 Nm, kterých dosahuje při 4000 ot./min. za minutu Společně s motorem lze použít pouze automatickou převodovku – čtyřstupňovou automatickou převodovku INVECS-II Sports Mode s funkcí manuální volby převodového stupně.

Motor 158 nemá šílenou dynamiku, takže je lepší na něm nejezdit závody na „semaforech“. Tento vůz byl vytvořen s ohledem na amerického spotřebitele. Obecně lze auto označit za měkké a působivé. Tyto vlastnosti jsou přítomny doslova v každém detailu. To ale neznamená rychlá jízda na něm zakázáno.

Převodovka INVECS-II je automatického typu a přizpůsobuje se individuálnímu stylu jízdy řidiče. V dynamickém režimu se každý rychlostní stupeň roztočí do červené zóny a po uvolnění plynu box nadále drží rychlost a pomalu přepíná na vyšší rychlostní stupeň, aby včas zareagoval na sešlápnutí plynového pedálu. V uvolněném jízdním režimu by si cestující neměli řazení ani všimnout.

Mitsubishi Galant 9 má baterii se zvýšenou kapacitou, více než 70 % všech dílů je pozinkováno, dno je částečně ošetřeno antikorozním nátěrem. Motor 2,4 litru a 158 koní. umožňuje zrychlit vůz na 100 km/h. již 11,5 sekundy po startu. A maximální rychlost je 200 km/h. Palivo se v závislosti na jízdních podmínkách pohybuje od 7,2 do 13,5 litru. na 100 km.

Všechny verze jsou dodávány pouze s jedním motorem - 4G94 (R4 16V) o objemu 2 litry. A přímé vstřikování GDI (145 k) a automatickou čtyřstupňovou převodovkou INVECS-II.

Objem motoru je 2378 ccm a jeho točivý moment je 213 N.M. Průměrná spotřeba paliva je 9,5 litru. Palivová nádrž má kapacitu 67 litrů.

Interiér Mitsubishi Galant 9

Pokud mluvíme o interiéru, je důležité zdůraznit následující: objevila se tlačítka, která umožňují ovládat tempomat a audio systém, jsou umístěna na samotném volantu, nebo spíše na jeho přední části (předtím byly; umístěný vzadu). Změnilo se také obložení interiéru - byly použity nové materiály „jako dřevo“ (dříve se používal jiný materiál – „jako hliník“) a změnilo se také podsvícení řídicích systémů a přístrojů vozu, ale dříve; nyní zčervenal.

Nyní se na to vše podíváme podrobněji. Kdy bylo auto uvolněno? ruský trh Ukázalo se, že jeho cena se rovná nákladům na špičkové verze vozů třídy „D“, mezi které patří známý Hyundai NF a. Přitom rozměry 9. generace Galant může konkurovat dražším soupeřům, jako, a.

Pojďme tedy dovnitř auta. Okamžitě uvidíme, že přední sedadla nemají vůbec americký profil - zadní část má boční podporu, která spolehlivě fixuje tělo řidiče. Díky přítomnosti elektrických úprav sedadlo řidiče za volant se snadno pohodlně usadíte. Jediným důkazem, že Mitsubishi Galant 9 byl vyroben zahraničním výrobcem, je to, že sloupek řízení nemá podélné nastavení.

Podsvícení modré barvy, které tak dráždilo všechny řidiče, bylo nahrazeno oranžovým podsvícením „evropského stylu“. Tlačítka tempomatu a ovládání audia byla přesunuta ze zadní části volantu dopředu, takže jejich používání je snazší a pohodlnější. Přední panel používá měkký plast, ale nijak zvlášť kvalitní. Přestože je zde duplicitní stupnice rychloměru v mílích, přístrojová deska je velmi informativní a byla vytvořena s péčí.

Zadní sedadlo vozu je velmi prostorné. Pokud vpředu sedí pasažéři průměrné výšky, ti vzadu si mohou snadno překřížit nohy a cítit se velmi pohodlně. Když se podíváte na šířku, je tam dost místa pro tři dospělé, ale stejně ten, kdo sedí uprostřed, nebude v nejlepší pozici. Polštář na zadní pohovce je vytvarován pouze pro dvě osoby, což znamená, že když projedete zpomalovač, cestující, který je uprostřed, se lehce dotkne stropu hlavou. Ať je to jak chce, prostorný interiér je jedním z hlavních znaků Mitsubishi Galant, což kompenzuje i poněkud jednoduchá úprava.

Volant má mechanické nastavení sklonu, volant v tomto voze není nastavitelný na dosah. Základní paket Intense obsahuje tempomat a audiosystém se 6 reproduktory a servopohonem pro každé okno. Drahý paket Instyle obsahuje servopohony řidiče, kožená sedadla, elektrické střešní okno a kvalitní audiosystém Rockford Fosgate se subwooferem a 8 reproduktory, jeho výkon je 650 W. Pro bezpečnost jsou zde airbagy, celkem 6, a bezpečnostní pásy jsou vybaveny předpínači. V bezpečnostních testech provedených v USA dokázalo NHTSA Mitsubishi získat 5 hvězdiček a získat tak nejvyšší hodnocení.

Suspenze

auto Mitsubishi Galantní vlastnosti Přední zavěšení má následující, je vytvořeno podle schématu, na zadní straně je víceprvek. Podle evropských norem lze takové odpružení považovat za docela měkké;

Model v podstatě představuje nedoceněnou alternativu k jiným reprezentativním vozům německé výroby. Výrobce tento vůz představuje ve dvou karosářských provedeních – prostorné kombi a sedan, ale kterýkoli z nich dělá tento vůz krásně navrženým, kultivovaným, stylovým, výkonným a pohodlným. Ale navzdory všem výhodám tohoto vozu a nedávné aktualizaci jeho vzhledu, Mitsubishi Galant, stejně jako dříve, není nejnápadnější a nejmódnější.

Stojí za zmínku, že obecně je devátá generace vozu Galant spolehlivým a odolným vozem. Dnes může dobře udržovaná devítka stát mezi 13 000 a 17 000 dolary.

Model běží dál benzínový motor, jehož objem je 2,4 litru a výkon 158 koňská síla, má čtyřstupňovou automatickou převodovku, která vozu umožňuje akceleraci na stovky za pouhých 11,5 s, maximální povolená rychlost tohoto vozu je 200 km/h. Průměrná spotřeba paliva je 9,5 litru. na 100 km.

Hlavní technické vlastnosti vozu:

• Karoserie – třída E sedan;
• Výrobce - japonská společnost Mitsubishi;
• Celkem je pět míst;
• Motor – benzín;
• Objem motoru - 2,4 litru;
• Výkon - 158 koní;
• Převodovka – pětistupňová automatická;
• Pohon – přední typ;
• Maximální dostupná rychlost je 200 km/h.

Abychom to shrnuli, dostaneme prostorný sedan s pohodlným nastavením odpružení, dobrým jízdním komfortem, vynikající zvukovou izolací a dobrým seznamem výbavy. Jedná se o sedan business třídy s reprezentativním a zároveň sportovním vzhledem. I když možná tohle auto není pro fanoušky jízdních vlastností, má silný boční výkyv, naklánění v zatáčkách a velký poloměr otáčení.

Pokud chcete mít prestižní a pohodlné auto, pak je Mitsubishi Galant 9 právě pro vás.

Video

byly zvažovány sportovní sedany, který dokáže nejen přepravit celou rodinu, ale také poskytnout radost z jízdy. Mitsubishi Galant 9 byl vytvořen speciálně pro americký trh, skutečným neúspěchem bylo, že na severoamerickém trhu, přesně se kterým marketéři počítali, se nový Galant prodával třikrát hůře než osmý. Ve Spojených státech byl Galant ve své deváté reinkarnaci představen na konci roku 2003; vůz byl smontován v americkém městě Normal ve státě Illinois. Stroj byl vytvořen na platformě PS, což je zkratka pro „Project America“ (Stát). Po komerčním neúspěchu ve Spojených státech se o dva roky později, v roce 2006, začal velký sedan dodávat na trhy SNS. Vozy dodávané do zemí SNS mají 308 rozdílů od amerických vozů.

Vzhled:

Rozměry nejnovějšího Mitsubishi Galant jsou výrazně větší než u předchozího modelu, vůz na délku přidal celých 23,5 cm tento vůz lze dokonce porovnat s , a . Připomeňme, že devátá generace se vyráběla pouze v karoserii sedan. Přes zdánlivou masivnost je koeficient aerodynamického odporu Mitsubishi 0,31, což je velmi dobré. Boční zrcátka jsou již standardně vyhřívaná. Design vznikl v kalifornském designérském studiu Mitsubishi a Akinori Nakanishi, talentovaném designérovi, který nakreslil osmé Mitsubishi Galantský devátý na generování modelu se nepodílel, ale později to byl on, kdo nakreslil desátou generaci. Během výroby byly provedeny změny vzhledu stroje, koncová světla se stala „protáhlou“ a nikoli „hranatou“ jako dříve, změnila se také maska ​​chladiče, která po aktualizaci ztratila „zobák“. Sedan v základní výbavě jezdí na šestnáctipalcových kolech o rádiusu s pneumatikami 215/60. Všimněte si, že Subaru s druhým jmenovaným udělalo podobný krok k přeorientování rodinných sedanů se sportovním charakterem na sedany business třídy.

Salon:

Interiér je také výhodou deváté generace Galant, protože prostorově je srovnatelný s business sedany a předčí v vnitřní prostor A . Volant Má mechanické nastavení úhlu sklonu volantu v Galantu není nastavitelný na dosah. Základní paket Intense obsahuje multifunkční volant s ovládacími tlačítky pro audiosystém a podle toho i tempomat, výbava obsahuje samotný tempomat a audiosystém se šesti reproduktory a servopohonem pro všechna okna. Drahý balíček Instyle obsahuje: kožená sedadla, serva sedadla řidiče, elektrické střešní okno a drahý audiosystém Rockford Fosgate s osmi reproduktory a subwooferem, výkon systému je 650 W. O bezpečnost se stará šest airbagů, které jsou součástí standardní výbavy, a předpínače bezpečnostních pásů. V amerických testech bezpečnosti NHTSA získalo Mitsubishi pět hvězdiček – nejvyšší hodnocení. Zadní sedadlo je široké, ale je tvarované pro dva, prostřední pasažér, když auto narazí na bouli, může dosáhnout hlavou až ke stropu. Díky zvětšenému rozvoru o 11,5 cm oproti předchozímu Mitsubishi Galant se záď stala prostornější. Objem kufru se i přes zvětšené rozměry zmenšil ze 470 na 435 litrů, pod zvýšenou podlahou Galanta je ale plnohodnotné rezervní kolo.

Technická část a charakteristika Mitsubishi Galant

Pro Mitsubishi Galant určený pro CIS je nabízen spolehlivý motor 2,4 l. Čtyřválcový motor 4G69 je vybaven variabilním časováním ventilů MIVEC a distribuovaná injekce ECI - MULTI. Motor vyvine výkon 158 koní a točivý moment 213 Nm. Pro ruský a ukrajinský trh je k dispozici pouze automatická převodovka Invecs 2. Převodovka má manuální režim a může se přizpůsobit stylu jízdy řidiče. Motor 2.4 je známý z Outlanderu, jeho předností je absence systému vstřikování GDI, který není příliš oblíbený domácí benzín. Pohonná jednotka vybaven automatickým systémem oktanové korekce, který vám umožňuje jezdit na benzín 92.

Jednou za 20 000 - 30 000 by se měly umýt vstřikovače a vyměnit zapalovací svíčky. Výměna rozvodového řemene spolu s válci na Galant by měla být provedena nejpozději do 90 tisíc najetých kilometrů. Jsou známy případy netěsnosti chladiče, které nelze vždy odstranit a nový stojí 800 dolarů.

Na americkém trhu byla nabízena modifikace s V6 233 a 258 k, která je známá z modelu Pajero, ale „šestky“ nebyly oficiálně dodávány do CIS.

Přední zavěšení Galantu je vyrobeno podle schématu McPherson a vzadu je instalován víceprvek. Podle evropských standardů je odpružení měkké a umožňuje určité pohupování na asfaltových vlnách. Nevýhodou modelu je, že ESP (elektronický stabilizační systém) není k dispozici ani jako příplatková výbava.

Věnujme pozornost Technické specifikace Mitsubishi Galant.

Specifikace:

Motor: 2,4 benzín

Objem: 2378 ccm

Výkon: 159 koní

Točivý moment: 213 N.M

Středně velké vozy Mitsubishi Galant se vyráběly v letech 1969–2012, za tu dobu se objevilo 9 generací modelu. Přestože výroba této řady byla ukončena před 5 lety, vozy nejnovějších generací jsou nadále aktivně využívány a oprava nebo výměna motoru Mitsubishi Galant zůstává oblíbenou službou.

Vlastnosti motorů Mitsubishi Galant

Různé generace vozů Mitsubishi Galant byly vybaveny čtyřválcovými řadovými (I4) motory následujících řad:

• Saturn (4G3) - benzínové motory o objemu 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litru o výkonu 87 až 125 koní. S.;
• Astron (4G5/4D5). Model 4G52 – benzinový spalovací motor objem 2 litry s úpravami 100 a 125 litrů. S. Řadou modifikací modelu 4D55 jsou 2,3litrové atmosférické a přeplňované vznětové motory o výkonu 65 až 95 koní. S.;
• Sirius (4G6/4D6). Benzín 4G62 - 1,8 l, 4G63T - přeplňovaný, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l, 4G69 - 2,4 l, diesel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 - 2 l .

Také na řadě modelů byly instalovány 6válcové V-motory (V6):

• 6A11 – 1,8 l/133 l. S.;
• 6A12 - 2 l, bylo několik modifikací s různým výkonem - 143–148, 170–177, 197 l. s., nejvýkonnější v této řadě (237 k) byl motor s dvojitou turbínou;
• 6A13 – 2,5l, 161–173l. S. a model s dvojitou turbínou – 276 k. S.;
• 6G72 – 3 l/195 l. S. pro americký trh.

Nejznámější motory používané na Mitsubishi Galant jsou 2litrový 4G63. Od roku 1989 do roku 2003 byly vozy Galant vybaveny různé modifikace tento motor. Od roku 1987 se až do roku 1993 začala vyrábět verze DOHC s 2 vačkovými hřídeli; Varianta 4G63T s turbodmychadlem v letech 1988-92 použit na Mitsubishi Galant VR-4 a přinesl tomuto modelu řadu vítězství v mezinárodních rallye.

Motor 4G63 používal technologii MCA-Jet, zkratka MCA přeložená do ruštiny znamená „Mitsubishi Clean Air“. Tak byly označeny motory se sníženými emisemi. škodlivé látky. První motor MCA se objevil v roce 1977, 4G63 - upravená verze. Jeho charakteristický rys– přítomnost malého třetího ventilu na každém válci. Tyto ventily zajišťovaly další proudění vzduchu do spalovací komory, což mělo za následek rychlejší pohyb a úplné spálení směsi paliva a vzduchu. Systém MCA-Jet se stal zastaralým s příchodem motorů se 4 ventily na válec, ale zůstal progresivní po celou dekádu.

V současné době jsou poptávány především motory pro generace Mitsubishi Galant 8–9, jejich vlastnosti jsou uvedeny v tabulce:

Typické problémy, poruchy a jejich příčiny

Motory Mitsubishi různých řad mají různá zranitelnost. Jaký druh poruchy bude muset majitel čelit, závisí na tom, jaký motor je nainstalován na Mitsubishi Galant.

Řada Sirius (4G63, 4G64):

• Vyvažovací hřídele se často zasekávají, což vede k prasknutí jejich řemene, taková porucha může způsobit přerušení pohonu rozvodu. Problém nastává, když ložiska hřídele nemají mazání. Předejít tomu můžete nákupem kvalitního oleje a pravidelným sledováním jeho hladiny. Řemeny také potřebují kontrolu a pravidelnou výměnu;
• podpěry (polštáře) se rychle opotřebovávají, což se projevuje zvýšené vibrace. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a podle potřeby vyměňovat airbagy, zvláště náchylné na opotřebení je levé uchycení motoru Mitsubishi Galant;
• Při volnoběhu otáčky často kolísají. Je to kvůli kontaminaci vstřikovačů, škrticí klapka, porucha regulátoru nečinný pohyb a teplotním čidlem. Abyste předešli takovému problému, musíte pravidelně čistit systém a kontrolovat provozuschopnost malých součástí;
• Po 50 tisících kilometrech může být nutné vyměnit hydraulické kompenzátory, u přeplňovaných motorů selhávají rychleji. Použití nekvalitního oleje a jeho předčasná výměna vést k zrychlené opotřebení hydraulické kompenzátory;
• Přijímač oleje čerpadla u těchto modelů je umístěn téměř blízko stěny klikové skříně. Úder do pánve proto může způsobit deformaci zásobníku oleje, čerpadlo přestane přijímat olej a dodávat jej do všech pohyblivých částí motoru. Ochrana klikové skříně pro motor Mitsubishi Galant pomůže takovým situacím předejít.

Řada 4G9 (4G93, 4G94):

• klepání motoru je obvykle spojeno s opotřebením hydraulických kompenzátorů a lze je eliminovat jejich výměnou použitím kvalitního oleje prodlužuje jejich životnost;
• tendence k ukládání uhlíku a vysoká spotřeba ropy (lidově zvaná zhor). Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů se zvyšuje spotřeba oleje; řešení tohoto problému vyžaduje výměnu stíracích kroužků a víček;
• plovoucí rychlost je obvykle způsobena znečištěním filtru palivové čerpadlo vysoký tlak a škrticí klapky, je třeba je vyčistit;
• Pokud se motor za tepla zastaví, je s největší pravděpodobností vadný regulační ventil volnoběhu a je třeba jej vyměnit.

Motory řady 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) a 6A1 (6A13) mají často stejné problémy jako řadové 4válce řady 4G9 - klepání, hoření oleje, plovoucí otáčky. Jsou způsobeny stejnými příčinami klepání motoru může být způsobeno nejen opotřebením hydraulických kompenzátorů, ale také otáčením ojniční ložiska. Obecně jsou motory V6 spolehlivější než řadové motory, mají méně „vrozených“ nemocí, ale vzhledem ke své konstrukci jsou méně vhodné na údržbu. Náročnější je výměna zapalovacích svíček a je třeba je vyměňovat často, pokud je vůz tankován Ruský benzín. Selhání zapalování je často způsobeno usazeninami na elektrodách. Obtížný je také přístup k rozvodovému řemenu.

Hlavním nepřítelem motorů je nekvalitní palivo a maziva. Motory s přímým vstřikováním (GDI) jsou obzvláště citlivé na znečištěné palivo. Častým problémem tohoto typu motoru je znečištění. motorový olej saze. Saze se aktivně tvoří, když motor pracuje v přechodném režimu. Kanály, kterými je mazivo distribuováno, se ucpávají, saze se dostávají do sacího potrubí a poškozují ventily a zapalovací svíčky. Pokud nečistíte sací potrubí každých 50–40 tisíc km, motor kouří, spotřebovává více benzínu a trakce se zhoršuje. U motorů GDI je nesmírně důležité vyměnit rozvodový řemen bez čekání na jeho prasknutí. V opačném případě budou písty, které mají nestandardně tvarované dno, narážet na ventily a deformovat je.

Hlavní druhy oprav

Motory automobilů Mitsubishi Galant mohou vyžadovat výměnu následujících dílů a spotřebního materiálu:

• hydraulické kompenzátory;
• Olejové stírací kroužky a olejová těsnění;
• rozvodový řemen nebo řetěz, těsnění napínacích válečků, samotné válečky;
• těsnění víka ventilů, hlavy válců, těsnění motorového oleje, klikový hřídel, vačkový hřídel, filtr motoru, olej a palivové filtry;
• regulace vzduchu naprázdno, různé senzory.

Pokud dojde k poruše palivového nebo olejového čerpadla, není nutné jej vyměňovat, můžete se pokusit jej opravit. Svaří se například trhlina. Při výměně zapalovacích svíček u V-motorů se doporučuje zkontrolovat přírubu sací potrubí a v případě potřeby jej obrousit.

Při pravidelné běžné údržbě, čištění, výměně spotřebního materiálu, používání kvalitní benzín a oleje může motor Mitsubishi Galant sloužit dlouhou dobu bez větších oprav. Skutečnost, že potřebuje generální opravu, je označena kombinací následujících znaků:

• zvýšená spotřeba paliva a oleje;
• hluk při běžícím motoru;
• pokles výkonu;
• nestabilní rychlost.

Pokud nelze problémy odstranit ani po optimalizaci nastavení, jsou nutné opravy, během kterých lze provést následující práce:

• restaurování zrcátek válců vrtáním nebo honováním a výběr pístů opravné velikosti místo původních;
• výměna, nahrazení pístní kroužky, hlavní a ojniční ložiska;
• v případě potřeby drážkujte čepy klikového hřídele;
• údržba ventilů;
• Repase startéru a generátoru.

Pokud běžná údržba a drobné opravy Majitel vozu to může udělat sám, ale je lepší svěřit hlavní práci odborníkům. Pokud vám chybí kvalifikace a zkušenosti, ani schéma motoru Mitsubishi Galant vám nepomůže opravit jej bez chyb.

Souběžně s velké opravy motoru, doporučuje se opravit a udržovat chladicí systém, vyměnit hadice, Hnací řemeny, vodní čerpadlo, termostat, čištění a opravy chladičů. Možná bude nutné vyměnit chladič chladicího systému, držák motoru a olejové čerpadlo. V závislosti na stavu bloku válců je někdy cenově výhodnější jej vyměnit celý, než jej repasovat a restaurovat. Pokud je potřeba vyměnit více než 50 % dílů motoru, je jednodušší a levnější jej neopravovat, ale vyměnit za repasovaný nebo smluvní.

Nákup přestavěného motoru je poměrně riskantní rozhodnutí, potřebujete důvěru v kvalifikaci mistra, který se podílel na obnově jednotky, a v kvalitu použitých dílů. Spolehlivější je smluvní motor pro Mitsubishi Galant z japonského závodu na demontáž aut. Japonci svá auta nepřetěžují, plní je kvalitními palivy a mazivy, auta s nízkým nájezdem kilometrů často končí na vrakovišti a životnost motorů z nich je poměrně dlouhá. Po odstranění a před prodejem smluvní motory testováno na stojanu.

Od zdroje řádku motory Mitsubishi Galant přesahuje 400 tisíc km, mnoho majitelů těchto vozů nemusí nutnost opravy či výměny motoru vůbec řešit. Musíme si ale uvědomit, že předčasná výměna oleje, používání nekvalitního benzínu a zanedbávání pravidelné údržby výrazně snižují životnost i těch nejspolehlivějších motorů.

Automobily asijské výroby dnes zaplavují ruský automobilový trh: cenově dostupné „čínské“ nebo stylové „korejské“ vozy nabízí každý druhý prodejce automobilů. Tato auta jsou však obyčejnější dopravní prostředek než cokoli jiného. Proto by ti, kteří si chtějí koupit vysoce kvalitní „asijský“, měli věnovat pozornost. Mezi modelová řada Tato automobilka stojí za vyzdvihnutí jednoho fešáka – Mitsubishi Galant. Tento vůz skutečně ztělesňuje harmonii praktičnosti a kvality. Recenze Mitsubishi Galant vám to pomůže ověřit.

Mitsubishi Galant a jeho vývoj

Světově proslulou automobilku založil Yataro Iwasaki v roce 1873. Zabývala se výrobou a opravami lodí. Zpočátku majitel pojmenoval svou společnost Tsukumo, ale později ji přejmenoval na Mitsubishi Commercial Company. Díky vládní podpoře se z duchovního dítěte Yataro Iwasakiho stala největší japonská loďařská společnost.

Později společnost zahájila výrobu letadel a automobilů a v roce 1917 vyrobila první auto.

Mitsubishi Galant bylo uvedeno na trh již v roce 1969 a ve skutečnosti se stalo další variací svého prototypu Colt. Bylo to docela malé auto s 1,5litrovým motorem. První varianta Galantu se vyznačovala speciálním tvarem karoserie a motorem řady Saturn. O něco později na základě tohoto vozu vznikl Colt Galant GTO, který se stal zakladatelem nové řady vozů v Japonsku.

Videorecenze vozu Mitsubishi Galant:

Po čtyřech sezónách se vůz proměnil v samostatný model a představil se ve dvou typech karoserie: sedan a kupé. V některých exportovaných zemích se nazýval Mitsubishi Sapporo.

O několik let později první technické změny Galanta: byly vyměněny zadní pružiny za pružiny, modernizovány motory.

Nový Galant se objevil před japonskou veřejností v roce 1983. Byl to zcela nový sedan střední třídy.

O několik let později představila společnost Mitsubishi Motors další, čtvrtou řadu Galant. Interiér nového vozu vynikal speciálním designem předního panelu a objemovým prostorem.

Pátá generace Galant byla vytvořena v roce 1992. Aktualizovaný vůz přibral na váze a od svého předchůdce se liší hladkým, zaobleným tvarem karoserie. Technické údaje se také změnily: nyní vůz získal sílu a modernost. I přes kvalitní jízdu a spolehlivost vydržela generace pouhé čtyři sezóny.

V roce 1996 svět viděl šestou generaci Galant – s plochými tvary karoserie, modernizovanými motory a dynamickou siluetou. Získal adaptivní technologii se vstřikováním paliva přímo do válců. O rok později se vůz stal nejlepším v Japonsku mezi svými spolužáky.

Sestava Galant se o pět let později dočkala mírného osvěžení. Standardní vybavení vozu získalo „sportovní“ balíček, a tedy i vzhled. Aktualizovaný Galant se vyrábí pouze v karoseriích sedan a kombi.

Na jaře 2003 představilo Mitsubishi další Galantská generace Pro automobilový trh USA. Je založen na platformě M1 s pohonem předních kol, vyráběné s pomocí Daimler Chrysler.

Od roku 2004 se sedany Galant osmé generace prodávají pouze na trzích Japonska a Tchaj-wanu, na ostatních světových automobilových trzích se jejich prodej zastavil.

V roce 2008 Mitsubishi sedan Galant deváté generace se vrací na ruský trh. Získal osvětlovací zařízení odpovídající ruským standardům a přístrojová deska. Motor stroje je nyní uzpůsoben pro práci v chladném klimatu. Premiéra aktualizovaného Mitsubishi Galant se konala v Chicagu v roce 2009.

Od srpna 2012 společnost Mitsubishi Motors ukončila výrobu Mitsubishi Galant.

Testovací jízda Mitsubishi Galant

Neomezená rozmanitost variací Mitsubishi Galant je ztělesněna pouze ve dvou úrovních výbavy – Intense (základní) a Instyle (horní). Verze Intense obsahuje klimatizaci, tempomat, boční a přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, závěsy, vyhřívaná přední sedadla, dále +EBD a audiosystém se šesti reproduktory.

Paket Instyle je vybaven prémiovým audio systémem. V interiéru jsou kožená sedadla a kožený volant s ovládacími tlačítky audio systému. Nechybí ani elektricky ovládané střešní okno a stylová podsvícená přístrojová deska. Přední sedadla a boční zrcátka jsou vybaveny elektrickým vyhříváním a sedadlo řidiče je také nastavitelné v osmi směrech.

Technické údaje Galantu se liší v závislosti na konfiguraci. Základní verze má motor o výkonu 150 koní a objemu 2,4 litru. Vůz pohání automatická převodovka s možností měnit převody ručně nebo mechanicky. Vrcholná verze má také 2,4litrový motor V6 s adaptivní automatickou převodovkou o výkonu 158 koní.

Intenzivní variace s automatickou a manuální převodovkou se liší technickými údaji. S motorem 2,4 litru mají jiný výkon - 158 koní u manuálu a o 8 méně u manuálu. Mitsubishi Galant Intense s automatická převodovka zrychlí na 100 km/h za 11,5 s, s manuálem za 10,5 s. Maximální rychlost oba motory se vyvíjejí stejně - 200 km. Spotřeba paliva ve městě a na dálnici je ale také odlišná: je 13,5 litru ve městě a 7,2 litru na dálnici u vozů s automatická převodovka a 11,3 litru ve městě a 6,8 litru na dálnici pro Mitsubishi Galant s manuální převodovkou.

Všechny verze obsahují kotoučové brzdy, klimatizace, elektrická okna, zrcátka, ale i centrální zamykání.

Ceny aut

Stojí za zvážení, že auto se nevyrábí od srpna 2012, což znamená nový model minulé roky se hledají dost těžko. Prodejci automobilů nabízejí nákup nového vozu od 780 000 rublů v závislosti na konfiguraci. Mitsubishi Galant s najetými kilometry začíná od 150 000 rublů (toto bere v úvahu rok výroby, externí údaje vozu, Technické specifikace auto, najeté kilometry).

Pozitivní a negativní vlastnosti modelu

Kvalita vozu by se měla posuzovat nejen podle jeho technických vlastností, ale také podle designu a snadného použití. Představujeme vaší pozornosti shrnutí pozitivních a negativních aspektů Mitsubishi Galant nejnovější generace.

Klady:

• digitalizace rychloměru v km/h (vhodné pro ruské kupce);
• objemový prostor vzadu;
• pohodlný interiér;
• hodný

mínusy:

• poměrně malý kufr;
• nedostatek zapalovačů cigaret (je zde pouze zásuvka);
• žádný popelník;
• nemožnost sklopit opěradlo zadního sedadla.

Video o vlastnostech auto Mitsubishi Galant 9:

Galant poslední generace vzbuzuje spíše rozporuplné emoce. Vzhled vozu je neatraktivní, ztrácí i na pozadí „Korejců“ nižší třídy, což je zvláště patrné na pozadí jeho okouzlujícího předchůdce. Nový Galant je však moderní, úctyhodné auto, které odpovídá jeho stylu. Dokonce základní vybavení vybavena výhodami, které v top verzích jiných značek nenabízejí, a to hodně stojí. Tento vůz je chytrou volbou pro praktického obchodníka.

S Almerií jsem jezdil 5 let a rozhodl jsem se ji vyměnit za něco pohodlného, ​​spolehlivého a vyšší třídy.

Auto je potřeba pro letní provoz po městě. V zimě a mimo město jezdím Foresterem. Nejprve jsem chtěl vzít Renault Latitude. Cena si mě získala za 2litrovou verzi s CVT žádali 850 tisíc plus akcie tehdy vyšla cena na 790 tisíc. Po jízdě jsem si uvědomil, že to je to, co chci, ale svou roli hrála lakomost související s věkem. Říkal jsem si, proč utrácet peníze za další prodej, když si můžete koupit čerstvější použitý a ušetřené peníze použít na dovolenou. Začalo těžké hledání přes inzeráty.

Poté, co jsem se ponořil do rozlehlosti internetu, začal jsem číst informace o tomto autě. To, co jsem viděl na silnici, byl vzácný příklad Raliartu s motorem 3,8 v6. Takové lidi jen vyhánějí z Ameriky. Zklamaně jsem začal číst o běžné verzi 2.4. Recenze o spolehlivosti, pohodlí a dynamice byly pouze pozitivní. S autem nebyly žádné problémy a bazarová cena mezi spolužáky byla lákavá. Asi dva týdny jsem hledal informace, zaregistroval se na fóru galantských prodejců a naučil se hodně o tuningu, údržbě a prodejnách náhradních dílů. Když jsem si uvědomil, že už toho vím dost, je čas osobně se podívat, co se prodává. Bylo tam málo reklam, většinou před restylem, ale chtěl jsem restyle, protože už to mělo vylepšenou ECU. Jako štěstí bylo v prodeji jen pár slušných variant. Už jsem si domluvil schůzku, abych se podíval na jeden vzorek, a pak, můj štěstí, jsem v nenápadném vláknu „Poctivé vozy z Vazovody“ viděl inzerát od Alexey (Vazovod). Přihlásili jsme se a dohodli se na setkání.

Když jsem to auto poprvé uviděl, neuvědomil jsem si, že to je to, co jsem tak dlouho hledal. Ten černý Raliart se mi stále rýsoval v hlavě. Dobře, pořád je to stejné auto. Když jsem se projel, byl jsem rád. Zvolili jsme drsnou cestu a ocenili jsme hladkost odpružení. Zkontroloval jsem kickdown, zrychlení je dobré na skoro 2 tuny. Uvnitř je místo, výhled je úžasný, střecha na vás netlačí, můžete sedět jako doma na křesle. Vzhled Interiér byl trochu ovlivněn lajdáctvím předchozího majitele (řídila ho žena), na předních panelech bylo hodně škrábanců, ale ne kriticky, jde to opravit. Zvenku bylo vše jako v reklamě, karoserie nebyla lakována, pouze přední nárazník byl opraven, Alexey na to předem varoval, také to nebylo kritické. Rozhodl jsem se to vzít.

Poté, co jsem auto zaregistroval, rozhodl jsem se, že si auto připomenu, dokud mám ještě čas. Nejprve jsem vyměnil brzdové kotouče, namontoval kabinový uhlíkový filtr, koupil letní sadu disků (pneumatiky mám od Alexey, Yokohama celoroční, takže v létě nasadím letní conti), vyměnil vzduchový filtr. Olej měněn před 5 tis., barva čistá, nechal jsem až po údržbě.

Vyvstala otázka, zda vyměnit rozvodový řemen nebo ne. Najeto 65 000,- V knížce je vyměněn, na fórech 90tis radí výměnu, pokud praskne ventil, ohne. Obecně jsem se rozhodl, že je lepší to hned investovat a zapomenout na to. Výměny jsem nelitoval, protože během práce se zjistilo, že se potí olejové těsnění. Vyměnili jsme řemen, válečky, těsnění. Můžete klidně jezdit.

Začala řidičská euforie. Auto jede lehce a plynule. Na velký sedan se ovládá skvěle. Sedadla jsou měkká a pohodlná. Klima funguje na 5 bodech, i když automatický režim je matoucí, na Subaru funguje zřetelněji. Auto pro příjemný zážitek z jízdy, zapněte si hudbu a užijte si příjemné basy. Odpočívají i příbuzní vzadu, měli štěstí poté, co plivali na Forestera. K dynamické jízdě to nepřispívá, prostě se vám nechce, získáte požitek z příjemného pohupování, pravý Američan.

Jednou jsem při procházení fóra o zlepšení dynamiky auta viděl zajímavé téma. Probíral se vývoj kompresoru pro Galant, který prováděl muž z Permu. Úvahy o Galantu 3.8 Raliart zřejmě nejsou jen v mé hlavě, ukazuje se, že o něm sní snad všichni majitelé Galantu. Obecně o kompresoru. Tenhle chlap na tom pracuje 3 roky, zdá se, že vše spěje ke konci, ale na poslední chvíli se něco pokazí. Tento nápad byl zajímavý, protože instalace by umožnila zvýšit zrychlení na 6 sekund, v Raliartu podle pasu 7 sekund. Obecně se v procesu práce potýkal s problémem aktualizace firmwaru. Společně s dalším géniem vyvinuli program, vyvinuli ho na lavičce a vyzkoušeli v praxi na svém stroji. Podle jejich grafů se zrychlení snížilo na 8,3 sekundy. Publikum přijalo tuto zprávu pochvalným potleskem.

Na žádost galantních výrobců byl muž povolán do Moskvy, aby vyzkoušel zázračný firmware na jejich autech.

A pak na stanici Jaroslavl dorazil muž s notebookem. Sešli jsme se bez orchestru, každý to chtěl zkusit rychleji.

První šel. Rozkoš. kde jsi byl předtím? Dále po řadě z lidí emoce jen vyprchávají. Konečně já. Zapojili jsme notebook do konektoru a pod kapotou byly deaktivovány dva katalyzátory. Sešlápnu pedál jako obvykle, marně. Prokluzování, pneumatiky jsou opravdu na hovno. Šel jsem, letěl, vmáčkl se do sedadla, je to dobré, je to město a rychlost už je 140. Vrátil jsem se, muž se ptá, mám to vyměnit zpátky na sklad? Co to děláš, přes mou mrtvolu! Tak jsem v Galante objevil žízeň po rychlosti.

co se změnilo? Nechyběly technické výklady o spotřebě vzduchu a nejrůznější technické kraviny. Uvědomil jsem si, že se nezvýšil výkon, ale zvýšil se točivý moment. Cutoff se spouští ne při 6, ale při 6,5 tisíc, snímač nezačíná při 4 tisících otáčkách, jako na skladě, ale již při 2 tisících a box začal myslet rychleji. Zrychlil jsem se stopkami na telefonu, 9,5 sekundy. Ale data ponechávají mnoho přání, moje reakce může být opožděná, a přesto celosezónní yoka neustále rýpe. Odbavení 3litrovým Outlanderem, předběhl jsem ho o dvě délky. S Audi A4 1.8 turbo - půl karoserie. Pravda, to všechno je dětinské, ale faktem je, že z 80 na 140 je zrychlení působivé, předjíždění je radost.

Na závěr této recenze chci říci, že jsem se v autě nespletl. Auto je podhodnocené a Mitsu má mínus, že příliš šetřilo na ESP a palubní počítač, i když druhý s navigátorem lze objednat ve státech, cena je 45 tr.