Metody čištění dieselového filtru lidovými prostředky. Proplachování filtru dieselového motoru s vlastními rukama

V Evropě jsou považovány za jeden z nejoblíbenějších. Ale b. dieselový motor, Stejně jako v benzínu, palivo zcela spaluje. V důsledku toho jsou ve výfukových plynech také vytvořeny různé jedovaté a přidávání, v nich jsou také saze, protože uhlovodíky nejsou zcela spáleny. V Evropě, v roce 2000, bojovníci pro životní prostředí rozvinuly standard pro úroveň škodlivých emisí do životního prostředí. Automobilky, aby jejich produkty byly vhodné pro tyto normy, by měl být instalován filtr částic na naftu. Co to funguje a jak to funguje, musíte znát ty, kteří řídí na dieselech. Dnes se pokusíme odpovědět na všechny tyto otázky.

Hlavní funkce

Aby bylo možné lépe pochopit účel těchto zařízení, je nutné se dotknout tématu výfukových plynů. Automobilový výfuk obsahuje hmotnost zvláště toxických a karcinogenních látek.

Tak, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, aldehydy, oxidy síry, tetraethylsvinets mají velmi škodlivý účinek na životní prostředí. Kromě toho ve výfukových plynech dieselového automobilu, zejména těžkých nákladních vozidel, velká množství obsahují saze.

Aby se snížila koncentrace této složky, v designu moderní auto Na dieselu byl zaveden olejový filtr. Co je to detail? To je něco podobného katalyzátoru v benzínovém motoru.

Jak vypadá položka

Takže toto zařízení je určeno k neutralizaci jižně - produkt vytvořeného během procesu spalování nafta. Existují dva druhy - to je uzavřeno (DPF) a uzavřeno s možností regenerace (FAP).

S veškerou svou jednoduchostí ve skutečnosti tyto auto díly pro zahraniční vozy mají poněkud komplexní zařízení. Bez ohledu na výkon je filtr kovový válec. Obsahuje trysky - vstup a výstup. Výstup je připojen k systému čištění výfukových plynů.

Hlavním prvkem filtru je speciální matrice, která je vyrobena z křemíku karbidu.

Je uzavřen v kovovém válci. Struktura této matrice je celly. Pokud jde o průřez buněk, to je často čtvercové. Efektivnější buňky, které mají osmiúhelníkovou podobu.

Kromě toho má dieselový filtr několik senzorů v designu. Jedná se o senzor, který zachycuje rozdíl tlaku a senzor vstupní a výstupní teploty.

Princip operace

Velikost jedné částice sazí je přibližně 0,05 μm. Chemickým složením, tento produkt není nic jiného než běžný uhlík. Pro zpoždění těchto částic pomocí běžných nástrojů je velmi obtížné z důvodu velikosti prvku. Chcete-li zachytit jih, je nutné použít princip difúze. Chcete-li pochopit, co je typický filtr částic na dieselovém motoru, který je zařízení, je nutné se podívat dovnitř.

Filtr uvnitř je keramická matrice. Jedná se o celou řadu trubek, zatímco konce jsou zavřené. Uvnitř této matrice jsou výfukové plyny pocházejí z druhé strany, nicméně, když plyny spadají do trubek, prostě se nemohou pohybovat. Pak se přes stěny trubek spadají do přilehlých otevřených dutin a pak se mohou dostat z matrice. V procesu difúze zůstávají i nejmenší částice uvnitř filtru, což znamená, že provádí svůj úkol.

Kde je dieselový filtr

Najít tuto položku nebude obtížná. Filtr je často instalován v výfukový systém auto.

Vzhledem k konstrukčním prvkům se část nachází mezi tlumičem a katalyzátorem. V některých případech může být přístroj kombinován s katalyzátorem a je umístěn přímo u výfukového potrubí. Existuje maximální teplota plynů a takový filtr má katalytický povlak.

Recepce

Účinně používat na dieselovém motoru, z nichž cena je poměrně vysoká (asi 900 eur), je nutné správně provozovat auto. Věc je, že v procesu čištění výfukových plynů jsou buňky a trubky ucpané sazí. To vede ke snížení výkonnosti dieselový motor.

Snížení šířky pásma filtru se zvyšuje a odolnost vůči výfuku odpadních plynů se zvyšuje. Mnoho výrobců za účelem zvýšení životnosti této zásoby bez nutnosti Častá náhradaSpeciální algoritmus provozu filtru byl aplikován, když je hladina výplně řízena. Pokud je filtr vyplní tak, aby byl napájení motoru ztraceno, spustí se regenerace filtru.

Příčiny snižování účinnosti

Existuje několik důvodů, proč jsou filtry ucpané. Hlavním důvodem je kvalita, kdy auto doplňuje nekvalitní palivo, je vytvořeno velké množství sazí - filtr je rychle ucpaný, což snižuje jeho životnost.

Dalším důvodem je nedostatečná teplota. Takže saze není úplně.

Ta věc je, že se jedná o dieselový filtr částic. Co je to? Nejenže zpožďuje částice, ale také udržuje teplotu pro jejich spalování. Je však třeba říci, že se to stane, když je vytápění vyhořelých plynů vysoké a není menší než 600 stupňů Celsia. S menšími ukazateli, sazí nebude hořet.

Mezi důvody pro snížení teploty plynů také přidělujte několik. Jedná se o režimy pohybu, dopravní zácpy, porušení procesu spalování paliva. Teplota v systému se tak nezvedne, pokud je rychlost nízká, a pohyb je doprovázen častými dorazy.

Stav monitorování

Pro ovládání stavu dráhy dieselového motoru je vybavena řídicím a měřicím zařízením. Zahrnuje teplotní a tlakové senzory. Tyto prvky tvoří signály pro elektronickou řídicí jednotku a určuje, zda je filtr vyplněn nebo ne. Když je prvek silně naplněn, začne proces čištění.

Jak čistit

Aby bylo možné obnovit účinnost motoru, když je naplněn jímkovým filtrem, stačí použít několik jednoduché metodyto pomůže provozovat samočisticí. Regenerace může být pasivní, tak aktivní typ.

V každém případě se proces probíhá spalováním sazí a uvolňování trubek a kanálů.

Pro regenerační proces může být použit ke zvýšení hladiny zahřívání výfukových plynů, přísad nebo mytí filtru jímky. Aditiva pomůže snížit teplotu, při které bude saze spalovat. Flushing se speciálními látkami pomůže vyčistit filtr.

Metoda pasivní regenerace

Takové čištění lze provést přímo nadšeni autem. Potřeba regenerace bude hlásit odpovídající indikátor. Také tento proces je nutný, pokud se snižuje dynamika nebo výkon motoru.

Nejdůležitější věcí je zvýšit teplotu pro vyhořelé plyny. To se provádí pohybem autem s plným zatížením. Stačí řídit 30-40 km, takže filtr je zcela vyčištěn a celý sazba vyhořel. Druhou možností je použití speciálních přísad paliva.

Aktivní regenerace

Tento režim lze spustit automaticky řadičem. Za tímto účelem elektronika analyzuje informace z teplotního čidla a snímače tlaku. Informuje elektronickou řídicí jednotku, kterou je filtr skóroval a senzor hlásí teplotu. Pokud nestačí, takže saze je zcela spálen, může ECU dodatečně vstříkne palivo v procesu výroby výfukových plynů. To bude hořet saze ve výfuku. To také umožňuje zvýšit teplotu na požadovanou úroveň.

Pokud existují další vybavení v průmyslu, což také zvyšuje topení, ECU může také použít.

proplachování

Pro tento postup jsou zapotřebí speciální tekutiny.

Postup sám jako celek závisí pouze na typu prostředků.

Takže filtr je odstraněn a uzavřen otvory. Poté se čisticí kapalina se potom nalije tak, aby zaplnil celý objem filtru. Dále, výrobek musí být ponechán samostatně pro deset hodin, zatímco čas od času třepání filtru. Poté se část promyje teplou vodou a instalována zpět do auta. Existuje několik typů kapalin, a pro každou metodu proplachování. Před prováděním těchto postupů by mělo být pamatováno.

Proplachování a čištění pomůže rozšířit provoz prvku, protože nahrazení filtru scény je velmi dobrá radost.

Ale dříve nebo později, termín bude pokračovat. Doporučuje se změnit filtry po 180 tisíc kilometrech.

Odpisy tohoto provedení ovlivňuje především podmínky pohybu, kvalitu paliva, stejně jako styl řízení. Pokud stroj zažívá významné zatížení, může být výměna této položky vyžadována dříve.

Zjistili jsme, proč se tento detail podává v autě. Mlékárenský filtrDůležitým detailem moderního automobilu, stejně jako jiné auto díly pro zahraniční automobily. Tento prvek zlepšuje životní prostředí na světě, a to je zdraví lidí. Vysoce kvalitní ekologie je zdravá společnost a šťastné děti.

Časopis " TĚLO"Spolu se společností Lihi moly. Testováno nový produkt pro čištění a ochranu filtrů jímky.

S vybavením moderního dieselová auta Další zařízení výfukových plynů (scénická) dPF filtry) V jejich práci jsou problémy. Čím menší je rozdíl v tlaku výfukových plynů na vstupu a výstupu scénického filtru, tím efektivnější je motor práce, palivo je ekonomičtější a životní prostředí je minimálně kontaminováno.

Nicméně, po celou dobu, pevné částice sazí, které jsou nezákonné částice uhlovodíků, spadají do pórů stěnách částicového filtru, omezující průtok výfukové plyny. Zdá se, že jemný částicový prášek je však spálen jako ucpávky filtru, je stále více smíchán s neindujícími materiály a formy pryskyřice. Tato lepicí směs je spojena s sulfáty kovů, které jsou vytvořeny při spalování špatné kvality motorový olej, ucpává dieselový filtr, vytváří se uvnitř zvýšeného zpětného tlaku vyhořelých plynů.

Filtr částic může téměř kompletně skóre za pár set kilometrů běhu, takže vývojáři poskytli mazaný systém jeho "regenerace" - proces, který ovadí pryskyřice uvnitř filtru, po kterém dochází k vyhoření. Když tlak plynu na vstupu a výstupu DPF překročí přípustný standard, řídicí jednotka motoru zapne režim zatížení.

Počítač obohacuje palivová směsV důsledku toho se teplota výfukových plynů prudce zvyšuje. Zatížení katalyzátoru se zvyšuje a zase se ohřívá až několik set stupňů, oxiduje dvojici nespálených paliv. Poté přichází horký filtr na filtr částic, který vypálí usazeniny a čistí filtr. Stejný proces může být iniciován chemicky - přidáním speciálního aditivního aktivace hořáku. Najednou se obavy Volkswagen aplikovala tuto technologii a dnes jsou konstruktéři Peugeot a Citroen vášnivý o takovém vývoji.

Auto různé značky Režim břemene je součástí poměrně standardních podmínek. Za tímto účelem musí být auto v pohybu, a motor práce na médiu nebo vysoké revoluce. V hustém městském provozu vhodných podmínek není vždy možné, takže filtr pokračuje v oddálení sazí bez samočistého čištění, což vede k jeho úplnému uzavření.

V ideálním případě je životnost částicového filtru 150 000-200 000 kilometrů a samo-degenerace se vyskytuje pouze jednou každých 500-700 kilometrů. V městském proudu však tato položka přichází do havárie mnohem dříve. Dlouhý provoz na dopravní zácpy, nízko kvalitní palivo, zvýšená teplota okolní A agresivní styl jízdy vede k tomu, že proces pálení ve filtru začíná každých 50-100 kilometrů, což snižuje životnost jednotky na 50 000-80 000 kilometrů. To je vysvětleno skutečností, že u každé regenerace spolu s ropnými produkty, část platiny z katalyzátoru vypálí, což významně ovlivňuje jeho zbytkový zdroj.

Kromě toho, aby účinně vypálit všechny pryskyřice z dutin, musíte ohřívat katalyzátor do 600-650 ° C, což je prakticky nereálné během cesty. Vzhledem k tomu, že saze se hromadí uvnitř systému, rozdíl v tlaku plynů na vstupu do filtru a na výstupu, jakmile překročí přípustné indikátory. V důsledku toho, když je dieselový filtr kontaminován více než 90%, motor je prostě ztráta výkonu a stánků.

S výskytem přístrojová deska Auto odpovídajícího problému je nutné naléhavě obrátit na čerpací stanici. Zkušená diagnostika bude kontrolovat systém a dát závěr. Často výrobci neručí opravu kontaminovaných dieselových filtrů, nabízejí pouze úplnou výměnu dílu. Systematicky se systematicky nalil do auta nekvalitní ruské dieselové palivo, majitel vozu vědomě "známky" na trvalých a drahých opravách. Pouze náklady na Filtry supilové špičkové značky převyšují 100 000 rublů.

Samozřejmě, že na kvalitě paliva není majitel auta schopen ovlivnit, ale může se postarat o zachování filtru. K tomu společnost LiCi Moly vyvinula čisticí a ochranný program pro filtry jímky, což zahrnuje dva zásadně odlišné čisticí technologie a speciální přísadu pro usnadnění regenerace filtru.

První technologie vám umožní pracovat doslova "na koleno" a nepoužívejte deficientní a drahé diagnostické zařízení. Je však časově náročný, vyžaduje dostatek času a předpokládá odstranění filtru částic. Druhá technologie je rychlejší, ale vyžaduje použití komplexních elektronických zařízení. Pokud jde o výsledky, je účinnost kompozic výrobků, jsou identické. Podle specialistů na Liqui Moly, cena této služby nepřesahují 10 000-15 000 rublů, což je výrazně levnější plná výměna filtr.

Redaktoři časopisu "Tělo" se rozhodli zkontrolovat své vlastní nový systém A ukázat čtenářům její práci. Pro to, edice korespondenti si vybrali nezávislý str se specializovat mERCEDES-BENZ CARSkde Dmitrij Rudakov, specialista na Lique MolyNabídli, aby ukázali a dokázali účinnost systému na modelu Mercedes ML třetí generace.

Složitost práce S. mercedes modely To je způsobeno jak nepřístupností samotného filtru stejného velikosti a vlastnostmi diagnózy. Například při kontrole automobilů zajímalo se o Volkswagen. Stav filtru se zobrazí na obrazovce diagnostického skeneru. procentní poměrvýznamně zjednodušuje rozhodovací proces. Mercedes, naopak pouze indikuje poruchu, což naznačuje nesrovnalosti v ideálních a reálných hodnotách. Mistr tak musí určit povahu nadcházející opravy.

Pro práci, specialista Dmitrij Rudakov bude nejprve potřebovat čistič Lique Moly pro-line dieselový filtr Partikel filtr Reiniger a mytí / neutralizátoru pro-line dieselový filtr Swikel Filtr Spulung.

Čisticí roztok musí být nalitěn do speciální nádrže, na kterém je připojena pistole s jedním z připojených sond. Přímé a zakřivené manipulátory vám umožní pracovat s téměř všemi výrobnými vozy.

Je nutné se ujistit, že teplota filtru částic je asi 40 ° C, protože je přesně v takových podmínkách, které účinně explicitně. Na obrazovce lze vidět teplotu diagnostické zařízeníPokud se však neukončí být po ruce, stačí měřit ohřev filtru s optickým domácím pyrometrem.

V dalším může odstranit senzor kyslíku, který je umístěn před filtrem částic, přes který bude chráněna čisticí kapalina. V našem případě však specialista to neudělal, protože je vhodné použít jinou díru na Mercedes. Zástupce Lique Moly odstranil snímač teploty katalyzátoru, který je umístěn ve středu filtru mezi katalyzátorem a aktivní prvkem DPF. Přístup k čistícím tekutině tímto otvorem zajišťuje správné rozložení tekutiny ve všech dutinách.

Po testovacím spreji je čisticí prostředek přiváděna přes výše uvedený otvor uvnitř filtru pro několik recepcí. Během tohoto procesu se sonda musí pomalu otáčet, čímž se poskytuje rovnoměrné rozložení prostředků.

Nyní potřebujete počkat 15 minut a stejným způsobem nalít uvnitř mycí / neutralizátoru. Po dokončení čištění vložte teplotní senzor.

Chcete-li zbytky z zbytků z filtru, musíte spustit motor a zahřát filtr na provozní teplota při 300 ° C. Poté, pomocí diagnostického skeneru, musíte spustit režim nuceného regenerace. Další do 10-20 minut byste měli řídit 10 kilometrů autem.

Pokud neexistuje možnost opustit sto, budete muset jednoduše tlačit plynový pedál po celou dobu časového intervalu, ale je nutné jej provést buď na ulici nebo s připojeným systémem odstraňování výfukových plynů. Doslova po několika minutách provozu motoru pod zatížením výfukové potrubí Myslíš, že tlustý bílý kouř. To naznačuje, že postup se provádí správně.

Diagnostický skener také pomůže určit, jak dobře se filtr vymaže. K tomu stačí kontrolovat čtení snímačů tlaku výfukových plynů na vstupu a výstupu částicového filtru v procentuálním poměru před a po postupu. Také účinnost roztoku může být posuzována podle hodnot teploty.

V našem případě ukázalo, že ověření spolehlivosti ukázalo, že teplota katalyzátoru v 190 ° C se téměř rovná teplotě uvnitř scény filtru - 180 ° C. Podle norem by se tyto hodnoty neměly lišit o více než 60 ° C.

Podle výpočtů Liqui Moly se náklady na čištění filtru částic mohou lišit v rozmezí 10 000-15 000 rublů. Tato částka zahrnuje platbu práce, spotřební materiál A soběstačnost vybavení, z nichž cena je 15 000 rublů. Je však podstatně levnější než úplná demontáže zkaženého filtru, nákup nového filtru a jeho následné instalace.

Podle Dmitrie, na automobilech pro podniky, je vhodné provést postup pro čištění filtru částic spolu s výměnou oleje a čištění vstřikovače, je žádoucí, aby ji zahrnulo do seznamu regulačních prací každých 10 000-20 000 kilometry. Na rozpočtové vozy Mělo by být provedeno pouze podle potřeby, když se zobrazí příslušná chyba.

Jak jsme již mluvili, životnost filtru částic je stanoven frekvencí jeho popálenin. Čím častěji dochází k tomuto postupu, tím více katalyzátor (platina) bliká nenávratně. Dnes to bylo možné zvýšit běhy mezi popáleniny a snížit teplotu procesu. K tomu, LiCi Moly vyvinula přísadu, aby chránil filtr Diesel Partikel Schutz Diesel Partikel filtr Schutz, který podrobně popisujeme v samostatném materiálu.

Auto ztratilo moc, špatně začínající, a máte podezření, že je vše, co je filtr naftového filtru? Proplachování filtru částic je jedním ze způsobů, jak vyřešit váš problém, stejně jako nádherný preventivní postup, který vám umožní rozšířit životnost nákladných dílů.

Každý den jsou prezentovány přísnější požadavky na emise. škodlivé látky v atmosféře. Splnit zavedené environmentální normy (Euro 4, Euro 5), auta jsou vybavena speciální filtry, Chladicí saze a spalování v nouzovém režimu.

Podle výrobců je zdroj částicového filtru dostačující pro celou životnost stroje. Nemusíte provádět speciálně údržbu nebo náhradní díly. Ale proč potřebovat propláchnutí filtru dieselového motoru?

Důvody, proč je Dieselový filtr ucpaný?

Bohužel, ne všechno je tak růžové. Ruské palivo "se proslavilo" nízkou kvalitu. Kromě síry může obsahovat nečistoty, různé pryskyřice. Pokud se také doplníte na pochybné čerpací stanice, můžete získat nízkou kvalitní náhradu, zředěný aditivy oktanově pojišťujících. Když se vytvoří spalování takového paliva, pryskyřice, které nejen usadily pouze na stěnách spalovací komory, ale také spadají do dieselového filtru, kde lepidlo práškového sazidu. Výsledkem je, že filtr se postupně ucpaný a nemůže projít výfukovými plyny, což vede k poklesu výkonu motoru.

Výrobci poskytují, že když rozdíl v tlaku na vstupu a výstupu scéutového filtru dosáhne určité prahové hodnoty, spustí se režim zatížení. Ale tady jsou nuance. Režim se aktivuje pouze při jízdě a pouze s vysokým (nebo středním) otáčkami. Stěhování po celém městě je stroj více jednoduchší, což znamená, že filtr nelze čistit včas. Postupně se znečištění platí pro řízené limity a v jednom momentu, kdy auto prostě nezačne. I když je možné nastartovat motor a zrychlit na požadovanou rychlost, popáleniny s žádnou pomoc. Příliš pozdě…

Proplachování filtru dieselového motoru

Filtr částic můžete vyměnit k novému. Ale položka bude muset být objednána přímo od výrobce a je čas. Cena výměny přichází až 100 tisíc rublů a více. Druhou možností je odstranit filtr a reflash počítač. Ale nikdo nedává záruku, že nový firmware bude fungovat. Dříve nebo později budete muset zaplatit pokutu za znečištění životního prostředí.

Nabízíme nejlepší rozhodnutí - opláchněte filtr. Speciální splachování společnosti Lihi moly. Rozpouští akumulované pryskyřice. Po čištění je dieselový filtr zcela vyčištěn, všechny jeho vlastnosti jsou 100% obnoveny.

Okamžitě vás upozorní, věřte mytí filtru částic pouze profesionály. Postup se provádí pomocí specializovaného a dostatečně drahého vybavení. S odchylkou od technologie existuje riziko ještě více pro skór filtru, pak to bude muset změnit. Kromě toho je čisticí prostředek velmi agresivní a na pokožce se dostane na pokožku vyvolává silné popáleniny, nebo to může být zbaveno zraku, bít oko.

Proplachování ceny filtru velikosti

Jak rozšířit život dieselového filtru?

V ruské podmínky Existuje příležitost prodloužit životnost dieselového filtru. Jen jednou, 2 000 kilometrů přidávají speciální přísadu do paliva - deaktivujte Partikelfilter Schutz a doplňte pouze na osvědčené čerpací stanice.

Nezapomeňte pravidelně navštívit autoservisu na Varšava - to je záruka, že vaše auto je vždy v pořádku.

Na konci minulého století se ekologové začali bojovat proti majitelům automobilových firem a ropných věží a obviňují je v nadměrném znečištění životního prostředí. Nějaký klidně uklidnit rozhořčení bojovníků pro čistou atmosféru, návrháři vyvinuli tak detail jako dieselový filtr. S začátkem jeho použití v automobilovém průmyslu jsme přestali dýchat saze, který vyniká během spalování.

Jaká je tato jednotka, jaká je jeho schůzka

Částicový filtr se používá v konstrukci dieselových motorů. To vám umožní důkladně vyčistit výfuk z různých nežádoucích nečistot, protože má jemnou strukturu buňky. Tato položka činí životní prostředí o něco lépe.

Přes veškerý jeho nástroj má dieselový filtr jednu významnou nevýhodu - potřeba. Skutečnost je, že se spontánně vyčistí pouze při jízdě při vysoké rychlosti, což není vždy možné pro nadšenec auta. Odborníci se doporučují po každých 150 km prošlo auta na dálnici.

I při provádění této rady je však výměna filtru částic nevyhnutelné. Není plně vyčištěn, a jeho vysoký stupeň kontaminace může vést k následujícím nežádoucím důsledkům:

• snížení výkonu dieselový motor a zvýšená spotřeba paliva;
• přehřátí motoru v horkém období;
• snížení zdroje motoru, který vede k jeho rozpadu.

Vyčistěte prvek filtru

Pokud není filtr částic znečištěn, to znamená, že jste včas identifikováni počáteční fázi kontaminace filtračního prvku, pak lze vyčistit. Tento proces se zlepší, a proto řešit problémy s nedostatečným výkonem motoru.

Na videu - Čištění filtru částic:

Čištění filtru částic provádí automobilory na každou sebeúctu. Zde bude znečištění v raných fázích rychle a levně odstraněny. Pokud chcete uložit na služby profesionálů, můžete přístroj vždy čistit osobně.

Tato položka, jako Beeshu, sestává z velkého počtu malých otvorů, které v čase ucpání sazí, šalvěj a další produkty spalování produktů nafty paliva. Pro vyčištění použijte speciální přísadu, která se přidá a smísí s naftou. Během výletů na takové palivo se filtrační prvek čistí.

Je tu druhá možnost. Předpokládá se, že jej odstraní pro čištění filtru. Poté je díl namočený ve speciálním chemickém činidle a je foukána pod akcí vysoký tlak. Po takovém mytí je položka instalována na jeho dřívějším místě.

Jak vidíte, přidávání přísad na palivo se vyhýbá prostoji vozu, a proto je více filtrem dieselového motoru.

Čištění nepomohlo - jít nahradit

Pokud je váš filtr vašeho vozu v žalostném stavu, pak jedinou cestou je zachránit ekologii a neztráta v síle motoru - je nahrazen novým. V tomto případě neplatíte tolik pro práci jako pro novou položku.

Nový filtrační prvek stojí za spoustu peněz, zejména pokud mluvíme o originálních detailech. Výměna samotného filtru částic je odstranit staré a. Motoristé provádějí podobné manipulace poměrně zřídka, opět kvůli vysoká cena Podrobnosti.

Dolů z motoru!

Dalším řešením kontaminovaného filtru částic je jej odstranit. Snižuje spotřebu paliva, nejezděte čas od času velké zatáčky Pro regeneraci této části, zvýšit sílu auta a navždy se zbavit rizika rozbití motoru v důsledku ucpání.

Nezávislé vypnutí scénického filtru se skládá ze dvou etap. První z nich učiníte fyzické odstranění a na druhém softwaru.

V první fázi budete muset snížit prostor s tímto prvkem a katalyzátorem. Na svém místě můžete nainstalovat rovinnou senzor nebo jednoduše svařovat kus potrubí. Instalace Planeencitel zvýší životnost tlumiče tlumiče a výfukový systém, výkon motoru a změna zvuku výfuku na nižší.

Na videu - Odstranění filtru částic:

Ve druhé fázi, aby nedošlo k chybám v chybách elektronický blok Ovládání motoru, ve svařovaném kusu potrubí, je nutné chovat teplotní čidla a sondu lambda. Po zbavení filtru scény budete muset utratit. Tento postup nejprve vám umožní zbavit se emisí šedo-černého kouře.

Po vyjmutí detailu filtru nebude motor v provozu tak rozmarný. Stojí také za zmínku, že budete okamžitě ztratit.

Částicový filtr vám umožňuje zachránit životní prostředí ze škodlivých paliv, sazí a kouřového výfuku. Pokud jste kontaminováni, budete před volbou ze tří možností: je nahrazen, čištění nebo vypínání. Každá z těchto možností má své výhody a zápory. Rozhodl jsem se, že vaše děti a vnoučata budou žít na této planetě.

Saze v motoru se vyskytuje jako vedlejší spalování paliva. Ačkoli jeho objem závisí na poměru vzduchu a paliva, je stále tvořen jedním nebo jiným množstvím. Přinění znečištění životního prostředí pomáhá dieseového filtru, který zpožďuje asi 97% všech částic sám o sobě. Nedá jí jít ven, a v budoucnu je prostě spálen, když motor pracuje. Takový účinek hořící a nazývá se regenerace.

Zařízení částicového filtru a princip jeho působení

Scénický filtr má jednoduché zařízení na bázi buněčné membrány. Je vyroben z křemíku karbidu a je řada malých kanálů spojených propojkami. Použití takového provedení a materiálu zajišťuje následující vlastnosti filtru:

Díky tomu je schopna naplnit svůj úkol po dlouhou dobu, zachytit miniaturní částice sazí na cestě výfukového výfuku.

Princip provozu takového zařízení se neliší od běžného filtru. Řekněte částice jednoduše v membránovém systému, aniž by šli ven. Vzhledem k tomu, že všechny vyhořelé plyny jsou procházejí tímto filtrem, je systém schopen blokovat podstatnou část sazí v procesu výfukových plynů.

Ale je důležité si uvědomit, že filtr je neustále naplněn částicemi sazí, což vede ke snížení šířky pásma. Pro jejich odstranění se regenerace provádí, která je poskytována samotnou strukturou.

Známky ucpávání filtru částic

Když auto pracuje, je důležité zachovat šířku pásma filtračního systému. Proto senzory definující tento parametr, a pokud je to možné spalování sazí v prvku, jsou často zabudovány do systému. Problém je v tom, že hořící je možné pouze s dlouhodobou jízdou vysokou rychlostí, proto se nezapne při jízdě po krátké a navíjení vzdálenosti.

Z tohoto důvodu, jízda ve městě nedává šanci regeneraci. Vypálení dochází v minimálním stupni, přičemž většinu zoomu v systému udržuje většinu zoomu.

Spropitné! Špatná kvalita paliva také přispívá ke zvýšení množství sazí. Pokud na něm ukládá motorista, je nutné diagnostikovat zoom filtru.

Proto je důležité řídit stav systému a postupovat podle případných příznaků vzorkovacího filtru:

• zvýšení spotřeby paliva;
• snížení tahu;
• stabilní vysoká úroveň oleje;
• nelékařský pracovní systém;
• kouřový výfuk;
• je možné, aby se při řízení.

A hlavní funkce, která stojí za to věnovat pozornost, je ikona filtru na přístrojové desce. Pokud se chytil oheň, je nutné naléhavě jít na diagnózu.

Jízda na skóroval filtr je kontraindikován pro každé auto. S hojným množstvím částic srážení je v systému možné členění různých prvků. Olejové clogy, které vedou ke snížení výkonu motoru. Postupem času je systém recyklace plynu zničen a v budoucnu se motor přestane.

Regenerace dieselového filtru

Princip regenerace je jednoduchá: mikročástice, bodování membrány, se spálí při teplotě vyšší než 500 ° C. Proto je proces čištění zvýšit teplotu v systému na takovou značku tak, aby výfukové plyny mohou spalovat znečištění. To je možné pouze s plným zatížením motoru.

Existují dva typy membrán, které se liší v místě: FAP a DPF. První typ je umístěn na odstranění z motoru a výfukové plyny nemohou dostatečně ohřívat částice. Proto je pro takovou úlohu použita palivová přísada.

Vzhledem k tomu, že výfukové plyny procházejí velkým způsobem z motoru do čisticího prvku, prostě nemohou vypálit blokování. Teploty nestačí pro takový úkol, takže je nutné jej zvýšit. Pro toto se použijí speciální obtěžovatelný přísady. Ceria mikrogranule umožňují zahřát plyny na požadovanou prken, čímž se zničí blokování.

Samotná přísada je mikrogranuly ceria ve speciální látku. Tento formulář umožňuje uložit strukturu před vstupem do filtru. Zpočátku se plyny vypouští pouze skořápku granulí a uvolní cesium. Když spadne na vyhřívanou membránu, je ostře hořlavý, zvyšování teploty okolních plynů na 1000 ° C. Takový bar je bezpečný pro systém, protože topení dochází lokálně.

Zajímavý! I když taková teplota může zničit keramickou mřížku, doba vytápění je minimální. Díky tomu je tato metoda bezpečná pro systém.

Druhý typ filtrů se nachází v blízkosti motoru, takže nezbytná úroveň Teploty jsou dosaženy bez dalších nástrojů. Vyhořelé plyny téměř okamžitě spadají do filtru, čímž se vypálí blokování a pokračuje v její cestě.

Takový čisticí postup probíhá pouze v plné rychlosti, takže je důležité periodicky zmáčknout motor plná síla. Mimo tomu stojí za to, že regenerace nemusí být prováděna denně, frekvence závisí pouze na intenzitě tvorby sazí.

Nucené regenerace a čištění ručně

Pokud byl filtr použit v nepříznivých podmínkách, čímž se ucpává, pak je zakázáno. Jednoduše zničí systém a motor, který se změní generální oprava. Proto s plnými bloky je nutné podstoupit postup pro nucenou regeneraci.

Nucená regenerace může být spuštěna se speciálním vybavením, často přítomným v servisních střediscích. Umožňuje rychle odstranit zoom připojením čisticího systému. Není však vždy možné povolit. V případech, kdy je filtr naplněn nad normou, nebude čisticí systém zapnutý.

Pokud se to stalo, mytí zde pomůže se speciálními prostředky. Často vám umožní eliminovat většinu sazí, po které je možné připojit regeneraci.

Proplachování se provádí dvěma metodami:

• bez odstranění prvku;
• plně propláchnutí s odstraněním.

V prvním případě musíte mít stříkací pistoli a pružnou trubku, stejně jako čisticí prostředek filtru. TUNAP MP 131 je vhodný pro takové úkoly. Zdroj tlaku je také zapotřebí - kompresor. Přístup k filtru se provádí pomocí snímače nebo tlaku. Tento prvek je nutné důkladně vyčistit, přibližnou spotřebu na čištění - na litr kapaliny.

Dále je nutné odstranit kapalinu koncentrátem TUNAP MP 132. Poté je čisticí postup dokončen, musíte snímač vrátit na místo a regenerovat filtr pravidelnými metodami. Pokud postup nepomůže, je nutné provést úplné proplachování s odstraněním prvku.

Druhou metodou je dokončení filtru a propláchnutí. Nejprve musíte odstranit filtr ze systému a otevřít jej. Dále musí být promyje pomocí speciálních prostředků jako čistič DPF. Odstraňují pozůstatky sazí a oleje, v důsledku toho, které jsou snadno eliminují pod tlakem vody. Taková čistící činidla se promyjí vodou. Čištění může být doplněno speciální čisticí prostředky, jako je pro-tec dpfcatalyst čistší. Záleží však na situaci.

Spropitné! Použití kompresoru může zvýšit účinnost čištění filtru. Stačí jen tlačit čistič tlakem tlakem stlačeného vzduchu.

Po dokončení procedury musíte sušit filtr a instalovat do auta. Pak stojí za to kontrolovat jeho stav a provozovat pravidelnou regeneraci. Stojí za to zvážit, že ne vždy mytí schopné pomoci proti blokádám. Pokud dostupné metody nepomohly, budete muset získat náhradu.

Důležité! Při použití proplachování znamená, že potřebujete nosit rukavice. Je důležité si uvědomit, že se jedná o agresivní látky schopné poškodit pokožku.

Výměna filtru se doporučuje pro předávání 180 tisíc kilometrů. Tento bod může být vytažen čištěním a regenerací, ale věčný tento prvek nemůže sloužit jako použití ucpané nebo špatné filtru, bude mít za následek šalvěj v systému, který bude určitě spadat na vysoké náklady na opravy.

A pro lepší pochopení účinnosti praní částic filtrů se doporučuje vidět toto video. Čistící segment ucpaný filtr Pomocí nástroje Luffe. Stádia postupu a účinnost takových praní jsou jasně uvedeny: