Opel Astra H (rodinný) sedan. Opel Astra H: technické vlastnosti rodiny Cena a konfigurace Astra K
"Pokud stojíte v lese a posloucháte, můžete slyšet hnijící Opel," "jakýkoli." německé autočasem se z něj stane Opel.“ Dokonce o čínská auta nenapsali tolik vtipů jako o Opelu! Jsou opravdu tak špatné? Pojďme na to přijít na příkladu recenze Opelu Astra N předminulé generace.
Odrůdy Opel Astra H
Na ruský trh Astra H je k dispozici jako sedan, tří- a pětidveřový hatchback a kombi a také jako kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou. Kterou možnost zvolit, je otázkou potřeb. Je ale jasné, že třídveřový hatch je méně praktický než kombi. A hodí se spíše do sedanu než do pětidveřového hatchbacku.
Prostorově pro cestující jsou na tom sedan i kombi stejně. V "krátce" VOP Astra Strop je nižší (tlačí na hlavu) a moje kolena se nemohou pohybovat. Nepříjemná je i dírka.
Pětidveřový poklop neposkytne prostor sedanu. Rozvor trojky je stejný a cestující budou těžit pouze z prostoru nad hlavou a samostatného vstupu jejich dveřmi.
Mezi "Asters" s různé typy karosérie je z hlediska jízdy rozdíl: krátké jezdí snadněji a zlomyslněji než dlouhé.
Motory a převodovky Opel Astra H
Vozy oficiálně dovážené a prodávané v Rusku byly vybaveny pouze benzinové motory 1,4; 1,6 a 1,8 l. Pokud vidíte dieselové možnosti, jedná se o šedý import. Jejich servisní náklady budou muset být sháněny v zahraničí. Neblbněte proto hlavu s exotikou a vezměte si nastudované možnosti.
K dispozici jsou také tři převodovky: „rukojeť“ pro všechny motory, robot pro 1.4 a 1.6 a hydromechanický automat pro špičkový motor 1.8. Je lepší vzít manuální nebo automatickou převodovku - bez robotů. Potrápit vás bude přizpůsobování (optimalizace chodu elektronické jednotky měnící se tloušťce spojky) a výměna spojek.
Kromě toho si Opel EasyTronic vysloužil pověst „hloupého“. Směny jsou dlouhé a nelogické; jízda je drsná a drsná. Je to otravné a těžko se na to zvyká.
Možnosti
Typická je sada možností:
- klimatizace všude, méně často klimatizace;
- ovládání hudby na volantu ve verzích počínaje střední verzí;
- nejvyšší verze mají navigaci, i když je málo použitelná. Bezplatné aplikace ve vašem smartphonu vědí a umí více a pracují rychleji.
Specifická výbava zahrnuje neuzamykatelné páčky sloupku řízení pro směrová světla. Těžko si na ně zvykáte i po dlouhých měsících jízdy a zpočátku většinou zhasnete světla. Oranžové podsvícení stupnic přístrojů není pro každého.
Interiér většiny ruských Astras je látkový nebo kombinovaný (látka + koženka). Látkový se moc snadno neušpiní a vydrží to samé se o kombinovaném říci nedá. Koženkové vložky praskají, někdy nedosahují ani 100 tisíc km.
Pravá kůže se nachází jako „sportovní salon“. Kupující jiných verzí si jej mohou nechat přečalounit ve studiu nebo se smířit s kombinovanou úpravou.
Provoz vozu Opel Astra H
Astra H se v Rusku vyráběla rekordně dlouho - až do roku 2015. Během této doby to všichni garážoví technici dobře prostudovali a obchody se staly zběhlými v přepravě obrovského množství duplicitních náhradních dílů. Obecně platí, že ani v odlehlých koutech Ruska nebudou problémy s obsluhou.
Stinnou stránkou obliby a nevýhodou Opelu Astra je zájem zlodějů aut. Je odvážena na rozbor, takže je potřeba myslet na bezpečnost předem.
Výhody a nevýhody Opel Astra
„Slyšet Opel rot“ je nepravděpodobné. Jak dovezená, tak i lokalizovaná vozidla byla dobře svařena a lakována a nebyly zaznamenány žádné rozšířené stížnosti na korozi. Pokud jsou stopy koroze, pak jsou pravděpodobně důsledkem nesprávné opravy karoserie po nehodě. Samotné auto by nemělo hnít.
Mnohem více stížností na odolnost panelů karoserie. Jsou zde propadlé dveře řidiče. Víka kufru u hatchbacků mohou chrastit kvůli vyschlým těsněním. To vše lze ošetřit úpravou pantů, zámků a výměnou těsnění. Není to kritické, ale stojí za to věnovat pozornost při výběru.
Abychom uzavřeli problém s karoserií, budeme určitě mluvit o gumovém „rtu“ pod předním nárazníkem. Teoreticky to funguje na aerodynamiku, ale ve skutečnosti po kontaktu s obrubníky odlétá. Prodejci to vědí, a tak majitelům navrhli, aby tuto gumičku rozebrali, což mnozí udělali. Pokud vidíte nárazník s živým „retem“, pak je bývalý majitel buď pedant, nebo nedávno změnil sestavu nárazníku.
Existuje několik otázek ohledně hřebenů řízení. Netěsnosti a zpětné rázy pro ně nejsou typické. Žádné stížnosti na brzdový systém: stačí vyměnit destičky a kotouče podle předpisů/opotřebení. Normální zdroj s odpovídajícím provozem je 100-150 tisíc km.
To samé se nedá říct o manuální převodovce. Nemá ráda točivý moment. Manuální převodovka na Astře H má starý design, motory jsou naopak moderní a „točivý moment“. Mechanici na to nebyli připraveni, takže se to stalo masivním problémem. zrychlené opotřebení a rozptyl ložisek. A to by mohlo vést k poškození skříně převodovky. Řemeslníci se naučili instalovat na Astru krabice od příbuzných Chevroletů. Už to zavání změnami v designu vozu a zbytečnými dotazy při registraci u dopravní policie.
Motory jsou nudné. Některé „boláky“ Opelu Astra lze najít mezi neopatrnými majiteli, ale obecně platí, že přirozeně nasávaný benzín je tím nejbezporuchovějším, co Astra H má K ujetí 200+ tisíc km bez větších oprav stačí:
- včas vyměňte olej a rozvodový řemen;
- nastavit ventily každých 60-100 tisíc km;
- čistý škrtící klapka případ od případu.
Kolik stojí Opel Astra?
Na sekundárním trhu je průměrná cena za Opel Astra N 365 tisíc rublů. Sedan 2008 s motorem 1,8; Manuální převodovku s najetými kilometry 148 tisíc km lze zakoupit za 305 tisíc rublů:
Pětileté „ashki“ se prodávají v průměru za 542 tisíc. Za půl milionu jsem našel Opel s motorem 1,6; Manuální převodovka a najeto pouhých 45 tisíc km:
Na co si dát při kontrole pozor
Optimální je hledat Astru se špičkovým motorem 1.8 a skutečnou automatickou převodovkou. Přestože se jedná o letitou jednotku, je to silná jednotka od společnosti Aisin, která je tolerantní vůči tepelnému zatížení. Při včasné výměně oleje a střídmé jízdě najedou agregáty 200 a 300 tisíc km.
V kabině se podívejte na funkčnost všech kláves. Slabým místem Astry H byl modul CIM, známý také jako modul pro připojení celé konzole. Vše, co na panelu vidíte, a nejen to (například standardní ochrana proti krádeži), závisí na jeho provozu. Pokud tedy nefungují spínače na sloupku řízení nebo tlačítka na panelu, je lepší se napnout.
Centrální zamykání může selhat kvůli konstrukci předních dveří: za prvé se třepí dráty a za druhé mikrospínače zámku. Pokud zámek při zavírání funguje sám, je potřeba vyměnit mikrospínače.
Sedany a kombíky je potřeba zvlášť pečlivě diagnostikovat na základě jejich zavěšení. Za prvé, jsou těžší než hechty o dobrého půl centu. Za druhé, načítají více. To je rozsudek smrti jak pro pružiny, tak pro gumičky v nosníku (pouzdra).
Problémy s Astrou N na sekundárním trhu
Abychom ukázali, s jakými problémy se „Ashki“ prodávají, uvedeme několik příkladů. První verze, vyrobená v roce 2007:
Karoserie je černá, tónovaná, s řasami na světlometech. Auto pravděpodobně vlastnil mladý a sexy muž, což znamená, že se musíme podívat blíže. Podívejme se na reportáž:
Deklarovaný a vypočtený kilometrový výkon se neshoduje, jsou pokuty, omezení registrace a dvě nehody. Pojďme kolem a hledejme něco jiného.
Druhá možnost je ještě horší než ta předchozí. Mezi problémy Opelu Astra patří dvě nehody, duplicitní titul a kauce.
Vzít to nebo ne
Astra H je dobré auto. Jak kvalitou, tak výkonem. Nevypadá špatně, nejezdí špatně a je vybavený. Při výběru věnujte pozornost vozům vyrobeným v letech 2013-2015 s motorem 1.8 a automatickou převodovkou, jedním nebo dvěma majiteli a čistou provozní historií. Vyjde to sice o něco dráž než výše testované možnosti, ale budete mít klid.
Text: Vladimir Andrianov
Máte nějaké zkušenosti s vlastnictvím vozů Opel? S jakými problémy jste se setkali při provozu stroje? Řekněte nám o tom v komentářích pod článkem.
sedan Opel Astra H debutovalo v roce 2007 – o tři roky později než pětidveřový hatchback, poprvé představený na autosalonu ve Frankfurtu 2004. Debut třetí generace sedanu Astra přišel právě v době restylingu modelu, během něhož byly nárazníky a koncová světla.
Po vzhledu čtvrté generace v roce 2009 výroba Astra sedany H se přestěhoval do jiných podniků, včetně Kaliningradského Avtotoru v Rusku, kde se čtyřdveřový i nadále vyráběl pod názvem Astra Family.
Možnosti a ceny Opel Astra H Family sedan 2015
Zepředu sedan zcela kopíruje pětidveřový hatchback, ale zadní konec byl vyvinut od nuly. Vůz dostal zcela nová světla a víko kufru zdobené ve spodní části chromovanou lištou.
Sedan Opel Astra Family je založen na platformě kombi - mají celkový rozvor 2 703 mm, což je o 89 mm delší než hatchback a Astra TwinTop kabriolet. A vzhledem k delšímu zadní převis, celková délka sedanu (4 587 mm) je o 72 mm delší než u kombi.
Objem kufru čtyřdveřového je 490 litrů a cestující na zadních sedadlech ocení dostatečný prostor pro nohy, vezmeme-li v úvahu, že se bavíme o vozech třídy C Design interiéru sedanu Opel Astra Family kopíruje design hatchbacku a kombi. Interiér druhého jmenovaného je zase vyroben ve stylu staršího modelu Vectra C.
Dokončovací materiály jsou však o něco levnější, ale vypadají dobře a všechny prvky jsou osazeny kvalitně, bez zbytečných mezer nebo zkreslení. Přední sedadla jsou docela pohodlná, s dobrou boční oporou a širokým rozsahem nastavení.
Řada motorů pro sedan Opel Astra N na ruském trhu zahrnuje dva benzínové motory o objemu 1,6 (115 k) a 1,8 (140 k) litru. Oba jsou spárovány s 5-stupňovou manuální převodovkou a alternativou je 5-stupňový robot (pro motor 1.6) a 4-stupňový automat (pro motor 1.8).
V autosalonech dealerů je vůz nabízen ve třech základních stupních výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Obecně je sedan o 10 000 rublů dražší než hatchback, ale o 20 000 rublů dražší. dostupnější než kombi v podobných verzích.
Základní cena sedanu Opel Astra N 2015 je 720 000 rublů a za špičkový čtyřdveřový motor s výkonem 140 koní a automatickou převodovkou v konfiguraci Cosmo již žádají 825 000 rublů. A to nepočítám četné možnosti, za které si musíte zvlášť připlatit.
Fotografie Opel Rodinný sedan Astra
S ohledem na technické specifikace Opel Astra H, je třeba vzít v úvahu varianty: více než 5 různé objemy motor, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 stupně výbavy.
Opel Astra H - technické specifikace pro celou rodinu
Technický Vlastnosti Opel Astra H se nedá popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jedno auto, je to celá rodina. Linka skládající se z minimálně 5 vozů. Na první pohled stejné, ale ve své podstatě jiné jízdní výkon, vzhled a velikost.
Astra H se začala vyrábět v roce 2004. V roce 2007 prošel mírným restylováním. Technické vlastnosti motorů prošly změnami. Staly se výkonnějšími, ekonomičtějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Změnil se také přední nárazník, zrcátka a některé prvky obložení interiéru. Astra H se stále vyrábí v karosářských verzích kombi, sedan nebo 5dveřový hatchback, ale pod názvem Astra Family.
Technické vlastnosti hatchbacku Opel Astra H
Výkonové charakteristiky hatchbacku Opel Astra
Maximální rychlost: 185 km/h
Doba zrychlení na 100 km/h: 12,3 s
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 8,5 l
Spotřeba paliva na 100 km na dálnici: 5,5 l
Spotřeba paliva na 100 km kombinovaného cyklu: 6,6 l
Objem plynové nádrže: 52 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1265 kg
Přijatelný hrubá hmotnost:
1740 kg
Rozměr pneu: 195/65 R15 T
Velikost disku: 6,5 J x 15
Vlastnosti motoru
Umístění: přední, příčné
Velikost motoru: 1598 cm3
Výkon motoru: 105 koní
Počet otáček: 6000
Točivý moment: 150/3900 n*m
Napájecí systém: Distribuované vstřikování
Turbodmychadlo:Žádný
Mechanismus distribuce plynu: DOHC
Uspořádání válců:Řádek
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Zdvih pístu: 81,5 mm
Kompresní poměr: 10.5
Počet ventilů na válec: 4
Doporučené palivo: AI-95
Brzdový systém
Přední brzdy: Ventilovaný kotouč
Zadní brzdy: Disk
ABS: ABS
Řízení
Typ řízení: Hřeben a pastorek
Posilovač řízení: Posilovač řízení
Přenos
Řídit: Přední
Počet převodů: manuální převodovka - 5
Počet převodů: automatická převodovka - 5
Převodový poměr hlavní pár:
3.94
Suspenze
Přední odpružení: Tlumič nárazů
Zadní odpružení:
Tlumič nárazů
Tělo
Typ těla: hatchback
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Délka stroje: 4249 mm
Šířka stroje: 1753 mm
Výška stroje: 1460 mm
Rozvor: 2614 mm
Přední dráha: 1488 mm
Zadní dráha: 1488 mm
Maximální objem kufru: 1330 l
Minimální objem kufru: 380 l
Karoserie a podvozek Opel Astra H
Řada karoserie má široký výběr: sedan, kombi, 5dveřový hatchback, 3dveřový hatchback GTC a Astra TwinTop kupé-kabriolet. Technické vlastnosti různých typů karoserie Opel Astra jsou podobné, ale existují rozdíly. Rozvor sedanu a kombi je 2703 mm, u hatchbacků a kabrioletů 2614 mm.
Poloměr otáčení je u všech přibližně stejný, asi 11 m Objem kufru sedanu i kombi je překvapivě stejný, každý 490 litrů. 5-dveřový hatchback má 375 litrů, GTC - 340 litrů a kabriolet - 205 litrů. Objem palivové nádrže u všech vozů Opel Astras je 52 litrů.
Přední odpružení v Astře H je MacPherson článkové pružiny s teleskopickými vzpěrami tlumičů, vinutými pružinami a stabilizátorem. boční stabilita. Zadní zavěšení u vozů Opel Astra je polonezávislé, pákové-pružinové s vlečenými rameny.
Konfigurace Opel Astra H
Astra N má 3 možnosti konfigurace: Essentia, Enjoy, Cosmo. Nejjednodušší je Essentia, která obsahuje kůží obšitý volant, klimatizaci a vyhřívaná přední sedadla. Enjoy přidává ovládání klimatizace a světelný senzor. Cosmo – maximální konfigurace, se může pochlubit 16palcovým litá kola, dešťový senzor, sedačky s vložkami z ekokůže. Také pro 3-dveřový hatchback existuje možnost s panoramatická střecha. Paket OPC, dostupný pouze pro hatchback GTC, se dodává se sportovními bodykity, 17palcovými koly a Sedadla Recaro. Také kombi a sedany mají v kufru další zapalovače cigaret pro instalaci chladničky do kufru. V roce 2008 bylo možné zakoupit verzi Astra H Limousine, ale pouze na objednávku, z Německa.
Technické vybavení a vlastnosti vozu Opel Astra H
Nejméně výkonným, ale zároveň nejspolehlivějším motorem nabízeným pro třetí Astru je čtyřválcová „soukolí“ o objemu 1,4 litru. Výkon šestnáctiventilového 1.4 Opel – 90 koňská síla.
V dosahu motory Astra H jsou dvě benzínové 1.6. První produkuje 105 koní a výkon druhého je o 10 koní vyšší - 115 koní. U motorů 1.6 s najetými kilometry přesahujícími 40 000 km byly zpravidla zaznamenány vibrace při otáčkách v rozmezí 2 500 - 3 000, tento nepříjemný moment je spojen se systémem variabilního časování ventilů.
Motory o objemu 1,8 l produkují výkon 125 a 140 koní. Elektrárny 1,8 l s najetými 70 000 km trpí netěsným těsněním vačkového hřídele a může také unikat přední olejové těsnění klikový hřídel Také u motorů o objemu 1,6 a 1,8 litru s najetými kilometry přesahujícími 50 000 km se může zablokovat ozubené kolo vačkového hřídele. Zpravidla se před tím, při startování motoru, po dobu 2-3 sekund ozve skřípění.
Nejvýkonnější benzinové jednotky jsou 2,0litrové přeplňované motory. Jejich výkon: 170, 200 a 240 koní.
Turbodieselové motory byly instalovány na Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 hp, 1,7 - 80 a 100 hp, 1,9 - 120 a 150 hp. Podle odborníků je lepší koupit benzínovou Astru, protože dieselové motory vyžadují ještě větší pozornost než benzínové jednotky Opel. Pokud dieselové Astře výrazně poklesne výkon a auto začne kouřit, může být důvodem filtr pevných částic, který si již žádá výměnu. U dieselových úprav Astra je v průběhu času instalován dvouhmotový setrvačník, který se zpravidla stává příčinou klepání a vibrací, výměna bude zpravidla vyžadována po ujetých 150 000 km; 
U modifikací Astra s motory 1,4 a 1,6 l jsou instalovány vzadu bubnové brzdy, na výkonnějších Astrach na všech kolech kotoučové brzdy. Přední obložení Astry vydrží 30 000 km a zadní obložení bubnu 60 000 km. Samotné brzdové kotouče Astra vydrží 60 000 km.
Nejlepší je koupit použitou astru od manuální převodovka. Mechanika od opravy k opravě vydrží minimálně 100 000 km, někdy i 200 000 km. Zpátečka manuální převodovka Astra není vybavena synchronizátorem, proto je u Astry obtížné zařadit zpátečku ihned po zastavení.
Čtyřstupňová automatická převodovka Astry je vybavena zimním režimem, ale pokud ji delší dobu nepoužíváte, jednoho dne aktivační tlačítko prostě nemusí fungovat. Trhnutí při přepínání z prvního na druhý na tomto boxu se považují za normální, ale trhnutí při přepínání z druhého na třetí značí poruchu. V některých případech bude oprava vyžadovat výměnu těla ventilu. Chladič chlazení převodovky je zabudován do skříně automatické převodovky Astra, stává se, že chladicí kapalina uniká a mísí se s olejem, což také nezvyšuje životnost jednotky.
Po ujetí 100 000 km bude robotická převodovka vyžadovat výměnu vidlice. Robot Easy Tronic obvykle vydrží před generální opravou více než 100 000 km, aby se nezkrátila jeho životnost robotická převodovka Při krátkém zastavení zařaďte neutrál.
Odpružení Astry je docela odolné. Podle recenzí majitelů je to trochu drsné. Nejčastěji se vyměňují vzpěry stabilizátoru a tyče řízení v podvozku Opel, tato operace se provádí po ujetí 50 000 km.
Cena
Opel Astra H 2004 – 2010 si můžete koupit téměř v každém městě v SNS. Cena Opel Astra H 2007 11 000 – 12 000 USD. Astra je dobrá volba pro člověka žijícího ve městě, s mírou rychlé auto s motorem s nízkým hltáním a prostorným interiérem má Astra navíc dobrou úroveň bezpečnosti. 
Čísla a fakta
Opel Astra H patří podle statistik k autům, které s časem nejméně ztrácí hodnotu. Plus relativní levnost na údržbu. A přidat k tomu technické vlastnosti a velký výběr, můžeme konstatovat, že Opel Astra si pozornost rozhodně zaslouží.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)
Technické vlastnosti Opel Astra
| Tělo | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Výška (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Délka (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Rozvor (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Šířka (včetně/bez vnějších zpětných zrcátek pohled zezadu) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Rozchod předních/zadních kol (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Poloměr otáčení v metrech | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Od obrubníku k obrubníku | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| Zeď ke zdi | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Velikost zavazadlový prostor v mm (ECIE/GM) |
3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Délka zavazadlového prostoru od zadních dveří k druhá řada sedadel |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Délka podlahy nákladového prostoru, od dveří nákladového prostoru přihrádky až k zadní části předních sedadel |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Šířka mezi podběhy kol | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maximální šířka | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Výška zavazadel | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Kapacita zavazadlového prostoru v litrech (ECIE) | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Kapacita zavazadlový prostor (s policí v zavazadlovém prostoru) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Kapacita zavazadlového prostoru s naložením až horní hranice opěradel předních sedadel |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Kapacita zavazadlového prostoru s naložením opěradla přední sedadla a střecha |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-dveřový | sedan | 5 dveří | kombi | OPC |
| Pohotovostní hmotnost včetně řidiče (podle 92/21/EHS a 95/48/ES) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maximum přípustná hmotnost auto | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Užitečné zatížení | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maximální zatížení přední nápravy (minimální hodnota) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzínové motory | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Palivo | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Průměr válce, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Zdvih pístu, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Pracovní objem, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. výkon v kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. výkon při ot./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. kroutící moment při ot./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Vysoce kvalitní dokončovací materiály a mnoho vybavení dělají z interiéru Opelu Astra příjemné místo k dlouhodobému pobytu. Dokonce i dlouhá cesta bude radostí, protože je pro ni zajištěno vše, co potřebujete: ortopedické sportovní sedadlo, které poskytuje pohodlné nošení, stejně jako dvouzónová klimatizace, multimediální komplex s barevnou obrazovkou, držáky nápojů, držáky na láhve a další věci.
Interiér sedanu nezabírá žádné volné místo díky následujícím rozměrům vozu:
- délka - 4,658 m;
- šířka - 1,814 m;
- výška - 1,5 m;
- rozvor - 2,685 m;
- světlá výška - 165 mm.
Kufr auta pojme minimálně 460 litrů. zavazadla a ve složeném stavu zadní sedadla obsahuje až 1010 l.
Motory
Za vynikající technické vlastnosti Opelu Astra stojí za to říci díky dvěma benzinové jednotky S nízká spotřeba paliva na 100 km. Tyto motory:
- motor o objemu 1364 cm3, produkující 140 koní.
- strojní motor, dostupný ve 2 výkonových variantách - 115 a 180 hp. Obsah motoru - 1598 cm3.
S kterýmkoli z nich je zaručeno sebevědomé zrychlení na 100 km/h. Převodovka je zde pětistupňová manuální převodovka nebo šestistupňovou automatickou převodovkou.
Zařízení
Nový Opel Astra vám dá spoustu nezapomenutelných dojmů, protože ve svém „arzenálu“:
- tempomat systém;
- audio systém s portem AUX a USB;
- Bluetooth;
- ABS a ESP;
- sedadla s funkcí vyhřívání;
- optika proti zamlžování
- atd.
Podrobnosti o cenách a Úrovně výbavy Opel Astra 2017 najdete na našem webu! Vše modelová řada vozy německé značky Opel - v katalogu.
Prodej Opel Astra v centrálním autobazaru
Je snadné stát se majitelem nového vozu! Stačí získat půjčku na auto s nízkým úrokem nebo bezúročnými splátkami. Kupte si Opel Astra od oficiální prodejce Pomohou také různé akce, slevy, recyklační programy nebo systém Trade-in.
U těchto motorů se rozvodový řemen mění podle předpisů každých 90 000 km (spolu s napínací válec), ale v ve vzácných případech může prasknout již na 50 000 km. Čerpadlo se obvykle mění při každé druhé výměně řemene.
Neexistují žádné spolehlivé statistiky o dieselových motorech, protože taková auta zřídka přicházejí do oficiálních služeb pro údržbu. Za zmínku ale stojí slabá palivová výbava a nutnost její časté výměny (každých 50 000 km). filtr pevných částic nebo se zaplať za „podvod“, pokud tak předchozí vlastník ještě neučinil.
Přenos
K MCP nejsou žádné otázky. Je nepravděpodobné, že se spojka bude muset měnit do 120 000 - 130 000 km.
S automatické převodovky problémů je mnohem víc. Motory 1.4 a 1.6 jsou vybaveny „robotem“ Easytronic, který se ukázal být bez hříchu. Stalo se, že to prasklo elektronická jednotka ovládání, které se v sestavě mění. Kromě toho odborníci doporučují seřídit „robotickou“ spojku při každém servisu (15 000 km). Během jízdy se hnaný kotouč opotřebovává a jeho bod kontaktu s košem se pomalu posouvá (v důsledku oděru kotouče), ale regulátor, který měří dodávku paliva, o posunu bodu kontaktu neví a dodává nesprávné množství paliva. V důsledku toho skříň nefunguje správně a zrychluje opotřebení spojky. Pokud tento postup pravidelně provádíte, spojka v „robotovi“ snadno překročí hranici 100 000 km.
Motor 1.8 pohání klasická hydromechanická automatická převodovka Aisin. Box je často zklamán chladicím systémem. Jeho olejové trubky procházejí chladičem, ale mají slabé obložení. Výsledkem bylo, že trubky praskly, olej se smíchal s nemrznoucí směsí, po čemž „zemřela jak samotná krabice, tak chladič“. Vozy z let 2005-2007 jim Opel vyměnil chladiče zdarma, ne vždy ale prodejci souhlasili s opravou nebo výměnou převodovek na vlastní náklady. Obecně platí, že pokud jste si koupili auto s motorem o objemu 1,8 litru, sledujte barvu nemrznoucí směsi v nádrži: začne se zakalovat (zhnědnout) - naléhavě jděte k prodejci, aby vyměnil chladič, olej do automatické převodovky potrubí a vyměňte olej v krabici.
Suspenze
V podvozku vpředu slabé místo jsou opěrná ložiska, která jednoduše hnijí. Jejich „hrnky“ jsou pokryty plastovými víčky, pod kterými se hromadí voda. Během záruční doby byl problém odstraněn na náklady Opelu. V hřebenu řízení je hlavní problém v koncích spojovacích tyčí, které začínají klepat při otáčení volantem již při 30 000 - 45 000 km. Samotný stojan, pokud nezneužíváte díry a výmoly, vydrží až 100 000 - 150 000 km.
Často majitelé skončili se spoustou peněz kvůli levnému dílu - ABS senzoru, který stejně jako nosná ložiska shnil. Stalo se tak ve všech větších městech kvůli silničním chemikáliím. Problém je v tom, že snímač je sestaven s nábojem a ložiskem. Zadní tlumiče Obvykle unikají při 60 000 km, ale přední neunikají dříve než po 100 000 km. Páky a silentbloky se mohou pochlubit zvláštní odolností, u kterých je nepravděpodobné, že by se musely měnit před 150 000 km.
