zahájit práce. Start stop systém na autě

Průběžné utahování environmentální požadavky pro vozy s motory s vnitřním spalováním nutí automobilky zavádět na své produkty různá zařízení. Jednou z těchto součástí je systém start-stop, který řídí chod pohonné jednotky při nečinnosti v dopravních zácpách a na semaforech. Díky němu lze motor znovu nastartovat bez zásahu řidiče.

[Skrýt]

Účel vynálezu systému Start-Stop

Provedené studie jízdních režimů Vozidlo ukázal, že až třetinu provozní doby je motor v otáčkách nečinný pohyb. Je to způsobeno jízdou v hustém městském provozu s časté prostoje na semaforech. Zkrátit škodlivé emise bylo navrženo zavést automatické vypínání a spouštění energetické jednotky.

Společnost Toyota začala používat nucené zastavení motoru u řady modelů již v polovině 70. let, ale masivní výskyt start-stop se datuje do období po roce 2005.

Systém umožňuje:

• snížit spotřebu paliva;
• snížit emise do atmosféry;
• snížit hluk vozidla během zastávek.

Jak funguje systém start-stop

Start-stop systém funguje na principu násilného zastavení motoru po zastavení vozu a automatického opětovného nastartování. Zastavení pohybu vozidla detekuje snímač rychlosti, který vysílá signál do řídící jednotky. Současně je přijímána informace o rychlosti otáčení klikový hřídel motor. U vozů s manuální převodovkou je třeba dát páku do neutrální polohy a uvolnit pedál spojky. Auta s automatická převodovka Systém se aktivuje přidržením signálu z brzdového pedálu.

Na základě těchto parametrů se motor zastaví. Práce klimatizace nebo audio systém pokračuje z baterie. Současně se na sdruženém přístroji rozsvítí kontrolka informující řidiče o činnosti systému.

K dokončení spouštěcího cyklu potřebujete:

• na autech s manuální převodovka— sešlápněte pedál spojky;
• u vozu s automatickou převodovkou uvolněte brzdový pedál.

Baterie vozů se systémem start-stop jsou vybaveny speciálním senzorem, který zjišťuje úroveň nabití a možnost opětovného nastartování motoru. Když napětí na svorkách baterie klesne, automatické vypnutí systémy.

Přehled principů fungování funkce Start/Stop na sedmé generaci VW Passat demonstruje video z kanálu „Dmitry Force“.

Návrh systému

Systém využívá velké množství senzorů a řídicích jednotek. Výpis a schéma se týkají automobilů koncern Volkswagen, jelikož se jedná o nejrozšířenější vozy se systémem start-stop. Produkty jiných výrobců vozidel mají drobné konstrukční rozdíly.

Schematické schéma komponent systému start-stop

Systém obsahuje následující komponenty:

Označení na schématu	název
A	Akumulátorová baterie
S	Generátor na motoru
C1	Regulátor úrovně napětí v palubní síti
B	Startér
F	Koncový spínač brzdy
F36	Koncový spínač na spojkovém pedálu
F416	Ovládací tlačítko systému Start-Stop
G62	Snímač teploty kapaliny chladicího systému
G79	Snímač polohy plynového pedálu
G701	Bezkontaktní snímač pro neutrální polohu páky převodovky (u manuálů), nainstalovaný na horní straně klikové skříně
J104	Protiblokovací ovladač brzd
J255	Klimatizace nebo ovladač klimatizace
J285	Přístrojová deska
J367	Sledování úrovně nabití baterie
J393	Komfortní ovladač
J500	Elektrický posilovač řízení s ovladačem
J519	Palubní jednotka pro řízení parametrů sítě
J532	Systém stabilizace napětí (nutný pro správnou funkci elektroniky)
J533	Diagnostický kanál
J623	Řídicí jednotka provozu pohonné jednotky
J791	Parkovací asistent

Kromě toho systém využívá:

• 1 — posilovač řízení;
• 2 — snímač rychlosti;
• 3 - různé snímače na motoru;
• 4 — snímač zapnutí bezpečnostního pásu řidiče;
• 5 — klimatizační systém;
• 6 - svorka 50R;
• 7 - svorka 30;
• 8 - palubní multimediální systém.

Baterie plněné skelným vláknem (EFB) se používají k zajištění zvýšeného startování motoru. Elektrolyt v takových zařízeních je umístěn uvnitř pórů tkaniny ze skelných vláken, které jsou umístěny mezi deskami baterie. Baterie nevyžadují žádnou údržbu a poskytují vyšší startovací proud.

Schéma designu baterie EFB

Dalším rozdílem mezi vozy se systémem start-stop je generátor a regulátor napětí, připojené přes digitální datovou sběrnici. Takové spojení umožňuje řídit provozní parametry uzlů a využívat tato data během provozu systému. Startér má zvýšenou pevnost a odolnost proti opotřebení. Vinutí jsou uzpůsobena pro opakované restarty v krátkých intervalech.

Součástí elektroniky je speciální stabilizátor napětí s výstupním výkonem 180-300W. Úložiště nainstalované uvnitř elektrická energie, který je přenášen do palubní sítě prostřednictvím elektronického usměrňovače. Zařízení vyhlazuje zvlnění napětí při aktivaci startéru. Díky tomu se během start-stop provozu nezhasíná multimediální systém, sdružený přístroj a kontrolky vnějšího osvětlení.

Řada vozů (například Honda nebo Mercedes-Benz) má systém start-stop postavený na bázi reverzibilního generátoru. Zařízení je vybaveno zesíleným hnacím řemenem a speciálně navrženým napínákem. Přepínatelný napínák umožňuje, aby elektrický stroj pracoval v režimu generátoru nebo startéru. Výhodou konstrukce je tichý chod a rychlost chodu (2x rychlejší než u klasického startéru).

Systém s reverzibilním generátorem

japonský Společnost Mazda nabízí originální systém založený na principu vstřikování a zapalování palivová směs ve válcích. Motor se zastaví na základě signálu ze snímačů a písty se zastaví v určité poloze. Po zaznění startovacího signálu je dotázána poloha pístů. Na základě přijatých dat řídící jednotka vstřikuje palivo do válců a zapaluje je v daném pořadí. Extra podpora klikový hřídel dává startér, který je připojen na krátkou dobu.

Mazda start-stop systém

Podmínky pro aktivaci systému

Po zapnutí zapalování je palubní síť dotazována, aby byly zajištěny podmínky pro aktivaci systému:

• auto stojí;
• motor běží na volnoběh;
• chladicí systém se zahřeje na určitou teplotu (15-25ºС, závisí na výrobci automobilu);
• brzdový systém je v dobrém provozním stavu (u řady vozů se měří tlak v podtlakovém posilovači brzd);
• Autobaterie je dostatečně nabitá a zahřátá;
• systém mikroklimatu je správně nakonfigurován (rozdíl mezi vnější a vnitřní teplotou není větší než určitá hodnota, obvykle je prahová hodnota 5-6ºС);
• na dieselový motor zkontrolováno (během procedury start-stop je deaktivováno);
• řidič je připoután bezpečnostním pásem;
• vnější panely karoserie (dveře, kapota) jsou zavřené;
• pedál spojky je sešlápnutý a páka převodovky je v neutrálu (u manuální převodovky);
• brzdový pedál je zcela uvolněn (u automatických převodovek).

Nedodržení alespoň jedné z uvedených podmínek má za následek vypnutí systému start-stop. Opětovná inicializace je možná pouze po zapnutí zapalování.

Výhody a nevýhody systému start-stop

Na základě recenzí vlastníků lze identifikovat následující výhody používání systému:

• snížení spotřeby paliva a v důsledku toho i emisí škodlivé látky v atmosféře;
• Použití vylepšené baterie a výkonného startéru usnadňuje startování motoru při nízkých teplotách.

Existuje mnohem více nevýhod:

1. Systém poskytuje dobré úspory pouze při přechodu ze semaforu na semafor. Při jízdě v dlouhých dopravních zácpách, kdy auto ujede několik metrů a zastaví, je start-stop méně účinný. Navíc v důsledku časté aktivace startéru klesá úroveň nabití baterie, která se nestihne doplnit. V důsledku toho se systém automaticky vypne. Testy ukázaly, že účinnost start-stop se v těchto situacích liší o faktor 2.
2. Zvýšené zatížení baterie, což vede k jeho rychlé opotřebení. Cena EFB baterie je o 50-60% vyšší než u konvenčních.
3. Instalace zesíleného startéru schopného provádět časté starty. Zařízení má vysokou cenu.

Názvy systémů od různých výrobců

Téměř vše automobilové obavy v názvu systému použijte frázi „start-stop“:

• verze BMW má označení Auto Start Stop a verze Mercedes-Benz má označení ECO start/stop;
• Mazda zařízení označuje jako i-STOP nebo i-ELOOP;
• Jihokorejská KIA používá termín Intelligent Stop and GO systém;
• Pro vozy Porsche se používá označení Auto Start-Stop-Funktion.

Deaktivace systému start-stop

Navzdory výhodám, které systém poskytuje, je někdy nutné jej zakázat:

1. Výrobci automobilů poskytli speciální tlačítko, jehož stisknutím řidič deaktivuje systém start-stop. Tato funkce však funguje pouze v rámci jednoho zapalovacího cyklu. Při restartování motoru musíte znovu stisknout tlačítko.
2. Spuštění systému je možné obejít odpojením signálního vodiče od snímače úrovně nabití baterie. V tomto případě se na sdruženém přístroji objeví ikony indikující pokusy o spuštění start-stop. Dojde k chybě v paměti řídící jednotky, ale nebude to mít vliv na výkon vozidla. Negativním bodem bude nedostatečná komunikace mezi elektronikou a baterií, která vozu nedovolí automaticky ovládat úroveň nabití. U řady vozidel Volkswagen je možné deaktivovat ikony na sdruženém přístroji prostřednictvím diagnostického rozhraní. Tato funkce však závisí na verzi sdruženého přístroje nainstalovaného ve voze.
3. Start-stop je možné deaktivovat vytažením zástrčky z tlačítka ovládání funkcí. Řídicí jednotka detekuje přerušení obvodu a vypne systém.
4. Připájení kondenzátoru do ovládacího obvodu tlačítka. Dodatečná kapacita napodobuje situaci spouštění motoru stisknutím tlačítka. Řídicí jednotka, která obdrží takový signál, deaktivuje systém. Řešení není vhodné pro všechna auta.
5. Na některých vozy Volkswagen Pomocí diagnostického programu „VASYA-diagnostic“ je možné systém zcela deaktivovat. Operace se provádí ve specializovaných centrech nebo samostatně, pokud má majitel vybavení a může ho používat.

FOTOGALERIE

Video

Způsoby, jak zakázat funkci Start/Stop vozy BMW demonstrováno ve videu natočeném pro kanál BimmerDoc.

Systém Stop-Start (v jiné interpretaci - systém Start-Stop) je navržen tak, aby šetřil palivo, snižoval škodlivé emise a hluk tím, že zkracuje dobu volnoběhu motoru. Jak ukazuje provozní praxe automobilu, na volnoběh připadá až 30 % celkové doby provozu motoru. Tomu napomáhá časté zastavování na semaforech a uvíznutí v dopravních zácpách, což jsou atributy velkoměsta.

Systém Stop-Start se donedávna používal především v hybridní auta. Dnes se situace radikálně mění. Téměř všechny přední automobilky mají ve svém modelová řada vozidel vybavených tímto systémem.

Principem fungování systému Stop-Start je vypnutí motoru při zastavení vozidla a rychlý start když sešlápnete pedál spojky (manuální převodovka) nebo uvolníte pedál brzdy (automatická převodovka).

Konstrukčně systém Stop-Start kombinuje zařízení zajišťující opakované startování motoru a elektronický řídicí systém.

Existuje několik přístupů k implementaci funkce vícenásobného spouštění motoru:

1. zesílený startér;
2. reverzibilní generátor (startér-generátor);
3. vstřikování paliva do válců a zapalování směsi.

Nejjednodušší a z konstrukčního hlediska nejspolehlivější je systém Stop&Start od společnosti Bosch. Díky tomuto systému se název „stop-start“ stal běžným názvem pro ostatní systémy. Systém je nainstalován na vozy Audi, BMW, Volkswagen a zajišťuje snížení spotřeby paliva a škodlivých emisí až o 8 %.

Základem systému je speciální startér, určený pro velký počet startů motoru a mající prodlouženou životnost. Startér je vybaven zesíleným nízkohlučným hnacím mechanismem, zaručujícím rychlé, spolehlivé a tiché spouštění motoru.

Řídicí systém zastaví a nastartuje motor a také monitoruje nabití baterie. Jako všechny moderní elektronické systémy zahrnuje vstupní senzory, řídicí jednotku a akční členy.

Vaše elektronická jednotka systém nemá, ale využívá výkon řídicí jednotky motoru, ve které je nainstalován příslušný software. Akčními členy systému jsou vstřikovače vstřikovacího systému, zapalovací cívky a startér.

Chod systému Stop&Start je cyklický (vypínání a startování). Motor se vypne za následujících podmínek:

• úplné zastavení vozu;
• přesunutí řadicí páky do neutrálu a uvolnění pedálu spojky - u vozidla s manuální převodovka ozubená kola;
• sešlápnutý brzdový pedál - pro vůz s automatickou převodovkou.

Při rozhodování o vypnutí motoru systém navíc vyhodnocuje otáčky motoru, teplotu chladicí kapaliny, úroveň nabití baterie a provozní režim klimatizace.

Když motor neběží, jsou spotřebiče elektrické energie (klimatizace, audiosystémy atd.) napájeny z akumulátoru.

Když sešlápnete spojkový pedál (u vozidel s automatickou převodovkou uvolníte brzdový pedál), systém aktivuje startér a nastartuje motor. Následně se cyklus činnosti systému opakuje.

Pokud úroveň nabití baterie klesne pod předem stanovenou hodnotu, systém se vypne na základě signálu z odpovídajícího senzoru a příkazu z řídící jednotky. Systém se zapne po nabití baterie. Systém lze násilně deaktivovat pomocí speciálního tlačítka na přístrojové desce.

Start-stop systém další generace vypíná motor již při zastavení vozu (než dojde k úplnému zastavení), čímž je dosaženo ještě větší úspory paliva. Proces zastavení vozu rozpozná řídicí jednotka na základě určitých parametrů pohybu: rychlost pohybu před brzděním, rychlost pohybu v aktuálním okamžiku, nepřítomnost sklonu vozovky, absence manévrování. Pokud jízdní parametry neodpovídají zadaným hodnotám, systém se aktivuje po úplném zastavení vozidla.

Systém má podobný design ISG (Idle Stop&Go) od společnosti Kia Motors. Hlavním rozdílem mezi tímto systémem je ovládání automobilový generátor. Když je tedy zatížení motoru vysoké, generátor se vypne, aby se snížila spotřeba paliva při brzdění, generátor se zapne a baterie se dobije. Když výkon baterie klesne pod 75 % nominální hodnoty, systém se vypne. Systém se také vypne při použití klimatizace.

Systém HVĚZDY (Startér Alternátor Reverzibilní systém), výrobce Valeo, využívá při svém provozu reverzibilní generátor. Systém je instalován na vozech Citroen a Mercedes a dokáže snížit spotřebu paliva až o 10 %.

Reverzibilní generátor představuje elektrické auto střídavý proud, který v závislosti na podmínkách může sloužit jako generátor a startér. Chod reverzibilního generátoru je zajištěn speciálem řemen a reverzibilní napínač, který umožňuje přenos síly ve dvou směrech. Reverzibilní generátor pracuje tiše a má kratší dobu rozběhu (0,4 s oproti 0,8 s u běžného startéru).

Systém STARS je řízen pomocí samostatné elektronické řídicí jednotky, která spolupracuje s řídicí jednotkou motoru. Složení vstupních snímačů je podobné jako u jiných systémů Stop-Start.

Dalším vývojem tohoto systému je použití rekuperačního brzdění pro vytvoření dodatečné energie a snížení spotřeby paliva.

Mazda vyvinula systém SISS (Smart Idle Stop System), což je alternativa k jiným systémům Stop-Start. Jiný název systému i-Stop. K opakovanému spouštění motoru využívá vstřikování paliva do válců a zapalování směsi paliva a vzduchu. Systém je instalován na benzínových motorech vybavených přímým vstřikováním paliva.

Pro zajištění chodu systému SISS se písty ve válcích zastaví v určitých polohách, které jsou optimální pro další spouštění motoru. Když se rozjedete (při uvolnění brzdového pedálu), dojde ke vstříknutí paliva do válců a zapálení směsi paliva a vzduchu, čímž se nastartuje motor. Při startování motoru se kromě energie spalování paliva využívá energie startéru, který je krátkodobě zapnut.

Snížení spotřeby paliva při použití tohoto systému dosahuje 9 %. Systém SISS funguje pouze s automatickou převodovkou.

» Co je to systém Start-Stop?

Start-stop systém v autě

Byly provedeny speciální výpočty s výzkumem, ve kterém bylo zjištěno, že motor jakéhokoli automobilu, na volnoběžné otáčky, například při zastavení v městských zácpách a před semafory spotřebuje asi 30 % celkové spotřeby paliva. Třetina zcela naplněné plynové nádrže letí zbytečně dovnitř výfukové potrubí, kromě toho, že výrazně znečišťuje životní prostředí.

Jakmile je problém identifikován, musí být vyřešen, a to je v době elektroniky docela dosažitelné. Pro snížení plýtvání byl vynalezen řídicí systém start-stop, který řídí chod motoru, když vůz stojí.

Zpočátku byl systém start-stop určen a instalován pouze na hybridních vozidlech s elektrickým a benzinové motory. V dnešní době jím začíná být vybaveno stále více běžných automobilů.

Vývojáři věří, že již za pár let bude systém start-stop zaveden na většinu nově vyráběných vozů a zhruba za deset let bude instalován téměř na všechna, i stará auta.

Provoz systému start-stop

Princip ovládání je velmi jednoduchý. Pokud vůz zastaví, motor se okamžitě vypne a aktivuje se stop systém. U vozidel s ruční ovládání převodovky, při lehkém tlaku na spojkový pedál a kdy automatická převodovka, po uvolnění brzdového pedálu se znovu rozjede, aktivuje se startovací systém. To umožňuje vozu stát tiše po libovolně dlouhou dobu během nucených zastávek bez spotřeby paliva.

Použití takové konstrukce při jízdě ve velkém městě prokázalo velmi výraznou úsporu paliva a při masovém přepočtu si její přednosti lze jen těžko představit. Žádný stávající spořící systém, byť jen přibližně, se s ním nemůže srovnávat.

Start-stop systém se skládá ze dvou hlavních součástí:

• elektronická sledovací jednotka;
• výrazně vylepšený odpalovací systém.

Řídicí jednotka start-stop je docela vážná; integruje a zohledňuje činnost mnoha systémů motoru. Pokud se například motor v zimních podmínkách ještě nezahřál nebo se vyskytly jiné významné problémy, řidič si zapomněl zapnout bezpečnostní pás - zařízení nebude fungovat. „Inteligentní“ manažer tedy nevypne motor, pokud je to v dané situaci škodlivé.

Historie vzniku a použití systému start-stop dnes

Toto zařízení systému start-stop se zrodilo v Japonsku a poprvé bylo testováno na některých vozech Toyota v 80. letech dvacátého století. O deset let později byl instalován na Fiatech a Volkswagenech. Od začátku nového století se neustále vylepšují a instalují na stále větší počet automobilů, jako jsou BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot a mnoho dalších slavných značek.

Přidání rekuperace pro start-stop

S dalším vylepšením systému start-stop se rozhodli co nejvíce ubrat zátěži pohonné jednotky a snížit tak spotřebu energie. Generátor se vypne a zapne, když auto zpomalí nebo kapacita baterie klesne pod 75 %.

Použití start-stop systému umožnilo snížit spotřebu paliva u vozů střední třídy na téměř 3-5 litrů. na 100 kilometrů.

„Chytrý“ a pokročilý systém „start-stop“ za všech podmínek však nemůže zohlednit všechny okolnosti stavu vozu a jízdy v extrémních podmínkách. obtížné podmínky města. Kdykoli nepředvídané situaceřidič má možnost jej okamžitě vypnout pouhým stisknutím tlačítka.

Zaznamenané nevýhody systému start-stop

Závažné inovace vždy stojí za značnou cenu a pouze v tomto ohledu se uvažuje o dvou konstrukčních chybách start-stop systému.

• Prvním je přítomnost drahého, speciálně navrženého startéru schopného velmi častého a okamžitého startování motoru. Pokud se rozbije, oprava a hlavně výměna jsou velmi drahé.
• Druhý je podobný, to je potřeba pro takové stroje akumulátorová baterie, výrazně větší kapacita než u běžných vozů. Pracuje ve velmi složitých režimech neustálého vybíjení a nabíjení. Náklady na výměnu baterie také tvoří významnou částku.

Vezmeme-li v úvahu cenu benzínu a neustálé zdražování, pak takto ušetřené peníze mnohonásobně pokrývají výše uvedené náklady, v případě kompletní výměna startér nebo baterie.

V současné době jsou na všechny automobilky kladeny poměrně přísné požadavky v rámci celosvětového projektu zachování ochrany životního prostředí. V tomto ohledu jsou inženýři jednoduše nuceni nedovolit některým novým vývojům plně demonstrovat, co je jim vlastní, prakticky, vědomě omezovat technické možnosti některé pohonné jednotky a další součásti vozu, i když to občas způsobí finanční škody automobilovým společnostem.

Kromě toho byla zahájena společnost, která vyvíjí speciální přídavná zařízení a systémy určené ke snížení spotřeby paliva v automobilech a snížení emisí škodlivých odpadních látek do ovzduší na co nejnižší možnou míru. Stojí za to souhlasit s tím, že tento úkol není snadný, a to i na obecném pozadí nejvyšší konkurence „vládnoucí“ na globálním automobilovém trhu.

Jeden ze zmíněných pomocných systémů byl nazván start-stop, doslova kvůli algoritmu jeho fungování. Účelem této možnosti je automaticky vypnout pohonnou jednotku vozidla, když dojde k úplnému zastavení, a následně automatické zapínání podle specifického signálu naprogramovaného v ECU.

Například pokud se auto pohybuje s častými zastávkami v metropoli s jejími neustálými dopravními zácpami. Právě v takových chvílích nastupuje start-stop systém. Systém zastaví motor zastaveného vozu a poté, co řidič sešlápne plynový pedál, který poslouží jako signál k obnovení pohybu, se opět rozjede. Tento signál může být spojen s jiným modulem v závislosti na konstrukci a modelu vozidla.

Samozřejmostí je nárůst počtu startů elektrárna nejen snižuje životnost spalovacího motoru, ale také vyžaduje, aby vůz měl výkonnou baterii a spolehlivý startér. Existují však systémy start-stop, které spouštějí motor z generátoru. Systém je elektronický, plně automatizovaný a je založen na provozu mnoha senzorů instalovaných ve všech „strategických“ součástech a sestavách vozidla. Ty posílají impulsy do ECU, která řídí celý program.

Dnes panují ambivalentní názory na vhodnost použití tohoto „start-stop“ systému. Na jednu stranu umožňuje úsporu paliva, na stranu druhou vystavuje spalovací motor zbytečnému opotřebení. Mnoho automobilových společností instaluje start-stop do automobilů během jejich výrobního procesu, ale pokud systém není součástí balení, lze jej vždy nainstalovat od výrobců třetích stran, ale otázkou je, je to nutné?

Podle odborníků předpokládané úspory nepřesahují 10 %, to je v nejlepším případě. Porovnáním nákladů na benzín s náklady na nákup a instalaci této možnosti dojdete k následujícímu závěru: instalace systému start-stop ospravedlňuje se, pokud je vůz téměř neustále používán v dopravních podmínkách ve velkém městě silně zatíženém provozem. Jinak tento systém prostě není potřeba a motor může vypnout každý řidič ve správnou chvíli nezávisle. I když možná má někdo jiný názor...

Něco málo o spotřebě paliva Peugeot Boxer- úplné informace!
Brzdový systém auto - oprava nebo výměna
Systém vstřikování paliva - schémata a princip činnosti
Systém chlazení motoru automobilu, princip činnosti, poruchy
Proč se motor zastaví - důvody pro zastavení motoru v autě?
Co je ABS - protiblokovací brzdový systém brzdy

Jednoho dne se kolega z elektronického výzkumného ústavu pustil do hackerské práce. Narazil na ideálního klienta z ministerstva: s penězi, ale bez mozku. S jednoduchým zahraničním autorádiem a požadavkem na jeho „naučení“ pro příjem domácího rozhlasového vysílání ve stereo režimu. Klient se urazil, že žlutá Stereo LED tvrdošíjně odmítala svítit. Chcete vědět, co s tím má společného systém start/stop?

Můj kolega nevynalezl stereo dekodér. Udělal to jednodušeji: vzal a připájel škodlivou LED přímo k přepínači Mono/Stereo. Zákazník se okamžitě uklidnil: stiskněte tlačítko - kontrolka zabliká žlutě a tady máte stereo. Stiskněte znovu – tady je mono pro vás.

Globální automobilový průmysl již nějakou dobu projevuje přesně stejné „starosti“ o lidi. Jen místo stereo režimu, který byl kdysi pro běžného člověka nedostupný, mu podsouvá další lípu.

Prvním příkladem jsou normy Euro-6 a další. Zatím je nelze poctivě plnit, aniž by se náklady na osobní automobil přiblížily ceně marsovského roveru. Kdo se nechá chytit, je hlupák.

Druhým příkladem jsou hybridy s deklarovanou spotřebou litr na sto. V zásadě můžete deklarovat nula litrů na sto – a bude to fungovat! O tom, že prvních sto kilometrů unese baterie, která se následně vybije, není ostatně vůbec nutné kupujícímu informovat.

Příklad tři - vozy s režimem start/stop. Dojel jsem k semaforu, zastavil na červenou - motor se okamžitě vypnul a šetřil osobní benzín a veřejný vzduch. Rozsvítí se zelená - uvolníte brzdu (nebo sešlápnete plyn - i to se stává), motor se rychle probudí a vezme vás dál. Výhra je jasná!

Ale - pouze na papíře. A nejde ani o to, že další stovky a tisíce startů rozhodně ovlivní životnost součástí stroje. A ani to, že speciálně pro takové stroje bylo nutné vymýšlet baterie, které jsou jeden a půl, nebo dokonce dvakrát dražší než klasické.

Tak jaká je dohoda? Ve skutečnosti se ale ukázalo, že start-stop auta na křižovatkách otevřeně „spí“ a problém byl i s úsporou benzínu. A ukázalo se, že to nebylo dnes ani včera.

Aby nikdo neříkal, že Rusové všechno pomíchali a autor je brzdou pokroku (však oni to stejně řeknou), obraťme se na naše západní kolegy. Novináři z německého AutoBildu vzali na test 15 vozů se systémem start/stop a provedli jednoduchý experiment: rozhodli se změřit zpoždění startu ze semaforu. Jinými slovy, byla brána v úvahu doba zrychlení vozu na 20 km/h se zapnutým a vypnutým systémem. V prvním případě byl motor na semaforu bez napětí automatem a ve druhém mlátil jako obvykle na minimální volnoběh.

co jsi zamýšlel? Například Mazda CX-3 Skyactiv-D zrychlí na testovací kilometry v hodině s stupidním automatem za 3,15 s, ačkoli bez něj to samé zvládla za pouhých 1,54 s! Průměrný systém zhoršil zrychlení o polovinu, žral 1,61 s!

Věci šly trochu lépe Volkswagen Polo 1,4 TDI (dodatečné zpoždění - 1,48 s) a Hyundai i30 blue 1,4 (1,12 s). Sami si odhadněte, kolik pípnutí za sebou vaši řidiči obdrží na každé křižovatce.

Na tomto pozadí již ztráta pouhých 20 % vypadá skvěle. Přesně tak si vedly Audi A4 3.0 TDI quattro a Porsche 911 Carrera. A Mercedes-Benz GLC 250 4Matic je naprosto úžasný: má zpoždění jen 0,08 sekundy.

A teď o tom hlavním. Proč byl zaveden „start-stop“? Myslíte, že je to kvůli úspoře paliva? Blahoslavený, kdo věří. Například při Volkswagen Passat 2,0 TDI rozdíl byl až... 0,1 l/100 km! Vyzývám ty, kteří nevěří, aby sledovali odkaz. Porovnejte tyto „úspory“ s podmínkami pomalu se plíživého města - číslo je menší než procento.

Mimochodem, na takové zhoršení dynamiky vozu budoucího majitele vozu nikdo neupozorňuje. Říká se, plaťte peníze za inovace a šetřete přírodu! A nemyslete na to, kolik dalších přírodních zdrojů se plýtvá při výrobě všech těchto zvonů a píšťalek.

Chyba ve výpočtech? Nic takového! Stejný test byl proveden již v roce 2012! Zde jsou některá čísla z té doby: BMW 116d zhoršilo svůj výkon o 84 %, Audi A6 TDI - o 63 %, Volkswagen Passat TDI - o 59 %, Porsche Cayenne- o 47 %. Slušnost si dokázal zachovat pouze vůz s třícípou hvězdou na masce chladiče.

Jak jinak donutit člověka, aby neustále vydával peníze za nový produkt, když je s tím starým naprosto spokojený? Stačí postavit starý produkt mimo zákon: neustále si vtloukat do hlavy, že tento neandrtálec spaluje vzduch, požírá ropu, otravuje své bratry v mysli. Navíc je to skutečně deklarováno vysoká úroveň- slovy, všichni manažeři se zasazují o životní prostředí.

Na tomto pozadí vypadají nudné diskuse o nebezpečí častých startů, nákladech na přitažené zvonky a píšťalky a vysokých nákladech na baterie AGM nerentabilní a zastaralé. Mimochodem, pokud jde o baterie, je nám jasně naznačeno, že brzy nebudou žádné jiné. Proč je vyrábět, když baterie AGM v každé situaci nahrazují „staré dámy“?

Obecně platí, že stisknete tlačítko, rozsvítíte požadovanou žárovku - a všichni jsou šťastní.

První experimenty k optimalizaci chodu motoru byly provedeny již v polovině sedmdesátých let – tehdy společnost Toyota nainstaloval na jeden ze svých modelů LUXE mechanismus, který vypíná motor po dvou minutách nečinnosti. Automobily měly tento design v 80. letech. V roce 2006 představil Citroen zařízení Start Stop – generátor, startér a převodovka byly spojeny do jednoho celku.

Systém Start-Stop na autě - co to je?

Podle statistik je motor 30 % času nečinný. A pokud tomu tak je, téměř třetinu času motor prostě spálí palivo – auto se nepohne. Palivo se plýtvá a dochází ke znečištění životní prostředí.

Zařízení Stop & Start provádí následující úkoly:

• úspora paliva;
• snížení škod na životním prostředí;
• snížení hluku stroje.

Inženýři dosáhli následujícího efektu – motor funguje pouze za jízdy. Napájecí jednotka se automaticky vypne. Senzory vysílají signály do motoru, který se zastaví. Když řidič sešlápne spojku (u vozů s manuální převodovkou) nebo uvolní brzdu (u vozů s automatickou převodovkou), aktivuje se. Tento design samozřejmě nelze nazvat plně automatickým - je spíše poloautomatický.

Zpočátku se systém Stop & Start používal u hybridních motorů. Ale když ukázal svou účinnost, začali ho používat na jednoduché pohonné jednotky.

Podle odborníků bude do 2 let systémem Start Stop vybaveno 50 % všech vyrobených vozů.

Jak funguje systém Start Stop na autě?

Princip činnosti systému Start Stop je založen na vypnutí motoru poté, co přijme signály ze snímačů. Zařízení funguje takto:

• Když se motor zastaví, napájení elektrických spotřebičů ve voze se přepne na baterii.
• Systém se aktivuje po sešlápnutí spojky nebo uvolnění brzdového pedálu (pokud má vůz automatickou převodovku). Motor okamžitě naskočí.

Když nabití baterie klesne pod určitou úroveň, senzor upozorní systém. Vypne se a aktivuje až po nabití baterie.

Řidič může systém deaktivovat pomocí tlačítka na palubní desce. Algoritmus akcí je zde následující: řidič usedne za volant, stiskne brzdu a tlačítko Stop & Start. Během půl sekundy motor naskočil. Obvykle jsou tlačítka vybavena světelnými indikátory - když se indikátor rozsvítí, znamená to úspěšné spuštění pohonné jednotky. Chcete-li vypnout motor, musíte znovu stisknout brzdu a poté stisknout tlačítko.

Jíst různé modifikace Stop & Start. Kia Motors například vytvořila zařízení, které se liší tím, že umí ovládat generátor automobilu speciálním způsobem – generátor vypne, když zatížení pohonné jednotky dosáhne vrcholu. To se provádí za účelem úspory spotřeby paliva. Systém se automaticky vypne, když úroveň nabití baterie klesne pod 75 %.

Valeo vyvinulo zařízení STARS, které využívá reverzibilní generátor pro úsporu paliva. Dokáže ušetřit až 10 % paliva. Reverzibilní generátor je zařízení, které vykonává několik funkcí najednou. Může to být buď generátor, nebo startér. Funguje téměř tiše a dokáže nastartovat motor za 0,4 sekundy.

SISS je nová technologie. Nedávno vytvořený Mazdou, je uplatněn princip rekuperačního brzdění. Vzniká další zdroj energie, čímž se snižuje spotřeba paliva. Baterie se nabíjí, když vůz brzdí. Motor startuje po vstříknutí paliva do válců. Taková zařízení jsou obvykle instalována na benzínových pohonných jednotkách s funkcí přímé vstřikování palivo. Písty ve válcích motoru se zastaví v určité poloze, aby bylo zajištěno normální nastartování motoru. Při startování se do válců dostane určité množství paliva a po zapálení se motor rozběhne. Startér pomáhá motoru nastartovat rychleji.

Technologie SISS šetří až 9 % paliva. Jedinou nevýhodou je, že funguje pouze s automatickou převodovkou.

Tlačítko "Start Stop": jak používat?

Auta lze nastartovat nejen klíčky zapalování - na mnoha moderní modely Auto má tlačítko Start Stop. Pro nastartování vozu jej stačí stisknout pouze jednou – jednoduché a pohodlné. Pokud auto tlačítko nemá, můžete jej nainstalovat. Instalace se provádí do zásuvky spínače zapalování nebo do jiné části palubní desky.

Funkce „Start Stop“ je velmi užitečná pro úsporu paliva, ale bohužel ne všechna auta jsou jí vybavena.

Systém Start Stop: klady a zápory

Tlačítka „Start Stop“ se vylepšují, ale stále mají nedostatky, které je těžké odstranit. Někteří automobiloví nadšenci proto považují tlačítka za zbytečný doplněk v domnění, že jejich nevýhody zcela ruší jejich přednosti. Nejprve o výhodách.

Cokoli říkáte, start-stop skutečně pomáhá snížit spotřebu paliva. Úspora může být 10 %. To je opravdové „must-have“ pro ty, kteří neustále jezdí po městě s jeho dopravními zácpami a semafory.

Nesmíme zapomínat na environmentální složku. Při běžícím motoru vzniká mnoho škodlivých látek, které se uvolňují do atmosféry – použití Start-Stop snižuje množství emisí.

Když sedíte v dopravní zácpě, motor nebude fungovat. Proto z něj nebude žádný hluk. Sníží se zatížení částí motoru a klikového hřídele.

A teď o nevýhodách. Hlavním z nich je zvýšení zatížení baterie a startéru, což může vést k jejich poruše. Chcete-li nastartovat auto, musíte nejprve stisknout brzdu a někteří automobiloví nadšenci na to zapomínají.

Pokud potřebujete nainstalovat alarm na auto tlačítkem, připravte se na to, že instalace bude drahá. Pokud je tlačítko, budete muset nainstalovat zesílený startér, ale není to levné. Skutečné úspory paliva dosáhnete pouze při jízdě od jednoho semaforu ke druhému – „Start Stop“ ztrácí účinnost, když se musíte trhaně pohybovat ve velkých dopravních zácpách. V tomto případě startér často pracuje, což vede ke snížení nabití baterie. Doplnění vyžaduje čas a nikdy ho není dost. Z tohoto důvodu se systém automaticky vypne.

Vývojáři neustále vylepšují Stop & Start – doufáme, že v blízké budoucnosti budou jeho nevýhody minimalizovány. Počet modelů aut s takovým systémem se násobí aritmetickým postupem.