Elektrické auto s vlastními rukama s asynchronním motorem. Dělat hybridní auto s vlastní přibližnými náklady

A je nutné, aby se změna benzínového automobilu do elektrického, vše, co je trochu, vyměňte motor motoru elektrickým proudem. Jako hlavní sebepohlý mistr s tímto úkolem se s tímto úkolem zúčastnili tohoto článku. Použil už takové auto a na toto téma má spoustu materiálu. Pro zájemce můžete vidět několik videí. odkaz . To není instrukce v čisté formě, je to spíše ukazatel směr.

Nástroje a materiály:
-Auto;
- skvělý nástroj a vybavení (klíče, šroubováky, vrtačka atd.);
- elektrický vlakový nakladač;
-Komulátory;
-Coupling;
-Ovladač;
-Prot;
-Zvedák;

Krok jeden: auto
První věc, kterou musíte udělat, je vybrat správné auto. Nejsou vše stejně vhodné pro změnu elektrického vozidla. Je nutné něco světla a energeticky účinné.

Těžší auta potřebují více energie při řízení, a tím i baterie vybíjí rychleji. Je také zapotřebí stejný hydro nebo elektrický posilovač řízení a brzdy, elektrická okna a elektrická okna. Obecně je to nutné jako malá elektrická spotřební zařízení.

Výsledkem je, že Master získal geo metro za 500 dolarů. Motor pracoval dobře a tělo bylo v dobrém stavu. Spojka nefungovala, ale v elektromobilu není nutné, nicméně jako běžný motor.

Krok Dva: Demontáž
Je nutné odstranit vše související s systémem. s vnitřním spalováním Benzín. Demontáž: Benzobac, výfukový systém, tlumič, cívka, startér, radiátor, palivo atd. Odstranění všech dalších podrobností sníží hmotnost a zjednodušit následnou instalaci zařízení. Airbagy a další prvky pasivního a aktivního ochranného mistra se nedotýkaly.

Pokud je vše úhledně rozebrat, můžete prodávat díly na pokrytí nákladů. Mistr si koupil auto za 500 dolarů, ale pak prodal motor, plynovou nádrž a radiátor pro 550 dolarů.

Krok tři: Přechodová deska
Motor je demontován, ale pravidelná box bude použita v budoucnu. Otázkou je, jak připojit motor na převodovku? Mistr našel výnos a provedl přechodovou desku z kusu hliníkového plechu. Master se naučil převodovku z auta a pak ho popsal tužkou a všiml si všechny otvory. Poté vyřízněte hliníkovou desku na požadovanou velikost a tvar. Střed hnacího hřídele a středu hřídele převodovky musí být dokonale kombinovány.

Před našroubováním motoru a přenos spolu s přechodovou deskou musíte vytvořit spojku, která bude připojit obě hřídele.

Krok čtyři: Spojka
Můžete připojit motory a skříňové hřídele různé způsobyMistr se však rozhodl použít spojku z nějakého mechanismu.

]

S takovým připojením auto fungovalo celou léto. Pak došlo k poruše. Mistr si myslí, že tvrzení nebylo zcela pozorováno. Pak byla spojka trochu červeno.

Krok pátý: motor
Mistr si koupil motor za 50 dolarů v garáži nějakého chlapa. Byl to motor vorhlift.. Motor byl velmi starý a rezavý, ale pracovníci. Master to vyčistil, odstranil cívku a nastříkal izolační epoxidovou pryskyřici na nich, zkontroloval ložiska. Také nahradil kartáče, shromáždil vše společně a namalovaly.

Krok šest: baterie
Toto auto používá 6 baterií pro 12V. Jedná se o skutečné helium baterie Deka Dominator. Nevyžadují údržbu. Mistr byl schopen koupit použité baterie pro 12 dolarů za kus.

Nevýhodou těchto baterií je, že jsou požadovány nabíjení. Získal se mistrem nabíječka Na 72 V, určené pro tyto baterie, pro 200 dolarů.

Čtyři baterie jsou v kufru auta a dva jsou vpředu, kde byl předtím radiátor.
Pro zadní baterie, hlavní řez dvě části ložního rámu tak, že leží na náhradním kole a upevnili šrouby rámu do rámu auta.

Nárazník byl demontován pro instalaci předních baterií. Pak byl rám svařen a upevněn na místě radiátoru. Nyní potřebujete nainstalovat baterie a dát nárazník na místo.

V obchodě se průvodce koupil "dopravní nabíječku". Jedná se o elektrický konektor s gumovým víkem. Vzhledem k tomu, že Benzobak již byl odstraněn, je konektor v místě hrdla plynové nádrže.

Baterie nabít během noci.

V budoucnu změnil hlavní konfiguraci baterie. Maximální počet baterií 12 kusů, které daly Master 144 V. Na těchto bateriích, byl schopen urychlit na 117 km / h.

Pracuje také na ohřívači pro baterie v zimě.

Krok Sedmý: regulátor
Regulátor je důležitou součástí elektrického vozidla. Regulátor je elektronická jednotka, která upravuje provoz elektromotoru.

Průvodce používá řadič Peak Curtis PWM pro 400 A, určený pro použití se postupně na motory. To může fungovat v rozmezí od 48 do 72V.
Čím větší bude proud, tím lepší bude zrychlení (tah). Čím vyšší napětí, tím lépe maximální rychlost a ekonomika vozu.

Controller 72 V se ukázalo jako dobrá kompromisová hodnota a účinnost. Mistr ho koupil na E-Bay za 300 dolarů.
Chcete-li se připojit, postupujte podle schémat, které jsou k dispozici od výrobce regulátoru připojit baterie k regulátoru a motoru, použijte tlusté kabely, jako je například svařovací kabel.

Jako škrticí klapka používá hlavní potenciometr 5 COM. Potenciometr je instalován ve svazku s běžným plynovým pedálem.

Krok osmý: Výsledky
Toto auto může řídit 32 km po nabíjení a má maximální rychlost 75 km / h. To je dost na cestu do práce a zpět. V případě potřeby můžete přidat baterie.

Tento projekt stojí mistr asi 1 200 dolarů, včetně nákupu automobilu. Kdyby ten mistr udělal všechno, strávil by jen 800 dolarů za všechno. Toto auto je účtováno v soukromém domě průvodce prostřednictvím obnovitelného energetického programu. Veškerá elektřina pochází z větru, bioplynu a dalších obnovitelných zdrojů energie.

Jak jsme udělali elektrické vozidlo 2

a tady je - pokračování .....

Na prvním autě jsme jeli dvě sezóny (teď v garáži). Zpočátku se zdála tak krásná, nyní střízlivě posuzovala její vzhled, jsme děsivé. Syn se rozrostl, podíval se na estetickou stranu vozu, možná, jaké další důvody, ale auto-1 už nebylo vhodné, ale chci jezdit ... peníze na rodiče jako obvykle ne (ne, my my nejsou chamtiví, jen ceny se znovu zvedly). Stručně řečeno, je čas udělat auto-2.

Bylo tam několik nuancí:
1. Stroj by měl být tak velký a výkonný a zároveň zadejte obvyklý výtah, procházející dveře do běžného bytu a být snadný.
2. Konzultovat malou energii.
3. Být krásný.
4. Jiné neslučitelné požadavky.
5. Celkový výkon motorů je nejméně 180 wattů.
6. Mít zkušenosti stroje-1 bylo rozhodnuto - brzdy nutně.
7. Hladký "plyn", tj. Potřebovali jsme elektronický schéma nastavení motoru.
8. Nafukovací kola.

Nejprve byly zakoupeny kola. Kola z konvenčního zahradního vozíku. Vybrané ve vzhledu, velikosti a hmotnosti. Dnes to bylo na trhu a koupil kola pro průměr průměr - 350 mm šířka - 80 mm Hmotnost - přibližně 600 gramů (tj. Překvapivě plic ... Co potřebujete) dvě ložiska. Pro 4 kusy se zeptali 2000 rublů .... dal za rok 1800 ... no, tam nejsou prostě žádná slova ..... a tato zelená stvoření (ve smyslu ropucha) .... Oh. Čím více dětí, dražší hračky. Nyní otevřel kola (která koupila pro 450 rublů), podíval se na ložiska ..... Neexistují žádná slova od rozhořčení. Obrovská vůle, špatná kvalita železa (běžné nehty mohou být vyrobeny hluboké poškrábání), při pohybu. ... saje plné, ale ne ložiska budou muset utratit peníze a koupit 8 nových ložisek .... a to jsou další rublové 250. Ano, čínská ložiska jsou ..... dobře, stručně, neudělala jsem očekávat to. Koupil jsem 8 ložisek 204 pro kola, 4 - 101 pro zavěšení, 3 - 100 pro brzdy - právě dalo 290 rublů. Ložiska byla spokojena - neexistují žádná vůle a nehty nejsou poškrábat. Pak byly vybrány motory. Vzhledem ke všem akumulovaným znalostem a životním prostředí v oblasti dostupnosti na trhu motorů, zastavené na motorech chladicích systémů z osobní automobil.

250 watt (velmi lákavé v moci) z UAZ nebo "Volgy" nepřišlo ze dvou důvodů. 1. drahé (1000 rub. Kus). 2. Aktuální spotřebovaný - do značné míry velký.

Z vázy bylo 110 watt, zakoupili se pro 450 rublů. za kus

Po nákupních motorech byla otázka, ale jak bude točivý moment na kolech přenášet?

Po mnoha experimentech bylo rozhodnuto, že gumová stuha vytesaná z komory osobního auta. A tedy v továrně, Tokar nařídil kladky na kolech a na motoru. Podle výkresu výkresu. Ústí Obarvené se mnou a ze železného plechu s pomocí stroje a hořák ho dělal kladky.

Chci varovat ty, kteří budou opakovat mé činy. Jak se ukázalo, pro plochý přenos, je zapotřebí kladky ve tvaru hlavně, jinak se pás zhroutí z kladek ... Nechtěl jsem nic znovu a vystoupil a vystoupil z této situace, který řezá jeden široký pásek 4 tenký

Co dělat s řízením otáček motoru? Objednal jsem si regulátor jasu žárovek 12 V / 50 A - NM4511 ... Zeptal se 250 rublů. Slíbili, že přinesou maximálně dva týdny.

Tento regulátor pracuje v režimu pulsu, přesně stejný režim na šroubováků. Přijaté nastavení motoru.
první dojmy - a tento SNOT ovládá motory v 600 wattech ???
Teď nebudu dělat a nerozumím - nebudu věřit.

Celé auto bylo zlepšeno použitím motorů jako regulátor přidal některé prvky. Výkonový tranzistor byl vysazen na radiátoru z procesoru.

Volant .... Byl tam malý volant ... kde to vzít?
Všechny druhy DOMS pomyslel si, ale musel jsem jít na trh s autem, abych viděl AT500 rublů. na skutečném sportovním volantu ze skutečného auta.

Nyní o důležitých - brzdy. Zpočátku, Disk z jízdních kol pomyslel, ale jejich cena je 1400 za set ... A tak by to bylo elegantní
musel jsem hledat levnější variantu ... a to bylo vidět na továrně 4-kolo Dospělé kolo - kola jsou zavěšena jednoduchým lisováním prkna na gumové kotouče nahoře.

Nyní je nutné koupit překližky, šrouby více, rozhlasové komponenty, senzory ... No, je tu spousta věcí a malých ... a některé v našem městě nenajdou nic - je nutné objednat. Shrnutí pedálů ..., koupit barvy, práci, hrůza krátkým.

Ale je již možné vařit rám!

Dejte a pomalu sestavte auto ...

Elektroshem je také placeno ne jeden den ...

Po absolvování extra a zpracování byl soubor šťastný v garáži ...

To je již v garáži (děti Momka odjely z domu, takže auto necítili) auto. Zůstane táhnout kousky gumové hadice na nárazník (drahý pes)

a nainstalovat cyklový počítač (zobrazuje rychlost prošla .... a spoustu všech dat ... Velikost kola je nastavena, takže to ukazuje poměrně přesně),

a položte baterii 75 A / h.,

a stvoření - stroj-2 připraven!

Stává se k mému synovi spolu na tom - tj. Zatížení pod 100 kg.

Automobily známé nám pracující na benzínu se postupně pohybují do pozadí. To je způsobeno tím, že elektrická auta získávají rostoucí popularitu ve společnosti. Stroje pracující z elektřiny jsou snadněji využívány, používat a spravovat. Kromě toho auto tohoto typu neznečije atmosféru spalovacích produktů paliva, a proto chrání životní prostředí. Vzhledem ke všem výhodám elektrického vozidla se problém jeho nezávislé produkce stává relevantní.

Vytvořte elektrické vozidlo - znamená vytváření nádherné výměny benzínového stroje . S pomocí moderních technologií je velmi snadné vyřešit problém nákladů na palivo. Koneckonců, jakmile se na prvky vašeho elektrického vozidla ukládají kulatou částku peněz na prvky vašeho elektrického vozidla, v budoucnu ušetřit výrazně více na palivo.

Dnes, mnoho obřích automobilů produkují elektrická vozidla nebo hybridní stroje. Ale jejich náklady nejsou k dispozici pro široké masy, takže vytvoření automobilu pracujícího na elektromotoru je ideální cesta ven pro každého, aby ho koupili.

Jak udělat elektrické auto? Kde začít?

Takže jste se pevně rozhodli vytvořit auto s elektromotorem s vlastními rukama? Pak je nutné získat některé složky budoucího mechanismu. Za prvé, auto. Určitý model, který slouží jako základ budoucího elektrického vozidla. To znamená, že tvorba stroje běžícího na elektřině, s vlastními rukama - re-vybavení a ne výroba od nuly.

Za druhé, elektrický motor. Přirozený je, že elektrické vozidlo nemůže existovat bez srdce.

Za třetí, baterie jejich nabíjení a bydlení. Musí být použito elektrické vozidlo. S tímto úkolem se vyvíjí s jednoduchostí baterií.

Čtvrtý, řízení napětí a synchronizátory. Vaše vynález může fungovat pouze na elektrickém proudu určitého napětí. Jeho trvalé poklesy mohou vést k zkratu a zcela zvýšení elektrického vozidla.

PátýElektro plyn. Vzhledem k tomu, že auto a jeho práce jsou postaveny podle jiného principu, speciální pedálové potřeby, které budou pohybovat konečným vynálezem.

Bude vhodné zvážit každou složku budoucího elektrického vozidla.

Modelová auta

Základem vašeho budoucího automobilu může být téměř každé auto. Pro to jsou nejvhodnější malá auta, protože jeden z charakteristik elektrického automobilu je lehkost. Tato vlastnost přímo ovlivňuje velikost a materiál základního auta.

Nejlepší je to nejlepší pro roli nadace pro vytvoření elektrického vozidla, naše VAZ, Zaporozhets, Oka a Slavuta, stejně jako zahraniční Fiat 126 a malých věků, vydaných do roku 2000.

Můžete vytvořit konkrétní tělo s vlastními rukama, ale zvažte, že se jedná o časově náročný a drahý podnik.

Srdce elektrického auta

Elektromotor musí být zakoupen s přihlédnutím k rozměrům stroje a způsobu připojení k vozidlu.

Pokud je takový motor připojen k převodovce, splní se i motor s malým výkonem. 5-7 kilowatt stačí přesunout auto ze scény. Pokud se připojení elektromotoru provádí přes hlavní můstek, pak potřebujete motor silný. Existuje vzor: výkon motoru přímo závisí na rozměrech a hmotnosti stroje. Intimidní elektrický motor na malém stroji bude poskytovat rychlost pohybu ne více než 75-80 km / h, když je připojena k převodovce.

Stojí za zmínku, že náklady na elektřinu jsou nezávislé na moci motoru a ujetá vzdálenost. Závislost je pouze z rychlosti jízdy. Čím rychlejším pohonem automobilů, tím rychleji je baterie vypouštěna. Tak si neváhejte vybrat motorový výkon.

baterie

Při vytváření nové generace auto s vlastními rukama zastavte svou volbu lithiová baterie. Je to tento druh napájení, který může fungovat bez dobíjení rychlostí 80 km / h po dobu 5 hodin. Takové baterie jsou docela naživu - v průměru, 5 let může fungovat. Ale energie plniva lithia není levná.

Úspornější volba jsou olovo baterie. Budou sloužit méně než dva roky a fungují během intenzivního pohybu jen asi hodinu.

Chcete-li prodloužit životnost baterie, musíte je vybrat v správném svazku. Malé napájecí zdroje umírají dříve, v důsledku silného opotřebení, stejně rychle a zcela vypouštěné, když se auto pohybuje. Proto je výhodnější koupit velký energetický nosič s rozsáhlým zdrojem.

Topení

Pokud se vytvoříte elektrické vozidlo s vlastními rukama, plánujete ji používat v chladných obdobích, stojí za to přemýšlet o topném systému.

Velký stroj elektřiny - drahé potěšení. V takových podmínkách není nabitá baterie dostatečná pro realizaci jedné cesty. Na základě toho stojí za instalaci ohřívače spuštěného na systém vytápění benzínu nebo sedadel. Pro elektrotechniku \u200b\u200bje lepší koupit samostatnou baterii.

Regulátor energie

Regulátor energie je jedním z hlavních složek elektrického vozidla, které upravuje tah motoru. Nejspolehlivější zařízení amerických výrobců. Můžete získat levnější analog z Číny.

Regulátor musí být vybrán s přihlédnutím k výkonu proudu. Pro každodenní cestování si můžete zakoupit standardní, 150 voltové zařízení.

Kromě toho, v elektrickém vozidle, vytvořeném vlastním rukama, musíte namísto generátoru připojit konvertor s identickými funkcemi.

Jak vytvořit elektrické vozidlo: instrukce

Praktivně a rychle pracovat, přitahujte ostatní do vaší vesty. Pomoc známých a přátel se nikdy nebolí, a pokud mají také užitečné znalosti a dovednosti, výsledek překročí všechna očekávání! Pokud máte sami dost znalostí v oblasti strojírenství, mechaniky a může se vyrovnat se vším, proces bude mnohem rychleji s přáteli;

Proveďte algoritmus a pracovní plán, který by měl být přesně dodržován. A také vytvářet výkresy a schémata budoucího elektrického vozidla a připravit potřebné materiály a nástroje;

• Dostat se z aut plynový motor A vše, co není místo v autě běžícího z elektřiny;

Namontujte elektromotor a připojte k němu převodovku. Připravte si prostor pro baterie, nastavte napájecí zdroje v zadní části vozu a připojte je. Vytvořit zapojení a zástrčku nástrojů a voltmetru;

Připojte nouzové brzdy, vakuová pumpa, převodník, řízení atd. Napájecí kabely by měly být dlážděny pod spodní částí auta, takže budete provést několik závorek;

Vytvořte platformu pro zdroje napájení před strojem. Nainstalujte baterie, naplňte olej do přenosu.

Podívejte se na zařízení: 12 voltů při zapálení, vakuové čerpadlo, konvertor při výživě 96 voltů. Zkontrolujte provoz motoru při napětí 12 voltů. Pokud všechno funguje - auto uspět!

Dětská elektrická vozidla

Můžete si vytvořit vlastní elektromashin pro své vlastní dítě, ale je to nutné? Dnes existuje mnoho dětských automobilů z baterie. Jsou to krásné, jasné, pohodlné a praktické použití.

Rozhodování, samozřejmě, vy. Ale koupit dětské elektrické auto je mnohem výhodnější než aby to udělal.

Náklady

Obrázek nezávislá výroba Elektrické vozidlo bude neúplné bez popisu nákladů na jeho výrobu. Pokud vezmeme v úvahu náklady na všechny složky budoucího elektromashintu, pak to ukazuje 5000-8000 dolarů. Všechna tato částka však vyplatí během provozu elektrického vozidla po dobu 2 let.

Proto, pokud máte vhodné dovednosti, příležitosti a touhu, můžete se pokusit vytvořit elektrická vozidla s vlastními rukama. Koneckonců, to je budoucnost všech vozidel.

závěry

Pokud jste unaveni nestabilními cenami paliv a drahé Údržba Auto, můžete vytvořit elektrické vozidlo s vlastními rukama.

Elektrické vozidlo - stroj pracující z elektromotoru, který funguje z baterií, na rozdíl od běžného benzínová auta. Pohybový stroj je založen na elektřině. Základní výhodou takového automobilu je, že může být účtována ze standardního napětí pomocí normálního výstupu. Takže můžete ušetřit, protože elektrická energie je dnes mnohem levnější než palivo. Je snadné udržovat elektrické vozidlo, protože není nutné sledovat hladinu oleje a nemrznoucí směsi a pravidelně je nahradit.

Na takovém autě je velmi vhodné pohybovat po celém městě. Konstantní posun reliéfu zvyšuje spotřebu paliva a diskontinuální pohyb nemá vliv na elektrické auto.

Elektrické auto postupně začíná pohyb a klesá kvůli malému počtu prvků, které se pohybují. Takové auto neznečišťuje atmosféru produktů spalování paliva. To je přeprava budoucnosti!

D. bulharský čerpání 6,5kw 75 voltů

Baterie CSB 125Ah 7ks

Webasta bbw46 4,6kw sporák

Elektromobile na základě "Tavria" z roku 1994 vydání. Elektrické vozidlo je vyrobeno podle následujícího schématu:

Na nativní PPC je nahý přes původní trakci adaptéru elektrický motor z bulharského elektrického automobilu.

Hlavní vlastnosti:
Napětí 96 V 100 A / hod
Elektrický elektrický motor 5 kW (při 58 a)
Ovládání: PWM Controller 120 V, 400 A
Rychlost až 70 km / h.
Energetická rezervace až 80 km.
Elektrické baterie vozidla - Starter Italská Aktiva, umožňují hluboký výtok. Po analýze situace s použitím startovacího těsta na elektromobilu, můžete přijít k přirozenému závěru, že se nevypojí jako trakce!

Řídící jednotka - PWM regulátor je sestaven podle původního schématu vlastního designu. Napětí do 120V, proud do 400A, omezení proudu, ochrana před lineárním režimem MOSFET.
Schéma jednoduchého regulátoru

Elektrické auto "Tavriya - Electro" (upgrady). Projekt №2.

Základem nového projektu modernizace elektrického vozidla byl pořízen prostřednictvím internetu použitého na základě elektrický motor Advanced D.C. Motory 8 "4001A 15 kW 6000 BD / min, špičkový výkon 60 kW Hmotnost 50 kg.

Zahrnuta také: Controller Curtis PMC modely 1231C 550 A, 120 V.
DC-DC konvertor TDD PC40-LV 14 V. 40 A a palubní nabíječka Zivan 3 kW 108 V. Je vhodně umístěn na zadní straně zadního sedadla elektrického vozidla.

Začal provádět vyvažovací spojka na základě standardní spojky Tavrie.
Proč je spojka zůstat v elektromobilu? Vzhledem k tomu, že je to perfektní spojka, z hlediska přenosu vysokého momentu, zároveň zajišťuje flexibilitu spojení a v důsledku toho zvýšení životnosti ložisek.

Fotografie elektromotorických uzlů vytvářejí mobilní fotoaparát, na tomto požadavku ne nadávat kvalitu ;-))
Zapisuji tovární schéma energetické části elektrického vozidla:

Vyšel starý motor. Je vidět, jak přechodná spojka

Regulátor je umístěn na místě standardního chladiče

Aby bylo možné přesně vycentrovat motor elektrického vozidla s krabičkou, se na základně spjadla vyrábí středící objímka ze standardní spojky Tavrie.

Pro centrování jsem vložil krabici do vertikální polohy a vložte motor na slotový rámeček shora.
Poté jsem zapnul motor při 12 V a dosáhli nejjednodušší rotace spolu s krabicí.

Poté vyvrtejte otvory přes plánu podložku motoru - v poli radiálně, v oblasti kravatových šroubů a odvzdušněte vodicí kolíky do otvorů (jako v košech spojky).

Dalším krokem k jízdě otvorů pro kravatové šrouby. Je dokončen spojovací spoj s elektrickým vozidlem. Další - Výroba spojky.

Spojka je dokončena. Statická a dynamická sestava vyvažování spojky.
Motor a box jsou uzavřeny a připraveny k instalaci motorový prostor Elektrické vozidlo.

Nakonec se sestava jednotky přesunula do motorového prostoru Tavria
a ..... Kolik je méně nativní, tolik je silnější !!!

A nyní, nakonec získané baterie .. 9 kusů 12 b 120 A / hodina čínského helia bez 15 let služby ve stacionárním režimu a až 300 hlubokých výtlačných cyklů, 500-600 50% cyklů a až 1200 30% cyklů .

Provedené traťové zkoušky. Při rychlosti elektrických vozidel 60km / h Proudová spotřeba 40-50 A, teoreticky 120-130 km zdvihová rezervace. Při 90 km / h TK-75 A. Dynamika elektrického vozidla je dobrá, předjíždění je snadné.

Maximální rychlost na 4. stupni 130-135 km / h C Currenty s tímto 250 A.
Rozložení elektrického automobilu dokončeno. Nabíječka se přesunula na zadní stranu sedadla řidiče a 14 V konvertor v motorovém prostoru.

Nyní připravuji akumulátor pro zadní baterii. V kufru elektrického vozidla kolem obvodu hotového boxu je spodní bobtna.

Box s bateriemi spadá na místo standardní nádrže plynu a kufr zůstane ve skutečnosti stejný.

Vzhledem k nadměrnému přibližně 130 kg hmotnosti se počet elektrických vozidel sníží na 4x. Všechny pravidelné uzly zůstaly realizací z výroby (brzdy bez vakuového zesilovače z továrny).

Na začátku během soutěže, kdy všechny vozy v několika řadách jsou postaveny před bílou linkou, tyto karty jsou snadno ztraceny mezi kolegy. Stejná kola, která jsou obeznámeni s pohledem na sedadlo a volantem ... to je jen motor, neudělá to hluché střelecké zvuky, ale funguje s sotva slyšitelným buzzem. To je jednoduše vysvětleno - na mapě namísto spalovacího motoru je elektromotor, napájený přítelem olověné baterie ... Ano, máme první elektrokartety v zemi (obr. 1). Je vytvořen v Charkově automobilu - silniční institut, kde byly postaveny a testovány první sportovní elektrické auto a první sportovní motorové vozidlo. Rodina "Hadi. - elektro "na testování a během sportovních soutěží se ukázalo od nejlepší strany. Tak, na elektromotorické hati-11e v roce 1973 byly zjištěny tři záznamy o rychlosti všech odborů, z nichž jeden překročil mezinárodní. Ale zpět do elektrokarty. Když je vytvořen, Charkov Návrháři používali připravené běžné karty, o tom, jak budovat tyto karty, časopis "Modelist-Designer" napsal více než jednou. Můžete si za tímto účelem a standardní mapy "Estonia K-5" nebo AK-2 z Leningradského závodu sportovního stavebního stavby.

Re-vybavení obvyklé karty k elektrickému přichází hlavně na výměnu motoru. DC Elektromotor R-2500 (výkon 2,5 kW, spotřeba proudu, spotřeba proudu 40 ... 100 A, napětí - 24 V, jmenovitá rychlost \u003d 1800 ot / min) namontované na zadní stranu rámu mapy mapy, která je vybavena Chcete-li jej posunout do 40 mm limitů pro přenos napínání řetězu. Můžete také použít nízký výkonový motor (až 1 kW), ale ujistěte se, že přímý proud s konzistentní excitací. Je žádoucí, aby vybraný elektromotor má vzad, to znamená, že by to mohlo změnit směr otáčení. Na hřídeli motoru je umístěn na malé vedoucí hvězdičku (12 zubů). Velký otrok (27 zubů) je upevněn na ose pohonu. Oba hvězdy jsou spojeny motocyklovým řetězcem. zkrok 12,7 mm.

Způsoby pro upevnění hvězdičky na hřídeli elektromotoru závisí na konstrukci samotného stromu. Pokud je drážkovaný, pak hvězdička je zasazena přímo na hřídeli. Elektrický napájení stejnosměrného motoru se provádí z baterií typu olověného typu s jmenovitým napětím 12 nebo 24 V. Baterie, která se nachází za sedadlem nebo stranou řidiče, je připojena k hnízdě z ocelového rohu 15x15 mm. Čím více baterií, tím delší kilometrů bez dobíjení. Zkušenosti z provozu provozu HADI ELECTROCARTES ukázaly, že při napětí 12 k maximální rychlosti, karta byla rovna 20 km / h, při 24 V dosáhla 50 km / h. Pro vzdálené zapnutí motoru se používá stykač K-600. Funguje stejně dobře jak v napětí 12 V a při napětí 24 V. Pokud nemůže být stykač získán, může být nahrazen silným domácím spínačem. Současně je nutné konzultovat s elektrickým specialistou, protože je nutné nejen správně vybrat průřez pneumatik a vodičů, ale také bezpečně izolovat spínač z mapy kovového rámu. Elektrický obvod (Obr. 2) Karta není velkým obtížností. Má dva současné obvody. Prvním z nich je řídicí obvod: baterie B, tlačítko Spuštění KNP, Scanent R & Sund Switch Rs.

Druhý řetěz je výkon, který obsahuje také baterii B, kontakty Power Cop, kotva (y) elektromotoru (m), reverzní spínač (pokud je takový) a bočník rsh. Reverzní spínač se používá pro elektromotor s opačným pohybem. Pak se elektrokarty mohou pohybovat dopředu a dozadu. 1. Poloha kontaktů odpovídá 1. poloze kontaktů, dozadu na snížené schématu. Zahrnutí elektrického obvodu dochází, když je stisknuto pedál "plyn", který je připojen k přepínači KNP. Současně ovládací proud (nízký proud) z baterie B přes shunt. RS se přivádí do stykačové cívky R. Předávání jeho vinutí, malý proud zavře napájecí kontakty COP a výkonový proud (100 - 200 A) z akumulátoru spadá do kotevního vinutí, vinutí motoru a reverzní spínač B, pokud je. Řízení stupně vypouštění baterie se provádí za použití ammetriky A, který se zapne paralelně s rS bočníku (bočník by měl být vypočten na proud 100 A), aby se snížil proud procházející řídicím zařízením.

Na sloupci řízení je nainstalována reverzní páka "vpřed-back". Elektrokartáčková rychlost je automaticky nastavitelná v závislosti na zatížení. Hadi ElectrocArtes mají jednu nepopiratelnou výhodu: bezhlučnost a nedostatek škodlivých výfukových plynů odpadního plynu. To otevírá nové příležitosti před Kartingem: umožňuje používat kryté platformy a pokoje pro soutěže. Takový směr ve vývoji KART bude nepochybně přispět k další popularizaci a zvýšení dovednosti mladých útoků.

Obr. 1. Elektrokartety:1 - pneumatiky, 2 - kotoučová brzda, 3 - dobíjecí baterie (možnost Zadní ubytování), 4 - Bezpečnostní oblouk, 5 - Anatomické sedadlo, 6 - volant, 7 - řídicí pedály, 8 - kravata, 9 - Rama, 10 - přenos řetězce, 11 - elektromotor, 12 - stykač.

Obr. 2. Elektrický diagram mapa Hadi:COP - Power Kontakty, M - elektromotor, I - kotva, OH - buzení vinutí, KNP - Start Tlačítko (spínač), P - vinutí stykače, in - reverzibilní spínač, RS Shunt, B - baterie.

Připomeňme si příběh:

Konec XIX a začátek XX Centries - první sebejistící posádky s parními motory vnitřního spalování a (dobře, dobře) elektrické! Mimochodem, první řádek rychlosti v 100km / h překonal elektrické auto. Nicméně, pak se vyvinuly rychleji a začátkem 30s elektrických vozidel byly zapomenuty.

Podívejme se dnes den. Od roku 1988 společnost Toyota vyrábí auto-elektrické vozidlo (Model Prius). Podstata je následující: Posaďte se do auta, otočte klíč, přeložit ovládací páku do polohy "Drive" a okamžitě (!) Začněte pohybovat. Co jdeš - nevíte. Obvykle se na elektrické tričko vyskytují malé výlety. Když stroj "chápe", že baterie posadily, ona sama otočí benzínový motor a nabijte baterii. Existuje tísňové případ - Pokud jsou baterie satistovány, neexistuje žádný benzín - vytáhnete červenou rukojeť v kufru a (O, Miracle!) Baterie jsou účtovány, můžete jít.

Taková situace byla popsána v USA, kde pro 4 roky je studován takový hybridní mobilní telefon. Narazil tento model a On. sekundární trh Auto (přibližně 8,5 tis. USD za 98? 99g.v.). Takový vývoj má gm, a Evropa má spoustu malých (1-2-lokálních) elektrických hybridů používaných v zelených prostorách, nebo jednoduše, na golfových hřištích.

Pojďme se vrátit k dominantní osobnosti autora stránky - touha ušetřit.

Platba 8,5 tisíc dolarů za správný japonský zázrak - ruka nezvyšuje a peněženka neumožňuje, a kolik času, síly a peněz bude stát shromažďovat na vlastní TC na elektrické tričko v nejjednodušší verzi:

Odhad: 1.KUZ (v mostech, plastu, domácí, s dokumenty) - $ 1000. - Věnujte pozornost hmotnosti návrhu. Můj bez motoru a baterie váží 350 kg. To je důležité. - Domácí plastové auto není taková velká rarita, jak se může zdát na začátku. Nedávno - na začátku srpna v novinách "od ruky k ruce" v sekci "Ostatní", byl prodán. Kdo se snaží vždy najít! (Na konci, svědění).

2. Calon. Dvě přední sedadla z auta Porsche 924, polštář zadní sedadlo Z Toyota Supra, 4M2 koberec z obchodu a to vše je zmeškáno prostřednictvím workshopu na šití krytech (všechny stránky b.) - $ 400. - Vaše fantazie může být neomezená: v zemi hmotnost cenného dřeva, krásné kůže a velmi drahé akustické tkáně.

3.Silická jednotka (B.U.). Motor z odsazeného a téměř zcela zničeného bulharského nakladače (3,6 kW, 84 V, 1400 ot / min, 24 nm) - $ 200. - Raději bych použil motor 10 kW, 120 V - $ 650 - nový, na záruce. (Každý, kdo dodává náhradní díly pro nakladače).

4.Ab. Sedm kusů (12 v? 200 Ah), startér, italština. V velkoobchodní firmě - 2600 rublů / ks, v obchodě - 4000 rublů / PC. - Nepokoušejte se používat domácí baterii - nominální kapacita, kterou obdržíte pouze několik prvního času (vést k baterii by mělo být z čerstvé rudy, a nikoli EE repulpring staré baterie, ale v naší zemi nejsou v žádném případě žádné vedení rudy Případ pro výrobce AKB). - V ideálním případě musíte použít trakci ACB pro nakladače, ale cena je 3krát vyšší! Proč baterie stojí za to 80 dolarů za auto, a pro nakladač (stejný výkon) - $ 250, hádejte sami (není obtížné).

5. Kola jsou menší šířka (rolovací tření by měla být snížena na min), je však jeho standardní obrana zatížení je uvedena na kole, počítat, volba s mírným okrajem. Řídicí jednotka motoru. Možnosti: 1) Z nakladače je nový, relé, 6 rychlostí - 400 dolarů. 2) Tyristor s hladkým regulací - $ 1100. 3) Obrovský reostat je dědečky na mitinsky radiové stanici (budete jediný, který bude potřebovat) - několik lahví univerzální měny.

5) Osobně, na 110% podpory e-mailových přátel, zkuste stavět elektronická jednotka Řízení. Ukázalo se, že vám to řeknu.

Příruba, motor a přenos (v mém případě - PPC VAZ 2101). Na správném místě - společnost "Kardan-Balance" - $ 70. Je lepší udělat tuto věc od profesionálů, kteří znají automobilový specifika - řekne, zda je možné udělat s gumovou spojkou nebo vložení kříže nebo stále jako ...

Plan-podložka - připojení motoru a převodovky. Podařilo se mi to udělat sami, ale přesnost by neměla být horší než 0,2 mm, nebo nainstalujete ložisko primární vala Ložiska KPP a motorová ložiska.

Celkem: 3000 $ strávilo přibližně.

300 hodin pracovní doby jednoho centrálního inženýrství. Je to svářeč, je zámečník, je elektrický. Pro tyto peníze a čas mám: Stroj 850 kg Hmotnost (4 lokální), Akb 84 V x 200 A · H, Mileage 200 km. Rychlost: 60 - 75 km / h v přímce, až 90 km / h stručná (pro předjíždění) nebo pod kopcem. 35 km / h se válí a urychluje se k této rychlosti 12%.

Technické a ekonomické odůvodnění. Počet transformačních cyklů k plné kapacitě s řádným použitím - 800 krát (v pokročilém italštině, za rozumné peníze). 800 krát x 200 km \u003d 160 000 km. Náklady na jeden nabíjení dané 1 km cesty.

(200 A x 84 c) / (1000 n) x c \u003d 25 rublů n - CPD náboj \u003d 60% (0,6) C - cena 1 kWh · h (90 kopecks)

Takže: 12.5 Kopecks / km. Náklady na baterii, dané 1 km trať. (2600 rub · 7 kusů) / 160 000 km \u003d 11,4 kopecks / km. Celkem 24 kopecks.

Primer VAZ 2101 s průtokem 8 l / 100 km, AI 92 (10 rublů / l) 80 rublů / 100 km \u003d 80 COP / km.

Přidejte zde k pravidelné výměně oleje, filtry, nastavení karburátoru, zapalovací ventily, víčko. Oprava motoru, konečně ... kolik to funguje? 1,2 rublů / km a 24 kopecks / km.

V 5 (pět) časy levnější, pánové! 5 krát !!!

Nějaké otázky?

Jedna otázka, kterou předvídám: "Kde jste dali postavené peníze?"

Další primární otázka: Co řekne dopravní policii?

Odpověď: Ještě nevím. Ale v nás jsou elektrická auta, jeli na silnicích. Existuje také elektromotorie v AZLK (2 modely). Vázy nějak, před 20 lety, jízda v Moskvě dobíjecí. UAZ za vojenské nemocnice existoval s elektromotory. A dokonce i tam byl automobil (promarčení) elektrického díra. Nyní je truck zil elektrický s velmi dobrými parametry. Byly, jíst, řídit ... co, přísně vzato, moje auto je horší?

Takže jste se rozhodli vybudovat elektrické vozidlo. Můžeme vám poblahopřát s touto skvrny.
Před výběrem agregátů pro budoucí E-Mobile je nutné jasně rozhodnout o "technickém záměru" e-mobilu. Tato myšlenka je tvořena z následujících položek:

-Koo e-mobile. Možnosti:
- Standardní tělo z výroby automobilů. Pros: minimální množství nebo úplná absence změn ve směru "cín"; Standardní typ E-Mobile, resp. Minimální pozornost dopravních policistů do vašeho e-mobilu; Možnost budování e-mobile "jedné osoby" v krátkém čase. Nevýhody: Vysoká pravděpodobnost neúspěšných arregátů uvnitř; Těžká váha.
- Domácí tělo. Pros: nekonečné pole pro kreativitu vzhledu a uspořádání e-mobilu; Méně váha; Možnost použití kompozitních materiálů a nestandardních uzlů ke zlepšení designu a výzvy; Mimořádný názor, který se liší od hlavního toku vozidel. Nevýhody: Pokročilé nástroje, ve většině případů není běžné v dokonce pokročilých domácích workshopech; Zvýšená intenzita práce a požadavky na kvalifikaci zákazníků; Zvýšená pozornost dopravních policistů do E-Mobile a vhodné - menší pravděpodobnost registrace E-Mobile s vydáním licenčních desek.

-Sile agregace, Se skládá ze zdroje elektřiny s regulátorem spotřeby, elektromotorem a mechanický přenos.
- Zdroj elektřiny. Možnosti:
-nabíjecí baterie. Měli byste vzít v úvahu způsob provozu, provozních teplot, kapacity, nákladů, velikostí a hmotností.
- SuperCapacitors (ionistory). Stejné požadavky jako nabíjecí baterie.
- generátory. Existuje několik typů elektrických generátorů. Hlavním rozdílem generátorů z jiných zdrojů je výroba elektřiny způsobem, který obsahuje konverzi mechanické energie. V současné době existují benzín-dieselové plynové (palivové) generátory, tepelné generátory spolu s peltierovými prvky, molekulárními motory a mnoha dalšími druhy.
- Regulace spotřeby energie zařízení. Podle takového můžete pochopit regulátory a napěťové měniče, aktuální regulátory. Hlavní požadované vlastnosti závisí na parametrech elektrody a dalších spotřebitelů elektřiny.
- elektromotory. Požadované vlastnosti pro každý případ jsou extrémně individuální. Jediná věc, která může být doporučena, je vybrat motor silnější, než je nutné (v rozumném: pro e-mobile vážení na jednu tunu pro jističi přetaktování s použitím převodovky a pohybu rychlostí až 100kmch je dostatek elektromotoru Sekvenční excitace v oblasti 7-8 kW; pro jistý přetaktování bez převodovky - více než 12kW) Chcete-li vybrat elektromotor, je nutné zvážit: typ elektromotoru, provozní napětí, výkon, spotřebovaný proud , Excitační typ, jmenovitý obrat, točivý moment, hmotnost a velikosti.
Existují následující typy elektromotorů:
- C paralelní excitace.
- s konzistentní excitací.
- se smíšeným excitací
- bezkartáčové bez mikrorozíku elektromotory
- asynchronní, vč. S vektorovým ovládáním.

Mechanický přenos. V podstatě si můžete vybrat mezi přenosy s převodovkou a přenosy bez převodovky. Přítomnost převodovky, samozřejmě vede k nepříjemnostem v řízení e-mobilních a velkých mechanických ztrát, ale nicméně umožňuje se dotknout a s jistotou pohybovat v nestandardních podmínkách (začíná a pohyb na vzestupu, v hlubokém sněhu a Dirt) použijte méně výkonný elektromotor. O zvýšení snížení hmotnosti záměrně nic není dáno, protože Výkonný motor s diferenciální převodovkou může vážit více než méně výkonný s převodovkou.
Stojí také za zmínku, že použití výkonného elektromotoru bez převodovky bude vyžadovat řízení momentu z elektromotoru a ne obrat (jak se zdá být v prvním okamžiku). Taková regulace může: částečně ne-mikolstři a plně asynchronní s vektorovým řízením. Použití jiných typů elektromotorů bez PPC může být doporučeno u velmi snadného e-mobilu.

"12 přikázání motoristu-selektoru"

Tyto 12 přikázání byly publikovány v 80. letech v časopise "Model-Design". Publikováno jejich automobilový model se zkušenostmi, najednou jeho senzačním designem auta, protože řekli "rozložení vozu" (nyní se změnili v "minivany") "minimax" - p.S. Zack.
Některé sověty patří výhradně na výstavbu automobilu "od nuly", někteří jsou poněkud zastaralí, ale obecný význam těchto "přikázání" není vhodný pro "první pohled" pro stavbu a 100% self-catering a kikar. Hlavní věc v první fázi není vzhled, výkon motoru nebo průchodnost, hlavní věc - vyhodnotit se, ať už jste schopni tohoto ...

I. Supersensive - Nejdříve!
Obvykle začínají nejbližším cílem: Chci udělat "takové" auto! O jejich supercount, nemyslím. Ale bude to dříve nebo později odhalen sám, nejčastěji - na půli cesty, když již udělal hodně ... Klasifikace "self-prodejců" pomůže.
Simplavec obvykle pochází z běžné mylné představy, což je levnější než koupit. Čím dříve si uvědomuje, že je to opravdu klam, méně prostředky a úsilí bude vynaloženo marně. Zvláštní kategorie zjednodušujících - častěji než nekvalifikovaná, - snaží se učinit "skutečné" auto (to je, nerozeznatelné od průmyslového); Čím dříve pochopí, že ani záchvat stroje pro kvalitu spotřebitelů nepřekročí auto, levnější bude být delusně.
Maximalista může být nazýván těmi, kteří mají jistě zasáhnout ostatní. Udělej to, takže někdo jiný má prestižní auto! Takže nebo ve formě je superport nebo v obsahu - počítač-komplexní automatizované. Jako poslední možnost, alespoň s zatahovacími světlomety, sklopnými brýlemi, klimatizací a stereocelulárním systémem!
Jedinec je ten, pro kterou nejsou stroje vyrobené průmyslem vhodný, kdo potřebuje speciální stroj stroj: Terénní vozidlo nebo obojživelník, samohybná chata, městské motocykly nebo JEEP traktor.
Stvořitel je ten, kdo nemůže dělat. Z procesu tvořivosti dostává obrovskou spokojenost. V limitu, i tak: udělal: a jezdit - nic.

Tak kdo jsi? Nelitujte se v sebeurčení. To vám pomůže zachránit práci a čas.

II. Hádanka!
Postarat se o odvahu a splash na papíře hlavní vlastnosti vašich snů: účel, kapacita a nosnost, rychlost, typ motoru, rozložení, běžící část, Rozměry a hmotnost. Mají datum a pošlete do krátkého rámečku. Po týdnu zkuste udělat druhou možnost. Třetí ... Sedmý ...

Ve stejné době, "splash" se doporučuje, i když zpočátku neexistuje žádný pocit, který je na to připraven. Ano, D. I. Mendeleev argumentoval, že jakákoliv hypotéza je lepší než jakákoli. Namísto chybného konce, další se bude zobrazovat správnější. Postupem času se také objeví její omyl. Tento proces je nekonečný. Každá nová hypotéza je však obvykle lepší než předchozí. A tady si přejeme vývojář zdravého rozumu zastavit včas, pro podstatu není v neustálém vyhledávání, ale v důsledku toho.

III. Něco vezme, bez kterého můžete udělat
Ten hřích na hone, zázraky jsou rádi každého. Ale takové základní vlastnosti jako propustnost, kapacita nebo manévrovatelnost nebo sekundární - například mohou být neobvyklé automatické řízení Motor a převodovka, tělesné vytápění nebo, řekněme, silniční lumen.

Nepřeplňujte svůj projekt množstvím "Tsatski", hlavní koncept vašeho auta může zmizet za nimi. Jakmile budete cítit známky takového nebezpečí, proveďte seznam toho, co chcete vidět ve svém stvoření. A pak odtamtud psát, aniž by to neudělal. Výsledkem této práce by měl být projekt vozidloobsahující nezbytné komplexní "zázraky".

Zbytek je rozdělen do dvou částí. Najděte sílu, abyste zapomněli navždy, zanechali jen to, co lze udělat později, na druhém místě, po soumraku vytvořeném budete jít. Stěhovací stroj dodává nový, zatímco i neznámé problémy. S ohledem na ně budete v pořádku, budete nyní v pořádku více než určité (podle jejich důležitosti) seznam zjemnění.

Obecně řečeno, se sídly dokončeného auta je vše mnohem viditelnější!

IV. Zamyslete se znovu: Pokud nemůžete udělat - neudělat!
Před přijetím pro přímou práci na stroji, je čas znovu přestat, zda vaše touha stojí za obrovskou práci, se kterou se setkáte. Ano, dokonce zvažte, kolik nepředvídatelný zármutek vás na vybrané cesty čeká! A není lepší koupit připravený auto? Jestli chceš jen s "hardwarem", kupte si starý Moskvich nebo Zaporožhets. No, pokud tomu tak není, pak si přejete úspěch a odvahu z duše, pro vás nyní zadejte zdarma bratrstvo self-smely.

V. Ďáblové nejsou moc a nestačí, ale v případě potřeby!
Jeden extrémní mezi automobilorem (především inženýři různých specialit) tvoří "zásuvky". Nakreslují obecné druhy, pak - možnosti, vyvinout struktury téměř všechny uzly a části. Zpravidla za tímto účelem - strach z toho, že bude pořízen pro hacksaw a vrták, kladivo a dláto.

Jiné extrémy (to je obvykle humanitary a chauffery) tvoří "ovoce". Dejte mosty - přední a zadní, dát na ně profily - Světače a začít vařit příčníky. Pak je zjištěno, že motor není obsažen tam ... k opakování několikrát "Fristry" nejsou plachý. Po dokončení poloviny práce se děje před neřešitelný problém - plánovaný stroj nefunguje. Ještě horší, když již máte postranní straně připravené k opotřebení "nosit" v "Parade Horní Apátky" - tělo, zpracovalo ne "postavou" ... Je nepravděpodobné, že takové auto bude mít rádi dopravní policii .

Přijatelný, jako obvykle rozumný uprostřed. Uspořádání na 1: 5, obecný pohled (ve třech projekcích), výkres sádry (nejlépe v plné velikosti) a model objemu ve stejném měřítku je první počáteční minimum. Model je navíc nezbytný ve stejném rozsahu jako výkres. POUŽITÍ pouze s běžným zobrazením (a rozložením) neuváženým.

Při vytváření uzlů je vše, co lze provést bez výkresů, je lepší dělat na místě, v případě potřeby, řezání vzorů z lepenky. Pokud bez výkresů uzlů neuděláte - provádějte je 1: 1. Mějte na paměti, že měřítko 1: 2 je nejvíce klamný, a zvyšujete se na náklady pouze dva - 1: 5 a 1: 1. TRUE, obecný pohled může kreslení 1:10 a dokonce 1:20. Výkresy na detailech dává smysl vařit, pokud jen mají objednávat někam.

Vi. A HOME "AUTO ROST" potřebují režisér!
Za prvé, "produkce" je nutné si vybrat místnost pro práci na stroji: mělo by být oddělené a ... teplé - v chladném, příliš nefunguje. Nelitují peníze na nástroje. Hlavní stroje "automobilu" by měly být pracovním stolem s velkými vítěmi a elektrickým vlakem. Dobrá pomoc bude elektrická brusná fréza. Neužívejte příklad z těch, kteří byli přepnuty na shromažďování všech druhů příslušenství, vytvářející druh nástroje muzeum ... jakmile se ukáže, že požadovaný klíč je snazší koupit v obchodě, než najít v jejich koše To bude znamenat, že nástroj překročil "kritickou hmotu" a je čas bezohledně řezu. Ale herecký nástroj drží v připravenosti: To není práce, když potřebujete dláto, a je to hloupé, vezměte si vrták a je to Shcher.

Hlavní materiály - specializované i listnaté - je třeba připravit předem. Můžete samozřejmě a v průběhu případu dovolit prolomit práci, aby se nějaký druh zvláštní materiál Nebo upevňovací prvky, ale stále je lepší strávit pracovní čas. Je nutné ocenit pracovní rytmus, nebrání "připojením otvorů" kvůli organizačním problémům. Pokud pracujete sami, ale ve třech ze tří, je ještě důležitější, pro přípravu na práci je častěji individuálně individuálně a kolektivní prostoje nákladů mnohem dražší.

Vii. Modelka! Makěta!
Vzhled vozu je hodně. A podle obecného typu není příliš snadné pracovat. Ale vaše auto se bude pohybovat vedle "satelitů" a "tavriya", přes které nejen návrháři pracovali, ale i designéři. A dělal desítky modelů, včetně v plné velikosti! Proto by bylo docela hezké sledovat jejich příklad. Po dokončení svého modelu se na něj podívejme s přísným outsiderem. Ukázat cestu k lidem. Udělat druhou možnost možná třetí. Koneckonců, vzhled v podstatě může být zpracován pouze v této fázi. Pak bude pozdě.

Pak se doporučuje zaujmout vhodnou velikost. Můžete vložit připravené uzly, které budete používat: běžící část (přední a zadní suspenze), motor s převodovkou, řízení, Sedadlo, přední sklo, atd. Tělo reprodukuje ve stromu a lepenku. Reiki napodobují profily, překližky a lepenky.

Rozložení je nutné objasnit vzájemné umístění uzlů, umístění řidiče a cestujících, kontrola pohodlí přistání a vylodění skrze dveře, přístupy k údržbě motoru a podvozku. A obecně vám umožní vidět vaše budoucí tvorbu.

Maketování slouží jako mocný nástroj a ve stvoření oddělené uzly. Jsou předem reprodukovány ve formě profilových šablon, podélných a příčných. Může to stačit a jeden, docela charakteristický, pro montáž.

Viii. Čtyři sloupku autokonstružení - design, technologie, hotové uzly, materiály
Při vytváření libovolného uzlu je možné, samozřejmě pokračovat z čistě konstrukčních úvahy: Udělejte to funkční a trvanlivé, minimální hmotnost a rozměry. A pod tímto návrhem vyberte příslušnou technologii a materiály. Samohodnotný je však ještě větší rozsah než návrhář Auto Plant, je nutné předpokládat možnost implementace jeho myšlenky. Koneckonců, on je jeho vlastním dodavatelským oddělením, samotným technologem, pracovníkem. Proto je kritérium optimalizace návrhu pro domácí tým speciální.

Komplikované ve výrobě detailů není půjčování hříchu. Například pružiny nebo pružiny suspenze. A okamžitě určují design celého uzlu. Materiál je možné optimalizovat, který z nějakého důvodu je k dispozici. Například obdélníkové trubky jsou velmi výhry pro rám stroje.

"Čtyřhvězdičková" stabilita self-dealer - v pružnosti používání tohoto "pilíře", která usnadňuje vytváření tohoto uzlu, přenosu těžiště pro práci na nejsilnější (při řešení tohoto úkolu).

Ix. Chtít - bez ohledu na to; Být schopen - čtvrtina případu; Meau - polovina cesty ... Ale hlavní věc je mít talent "souběžného"
Dokonce i nejsilnější touha není silnější než nečinně. Ale pokud neexistují žádné zámečnické dovednosti? Zde jsou dva způsoby: jednodušší - sbírat společnost, ve které se specialisté navzájem doplňují. A citlivější, ale poskytuje vám nezávislost, je získat kvalifikaci, že je lepší dělat pod jejichž vedení nebo ve společnosti.

Existuje další faktor, ne méně důležité. Jedná se o sekvenci, charakter, což nutí úsilí dělat úsilí, když únava, fyzická a morální překonává vás. Kolik slabých duchů hodilo své podnikání na poločase ... ale a jaká spokojenost dává překonání časové slabosti! Poté, co dosáhne cíle, nejen dostanete svůj vlastní přímý výsledek, ale také cítí radost ze vítězství nad sebe, a to může být nejdůležitější odměnou.

X. Zapamatujte si bezpečnostní techniku \u200b\u200ba práci a na silnici
V práci na jeho vytvoření bude muset realizovat nejrůznější technologické operace. Některé jsou nebezpečné. Ve výrobě je speciální bezpečnostní služba a na domovské "auto závod" - jen vy sami. Disková pila nebo brusná fréza může a popadl prst. Ořezávací stroj - opustit bez oka, těžké jednotky - přidat. A nebezpečí požáru? To vše je velmi vážné.

V návrhu domácí nehody nemají méně závažné bezpečnostní prvky potřebné v návrhu domácího nehody. Ubytování plynové nádrže, ochrana ovladače a cestujících s živností s úderem s úderem nebo při otáčení stroje - to jsou otázky tzv. Pasivní bezpečnosti. Ale také faktory, jako je viditelnost, brzdy, řízení - také nejpřímější postoj k bezpečnosti.

Vzhledem k zásadním významům těchto otázek nestačí, aby je udržel na paměti. Formulovat jejich vlastní slabé skvrny na papíře. Najděte sílu v čase být líný, pokud některé požadavky nejsou provedeny, nebo dokonce opustit schéma, uspořádání nebo konstruktivní řešení, které neposkytují bezpečnostní bezpečnost. V tomto případě může "Avos" skončit špatně.

Xi. "Epoxidu" respekt ke strachu ...
Ne všichni vědí, že výroba, kde jsou produkty vylité ze skleněných vláken na epoxidové pryskyřice, se vztahuje na vypouštění obzvláště škodlivého, a obvykle existuje zvláštní dohled nad bezpečnostním dodržováním: výrobní závody jsou vybaveny nuceným větráním výfukových plynů a strojů Jsou monitorovány inspektory. Vzduch škodlivých a jedovatých plynů.

Neexistují žádné takové podmínky doma, a mnozí ani neznamená nebezpečí těžkých plicních onemocnění, až po rakovinu plic.

Ve stejné době, mechanické vlastnosti některých podobných materiálů - například polyesterové pryskyřice, ne mnohem horší než mazanost "epoxy". Mimochodem je docela vhodná a lak pro parkety.

Je také nutné být opatrný se skleněnými vlákny, pro nejmenší částice jeho vláken jsou vloženy do kůže rukou a v dýchacích cestách. Přijatelné náhražky jsou bavlněné tkaniny, jako je perkal, plachta nebo dostatečně odolná syntetika.

XII. Musíte zhubnout nejen módní!
Již v zásadě domácí auto Zakoupená pevnička. To nevyhnutelně se projevuje v důsledku skutečnosti, že nesoucí tělo je příliš komplikované pro výpočet pevnosti. V testování automobilového průmyslu optimální volba Prováději se provádí dilema "Svorka-snadnost". Domácí není síly. Musí buď oddělit funkce těla a rám (který vede téměř zdvojnásobit hmotnost tohoto komplexu), nebo je zřejmě s bydlením. Z tohoto důvodu bude domácí auto 20-30% těžší než podobný průmyslový vzorek. Praxe však ukazuje, že pokud konkrétně nebudete následovat hmotnost každého detailu, pak je domácí je jeden a půlkrát (a někdy více!) Těžší než výrobce výrobce stroje podobné třídy. A v tom - a zvýšený průtok Palivo a nejhorší dynamika a menší nosnost a ...

Elektrické stroje Volal elektromechanické převodníky, ve které je elektrická energie přeměněna na mechanické nebo mechanické - v elektrická energie. V závislosti na typu výstupního nebo proudového spotřebovaného proudu jsou elektrické stroje rozděleny na AC a DC stroje, které mohou být použity jako motory, generátory nebo jejich kombinace.

Podle principů vytvoření momentu jsou elektrické stroje rozděleny do synchronního, asynchronního a přímého proudu.

V synchronních strojích je frekvence otáčení hřídele synchronizována s frekvencí otáčení elektromagnetického pole, které vytváří točivý moment. V simultánním stroji je excitační pole vytvořeno vinutí umístěným na rotoru a konstantu podavače. Vinutí statoru je připojen k síťové sítě. Převedené schéma, když je na statoru umístěno navíjení excitace, je vzácný. V simultánním stroji, vinutí, ve kterém je indukován EMF, a toky zátěžového proudu se nazývá kotevní vinutí a část stroje s tímto vinutí se nazývá kotva. Část auta, na které se excitační vinutí nazývá induktor. Synchronní stroje se používají jako generátory a motory.

Podmínkou provozu asynchronního stroje je nerovnost frekvence otáčení elektromagnetického pole statoru a rotoru, který ve skutečnosti vytváří síly, které pohybují elektrickými stroji. V asynchronním stroji je pole vytvořeno v navíjení statoru a interaguje s proudem probíhajícího v vinutí rotoru. Mezi asynchronními stroji kolektorem jsou jednofázové drobné motory. Asynchronní auta Používané hlavně jako motory.

Hlavním znakem DC stroje je přítomnost kolektoru a posuvný kontakt mezi vinutí kotvy a vnějšího elektrického řetězce. DC stroj podle jeho konstruktivního provedení je podobný převedenému synchronnímu stroji, který má kotevní vinutí na rotoru a na statoru je vinutí excitace. Díky svým dobrým nastavitelným vlastnostem, DC Motors našli rozšířené v průmyslu. Mohou pracovat jako a generátory a motory.

Klasifikace elektrických strojů

po moci

Velké výkonové stroje:

sběratelské stroje s kapacitou více než 200 kW;

synchronní generátory s kapacitou více než 100 kW;

synchronní motory s kapacitou více než 200 kW;

asynchronní motory s kapacitou více než 100 kW při napětí více než 1000 V.

Stroje střední hodnoty:

kolektivní stroje s kapacitou 1 ... 200 kW;

synchronní generátory s kapacitou až 100 kW, včetně vysoké rychlosti až 200 kW;

asynchronní motory s kapacitou 1 ... 200 kW;

asynchronní stroje s kapacitou 1 ... 400 kW při napětí až 1000 V, včetně jednotných motorů od 0,25 kW.

Skupina malých elektráren zahrnuje elektrické stroje, které nejsou zahrnuty v prvních dvou skupinách:

sběratel DC motory a univerzální;

asynchronní motory, synchronní motory atd.

Základní pojmy

Poměr účinnosti (účinnost) - poměr užitečného (dané) výkonu a stráveného (sčítáno):

pro generátory, poměr aktivní elektrické energie v síti, na vynaloženou mechanickou energii;

pro elektromotory, poměr užitečného mechanického výkonu na hřídeli, kW, k aktivní dodávané elektrické energie, kW.

Koeficient výkonu (COS J) pro AC stroje:

pro generátory - poměr dané aktivní elektrické energie, kW, na celkovou odnímatelnou elektrickou energii, kV × A;

pro elektromotory - poměr aktivní elektrické spotřeby energie, kW, na celkovou spotřebu elektrické energie, kV × a;

Spuštění proudu (počáteční start) je stálý proud spotřebovaný motorem s pevným rotorem a napájením z jmenovitého napětí a frekvence (IP-START).

Multiplicita počátečního startovacího proudu - poměr počátečního spuštěného proudu k jmenovitému proudu.

Jmenovitý točivý moment je točivý moment na hřídeli motoru odpovídající jmenovitému výkonu a jmenovité frekvenci otáčení.

Počáteční výchozí bod je rotující moment vyvinutý motorem s pevným rotorem a počátečním spuštěním proudu.

Minimální točivý moment je nejmenší hodnota točivého momentu, vyvinutý motorem při jmenovitém napětí a frekvence sítě v rozsahu změn rychlostí otáčení od nuly na hodnotu odpovídající maximálnímu okamžiku.

Maximální točivý moment je nejvyšší hodnotou točivého momentu vyvinutý motorem při jmenovitých napětích a frekvenci sítě.

Relativní doba inkluze (PV) je poměr doby trvání provozu motoru během zatížení, včetně start, až po dobu trvání pracovního cyklu, vyjádřený jako procento.

Konstruktivní provedení

Konstruktivní design - způsob uspořádání složek stroje vzhledem k prvků ložisek a konce hřídele.

Obecný určený motor - uspokojivý motor technické požadavky, společné pro většinu aplikací a provedených bez zvláštních požadavků spotřebitele.

Hlavním výkonem motorů je provádění, která splňuje obecné požadavky na pracovní vlastnosti, pracovní podmínky a aplikace. Základní provedení je základem vývoje modifikací a specializovaných verzí.

Modifikace - výkon motoru založený na hlavním provedení, mající stejnou hodnotu výšek osy otáčení, ale lišící se v provozních vlastnostech (mechanická charakteristika, rozsah regulace frekvence rotace atd.).

Specializované provedení - provedení, které splňuje zvýšené požadavky spotřebitele ve vztahu k podmínkám použití. Specializované výkony se liší v podmínkách prostředí a přesnost instalace a spojovacích rozměrů.

Vysoce specializovaná verze - provedení určená pro práci ve vysoce specializované oblasti.