SG CD декриптиране. API двигател масло sn sl sj

Познаване на класове и стандарти на моторни превозни средства, водачът винаги ще избере подходящия работен течност за колата си. Днес компанията предлага огромен избор на моторни масла. За да не се надплащат и да не купуват безполезни стоки за колата си, си струва да се разбере какво класифициране на моторните масла представлява кои категории е разделен. За всеки двигател смазочът се избира от два основни критерия:

SAE вискозитет

според API сертифициране (САЩ) или Acea (Европа) - ниво характеристики на производителността.
След като прочетете този материал, ще знаете какво се състои от маслото на двигателя, от които се добавят добавките към лубриканта и как правилно да изберете работещата течност за вашия автомобил според спецификацията.

Моторно масло и добавки - определения и видове

Всяко модерно масло включва добавки и база данни за петрол (база). Маслото, съдържащо основата върху химическия синтез, се нарича синтетичен. Минералният течност има основата на петрола. Смесването на синтетични и минерални основи в различни пропорции води до създаването на тяхната симбиоза - полусинтетична работна течност.

Базата първоначално има характеристики на оперативни и смазочни материали, но модерен двигател Тя никога няма да работи само на базата им. За да се гарантира необходимите свойства в автомобила добавя добавки, които отчитат живота на устройството и различни начини на работа.

Добавка

Основната задача на добавката е да се промени синтетичната или минералната основа за смазване и добавяне полезни функции. Преди няколко десетки работни течности бяха произведени без добавки, тъй като двигателите от това време не им изискват. Необходимостта се появи с подобряване на електроцентралите, които започнаха да се различават един от друг и дават много повече енергия. Видът на горивото, броя на цилиндрите, характеристиките на захранването и др. Повлия на създаването на работната течност. В крайна сметка е очевидно, че за "zhiguli" и "porsche" трябва да бъдат различни смазочни материали. Тяхната разлика може да бъде отбелязана по цена и качество.

Към днешна дата има огромен брой добавки, най-често срещаните типове са:

• античност
• сгъстяване
• anti-износване
• топене
• антикорозионно
• депресиращ
• диспергиране

Това е далеч от пълния им списък, но стандартите изискват използването на тези добавки в почти всеки двигател. Например, във функционирането на дизелово устройство, се появява голямо количество въглеродни отлагания, така че работният флуид трябва да има повишени свойства на диспергиране и детергенти. Ако говорим за двигатели с турбокомпресор, трябва да изплакнете смазочните материали с повишена устойчивост на окисляване и устойчивост на температури.

Преди да пуснете автомобил в продажба, всеки производител изчислява и проверява кое масло е подходящо за двигателя. Следователно тази информация присъства в автомобилния паспорт. Също така си струва да се запознаете с данните за интервалите на Nerservice.

Понякога трябва да използваме работни течности от различни фирми. Например, можете да вземете извънредна ситуациякога подходящо масло Няма, и индикацията съобщава, че нивото на смазване падна. След смесване на двигателя трябва да се изплакне напълно специално маслокоето се нарича - измиване. Няколко минути единицата трябва да работи върху нея, за да премахне допълнителни добавки и остатъци от петролни бази.

Ако това не е направено, тогава активните вещества могат да навредят на работата на цялата електроцентрала и дори да я извличат. Тяхното съединение може да доведе до увеличаване на вискозитета, появата на отлагания или разпенването. Всички тези процеси негативно влияят върху работата на двигателя.

API - Категории, обозначения, таблици

Класификацията на моторните масла от API днес е най-използваната. Той е кръстен на американския институт за петролни продукти (API), който е разработил система от спецификация. С него можете да изберете вида на лубриканта с вида на двигателя и нейната възраст. Спецификацията на API е известна и като класификация на качеството. Това име API получи поради факта, че съвременните двигатели стават по-лесни, мощни и взискателни. Производителите на петрол трябва да разработят нови добавки.

През годините на API класификацията се допълва многократно поради увеличаване на оперативните характеристики и условия на употреба. Но принципът остава същият - и днес работните течности са разделени на две категории:

"S" - в тази категория (услуга) включва смазочни материали за 4-инсулт бензинови агрегати;
"C" - масло с такова обозначение купуват собственици на кола с дизелово устройство, така че клас е подходящ за селскостопанска техника.
В зависимост от оперативните характеристики, създателите на спецификацията са решили да разделят категорията бензинови двигатели На девет класа и дизел "С" - десет. Масла за дизелови двигатели Също така бе отбелязано и цифрата, която казва на какъв вид дизел е лубрикантът - до 4- или до 2 инсулт.

По-светлата възприятие ще предостави тази таблица:

При закупуване на масло се препоръчва да се обърне внимание на най-новия клас от тази спецификация. За пътнически автомобил течностите не са по-ниски от SN или SM клас. SM и SN са практични във всички книги за употреба, тъй като тези класове намаляват консумацията на лубрикант до Avgar и дават повишени характеристики на двигателя.

Има и универсални масла, които са предназначени за инфузия в дизел и в бензинови електроцентрали. Тези видове са получили двойно маркиране. Например, можете да вземете SJ / SF, SF / CC, SG / CD и други.

Класификация ASE CAR.

В допълнение към американската спецификация на API, има европейски машини за етикетиране, наречена ASEA - Асоциация на европейските автомобилни производители. Тези стандарти бяха приети вместо спецификацията на SSMS, която беше използвана за техните автомобили до 1995 година. Спецификация на изискванията ASA подобно на API. Шофьорът е полезен да знае и двете опции. VW, MAN, FIAT, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo - Ето някои компании, включени в Съюза на Аса.

В европейска Азия Има три степени на автомобилни двигатели - A, B, E. За всеки клас има няколко категории, които са обозначени с арабски номера. Следващата цифра ще бъде годината за въвеждане на този клас за работа. Понякога производителят пише последното издание на тези норми. Така че, класове на съвременни двигателни масла:

А - бензинов двигател (А1, А2, А3 и А5);
В дизелови единици за товари и пътнически автомобили Ниска мощност (B1, B2, B3, B4 и B5);
Е - дизелови двигатели за превозни средства с високо налягане (E1, E2, E3, E4, E5 и E7).
Както виждаш класове АСЕА Моторните масла съдържат и двата номера, които показват нивото на изискванията. Колкото по-висока е цифрата, толкова по-голямо е изискването за смазване. Само A1 и B1 са изключение от правилото - те бяха решени да приписват на работните течности с нисък вискозитет.

Класификация на вискозитета

В допълнение към спецификацията на API или ACEA, маслата са класифицирани и вискозитет - от SAE. Основният индикатор за всяко лубрикант на SAE е вискозитет, както и неговата промяна при различни температури (натоварване в захранващо устройство, със студен старт, експлоатация през лятото при висока температура).

Чрез вискозитет SAE, работните течности се разделят, както следва:

пет лято категории вискозитет (20, 30, 40, 50 и 60);
Шест зимни категории (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Колкото по-голям е номерът преди буквата W, толкова по-висока е вискозитет в тази работна течност. Но най-често купувате всички сезонни автомобили, които могат незабавно да бъдат отличени от SAE Dual Number - той показва класа вискозитет по време на работа през летния период при повишени температури, а второто обозначение гарантира запазването на вискозитета по време на замръзване.


В зависимост от дизайна, мощността на двигателя, температурата и ваксидните диапазони в SAE се различават значително, така че този индикатор трябва да бъде сериозен. Обозначението на SAE също е възли, които се занимават с поддръжка електроцентрала. В книгата за обучение и поддръжката на колата му се показва кои видове масла на SAE са подходящи за двигателя.

Ние избираме лубрикант правилно

Ние сортирахме в допустимите отклонения на автомобилни двигатели, но селекция подходяща течност Зависи от експлоатационния живот. Това също е посочено в обозначаването на класификациите. По-долу ще дадем основните препоръки:

ако пробегът на машината все още не е достигнал 25% от планирания ресурс (инсталирането на нов двигател), тогава най-добрият избор Ще има масла от класове 10W30, 5W30;
Когато се изпълняват 25-75% от ресурса за планиране, се препоръчва да се използват 5W30 смазочни материали през зимата или по-стабилна 10W30, през лятото - SAE 15W40, 10W40, перфектната опция за изсичане е SAE 5W40.
Ако има повече от 75% километраж, тогава през зимата трябва да вземете SAE 10W40 и SAE 5W40, 15W40 или 20W40 са подходящи през лятото, като предпочитате всички смазочни материали, които си струва да закупите SAE 5W40.

Да обобщим

Както можете да видите, аспектите в допустимите отклонения на автомобилните двигатели са много. Но сега разбирате каква е маркирането на моторни масла за дизел и бензин агрегати за власт. Това знание несъмнено ще ви използва, след като дойде във всеки автомобилен магазин, ще видите огромен брой автомобили. Сега можете да разберете тяхното предназначение за разграничаване на вискозитета, допустимата температура, пробега и др.

Много шофьори не искат да се ровят в таблиците и дефинициите, защото винаги можете да дойдете в официалната кола услуга и да стигнете от оригиналния двигател. Като кола, тя не трябва да се съмнява в производителя, но не всички шофьори знаят, че такива течности са по-подходящи за нови автомобили.

Въз основа на изискванията на двигателя на превозното средство, двигателното масло се избира от два основни критерия: нивото на оперативните свойства на API и вискозитета на SAE.

Какво по-добре да използвате?

Производителите на двигатели на етапа на проектиране се определят с маслени марки в зависимост от условията на труд и конструктивни функции. След това се извършват ресурсните тестове на двигателите и се издават препоръки за използването. Така че, преди изборът трябва да погледнете в инструкцията за употреба, какво точно е необходимо. Маслото, посочено в инструкциите, е правилният избор.

Ако не искате да излеете оригинала корпоративно маслоСлед това можете да направите не оригинални. И за да не губят гаранции, трябва да го изберете с приемането и одобрението на колата. Одобрението на автомобилния производител е една от основните забележителности при избора. При определянето на одобрението не само името на марката на машината, но и специален индекс, който е сравним с това, което е в автомобилната документация.

Руското законодателство не ограничава правото да използва собственика на автомобила технически течности Всяка марка. Най-важното е, че спецификациите на продукта отговарят на препоръките на производителя. В случай на разбивка на двигателя, в който неоригиналът, но удовлетворяването на основните изисквания на петрола, дилърът може да откаже гаранция, само ако изследването установи, че е фалшив.

Използвайте маслото, което се препоръчва от производителя. Ако изберете себе си, той е избран от два основни параметъра: според класа на групата и качеството. Също така ще бъде полезно да се разбере.

Класификация от SAE.

Основното свойство на двигателното масло е вискозитет и зависимостта от температурата в широк диапазон. Ние даваме стандартната класификация от SAE: 10W-40. Първото означение "10W" означава температурата на употреба и "40" - вискозитет. Ще говорим за всеки параметър поотделно.

Вискозитетът на маслото говори най-забележителния брой на контейнера - това е класификация на SAE. Две числа, разделени с буквата W, означават, че е цялостен. Първите числа показват минималната отрицателна температура, при която двигателят може да бъде проверен. Например, с обозначението на 0W-40, прагът на по-ниската температура е -35 ° C, а в 15W-40 е -20 около C. Броят след хифната показва допустимата диапазон от вискозитет се променя при 100 ° С.

Зимни, летни и цело-сезонна ефективност

С средния климат се препоръчва използването на "Universal" 10W - подходящо за повечето машини. Ако суровата зима е, тогава маслото на класа не е по-ниско от 5W (ще бъде най-доброто - 0W). За лятна експлоатация, 10W е подходящ.

• при работа с кола под 50% от планирания ресурс ( нов двигател) Необходимо е да се прилагат масла от класове 5W30 или 0W20. Това се дължи на факта, че новите двигатели нямат износване, всички пропуски са минимални, затова лагерите работят при по-нисък вискозитет.
• когато колата свърши повече от 50% От планирания ресурс (технически обслужващ двигател) е препоръчително да се прилагат масла от клас 5W40. Това се дължи на факта, че при големи износители, капацитетът за носене се компенсира с повишаване на вискозитета.

Модерните двигатели изискват ниско вискозно масло, защото Той има ниски енергоспестяващи свойства и спестява гориво. Конвейерите се изливат течност с вискозитет не по-висок от 30. Ако пробегът на автомобила е голям и забележим увеличен потребление, трябва да се налива масло с повишен индекс на вискозитет.

API класификация

Класификацията на маслата при условията на тяхното прилагане и нива на оперативни свойства е многократно допълнена, но е запазен принципът на разделяне в две категории - "S" и "С". Категорията "S" (услугата) включва масла за бензинови двигатели, Към категория "C" (търговска) - предназначена за дизелови двигатели.

Нивата на оперативните свойства на API във възходящ ред на изискванията за качество са разделени на категория "S" към класове (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SG, SH, SL) . Второто писмо отначало от началото на азбуката - толкова по-добре. За бензинови двигатели най-модерната е маркировката SN, а за дизелови двигатели - ср. За да се позове на универсални масла, които се използват за бензинови двигатели и дизелови двигатели, се приема двойно маркиране, например SN / CF.

Всички течности с качество над SL могат да се приписват на енергоспестяване - те позволяват спестяване на гориво. Разликата в реалната експлоатация ще бъде 2-3%. Едва ли го чувстваш.

Трябва да изберете маслото от най-новия клас според класификацията на API. Опаковката трябва да бъде маркировките не под класа SM или SN. Това е този клас, който дава най-добрите функции Операции на двигателя и намаляване на потреблението за Avgar.

След това остава да изберете марка. Тук изборът е широк: битовите масла са сравними с много чужди - в края на краищата, когато са произведени, модерна основна и добавка опаковки използват. Най-важното е да не се движите в фалшивите и да купите в корпоративни магазини. Или изберете в касети, които са трудни за фалшифициране.

Смазките започнаха да се използват много преди нашата епоха. И ако по-рано се използват растителни мазнини и мазнини от животински произход, след 60-те години на миналия век те бяха заменени от продукти за рафиниране на петрол. След това започнат активното развитие и подобряване на моторните масла и преди около 70 години се появиха първият полимерски модификатори на вискозитет, поради което скоро се появяват различни класове и сортове, съответстващи на температурния режим на определено време на година и се появиха всички видове лубриканти.

От момента, в който съставът и техническото качество на маслата са претърпели много промени, но основната им цел остава непроменена. Маслото на двигателя е проектирано да покрива с тънка, но със силни, филмови движещи се части, като по този начин ги предпазва от триене помежду си.

Към днешна дата има няколко системи за класификация на петрола, които ви позволяват да се разделят смазки Според техните оперативни качества, техническите спецификации, както и назначаването. Сред основните общоприети системи на една от най-известните е класификацията на моторните масла от API. Тя е въведена в края на 50-те години на нашия век от Американския институт по петрол, а основният принцип в него е класифициране в две категории - S и C, т.е. за бензинови и дизелови двигатели съответно.

Спецификации на масла S и C

Както е отбелязано по-горе, системата API приема разделяне на две основни категории, но има трето наименование за качеството на смазочните материали. От тях всяка гледна точка е независима:

Всички тези стандарти са обозначени с индекса на две букви, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, където втората стойност е индикатор от нивото на експлоатационни характеристики. В същото време, по-близо до края на латиницата е писмото, което съществува в обозначението, толкова по-високо е нивото на петрола според API. Например, такова обозначение върху продукта като API SL, SM или SN означава превъзходство над SF API.

Бензинови двигатели: Класове за качество, техните наименования и декодиране

Група	Описание
SN.	SN смазочни материали се различават от спецификацията, предхождаща тази категория, като те съдържат много по-малко фосфор, което им дава допълнителни енергоспестяващи качества и прави SN съвместими с най-новите системи, насочени към неутрализация. изпускателни газове. SN клас е одобрен през есента на 2010 г. и се използва в двигателя модерни автомобили. Трябва да се отбележи, че маслата с SN API спецификация в техните характеристики са близо до ACEA C2, C3, C4, така че SN могат успешно да заменят смазонта на SM.
См.	За първи път е въведен в края на 2004 година. Този клас е по-често срещан днес от КН, защото е предназначен за съвременни бензинови двигатели, включително много двигатели с клапан и турбокомпресор. Разработено е лубрикантът на тази категория, като се вземат предвид подобряването на двигателите, така че тя е предназначена да увеличи тяхната екологична безопасност и да бъде по-устойчив на износване. SM се различава от предишната категория SL по-голяма устойчивост на окисляването с отлични защитни свойства от образуването на утаяване и отлагания, което със сигурност влияе на високото качество на смазочните материали. Две години след освобождаването на SM е разработена категория масла за дизелови двигатели С обозначението CJ4. SM спецификациите са предназначени за автомобили от 2004 г. и са предназначени за тях.
SL.	Класът SL е проектиран малко преди изхода SM и SN. Той е предназначен за двигатели на автомобили, издадени от 2001 г., и абсолютно отговаря на всички съвременни стандарти и изисквания, включително висока екологичност и енергоспестяване. SL са предназначени за съвременни двигатели, включително многокамерни, турбокомпресор и двигатели, адаптирани за работа върху изчерпани смеси за гориво. На смазочните материали на SL групата двигателите могат също да работят, за които са предназначени продуктите от категория SJ. Благодарение на тези свойства, като намалена волатилност, SL се отличава с дълго запазване на техните качества, така че интервалът за заместване на маслото на двигателя се увеличава значително. Към днешна дата тази категория е валидна и широко използвана от съвременните собственици на автомобили.
SJ.	Този клас също е текущ ток. Той е одобрен през ноември 1995 г., въпреки че продуктът за сертифициране премина само една година по-късно. Следователно, маслите за категория на SJ се използват за автомобили с бензинов двигател, като се започне от 1996 година. Те успешно се използват в мотоциклети и спортни автомобили, както и в микробус и малки товарни автомобили. SJ показва добри спецификации, включително устойчивост на образуването на утаяване и нагар, както и способността да се поддържа свойствата си при намалени температури. Според тези свойства на SJ категория масло, тя е много близо до продуктите от клас S, толкова подходяща за употреба, когато автомобилникът се препоръчва да се използва за машината на маслото на Cateco.
Шлака	Тази категория е създадена през 1992 г. и се счита за условно действаща. Маслата, включени в тази група, се използват в моторните двигатели през 1996 г. и по-рано. По отношение на своите качества, този клас надвишава маслото от категория SG, защото е разработен, за да го замени. Ето защо маслото от клас S SH се използва успешно за автомобили, в които се препоръчва SG.
SG.	Класът на SG са предназначени за двигатели, публикувани през 1193 и по-рано. Маслата от тази категория се характеризират с отлична защита срещу NAGAR и са устойчиви на окислителни и корозионни процеси. SG маслата отговарят на всички изисквания за моторни масла, предназначени за дизелови двигатели API CC, което означава, че SG може да се използва за машини, в които производителят препоръчва използването на категорията SF и SF / CC, както и SE и SE / CC.

Спецификационни масла за дизелови двигатели

Сред съвременните спецификации на моторни масла, масла от клас CI и CF са най-популярни. Това са те, които са предназначени да отговорят на всички характеристики на съвременните дизелови двигатели и да отговарят на всички стандарти.

Ci.

CI -4 категория одобрена през 2002 г. Те са предназначени за различни дизелови двигатели, спецификациите на CI имат висока устойчивост на окисление и съдържат диспергиращи добавки. CI е доста екологично, в сравнение с предишните класове на петрола. Заслужава да се отбележи, че от общата категория CI разпределя друг клас - CI -4 плюс. Усъвършенстваният клас ci -4plus е получен, като се вземат предвид суровите изисквания за изпаряване на маслото, неговото окисление при повишени температури и образуване на автомобил.

Вж.

Спецификацията на CF е предназначена за дизелови двигатели с непряка инжекция. Те се отличават с високо съдържание на различни добавки, които предотвратяват находища върху бутала, както и защита срещу износване и образуват корозия на вътрешните части с съдържание на мед, например лагери. Класът на CF може да има обозначения на CF-4 и CF-2, което означава автомобила, която осигурява използването на четири инсулт и двутактов (съответно) дизелови двигатели. В този случай, CF-4 е предназначен за двигатели, работещи в ускорения режим, и CF-2 е идеален за двигатели, които постоянно са изложени на високи натоварвания.

Видео "API класификации"

Понастоящем приетата международна система за класификация на моторните масла за вискозитет е SAE J300, разработена от компанията на автомобилните инженери на САЩ (общество на автомобилните инженери). Вискозитетът на маслото върху тази система се изразява в конвенционални единици - степени вискозитет. Колкото по-голям е броят, който е включен в обозначението на класа SAE, толкова по-висок е вискозитетът на маслото.

Спецификацията описва три реда от вискозитетни масла: зима, лято и през целия сезон. Но, преди да ги обмислите, малко теория. Температурният диапазон на двигателното масло се определя главно с две характеристики: кинематичен и динамичен вискозитет. Кинематичният вискозитет се измерва в капилярен вискозиметър и показва колко лесни маслени потоци при дадена температура под действието на гравитацията в тънка капилярна тръба. Динамичният вискозитет се измерва в по-сложни инсталации - ротационни визуминитри.

Той показва колко се променя вискозитетът на маслото, когато скоростта на преместване на смазваните части се променя един спрямо друг. С увеличаване на скоростта на относителното движение на смазаните части, вискозитетът намалява и с намаляването на намаляването.

Ред зимни масла : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - обозначен с номера и буквата "W" (зима-зима). За зимни класове бяха инсталирани две максимални стойности на нискотемпературен динамичен вискозитет и долната граница на кинематичния вискозитет при 100 ° С.

За ниски температурни параметри включват:

• Свиване- показва динамичния вискозитет на двигателното масло и температурата, при която маслото
  Остава достатъчно течност, за да може да се стартира двигателят.
• Замаян - Това е динамичният вискозитет на маслото, в който маслото ще може да изпомпва лубриканта и двигателят няма да работи в режим на сухо триене. Температурата на температурата на помпата е под 5 градуса на въртене.

Високотемпературните свойства на зимните масла характеризи минималния кинематичен вискозитет при 100 ° С - индикатор, който определя минималния вискозитет на двигателя, когато двигателят се нагрява.

Ред летни масла: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - обозначени с номер без азбучен обозначение. Основните свойства на летния ред масла се определят от:

• минималният и максимален кинематичен вискозитет при 100 ° С е индикатор, който определя минималния и максималния вискозитет на двигателя, когато двигателят се нагрява.
• минимален вискозитет при 150 ° С и скорост на смяна 106 С-1. Градиентът на скоростта на смяна е съотношението на скоростта на движението на една триеща повърхност по отношение на другата до величината на пролуката между тях, пълни с масло. С увеличаване на градиента на скоростта на срязване, вискозитетът на маслото се намалява, но отново се увеличава, когато скоростта на срязване намалява.

Ред всички сезонни масла: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначението се състои от комбинация от зимна и летна серия, разделена от тире. T.

Всички сезонен масла трябва едновременно да отговарят на критериите и зимата, и летно масло. Колкото по-малка е фигурата, обърната към буквата W, толкова по-малко е вискозитетът на маслото при ниски температури, по-леки стартиране на студ Стартер на двигателя и по-добра помпа за масло върху смазочна система. Колкото по-голяма е цифрата, която стои след буквата W, толкова по-голям е вискозитетът на маслото при висока температура и по-надеждно смазване на двигателя с горещо
Метеорологично време.

По този начин, клас SAE казва на потребителския температурен диапазон атмосферв което петролът ще осигури:

• стартер на двигателя (за зимни и всички сезонен масла)
• помпено масло с маслена помпа за смазочна машина под налягане при студен старт в режим, който не позволява сухо триене в триещите възли (за зимни и сезонно масло)
• надеждно смазване през лятото с дългосрочна работа в режим на максимална скорост и натоварване (за летни и всички сезонен масла)

Класификация на моторни масла за целта и нивото на оперативните свойства API

Най-известната международна класификация на моторните масла чрез приложения и ниво на оперативни имоти е класификацията на API (Американски институт за петрол).

Класификацията на API подразделя моторни масла Две категории:

• S (услуга) - за бензинови двигатели пътнически автомобили, микробуси и леки камиони.
• C (търговска) - за дизелови двигатели на търговски превозни средства (камиони), промишлени и селскостопански трактори, пътно строителство.

Определянето на масления клас се състои от две букви от латинската азбука: първата (S или C) показва категорията на петрола, вторият е нивото на оперативните свойства. Колкото по-далеч от началото на азбуката, втората буква, толкова по-висока е нивото на свойствата (т.е. качеството на маслото).

Класове дизелови масла Разделя се допълнително за двутактов (CD-2, CF-2) и четиризвещи дизелови двигатели (CF-4, CG-4, CH-4). Повечето чужди двигатели са универсални - те се използват както в бензинови, така и в дизелови двигатели. Такива масла имат двойно обозначение, например: SF / CC, CD / SF и др. Основната цел на маслото е обозначена с първите букви, т.е. SF / CC - "Още бензин", CD / SF - "повече дизел". Енергоспестяващите масла за бензинови двигатели са допълнително обозначени с съкращение ЕС (енергоспестяване).

Към днешна дата (април 2009 г.) класификацията на API съдържа 3 приложими класа категория "S" и 6 валидни класове "C". Но много производители продължават да произвеждат масла за класове, изключени от спецификацията, тъй като автомобилите със стари двигатели продължават да се управляват и следователно има нужда от тези масла. Според препоръките на API, всеки по-висок текущ клас "S" замества долния текущ клас. За дизелови масла, по-високият текущ клас обикновено е, но не винаги, заменя долната класа.

Спецификация на API за бензинови двигатели

Клас	Статус	Предназначение
См.	Подходящ	За всички произведени автомобилни двигатели. Въведени през 2004 година. Маслата от този клас имат повишена устойчивост на окисляване, подобряване на запасите и защитата на депозитите, подобрени нискотемпературни свойства
SL.	Подходящ	За двигатели 2004 и по-стари версии
SJ.	Подходящ	За двигатели 2001 и възрастни години
Шлака	Остарял	За 1996 г. двигатели и по-стари версии
SG.	Остарял	За 1993 г. двигатели и по-стари версии
SF.	Остарял	За двигатели 1988 и по-стари издания
Поведение	Остарял	Не е подходящ за използване в двигатели, направени след 1979 година.
SD.	Остарял	Не е подходящ за използване в двигатели, направени след 1971 година. Използването в по-модерни двигатели може да доведе до незадоволителна работа или разбивки
Накрайник	Остарял	Не е подходящ за използване в двигатели, направени след 1967 година. Използването в по-модерни двигатели може да доведе до незадоволителна работа или разбивки
Sb.	Остарял	Не е подходящ за използване в двигатели, направени след 1951 година. Използването в по-модерни двигатели може да доведе до незадоволителна работа или разбивки
SA.	Остарял	Не добавя добавки. Не е подходящ за използване в двигатели, направени след 1930 година. Използването в по-модерни двигатели може да доведе до незадоволителна работа или разбивки

Спецификация API за дизелови двигатели

Клас	Статус	Предназначение
CJ-4.	Подходящ	Въведени през 2006 година. За силно развъждане, четири инсултЗадоволяването на стандартите за емисии, въведени през 2007 г. Маслата от този клас са предназначени да работят върху гориво, съдържащи не повече от 0,05% сяра. Въпреки това, за да се изпълнят изискванията за емисионни стандарти, надеждна работа на системи за почистване на отпадъчни газове и да се постигнат удължени интервали на заместване на масло, е необходимо да се използва дизелово гориво, съдържанието на сяра, в което не надвишава 0.0015%. CJ-4 двигателните масла са предназначени за двигатели, оборудвани с най-много съвременни системи Намалени емисии вредни вещества (SAZHY филтри, системи за рециклиране на отработени газове и др.) CJ-4 маслени масла имат подобрени защитни свойства, повишена окислителна, ниска и висока температура стабилност, удължени интервали на заместване. Въпреки това, когато се използва гориво със съдържание на сяра над 0,0015%, интервалите на заместване трябва да бъдат намалени. Клас CJ-4 маслото може да замени CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 класове масла.
Ci-4.	Подходящ	Въведени през 2002 година. За висококачествени, четири инсулт, които отговарят на стандартите за емисии, въведени през 2004 г. Маслата от този клас са предназначени за двигатели с система за рециклиране на отработени газове (EGR) и дизелово гориво със съдържание на сяра до 0.5%. Може да замени CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4 класове масла.
СН-4.	Подходящ	Въведени през 1998 година. За висококачествени четири инсулт двигатели, които отговарят на стандартите за емисии, създадени през 1998 г. Проектиран да работи с използването на гориво със съдържание на сяра до 0,5%. Може да се използва вместо CD, CE, CF-4 и CG-4 класове.
CG-4.	Подходящ (до 08/31/09)	Въведени през 1995 година. За тежко натоварени, високо стабилни, четири инсулт, работещи с гориво със съдържание на сяра по-малко от 0.5%. Използва се в двигатели, които отговарят на изискванията на стандарта от 1994 г. чрез емисиите. Може да замени CD, CE класове масла, CF-4.
CF-4.	Остарял	Въведени през 1990 година. За висок меч, четири инсулт, неживи и модернизирани двигатели. Може да се прилага вместо CD и CE класове.
CF-2.	Подходящ	Въведени през 1994 година. За тежки дизелови двигатели с двоен удар. CD-II може да се използва вместо масло.
Вж.	Подходящ	Въведени през 1994 година. За джипове, риотерапия и дизелови двигатели, както и дизелови двигатели на високо сяра гориво (до 0,5%). Вместо CD клас масла могат да бъдат приложени.
CE.	Остарял	Въведени през 1985 година. За висок меч, четири инсулт, неживи и модернизирани двигатели. Могат да бъдат приложени вместо CC и CD класове.
CD-II.	Остарял	Въведени през 1985 година. За двутактови двигатели.
CD.	Остарял	Въведени през 1955 година. За някои неживи и турбокомпресори.
Cc.	Остарял	Не е подходящ за използване в дизелови двигатели, направени след 1990 година.
Cb.	Остарял	Не е подходящ за използване в дизелови двигатели, направени след 1961 година.
Ок.	Остарял	Не е подходящ за използване в дизелови двигатели, направени след 1959 година.

Маркиране

Класификацията на ILSAC е разработена от Международния комитет за одобрение и стандартизация на смазочни материали (ILSAC) във връзка с Jama (Асоциация на производителите на Япония автомобили) и Ааама (Асоциация на производителите на Америка). За бензинови двигатели на леки автомобили от японско производство, тази класификация е най-подходяща за американски автомобили Равен като масло чрез ILSAC и API. Настоящият стандарт ILSAC, приет през 2004 г., е GF-4. Маслата от този клас са енергоспестяващи, те са съвместими с неутрализационните системи на отработените газове и осигуряват подобрена защита на двигателя от износване. През 2010 г. се приема въвеждането на стандарта GF-5.

Класификация на моторни масла за целта и нивата на оперативните свойства на ACEA

Асоциацията на европейските производители на автомобили (асоциация des Constracteuis Europeen des Automobiles) - От 1 януари 1996 г. въвежда класификацията на моторните масла, които оттогава са многократно актуализирани. Ето една класификация, въведена от 22 декември 2008 година.

Изискванията на европейските стандарти за качеството на моторните масла са по-строги от американския, защото В Европа работните условия и дизайна на двигателя се различават от американските:

• по-висока степен на принуждаване и максимални революции;
• по-малка маса на двигателя;
• по-голяма специфична сила;
• големи допустими скорости на скоростта;
• тежък градски режими.

С оглед на тези характеристики тестването на двигатели се извършват върху европейски двигатели и според техниките, които се различават от американския. Това не ви позволява директно да сравните нивата на изискванията и стандартите ASEA и API.

Класификацията на ACEA разделя моторните масла от степен 3:

• A / B. - за бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки автомобили и леки камиони;
• ° С. - съвместими с неутрализаторите на отработените газове;
• Д. - за мощни дизелови двигатели камиони.

А / Б - Масла за бензинови и дизелови двигатели

A1 / B1. Предназначен за бензинови двигатели и леки дизелови двигатели, които са предназначени да използват масла с повишени интервали на подмяна, които осигуряват нисък коефициент на триене, нисък клас при висока температура и висока скорост на срязване (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Тези масла могат да не са да бъдат подходящи за работа. В някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за експлоатация на автомобила.

A3 / B3. Предназначени за високопроизводителни бензинови двигатели и пътнически дизелови двигатели, предназначени за употреба и / или повишени интервали за подмяна на масло в съответствие с препоръките на производителите на двигатели, и / или за използване при тежки работни условия и / или цялостно използване на ниско- визуални масла.

A3 / B4. Предназначени за употреба при високопроизводителни бензинови двигатели и дизелови двигатели с директно инжектиране Гориво. Вместо масла от клас A3 / B3 могат да бъдат приложени.

A5 / B5. Предназначени за високопроизводителни бензинови двигатели и пътнически дизелови двигатели, които са предназначени за използване на масла с повишени интервали на подмяна, които осигуряват нисък коефициент на триене, нисък клас при висока температура и висока скорост на срязване (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Маслата могат да бъдат подходящи за работи в някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за експлоатация на автомобила.

C - Масла, съвместими с каталитични неутрализатори

C1. Проектиран за оборудвани автомобили обобщени филтри и трикомпонентни каталитични неутрализатори. Използва се при високопроизводителни бензинови двигатели и пътнически дизелови двигатели, изискващи масла, които осигуряват нисък коефициент на триене, нисък вискозитет, ниско съдържание на сулфат, ниско съдържание на сяра и фосфор с минимален вискозитет при високи температури и високи скорости на смесване 2.9 MPA.S.

C2. Проектиран за превозни средства, оборудвани с филтри за частици и трикомпонентни каталитични неутрализатори. Използва се при високопроизводителни бензинови двигатели и пътнически дизелови двигатели, предназначени да използват масла, които осигуряват нисък коефициент на триене с нисък вискозитет с минимален вискозитет при високи температури и високи скорости на смесване 2.9 MPA.S.

Тези масла разширяват живота на частиците и каталитичните неутрализатори и допринасят за икономия на гориво. Може да не е подходящ за използване в някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за експлоатация на автомобила.

C3. Проектиран за превозни средства, оборудвани с филтри за частици и трикомпонентни каталитични неутрализатори. Използва се при високопроизводителни бензинови двигатели и пътнически дизелови двигатели с минимален вискозитет при високи температури и високи скорости на смяна 3.5 MPA.S.

C4. Проектиран за превозни средства, оборудвани с филтри за частици и трикомпонентни каталитични неутрализатори. Той се използва при високопроизводителни бензинови двигатели и пътнически дизелови двигатели, изискващи ниски сулфатни твърди масла, ниско съдържание на сяра и фосфор, които имат минимален вискозитет при високи температури и високи скорости на смесване 3.5MPA.S.

Тези масла разширяват живота на филтрите за частици и каталитични неутрализатори. Може да не е подходящ за използване в някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за експлоатация на автомобила.

E- за мощни дизелови двигатели на камиони

E4.

Те могат да се използват само в двигатели без SMBed филтър, а в някои двигатели с системи за рециклиране на отработени газове и намаляване на емисиите на азотен оксид. Въпреки това, препоръките на производителите могат да се различават, така че е необходимо
Следвайте ръководството за експлоатация на автомобила.

E6. Маслата, които осигуряват бутала с висока чистота, носят защита, с висока устойчивост от замърсяване на сажди и стабилни свойства през целия период на работа. Препоръчва се за съвременни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро-1, евро-2, евро-3, евро-4 и евро-5 и работят в много трудни условия със значително удължени интервали на заместване (в съответствие с препоръките на производителите).

Може да се използва в двигатели с система за рециклиране на отработени газове, с или без филтър за скръб, и за двигатели с системи за намаляване на азотни оксид. Маслата от този клас са силно препоръчани за двигатели, оборудвани с
Резюме с ниско сяра гориво и проектирано да работи по гориво. Въпреки това, препоръките на производителите могат да се различават
Затова трябва да следвате ръководството за експлоатация на автомобила.

E7.

Разширени интервали за подмяна (в съответствие с препоръките на производителите). Препоръчва се за употреба в двигатели без филтри за частици и за повечето двигатели, оборудвани с системи за рециклиране на отработени газове и намаляват емисиите на азотния оксид. Въпреки това, препоръките на производителите могат да се различават, така че е необходимо да се следвате ръководството за експлоатация на автомобила.

E9. Масла, които ефективно осигуряват чистота на бутала и защита срещу лакове. Осигурете отлична защита срещу износване, имате висока устойчивост от замърсяване на сажди и стабилни свойства през целия период на работа.

Препоръчва се за съвременни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро-1, евро-2, евро-3, евро-4 и евро-5 и работят в трудни условия с
Разширени интервали за подмяна (в съответствие с препоръките на производителите). Може да се използва в или без частици и в повечето двигатели, оборудвани с системи за рециклиране на отработени газове и да се намалят емисиите на азотния оксид.

Маслата от този клас са силно препоръчани за двигатели, оборудвани с частици и проектирани да работят върху ниско сяра гориво. Въпреки това, препоръките на производителите могат да се различават, така че е необходимо да се следвате ръководството за експлоатация на автомобила.

Класификация на моторни масла за вискозитет, назначаване и нива на оперативни свойства на ГОСТ

Моторни масла за вискозитет и тяхното приблизително съответствие на класификацията на SAE
ГОСТ	Седалище Сае	ГОСТ	Седалище Сае	ГОСТ	Седалище Сае
3-та	5W.	6	20	3р. / 8.	5W-20.
4Z.	10W.	8	20	4Z / 6.	10W-20.
5Z.	15W.	10	30	4Z / 8.	10W-20.
6z	20W.	12	30	4Z / 10.	10W-30.
		14	40	5Z / 10.	15W-30.
		16	40	5Z / 12.	15W-30.
		20	50	5Z / 14.	15W-40.
		24	60	6Z / 10.	20W-30.
				6Z / 14.	20W-40.
				6Z / 16.	20W-40.

Групи моторни масла за целта и оперативните свойства и тяхното приблизително съответствие на класификацията на API
ГОСТ		API.	Препоръчителна област на приложение
НО		Sb.	Информирани бензинови двигатели и дизелови двигатели
Б.	В1.	Накрайник	Многобройни бензинови двигатели, работещи в условия, които допринасят за образуването на високотемпературни отлагания и корозия на лагерите
	B2.	Ок.	Умножено дизели
В	В 1.	SD.	Среднопрофилни бензинови двигатели, работещи при условия, които допринасят за окисляването на петрола и образуването на всички видове
	На 2.	Cb.	Средно свързани дизелови двигатели, които представляват повишени изисквания за антикорозионни свойства на масла и способност за предотвратяване на образуването на високотемпературни отлагания
Г.	G1.	Поведение	Високи бензинови двигатели, работещи в тежки работни условия, които допринасят за окисление на петрола, образуването на отлагания на всички видове и корозия
	Г2.	Cc.	Високи дизели, без да стимулират или умереното наблюдение, работещ в експлоатационни условия, които допринасят за формирането на високотемпературни отлагания
Д.	D1.	SF.	Високи бензинови двигатели, работещи по работни условия, по-тежки, отколкото за масла от групи
	D 2.	CD.	Високоустойчиви дизели с надзор, работещ в трудни работни условия или когато използваното гориво изисква използването на масла с висока неутрализираща способност, антикорозионни и антистопоративни свойства, малка склонност към образуването на всички видове депозити
Д.	E1.	SG.	Високи бензинови двигатели и дизелови двигатели, работещи в работни условия, по-тежки, отколкото за масла от групи D1 и D2
	E2.	CF-4.	Различни с повишена диспергираща способност, най-добрите антистоподобни свойства

Според ГОСТ 17479.1-85, маркировката за масло включва следните признаци:

• буква m (мотор)
• една или две числа, разделени от фракция, посочваща класове или класове вискозитет (за всички сезонни масла). За всички сезонен масла, цифрата в числатора характеризира зимния клас, а в знаменателя - лято; Буквата "S" показва, че маслото е сгъстено, т.е. Съдържа най-дебела (вискозна) добавка.
• една или две букви (от точка А), обозначаващи нивото на оперативните свойства и обхвата на това масло. Универсални масла Означава като буква без индекс или две различни букви с различни индекси. Индекс 1 - Задаване на масла за бензинови двигатели, индекс 2 - дизелови масла.

Например, M-6Z / 10B марката показва, че това е изцяло сезонно масло, универсално за средно свързани дизелови двигатели и бензинови двигатели (група Б). M-4Z / 8-B2G1 - моторно масло от цял \u200b\u200bсезон, универсален за средно свързани дизелови двигатели (B2 група) и силно свързани бензинови двигатели (група G1).

Спецификации на производителите на автомобили

Класификациите на API и ASA са формулирани минималните основни изисквания, които са договорени между производителите на петрол, добавки към тях и производители на автомобили. Зад последното правото да представи собствените си допълнителни изисквания за масла, които са формулирани в спецификациите на автомобилните растения. Тъй като дизайните на двигатели с различни марки се различават помежду си, условията на петролната работа в тях не са изцяло еднакви. Следователно производителите на автомобили прекарват тестове на масла на собствените си производствени двигатели. Въз основа на това, са посочени определени спецификации, в които са посочени специфичните марки, в които са посочени специфичните марки масла, които се оставят да бъдат приложени към използване. В инструкциите за експлоатация, спецификациите на производителя са непременно присъстващи, а техният брой се прилага към масления пакет до определянето на своя клас оперативни свойства.

Моторните масла се избират въз основа на две основни технически параметриЧест за първичното значение за двигателя: клас на вискозитет и оперативен клас.

Чрез вискозитет е необходимо да се разбере параметърът, характеризиращ способността на течно молекули да се движи един спрямо друг, като се поддържа молекулярната комуникация. В мащаба на течността при вискозитет имуществото на различни смазочни слоеве се движат един към друг с определен индекс на вътрешно триене. Колкото по-голям е индикаторът за интермолекулна триене, толкова по-голям е параметърът на вискозитета на двигателното масло.

Международният стандарт SAE J300 регулира всички изисквания за класа вискозитет на двигателното масло. Оптималният индикатор е избран в съответствие с проектирането на механизмите, режимите на работа на двигателя, продължителността на активната работа, външните работни условия.

Под оперативния клас се разбира като параметър, който определя показателите за качество на самия масло. Изпълнение нови системи И технологията във всички сфери на машиностроенето доведе до факта, че моторното масло подлежи на все по-строги изисквания. За да дадете на всеки двигател точно лубрикант, който ще му осигури най-ефективния режим на работа, са разработени специални системи за класификация на моторните масла. Всяка от тях разделя цялата гама от петролни продукти по категории и редове в зависимост от целта на всяко ниво на тяхното качество.

Най-популярните класификации на петрола

• KAPI - Класификацията е разработена от Американския петролен институт (американски петролен институт), името идва от съответното съкращение.
• ILSAC - Класификация, разработена от Международния комитет за стандартизация и тестване на инженери и комитет за стандартизация на международните смазочни материали.
• - Класификация, разработена от Асоциацията на европейските производители на автомобили, името също се формира от съкращението - (асоциация des cunstruttesurs eurogyens d'autobiles)

Единствената система, разпозната в световен мащаб, е sAE класификацияРазработено от компанията на автомобилните инженери (общество на автомобилнитенженери).
Това е тази класификация в най-подробна описана връзката между температурата и вискозитета на двигателното масло по време на операцията му двигател на кола. Общата класификация включва 12 различни класа за сезона от шест за всеки сезон.
В тази класификация на петрола са разделени на две категории:

• SAE SAE, нямате азбучни обозначения, а само цифрови от 20 до 60, които определят индикатора на вискозитета. Тази категория включва само масла от вискозитет, които ви позволяват ефективно да използвате двигателя при високи температури на околната среда.
• Зимната SAE маркирана с цифрови обозначения и латино писмо W. Фигурата показва степента на вискозитет и варира от 0W до 25W. За работа се използват ниски температури, се използват масла с ниско вискозитет.

В зависимост от температурата на околната среда, температурата на различните части на двигателя, параметърът на вискозитета в един и същ течност варира в пропорция на охлаждане или нагряване, тъй като ускорява или забавя движението на лубрикантните молекули.

SAE лятното смазване позволява надеждно смазване дори при условия високи температуриНо това става истинска пречка за нормалната работа на механизмите при ниски температури. В резултат на това процесът на стартиране на двигателя е до голяма степен възпрепятстван.
Зимната смазка SAE ви позволява да извършвате лесен двигател, когато работите при ниски температури, но абсолютно не може да осигури надеждно смазване при високи температури или големи натоварвания на двигателя.

Какви са хладните марки?

Оптимално решение за всеки сезон

Решаване на проблема с променящите се масла по време на прехода от сезона за сезона стана възможно благодарение на появата на новия продукт на пазара - мотор на целия сезон петрол sae.. Специална формула ви позволява ефективно да използвате такива масла при всички метеорологични условия. Общата таблица за класификация съдържа две етикетиране в обозначението на цялото сезонно масло, както за зимния, така и за летен тип (5W - 30; 10W - 40). Особеността на такива видове масла е, че когато температурата намалява, смазващата течност се държи по същия начин като летните видове и когато температурата на околната среда намалява, се придобиват всички свойства на зимните типове смазочни материали.

Цялото сезонно масло се създава въз основа на два основни принципа: първо, тя не трябва да надвишава нискотемпературните характеристики на динамичния вискозитет; Второ, кинематичният вискозитет трябва да бъде в границите на работните параметри при температура от 100ºС.

Основни параметри, характеризиращи нискотемпературни свойства от SAE

Индикаторът за надраскване определя параметрите на масления поток при ниски температурни режими. При този параметър е необходимо да се разбере максимално допустимото ниво на вискозитет на маслото по време на началото на двигателя, разположен при условия на работа при ниски температурни режими. Търговността трябва да осигури обрат на коляновия вал при такава скорост, така че двигателят да може да започне.

Скоростта на измерване се изразява от стойността на индикатора за динамичен вискозитет за режима на температурата на всеки конкретен клас. Този параметър не трябва да надвишава 60000 mPa * c, но трябва да осигури изпомпване през системата за циркулация на маслото. Той се измерва чрез минималния вискозометър MRV. На практика, измерено, когато температурен режим 5 ° C по-малко изчислени, докато двигателят не трябва да смущава въздух от външната среда.

Висш вискозитет с висока температура се характеризира със следните индикатори

Кинематичният индикатор вискозитет се измерва при температура от 100ºС. Този параметър, за цялото масло, не трябва да надхвърля границите на зададения диапазон. Тъй като с намаляване на вискозитет, преждевременно износване на триещи повърхности, като например лагер, колянов вал, разпределителен валмеханизъм за манивела. И в случай на превишаване на по-дългата граница, тя причинява нефтен глад и преждевременно износване и неуспех на механичната част на двигателя.

Сравнение на масла при температури --35

Динамичен индикатор за вискозитет HHS

Той показва колко стабилен е вискозитет, характеризиращ се с лубрикант по време на работа в екстремни операции (режим на висока температура). Това е един от основните параметри, характеризиращи енергийните свойства на моторните масла.

В зависимост от вида на материалите, всички двигателни масла са разделени на три основни вида класификация:

1. Минерални смазочни материалиполучени чрез дестилация на отпадъци от петролни продукти или земеделски култури. Тази категория се характеризира с бързо изпаряване и нискоустойчиви химични процеси и ниска устойчиви на различни въздействия. Индикатор за вискозитет Б. минерални масла достатъчно високо. Но такива масла ще бъдат бързо изразходвани.
2. Смазващи течности на синтетична основа. За такива масла основната характеристика е ниската степен на вискозитет. Производствената технология се основава на обработка на петрол и последваща химическа обработка. Такива масла са в много по-малка степен, изложени на агресивна среда, те са по-стабилни и осигуряват надеждна защита на частите на двигателя.
3. Полусинтетични смазочни материали се състои от смес от минерали и синтетични масла и са ярки представители Смазочни материали на всички сезонни машини.

Какво се препоръчват автомобилите при избора на масло за различни температурни режими?

Преди да изберете първоначално маслото на двигателя, той трябва да бъде внимателно запознат с фабричната инструкция и препоръките на инсталацията на производителя. Препоръки и инструкции се съставят въз основа на дизайнерските характеристики на механизмите на двигателя, като степента на натоварване върху смазочни материали, индикатор за хидродинамична резистентност на маслената система, индикатор за ефективност на помпата лубрикант. Някои производители на фирми произвеждат смазочни материали с допускане за работа при специфична температура.

Преди закупуване на маслото на двигателя трябва да проверите класификацията на етикета с данните в фабричните инструкции на производителя. Помислете за пример за марката All-Sease SAE 5W40. В този случай латинското писмо w показва това този вид Смазката може да се използва в зимните условия. Първата цифра 5 показва най-ниската температура, при която смазочът може да се справи със задачите, зададени на него. За да се получи реална температура, е необходимо да се добави към температурата до температурата - 40ºС, това означава, че този тип лубрикант има долна граница в - 35ºС. Втората цифра в маркировката показва горната температурна граница. В този случай горната граница е + 40ºС.

Незабавно трябва да се отбележи, че от списъка на класификацията на масла, собственикът на автомобила трябва да обърне специално внимание на тези печати, които са подходящи за неговия двигател и се препоръчват от производителя. В противен случай използването на лубрикант с различно от инсталираните от производителя параметри ще доведе до повреда и повреда на отделните части или целия двигател.