Тойота създаде нов сила Въз основа на 4A-Fe. За разлика от основния модел, двигателят 7А има по-обемна горивна камера (1.8 вместо 1,6 литра), с други характеристики. Този параметър достига максималната стойност при завъртане на коляновия вал на двигателя със скорост от 2800 rpm. Благодаря уникални характеристикиЗначително спестява гориво, ефективността се увеличава, колата бързо придобива скорост. Драйверите оцениха предимствата на Toyota Engine 7A при шофиране в трудни условия на градски улици с задръствания и чести спирки на светофарите.

Двигател 7A Fe обхват

В резултат на успешни тестове за изпитване, както и благодарение на голям брой положителни контакти на собствениците на автомобили, японските автомобили решават да инсталират този двигател На произвежданите модели на Toyota. Японски двигател 7A Fe е широко използван при производството на автомобили клас C:

• Avensis;
• Калддина;
• Карина;
• Карина Е;
• Celica;
• Corolla / conquest;
• Corolla;
• Corolla / prizm;
• Corolla Spacio;
• Корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобил корона Premium 1996 двигател 7а

Premio - това е второто име на първите автомобили generation Toyota. Корона, произведена по-рано. За да се увеличи броят на продажбите, производителите отиват да променят интериорния дизайн, външен вид и имена на маркови автомобили. Двигателят е монтиран на актуализираното превозно средство с директен тип инжекция.

Спецификации на двигателя 7A Fe

Този двигател е в производството в продължение на няколко години, считано от 1990 до 2002 година.

1. Максималната мощност на FE е 120 литра. от.
2. Обемът на работещите цилиндри - 1762 cm3.
3. Разработен въртящ момент - 157 n.mm при завъртане колянов вал 4400 rpm.
4. Дължина на буталото - 85.5 мм.
5. Радиус на цилиндъра - 40.5 мм.
6. Материалът на цилиндровия блок е чугунена сплав.
7. Глави GBC - алуминиева сплав.
8. Системно време - DOHC.
9. Вид гориво - бензин.

Характеристики на устройството на двигателя 7A-Fe

Успоредно с 7A-Fe е създаден двигател с маркировка 7A-Fe Lean Burn. Предимството на допълнителната модификация е най-голямата му ефективност. Бензинът се смесва внимателно с кислород в променлив прием на всмукване, което значително подобрява ефективността на горивната горива на горивото и въздушната смес.

Благодарение на действията на електронните системи за управление, обогатяването или изчерпването на смеси в посочените параметри, което увеличава ефективността на двигателя. Съдейки по многобройните прегледи на собствениците на автомобили, оборудвани със 7A-Fe Lean Burn, двигателят има рекордно разход на гориво.

Основните разлики между новите модификации на двигателите 7а:

1. Прилагане на колектор с амортисьори за регулиране на степента на обогатяване на горивни смеси към упадъка.
2. Включването на "лошия режим", управляващ електронната система.
3. Местоположението на дюзите.
4. Използването на специални свещи с пръскане на платина.

Отлично спецификации И високата икономика на 7А е предоставена, благодарение на работата по изчерпаните горивни смеси (постно изгаряне). Най-често двигателите 7а могат да бъдат намерени на моделите на Toyota (Karina, Calin). При проектирането на всмукателния колектор се използват така наречените, "изчерпани" версия 7A-Fe, се използват специални амортисьори, които променят количеството на кислорода в сместа по време на работа на захранващия блок при нормални условия без повишени натоварвания. Това бележи леко намаление на индикатора за мощност на двигателя, приблизително 5 конски сили, както и подобрени характеристики на околната среда.

Използвайки електронната система за управление, преходът към изчерпаната смес се появява в автоматичен режим. Когато двигателят 7A-Fe работи при празен ход, електроника не контролира снабдяването с кислород. В зависимост от позицията на селектора на Acap, системата за управление на двигателя бързо реагира на експозицията на шофьора и включва включване / изключване на режима за изчерпване.

Дюзите за двигателя 7A-Fe се отварят последователно, като сервират всеки цилиндър поотделно. Те са пакетирани директно в капака на корпуса.

Благодарение на включването в дизайна на този двигател, системата за запалване на безконтажния тип DIS-2 е изчезнала, необходимостта от регулиране на ъгъла на запалване. За тази цел електроника използва детонационен сензор.

За успешното запалване на изчерпаната смес, устройството на Lean Burn изисква по-добро искри. Когато използвате бензиново неподходящо качество, на запалването се образува слой нагар. Ако свещите са затворени, двигателят започва да се дръпва, залепе и при шофиране и в режим на готовност. Toyota е решено да замени обикновените свещи на платинени продукти за пръскане. За да се получи по-мощна искра в дизайна на свещите, се въвеждат два електрода с хлабина от 1,3 mm.

Интересно е: отбеляза се, че когато работи на Toyotovsky двигатели 7A-Fe на весела Руското производство, скъпите платинени свещи са покрити с нападение, не произвеждат обещания потенциал. Вместо очакваните 60 000 километра, те преминават само 5000. Изходът е намерен. народни занаятчии. Те използват конвенционални свещи, без скъпо разпръскване с разлика от 1,1 mm. Преди инсталацията електродите с 1.3 mm просто разширение, увеличаване на клирънса за подобряване на искрата. Ако използвате празнина от 1.1 mm, слад система Изгарянето не спестява бензин, неговият поток се увеличава забележимо. Инсталирани магьосници свещи NGK. BKR5EKB-11 с разведени електроди вместо препоръчани NGK BKR5EPB-13.

Toyota Company произвежда двигатели от тази модификация, предназначена за редовното гориво. Това е японски бензин, актанът му съответства на нашия безоловен AI-92. За разлика от 92-ия бензин, съставът на AI-95 включва многобройни добавки, отрицателно засягащи свещите. Ето защо, в двигателя 7A-Fe се препоръчва да се запълни бензин AI-92.

Смяна на зъбния колан в двигателя 7A Fe

Коланът на газоразпределителния механизъм на 7A Fe двигател е проектиран да доведе до движение и синхронизация на въртене на валовете - разпределение и колянов вал. Когато се нарязва, цикличността на функциите на двигателните системи вътрешно горене Напълно събори. В същото време има голяма вероятност за сериозни последици, водещи до преразглеждането на превозното средство.

За да се спаси двигателя с вътрешно горене и автомобила като цяло, се препоръчва да се провери техническото състояние на зъбния колан. Ако се случи, то се заменя.

В съответствие с препоръките на автомобилния производител, променете зъбния пояс в 7A Fe двигател, който е необходим след достигане на 100 000 километра. Като се имат предвид условията за работа на автомобили на сложни вътрешни пътища, опитни шофьори съветват това много по-рано - в 80 000 км.

Благодарение на голям брой инструкции стъпка по стъпкаПоставен в интернет под формата на подробни видеоклипове, тези дейности могат да се извършват независимо в условията на гаража. Основното условие е точността и точното спазване на реда на операциите.

Алгоритъм за замяна на колана:

1. Изключете терминалите на батерията.
2. Премахване на свещи.
3. Отстранете генераторния колан.
4. Капак на клапана.
5. Развийте скрепителните елементи на горния капак на зъбния колан и го извадете.
6. Внимателно проверете състоянието на колана, независимо дали няма пукнатини по повърхността и другите щети.
7. Отстранете колана.
8. Едновременно с колана се отстраняват: напрежение и байпасни ролки, които не трябва да имат увреждане.
9. Ако дори и най-малките драскотини се забелязват върху повърхностите на ролките, те също подлежат на замяна.
10. компонентите на амената са направени в нови възли. Избрани части от частите на двигателя 7A-Fe.
11. Комплект нов колан Времето, осигуряващо необходимото увисване.
12. При фиксиране на болтове се прилага препоръчваният въртящ момент на затягане.
13. Инсталирайте корица на други възли в обратната последователност.

Важно: след свързване и затягане на терминалите на батерията, желателно е да оставите знак върху горния капак около датата на замяна на зъбния колан и броят на киломерите са преминали в този момент.

При разработването на дизайна на този двигател се осигурява важна точка - вероятността за съвместно въздействие на буталата и клапаните е сведена до минимум с възможно прекъсване на времето на механизма за синхронизация. В този случай е изключена възможността за огъване на клапаните. Това значително увеличава нивото на надеждност на двигателя 7а.

Възможна ли е настройката на двигателя - TOYOTA 7A FE

За да се увеличи динамиката на овърклоквите автомобили в дизайна на двигателя, включват турбина. С помощта на турбокомпреса, ефективността на енергийната единица се увеличава, колата е по-добре приета от място. Такива подобрения на двигателя ще бъдат полезни с чести пътувания през градските улици с усъвършенствани условия Движение в режим "Старт-стоп".

Най-често срещаните и широко ремонтирани от японски двигатели е двигателите от поредицата (4,5,7) a- fe. Дори и начинаещ механик, диагностиката знае възможни проблеми двигатели в тази серия. Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те не са много, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Сензори.

Сензор за кислород - ламбда сонда.

"Кислородният сензор" се използва за фиксиране на кислород в отработените газове. Неговата роля е безценна в процеса на корекция на горивата. Прочетете повече за проблемите на сензора в статия.

Много собственици обжалват диагнозата поради увеличен разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на блока за управление на кода 21. Проверка на нагревателя може да се извърши чрез конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM). Разходът на гориво се увеличава поради липсата на корекция на горивото при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването на сензора ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация, като алтернатива, можете да зададете не по-малко надеждни универсални NTK сензори, Bosch или Original Denso.

Качеството на сензорите не е по-ниско от оригинала, а цената е значително по-ниска. Единственият проблем може да бъде правилното свързване на заключенията на сензора. След намаляване на чувствителността на сензора също увеличаването на разхода на гориво (с 1-3л). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване). Чувствителността пада в отравяне (замърсяване) на сензора с горивни продукти.

Датчик за температура на двигателя.

Използва се "температурен датчик" за регистриране на температурата на двигателя. Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и фиксира стойността си от 80 градуса и поправя грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите. Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - Търновствата ще плуват. Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки температурата. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.

С този дефект на сензора е възможно "черен каустик", нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се работи на отопляем двигател. Стартирайте двигателя ще се получи само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Сензор за положение на дросел.

Датчик за позицията дросел клапан . \\ T бордов компютър В каква позиция е дроселът.

Много автомобили се проведоха процедура за сглобяване на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". При премахване на двигателя в полето и последващото събрание претърпя сензори, към които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход няма да има адекватен контрол на H.H. и няма да има начин на принудителен празен ход, когато двигателят е спрян, който отново ще доведе до увеличен разход на гориво. На двигателите 4А, 7A сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за настройка. На практика обаче не е необичайно случаите на огъване на венчелистче, който премества сензорно ядро. Няма признак на x / x. Регулиране на правилното положение може да се извърши с помощта на тестер без използването на скенера - на базата на празен ход.

Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Карта на сензора за абсолютно налягане

Сензорът за налягане показва, че компютърът е реален разряд в колектора, според неговите индикации се образува съставът на горивната смес.

Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване. Той е или приемащ "зърно", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или нарушава херметичността на тръбата за захранване. При такава почивка увеличава разхода на гориво, нивото на съвместното изпускане на до 3% е лесно наблюдавани. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато окабеляването на ECU прекъсне грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms се увеличава рязко. В перения се появява черно изпускане, се засаждат свещи, разклаща се на H.H. И спиране на двигателя.

Сензор за удар.

Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване.

Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение. Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензор за колянов вал.

Сензорът на коляновия вал генерира импулси, чрез които компютърът изчислява скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Това е основният сензор, за който се синхронизират цялата работа на двигателя.

На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Вид прекъсване, само на ниски революции. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности предизвикват увреждане на майсторката, която прекъсва механиката, произвеждайки работа за замяна предната чашка колянов вал или зъбен ремък. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети. Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво.

Инжектори (дюзи).

Инжекторите са електромагнитни клапани, които инжектират гориво под налягане всмукателен колектор Двигател. Управлява работата на инжекторите на двигателя - компютър.

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото). Или чрез инсталиране на инжектори на стойката и проверка на производителността в тестовете, в сравнение с новия инжектор. Дюзите са много ефективно почистване на лаурел, Винс, както при инсталации за неизмиване на кървене и в ултразвук.

Празен клапан.iC

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване).

По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестовете за промяна на революции при скенери по време на диагностицирането на този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно лесно да демонтирате намотката на клапаните (например на серията GE), можете да проверите нейното представяне чрез свързване към един от контролните изходи и измерване, разнообразието на импулсите, като същевременно контролирате революциите на H.H. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H. Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява. По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. Върху напълно нагрятия двигател, въртяща се навигация на монтажните болтове, постигане на таблица този вид кола (на етикета на качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията. Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито. За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на пръчката остава. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Запалителна система. Свещи.

Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване). Съдните гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, провокират образуването на проводима пътека върху гумени съвети.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея. С гладко дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - трошачка. С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта. Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.
Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от ямките, издърпват металния връх на случая. С такава проводник се наблюдават пасажи и плаващи завоки. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малкият проводник е 2-3k, допълнително към увеличението е дълъг 10-12. Устойчивостта на затворената бобина може да бъде проверена и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.

Наводненията от следващо поколение (дистанционно) не страдат от такива няколко (4A.7a), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.

Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта. В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

Тънки неизправности

На модерни двигатели 4а, 7А Японците са променили фърмуера на устройството за управление (очевидно за по-бързо затопляне на двигателя). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен или да се промени съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU) или замяна на термостата за зимата с повече високи температури открития.
Масло
Собствениците се изливат масло в двигателя без специално разделянебез да мисля за последствията. Малко хора разбират, че различните видове масла не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на мазната дръжка на сондата. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя по-тъмен цвят дръжки - е време да замени, и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя машинно масло.
Въздушен филтър.

Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, защото запушен филтър Горивната камера е много замърсена с изгорени утайки, клапан, свещи са силно замърсени. Диагнозата може да се приеме погрешно, че всички вина силос Колпачков, Но основната причина е показан въздушен филтър, който се увеличава с разряд на замърсяване в всмукателния колектор. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.
Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.

Горивен филтър също така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата. Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.

Спада на налягането. Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е значително намалена. Проверка на налягането се произвежда правилно от манометър (достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва. Можете да измерите тока на диагностичната обувка.

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи. Трябваше да счупя главата ти дълго време, как да закача подвижна гайка на по-ниския монтаж. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра. Днес никой не се страхува от това заместване.

Контролен блок.

До 98 години освобождаване, контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми по време на работа. Ремонтните блокове се отчитат само поради тежки откуп. Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесно е да намерите желания сензорен изход на дъската, за да проверите или проводните трансверсии. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.

В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.
Опитахме се да разкажем за най-често възникващите проблеми на двигателите на тази серия. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тясна работа на "бензинови бензини за водно желязо" и прашни пътища към нашата велика и могъща родина и "авойски" манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаКато спечели статуса на най-надеждния японски двигател.
Владимир Бакренев Хабаровск.
Андрей Федоров, Новосибирск.

• обратно
• Напред

Само регистрирани потребители могат да добавят коментари. Нямате право да оставите коментари.

(Lean Bum) се отнася до нискоскоростни енергийни единици, характеризиращи се с висока степен на търговия. При серийно производство такива двигатели са изчислени за монтаж на японски пътнически автомобили Семейство Corolla. Малко по-късно тези енергийни единици са придобили своята употреба в линията на колите Калдина, Карина и са оборудвани със слаба система за хранене, която работи много успешно с изчерпани горивни смеси, които до голяма степен повишават нивото на икономия на гориво, предназначено За постоянно движение в условия на страните, свързани с често класиране в пътнически офиси.

За съжаление, след появата на японски автомобили, в които е инсталиран двигател 7а.на територията на постсъветското пространство е възможно да се чуват чести оплаквания по неадекватната операция на споменатото горивна система, проявява се в спада на газовия педал, особено върху средната скорост на двигателя. Да се \u200b\u200bустанови точната причина за случващото се, понякога дори специалистите не са взети. Някои казват, че цялата вина е лошото качество на използваното гориво, други се обвиняват в системите за запалване и хранене, които са в данни превозни средства много чувствителен към техническо състояние Запалителни свещи и кабели с високо напрежение. Така че, или по друг начин, но практиките са известни случаи, когато са изчерпани горивна смес Просто не се урежда.

В допълнение към горепосочените, недостатъците на двигателите 7а включват трудностите, произтичащи от регулиране на всмукателните клапани, пистолетните пръсти, които не "плуват" и преждевременно износване разпределителни шахти. Въпреки че, като цяло, захранващата единица 7а, устройството е доста надеждно и лесно за работа, поддържане и ремонт.

Двигателят 7а се отнася до двигатели на по-късна модификация с увеличен работен обем в сравнение с енергийните блокове 4А и 5А (FE). Негодник отличителна черта е много добра механика. Той е доста готов, а с резервни части този агрегат никога не е имал никакви проблеми. Много често неизправността при експлоатацията на силни агрегати 7А се появява поради неуспех на някой от многобройните сензори. Специално внимание трябва да се обърне на кислородния сензор, температурен сензор Двигател и сензор за газта. Когато ги заменяте, се препоръчва да се инсталират само оригинални устройства, по-специално DENSO, въпреки че Bosch, NTK продуктите също са подходящи.

Toyotovsky Power единици от поредицата "А" бяха едно от най-добрите развития, които компаниите позволяват да се измъкнат от кризата през 90-те години на миналия век. Най-големият обем е мотор 7а.

Човек не трябва да се бърка 7а и двигател 7K. Няма свързани отношения Тези агрегати на власт нямат. DVS 7K е произведен от 1983 до 1998 г. и има 8 клапана. Исторически, серията "K" започва своето съществуване през 1966 г., а поредицата "А" през 70-те години. За разлика от 7K, серията на двигателя се развива като отделна посока на разработката 16 двигатели на клапата.

Двигател 7 A се превърна в продължение на подобряването на 1600 кубичен мотор 4A-Fe и нейните модификации. Обемът на двигателя нарасна до 1800 cm3, захранването и въртящият момент се увеличават, което достигна 110 к.с. и 156nm, съответно. Двигателят 7A Fe е произведен в основното производство на Toyota Corporation от 1993 до 2002 година. Енергийните единици от поредицата "А" все още се произвеждат в някои предприятия, използвайки лицензирани договори.

Структурно, захранващата единица е направена на схемата на горивото на горивния бензин с два до вентилирани разпределителни ареалиСъответно, разпределителните валове управляват работата на 16 клапана. Горивната система е изработена от инжектор с електронно управление и разтриване на разпределението на запалването. Драйвен колан. Когато клапанът е нарязан, не е огънат. Ръководителят на блока е направен по същия начин като главата на блока на двигателя 4A.

Не са официални възможности за подобряване и развитие на захранващия блок. Доставя се с еднократно писмо 7A-FE индекс за конфигурация различни автомобили До 2002 година. Наследникът на 1800 кубични задвижвания се появява през 1998 г. и има индекс 1ZZ.

Конструктивни модификации

Двигателят е получил блок с повишен вертикален размер, променения колянов вал, главата на цилиндрите, повишава хода на буталата, като същевременно поддържа диаметъра.

Уникалността на дизайна на двигателя 7A е да се използва двуслойно метално полагане на главата и коляно с две вериги. Горната част на картера, която е извършена от алуминиевата сплав, е прикрепена към блока и тялото на скоростната кутия.

Долната част на картера е направена от стоманен лист и го позволява да се демонтира, без да премахне двигателя. Motor 7A има подобрени бутала. В жлеба на пръстена за надбавяне на маслото се правят 8 дупки за отводняване на маслото в картера.

Горната част на цилиндровия блок за закопчалка е направена по същия начин. 4A-Fe се оставя да използва главата на цилиндровия блок от по-малък двигател. От друга страна, блоковете на блоковете не са изцяло идентични, тъй като диаметрите на всмукателните клапани с 30.0 са променени на 7 серия и диаметърът на изходните клапани е оставен непроменен.

В този случай други разпределителни валове осигуряват по-голямо отваряне на всмукателни и изпускателни клапани от 7.6 mm спрямо 6.6 mm на 1600 кубичен двигател.

Извършени са промени в дизайна на изпускателния колектор за прикрепване на WU-TWC конвертор.

От 1993 г. системата за впръскване на гориво се е променила върху двигателя. Вместо едновременно инжектиране във всички цилиндри, започна да се прилага двойно инжектиране. Бяха направени промени в настройките на газоразпределителния механизъм. Променената фаза на отваряне на изходните клапани и затварящата фаза на всмукателните и изпускателните клапани. Какво е възможно да се увеличи мощността и да се намали разхода на гориво.

До 1993 г. системата за стартиране на двигателя е използвана върху двигателите, която е използвана на серията 4а, но след това, след финализиране на охлаждащата система, отказа да бъде отказана. Устройството за управление на двигателя е оставено като същото, с изключение на две допълнителни опции: способността да се тества операцията по системата и контрола върху детонацията, която е добавена към ECM за 1800 кубичен двигател.

Спецификации и надеждност

Характеристиките на 7A-Fe са се срещнали различни. Двигателят имаше 4 версии. Като основна конфигурация е произведена мощност от 115 к.с. обаче. и 149 nm въртящ момент. Най-мощната версия на DVS е произведена за руски и индонезийски пазари.

Тя имаше 120 к.с. и 157 nm. За американския пазар се получава и "затегната" версия, която се дава само 110 к.с., но с увеличен до 156 nm въртящ момент. Най-слабата версия на двигателя стисна 105 к.с., както и 1,6-литровия двигател.

Част от двигателите има обозначение 7A Fe Lean Burn или 7A-Fe LB. Това означава, че двигателят е оборудван с изчерпана система за горене, която за първи път се появява на двигатели на Toyota през 1984 г. и е скрита под абревиацията на T-LCS.

Технологията Linben разрешава да намали разхода на гориво с 3-4% при шофиране около града и малко над 10% при шофиране по магистралата. Но това, системата намалява максималната сила и въртящ момент, поради което оценява ефективността на използването на това конструктивно усъвършенстване.

Двигатели, оборудвани с LB, монтирани на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis. Колите на Corolla никога не са завършени с двигатели с такава икономична система.

Като цяло, силата на агрегата е доста надеждна и не се издига в експлоатация. Ресурс до Първи ремонт Супер 300 000 км. По време на работа трябва да се обърне внимание електронни устройстваобслужващи двигатели.

Цялостната картина разваля системата на Линбърн, която е много арогантна за качеството на бензина и има повишена цена на работа - например, изисква свещ за запалване с платинени вложки.

Големи грешки

Основните неизправности на работата на двигателя са свързани с функционирането на запалвателната система. Системата за разделяне на искрата се подразбира от износване на лагерите на събитието и предавката. Тъй като се натрупва износването, е възможно да се измести момента на искрата, която включва или към запалването или загубата на сила.

Много взискателен за почистване високоволтови проводници. Наличието на замърсители причинява проба от искри върху външната част на жицата, която също води до двигател. Друга причина за подрязване е износването или замърсяването на свещите.

Освен това системата е засегната от системата и NAGA, която се образува при използване на водоустойчива или железно-сярно гориво, а външното замърсяване на повърхностите на свещите, което води до повреда на корпуса на цилиндъра.

Вината се елиминира чрез замяна на свещи и високоволтови проводници.

Като неизправност, двигателите, оборудвани с Leanburn системата, често се записват в областта 3000 rpm. Понададата се случва, защото няма искра в един от цилиндрите. Причинени от обикновено носят платина.

С нов високоволтен комплект, може да е необходимо да се почисти горивната система, за да се премахнат замърсителите и да се възстановят инжекторите. Ако не помогне, тогава неизправността може да бъде намерена в блока на Есуд, която може да изисква мигане или подмяна.

Двигателят на двигателя се дължи на работата на клапаните, изискващи периодична корекция. (Не по-малко 90 000 км). Буталните пръсти в двигателите 7а са натиснати, така че допълнителният удар в този елемент на двигателя е изключително рядко фиксиран.

Посочена е повишена консумация на масло. Техническият паспорт на двигателя 7A Fe показва възможността за естествен поток да работи до 1 л двигателно масло на 1000 км пробег.

Тези и технически течности

Както се препоръчва гориво, инсталацията на производителя показва бензин с октанов брой не по-ниски от 92. Технологичната разлика следва да се вземе предвид при определянето на октановия брой японски стандарти и изискванията на ГОСТ. Възможно е да се използва не определени 95 горива.

Моторното масло се избира чрез вискозитет в съответствие с режима на работа на автомобила и климатичните характеристики на региона на работа. Най-пълното припокрива всички възможни условия синтетично масло SAE 5W50 вискозитет, обаче, за ежедневна средна експлоатация има достатъчно количество вискозитет 5W30 или 5W40.

За по-точна дефиниция се обърнете към ръководството за експлоатация. Капацитетът на петролната система е 3,7 литра. Когато сменяте смяна на филтъра по стените на вътрешните канали на двигателя, може да остане до 300 ml лубрикант.

Поддръжка на двигателя се препоръчва да се произвежда на всеки 10 000 км. В случай на тежка работа или с помощта на автомобил в Highland, както и на повече от 50 двигателя, стартира при температури под -15С, се препоръчва да се намали периода на обслужване наполовина.

Въздушният филтър се променя като държавен, но най-малко 30 000 км пробег. Времеъдният пояс изисква замяна, независимо от състоянието си на всеки 90 000 км.

NB. При преминаване може да се наложи съгласуване на серия от двигателя. Номерът на двигателя трябва да бъде разположен на платформа, разположена в задната част на двигателя под изхода на ниво генератор. Достъпът до тази област е възможно с огледало.

Тунинг и усъвършенстване на двигателя 7А

Фактът, че двигателят с вътрешно горене първоначално е бил проектиран въз основа на серията 4A, ви позволява да използвате блок от блок от по-малък двигател и да промените мотора 7A-Fe до 7A-GE. Такава замяна ще даде увеличение на 20 коня. При извършване на такова финализиране е също така желателно да се замени оригиналната маслена помпа на устройството от 4A-GE, която има по-голяма производителност.

Турбизацията на двигателите от 7A серия е разрешена, но води до намаляване на ресурса. Не се произвеждат специални колянови валове и вложки за случайност.

Двигател TOYOTA 7A-FE 1.8 л.

Характеристики на двигателя Toyota 7A

Неизправност на двигателя и ремонт 7A-Fe

Двигателят на Toyota 7A е друг вариант на базата на основния 4А двигател, в който с късокът на коляновия вал (77 mm) е заменен съответно с коляното от 85.5 mm, височината на цилиндровия блок се увеличава. В противен случай същото 4A-Fe.
Изготвена е само една версия на този двигател, тя е 7A-Fe, в зависимост от настройката, тя е издадена от 105 к.с. до 120 к.с. Слаба версия на 7A-Fe Lean Burn, не се препоръчва да се вземе, системата е капризен и красив път в експлоатация. В противен случай двигателят е подобен на 4А и неговите заболявания са еднакви: проблеми с гума, със сензори, почукване на бутални пръсти, почукване на клапани, които всички забравят да регулират навреме и така нататък, пълен списък неприятности.
През 1998 г., за да се промени 7A-Fe, дойде нов двигател , За него отделно споменаване.

TOYOTA 7A-FE двигател настройка

Чип тунинг. Atmo.

В атмосферната версия, както и с, нищо разумно от двигателя няма да излезе, можете да смачквате целия двигател, да замените всичко, което се променя, но е напълно безсмислено. Всяка рационалност има само турбокомпресор.

Турбина на 7A-Fe

Можете да поставите турбината на стандартното бутало и да взривите до 0.5 бара без проблеми, ние се нуждаем само за подходящ кит, или да го приготвяме и да го съберем сами. В допълнение към турбината, ще ви трябват 360-те дюзи, Valbro 255 помпа, изпускат се на 51 тръби и създаване на Abita или 7.2 януари, тя ще язди, но не твърде дълго.