Допустими отклонения Opel моторни масла. Какво моторно масло за попълване на Opel? Класификация на моторното масло SAE

Какви са толерансите?

Толерантност или стандарт определят нивото на качеството и / или спецификата лубрикантСъставът на добавките, който ще работи за добър тип двигател, който стои на колата ви. И това е точно информацията, която ще разгледаме петрола на банката, вдигайки колата ви. Изискванията на автомобилния производител към качеството на маслата могат да бъдат определени или от техните собствени стандарти, или отговарят на общоприетите международни.

Допустими отклонения за нефта за VW / AUDI / SEAT / SKODA - VAG

VW 500.00.- енергоспестяване, цял сезон SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40 автомобила, предназначени за употреба в бензинови двигатели. Основните характеристики отговарят на изискванията на ASEA A3-96.

VW 501.01.- универсална кола за употреба в бензин и дизелови двигатели С незабавно инжектиране. Основните характеристики отговарят на изискванията на ASEA A2, използване в турбо инженери - само в комбинация с - VW 505.00..

VW 502.00.- двигателно масло за бензинови двигатели С директна инжекция, както и повишена ефективна енергия. Основните характеристики отговарят на изискванията на ASEA A3;

VW 503.00.- нов стандарт За бензинови двигатели с разширен интервал на обслужване (WIV: 30,000 km, 2 години, longlife). Надвишава изискванията на 502 00 (HTHS 2.9 MPa / s). Маслото е предназначено изключително за двигатели, произведени от май 1999 г., е забранено да се кандидатстват за автомобили за предишната годишнина поради нисък вискозитет с висока температура, който може да повреди двигателя.

VW 503.01.- машини за натоварени бензинови двигатели с увеличен интервал на сервиз (Longlife), например, AUDI S3, TT (HTHS\u003e 3.5 mPa / s).

VW 504.00.- Автомобили за бензинови и дизелови двигатели с увеличен интервал на поддръжка на Longlife, включително дизелови двигатели с фини филтри без допълнителни добавки в горивото.

VW 505.00.- Автоматизъм за дизелови двигатели Леки автомобили с турбокомпресор и без. Основните характеристики отговарят на изискванията на ASEA B3. Трябва да има проверка за съвместимост с еластомерни уплътнения.

VW 505.01. - автомобил SAE 5W-40 вискозитет за дизелови двигатели с помпа (Pumpe - Demse).

VW 506.00.- Автомати за пътнически дизелови автомобили с турбокомпресор с повишен интервал на сервизния интервал; Основните характеристики отговарят на изискванията на класа ACEA B4. Проектиран само за двигатели, произведени от май 1999 г.; За автомобили е забранено да се кандидатства за автомобили за предходните години на освобождаване поради нисък вискозитет с висока температура, който може да доведе до повреда на двигателя.

VW 506.01. - двигателно масло за дизелови двигатели с помпа на помпа с помпа с увеличен интервал на услугата Longlife. Основните характеристики отговарят на изискванията на ACEA B4.

VW 507.00.- машини за бензинови и дизелови двигатели с увеличен интервал на услугата Longlife, включително дизелови двигатели с фини филтри без допълнителни добавки в горивото. Алтернативно - 505.00 или 505.01

Допустими отклонения за масло за Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

За дизелови двигатели:

MB 228.1. - Всички сезонни SHPD машини, разрешени за дизелови двигатели Mercedes-Benz. Увеличена интервална замяна на двигатели с турбокомпресорни камиони; Основните изисквания отговарят на стандарта ASEA E2. Трябва да има проверка за съвместимост с еластомерни уплътнения.

MB 228.3 -all-Season Multi-Комисията SHPD машини за дизелови двигатели на тежки камиони и трактори за турбокомпресора и без. В зависимост от работните условия и обслужване Интервалът за подмяна на петрола може да бъде до 45 000 - 60000 км. Основните изисквания отговарят на стандарта ACEA E3.

MB 228.31 -моторни масла за търговски камиони с дизелови двигатели, оборудвани с обобщени филтри. Толерантността изисква съответствието на API стандарт API CJ-4, плюс такова масло от двигателя допълнително трябва да премине два теста, разработени от конструктори Мерцедес Бенц.: MB OM611 и OM441LA.

MB 228.5 -uHPD двигателно масло за натоварени дизелови двигатели с търговски камиони, които отговарят на стандартите за екология EURO 1 и EURO 2, с увеличен интервал за подмяна на петрол (до 45 000 км); За тежък клас е възможно до 160 000 км (в съответствие с препоръките на производителя на автомобила). Основните изисквания отговарят на ACEA B2 / E4, както и ACEA E5.

MB 228.51 -цялостно моторно масло за високо натоварени дизелови двигатели с търговски камиони, съответстващи на изискванията на Евро 4, с повишен интервал на смяна на маслото. Основните изисквания съответстват на ACEA E6.

За бензинови двигатели:

MB 229.1 -моторни масла за пътнически автомобили С дизелови и бензинови двигатели, издадени от 1998 до 2002 г. Изискванията са донякъде увеличени в сравнение с изискванията на стандартите A3 A3, както и B3. Automaslas, одобрени от толерантността на MV 29.1, не се препоръчва да се използва в двигателите на MV след 2002 г., а именно: бензин M271, M275, M28, както и Diesel OM646, OM647 и OM648.

MB 229.3 -машини за леки автомобили с увеличен интервал за подмяна на петрол (до 30 хиляди км, в съответствие с препоръките на производителя на автомобила). Изискванията са донякъде увеличени в сравнение с изискванията на стандартите A3, B4. Масла, одобрени от MV 229.3, се препоръчват за бензинови двигатели на серията M100 и M200, както и за дизелово-серия OM600 (с изключение на модели с дизелов филтър).

MB 229.31 -automaSla. La (ниска пепел) За двигатели на леки автомобили и микробуси, оборудвани с филтрите за частици. По-специално, препоръчва се за W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимално съдържание на сулфатно пепел (до 0,8%). Толерантността беше въведена през юли 2003 г. въз основа на нея по-късно, през 2004 г., разработена е клас на ACEA C3.

MB 229.5 -автомобили за леки автомобили с повишен интервал за подмяна на петрол (до 30 хиляди км, в съответствие с препоръките на автомобилния производител), съответстващи на повишените изисквания за екология. Изискванията са донякъде увеличени в сравнение с изискванията на стандартите A3, B4. В сравнение с MV 229.3, икономия на гориво е минимум 1,8%. Приемът е въведен през лятото на 2002 г. и се препоръчва за следните серии от двигатели на МВ: Дизел OM600 (с изключение на модели с дизелов филтър), бензин M100 IM200.

MB 229.51 - Толерантността е въведена през 2005 г. за моторни масла, които се препоръчват за употреба в дизелови двигатели с дизелови филтри, както и съвременни бензинови двигатели. За автоматичен, одобрен за тази толерантност, се осигурява увеличен интервал на обслужване в сравнение с MV 229.31, което е до 20 хиляди км. Основните изисквания съответстват на ACEA A3 B4 и C3.

Толеранси за моторни масла BMW

Според спецификациите на BMW загриженост, за автомобили 1, 3, 5-ти, 6-ти и 7-ми епизоди с бензинови двигатели, изключително автоматизирани двигателни масла, които са преминали специален тест на тестовете и официално одобрени от BMW. За превозни средства от една и съща серия с дизелови двигатели, използването на универсални двигателни масла, съответстващи на изискванията на определени класове съгласно класификацията на ACEA (в съответствие с документацията за автомобила).

BMW Специално масло. - Автомати за бензин и дизел bMW Motors. - Обща класификация. Специални автомобилни масла с висока степен на потока, като правило с вискозитет на SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40. Всяка марка на това машинно масло Допуска се да се използва като първото зареждане за BMW автомобили единствено според резултатите от фабричните тестове.

BMW LONGLIFE-98 - Автомати за някои бензинови двигатели, започващи от 1998 година. Такива двигателни масла могат да се използват за двигатели, за които е предоставено поддръжка С увеличен интервал на услугата Longlife. Основните изисквания за приемане се основават на класификация A3 / B3. Използването на такива моторни масла в двигатели с по-ранни издания, както и в двигатели, за които не е предоставен интервалът за обслужване на дългогледа.

BMW LONGLIFE-01 - Автомати, предназначени за употреба в някои бензинови двигатели на BMW автомобили, от 09/2001 пускане с повишен интервал на услугата на заместването на маслото на Longlife. Основните изисквания за приемане надвишават изискванията на класификацията на ACEA A3 / B3.

BMW LONGLIFE-01 FE - Също като предишната категория, но тези двигателни масла са предназначени за двигатели, които се експлоатират в условия на повишена сложност и издадени след 2001 година.

BMW LONGLIFE-04 - Толерантността е въведена през 2004 г. за моторни масла, разрешени за използване в съвременни автомобилни двигатели BMW. Способността да се използват такива двигателни масла в двигатели, които преди това са били освободени до 2004 г., и следователно не се препоръчва.

Допустими отклонения от моторни масла Opel / General Motors

Opel не развива отделни допустими отклонения за моторното масло за собствените си различни двигатели, има само два допуски от Opel - за дизел и за бензинови двигатели. Допустимите отклонения на Opel започват с GM-LL кодиране, след което по аналогия с класификацията на ACEA до 2004 г. буквата А или Б (А е за бензинови двигатели, в - за дизелово гориво).

GM-LL-A-025 - Автомати за бензинови двигатели на леки автомобили. Основните изисквания за допускане отговарят на стандарта ACEA A3.

GM-LL-B-025 - Автомати за дизелови двигатели на леки автомобили. Основните изисквания за толерантност отговарят на ACEA B3, B4 стандартите.

Dexos1. - Тази толерантност е предназначена за бензинови двигатели и се предлага в тези видове: 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Dexos-1 замества текущия GM6094M, работещ на американския пазар.

Dexos2. - Тази толерантност е специално проектирана поради популярност в европейските дизелови двигатели, за Opel 2010 модел Година С GM дизелов двигател. Маслата с толерантност на DEXOS 2 дойдоха да заменят маслата с допускането на GM-LL-B025 и се произвеждат главно в клас на вискозитет SAE 5W-30. Продуктът се отнася до класа малката масло (ACEA C3-08), има нормален HHS (\u003e 3.5).

Толеранси за петрола FORD.

FORD M2C913-A -двигател, SAE 5W-30 вискозитет. Тази толерантност реагира с ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98 и допълнителни Ford изисквания.

FORD M2C913-B -толерансността на FORD M2C913-B се освобождава в Европа за първичното пълнене на двигателя с двигателно масло, приложимо за бензинови двигатели с искрово запалване и двигатели на Ford Diesel. Маслата трябва да отговарят на всички изисквания на ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98 и допълнителни Ford изисквания.

FORD M2C913-C -напълно съвместим и силно се препоръчва за всички двигатели, които използват толерантност M2C913-B. Двигателно масло, осигуряващо горивна ефективност, както и висока стабилност в експлоатация. Съответства на ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

FORD M2C917-A -sAE 5W40 вискозитет. Моторно масло за дизелови двигатели с дюзи от VW.

FORD M2C934-B -усъвършенствана толерантност към дизелови двигатели с дизелов филтър (DPF). Тези двигатели са инсталирани на A / m Land Rover.Маслото съответства на ACEA A5 / B5 С1.

FORD M2C948-B -това SAE 5W-20 двигателно масло е проектирано специално за двигатели на Ford Ecoboost, осигуряващи висока производителност икономика на горивоВ същото време поддържането и в някои случаи надвишаването на работата на оперативната надеждност на WSS-M2C913-C марка. В същото време маслото с тази толерантност е напълно съвместима с предходните двигатели и се препоръчва за всички бензинови двигатели, за които се предписва използването на WSS-M2C913-B двигателно масло, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Смазки, съответстващи на характеристиките на WSS-M2C948-B, са предназначени за извършване на всички операции по персонала, гаранционните работи, работа в рамките на припомнянето на кампании и всяка друга работа по поддръжката 1.0L EcoBoost, както и препоръчва се за всички други бензинови двигатели (в. \\ T допълнение към двигателите ford модели Ка. Ford Focus. ST и FORD FOCUS RS).

Толеранси за петрол за Renault

RN 0700. - двигателно масло за бензинови и дизелови двигатели без случайност, с повишени изисквания за съвместимост с неутрализационни системи за отпадъчни газове, с изключение на Renault Sport. Този стандарт се отнася за всички дизелови автомобили Renault, оборудван с 1,5 DCI двигател без DPF (символ) до 100 к.с.

RN 0710. - моторно масло, с повишени изисквания за съвместимост с неутрализационни системи за отработени газове, за бензинови двигатели с турбокомпресор, включително Renault Sport и дизелови двигатели без сбъркан филтър от Renault Group, Dacia, Samsung. В допълнение към 1,5 DCI двигателя без DPF (дизелов филтър) до 100 hp

RN 0720. - двигателно масло за дизелови двигатели от ново поколение, с турбокомпресор и картер филтър. Съответствие с ACEA C4 + допълнителни изисквания за Renault.

Толеранди за петрол за PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290. - Масла за дизелови двигатели с дизелови влакна, имат намалено съдържание на сулфатна пепел, сяра и фосфор (MIDSAPS / lowsaps). Спазване на стандартите за изпускане на евро 5. Общи спецификации: ACEA C2 / C3 + Допълнителни тестове на PEUGEOT загриженост - Citroen.

PSA B71 2294. - Общи спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + Допълнителни тестове засягат Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295. - стандарт за двигатели, издадени до 1998 г. Общи спецификации: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296. - Общи спецификации: ACEA A3 / B4 + Допълнителни тестове засягат Peugeot - Citroen.

Класификация на моторни масла от API

Тази система на класификация на моторните масла е създадена през 1969 г. от Американския институт за гориво (Американски петролен институт) - съкратено API..
В контекста с тази класификация моторните масла са разделени на два вида: за бензин (група) С.- услуга) и за дизел (група ° С - Търговски) двигатели. За всеки от тези видове са осигурени класове за качество, които отразяват специфичен набор от свойства и характеристики за автомобила на всеки клас.

На етикета информацията за двигателя на двигателя на API ще изглежда така: API SL. - ако продуктът е предназначен за употреба само в бенсол DVS., API CF.- в дизел, или API SL / CF - ако може да се прилага и в двата вида.

Класове за бензинови двигатели:

SA., Sb., Sd, se -остарели класове, масла бяха използвани в бензинови двигатели за моделите на освобождаване на последната епоха на автомобилната индустрия.

Sf -моторни масла за бензинови двигатели, започващи от 1980 година. Остарял клас, масла са използвани в бензинови двигатели от 1980-1989 изпускания, подлежащи на наличност и инструкции на производителя на двигателя. Осигуряват повишена устойчивост на окисление, подобрена защита на износване, в сравнение основни характеристики. Машини SE, както и по-надеждна защита срещу въглеродни черно, ръжда и корозия. Моторните масла от клас SF могат да се прилагат като сменяем SE, SD или SC класове.

SG. - моторни масла за бензинови двигатели, започващи от изданието от 1989 година. Проектиран за употреба в бензинови двигатели пътнически автомобили, микробуси и леки камиони. Маслата на двигателя от този клас имат свойства, които осигуряват подобрена защита срещу килими, окисляване на машината и моторното облекло, в сравнение с предишни класове, и съдържат добавки, които предпазват от ръжда и корозия на вътрешните части на двигателя. Моторните масла от клас SG отговарят на изискванията за моторни масла за дизелови двигатели API CC и могат да се използват, когато се препоръчват класове SF, SF / CC или SE / CC.

Шлака - моторни масла за бензинови двигатели, започващи от изданието от 1994 година. Класът е приет през 1992 г. за моторни масла, препоръчани от 1993 г. насам. Този клас се характеризира с по-високи изисквания в сравнение с клас SG, и е разработен като заместител на последния, за подобряване на анти-въглерод, анти-заместване, антисозитни свойства на Масла и повишена защита на корозия. Моторните масла от този клас са предназначени за употреба в бензинови двигатели на леки автомобили, микробуси и леки камиони, в съответствие с препоръките на техните производители, могат да бъдат използвани в случаите, когато производителят на автомобила се препоръчва от клас SG или по-рано.

SJ. - моторни масла за употреба в бензинови двигатели от 1996 г.. Двигателите от този клас са предназначени за употреба в бензинови двигатели на пътнически и спортни автомобили, микробуси и бели дробове камионикоито се обслужват в съответствие с изискванията на производителите на автомобили. SJ предвижда същите минимални стандарти като SH, както и допълнителни изисквания за нагаризация и работа, когато ниски температури. Моторни масла, които отговарят на изискванията на API SJ, могат да се прилагат в случаите, когато производител на автомобили

SL. - моторни масла за двигатели на машини, пуснати след 2000 година. В съответствие с изискванията на производителите на автомобили, автоматиката на този клас се използва в многокамерни двигатели, работещи с горивни смеси, които отговарят на съвременните подобрени екологични изисквания, както и енергоспестяващи. Автомолките, които отговарят на изискванията на SL API, могат да бъдат използвани в случаите, когато класът на SJ се препоръчва за автомобили или по-рано.

См. - одобрен на 30 ноември 2004 г. Моторни масла за модерен бензин (многокамерни, турбокомпресорни) двигатели. В сравнение с класа SL, моторните масла, които отговарят на изискванията на API SM, трябва да имат по-високи нива на защита срещу окисление и преждевременно износване на частите на двигателя. В допълнение, стандартите се повишават по отношение на свойствата на маслото при ниски температури. Моторните масла от този клас могат да бъдат сертифицирани от клас на енергоспестяване на ILSAC. Моторни масла, които отговарят на изискванията на SL API, SM могат да бъдат приложени в случаите, когато производителят на автомобила е препоръчан клас SJ или по-рано.

SN. - одобрен през октомври 2010 г. Днес тя е най-новата (защото най-строгите) изисквания, които са представени на производителите на моторни масла за бензинови двигатели, предполага възможността за кандидатстване във всички бензинови двигатели на съвременното поколение. Допълнителни изисквания - приложение в двигатели, използващи биогорива; пестене на енергия; Повишени изисквания за осигуряване на износоустойчивост на DVS; съвместимост с системите за контрол на емисиите; Повишени екологични изисквания за околната среда. Отличителна черта SN API (в сравнение с API SM) е съвместимост с елементи за запечатване на двигателя. Съвсем наскоро класификацията на API не се грижи особено за запазването на жлезите и уплътненията. Сега всичко е различно. SN API предполага контрола над двигателя RTI.

Класове за дизелови двигатели:

CA, CB, CC, CD, CD II - остарели класове, масла са използвани в дизелови двигатели, които са работили с малък и среден товар, в селскостопанска техника и в двутактови дизелови двигатели.

CE. - моторни масла за употреба в дизелови двигатели, започващи от 1983 година. Остарял клас. Автоматичността на този клас е предназначена за използване в някои тежкотоварни турбокомпресорни двигатели, характеризиращи се с значително увеличена работна компресия. Използването на такива масла беше разрешено за двигатели както с ниска, така и с висока степен на вала. Препоръчва се за освободени от 1983 г., които са експлоатирани в режими с висок товар. При спазване на съответните препоръки на производителя на двигателя, тези автомобили могат да бъдат използвани и в двигатели, за които са препоръчани моторни масла от клас на клас.

Вж. - моторни масла за дизелови двигатели с непряка инжекция. Класовете са въведени от 1990-та и 1994 г., описва моторните масла, препоръчани за употреба в дизелови двигатели с непряко инжектиране, както и други видове дизелови двигатели, които работят на гориво с различно качество, включително с повишено съдържание на сяра (например повече от това. \\ T 0,5% от общата маса). Съдържат добавки, които допринасят за по-ефективна превенция на депозитите върху буталото, износването и корозията на мед (с медно съдържание) на лагери, което е от голямо значение за тези видове двигатели и могат да бъдат изпомпвани по обичайния начин, както и в обичайния начин, както и използване на турбокомпресор или компресор. Моторните масла от този клас могат да се използват, когато се препоръчва клас на CD качество.

CF-4. - моторни масла за употреба в четиризвещи дизелови двигатели, започващи от изданието от 1990 година.
Двигателите от този клас могат да се използват в четиризвещи дизелови двигатели, чиито условия на работа са свързани с високоскоростни режими. За такива условия изискванията за качеството на маслата надвишават възможностите на CE клас, така че моторните масла CF-4 могат да се използват вместо масла от CE клас (ако има подходящи препоръки на производителя на двигателя). API CF-4 API трябва да съдържа подходящи добавки, които осигуряват намаляване на автомобила Utaway, както и за защита срещу Nagara в буталната група. Основната цел на моторните масла от този клас е да се използва в дизелови двигатели на тежкотоварни трактори и други автомобили, които се използват за пътувания на дълги разстояния по магистрали. В допълнение, такива двигателни масла понякога са присвоени с двойна класа API CF-4 / S. В този случай, ако имате съответните препоръки на производителя на двигателя, тези автомобили могат да се използват и в бензинови двигатели.

CF-2 (CF-II) - масла, предназначени за употреба в двузвежи дизелови двигатели, които се експлоатират в трудни условия. Клас, въведен през 1994 година. Моторните масла от този клас обикновено се използват в двузвежи дизелови двигатели, които работят с високи условия на натоварване. Маслата за CF-2 API трябва да съдържат добавки, които осигуряват защита на повишената ефективност от износването на вътрешните части на двигателя, като цилиндри и пръстени. В допълнение, тези автомобили трябва да предотвратят натрупването на депозити във вътрешните повърхности на двигателя (подобрена функция за почистване).
Инженерът на CF-2, сертифициран от класа CF-2, има подобрени свойства и може да се използва вместо по-рано подобни масла, при условие че е предоставена препоръката на производителя.

CG-4. - Класът е представен през 1995 година. Моторни масла от този клас се препоръчват за четиризвещи дизелови двигатели на автобуси, камиони и трактори на основния и не-майчински тип, които се експлоатират в режимите на повишени товари, както и с високоскоростни режими. Подходящ за двигатели, които използват висококачествено гориво с специфично съдържание на сяра не повече от 0,05%, както и в двигатели, за които не са разрешени специални изисквания за качество на горивото (специфичното съдържание на сяра може да достигне 0.5%). Машините за клас API CG-4 трябва по-ефективно да предотвратят износване на вътрешни части на двигателя, образуване на автомобил върху вътрешни повърхности и бутала, окисление, пенообразуване, образуване на сажди (тези свойства са особено необходими за модерните двигатели основни автобуси и трактор). Създаден във връзка с одобрението на нови изисквания и стандарти за екологията и токсичността на отработените газове (издание от 1994 г.). Двигателите от този клас могат да се използват в двигатели, за които се препоръчват CD, API и API CF-4 API. Основният недостатък, който ограничава огромното използване на този клас, например в Източна Европа и Азия, това е основната зависимост на ресурса на автомобила от качеството на използваното гориво.

СН-4. - Класът е въведен на 1 декември 1998 г. Моторните масла от този клас се използват в четиризвещи дизелови двигатели, които се експлоатират в високоскоростни режими и отговарят на изискванията на нормите и стандартите за токсичността на отработените газове, приети през 1998 г. Колата на API CH-4 съответства на достатъчно строгите изисквания както на американските, така и на европейските производители на дизелови двигатели. Изискванията за клас са специално предназначени за използване в двигатели, работещи на висококачествено гориво с специфично съдържание на сяра до 0,5%. В същото време, за разлика от CG-4 API класа, ресурсът на тези двигатели е по-малко чувствителен към използването на дизелово гориво със съдържание на сяра над 0,5%, което е особено важно за страните от Южна Америка, \\ t Азия, Африка и Русия. Моторните масла API CH-4 отговарят на повишените изисквания и трябва да съдържат добавки, по-ефективно предотвратяване на износване и пречистване на вентила на вътрешните повърхности. Може да се използва като моторни заместители петролен API. CD, API CE, API CF-4 и CG-4 API в съответствие с насоките на производителя.

Ci-4. - Клас, въведен през 2002 година. Тези двигателни масла се използват в съвременни дизелови двигатели с различно инжектиране и надзор. Маслото на двигателя, съответстващо на този клас, трябва да съдържа подходящи добавки за измиване и има, в сравнение с класа CH-4, повишена термична устойчивост на окисление, както и по-високи диспергиращи свойства. В допълнение, такива автомобили осигуряват значително намаляване на пеновете на моторното масло поради намаляване на волатилността и намаляване на изпарението при работна температура до 370 ° C, под влияние на газове. Изискванията за студени рокери също са засилени, ресурсът на пропуските, допустимите отклонения и уплътнения на двигателя се увеличават чрез подобряване на автомобилната течливост. Класът на API CI-4 се въвежда във връзка с появата на нови, по-строги изисквания за екологията и токсичността на отработените газове, които са представени на двигатели, издадени от 1 октомври 2002 г.

Ci-4 (плюс) - въведени през 2002 г. За високоскоростни 4-инсулт двигатели, разработени в съответствие с изискванията на 2002 г. стандарти за излъчване на отработените газове. За двигатели с рециклиране на отработени газове (EGR). За използване с горива< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

° С.J-4 -въведени през 2006 г. За високоскоростни четири инсулт двигатели, предназначени да отговарят на стандартите за токсичност при отработените газове в главните пътища. CJ-4 маслата позволяват използването на гориво със съдържание на сяра до 500 ppm (0.05% от масата). CJ-4 масла се препоръчват за двигатели, оборудвани с дизелови филтри за частици и други системи за обработка на отработени газове.
CJ-4 Спецификационни масла надвишават работните свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могат да бъдат използвани в двигатели, които се препоръчват от масла от тези класове.

Класификация на моторни масла от Acea

Европейски аналог на американската класификация API.Асоциация на производителите на европейски автомобили Acea. (Асоциация DES Constripeurs Europeens de l'Automobile), представлява интересите на 15 европейски производители на пътници и камиони и автобуси на равнище ЕС. Тази класификация създава нова, по-трудна европейска класификация Моторни масла за оперативни свойства. Съвременната класификация "Acea 2008" се състои от три класа по видове двигатели: А., Б. и Д. (съответно бензин, леки дизелови и твърди заредени дизелови двигатели) и клас От - Специално за бензинови и светлинни дизелови двигатели, оборудвани с каталитични лекарствени системи.

A1 / B1 -устойчив на механично унищожаване на масла, предназначени за използване с повишени интервали на подмяна в бензинови и дизелови двигатели на пътнически и леки камиони превозно средствопредназначени да използват нискокачествени масла, които намаляват триенето с динамичен вискозитет, когато високи температури и висока скорост на срязване (HTHS) 2.6 mPa за SAE XW-20 и от 2.9 до 3.5 MPa. За други класове вискозитет. Тези масла може да не са подходящи за смазване на някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за употреба и справочници.

A3 / B3 -устойчив на механично унищожаване на масла с високи експлоатационни свойства, предназначени за използване в високо структурни бензинови и дизелови двигатели на пътнически и леки камиони и / или за използване с увеличени интервали между нефтени смени в съответствие с препоръките на производителите на двигатели и / или за всички - Използване на ниско визуални масла и / или цялостна сезонна употреба при особено тежки работни условия.

A3 / B4 -устойчив на механично унищожаване на масла с високи експлоатационни свойства, предназначени за използване в силно функционирани бензинови и дизелови двигатели с директно впръскване на гориво, също подходящо за използване съгласно спецификацията A3 / B3.

A5 / B5 -устойчив на механично разрушаване на масла, предназначени за използване с повишени интервали за подмяна на масло в силно функционирани бензинови и дизелови двигатели на леки превозни средства, в които използването на ниско визуални масла, които намаляват триенето, с динамичен вискозитет при висока температура и висока скорост на срязване ( HTHS) от 2, 9 до 3,5 mPa.s. Тези масла може да не са подходящи за смазване на някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за употреба и справочници.

C1 -устойчив на механично унищожаване на масла, съвместими с неутрализационни катализатори, предназначени за употреба в силно структурни бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства, при които използването на ниско вискозни масла, които намаляват триенето, с ниска сяра, фосфор и ниска сулфатна солидност (ниска сулфатна (ниска сулфатна) SAPS) и динамичен вискозитет при висока температура и висока скорост на срязване (HTHS) най-малко 2.9 mPa.s. Тези масла увеличават експлоатационния живот на филтрите за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC) и осигуряват икономия на гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тези масла имат най-малкото съдържание на сулфатно пепел и най-ниското съдържание на фосфор и сяра и не могат да бъдат подходящи за смазване на някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за употреба и справочници.

C2 -устойчив на механично унищожаване на масла, съвместими с неутрализационни катализатори, предназначени за употреба в силно структурни бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства, при които използването на ниско вискозни масла, които намаляват триенето, с ниска сяра, фосфор и ниска сулфатна солидност (ниска сулфатна (ниска сулфатна) SAPS) и динамичен вискозитет при висока температура и висока скорост на срязване (HTHS) най-малко 2.9 mPa.s. Тези масла увеличават експлоатационния живот на филтрите за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC) и осигуряват икономия на гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тези масла може да не са подходящи за смазване на някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за употреба и справочници.

C3 -устойчив на механично унищожаване на масла, съвместими с катализатори за неутрализация на отпадъчни газове, предназначени за използване в високо структурни бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства, оборудвани с частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC), в които използването на масла с динамичен вискозитет при висока температура. и висока скорост на срязване (HHS) най-малко 3,5 mpa.s. Тези масла увеличават експлоатационния живот на филтрите за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тези масла имат най-малкото съдържание на сулфатно пепел и най-ниското съдържание на фосфор и сяра и не могат да бъдат подходящи за смазване на някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за употреба и справочници.

C4 -устойчив на механично унищожаване на масла, съвместими с катализатори за неутрализация на отпадъчни газове, предназначени за употреба в силно свързани бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки превозни средства, оборудвани с филтри за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC), които изискват използването на ниска сяра Масла, фосфор и ниска сулфатна пепел (ниски saps) и динамичен вискозитет при висока температура и висока скорост на срязване (HTHS) най-малко 3,5 mPa.s. Тези масла увеличават експлоатационния живот на филтрите за частици (DPF) и трикомпонентни катализатори (TWC). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Тези масла имат най-малко съдържание на сулфатно пепел и най-ниското съдържание на фосфор и сяра и могат да бъдат подходящи за смазване на някои двигатели. Необходимо е да се ръководи от ръководството за употреба и справочници.

E4 -устойчив на механично унищожаване на масло, осигурявайки отличен контрол върху чистотата на буталото, намаленото износване и насаждане и стабилност на смазочните свойства. Препоръчва се за употреба при високоскоростни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро-1, евро-2, евро-3, евро-4 и евро-5 върху емисиите на токсични вещества и работят в особено тежки работни условия, например, като значително Увеличени интервали на заместване на петрола в съответствие с препоръката на автомобила. Маслата са приложими за двигатели без филтри за частици, както и за някои двигатели, оборудвани с рециркулационни системи на отработени газове (EGR) и селективна система за каталитична редукция (SCR), за да се намали нивото на азотни оксиди Nox в отработените газове. Въпреки това, препоръките могат да бъдат различни от различните производители на двигатели, така че трябва да се ръководи от ръководството за употреба и да кандидатствате за съвет към дилъра.

E6 -устойчив на механично унищожаване на масло, осигурявайки отличен контрол върху чистотата на буталото, намаленото износване и насаждане и стабилност на смазочните свойства. Препоръчва се за употреба при високоскоростни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро-1, евро-2, евро-3, евро-4 и евро-5 върху емисиите на токсични вещества и работят в особено тежки работни условия, например, като значително Увеличени интервали на заместване на петрола в съответствие с препоръката на автомобила. Маслата са приложими за двигатели, оборудвани с рециркулационна система за отработени газове (EGR) с / без филтри за частици (DPF), както и за двигатели със селективна каталитична система за възстановяване (SCR), за да се намали нивото на азотни оксиди Nox в отработените газове. Качеството на Е6 се препоръчва директно за двигателите с филтрите за частици (DPF) в комбинация с малко дизелово гориво. Въпреки това, препоръките могат да бъдат различни от различните производители на двигатели, така че трябва да се ръководи от ръководството за употреба и да кандидатствате за съвет към дилъра.

E7 -устойчив на механично унищожаване на масло, осигурявайки отличен контрол върху чистотата на буталата и полиране на стените на цилиндрите. Маслата също осигуряват отлична защита срещу износване и насаждане и стабилност на смазочните свойства. Препоръчва се за употреба при високоскоростни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро-1, евро-2, евро-3, евро-4 и евро-5 върху емисиите на токсични вещества и работят в особено тежки работни условия, например, като значително Увеличени интервали на заместване на петрола в съответствие с препоръката на автомобила. Маслата са приложими за двигатели без филтри за частици, както и за някои двигатели, оборудвани с рециркулационни системи на отработени газове (EGR) и селективна система за каталитична редукция (SCR), за да се намали нивото на азотни оксиди Nox в отработените газове. Въпреки това, препоръките могат да бъдат различни от различните производители на двигатели, така че трябва да се ръководи от ръководството за употреба и да кандидатствате за съвет към дилъра.

E9 -устойчив на механично унищожаване на масло, осигурявайки отличен контрол върху чистотата на буталото, намаленото износване и насаждане и стабилност на смазочните свойства. Препоръчва се за употреба при високоскоростни дизелови двигатели, които отговарят на изискванията на евро-1, евро-2, евро-3, евро-4 и евро-5 върху емисиите на токсични вещества и работят в особено тежки работни условия, например, като значително Увеличени интервали на заместване на петрола в съответствие с препоръката на автомобила. Масла са приложими за двигатели с / без филтри за частици (DPF) и за повечето двигатели, оборудвани с система за рециркулация на отпадъчни газове (EGR) и селективна каталитична система за възстановяване (SCR), за да се намали нивото на азотни оксиди NOX в отработените газове. E9 се препоръчва директно за двигатели с филтри за частици (DPF) и проектирани да работят в комбинация с малко дизелово гориво. Въпреки това, препоръките могат да бъдат различни от различните производители на двигатели, така че трябва да се ръководи от ръководството за употреба и да кандидатствате за съвет към дилъра.

Класификация на моторни масла от ILSAC

Американската асоциация на производителите на автомобили (AAAMA) и японската асоциация на производителите на автомобили (Jama) съвместно създадоха Международния комитет по стандартизация и тестване на моторни масла ILSAC.Международна комисия за стандартизация и одобрение на смазочни материали). От името на този комитет се публикуват стандарти за качество на петрола за бензинови двигатели на леки автомобили.

GF-1. - остарели. Спазва качеството на класификацията на API SH; SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX класове вискозитет; където XX - 30, 40, 50, 60

GF-2. - въведена през 1996 година. Съответства на изискванията за качество чрез класификация API SJ, класове вискозитет: допълнително към GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3. - въведена през 2001 година. Отговаря на класификацията на API SL. Той се различава от GF-2 и API SJ по същество най-добрите антиоксидантни и противоизносни свойства, както и по-малко изпаряване. Изискванията за класове ILSAC CF-3 и API SL са до голяма степен съвпадат, но GF-3 класът е непременно енергоспестяващ.

GF-4. - въведена през 2004 година. Отговаря на класификацията на API SM със задължителни енергоспестяващи свойства. SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30 класове вискозитет. Тя се различава от категорията GF-3, по-висока устойчивост на окисление, подобрени свойства на детергент и по-малка тенденция към образуване на отлагания. В допълнение, маслата трябва да бъдат съвместими с каталитичните системи за възстановяване на отработените газове.

GF-5. - въведени през есента на 2010 г. Съответства на изискванията на API SM класирането с по-строги изисквания за икономия на гориво, съвместимост с каталитични системи, изпаряване, почистващи препарати, устойчивост на образуването на отлагания. Въвеждат се нови изисквания за защита на турбокомпресора от образуването на депозити и съвместимост с еластомерите.

Класификация на моторното масло SAE

В повечето развити страни по света, класификацията на моторните масла за вискозитет се използва като цяло. Седалище Сае(Американско дружество на автомобилните инженери) в стандарта SAE J-300 Dec 99 и влезе в сила от август 2001 г. Тази класификация съдържа 11 класа:

6 зима - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W - зима, зима)

5 Лято - 20, 30, 40, 50, 60.

Всички сезонни масла имат двойно обозначение чрез тире, а първият показва зимата (с индекса W) клас, а второто лято, за пример за SAE 5W-40, SAE 10W-30 и т.н. и т.н. . Зимни масла Характеризиране на двете максимални стойности на динамиката (за разлика от кинематични за ГОСТ) вискозитет и долната граница на кинематичния вискозитет при 100 ° С. Летни масла Характеризират границите на кинематичния вискозитет при 100 ° С, както и минималната стойност на динамичната висока температура (при 150 ° С) вискозитет под градиента на скоростта на смяна 106с1.

И в двете вискозни класификации (GOST, SAE), по-малката цифра в числителя с индекса "S" (GOST) или пред буквата "W" (SAE), толкова по-малко е вискозитетът на маслото при ниска температура и. \\ T съответно, по-лек стартиране на студ Двигател. Колкото по-голяма е фигурата, която стои в знаменателя (GOST) или след тире (SAE), толкова по-голям е вискозитетът на маслото при висока температура и по-надеждно смазване на двигателя през лятна топлина.

MAN, MERCEDES-BENZ (MB) камиони (MB), Volvo Truck

MAN, MERCEDES-BENZ (MB) камиони (MB), Volvo Truck

Човек. В допълнение към тестовете на класовете на API, спецификациите на MIL и SSMS, е необходимо да се изпълняват тестове в двигателя MWM-B, както и за SHPD масла - в двигател. D 2866. Основни спецификации:

Човек 269.Определят се минималните изисквания на лабораторните и стойностите за дизелови двигатели на дизайна на Нюрнберг и Брунсуик с конвенционално захранване с гориво. Нивото на качеството на петрола съответства на спецификацията на MIL-L-46152A и обхваща SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30 масла, без модификатори на индекси на вискозитет;

Човек 270., определя минималните изисквания на лабораторните и тестовете за лаборатории за дизелови двигатели на дизайна на Нюрнберг с турбокомпресор и без. Качеството на петрола отговаря на изискванията на MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ASEA E2, API CD / S и обхваща маслата на SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификатори на индекса на вискозитет Шпакловка

Човек 271., определя минималните изисквания на лабораторните и тестовете за лаборатории за дизелови двигатели на дизайна на Нюрнберг с турбокомпресор и без. Нивото на качество отговаря на изискванията на MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ASEA E2, API CD / S и покрива SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50 градуса. Интервали от смяна на петрола - в зависимост от вида на двигателя - от 20 000 до 45 000 км;

Човек 3275. (QC 13-017), особено висококачествени масла за дизелови двигатели (SHPD). Съгласно изискванията на ръководството "MAN" M 3275, нивото на качеството на тези масла значително надвишава качеството на маслата, които отговарят на стандартите на MAN 270 и MAN 271. SHPD масла проявяват значително по-добри свойства по отношение на чистотата на буталата, Намаляване на износване на части и резерви на енергия в двигатели с турбокомпресор и са предназначени за нови дизелови двигатели - Евро 1 и Евро 2. Възможно е да се използват тези масла без турбокомпресор. Минимално ниво Изисквания - Asea E3.

MAN 3277., Нов дизелов двигател Спецификация от 18/09/96. Отговаря на изискванията на MV 228.5. Целта е да се постигне заместването на петрола през 80 000 км, с режими на багажника или 45 000-60 000 км в отсъствието на специален междинен маслен филтър. Минималното ниво на изискванията е по-високо от ASE E3.

Човек 3271., спецификация, която поставя изискванията за моторни масла за газови двигатели. Минимално ниво на изисквания - API CD, CE / SF, SG. Маслата трябва да съответстват на преминаващите параметри на моторния тест на MOT364A в ASA. Интервал на заместване на петрола - до 30 000 км.

Mercedes-Benz (MB)

Тази компания е издала своите "предписания за употребявани материали" (betriebsstoffvorschriften). Тези материали включват моторни масла, трансмисионни маслаКонсумативичните смазочни материали и др. Изпитаните моторни масла трябва да отговарят на изискванията на спецификациите (наречени листове - то. Blatt, английски език. лист) и се записват в списъци, разрешени за употреба.

Съществуващи спецификации:

MV лист 226.0 / 1, сезонен / всички сезонен моторни масла за дизелови двигатели на леки автомобили и за дизелови двигатели на по-стари автомобили без случайност; Интервал на замяна на масло; Маслото трябва да съответства на SSMS PD1; допълнително проверявана съвместимост с еластомерни уплътнения;

MV лист 226.5., всички сезонни моторни масла за бензинови двигатели и за дизелови двигатели на листа 226.1;

MV лист 227.0 / 1, сезонен / всички сезонни моторни масла за всички дизелови двигатели; Удължен интервал за подмяна на масло за дизелови двигатели на по-стари автомобили без турбокомпресор; Основни изисквания - ACEA E1-96;

MV лист 227.5.изискванията са същите като в листа 227.1, но маслата могат да се използват в бензинови двигатели; Тествана съвместимост с еластомерни уплътнения;

MV лист 228.0 / 1, Сезонен / всички сезона на SHPD моторни масла за всички дизелови двигатели "Mercedes-Benz". Разширен диапазон на заместване на петрола за двигатели с камиони с турбокомпресор; Основни изисквания - ASE E2; Трябва да се провери съвместимост с еластомерни уплътнения;

MV лист 228.2 / 3, Сезонен / всички сезонен SHPD моторни масла за дизелови двигатели, както в лист 228.1. В допълнение, интервалът за промяна на маслото е удължен; Използва се за дизелови двигатели на камиони, направени след септември 1988 г.; Основни изисквания - ACEA E3, допълнителни изисквания - тестове в двигатели на Mercedes-Benz и дълготрайни пътища; Трябва да се провери съвместимост с еластомерни уплътнения;

MV лист 228.5., влезе в сила от 1996 г. насам. EHPD масла за EURO 2 и 3 двигатели с турбокомпресор и директно впръскване на гориво; Основни изисквания - ASE E4;

MV лист 229.1.Включва изисквания за масла за бензинови и дизелови двигатели на пътнически автомобили, освободени до септември 1999 г., предназначени за бензинови двигатели на серията BR 100 и дизелови двигатели на серията BR 600, основните изисквания - AEA A2 или A3 плюс B2 или B3; SAE XW-30 и SAE 0W-40 вискозитет за ASEA A3 плюс B3;

MV лист 229.3., Включва изисквания за масла за нови бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили, произведени от октомври 1999 г.

Volvo камион.

Vds. (Спецификация на Volvo Drain), спецификация на удължени интервали за заместване за моторни масла, използвани в дизелови двигатели с турбокомпресор.

Основни изисквания:
- SAE 15W-40 или 10W-30 вискозитет;
- качество не е по-ниско от API CD;
Допълнителни изисквания:
- когато е тествано двигател FORD. Торнадо (CEC-L-27-T-29) Максималната допустима степен на полиране на цилиндри е не повече от 25% от показателите на референтното масло RL 47.

Пътни тестове:

За пътни тестове се използват (VDS Field Test) камиони Volvo с 12 литра Euro-1 двигатели. Разстояние между разстояние от най-малко 300 000 км, с интервали на заместване на петрол на всеки 50 000 км. По време на теста не е позволено:
- залепване на бутални пръстени;
- увеличаване на обвивката на детайлите;
- увеличаване на потреблението на петрол;
- увеличаване на степента на полиране на цилиндри;
- увеличаване на количеството на депозитите, в сравнение с нормалните интервали на заместване.

Спецификация на моторни масла, използвани във всички дизелови двигатели Евро-2 Volvo камиони, които отговарят на европейските изисквания за токсичност на отработените газове.

Основни изисквания:
- SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 вискозитет (други вискозитети изискват допълнително споразумение с корпорацията на Volvo);
- качество не е по-ниско от ASE E1-96;

Пътни тестове:

За тестване на пътищата (VDS-2 проучване) се използват три товари. volvo Car. С 12 литрови двигатели TD 123 или D12. Разстояние между разстояние от най-малко 300 000 км, с интервали на заместване на петрол на всеки 60 000 км. По време на теста, консумацията на масло и гориво се контролира и петролните проби се вземат след 15,000, 30,000, 45,000 и 60 000 км по време на резервните интервали. Според резултатите от лабораторните тестове не са разрешени проби от масло:

• промяна на вискозитета при 100 s (v) над обхвата:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• намаляване на общия алкален брой най-малко 4 mgkon / g или по-малко от половината от първоначалната стойност;

и се извършва съдържанието на метални частици и добавъчни елементи.

В края на пробега се оценява състоянието на двигателя, на което са ограничени следните параметри:
-кривност на бутала (CES MO2 A78);
- износване на бутални пръстени;
- степента на полиране на стените на цилиндрите;
- радиален удар на клапана;
- Носете и корозията на лагерите.

В случай на съответствие с всички изисквания на спецификацията, след преговори с корпорацията на Volvo Truck, компанията доставчик на петрол има право да представлява продукта като "VDS-2 Oil".

VDS-3., Спецификация на петрола, използвана във всички двигатели на автомобила на Volvo Euro-3.

1 април 2015 година.

Opel е един от най-старите европейски марки за кола. Днес все повече и повече шофьори предпочитат тези машини. Те са печеливши, отличаващи се със стилен дизайн и впечатляваща надеждност. Собствениците на автомобили Opel могат да оценят качеството и да обръщат специално внимание на тяхната поддръжка. Първо, това се отнася до избора на двигателно масло за Opel. Как да не се бърка с марка лубрикант, ще ми кажем в нашия материал.

Моторни масла заОпетнявам

Всеки производител развива своите допустими отклонения за моторни масла, които могат да бъдат безопасно използвани в автомобилите, произведени двигатели. Списъкът с такива допустими отклонения е Opel. Когато е избрано маслото на двигателя, е необходимо да се ръководи от тези индикации на производителя и да се търси етикет на марка на контейнера за съответствието на конкретно смазочно вещество до специфична толерантност.

До 2010 г. бяха одобрени две основни допустими отклонения за автомобили OPEL, като ключовите различия двигател на кола. Независимо от това, моторните масла, които отговарят на стандартите A3 A3, могат да се използват в Opel автомобили, които отговарят на бензиновите двигатели и Acea B3 / B4 (за дизелови двигатели). Препоръчителният заместващ интервал на такива масла е 7500 км за автомобили с дизелови двигатели и 15 000 км - за бензин.

В колите, които са слезли от конвейера след 2002 г., се препоръчва да се пълнят моторни масла, потвърдени от GM-Opel сертификат (GM LL A-025 и GM LL B-025). В този случай препоръчаният интервал за подмяна на лубрикант е най-малко 30 000 км.

ГМ.Л.A-025.

Моторните масла, съответстващи на този толеранс, са подходящи за леки автомобили с бензинови двигатели.

ГМ.Л.B-025.

Тези двигателни масла са предназначени за използване в Opel автомобили с дизелови двигатели.

През 2010 г. влиза в сила актуализирана система за толерантност на GMDEXOS1 и GMDEXOS2, които са разработени от General Motors. Тези допустими отклонения регулират използването на различни моторни масла за различни пазари (Европа, САЩ).

GMDEXOS1.

Тази толерантност се прилага за моторни масла, използвани в Opel машини с бензинов двигател. Такъв прием характеризира смазочни течности За OPEL, използван на американски автомобилен пазар. Маслата, съответстващи на това поносимост, са представени в следните варианти на вискозитета: 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30.

Толерантността на GMDEXOS1 дойде да замени GM6094M толеранса. Тя отразява по-строги изисквания за двигателните масла съгласно следните характеристики:

• окисление, отлагане на утайки;
• аерация;
• течливост при ниски температури;
• масло от уга;
• сигурност за тюлените.

Gmdexos2.

Тази толерантност е предназначена специално за оборудването на дизелови двигатели. opel Cars. на европейския пазар. TMDEXOS2 толерантност заменя предишните GM-LL-B-025 и GM-LL-A-020 толеранси.

Изброяваме основните изисквания, които са представени на маслата, съответстващи на толеранса на GMDEXOS2:

• защита на двигателя от находища на сажди;
• ограничаване на използването на химични елементи влошаване на работата на катализатора и намаляване на системите за емисии на вредни вещества;
• високо работно масло съпротивление.

Компанията Opel регулира специалните допустими отклонения и разпоредби за смазочни продукти. Ако автомобилът е направен до 2002 г., е позволено да се използва автомобил съгласно европейско сертифициране на качеството ACEA A3 / B3 / B4 за бензинови и дизелови двигатели.

Най-често ставаха допустими отклонения към маслата, разработени до 2002 година. Те комбинират много смазочни материали за агрегати на бензин и дизелово население с дълга периодичност на заместването на двигателната течност до 30 000 км. Те включват допустими отклонения:

1. GM-LL 025A;
2. GM-LL 025 B.

Първата характеризира автомобилни масла За бензинови двигатели. По-специално, основните изисквания отговарят на стандартите ACEA A3. Вторият е предназначен за дизелови единици и обозначава изискванията, съответстващи на B3 / B4 от ACEA.

Основните характеристики на толерансите към Opel автомобили

един). Осигуряване на контрол върху образуването на депозити при максимални температурни знаци (образуване на пяна върху бутални пръстени). Освен това се регулират основните видове моторни флуид и детергентни добавки;

2). Възможността за образуване на депозити при ниски температурни условия. Откриват се видове добавки за детергент, концентрация на петрол и неговата чистота;

3). Устойчивост на окислителни процеси. Директно зависи от броя на използваните добавки, отговорни за алкален номер, както и съдържанието на химичните елементи, засягащи тяхното намаляване или увеличаване на продукта. Оптималното съдържание на алкали стабилизира киселините по време на работата на автомобила и демонстрира възможността за окисление на открито;

четири). Степента на защита срещу повишено износване се определя от набор от използвани добавки, температура и вискозни индикатори;

пет). Нивото на разхода на гориво;

6). Способността да се образува образуването на светец седименти и Нагар принадлежи към двигателите на дизела инсталирани филтри DPF;

7). Възможността за използване на масло в двигатели с катализни неутрализатори. Ограничено количество вредни компоненти: сяра, пепел, сулфати.

Също така си струва да се отбележи фактът, че GM-LL-A 025 толерансът на GM-LL-A 025 съответства на индексите на вискозитета на 5W30. Така те могат да се използват, когато температурата на въздуха варира от -20 ° до + 20 ° C.

Ключови правила за избор на масло OPEL

За избор на грешка, трябва да използвате такива препоръки:

• Opel Astra OPC позволява използването на масла с индекс на вискозитет: 0W30; 5W30; 10W30;
• OPEL ASTRA H - GM-LL-A 025 / b 025 толеранс;
• Opel Astra G - Acea A3 / 96;
• OPEL VECTRA B - GM-LL-B 025 DEXOS 2;
• Opel Vivaro - специфични dexos 2;
• Opel Omega B - GM-LL-B 25;
• x25DT дизелови единици - категория A3 / B3;
• бензинови блокове - Acea A2 / A3;
• дизелови двигатели до 1995 г. - категория ACEA B3;
• моторите, издадени до 1995 г., съответстват на ACEA B2 / B3.

Честота на заместване:

• бензинови двигатели - 15 000 км;
• дизелови единици от 1995 - 15 000 км;
• x25DT двигатели - 10 000-12 000 км.

Параметрите на вискозитета, посочени в допустимите отклонения към Opel Cars:

• На X18XE1, Z18XEL, Z18XE и други бензинови четиризвещи агрегати GM, се препоръчва да се използват смазочни материали с толеранс на вискозитет 30/40;
• Всички сезонни течности на синтетична основа с индекс на вискозитет 0W-X, 5W-X, 10W-X чрез класификация Acea B3 / 98 A3 / 98, където "X" показва вискозитет 30-40;
• Качеството на маслото на двигателя съгласно класификацията на ACEA трябва да отговаря на групата A3 / B3. Ако двигателят консумира по-голямо количество лубрикант, се препоръчва да се налива състав с вискозитет повече от 40 за целите на икономическия му поток.

Дори въпреки факта, че лубрикантът с по-голям вискозитет намалява скоростта на потока при повишена температура, вентилите на двигателя започват да бъдат запушени с шлаки и в крайна сметка да доведат до износването на DVS системата.

Моторни масла за автомобили Opel

Загрижеността на Opel не се занимава със специализираното развитие на стандартите за качество на отделни модели на двигатели. Досега има два от техните общи видове - за бензин и дизел.

Допустимите отклонения в Opel започват с маркировка GM-LL и според класификацията на ACEA са обозначени с надпис А и Б - съответно за вътрешни горивни системи на бензин и дизел. Ако няма информация за допустимите отклонения на Opel върху автомобилния петролен пакет, това предполага, че не отговаря на техническите правила на германския автомобилен производител.

Не толкова отдавна, новите стандарти DEXOS дойдоха да заменят GM-LL-B 025 и GM-LL-A 025 допустими отклонения. Те се препоръчват GM за използване в немски автомобили Opel.

Може да има само тези автомобили в допустимите отклонения, които показват специално маслоСъответства на класификацията на CJ4 от API. Например Duramax дизелови единици.

Спецификацията на DEXOS се прилага и за остарели авто модели, тъй като са инсталирани двигатели, които съответстват на спецификациите на тази класификация.

1. Класификацията Dexos 1 е предназначена за бензинови двигатели, тя заменя спецификацията на GM-LL-A 025;
2. DEXOS 2 - за дизелови модернизирани единици, подмяна на GM-LL-B 025 и GM-LL-A 025.

Dexos 2 припокрива класификацията на DEXOS 1 и се използва като алтернативна подмяна. В допълнение, той е посочен в почти всички наръчници на нови автомобили на Opel поради разпространението на масла, както и тяхната крайна цена.

Спецификацията на Dexos 2 характеризира по-стабилен набор от сгъстители и добавки за повишена периодичност на подмяната на смазочни материали.

Що се отнася до Dexos 1, си струва да се подчертае по-ниска степен на вискозитет моторни течности. Следователно, такава спецификация на маслата се препоръчва за употреба в студени региони с кратък интервал за подмяна на смазочни материали.

General Motors е една от най-големите опасения в света за производството на автомобили. Конвейерите му се ръководят от такива автомобили като: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Ravon, Holden, Opel и Vauxhall. Всеки отделен производител на автомобили не развива своите допустими отклонения за моторни масла, използвани в двигателите на горните автомобили. Всички спецификации за тях са едни и същи.

На територията на нашата страна най-популярните представители на GM загрижеността са Opel и Chevrolet автомобили. За машините за марка са само два вида допуски, а един от тях е предназначен за бензин, а другият за дизелови двигатели.

Допустимите отклонения имат кодиране на GM-ll. След тези символи, латинската буква A или B е посочена. Първата опция предполага, че маслото е разработено за работа в двигател тип бензин, а във втория - за дизелови двигатели.

ГМ-ll-a-025 толеранс

Автомобилни масла

ГМ-ll-b-025 толеранс

Ако намерите такъв код на масления етикет, това предполага, че продуктът е предназначен за използване в дизелови двигатели на пътнически превозни средства. Изискванията са същите като според стандарта ACEA B3 и B4. Тази толерантност съответства на петрола

От 2010 г., моторните масла, използвани в автомобилите на Opel, са разработени в съответствие със строгите изисквания на Международния стандарт Dexos от общите двигатели. В този случай има два вида, а именно Dexos1 (бензинови двигатели), както и DEXOS2 (леки дизелови двигатели). Тези продукти в повечето случаи се произвеждат с вискозитет 5W-30. За да се спазят стриктните изисквания на стандарта Dexos1, маслото трябва да бъде направено на синтетична основа (или в състава си синтезирани елементи).

General Motors Dexos1.

Появата на тази сертификация дава възможност да се откажат повече остарели стандарти, например, като GM-LL-A-025. От гледна точка на техническа характеристика и изпълнението на дексос1 ефективността на маслото притежава многобройни предимства в сравнение с техните предшественици, а именно:

• подобрен контрол върху процеса на окисление на продукта;
• въвеждане на контрол върху аериора, който е важен параметър на двигателя, който регулира фазите на разпределение на газове;
• подобряване на течливост при ниски температури;
• появата на съвместимост с уплътненията.

В владетеля на Motul, тази толерантност е представена в Motul 8100 Eco-Lite 5W30 двигателно масло.

General Motors Dexos2.

Стандартът DECOS2 е проектиран специално за употреба в машини, оборудван както с дизелови, така и с бензинови двигатели, напълно покриване на допустимите отклонения LL-A-025 и LL-B-025.

С помощта на такова кодиране автомобилни масла са предназначени за използване в бензинови двигатели на машини тип пътници. Ако говорим за изискванията на това толерантност, те са напълно подобни на тези, посочени в международния стандарт ACEA.

Когато се появи, има нужда да се използват някои остарели сертификати. Този стандарт произвежда такива универсални продукти като motul 8100 x-clean fe 5w30, motul 8100 x-clean 5w40. Те имат подходящо лого на техния етикет, който включва специален лицензен код, разположен на гърба на пакета. А също и петрол, специално проектиран съгласно стандарта Dexos2 - Motul Specific Dexos2 5W30.

Основните предимства на тези масла могат да бъдат приписани:

Заслужава да се отбележи, че продуктите с логото на DEXOS2 се използват при зареждане на бензинови двигатели в мелниците на Европейския съюз, както и на територията на Украйна и Руската федерация.

Както можете да видите в владетеля на Motul, маслата, съответстващи на най-новите ГМ допуски, са напълно задоволителни изискванията на вашия железен кон.

Избирам правилно масло А колата ви ще работи ясно и без разбивки!

Моторни масла, които имат достъп до употребата на автомобили с марка Opel.

SAE 0W-30 Castrol Edge

Вискозитет: SAE 0W-30
Класове на качеството: API SL / CF, ACEA A3 / B3, ACEA A3 / B4
Допустими отклонения и одобрение: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB 229.3, MB 229.5, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife-01
Отговаря на изискванията: API SM

Motor Oil Castrol Edge SAE 0W-30 - модерна напълно синтетична машина за сезона, при разработването на най-новите Castrol технологии. Това масло То има високо ниво характеристики на производителността.

SAE 0W-30 Обща кварцова енергия 9000
Вискозитет: SAE 0W-30
Класове на качеството: API: SL / CF, ACEA A3 / B4 - 2007
Допустими отклонения и одобрение: MB 229.5, BMW Longlife 01, VW 502.00, VW 505.00, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, RENAULT (бензин и дизел), PSA E -05 NIV 3, PSA D - 05 NIV 3.

Мотор общо масла Quartz Energy 9000 0W-30 - 100% синтетично автоматично масло с температура на замразена -54, притежаваща високи характеристики В експлоатацията на дизелови и бензинови двигатели на леки автомобили. Този вид Маслата са подходящи за различни стилове на шофиране най-много усъвършенствани условия операция.

SAE 0W-40 / 5W-40 / 5W-30 agip tecsint
Вискозитет: SAE 0W-40 / 5W-40 / 5W-30
Класове на качеството: API SL / CF, ACEA A3 / B3, ACEA A3 / B4, CCMC G5, PD2
Допустими отклонения и одобрение: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, PORSCHE, BMW LONGLIFE 98 (5W-30), BMW Longlife 01 (SL 5W-40), GM-LL-B-025 (SL 5W-40 и 5W-30 (SL 5W-40 и 5W-30) Чест

Моторните масла Agip Tecsint са напълно синтетични автомобилни масла от последното поколение, които са предназначени за използване в най-новите модели на бензинови и дизелови двигатели (оборудвани с турбокомпресор и катализатор, мултиколап). Автозалите се правят въз основа на висококачествени синтетични базови масла.

SAE 0W-40 LIQUI-MOLY-MOLY SYNTHOIL ENERGY
Вискозитет: SAE 0W-40

Допустими отклонения и одобрение: MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife - 98, Opel GM-LL-B-025, Porsche

LIVI-MOLY SYNTHOIL ENERGY SAE 0W-40 - напълно синтетичен, цял сезон, универсално двигателно масло, предназначено за използване в съвременни бензинови и дизелови двигатели, които, включително оборудвани с катализатори и турбокомпресор.

SAE 0W-40 Mobil 1
Вискозитет: SAE 0W-40
Класове на качеството: API SL / SJ / CF, ACEA A3 / B3, ACEA A3 / B4, ILSAC GF-3
Допустими отклонения и одобрение: VW 502.00, VW 505.00, VW 503.01, BMW LONGLIFE-01, MB 229.3, MB 229.5, PORSCHE, OPEL GM-LL-B-025, GM-LL-A-025

Mobil-1 моторно масло - синтетичен през целия сезонно масло за бензинови и дизелови двигатели (особено препоръчително за мощни турбокомпресорни двигатели, както и многокамерни) модерни леки автомобили и спортни машини, джипове, микробуси и леки камиони. Позициониран като машина за
екстремни и тежки работни условия.

SAE 0W-40 Mobil 1 нов живот

Вискозитет: SAE 0W-40
Класове на качеството: ACEA A3 / B3, ACEA A3 / B4, SJ / SL / SM / CF API
Допустими отклонения и одобрение: VW 505.00, VW 502.00, MB 229.5, MB 229.3, BMW Long Life 01, GM LL-A-025, GM LL-B-025, Porsche Специален списък на маслото, SAAB (препоръчително).

Mobil 1 нов живот 0W-40 машини са проектирани специално за двигатели на нови автомобили, както и автомобили с пробег в добро техническо състояние. Мобилен-1 нов живот 0W-40 може да се използва по време на работа на такива автомобили.

SAE 5W-30 Motul Specifical LL A / B 025
Вискозитет: SAE 5W-30

Допустими отклонения и одобрение: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

Специално моторно масло Motul Specific LL A / B 025 5W-30 е предназначен за използване в съвременния двигатели на Opel., ГМ, както и SAAB, като се вземат предвид най-новите изисквания за качеството на маслото на двигателя на посочения производител. По-специално, препоръчва се за употреба в GM бензинови и дизелови двигатели с директно инжектиране (Y22DTR и Y20DTH с катализатори). Съвместим с всички видове гориво: бензин (изяден и безоловен), дизелово горивоГаз.

SAE 5W-30 Teboil Diamond
Вискозитет: SAE 5W-30
Класове на качеството: API SL / CF, ACEA A3 / B4
Допустими отклонения и одобрение: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, BMW LONGLIFE -01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

TeBoil Diamond 5W-30 моторно масло е напълно синтетичен, универсален, цял сезонно масло, предназначено за използване в съвременни бензинови и дизелови двигатели. Съответства на изискванията на VAG, BMW, Opel, Saab (GM), както и Mercedes Benz.

SAE 5W-40 LILI-MOLY SYNTHIOL HIGHT TECH
Вискозитет: SAE 5W-40
Класове на качеството: API SM / CF, ACEA A3 / B4 - 2004
Допустими отклонения и одобрение: BMW Longlife - 98, MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, OPEL GM-LL-B-025, PORSCHE

Мотор ликвидално масло Synthoil High Tech 5W-40 е напълно синтетичен през целия сезон, ниско вискозитет машина, направена на базата на полиалфаолефини за използване в съвременни бензинови и дизелови двигатели. Препоръчва се за многократно натоварени двигатели, включително оборудван с интеркулер и турбокомпресор.

Източник и пълен списък: