Hazırlanan boşuna değil. Kış İşlemi

Neden ep6 motorları çalışmıyor

Bir şeyin önceden reklamı

BMW ve PSA'nın "yumurta başı" mühendislerinin en iyi gelişmelerini sağlayan EP6 motorları kesinlikle iyidir. Bununla birlikte, şaşırtıcı olmadığı için, çok bile oldukça "genç" peugeot ve Citroen Motors EP6 çalışması kararsız ve gürültülü, ivme sırasında "katledilen" gücü geliştirmez, çok fazla yakıt ve yağ tüketir. Nispeten küçük bir kilometreden sonra, "Flew Phases" zamanlaması, üzerinde gösterge Paneli "Antipollütasyon sistemi arızalı" yanar ... neredeyse yeni bir arabada, soğutma sıvısı sıcaklık sensörü, motorun yanlış çalışmasına yol açan ve termostatı değiştiren "çıkış" olabilir. Sık sık yağ sızıntıları baca ekler. Asıl potansiyel olarak tehlikeli yerler, valf kapağı döşemesidir (özellikle yağ, şanların içine akarsa ve ateşleme bobinlerinin uçlarını aşınırsa) ve mahfaza yağ filtresiConta vakum pompası, Elektrikli yağ pompası vanası.

Nadir bir yağ değişikliğiyle ve özellikle bir EP6 motorunu azaltılmış bir yağ seviyesine göre çalıştırırken, kaldırma valflerinin mekanizması başarısız olur. Seçenekler olabilir. Ya "kapakları", valfin kaldırma milini hareket ettiren motorun kendisini veya motorun solucan çiftinin mekanik olarak aşınmasıdır. Fotoğraflara bakın, solucan sürücüsünün mekanik aşınması ve valf kaldırma şaftı şaftının vitese benziyor.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6.jpg

EP6 Peugeot 308 Solucan Sürücü Solucan Tahrik Motoru Sıcak Sürücü, Ortadaki dişlerin kalınlığına dikkat edin.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6-1.jpg.

EP6 Motor Vanası Kaldırma Motor Valfi Asansör Gear 308, Vitesin ortasında "Propilen" parça

Küçük bir kaynak, tek sıra zamanlama zincirine sahiptir. O sadece uzanıyor. Buraya 20.000 kilometreden sonra Fransız petrol replasmanının önerdiği ve sadece mezuniyetle garanti süresi Kara bir madde ile seyahat eden bir motoru alacaksınız ve evrelerden ofset. Petrol düzenleyicilerine verilen faz düzenleyicilerindeki nadiren değiştirilen yağlı yağ kanallarından nadiren değişen yağ yağı kanallarından cüruflar. Faz regülatörleri kendileri petrol cürufundan muzdarip olabilir. Eksantrikfafların metal sızdırmazlık halkalarının metal sızdırmazlık halkalarının ilk basımlarının motorlarında, eksantrik millerinin yataklarında yollar, bu nedenle faz regülatörlerine gerekli yağ basıncı sağlanmaz. Motor "zengin" olarak başlar ve bir hata P2178 görünür. Bu hata P0011, P0013 ve P0014, Sebepler ve Araştırmalar | Peugeot | Peugeot

Aşırı zenginleştirilmiş karışımı gösteren Hata P2178, birçok nedenden dolayı ortaya çıkabilir. Ancak temel olarak, elbette, petrol kanallarının kirlenmesi Chc.

EP6 valfleri, özellikle Turbo EP6DT valfleri, P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 ve 1340'de Nagar ile kaplıdır. Peugeot | Peugeot. Nagar, sadece vanaların normal çalışmasını zorlaştırmaz ve gaz dağıtımını kötüleştirir, aynı zamanda "nadriet" vana kök mühürlerİkincisi hızlı bir şekilde aşınır. Valflerdeki Nagar'ı ortadan kaldırmak için, vanayı manuel olarak temizlemek için çarpıcı bir şekilde hareket etmek gerekir. EP6DT Turboads'in bir başka problemi - yağı türbin için beslendiği eski yağ borusunun tüm çökeltilerini attı. Petrol türbine akmaya başladığında, "örtülü" dir.

GDM fazlarıyla ilgili sorunlara gelince, her şeyden önce, sorunun kaynağını doğru şekilde belirlemek gerekir. Ve sonra veya zamanlama zincirini EP6 ve EP6DT motorlarında değiştirin. | Peugeot | Gergi ve sakinleştiricili Peugeot, ya da kendilerine yağ sağlayan ve CCC'deki yağ kanallarını veya yukarıdakilerin hepsinde yağ kanallarının temizlenmesi olan "Yıldızlar" ın değiştirilmesi. "Kan içmek" hala kaldırma vanalarının mekanizması veya eksantrikfaftların yıpranmış yatağı olabilir.

Tabii ki, her şeyden önce, petrol seviyesini kontrol etmek için gereklidir! Kompleks GDM sistemi nedeniyle EP6 motor, yeterli değilse "sadece litre" değilse, yağ seviyesine ve "sosis" e çok duyarlıdır. En sık, zamanlama aşaması sadece gerilmiş zincir nedeniyle kaydırılır. Şaşırtıcı bir şey yok. Zincirin kendisinde gözyaşları olmadan görmeyeceksiniz, izlenim "dostça" bir bisiklet için tasarlanmış olmasıdır. EP6 motorları için en az bir çift sırayı koyamadı ... nadir bir değişiklikten daha kötü motor yağı, bayilerde yaygın olarak uygulandı. Kalp, Peugeot 308'de bir tür sevimli kız, bayiler tarafından düzenlenen, düzgünce doldurulmuş olan hizmet kitabı, ancak aynı zamanda sadece egzoz petrolü ve 2-3 litre olmamak üzere birleştiği zaman bize geldiğinde kanıyor. Kalın siyah maddelerin, daha fazla hatırlatan akaryakıt yağ ... Yağın yağı hiç değiştirmemesi mümkündür. Veya her seferinde değiştirildi.

Mütevazı görünümümüzde, 10.000 kilometre - ne kadar iyi olursa olsun, motor yağı kaynağının limiti. Moskova trafik sıkışıklığında sürüş açısından, genel binlerce koşuda, genel olarak değişmek için arzu edilir. Yılda en az bir kez mumları değiştirmeniz gerekir. İnsanların bir garanti için "puanlandıkları" ve bağımsız olarak petrolü değiştirdiklerinde birçok yaşam örneği var. 308. yaşındaki müvekkilimizden biri, petrolün eski alışkanlığın kendi garajında \u200b\u200byerini aldı, böylece 170 bin sürdü, bu da şaşırtıcı olan motoru hala saat olarak çalışıyor!

Yukarıdakilerin tümü basitçe basit önerir. Eğer satın alırsan yeni araba EP6 motoruyla ve uzun süredir hizmet vermesini istiyor (garanti süresi boyunca hiçbir şey olmadığı için) ve her 8-10 bin kilometrelik petrolü değiştirin. EP6 motoruna yağı sadece toplam 5W30 ineo esc'i doldurmak için arzu edilir.

Neden ep6 motorları çalışmıyor

Bir şeyin önceden reklamı

BMW ve PSA'nın "yumurta başı" mühendislerinin en iyi gelişmelerini sağlayan EP6 motorları kesinlikle iyidir. Bununla birlikte, şaşırtıcı olmadığı için, çok bile oldukça "genç" peugeot ve Citroen Motors EP6 çalışması kararsız ve gürültülü, ivme sırasında "katledilen" gücü geliştirmez, çok fazla yakıt ve yağ tüketir. Nispeten küçük bir kilometreden sonra, "Çalıştır" zamanlama aşamaları, "Antipollusion sistemi arızalı" hatası gösterge panelinde yanar ... Neredeyse yeni bir araçta, soğutma sıvısı sıcaklık sensörü "Motorun yanlış çalışmasını ve değiştirilmesine dönüşebilir) termostat. Sık sık yağ sızıntıları baca ekler. Temel olarak potansiyel olarak tehlikeli yerler, valf kapağı döşemesidir (özellikle yağ, şekerlerin içine akarsa ve ateşleme bobinlerinin uçlarını aşındırırsa) ve yağ filtresi gövdesi, vakum pompasının döşenmesi, yağ pompası elektrik vanası.

Nadir bir yağ değişikliğiyle ve özellikle bir EP6 motorunu azaltılmış bir yağ seviyesine göre çalıştırırken, kaldırma valflerinin mekanizması başarısız olur. Seçenekler olabilir. Ya "kapakları", valfin kaldırma milini hareket ettiren motorun kendisini veya motorun solucan çiftinin mekanik olarak aşınmasıdır. Fotoğraflara bakın, solucan sürücüsünün mekanik aşınması ve valf kaldırma şaftı şaftının vitese benziyor.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6.jpg

EP6 Peugeot 308 Solucan Sürücü Solucan Tahrik Motoru Sıcak Sürücü, Ortadaki dişlerin kalınlığına dikkat edin.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/ep6-1.jpg.

EP6 Motor Vanası Kaldırma Motor Valfi Asansör Gear 308, Vitesin ortasında "Propilen" parça

Küçük bir kaynak, tek sıra zamanlama zincirine sahiptir. O sadece uzanıyor. Buraya 20.000 kilometreden sonra Fransız petrol yerine önerilen ve garanti süresinin sonunda, motoru siyah bir madde ile donatılacak ve ofset aşamaları yapacaksınız. Petrol düzenleyicilerine verilen faz düzenleyicilerindeki nadiren değiştirilen yağlı yağ kanallarından nadiren değişen yağ yağı kanallarından cüruflar. Faz regülatörleri kendileri petrol cürufundan muzdarip olabilir. Eksantrikfafların metal sızdırmazlık halkalarının metal sızdırmazlık halkalarının ilk basımlarının motorlarında, eksantrik millerinin yataklarında yollar, bu nedenle faz regülatörlerine gerekli yağ basıncı sağlanmaz. Motor "zengin" olarak başlar ve bir hata P2178 görünür. Bu hata P0011, P0013 ve P0014, Sebepler ve Araştırmalar | Peugeot | Peugeot

Aşırı zenginleştirilmiş karışımı gösteren Hata P2178, birçok nedenden dolayı ortaya çıkabilir. Ancak temel olarak, elbette, petrol kanallarının kirlenmesi Chc.

EP6 valfleri, özellikle Turbo EP6DT valfleri, P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 ve 1340 | Peugeot | Peugeot. Nagar, sadece valflerin normal çalışmasını yapmayı ve gaz dağılımını kötüleştirmeyi zorlaştırmaz, aynı zamanda "nadrows", ikincisinin hızlı bir şekilde giydiği petrol meydan okuma kapaklarını da kötüleştirir. Valflerdeki Nagar'ı ortadan kaldırmak için, vanayı manuel olarak temizlemek için çarpıcı bir şekilde hareket etmek gerekir. EP6DT Turboads'in bir başka problemi - yağı türbin için beslendiği eski yağ borusunun tüm çökeltilerini attı. Petrol türbine akmaya başladığında, "örtülü" dir.

GDM fazlarıyla ilgili sorunlara gelince, her şeyden önce, sorunun kaynağını doğru şekilde belirlemek gerekir. Ve sonra veya zamanlama zincirini EP6 ve EP6DT motorlarında değiştirin. | Peugeot | Gergi ve sakinleştiricili Peugeot, ya da kendilerine yağ sağlayan ve CCC'deki yağ kanallarını veya yukarıdakilerin hepsinde yağ kanallarının temizlenmesi olan "Yıldızlar" ın değiştirilmesi. "Kan içmek" hala kaldırma vanalarının mekanizması veya eksantrikfaftların yıpranmış yatağı olabilir.

Tabii ki, her şeyden önce, petrol seviyesini kontrol etmek için gereklidir! Kompleks GDM sistemi nedeniyle EP6 motor, yeterli değilse "sadece litre" değilse, yağ seviyesine ve "sosis" e çok duyarlıdır. En sık, zamanlama aşaması sadece gerilmiş zincir nedeniyle kaydırılır. Şaşırtıcı bir şey yok. Zincirin kendisinde gözyaşları olmadan görmeyeceksiniz, izlenim "dostça" bir bisiklet için tasarlanmış olmasıdır. EP6 motorları için en az bir çift sırayı koyamadı ... için, bayi istasyonlarında yaygın olarak uygulanan motor yağı tüm nadir değişiklikten daha kötü. Kalp, Peugeot 308'de bir tür sevimli kız, bayiler tarafından düzenlenen, düzgünce doldurulmuş olan hizmet kitabı, ancak aynı zamanda sadece egzoz petrolü ve 2-3 litre olmadığını birleştirdi. Kalın siyah maddelerin, daha fazla hatırlatan akaryakıt yağ ... Yağın yağı hiç değiştirmemesi mümkündür. Veya her seferinde değiştirildi.

Mütevazı görünümümüzde, 10.000 kilometre - ne kadar iyi olursa olsun, motor yağı kaynağının limiti. Moskova trafik sıkışıklığında sürüş açısından, genel binlerce koşuda, genel olarak değişmek için arzu edilir. Yılda en az bir kez mumları değiştirmeniz gerekir. İnsanların bir garanti için "puanlandıkları" ve bağımsız olarak petrolü değiştirdiklerinde birçok yaşam örneği var. 308. yaşındaki müvekkilimizden biri, petrolün eski alışkanlığın kendi garajında \u200b\u200byerini aldı, böylece 170 bin sürdü, bu da şaşırtıcı olan motoru hala saat olarak çalışıyor!

Yukarıda belirtilen sonuçlar basit olduğunu göstermektedir. EP6 motoruna sahip yeni bir araba satın aldıysanız ve uzun süredir "skor" bir garanti için hizmet vermesini istiyorsanız (yine de, hiçbir şey garanti süresi için hiçbir şey olmaz) ve her 8 yağı değiştirme -10 bin kilometre. EP6 motoruna yağı sadece toplam 5W30 ineo esc'i doldurmak için arzu edilir.

Merhaba, araba ağır şekilde hızlanır (Tupit). İçin sert preslenmiş Gaz üzerinde, araba kullanırken, büyük bir gecikmedikten sonra ciro artar ve itme yoktur. Şehirde (13 litreden fazla) benzin tüketimini yüzde 20-25 artırdı. Benzin 95, 98 dolu, fark yok. Sabahları iyi başlar, dönüşler yüzmeyin, motor sorunsuz çalışır. Tanıda, bayiler mumları değiştirdi ve nozulları durulamayı söyledi, hatalar hakkında konuşmadı. Forumları okudum, daha fazla elektromanyetik vana ve tanktaki ızgaraya benzemiyor. Kilometre 90000. Bana ne olabileceğini söyle.

18 cevap

Balakovo, Lada (Vaz) 2108

Motorun bir tanısına ihtiyacınız var.
Kontağı açıya çevirmeyi öneririm. Sadece motorun daha sonraki ateşlemede çalıştığı görülüyor. Bu yüzden güç yok ve büyük akış. Bu, yanma odasındaki büyük bir nagardan kaynaklanıyor - bu yapay olarak artış nedeniyle sıkıştırma derecesi ve ECU'nun Chas'ları azaltır. Kural olarak, motor ısıtılıncaya kadar - güç normaldir, ısıtıldıktan sonra - Güç damlaları.
ECU, Woz'un minimum değerine geldiğinde ve patlama devam eder - çek tutuşur.

Petersburg, Hyundai Getz

Peugeot 308, 2008. Benzinli motor. Vf34e5fwf55293696. Soğuk ve ılık bir fark yoktur. Patlama farketmedi. Kontrolü aydınlatmıyor. Teşhis özellikle Peugeot bayisine sürdü. Tarayıcısının bir şey göstermesi gerektiğine inanıyordum. Anlaşılır bir şey söylemedi.

Merhaba, belki de meslektaşlarına katılıyorum, bence ilk şey (en ucuz), aşağıdaki gibi tüm motor göstergelerini ölçecek: Silindirler, yakıt basıncı ve egzoz toksisitesi veya en azından ilk iki nokta. Bu parametreler için, motorun canlılığı hakkında söyleyebilirsiniz. Ayrıca, hatalı otomatik şanzıman nedeniyle sorun ortaya çıkabilir, kontrol etmenizi tavsiye ederim, bazı hatalarla iç ihtiyaçlar için çok fazla motor gücü geçirir.

Moskova, Ford Focus. St.

Teşekkür ederim, yapacağım.

Bulaşma bu tip Arabanızda çalışma koşullarına ve bakımına çok duyarlıdır. Soğuk mevsimde, ısınması gerekir, yaz aylarında aşırı ısınmamalısınız.
Genellikle yağ seviyesini ve değiştirilmesini gerektirir. Seviyeyi kontrol etme 20 bin km'den az değildir.
Bu türde sık sık bir sorun, hidroblokun tıkanması, başarısızlık elektromanyetik valflerBu, başka bir üretici ile aynı şekilde değişir.
Her şeyden önce, şanzımana dikkat edin, harcayın bakım, Yağın değiştirilmesi, temizlik. Sonra, modüllerinin teşhislerini yapın.

Artan devirlerin yetersiz ivmesi ile artan devrimlerle ilgili sözlerinizi endişe vericidir, çünkü motorun hareketinin gücü hakkında olduğunuz için, tam hızda olduğundan, bu, eğer araba mekanik veya hatalı otomatik şanzıman varsa, debriyaj kaymasını ifade eder.

Kutu bu durumda zaten değişti (eski sık sık durdu acil modu) Yağın değiştirilmesiyle farklılık fark etmez. Üzerinde bilgisayar teşhisi Sorunların kutuları tespit edilmedi.

* Bu kullanıcının cevabı uzman değil

Bilgisayar bir sihirbaz değil. Motor cirosu büyüyorsa ve hız artmazsa, bu, yalnızca bir motor değil, bu da problemdir.

Haklı olarak ciro hakkında yazmadım, turnup'ların makinenin başka bir markasıyla karşılaştırıldığında transfere karşılık geldiğini düşünüyorum. Gibi, büyüyen ve gitmiyor.

İyi günler! Bununla birlikte, bir arızanın nedeni motorda değildir ve kontrol noktasında aramalısınız, şanzımanı benzer şekilde nasıl seçileceğinizi belirlersiniz? Ayrıca, başka bir motordan gelen akışkan, muhtemelen otomatik şanzıman seviyesini kontrol ettiniz (farklı bir vites oranına, hidrotransformer vb.)?

Rostov-on-Don, Kia Ceed

Merhaba, Peugeot 308 2010 ile otomatik şanzıman 120. Yağ değişti. Motor, eski bir kutu ile olduğu gibi çalışır, kesinlikle hiçbir şey değişmedi.

Novosibirsk, Peugeot 308

Yoğuşma, gazdan bir sıvı duruma geçiren bir sıvıdır. Motordaki su kaçınılmaz olarak hasarına neden olacaktır - paslanacaktır. A B. kış zamanı, azaltılmış sıcaklık altında, su buza dönüşür, neden motorun dondurulur. Bu, soğutma sistemi nozullarına veya bir silindir kafasına neden olabilir. Bu nedenle, yoğunluğun görünümü nedeniyle dikkat çekilmelidir.

Motordaki kondensat, petrol bölmesi için boynun kapağında oluşan bir plak veya az miktarda beyaz renk köpüğü gibi görünebilir. Bu, sistemde su olduğu bir işarettir. Varlığı bir sürücüyü uyarabilir, çünkü benzer işaretler belirli sorunlar hakkında sinyal verebilir. Bol miktarda köpük oluşumu, silindir bloğunun başındaki hasar görmüş bir şerit veya antifrizin yağ sistemine bağlanması hakkında konuşabilir. Bu tür sorunlarla, motor genellikle aşırı ısınır. Ancak köpük biraz ise, bu gibi durumlarda, bir kural olarak, endişelenmeye değmez.

Bu köpük neden motorda oluşuyor? Soğuduktan sonra motorda kalır ve yağın suyla karıştırılmasının sonucudur. Kural olarak, motoru çalıştırdıktan sonra kısa bir süre sonra, bu RAID vana kapağından yıkanacaktır, ancak boynun üzerinde yağ bölmesi için kalabilir. Yağı değiştirme gereği hakkında mı? Değil. İçindeki su miktarı, kalitesini yansıtacaktır.

Motora ek olarak, diğerlerinde yoğuşma oluşturulabilir. otomotiv Sistemleri. Örneğin, susturucuda, keskin bir düşüş sıcaklığından görünür. Su gaz deposunda görünürse - ilk düşünce genellikle oraya benzinle düştüğü olabilir. Ancak bu tek sebep değil - arabayı sıcak bırakırsanız, yoğuşma da görünebilir. Özel sıvılar bu problemle başa çıkmaya yardımcı olacaktır - tanktan su sökücüler. Suyu kolayca yanan bileşiklere dönüşecek şekilde dönüştürürler. Onları yılda bir kez kullanmak yeterli. Yoğuşma, sıcaklık farklılıkları nedeniyle vücutta da görünebilir. Bu durumdaki en optimum çözüm, korozyona karşı özel korumanın kullanımı olacaktır.

Yolculuktan sonra, karterdeki hava soğur ve hacmi azalır. Sonuç olarak, ilave bir ıslak atmosferik hava, karterde su kullanılabilir. Nemin daha fazla soğutulmasında motorun duvarlarında yoğunlaşır.
Yoğuşma birikimi, motorun nefes almak için zamanın olmadığı zaman kısa yolculukları teşvik eder.

Emülsiyonun motorda neden göründüğünü

Yağ çubuğunun kapağının altındaki sarı bir tuvalete sahip beyaz rengin maddesi, yabancı sıvının motor yağı içindeki bir safsızlık göstermektedir. Ancak tam olarak motorda bir emülsiyon nerede görünüyor ve bu neden özellikle soğukta ortaya çıkıyor? Arızaları teşhis etme ana nedenlerini ve yöntemlerini göz önünde bulundurun.

Emülsiyonlar, iki başarısız sıvı tarafından oluşturulur. Çoğu durumda, emülsiyonun aşamalarından biri sudur. Başka bir deyişle, motor yağ ve su motorda karıştırıldığında, palette, batırılmış, yağa dokunarak boynun kapağı beyaz ve sarı bir parlama bulacaksınız. Motordaki emülsiyonun görünümünün nedenleri sadece 2'dir:

Bir kısmı su olan soğutucu yağına girmek. Antifrizin sızması, sadece emülsiyon tarafından değil, aynı zamanda tanktaki soğutucu miktarında da bir düşüş, paletteki yağ seviyesindeki bir artışla;
Hiçbir durumda, yağ çubuğunda bir emülsiyon bulduysanız, arabayı sömürmeye devam edin. Böyle bir durumda, yağ yağlama kabiliyetini kaybeder. Motor yağını soğutma sistemine girmek için daha az tehlikeli değil, bu nedenle motor aşırı ısınmanın olasılığı büyüktür.

Kış mevsiminde yağ tank boynunun kapağında yoğuşma oluşumu.

Kaplı boynunda beyaz baskın

Kapağın içindeki beyaz emülsiyonu gören birçok sürücü korkuyor. Ancak çoğu durumda, kaygıları haksızdır, çünkü kusurun yılın soğuk zamanında motorun özellikleri nedeniyle oluşur.

Havalandırma sisteminin havalandırma sistemine giren nem doğal bir süreçtir. Ancak ılık mevsimde bir araba kullanırken, buharlaşmaya vakti geldi. Frost neminin başlangıcıyla tüm soğutulmuş yüzeylerde aktif olarak yoğunlaştırılır. Motoru sürerken, bu nem tamamen ısıtılmış parçaların yüzeyinden tamamen buharlaştırılır. Ancak, dondaki yağ dalga boynundaki kapağı her zaman ısınmak için zamanınız olmadığı için, yoğuşma iç kısmında biriktirir. Su damlaları, yağ çiftleri ile karıştırılması, sarı emülsiyon oluşturur.

Başka bir deyişle, kapak üzerindeki emülsiyonun ana nedeni, motorun tüm detaylarının ısınması için vaktiniz olmadığı kısa bir araçtır. Bu yüzden böyle bir plak sahibi, kışın çoğu zaman, geç sonbahar ve erken ilkbaharda bildirilir. Yağ tank boynunun kapağında bir emülsiyon bulduysanız, ancak aynı zamanda yağ normal durumdadır, endişelenmeye değmez. Kapağı silmek ve motordaki yağın durumunu periyodik olarak gözlemlemek yeterlidir.

Emülsiyon miktarını azaltmak için, periyodik olarak araba ile birlikte, evden işe ve geri birkaç kilometreye göre daha fazla bir mesafe. Aynı zamanda, boşta motoru ısıtmak için uzun süre son derece tavsiye edilir.

Antifriz nasıl yağa girebilir?

Yıkmak gbc pedleri. Üretim işaretçisinde bir arızanın son derece nadir nedenidir. Çok daha sık, silindir kafasının gevşek bir formu Motorun aşırı ısınması sonucu olur. Conta zayıflama bölgeleri, BC'nin GBC'nin deformasyonu nedeniyle ortaya çıkıyor. Antifrizin, yağ sirkülasyon kanalındaki motor soğutma gömleğinden bir atılım olduğu bu gibi yerlerdedir. Ayrıca, konjuge yüzeylerin sızıntılarının nedeni, uzun cıvataların kullanımı, düşük kaliteli frezeleme / Bollard uçaklarının taşlanması, yanlış düzen ve silindir cıvatalarının sıkılaştırılması anı olabilir.
Silindir bloğunun erozyonu. Kötü kalite soğutucu, silindir ve GBC bloklarını yitirebilir. Bu tür agresif davranışların sonucu, soğutucunun dolaşım kanallarının yakınındaki kraterindir. Erozyon bölgesi, yağ sirkülasyon kanalı yönünde yayılırsa, zamanla, bu, GBC'nin contasının zayıflamasına ve bir motor emülsiyonunun oluşumuna yol açacaktır.
Petrol sirkülasyonu kanalları ve antifriz arasındaki çatlak. Mikroçakaların nedeni, motor ısıtıldığında, karıştırma, çoğu zaman motorun aşırı ısınması halinde oluşur.
Taşlama ısı eşanjörü. Düğüm, verimli soğutma yağı için tasarlanmıştır ve motorun termal dengesini korur. Bazı arabalarda, bu türün yağ soğutucusu gerçek bir baş ağrısıdır. Her şeyden önce, opel sahipleri, özellikle, Z18xer motorlu otomatik modeller. Bu tür motorlardaki soğutucu tankındaki emülsiyonun sorunu, ısı eşanjörünün yaygın bir yapısal defektidir.

Antifriz neden yağın içine girdiği nasıl?

Oldukça nadiren karıştırma soğutucu, yağlı olarak tek taraflı olarak gerçekleşir. Yağ çubuğundaki emülsiyonu ve valf kapağının altındaki emülsiyonu bulması daha muhtemeldir, bir genleşme tankındaki yağ izlerini bulacaksınız.

Motordaki emülsiyonun nedenini araştırmak için, en küçük dirençten geçmeyi öneririz, kolayca erişilebilir bir agregaların kontrol edilmesini sağlar. Arabaya bir petrol eşanjörü takılıysa, mahfazasını antifriz sızıntılarının konusundaki konutunu kontrol edin, yağ fifümleri. Bu semptomlar, bir arızanın nedeninin soğutucuda olduğu dolaylı bir işaret olarak hizmet edebilir.

Sorun sorununun ilk aşamasında antifrizin yağ çubuğu ve sızıntısı üzerinde beyaz bir emülsiyon bulma, kendimizi motor yıkamaya N-çoklu yağ değiştirme ile kısıtlayabilirsiniz. Hatta ucuz mineral tabanlı ürünler bu amaçlar için kullanılabilir. Fakat sahte alım almayı bilmek bile önemlidir.

Tüm doldurma hacmi motor yağı bir emülsiyona dönüşmüşse, motorun tam demontajı olmadan yapamaz. Aynı zamanda, kanal yağlama kanallarını üflemek gerekir. krank mili, Oilball Piston Grubu. Emülsiyon, kanalları tıkanabilir, bu da yağ açlığının üzücü sonuçlarına yol açacaktır.

BC Kusur, Blok Kafası ve Conta

GBC'yi çıkardıktan sonra conta ve yıkama düzlemlerini dikkatlice inceleyin. Yağ ve antifrizin karıştırılması nedeni olan zayıflama bölgeleri, eski conta üzerinde genellikle açıkça görülebilir.

Conta şikayetlere neden olmazsa, büyük olasılıkla, GBC'ye veya BC'ye oluşturulan bir mikrocazi. Silindir bloğunun değiştirilmesi konusundaki makalede, Kerosene'nin kullandığınızı, BC'yi evde kontrol edebilirsiniz. Mümkünse, profesyonellerin yardımını kullanmanızı öneririz. Uygulama gösterileri olarak, sadece sıkma standını kontrol etmek, manşonların sızıntısının, yağ sirkülasyon kanallarının, soğutucunun sızılmasını güvenilir bir şekilde belirleyebilir.

Emülsiyon ile nasıl başa çıkılır?

Motoru uzun süre ısıtmayın rölanti. İlk şarj, karter havalandırma sistemi boşta bloke edilir, ikincisi rölantide ısıtılır çok yavaştır. Kısa bir ısınma sonrasında harekete başlamak için gereklidir (ve kullanım kılavuzlarına tavsiyede bulunun). Petrol sisteminde silindir kafası kafasını ve gaz veya antifrizinin bir parçalanmasından şüpheleniyorsanız, bunun için, kabarcık için ısıtmalı bir otomobilin radyatörünün yanı sıra, karteründeki önemli bir emülsiyon için dondurulmuş bir motor karterinin bir radyatörünü izlemelisiniz. Valf kapağında, emülsiyon, motor yük altında yeterince çalıştığında kaybolur - yani. 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda ülke karayolu gibi sık sık durmadan sürme.

Yağ probu üzerindeki bol miktarda emülsiyon tespit edilirse, motora daha ayrıntılı olarak dikkat etmenin bir nedenidir, oldukça sıcak ve olası sorunları bulmayı amaçlayan tanılama yapar.

Ayrıca, karter havalandırma sistemi veya karter gazları zorlanmadı, ancak sadece motor kapağından asılı tutulursa, emülsiyon oluşumu arttırılacaktır. DİKKAT: İşletmeler, hortumun atmosferine asılı olan karter havalandırma sistemine yapmak, yakıt ve suyun buharı ve reçinenin ve diğer yakıt yanma ürünlerinin sedimanları nedeniyle motor yağının servis ömrünü önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, hepiniz aynıysanız, yağ değişiklikleri arasındaki aralık azaltılmalıdır.