Audi a6 c5 ce motor sa alegi. Alegerea unui Audi A6 second hand

Acest masina germana a fost cunoscut ca un fel de compromis între un nivel acceptabil de confort, manevrabilitate fiabilă și un nivel ridicat de echipament. Prin urmare, este îndrăgit de mulți pasionați de mașini din întreaga lume. Cum s-a schimbat modelul de la lansarea primei sale generații până în prezent?

Prima generație (C4)

Audi A6 din caroseria C4 a înlocuit Audi 100, care era foarte popular pe piața europeană. Mașina a intrat pe linia de asamblare în 1994, rămânând pe ea până în 1997. În comparație cu predecesorul său, caroseria C4 se distinge printr-un design mai armonios al caroseriei, precum și printr-o listă extinsă de echipamente.

Modelul este prezentat în corp:

• Sedan cu patru uși.
• Station wagon (Avant).

Gama de putere motoare pe benzină include setari de 1,8-2,8 litri. Putere - de la 125 la 193 cai putere. Unitățile sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu patru trepte. Motorul de top, printre altele, este echipat cu un sistem de tracțiune integrală Quattro.

Gama de motoare diesel este reprezentată de unități de 1,9, 2,5 litri. Puterea lor variază de la 90 la 140 de cai putere. Cel mai recent sistem de propulsie este disponibil și cu tracțiune pe patru roți. Transmisii - 5 MKP sau 4 AKP.

Politica de prețuri și opinia utilizatorului

Recenziile de la proprietarii Audi A6 C4 indică faptul că această mașină germană s-a dovedit doar cu latura pozitiva. Motoarele sunt plăcute prin simplitatea designului, capacitățile de tracțiune acceptabile, iar manevrarea este clară și previzibilă.

Pret Audi pt piata secundara depinde de tipul corpului şi stare tehnica. Valorile medii ale costurilor sunt prezentate în tabel:

Recenzie

Exterior

Caroseria lui Audi A6 C4 se distinge prin laconism și linii stricte. Se atrage atenția asupra marginilor cromate ale grilei radiatorului și panourilor ferestrelor, optica dreptunghiulară de iluminare atât față, cât și spate, precum și designul original al jantelor din aliaj.

Garda mare la sol oferă bine abilitate geometrică de cross-country, iar pragurile din plastic nevopsit nu se tem de așchii și zgârieturi.

Interior

Arhitectura panoului frontal mulțumește cu designul său monumental și respectabilitate. Sub deflectoarele de aer se află un sistem audio, iar sub acesta, la rândul său, este un bloc sistem de aer conditionat. Panoul de bord cu fundal contrastant este informativ și ușor de citit.

Scaunele din față sunt perfect profilate și oferă un sprijin clar pentru caroserie la viraje. În ceea ce privește canapeaua din spate, este puțin înghesuită și chiar și două persoane de înălțime medie stau strâns una față de alta.

Capacitatea de rulare

Cel mai compromis motor este unitatea de 1,8 litri, care dezvoltă 125 de cai putere. Are o tracțiune încrezătoare turații mici, și, de asemenea, răspunde bine la pedala de accelerație în zona înaltă. Împreună cu o transmisie manuală, vă puteți deplasa cu încredere în traficul general din oraș, dar transmisie automată Este mai potrivită pentru traseele suburbane, deoarece are rapoarte de transmisie prea întinse și există atenție la comutare.

Manevrarea este impunătoare și nu încurajează conducerea. În special, volanul, deși informativ, nu are reacții sensibile și există ruliu semnificativ la viraj. Dar mașina vă poate mulțumi cu o netezime ridicată a mersului, care este obținută datorită suspensiei cu cursă lungă.

A doua generație (C5)

A doua generație Audi A6 a fost lansată în 1997, în timp ce ultima copie a modelului a fost lansată linie de asamblareîn 2001. Noua generație A6 a fost actualizată în ceea ce privește unitățile de putere și primită tip nou transmisie - variator.

Linia corpului este formată din:

• Sedana.
• break (Avant).

Sub capotă au fost instalate motoare pe benzină de 1,8-4,2 litri. În același timp, merită să acordați atenție faptului că gama de motoare a fost completată cu unități turbo - 1,8 (150 și 180 CP), precum și 2,7 litri (230 și 250 CP). Transmisii la alegere: manuală cu cinci sau șase trepte, CVT, automată cu patru sau cinci trepte. Unele versiuni au primit tracțiune integrală.

Gama diesel este formată din motoare de 1,9-2,5 litri. Putere - de la 110 la 180 de cai putere. Motoarele sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte, cu o transmisie CVT sau cu o transmisie cu patru sau cinci trepte. transmisie automată. Unele centrale electrice sunt echipate cu tracțiune integrală.

Piața secundară și opinia proprietarilor

În ciuda remarcabilului specificatii tehnice, motoarele turbo ridică întrebări proprietarilor lui Audi A6 C5 cu privire la fiabilitate. În special, pe curse lungi Turbina defectează adesea, iar consumul de ulei depășește 1,5 litri la 1000 de kilometri.

Pret masina:

Test

Aspect

Designul lui Audi A6 C5 a evoluat lin față de generația anterioară și nu prezintă nicio surpriză. Corpul prezintă, de asemenea, proporții precise și linii stricte, iar optica are o configurație deliberată necomplicată.

Cu toate acestea, farurile au dobândit lentile versiuni scumpe(după restyling), ceea ce a făcut posibilă instalarea în ele lămpi cu xenon, crescând astfel eficiența iluminatului carosabil.

Salon

Panoul frontal a scăzut în volum, devenind mai concis. Tastele de pe consola centrală sunt aranjate foarte competent și chiar și în ciuda abundenței lor, găsirea funcției dorite nu este dificilă. Panoul de bord cu digitizare mare este ușor de perceput de ochi, dar lumina de fundal roșie otrăvitoare este oarecum obositoare noaptea.

Scaunele din față sunt optime din punct de vedere al rigidității și sunt propice unei călătorii relaxate datorită dispoziției largi a suporturilor laterale. Chiar și trei pasageri pot sta confortabil pe canapeaua din spate, dar numai dacă au o construcție medie și o înălțime care nu depășește 180 de centimetri.

În mișcare

Cel mai popular motor de pe piață este un motor supraalimentat, care dezvoltă aproximativ 150 de cai putere cu o cilindree de 1,8 litri. Este asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu cinci trepte.

Posibilitățile acestui lucru centrala electrica Există întotdeauna suficient, indiferent de cutia cu care este combinat. Se poate observa un ușor deficit de tracțiune la turații mici, dar la turații medii motorul demonstrează un pickup puternic, iar răspunsurile la pedala de accelerație devin mai acute.

Masina se comporta foarte echilibrata. Atât în ​​viraj, cât și pe linie dreaptă, stabilitatea direcțională este ridicată, ceea ce, împreună cu forța mare de reacție, face ca comportamentul Audi pe șosea să fie sigur. Dar nu veți putea să faceți ture rapid din cauza subvirării și a unei deplasări puternice a punții din față. Suspensia se ocupă cu asprime de denivelările mici, dar depășește denivelările mari cu daune minime la netezimea călătoriei.

A treia generație (C6)

Producția Audi 6 C6 a început în 2004 și s-a încheiat în 2008. Noua generație a fost poziționată de companie ca fiind mai confortabilă și mai avansată din punct de vedere tehnologic. De acum înainte, Audi A6 ar putea concura serios cu principalul său adversar din punct de vedere al confortului Mercedes-Benz E-Class. Dimensiunile caroseriei, precum și ampatamentul, au fost semnificativ crescute, în timp ce lista de echipamente a fost completată cu opțiuni interesante precum sistem modern multimedia.

Ca și până acum, două tipuri de corp sunt disponibile pentru cumpărători:

• Sedan.
• Station wagon (Avant).

Linia de motoare diesel este reprezentată de motoare de 2,0-3,0 litri. Puterea variază de la 140 la 233 de cai putere. Puteți alege fie o transmisie manuală cu șase trepte, fie o transmisie automată cu șase trepte CVT. Tracţiune pe patru roţi disponibil începând cu versiunea de 180 CP.

Dintre motoarele pe benzină, puteți alege opțiuni de la 2,0-4,2 litri. Putere - de la 170 la 350 de cai putere. Transmisii - 6 transmisii manuale, 6 transmisii automate, variator. Tracțiunea integrală este disponibilă cu toate motoarele.

Restyling

În timpul actualizării, modelul a suferit modificări minore în ceea ce privește designul caroseriei. În special, LED-urile au fost integrate în optică și luminile din spate a primit o configurație alungită.

Gama de motoare pe benzină a fost extinsă cu un turbocompresor unitate de putere, care a dezvoltat 290 de cai putere. Această mașină a fost echipată cu un sistem de tracțiune integrală Quattro.

Costul copiilor folosite și opiniile utilizatorilor

Proprietarii lui Audi A6 (C6) notează confortul ridicat la condus al acestui model și calitățile dinamice bune. Cu toate acestea, motoarele (inclusiv cele diesel) nu tolerează bine combustibilul de calitate scăzută și necesită întreținere de înaltă calitate.

Politica de preț:

Recenzie

Aspect

Audi A6 C6 arată prezentabil. Corpul, deși are dimensiuni nemodeste, este destul de armonios din punct de vedere al proporțiilor.

Farurile dreptunghiulare, cuplate cu o grilă masivă a radiatorului, fac partea din față a mașinii mai agresivă, iar spatele nu arată greu din cauza barei de protecție expresive și a liniei înclinate a plafonului.

Decorație interioară

Este confortabil și confortabil în interior. Consola centrală monumentală cu curbe netede este ușor întoarsă spre șofer și este aranjată inteligent. În partea superioară poate fi instalat un ecran de sistem MMI, care este controlat prin intermediul unui joystick de pe tunel, dar interfața complexului de informații este oarecum confuză și necesită obișnuire. Panoul de bord este informativ și extrem de clar.

Scaunul șoferului este prea impunător la prima vedere, dar o gamă largă de ajustări va permite unei persoane de aproape orice dimensiune să se urce la volan. Același lucru este valabil și pentru canapeaua din spate - există suficient spațiu pe ea chiar și pentru un pasager de doi metri care cântărește peste 100 de kilograme.

Calitate de rulare

Cel mai popular motor de pe piață este un turbo de 2,0 litri cu 170 de cai putere. Împreună cu acesta, cumpărătorii preferă un CVT.

Capacitățile dinamice ale unității de putere sunt destul de acceptabile. Cuplul este distribuit pe scară largă de la 1500 la 5700 rpm, astfel încât nu există lipsă de tracțiune în majoritatea situațiilor de conducere. Variatorul atinge rapid viteza setata, dar enerveaza cu un zumzet obositor.

Controlabilitatea este de înțeles, dar nimic mai mult. În special, volanul are o greutate plăcută în zona aproape de zero, iar direcția este eliminată în linie dreaptă. Dar la viraje apar rostogoliri mari și, în unele cazuri, chiar balansări, ceea ce înlătură dorința de a conduce rapid într-un arc. Suspensia consumatoare de energie asigură o călătorie foarte lină pe orice suprafață neuniformă, dar pe valuri blânde, călăreții se pot îmbolnăvi de rău de mișcare.

A patra generație (C7)

Compania a prezentat noul Audi A6 pentru public în 2011. Mulți oameni le-a plăcut imediat mașina, iar fotografiile și videoclipurile ei au încântat internauții. Fanii s-au bucurat și umplutura tehnica, și designul modelului de nouă generație. De exemplu, motoarele au devenit nu numai mai eficiente, ci și mai economice, iar optica farurilor a devenit complet LED (opțional).

• Sedan.
• Station wagon (Avant).

Motoarele pe benzină au un volum de 2,0 până la 3,0 litri. Putere: 180-300 cai putere. Cutii - cu șase viteze transmisie manuală, transmisie automată cu șase trepte, CVT. Este disponibilă tracțiunea integrală.

Gama diesel este reprezentată de unități de 2,0 și 3,0 litri. Puterea de ieșire variază de la 136 la 313 cai putere. Au oferit un CVT, o transmisie manuală cu 6 trepte, o transmisie automată 6/8 și chiar cutie robotică. De asemenea, este posibil să achiziționați o mașină cu tracțiune integrală.

Pentru iubitorii de high-tech există o versiune hibridă. Puterea totală a motorului turbo de doi litri și a motorului electric este de 245 de „cai”. Puterea către roți este furnizată de o transmisie automată cu opt trepte.

Politica de prețuri pe piața secundară:

Restyling

În 2014, modelul a fost actualizat. Modificările au afectat ușor designul. Practic, gama de putere a motoarelor a fost schimbată. În special, acum motorul de bază din linia de benzină este un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 190 de cai putere, iar unitatea de putere de top de 3,0 litri a fost mărită la 333 de cai putere. Motorul diesel standard de 2,0 litri dezvoltă în prezent 150 de cai putere, iar cel mai puternic motor diesel de 3,0 litri produce 326 de cai putere.

Costul pe piata de masini second hand:

Recenzie

Exterior

Audi A6 C7 atrage atenția prin forma sa spectaculoasă a caroseriei și farurile cu LED-uri spectaculoase. Merită remarcat capota expresivă, grila uriașă a radiatorului, bara de protecție față puternică și setul de caroserie spectaculos.

În versiunile maxime, optica capului este formată în întregime din LED-uri cu funcție iluminare adaptivă, iar versiunile „mai simple” au xenon, în timp ce LED-urile sunt disponibile doar ca lumini de zi.

Interior

Înăuntru este o atmosferă de birou. Arhitectura consolei centrale este laconica si in acelasi timp respectabila. Deasupra tabloului de bord se ridică ecranul sistemului MMI, care este controlat de un joystick din tunel - navigația și camera sunt afișate pe afișaj vedere din spateși date de sincronizare cu dispozitive mobile. Grafica sistemului este frumoasă, iar interfața este clară.

Scaunele din față sunt confortabile și oferă o atmosferă relaxată. Șoferul va putea alege o poziție confortabilă datorită unei game largi de ajustări. Rândul din spate este spațios pentru doi pasageri, dar al treilea se va plânge de etanșeitate în umeri.

Capacitatea de rulare

Motorul turbo de 2,0 litri, care dezvoltă 180 de cai putere, este foarte popular printre cumpărători. Tipul preferat de transmisie este CVT.

Această combinație este potrivită pentru toate ocaziile. Motorul trage într-o gamă largă de turații - de la 1300 la 6500 rpm, astfel încât să poată mulțumi șoferul cu o bună elasticitate. Variatorul atinge rapid viteza specificată și poate imita pași, permițându-vă să gestionați mai rațional capacitățile motorului.

Direcția mulțumește cu conținutul său ridicat de informații și reacțiile sensibile - traiectoria poate fi prescrisă extrem de precis. La viraj, ruliu este mic, dar la limită este inevitabil o blocare ascuțită a osiei din față, ceea ce te obligă să încetinești în agrafe dificile. Suspensia este consumatoare de energie, dar puțin aspră pe denivelările medii, deși ignoră defecte minore ale drumului.

Fotografii ale tuturor generațiilor de Audi A6:

Familia Audi A6 de mașini din clasa business, produsă de celebrul producător german din 1994, are o istorie bogată și glorioasă. Datorită mai multor generații și restyling în timp util, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească semnificativ modelul.

Interpretarea sa modernă se caracterizează printr-un design exterior impresionant, o protecție eficientă anticorozivă a caroseriei, un interior spațios și organizat ergonomic și soluții de înaltă tehnologie în domeniul dinamicii și siguranței. Istoria lui Audi A6 este întruchiparea tradițiilor și experienței brandului legendar.

Audi A6 (C7) Restyling Actual

Compania a anunțat oficial debutul mondial al lui Audi A6, care a avut loc în 2011 la Detroit, în 2010. Dacă comparați exteriorul noului produs a patra generație cu alte modele noi, puteți găsi multe în comun în designul lor. Mașina este realizată în caroseria C7 și are caracteristici similare nu numai cu sedanul A8, dar și cu recentul prezentat A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Neprodus

Audi A6 (C7) - A patra generație a Audi A6 (denumire internă Typ 4G). A fost pus în vânzare la începutul anului 2011 pe piețele europene și pe alte piețe. Mașina este în multe privințe similară ca aspect cu A8 (D4), doar unele elemente ale detaliilor sale exterioare s-au schimbat.

Restyling Audi A6 C6 Nu este produs

Modelul a fost restilizat în 2009. În același timp, a fost schimbat designul grupului de bare de protecție, părților laterale ale caroseriei, oglinzilor, elementelor de iluminat și grila radiatorului. Datorită modernizării unităților de alimentare, inclusiv introducerii sistemului Common rail, s-au realizat economii de combustibil (15%) și s-au redus emisiile de deșeuri. În 2011, mașinile Audi A6 C6 au cedat pe linia de asamblare reprezentanților generației a patra a acestui model - vehiculele Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Neprodus

În a doua jumătate a anului 2004, reprezentanții celei de-a treia generații a modelului au fost introduși pe piață - vehiculele Audi A6 C6. Aceste mașini aveau stiluri de caroserie sub forma unui sedan cu 4 uși și a unui break cu 5 uși. În 2005 linia a fost extinsă coupe sport. Datorită unei soluții de design atent a exteriorului și excelent caracteristici dinamice, reprezentanții celei de-a treia generații au câștigat rapid popularitate pe piață.

Restyling Audi A6 C5 Nu este produs

Prima restyling a vehiculelor C5 a fost efectuată în 1999. Acesta a inclus consolidarea structurii caroseriei, schimbarea formei opticii capului și a oglinzilor și asigurarea unei mai bune ergonomii a tabloului de bord. În 2001, compania a efectuat o a doua restyling, care a asigurat modernizarea elementelor de iluminat, a indicatoarelor de direcție și a pieselor de ornament.

Audi A6 C5 Neprodus

Debutul celui de-al doilea generațiile Audi A6 a avut loc în 1997. Platforma Audi A6 C5 a fost folosită ca bază. Această generație a avut două stiluri de corp: Avant breakși un sedan. Ambele versiuni au demonstrat un coeficient de rezistență foarte scăzut de 0,28. Au adus galvanizarea completă a caroseriei, un set extins de elemente de siguranță și o gamă largă de motoare acest model la un nivel competitiv complet nou: în 2000-2001 a intrat în top zece cele mai bune masini mașini ale lumii.

Audi 100 C4/4ANNu este produs

În 1991, a fost introdusă o versiune semnificativ revizuită a lui C4. Printre schimbările sale cheie, trebuie evidențiată introducerea unităților de putere cu o capacitate de 2,8 litri și 2,6 litri. În 1995, numărul „100” a fost eliminat din numele modelului și a primit numele Audi A6 C4. Mașini în design Modele Audi 100 au fost produse până în 1997, apoi au fost înlocuite complet de soluțiile de design ale Audi A6.

Audi 100 și 200 C3Neprodus

În 1982, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentat comunității auto modelul C3, a cărui caroserie avea un coeficient aerodinamic extrem de scăzut pentru acea vreme, Cx = 0,30. Această soluție a oferit în cele din urmă economii semnificative de combustibil. O altă inovație a fost utilizarea ferestrelor încastrate (geamuri încastrate), care au avut și un impact asupra parametrilor de rezistență aerodinamică. În 1990, acest model a primit un motor diesel inovator cu injecție directă. Cu o putere de 120 CP. acest motor a demonstrat un consum redus de combustibil.

Din 1984, modelul a început să fie echipat cu un sistem de tracțiune integrală Quattro. În septembrie 1985 au apărut primele modificări ale lui C3 cu caroserie complet zincată. La sfârșitul anilor 1980, versiunea Audi V8 a fost introdusă pe piață. Baza pentru aceasta a fost modificarea Audi 200 Quattro (cu o transmisie automată cu 4 benzi, diferențial Torsen spate și central).

Audi 100 și 200 C2Neprodus

Modelul C2 a fost lansat în 1976. Se caracterizează printr-un ampatament extins, un design interior mai rafinat decât modelul C1 și un motor cu 5 cilindri. Ca parte a acestei generații, în 1977 a fost lansată o versiune break a Avant. În timpul restyling-ului din 1980, exteriorul mașinii a fost actualizat (forma luminilor din spate a fost schimbată), capacitatea a fost mărită la 470 de litri. portbagaj, interiorul a fost îmbunătățit, gama motorului Au fost introduse motoare cu 4 cilindri de diferite dimensiuni și performanțe. În 1981, linia a fost completată de versiunea CS, care avea un spoiler față și jante din aliaj.

Audi 100 si 200 C1Neprodus

Producția sedanului Audi 100 C1, pe care compania a început-o la 1 noiembrie 1968, a devenit baza succesului modern al modelului. Varianta Audi 200 a fost la fel Modificare Audi 100, dar într-o versiune mai scumpă (avea finisaje îmbunătățite și echipamente de bază mai bogate).
Din 1970, mașinile C1 au fost produse și ca coupe. Această versiune a fost cel mai mare vehicul producătorul de automobile Audi încă de la începuturile sale. În 1973, mașina a fost restilizată: grila radiatorului a devenit mai compactă, au apărut arcuri de oțel în locul barei de torsiune din spate, iar forma opticii din spate s-a schimbat. Drept urmare, mașina a început să arate mai actuală și mai elegantă. Acest model a fost echipat cu o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționează împreună cu tracțiunea spate și o transmisie manuală.

În 1997, a venit primăvara și Audi a lansat corp nou pentru Audi A6 C5, acestea erau deja vândute în stiluri de caroserie sedan și break (Avant). ÎN noua versiune Desigur, au schimbat designul, dar silueta și stilul „faței” mașinii au rămas similare cu toate celelalte modele Audi, de exemplu. Designul a fost, de asemenea, reproiectat în așa fel încât aerodinamica mașinii s-a îmbunătățit și, ca urmare, modelul a devenit un concurent serios pentru Mercedes-Benz E și BMW 5. Câțiva ani mai târziu, una dintre revistele de automobile a inclus acest sedan în lista celor mai bune 10 mașini din 2000.

Începând cu acest model a apărut celebra variantă sport, care s-a numit.

În ceea ce privește caroseria, compania a decis să facă totul în mod ideal și a galvanizat-o, datorită căruia nu a ruginit producătorul, conștient de acest lucru, a oferit cumpărătorului o garanție de 10 ani pe caroserie.

Exterior

În față, sedanul a primit o optică mare cu o lentilă în interior, dar în general cu umplutură cu halogen. Există o capotă lungă cu reliefuri destul de puternice la fel de late ca grila radiatorului. Grila radiatorului, la rândul ei, are în jurul ei un înveliș cromat. Bara de protecție masivă a modelului are și ornamente cromate în unele locuri, precum și faruri de ceață rotunde.

Partea laterală a mașinii are forme de arc cu adevărat musculoase și o linie aerodinamică mică în partea de sus. Forma corpului s-a schimbat și ea, a devenit mai netedă.

Partea din spate are, de asemenea, o formă netedă, sunt utilizate optice de altă formă, cu un design bun. Capacul neted și mare al portbagajului nu are în esență nimic interesant, cu excepția unei inserții cromate în partea de jos. Bara de protecție spate are o inserție uriașă de plastic și, în esență, nimic altceva.

Dimensiuni:

• lungime – 4.796 m;
• latime – 1.810 m;
• înălțime – 1.453 m;
• ampatament – ​​2.760 m;
• garda la sol – 0,120 m.

Caracteristicile tehnice ale Audi A6 C5

La fel ca în recenzia generației anterioare, nu le vom descrie în detaliu pe fiecare motor TFSI, pentru că pur și simplu există un număr mare de ele. Caracteristicile acestora le puteți afla în tabelele de mai jos.

Acest tabel vă va permite să vă familiarizați cu motoarele diesel TDI.

Suspensia mașinii este realizată în întregime din aluminiu, ceea ce reduce puțin fiabilitatea, dar reduce greutatea mașinii. Modelul are un sistem complet independent, un sistem multi-link este instalat în față, acesta este un stabilizator stabilitate lateralăși 4 pârghii pentru fiecare roată. Un sistem multi-link este, de asemenea, utilizat în spate.

Producătorul a oferit diferite transmisii pentru Audi A6 C5 (1997-2004), există atât manuale cu 5 sau 6 trepte, cât și o automată cu 5 trepte, iar pe unele versiuni existau și CVT-uri. Masina are tractiune fataîn majoritatea nivelurilor de echipare, dar au existat și versiuni quattro cu tracțiune integrală.

Salon

Din păcate, interiorul mașinii nu s-a schimbat prea mult, dar există încă unele diferențe. In fata sunt scaune bune din piele cu incalzire si putin suport lateral. Rândul din spate a primit o canapea pentru trei pasageri. În mijloc, în partea de jos, există suporturi retractabile pentru pahare. Există și o cotieră cu nișe pentru obiecte mici. Există suficient spațiu atât în ​​față, cât și în spate.

Coloana de direcție este un volan cu 4 spițe, cu reglare atât pentru înălțime, cât și pentru rază de acțiune. Bord– 4 manometre analogice mici și două vitezometru și tahometru mari. De asemenea prezent computer de bord cu puține informații despre mașină.

Consola centrală are un buton în partea de sus alarmași un suport pentru pahare care se extinde la atingerea unui buton. Mai jos este un radio standard pe casete, aceste aparate de radio au fost de mult înlocuite cu altele mai moderne. Unitatea de control pentru climatizarea cu 2 zone are butoane pentru scaune încălzite, trei monitoare și multe butoane pentru setări.

Tunelul este în esență simplu, dar cea mai mare parte este din lemn. Există o nișă pentru articole mici și un selector mare de viteze. Apoi se termină lemnul și începe plasticul, pe care se află selectorul de reglare a oglinzii retrovizoare. Există o frână de mână în aceeași zonă frana de parcareși o cotieră. Portbagajul a rămas practic neschimbat, volumul său este de 551 de litri.

Preţ

Această mașină poate fi achiziționată cu ușurință pe piața secundară, unde este prețul mediu 300.000 de ruble, există opțiuni mai scumpe, sunt mai ieftine, după cum înțelegeți, totul depinde de stare și configurație.

Dacă achiziționați sau nu acest model, depinde de dvs. În principiu, Audi A6 C5 este sedan bun, dar este deja puțin vechi și în ciuda faptului că este de încredere, din cauza vârstei tot începe să se rupă puțin.

Video

Întrucât prima generație de A6 a fost de fapt doar o „sutime într-un ambalaj diferit”, noul A6 cu adevărat a fost prezentat abia în 1997, la o expoziție la Geneva. Mașina a fost complet asamblată noua platforma C5 (corp 4B) și a devenit mai modern și mai complex.

Modelul s-a dovedit a fi de succes și a fost inclus în TOP 10 de mai multe ori evaluări auto. În CSI, această mașină și-a prins bine rădăcini, simbolizând statutul proprietarului cu întregul său aspect. Mai ales în primii ani de vânzări, în ochii publicului (și în realitate așa a fost adesea cazul), proprietarul A6 a devenit deputat sau om de afaceri. Astăzi, chiar și un „simplu muritor” poate achiziționa un Audi A6 C5, iar modelul nu și-a pierdut încă rădăcinile premium. În acest sens, mulți au o asociere puternică că întreținerea unei astfel de mașini este foarte costisitoare. Mai jos vom analiza toate avantajele și dezavantajele pentru a vă ușura durerea în alegerea unei mașini second hand.

Corp

Caroseria Audi A6 este realizată după cele mai bune tehnologii și „tradiții” germane, este complet galvanizată și nu provoacă probleme de coroziune. Noua caroserie a îmbunătățit calitățile aerodinamice ale mașinii, siguranta pasiva tot la un nivel bun (secțiune interioară solidă și deformare proiectată). Adevărat, nu a fost posibil să se obțină cinci stele în EuroNCAP un punct a fost eliminat din cauza riscului de rănire la genunchii șoferului; ciocnire frontală. Dar chiar și în baza Audi a instalat patru airbag-uri, cu capacitatea de a „reproduce” până la 10 bucăți.

Caracteristicile caroseriei includ o capotă din aluminiu și un capac al portbagajului. Acest lucru a fost făcut pentru a face mașina mai ușoară, iar problemele pot apărea doar în în caz de accident, deoarece aluminiul nu poate fi îndreptat (dacă este îndreptat, este foarte scump). Dar în epoca actuală a „confruntărilor” pe scară largă și a „mașinilor donatoare”, aceasta nu este o astfel de problemă. Capota înăuntru stare bunaÎl puteți cumpăra de la un „magazin de dezmembrari” pentru 300 USD și un capac de portbagaj pentru 80 USD, iar dacă aveți noroc cu culoarea, atunci este o economie totală.

În februarie 1998, au început să producă caroseria break, sau așa cum numește Audi acest tip de caroserie Avant. Acest corp a devenit larg răspândit datorită designului său armonios și a caracterului practic. Deși volumul portbagajului nu este foarte remarcabil (455/1590 litri, iar la sedan portbagajul este de 550 litri), dar este suficient să mergi la mare cu vecinii (poți chiar și cu corturile). Există chiar și configurații cu un al treilea rând de scaune (deși sunt concepute pentru copii).

Modelul a fost restilizat în mai 2001. Apoi, farurile și oglinda retrovizoare din dreapta au fost mărite (înainte de restyling, oglinda din dreapta era mai mică decât cea din stânga, dacă oglinzile dintr-o mașină înainte de 2001 erau aceleași, există posibilitatea ca aceasta să fi fost convertită de la volanul pe dreapta la volanul pe stanga), luminile din spate au fost schimbate si a aparut o margine cromata o priza de aer in bara fata. Nici nu l-a ratat partea tehnica, modificările au afectat suspensia, care a fost modernizată pentru a crește fiabilitatea. Gama de motoare s-a schimbat și ea.

Echiparea și interiorul Audi A6 C5

5 persoane din Audi A6 se vor simți destul de confortabile (dacă nu sunt luptători de sumo, desigur). Interiorul este unul dintre cele mai spațioase din clasă și, mai important, unul de cea mai înaltă calitate. Asamblarea si calitatea materialelor este de top nivel înalt, chiar și după 10-15 ani de funcționare „umană”, nu veți auzi nici un scârțâit sau bătaie în timp ce mașina este în mișcare. Mai mult, nici izolarea fonică nu a dezamăgit.
Deja în configurație de bază Audi A6 vă va încânta cu aer condiționat, oglinzi retrovizoare încălzite automat, geamuri față cu funcție „nu ciupiți”, faruri de ceață, închidere centralizată (deși acum VAZ, încercați să găsiți unul, fără închidere centralizată), și trebuie să existe și 4 airbag-uri. Și deoarece Audi A6 a fost adesea cumpărat în configurația maximă, nu este dificil să găsiți și să cumpărați un Audi cu un set suplimentar de opțiuni. Și există un număr mare de opțiuni: anti-bux, sistem stabilitate direcțională, scaune încălzite, încuietoare ușilor șoferului și duze de spălare a parbrizului, reglare electrică a scaunelor din față, legarea poziției scaunelor și a oglinzilor retrovizoare de diferite chei de contact, interior din piele, trapă din sticlă, xenon din fabrică și multe altele. Ceea ce este deosebit de frumos atunci când cumpărați o mașină folosită este că toate aceste lucruri mici drăguțe nu afectează în mod dramatic prețul.

Motoare Audi A6 C5

Varietatea liniei de motoare Audi A6 este impresionantă: 10 motoare pe benzină și 3 diesel. Toate aceste motoare au un lucru în comun - reparații costisitoare. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, nu ar trebui să vă zgarciți cu diagnosticarea motorului (sau orice diagnosticare). În special motoare diesel, pe care cilindrii nu încep să se oprească, este foarte greu de înțeles că motorul este „aproape de moarte”. Să începem în ordine crescătoare:

1.8 (ADR, 125 CP)— moștenit de la modelul C4 anterior. Un motor fără pretenții cu 4 cilindri, pentru cei cărora le place o călătorie calmă și măsurată, deoarece dacă acest motor „conduce”, nu va dura mult timp. Durata de viață a motorului este mai mică decât cea a V6-ului în timpul funcționării normale, rulează în medie 300.000 km.

1.8T (ADR, 150 CP)— același motor, doar cu o turbină. Turbina adaugă 25 de cai putere și 3-4 probleme. Cele mai multe probleme apar din cauza utilizării necorespunzătoare. motor turbo: ulei de proasta calitate, înlocuire prematură sau curățarea conductei de ulei, oprirea motorului înainte ca turbina să se răcească (30 de secunde până la 2 minute după oprire, în funcție de intensitatea traficului, este mai ușor să setați un turbo timer!).

2.0 (ALT, 130 CP)- a apărut după restyling, judecând după recenziile proprietarilor Audi A6, este mai bine să luați 1.8 ADR testat în timp sau să sari la șase cilindri.

2.4 (AGA, 165-170 CP)- mulți consideră că acest motor este „mijlocul de aur”. Durata de viață a motoarelor cu șase cilindri de la Audi, cu întreținere bună, este de 500.000 km. Cel puțin o dată la 100 de mii de km este necesar să curățați radiatorul și nu uitați să schimbați lichidul de răcire dacă îl ignorați, motorul se poate supraîncălzi (consecințele consumă cel puțin 800 USD din bugetul familiei). 5 cai putere au fost adăugați după restyling în 2001.

2.8 (ACK, 193 CP)– acelasi V6 ca si precedentul, doar puterea si consumul de combustibil sunt mai mari. Deși consumul este doar cu 5-10% mai mare, iar dacă mașina este încărcată, atunci 2,4 poate „mânca” chiar mai mult de 2,8.

3.0 (ASN, 220 CP)– V6 cu 30 de supape cu bloc de aluminiu (dacă se reduce la asta) revizuire, este cu un ordin de mărime mai scump decât motoarele 2.4 și 2.8), care au început să fie instalate după restyling, în locul lui 2.8 ACK.

2,7 + 2 turbine (ASN – 230,SUNT, BES - 250 CP)- aproape motor legendar, cu accelerație de 7,6 și 6,8 secunde până la sute (în funcție de efectivul de sub capotă). Deoarece nu cumpără o mașină cu un astfel de motor pentru conducerea „pentru pensionare”, este rar să auziți despre consumul orașului sub 16 litri, mai des este de 18-20 de litri. Caracteristicile de întreținere sunt aceleași ca la motoarele V6 anterioare, dar nu uitați de 2 turbine. În mod inconștient, cum ar fi „Dacă ești norocos”, nu ar trebui să cumperi o mașină cu acest motor.

4.2 (ASG, 300 CP)- un porc de gaz și ulei (un litru de ulei la 1.000 km, aproape normal) cu un bloc de aluminiu nereparabil și accelerație la sute de 6,9 ​​secunde (care este comparabilă cu 250 motor puternic 2.7 biturbo). Motor pentru "fanatici".

Capacitatea motorului diesel poate fi de numai 1,9 sau 2,5 litri, dar este ușor să te încurci în modificări. Dacă aveți nevoie de un de încredere și motor economic, iar caracteristicile de viteză nu sunt deosebit de importante, atunci alegeți Audi A6C5 cu motor diesel 1,9 TDI(110 CP). Modificarea cu injectoare pompa poate fi de 115 sau 130 cai putere, dar pt putere crescută Va trebui să plătiți suplimentar în cazul reparațiilor. Cu o întreținere corespunzătoare, motoarele diesel de 1,9 litri pot rula 400.000 km fără reparații.

Și dacă doriți un motor diesel mai puternic, atunci în cazul AUDI A6 C5, este mai bine să nu combinați aceste două concepte, deoarece 2,5 litriTDI (AFB, 150 CP) a devenit faimos pentru lipsa de fiabilitate și costul ridicat al reparației (motor 2,5 AKE, 180 CP, care a apărut în 1999, cu excepția puterii, nu este practic diferit de predecesorul său AFB). Practic, problemele majore cu acest motor încep după 200.000 km (iar acestea sunt majoritatea astăzi). Unul dintre principalele motive pentru reparații majore este un sistem de sincronizare neterminat. Problema a fost rezolvată abia în 2003, iar motoarele cu o unitate de sincronizare modernizată au primit marcajul - BAU, BDG, BDH. Este obligatoriu un diagnostic amănunțit înainte de cumpărare, deși este imposibil să se evalueze starea sistemului de distribuție fără a îndepărta capacele supapelor.

Cheia sănătății oricărui motor: întreținere la timp (curea de distribuție, filtru, ulei, țeavă turbină), ulei și combustibil de înaltă calitate, înlocuirea regulată a antigelului și curățarea radiatorului. Din păcate, în CSI, proprietarii de mașini rareori respectă cel puțin una dintre aceste condiții, așa că nu economisiți bani pe diagnostice de înaltă calitate înainte de a cumpăra un Audi A6, aceasta vă va ajuta să economisiți semnificativ în viitor.

Cutii de viteze

Mecanica poate fi de 5 sau 6 viteze și nu provoacă deloc probleme. Singura recomandare este să schimbați uleiul o dată la 150 de mii de kilometri (deși mulți nu fac acest lucru, crezând cu fermitate că cutia de viteze nu necesită întreținere).

Cu „mașinile automate” problema este puțin mai complicată. De obicei apar probleme cu electronica variatorului Multitronic, dar acesta este un „oaspete rar” în zona noastră, precum și cu unitatea de control a cutiei adaptive cu Tiptronic (deși, în general, cutia este destul de fiabilă). Mașină obișnuită nu provoacă probleme, cu o utilizare adecvată, desigur. Programul de întreținere pentru toate transmisiile automate este același - la fiecare 50.000 km uleiul și filtrul trebuie înlocuite.

Şasiu

Suspensia din față a lui Audi A6 C5 este înconjurată de multe legende, majoritatea negative. De fapt, durabilitatea suspensiei depinde de trei factori:

1. Calitatea pieselor de schimb. Un set original de pârghii durează de obicei 100.000 km și costă 1.000 USD, un analog de la producătorul german LEMFÖRDER - 50-60.000 km, iar prețul unui set este de 600 USD, iar unul fabricat din China va acoperi 25-30.000 km pentru 300 USD. .
2. Înlocuirea corectă a pârghiilor. Dacă strângeți șuruburile pe o suspensie fără sarcină (mașina este coborâtă pe opritoare), atunci chiar piese de schimb originale Sunt doar la jumătatea termenului.
3. Stilul de condus și calitatea suprafeței drumului. Nu este nimic de comentat aici, cu drumurile noastre, poți „ucide” suspensia pe orice mașină aproape într-o zi.

Nu este necesar să schimbați un set întreg de brațe de suspensie față, puteți schimba brațele individuale după cum este necesar. „Kulibinii” oamenilor au învățat să se restaureze articulații sferice(deși este puțin probabil să ofere o garanție bună) și reprimă silent block-urile (disponibile gratuit pentru vânzare).

Dar suspensia semi-independentă din spate nu va cauza nicio problemă, perioada medie de întreținere a suspensiei din spate pe o singură unitate este de 200.000 km. Va trebui sa schimbi 2 silentblocuri si amortizoare. În cazul tracțiunii integrale Quattro, la lista de întreținere este adăugată o „grămadă” de silent block, deși merită. Mai ales iarna, vei simți toate beneficiile celor patru lideri. Tracțiunea integrală a Audi este una dintre cele mai fiabile unități, diferenţialul autoblocant Torsen a fost testat încă din anii '80.

Concluzie

Audi A6 C5 este o mașină demnă de atenția dumneavoastră, dar merită să luați în considerare trecutul unei anumite cazuri. Dacă mașina a fost întreținută eficient și la timp, atunci proprietarul acesteia va deveni „Stăpânul Inelelor” și va primi confort și plăcere de la conducere. În caz contrar, A6 achiziționat va deveni „stăpânul” portofelului tău. Prin urmare, diagnosticarea de înaltă calitate înainte de cumpărare este necesară în orice caz. Și punctele cărora merită să le acordați atenție atenție deosebită, scris mai sus.

Mult succes pe drumuri!

Audi A6 C5, un model de a doua generație de șase pe o nouă platformă, a apărut în primăvara anului 1997. Mașina a fost produsă ca un break Avant și un sedan cu patru uși. Ulterior, Audi A6 Allroad a fost dezvoltat pe baza platformei C5.

Competitivitate ridicată a mașinii

Nou stilul Audi A6 C5 a devenit un „nume de marcă” pentru orice gama de modele„Audi”. Caroseria lui 4B nu pare depășită și designul său este și astăzi atractiv. Audi A6 C5 concurează cu succes pe piață cu modele precum Mercedes-Benz E-Class și BMW Seria 5. Nivelul vânzărilor de mașini este constant ridicat. În 2001 anul Audi A6 C5 a intrat în primele zece evaluări " Cea mai buna masina al anului”, potrivit revistei Car & Driver.

Corp

Corpul mașinii este o structură de susținere din oțel, complet zincată, ceea ce permite producătorului să garanteze absența coroziunii timp de 10 ani. Capota mașinii este realizată din aliaj de aluminiu de înaltă calitate și pentru toate modificările Audi, fără excepție, indiferent de dimensiunea compartimentului motor.

Power point

Motoarele Audi A6 C5 sunt larg reprezentate atât în ​​sortimentele pe benzină, cât și pe cele diesel. Linia include motoare cu patru cilindri, în linie, cu un volum de 1,8 și 2,0 cc/cm, cu opt cilindri în formă de V, 4,2 cc/cm, cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,4 și 2,7. Aceste motoare funcționează în modul biturbo. Toate motoare pe benzină echipat cu injecție electronică și aprindere Motronic. Cel mai popular este motorul Audi A6 C5 2 5 TDI, care este disponibil în patru puteri nominale: 150, 155, 163 și 190 CP.

Transmitere

Mașinile Audi A6 din a doua generație sunt echipate cu cutii de viteze cu schimbare secvențială. Cutia de viteze Tiptronic cu cinci trepte a fost folosită pentru prima dată. Este disponibilă opțional comutarea manuală a vitezei. Din 1999, modificările cu tracțiunea față au fost echipate cu o transmisie CVT care funcționează în modul DPR - reglare dinamică a programului. Din cutii mecanice Au fost folosite trepte cu 5 sau 6 viteze.

Pentru modelul Audi A6 C5, transmisia automată este norma, majoritatea mașinilor produse în serie sunt echipate cu transmisii automate. Exemplele cu cutii de viteze manuale ies de pe linia de asamblare în loturi mici.

Circuitul de antrenare

Audi C5 a fost produs în versiunea Quattro cu tracțiune integrală, cu diferenţial central Sistem Torsen, cu distribuție uniformă a cuplului, 50 până la 50 la sută, între față și axe din spate. În momentul alunecării, raportul de încărcare s-a modificat, în funcție de situație. Torsen este destul de fiabil și stabil, în timp ce multe dispozitive electronice similare funcționează adesea defectuos și nu blochează diferența centrală în timp.

Cu toate acestea, pentru sistemul Torsen, este inacceptabil ca un vehicul să aibă roți de diferite diametre. Mașina funcționează în conformitate cu parametrii săi și orice modificări de design, pe care „nu poate înțelege” duce la deteriorarea diferenţialului.

Şasiu

A doua generație de mașini Audi, creată pe platforma C5, se deosebește de predecesorii săi, Audi A4 și Audi A8, prin brațe de suspensie față mai avansate, realizate dintr-un aliaj de aluminiu compozit, care sunt mult mai ușoare decât oțelul forjat sau ștanțat.

Amortizoarele umplute cu gaz au fost, de asemenea, îmbunătățite și întărite cu arcuri elicoidale. Bara antiruliu nu este conectată direct la blocul de legătură, ci interacționează cu acesta printr-o biela intermediară.

Suspensia spate este semi-independenta, multi-link, tot cu bara stabilizatoare, dar conectata direct la bratele pendulului. Funcționarea lină a utilajului este asigurată de arcuri spiralate cu amortizoare hidraulice.

Unele mașini Audi A6 C5 au fost echipate experimental cu suspensie pneumatică, cu reglare automată garda la sol, similar cu Audi A6 Allroad quattro.

Director

Mecanismul de întoarcere al mașinii este de tip cremalieră, cu amplificare programatică a acțiunii, în funcție de viteza mașinii. La viteze mari, mecanismul de direcție devine mai rigid, pare să „tocească”, astfel încât șoferul să simtă mai bine efortul necesar pentru manevră sau viraj.

Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și înălțime și este rezistentă la răniri. Toate modificările poziției coloanei de direcție sunt efectuate de un servomotor electric cu memorie pentru ultimele trei poziții. În plus, coloana de direcție este conectată electronic la mai multe configurații ale cheilor de contact. Dacă o cheie este pierdută, proprietarul mașinii poate folosi una de rezervă fără să se teamă de asta cheie pierdută atacatorii pot profita de el, deoarece automatizarea reconstruiește contactul pentru o nouă cheie și distruge setările anterioare.

Sistem de frânare

Forța antrenărilor hidraulice cu dublu circuit este distribuită în diagonală. Frâne Modelele Audi A6 C5 constau din discuri ventilate față și cele din spate neperforate. Etrierele de pe toate roțile au un design dublu, cu revenirea automată a pistoanelor în poziția inițială datorită vidului.

Pe grindă puntea spate regulator de presiune instalat în sistem de frânare, care întrerupe o parte a acțiunii hidraulice dacă mașina nu este încărcată complet. Portbagajul gol și fără pasageri bancheta din spate, devin un motiv pentru a închide supapa. Frâne spateîn acest caz, încep să lucreze cu mai puțină intensitate.

Audi A6 C5, caracteristici

Principalii parametri ai mașinii sunt menținuți în conformitate cu cele mai bune standarde mondiale. Dispunerea este cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, motor față.

Date privind dimensiunile și greutatea:

• lungimea mașinii - 4795 mm;
• înălțime - 1484 mm;
• latime - 1983 mm;
• ampatament - 2760 mm;
• greutatea proprie totală - 1765 kg;

Caracteristicile vehiculului se reflectă în aerodinamica sa pozitivă și greutatea relativ scăzută, ceea ce face posibilă obținerea unei reduceri a consumului de combustibil și o îmbunătățire semnificativă a performanței vitezei.

De asemenea, mașina se caracterizează prin numeroase opțiuni care vizează confortul șoferului și pasagerilor. Salonul are un special sistem informatic, care anunță șoferul despre consumul actual de combustibil și numărul de kilometri pe care mașina poate parcurge cu combustibilul rămas. Afișajul computerului arată timpul de călătorie, temperatura exterioară și o opțiune specială de vreme avertizează asupra unei furtuni iminente, ploi abundente și alte manifestări ale elementelor.

Siguranţă

Echipamentul de bază al mașinii constă dintr-o serie de accesorii și dispozitive. Pasiv și siguranta activa este asigurat de zece airbag-uri de urgență amplasate pe întregul perimetru al cabinei și sistemul de control al tracțiunii ASR, care stabilizează mișcarea la viteze mari - ESP. Compartimentul motorului echipat cu un cadru de submotor anti-accident, care împiedică intrarea motorului în cabină în momentul unei coliziuni frontale.

Interior

Interiorul mașinii este proiectat pentru un confort maxim atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Aer condiționat care funcționează în modul Klimatronic, care permite purificarea aerului în timp ce îl răcește simultan, încălzirea reglabilă a tuturor scaunelor, oglinzile exterioare încălzite electric și jeturile de spălare a parbrizului.

Cabina este echipată cu un sistem audio Symphony și Concert cu două canale, cu un casetofon și un DVD player. Opt boxe cvadruple cu subwoofer oferă un sunet perfect. Discurile sunt alimentate automat cu ajutorul unui schimbător. Toate configurațiile vehiculului, inclusiv cea standard de bază, includ un televizor în cabină.

Sistemul de navigație al mașinii este mereu pornit, datele sale fiind afișate pe un afișaj mare cu cristale lichide montat în partea de sus a consolei centrale.

Masina este echipata sistem eficient sistem de alarma antifurt cu senzori situati in toata cabina care monitorizeaza miscarea strainilor in interiorul masinii.

Opinia cumpărătorilor

Modelul Audi A6 C5, despre care recenziile de la începutul producției de serie au fost doar pozitive, este încă solicitat și astăzi. Opinia cumpărătorilor este unanimă - mașină clasa inalta, fiabil și confortabil.