Un grup de cercetători de la IBM, folosind informații despre mutarea de 500 de mii de utilizatori de telefonie mobilă, au dezvoltat un model pentru a îmbunătăți rutele transport public.

Modelul a fost testat cu succes în orașul Abidjan (populația de 3,8 milioane de persoane, capitala Côte d'Ivoire). Ilustrația prezintă căile existente ale autobuzelor (Malinov) și îmbunătățirile oferite de algoritm (albastru). El a propus 65 de îmbunătățiri posibile, inclusiv trei noi rute, cu o economie de timp total de 10% în procesul-verbal de pasageri pentru toți pasagerii, având în vedere timpul de călătorie și timpul de așteptare.

Noul algoritm este util nu numai pentru optimizare, ci și pentru stabilirea unor noi căi în microdistricile construite. Aici arată în mod clar ce feluri, la ce oră și în care se mișcă masa umană. Puteți efectua rute optime și programe de transport. De fapt, apariția unui nou instrument, care poate folosi autoritățile urbane pentru a optimiza infrastructura metropolei.



85 rute de transport public Sotra în Abidjan

Fiecare proprietar al telefonului mobil acționează ca un senzor individual în rețea. Informațiile de la senzori sunt colectate de operatorul celular și analizate. În acest caz, informații despre apelurile către rețelele celulare Abidzhan din decembrie 2011 până în aprilie 2012 au oferit un operator Orange. Baza include 2,5 miliarde de înregistrări și până în prezent este cea mai mare bază de acest tip disponibilă pentru cercetarea științifică. Bineînțeles, baza este eliminată de orice informații personale: toate statisticile anonime.

Densitatea utilizatorilor, la locul de reședință (stânga) și locul de muncă (dreapta)

În Abidjan, legătura de transport este formată din 539 de autobuze în rețeaua Sotra, 5000 de microbuze și 11.000 de taxiuri publice. Autorii muncii științifice au folosit informații despre apeluri și SMS de la 500 de mii. telefoane mobile. În timpul fiecărui apel, operatorul salvează informații pe stația de bază, care servește abonatului, ceea ce permite stabilirea coordonatelor sale cu o precizie suficientă. Mutarea telefonului este înregistrată dacă începe să servească o altă celulă.

Compararea timpului înainte și după optimizarea rutelor Sotra, în sute de mii de minute de pasageri pentru întregul trafic de pasageri

În general, o astfel de "supraveghere" în timp real poate fi foarte utilă. De exemplu, chiar creat. Dacă acest algoritm IBM se aplică nu la datele istorice, dar pe informații în timp real, atunci teoretic, puteți chiar să editați programul de transport public, răspunzând instantaneu la o creștere a traficului uman pe anumite căi.

Algoritmul de prelucrare a datelor numit Allamboard a fost specialiștii din Laboratorul de laborator Dublin care participă la programul de date pentru dezvoltare. Raportul final "Allamboard: Un sistem de explorare a mobilității urbane și optimizarea transportului public folosind datele de telefonie mobilă" este prezentat la conferința Netmob 2013, care este dedicată prelucrării bazelor de date din rețelele celulare.

Timpul mediu de așteptare al transportului la opriri (în partea de sus) și densitatea traficului de pasageri pe diferite rute (de mai jos)

Compania noastră efectuează proiectarea și optimizarea traseului de transport public, inclusiv dezvoltarea scheme complexe pentru organizarea serviciului de transport către transportul public (QCOT), Ce vă permite să îmbunătățiți calitatea serviciului de călători (trafic de pasageri):

• Propuneri pentru trecerea de noi rute, pentru a satisface cererea trafic de pasageri;
• Optimizarea politicii tarifare și multe altele

Traficul de pasageri.

Transportul de pasageri city joacă un rol semnificativ în economia oricărei țări, regiuni sau oraș, deoarece transportul rutei este principalul mod de a deplasa pasagerii, în cazul în care există o cerere ridicată de trafic de pasageri.

Traficul de pasageri - o circulație a rețelei de transport comandate a pasagerilor, exprimată cantitativ în cantitatea de pasageri transportată pe orice fel de public (sol, subteran, aerian etc.) sau transport individual pe unitate de timp (oră, zi, lună sau an) .

În legătură cu creșterea nivelului de motorizare și o creștere a mobilității populației pe fondul ritmului insuficient al dezvoltării rețelei de drumuri a drumurilor, este foarte acută problema optimizării traficului de călători menite să reducă temporar sau Costurile de numerar pentru călătorii, de exemplu, de la o casă la muncă, la universitate, în magazin, etc. Cu alte cuvinte, este necesar să satisfacem maxim cererea de trafic de pasageri pentru orice tip de mișcare.

Optimizarea muncii (rutele, programul) de transport public

În megalopolis mare, transportul public ar trebui să servească drept o alternativă "demnă" transport individual - reducerea nivelului drumurilor urbane de încărcare, ecologia îmbunătățită în oraș etc. În aceste scopuri, programele sunt dezvoltate pentru a optimiza activitatea transportului public urban.

Principala sarcină de optimizare a transportului public este creșterea atractivității cetățenilor. Acest rezultat este realizat în principal căi diferite, de exemplu, o scădere a timpului în calea pasagerilor, o scădere a numărului de transferuri, o creștere a accesibilității pietonilor la punctele de oprire, respectarea programului, informarea în timp util a sosirii transportului, alocarea benzilor de transport public și mult mai mult.

Compania noastră oferă următoarea listă de soluții pentru optimizarea transportului public, care vizează îmbunătățirea calității serviciului de călători (trafic de pasageri):

1. efectuați sondaje de trafic de pasageri pe rutele de transport public;

2. Analiza orașului existente transportul de călători:

• Caracteristicile funcționale ale existente rețeaua de traseu.
• Evaluarea duplicării rutelor
• Caracteristicile calității populației de către populația prin căi de transport de călători etc.

3. Crearea unui instrument pentru a menține luarea deciziilor în domeniul gestionării complexe de transport pe baza modelului rutelor de circulație a transportului public ("Management" de către traficul de călători)

4. Elaborarea de propuneri de optimizare a activității de transport public (atât pe poziția curentă, cât și pentru anul promițător):

• Propuneri de îmbunătățire a serviciului de transport și pietonal al teritoriului - Îmbunătățirea accesibilității (nod de transport și transplant, cartier, regiune etc.)
• Propuneri pentru trecerea de noi căi pentru a satisface cererea traficului de călători;
• Propuneri de aranjare a unor puncte suplimentare de oprire sau excepții lor;
• Propuneri de schimbare a programului de circulație a transportului public pentru fiecare zi a săptămânii (utilizarea calendarului);
• Motivul pentru oportunitatea aranjamentului benzilor evidențiate pentru transportul public;
• Calcularea revoluțiilor rutelor de transport public;
• Optimizarea politicii tarifare și multe altele.

Guvernator al Stavropol Kravyaserenkov Valery Georgievichichuadressressss: 355032, Stavropol, Piața Lenin, 1 Dragă Valery Georgievich! Cu satisfacție, observând pașii dvs. energetici pentru a restabili ordinea în multe ramuri ale regiunii noastre și pentru a înțelege volumul de muncă, totuși am considerat că este necesar să vă abordăm pentru îmbunătățirea transportului public în Stavropol. Nu este un secret că lucrurile din această zonă nu sunt chiar dreptate. Sub rezerva tuturor ramurilor economiei urbane, influența distructivă a reformelor democratice, transportul public al orașului nu sa recuperat încă în pre-reforma sa, ca să nu mai vorbim de dezvoltarea în funcție de nevoile de astăzi. Lucrările slabe ale transportului public conduce la faptul că pasagerii nu au nici o stângă alternativă, cu excepția utilizării vehiculelor personale. Acest lucru duce la o creștere logică a numărului de blocaje de trafic, o lipsă de locuri de parcare și o situație întreagă pe străzile orașului și consecințe grave pentru ecologie. Vedem motivul pentru această dispoziție în abordarea greșită a definiției obiectivelor și obiectivelor de transport public atunci când sarcina de extragere a profiturilor este pusă la capul colțului. În înțelegerea noastră, transportul public este destinat să răspundă nevoilor cetățenilor în înaltă calitate, confortabilă și transport sigur în oraș. Experiența Europei și multe orașe ale patriei noastre au fost deja dovedite că numai activitatea stabilită de transport public poate fi o modalitate eficientă de combatere a blocajelor de trafic. În același timp, nu transportul mic (gazelles și Pazikov), străzile înfundate ale orașului, care lucrează spontan și de urgență, iar transportul de mare capacitate - autobuze, autobuze de cărucioare, tramvaie maxim pe cale maximă și având prioritate altor transporturi. Vă rugăm să faceți o situație cu transportul în oraș personal sub controlul dvs. și să introduceți următoarele propuneri de îmbunătățire a situației de transport în oraș: - restabiliți rutele troleibuz închise anterior. În prezent, orașul este necesar traseul troleibuzei №6, următorul prin salutul C / T și care lucrează în două schimbări. - În mod regulat, ofițerii de poliție rutieră pentru a curăța buzunarele de oprire din mașinile parcate ilegal. Situația este absurdă atunci când autobuzul sau troleibuzul nu poate conduce chiar până la punctul de oprire și este forțat să planteze / debarcând nu pe a doua, ci chiar pe cea de-a treia bandă, expunând oamenii periculoși. Se oprește pl. Aniversarea a 200-a, ul. Pușkin, piața inferioară. - Restaurați banda prospitară evidențiată. Charles Marx pentru transportul public. Este necesar să căutați alte rezerve pentru a crea locuri de parcare suplimentare, fără a restrânge circulația transportului public. Mai ales când parcare este necontrolată și cu numeroase încălcări. - Începeți o reducere a numărului de purtători comerciali pe o rute duplicate de autobuz și cărucior. În primul rând, pentru a reduce numărul de microbuze din orele de vârf. Dar la începutul (până la ora 7:00) și mai târziu (după ora 22:00), dimpotrivă, creșteți. - Crearea în infrastructura orașului pentru Velio de transport și creșterea numărului de zone pietonale din centrul orașului. - În viitor, permiteți intrarea în centrul istoric al orașului numai prin transportul public de mare capacitate și autovehicule. Public Comitetul de Securitate și o serie de alte organizații publice sunt gata să asiste la lucrări pentru a optimiza funcționarea transportului public. Cu respect, președinte al Comitetului de Securitate Publică Fedoseev Dmitri Valerievich Comitetul de Siguranță Publică al Teritoriului Stavropol.355035, Stavropol , A / i 3573, Tel. 486 956 www.kob26.ru. [E-mail protejat]

Transcriere.

1 Novainfo.ru - 48, 2016 Științe tehnice 1 Optimizarea rețelei de ruta orașului Borisov Vladimir Viktorovich Velikanova Marina Vladimirovna Rețeaua de rută Set de autobuz care alcătuiesc rețeaua de rută a orașului. Sub sistemul de traseu este înțeles de agregatul tuturor și anumitor tipuri de transport urban de călători care servesc transportul urban de călători în cadrul rețelei de transport specificate. În același timp, sub linia teritorială a sistemului de traseu, este determinată de plasarea în oraș sau una sau una sau una specii diferite transportul urban de călători, stațiile finale, punctele de oprire și alte structuri liniare; Și sub firul în timp, coordonarea modurilor de funcționare în timp și programe de trafic vehiculservind diferite rute. Sistemul de rute pare a fi următorul model (figura 1): schema topologică (carduri pentru zone sau districte); Listă (registru); Traficul de pasageri matrice.

2 Novainfo.ru - 48, 2016 Științe tehnice 2 Fig. 1. Modelul de optimizare a sistemului de traseu al orașului. Sistemul de traseu al transportului de călători urban trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază: 1. să respecte traficul de călători în instrucțiuni și să asigure o distribuție atât de forțată a acestuia asupra rețelei, în care rectilinența călătoriilor de pasageri, timpul minim și respectarea completă a intensității mișcării de transfer a tuturor participanților din rețeaua de transport ar fi cea mai bună cale; 2. Posibilitatea de ajustare cât mai curând posibil și munca asociată cu aceasta ar avea un efect minim de interferență asupra activității de viață a orașului;

3 Novainfo.ru - 48, 2016 Științe tehnice Pentru a asigura punerea în aplicare a vitezelor tehnice și operaționale maxime calculate din materialul rulant, posibilitatea creșterii acestuia datorită reorganizării mișcării, unei reglementări flexibile utilizând mijloace de echipament modern de calcul și efectuarea altor Măsuri de îmbunătățire a sistemului organizației organizației. Condiția principală pentru asigurarea vitezei maxime este proiectarea sistemului de traseu, care ar asigura excluderea maximă a participanților la limitarea vitezei mișcării și a efectului acestora asupra vitezei mesajului; Asigurați cea mai mică transplantare a mesajelor, cel mai mic coeficient indirectity, intervalul minim între vehicule, viteza maxima mesaje; Posibilitatea utilizării instrumentelor automate de gestionare a mișcărilor, personalul minim al angajaților, asigurând minim zero, utilizarea maximă a materialului rulant în ceea ce privește capacitatea în limitele care asigură confortul serviciului de transport de călători. Algoritmul pentru dezvoltarea unui plan de transport urban presupune separarea zonei urbane în zone, desfășurarea unei examinări cuprinzătoare a fiecărei zone: Determinarea indicatorilor rețelei de trasee de coeficienți de densitate și co-combinație (duplicare), coeficientul de duplicare ; Securitate muncă sigură; Determinarea volumelor totale de cerere de transport pentru fiecare zonă și determinarea accesibilității pietonale a populației la clauzele de oprire; Saturația străzilor pe transportul public; Construcția circuitelor de traseu, modelarea fluxurilor de transport etc. Tabelul 1 - Procedura de modelare a unei rețele de traseu a evenimentului că parametrii P / P 1 care întocmește registrul rețelei de rute 2 elaborarea unei scheme topologice care trec prin străzile orașului 1 Registrul rutei urbane, Mark și 2 Registrul suburbanului 3 InterCity 1 se aplică hărții orașului în ceea ce privește numerele urbane, suburbane, distanța pe distanțe lungi numărul de autobuze, anul deschiderii traseului, lungimea traseului, numele camerei pe străzile de orașul

4 Novainfo.ru - 48, 2016 Științe tehnice 4 3 Elaborarea unei scheme topologice a străzilor străzilor, care transmite rutele 4 Calcularea indicatorilor din rețeaua de rute 5 Elaborarea fluxurilor de trafic. Încărcare UDS 6 Registry 7 Disponibilitatea pietonală a pasagerilor la punctele de oprire 1 Lungimi stradale Pentru care traseele din zona 1 2 străzile străzilor în care sunt ținute în zona a doua 3 lungimile străzii pentru care traseele din zona 3 a străzilor în care se desfășoară rutele din zona a 4-a 1. lungimile străzii în fiecare zonă. 2. Lungimea străzilor străzilor în fiecare zonă 1 Coeficientul de densitate la n \u003d 1,5-2,5 km / mp. 2 Coeficientul de rută alum (duplicare) la m \u003d 1,2 1,4 km / km și cu a Evaluarea calității rețelelor suficient de groase Numărul de accidente pe site-ul UDS 1 Cercetarea fluxului de transport al tuturor vehiculelor 2 Investigarea fluxului de transport de pasageri și transport de marfă 3 Studiul fluxului de transport al autobuzelor 1 Se potrivește lungimea fluxului de intrare a autobuzelor 2 Conformitatea dintre distilarea prin cerințele de reglementare 3 Elaborarea unei hărți 1 Definirea numărului de rezidenți care trăiesc în case 2 Determinarea disponibilității pietonilor a pasagerilor la oprire Puncte 3 Definirea discriminării de transport 4 Definirea unui indicator al populației În zonele de disponibilitate pietonală Întreaga flux este separat de autoturisme de pe pasagerul și separarea de marfă a autobuzelor pe o capacitate mare și o lungime mare de lungime, amploarea autobuzelor primite între distanța dintre Puncte de oprire (distilare). Aplicare pe hartă cu lungimile orașului în sferturi și microdistries cu gospodării și numărul de locuitori ai locuitorilor hărți ale orașului în zone cu aplicație la punctele de oprire a accesibilității pietonale de 500 m compilație de tabele de 500 m Pentru a determina disponibilitatea pietonală a locuitorilor la punctele de oprire. De întocmire a tabelelor pentru a determina indicatorul populației asupra zonelor și microdistricelor.

5 Novainfo.ru - 48, 2016 Științe tehnice 5 8 Elaborarea traficului de pasageri pentru fiecare rută 9 Elaborarea traficului de pasageri pe fiecare punct de stop de 10 de autobuze pe ruta 11 Numărul de zboruri pe rutele 12 Determinarea 13 Determinarea numărului și Capacitatea autobuzelor pentru traficul de pasageri pentru persoanele combinate și persoanelor 1 a traficului de pasageri Dimensiunea traficului de pasageri pentru fiecare traseu în timpul zilei și punctelor de oprire. 1 Elaborarea magnitudinii partajării pasagerilor asupra partajării pasagerilor a orei de oprire a zilei la oprire. Puncte de numărare a pasagerilor Rezultate 2 Determinarea numărului de sume de pasageri pentru fiecare autobuz de pasageri pe calea zilei și ruta. 1 Numărul de autobuze pe rutele orașului 2 Numărul de autobuze pe rute suburbane 3 Numărul de autobuze pe rutele intercalate 1 Realizarea unui calendar de viteză tehnică 1 Compilație care coincid pe clauzele inițiale și finale de oprire 2 definind secțiuni ale unei rețele de alimentare cu căi duplicate. 3 Suprapunere pentru a determina necesar pentru a elimina determinarea ineficientă a traficului de pasageri pe rute. 2 Definiția categoriei și a numărului de autobuze pentru capacitate. Calcularea intervalului de trafic. 3 Dezvoltarea unui program al programului de autobuz a numărului de autobuze pe rute. Determinarea numărului de zboruri. Determinarea paralel și duplicat. Determinarea numărului de paralel. Redistribuirea din alte secțiuni ale căutării și definiției rețelei de rute și definiția optimă. Traficul de călători a fost efectuat. Calcularea numărului de autobuze pentru fiecare referință de rută 1. Gudkov V.A., Mirotin B.l. Tehnologie, organizație și gestionare a transportului de mașini de pasageri: Manual pentru universități / Ed. Lb mirotina. - M.: Transport, p. 2. Chernova G.a., Moiseev Yu.I., Vlasova M.v. Analiza organizării rețelei de transport de transport public în orașul Volzhsky și calea îmbunătățirii sale. // Intreprindere de Transport pentru motoare cu Chernova G.a., Vlasova M.v. Caracteristicile formării rețelei de traseu de transport public în Volzhsky. I internațional h-pr. Conferința "Științe tehnice

6 Novainfo.ru - 48, 2016 Științe tehnice 6 Baza sistemului modern de inovare ". Sat. Materiale. Parte a Centrului de publicare științifică din aprilie 2012 "Colocvium". Yoshkar-Ola. - cu legea federală de securitate drum 196 F3 din oraș, astfel cum a fost modificat. din 26 aprilie 2013

Caracteristicile pregătirii pașaportului sistemului de transport al orașului Volzhsky G.A. Chernova, M.V. Sistemul de transport Vlasov al orașului Volzhsky a început să modifice din 1998 cu transportul pasagerilor

Schema complexă a organizării traficului rutier Rostov-on-Don. Activități de implementare a CCDD. Fondul Global Ecologic Ministerul Transporturilor RF Programul de dezvoltare a Administrației Organizației Națiunilor Unite a Rostov-on-Don

Caracteristicile formării rețelei de transport de transport public în Volzhsky G.A. Chernova, M.V. Velikanova, S.a. Shevyakov Stud. c. PTS-531. Institutul Politehnic Volzhsky (Sucursala) Volgograd

Disciplina "Transportul pasagerilor" controlul eficacității procesului educațional asupra disciplinei și a fondurilor de evaluare pentru certificarea intermediară a studenților asupra disciplinei controlului controlului

Științe: Materiale VII International. în Științific Conf. M.: Centrul Internațional pentru Știință și Educație 2013. P. 73-77. 4. Chernova G.A., Popov A.V., Katkova E.O. Analiza de bandă de transport

Optimizarea rețelei de rute a transportului de călători urbane de utilizare comună a orașului Ivanovo Dezvoltarea rețelei de rute optimă a transportului de călători urbane de formare fundamentală

Indicatori generali ai sistemului de dezvoltare a transportului de călători ale UDS Irkutsk (2006): Zona de construcție 11,950 hectare (11% din teritoriul orașului) Lungimea rețelei străzilor principale (urban și district

Îmbunătățirea siguranței traficului urban pe baza optimizării traficului de pasageri A. N. Rakhmanguilov, S. N. Kornilov, I. A. Putytemev, O. A. Gridin Magnitogorsk State Tehnic

Administrarea raionului Iskitimsky din regiunea Novosibirsk, 23.09.2016 1080 GISKITIM privind aprobarea procedurii de formare a unei rețele de rute municipale pe teritoriul ISKITIM

Îmbunătățirea sistemului de transport de pasageri din Chelyabinsk 28 Yu.V. Ignatie, rolul transportului de călători în viața unui oraș modern este definit atât de volumul transportului de călători, cât și al costului

Timpul mediu de așteptare al unui etaj într-un tren (pentru trenurile care intră în desființare); Timpul mediu de ocupare zilnic al tuturor căilor; Timpul mediu zilnic de așteptare de către toate trenurile de marfă;

Rezoluția Administrației orașului Bryansk din 04072017 2300-P privind aprobarea unui document regulat de planificare a transportului în orașul Bryansk, în conformitate cu Legea federală din 13072015 220-FZ "

ANEXA REVIZUIREA STANDARDULUI SOCIAL AL \u200b\u200bSERVICIULUI DE TRANSPORT A POPULAȚIEI "Evaluarea calității serviciului de transport al populației în implementarea transportului de călători și de bagaje pe șosea

Model nou Departamentul de Management al transportului comercial al transportului și dezvoltării infrastructurii de transport rutier al orașului Moscova Mai mult de 2 miliarde de pasageri în fiecare an utilizează transportul urban de teren

Rezoluția administrației orașului Bryansk din 13 martie 2018 695-P privind aprobarea documentului de planificare a transportului regulat în conformitate cu Legea federală din 13 iulie 2015 220-FZ "asupra organizației

Rezoluția teritorială ALTAI 12.04. 2017 324 Slavgorod Despre planificarea dezvoltării transportului pe rutele municipale de transport regulat pe teritoriul municipalității orașului Slavgorod Altai

Noul model de transport de cercetare și proiectare din Moscova Institutul de Transport Urban "MosgortransniyPeekt" pentru conferința educațională "Siguranța și calitatea serviciilor de transport ale populației

SD.F.10 Organizarea transportului rutier și a siguranței traficului (cifră și denumirea disciplinei (curs de formare)) a disciplinei constă din cinci secțiuni: 1. Transport. Sistem de transport. 2. Organizare

Volumul 3. POS. Ocorul municipal din vest, Sosnovsky din regiunea Chelyabinsk. Ajustarea planului general Client: Director A.V. Medvedev Proiect realizat de experți: Municipal de Vest, Sosnovsky

1 Blocul A. Metodele de calculare a efectelor în expresia fizică Prezentare generală a efectelor proiectelor de transport urban Seminarul se desfășoară cu sprijinul transportului durabil al proiectului Almaty 15 august

Administrarea districtului național al regiunii Tambov, la 14.04.2014, Razzazovo 372 privind aprobarea procedurii de descoperire, schimbări și închiderea rutelor municipale transport suburban

11/06/2018 1981 privind aprobarea metodelor de anchetă a traficului de pasageri pe transportul rutier de public pe teritoriul districtului urban pentru a organiza transportul regulat de pasageri

Novainfo.ru - 47, 2016 Științe tehnice 1 Dezvoltarea obiectivelor pentru accesul transportatorilor de călători pentru rutele comunitare regulate Krikunov Dmitri Mikhailovich Chernova Galina

UDC 656.21 Contabilitatea influenței performanței rețelei de drumuri de stradă la condițiile de siguranță a traficului în orașele V.A. Lukin, K.T.N., cap. Kaf., OBD, A.V. Lukin, student absolvent, arhitectural și construcția de stat Volgograd

Prezentarea lucrărilor de către PFP Kvanteks LLC pe exemplul NIR de la Masani, numele problemei de cercetare "Îmbunătățirea rețelei de transport public Razani bazată pe studiul corespondenței

Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă Kazan Universitatea Arhitecturală și Construcții Departamentul de Economie și Management în Economie Urbană Economie și Transport

Simularea scenariilor de dezvoltare a sistemului de transport G.O. Samara, legată de pregătirea pentru Cupa Mondială din 2018. Cercetarea Națională de Cercetare Politehnică, LLC

Întrebări adresate examenelor introductive din magistratură în direcția "Tehnologii proceselor de transport" 1 secțiunea 1. Conceptul de siguranță rutieră. 2. Cauze și tipuri de accidente. 3. Influența condiții de drumuri

Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă Federația Statului Instituția Educațională de Educație a Educației Profesionale Superioare "Universitatea de Stat Transbaikal"

Privind situația traficului de pasageri și a perspectivelor de dezvoltare servicii de transport În zona municipală Amur pe teritoriul municipiului, transportul de călători pe șosea

6.Lobaistov a.o. Privind prognozarea vitezei fluxurilor de transport pe străzile urbane // Buletin Khgadt: Sat. Științific Tr. Volum. Kcharkov: Rio HGadt, 999. P.9-9. Obținut 5.0.00 UDC 656..07 / 07 yu.a. davidich,

1 Conținut 1. Pașaportul programului de lucru al disciplinei academice pagina. 3. Structura și conținutul disciplinei educaționale 4 3. Condiții de implementare a programului de lucru al disciplinei academice 4. Controlul și evaluarea rezultatelor

Studiul fluxurilor de pasageri și de transport ale descrierii Ryazan Studiul pe scară largă a fluxurilor de pasageri și transport în orele de vârf. Studiul se efectuează în două direcții:

Metode de evaluare a calității traficului rutier, o determinare a calității manualului de calitate / nivel de serviciu (SUA) Calitatea traficului rutier este determinată de următorii factori:

Prognoza traficului de pasageri pe LRT pe baza modelului de transport multimodal Andrei Prokhorov a filialei din Moscova A + S Despre companie A + S 1998. Anul Fundației din Dresda (Germania) 2000 - Ieșire la

Dezvoltarea unei scheme complexe de transport Elaborarea unui obiectiv cuprinzător al schemei de transport și Kts cheie contestă scopul dezvoltării dezvoltării CCC a unui program de dezvoltare integrată a sistemului de transport al orașului

Engleză M.-L.: ENERGY, 1966. 98 p. 3. Ura F.Matematică Teoria fluxurilor de transport: Per. din engleza M.: MIR, 1966. 284 p. 4.Guke v.I. Identificarea fluxului de trafic ca obiect de control // mașină

Sistem automat de management al transportului de pasageri urbane și suburbane de utilizare comună (ACS GPT) Conținutul Sf. Petersburg al obiectivului creării sistemului de contabilitate ACU GPT 3

Federația Rusă Novgorod Regiunea Duma din Decizia districtului Municipal Pestovsky privind aprobarea normelor de organizare a serviciilor de transport pentru transportul public pe șosea

UDC 656.072 (1-21) BBK 65.37-592 Perepelitsa N.M., Candidatul științelor chimice, profesor asociat, Departamentul de Abordare Logistică de Management TWGTA față de organizarea sistemului de transport urban de călători urban

Conceptul de organizare a transportului de călători suburbane în districtul federal central Dezvoltarea transportului și a logisticii și a modelelor financiare și economice martie 2016 Scopul dezvoltării transportului și a logisticii

Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă Federația Statului Instituția Educațională a Educației de Educație profesională superioară "Universitatea de Stat Pacific"

Caracteristici structurale și funcționale ale transportului: activitate intraproductivă, zona de recurs. Tipuri de transport utilizate în fiecare categorie. Să creeze exemple de transport și să caracterizeze

2 Anexă la Decretul Administrației Orașului Vladimir din 04/15/2015 1314 Procedura de formare a unei rețele regulate rute de autobuz Transportul de uz general pe teritoriul municipiului

Sworld 18-27 decembrie 2012 http://www.sworld.com.ua/index.php/en/conference/the-content-of-conferences/archive-of-indIntial-conferences/december-2012 Probleme moderne și modalități de a Soluția lor în știință,

1.1. Scopul disciplinei 1. Obiectivele și obiectivele disciplinei Scopul disciplinei "Trafic de pasageri" este formarea unui complex de idei despre teoria practicii de organizare și gestionare a pasagerilor

Administrarea districtului urban al Rezoluției Strezhevoy 12.12. 924 privind aprobarea planificării documentelor pentru transportul regulat de pasageri și bagajele pe șosea în municipalele municipale

Guvernul Regiunii Tula Rezoluția din 05.04.2016 136 privind măsurile de punere în aplicare a Legii federale din 13 iulie 2015 220-FZ "privind organizarea transportului regulat de pasageri și bagaje pe șosea

PC 2.1. Organizați lucrările de personal privind planificarea și organizarea procesului de transport. PC 2.2. Asigurați siguranța traficului și rezolvarea sarcinilor profesionale prin aplicarea legislației de reglementare

Volumul 3. P. Zapadd, cartierul municipal Sosnovsky din regiunea Chelyabinsk. Corectarea planului general. Secțiunea 9. "Organizarea relațiilor de transport" Proiectul a fost realizat de experți: numele secțiunilor

Ministerul Educației a Federației Ruse Khabarovsk Universitatea Tehnică de Stat Organizarea și siguranța instrucțiunilor metodice de mișcare pentru lucrări practice pentru studenți

Guvernul Moscovei Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport rutier a orașului Moscova Programul de stat al orașului Moscova "Dezvoltarea sistemului de transport pentru perioada 2012-2016" Prezentare

Programul de stat pentru dezvoltarea sistemului de transport al Moscovei 2012-16. Și pentru viitor până în 2020. Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport rutier a orașului Moscova Mai 2015 de către Guvern

Decretul administrației districtului urban din 28 iulie 2017 936 privind aprobarea Programului Municipal al Districtului Urban "Dezvoltarea Urbanului transport terestru. Utilizare generală în districtul urban

Demianov D.g. (Chelyabinsk) plasarea punctelor de serviciu public ale populației prin metode de modelare imitație în condițiile Rusiei moderne, domeniul serviciului casnic se transformă într-o sursă importantă

Legea teritoriului Krasnodar privind modificarea legii teritoriului Krasnodar privind transportul de călători pe teritoriul Krasnodar Articolul 1 adoptat de Adunarea Legislativă a Krasnodarului

Prima instituție de învățământ tehnică superioară din Rusia Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă Federală State Bugetiation Instituție de învățământ superior profesional

UDC 656.078 Probleme ale sistemului de transport al orașului Magnitogorsk O.a. Torteva, i.a. PythEV FGBOU VPO "Magnitogorsk Universitatea Tehnică de Stat. G.I. Nas "(MSTU), 455000, Magnitogorsk,

Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Trafic a orașului Moscova, Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport rutier a orașului Moscova Programul de dezvoltare a statului

Data reg. Reg. Numărul de aprobare a procedurii de stabilire, modificare și anulare a căilor municipale de trafic regulat în interiorul granițelor din districtul municipal Chusovsky Perm Teritoriu, în conformitate cu Federal

Schema de transport complexă Transportul de călători urban Volgograd Aprilie 2016 Transport de pasageri urbani Distribuția actuală de stare a traficului de călători Numărul de rute

Curs 2 Scheme de planificare ale planului de rețea stradală a orașului 1. Clasificarea autostrăzilor. 2. Scheme de planificare ale rețelei stradale a orașului. 1. Clasificarea autostrăzilor. Nevoia de clasificare

Organizația de trafic în Federația Rusă Ministrul Transport al Federației Ruse M.U. Sokolov 1 decembrie 2015 1. Au fost verificate 68 de mii de entități de afaceri 2. peste 123 mii de încălcări au fost dezvăluite.

1 RPD vederea pentru execuție în următorul an universitar, am argumentat: vice-rector pentru ur 2017 Program de lucru revizuit, discutat și aprobat pentru execuție în anul universitar 2017-2018 la reuniunea departamentului

1 Notă explicativă Subiectul "Organizarea și implementarea transportului de călători pe șosea" se referă la ciclul profesional al obiectelor și îi oferă studenților nivelul necesar Cunoașterea

Privind statutul și direcțiile promițătoare pentru dezvoltarea organizației rutiere în Federația Rusă Ministrul Transport al Federației Ruse Sokolov Maxim Yuryevich pe 5 decembrie 2017 1 Procese de urbanizare

Ministerul Educației și Științei Federația Rusă Instituția de învățământ de stat a învățământului profesional superior Kuban Universitatea Tehnologică (Kubbtu) a.e.

Instituția bugetară de stat Sf. Petersburg "Planificarea Centrului de St. Petersburg" în utilizarea sistemului de informații de stat "Modelul de transport al Santului Pelterburg" în Nome

Professional Ltd. Programul de lucru al organizării și punerii în aplicare a traficului de călători pe șosea Kostroma 2014. Programul de lucru al subiectului educațional este elaborat pe baza

"Strategia de dezvoltare a complexului de transport al orașului Samara pentru 2011 2020" Sistemul de management al transportului 1 Operatorul de transport Samara Control asupra circulației transportului în Glonass Colectarea veniturilor pentru călătorie

1 bloc A. Metode de calculare a efectelor în ceea ce privește metodele și principiile de modelare a transportului și evaluarea efectelor de transport pentru a dezvolta proiecte de transport urban se efectuează seminarul

1

Acest articol discută optimizarea modelului administrativ al managementului transportului de călători urbane pe rețeaua de rute al orașului, precum și sarcina de a optimiza intervalele de trafic de transport, ținând cont de costurile timpului de pasageri. Se constate că majoritatea traficului de pasageri pot fi transportate cu vehicule de rute concurente. Cu o creștere a intervalului de circulație a vehiculului, costurile pasagerilor crește pe acest traseu, dar daunele cauzate de transportul mediului urban sunt reduse și, dimpotrivă, cu o scădere a intervalului de mișcare, timpul de pasageri este redus, dar Deteriorarea mediului urban este în creștere. Modelul propus fără restricții și coeficienți inutile cu ajutorul estimării economice a timpului populației vă permite să calculați numărul optim de zboruri cu orice trafic de pasageri. Criteriile vor rezolva sarcinile dimensiunii mari corespunzătoare dimensiunii oricărui oraș.

vehicul

traficul de pasageri.

intensitatea traficului

optimizare

1. Artyinov a.p. Automatizarea proceselor de planificare și management ale sistemelor de transport / a.P. Artynov, V.V. Scaltsky. - M.: ȘTIINȚĂ, 1981. - 272 p.

2. Balamirzoev a ALIYEV H.R., Balamirzoyeva e.r. Luarea deciziilor de către traficul de pasageri la alegerea traseului de circulație // Studii fundamentale. - 2013. - № 4. - P. 267-271.

3. Bolshakov a.m. Îmbunătățirea calității serviciului de călători și a eficienței autobuzelor / a.m. Bolshakov, E.a. Kravchenko, S.L. Chernikov. - M.: Transport, 1981. - 206 p.

4. Polana E. Metode numerice: o singură abordare. - M.: MIR, 1974. - 374 p.

5. Semenova O.S. Optimizarea fluxurilor de transport public în mediul urban / M.e. Koryagin, O.S. Semenova // Vopr. Știința modernă și practici. Universitate. IN SI. Vernadsky. - 2008. - T. 1 (11). - P. 70-79.

6. Himmelblau D. Programarea neliniară aplicată. - M.: MIR, 1975. - 534 p.

În multe orașe, transportul public constă dintr-o singură specie. De regulă, orașele de dimensiuni mici. Numărul de operatori de transport este nesemnificativ, transportul este neprofitabil, astfel încât transportul public este gestionat de administrația municipalității, a cărei sarcină este de a asigura echilibrul dintre pierderile de pasageri și daunele cauzate de activitatea de transport în mediul urban .

Optimizarea intensității transportului public pe o rută

Pentru întocmirea modelului, sunt necesare următoarele date sursă: traficul de călători, adică Intensitatea primirii pasagerilor, care este capabilă să transporte acest traseu, precum și intensitatea totală a traficului de alte căi care concurează pentru acești trafic de pasageri. De asemenea, este necesar să existe informații despre costul unui zbor și costul orarului de pasageri, pe baza căruia se va stabili sistemul "City" pentru a găsi intervalul optim de mișcare a vehiculului din acest traseu, care asigură o eficiență maximă a transportului pe traseu la perioada specificată de timp.

Pentru confortul calculelor, regretăm traficul de călători pe rutele concurente, adică. Definim traficul total de pasageri, transportat de coalițiile rutelor concurente:

R este numărul de trafic de pasageri transportat de vehiculele din acest traseu împreună cu coalițiile altor rute;

λi este intensitatea fluxului I de pasageri transportați, inclusiv vehiculele din acest traseu;

λ este intensitatea fluxului de pasageri transportați de vehicule numai pe această rută;

μi este intensitatea totală a fluxurilor de poisson de vehicule concurente pentru fluxul I de pasageri;

μ este intensitatea fluxului de vehicule Poisson pe această rută;

Δ - Deteriorarea mediului urban de la un zbor de pe acest traseu.

Pe baza faptului că fluxurile de vehicule Poisson care nu depind unul de celălalt și de fluxurile de pasageri, ponderea traficului de pasageri transmisă de fiecare traseu este proporțională cu intensitatea mișcării, adică. Ponderea fluxului I de pasageri transportat de vehiculele din acest traseu este egală cu

Numărul mediu de pasageri transportați pe unitate de timp de către vehiculele din acest traseu este calculat prin formula

Pierderile totale ale pasagerilor asociate cu așteptările vehiculelor se compun

Și daunele aduse mediului urban din activitatea de transport -

Scopul municipalității este de a găsi intervalul optim al mișcării vehiculului pe această rută, oferind pierderi minime totale de pasageri (1) și daune de transport (2):

(3)

Ca o creștere a intensității mișcării, funcția țintă crește pe o perioadă nedeterminată:

Prin urmare, este posibil să se limiteze intensitatea mișcării GPT pe traseul M de mai sus o constantă destul de mare.

Al doilea derivat al funcției țintă (3) este mai mare decât zero:

Prin urmare, în conformitate cu condiția extrem de necesară și suficientă la μ\u003e 0, funcția țintă are un minim global, sub rezerva egalității zero a primului derivat (în continuare: ca asterisc denotă valoarea parametrului optimă):

(4)

În această secțiune, sarcina de a optimiza intervalul de mișcare a transportului pe o cale ținând cont de costul transportului și efectul socio-economic asociat cu timpul de nefuncționare a pasagerilor. Cu toate acestea, munca este în principal de interes teoretic, deoarece în practică este necesar să se optimizeze intervalele de circulație a transportului de călători urbane în mai multe rute interacționate în același timp.

Exemplu numeric

Fiți atenți la o caracteristică importantă a modelului pe un exemplu mic, luați în considerare traseul, care este 1000 de persoane. Pe oră, deteriorarea de la 1 zonă urbană - 500 de ruble, costul mediu al pasagerilor - 50 de ruble. Apoi vom calcula numărul optim de zboruri:

Această formulă urmează de la (4) în absența concurenților. Timpul mediu de așteptare va fi de 6 minute, iar timpul total pierdut de pasageri, 100 de ore (1).

Traficul de călători pe rute este diferit, pe lângă aceeași rută la traficul de pasageri de vârf poate fi mai mult decât într-o dimineață devreme sau mai târziu seara. Să presupunem că traficul de pasageri va scădea de 4 ori până la 250 de pasageri. Apoi, evident, din punctul de vedere al operatorului de transport, este necesar să reducă proporțional numărul de zboruri (pentru a menține rentabilitatea). Apoi, 2,5 zboruri vor fi finalizate într-o oră, timpul mediu de așteptare va fi de 24 de minute, pierderile totale de pasageri - 100 de ore. O astfel de soluție este nedreaptă față de pasageri.

Modelul propus în acest articol conduce la faptul că numărul de zboruri ar trebui să fie

În acest caz, timpul mediu de așteptare va crește doar la 12 minute, iar pierderile de trafic de pasageri vor fi de 50 de ore, în timp ce numărul de pasageri transportat pentru 1 zbor va scădea de la 100 la 50. Această abordare justifică faptul că în pasagerul mic Trafic, zboruri de transport urban de călători, în ciuda coeficientului de umplere scăzut al materialului rulant.

În practică, pentru a atinge acest efect, o restricție este introdusă în intervalul maxim de mișcare al transportului de călători al orașului și a coeficientului maxim de umplere a materialului rulant în orele de vârf și timpul interposal. Acest lucru duce la aproximativ aceleași rezultate cu modelul oferit în această lucrare. Cu toate acestea, modelul fără restricții și coeficienți inutile prin evaluarea economică a timpului populației vă permite să calculați numărul optim de zboruri la orice trafic de pasageri.

Optimizarea intervalelor de mișcare a unui tip de transport public

Construi model matematic Optimizarea transportului de călători în mediul urban. În sarcina construită, există două criterii: pierderea timpului de pasageri și deteriorarea activităților de transport. Pentru a rezolva contradicțiile dintre aceste caracteristici, este necesar să se ajungă la dimensiunea totală a estimării timpului de pasageri și deteriorarea transportului. În acest model, estimarea costurilor este utilizată pentru aceste caracteristici, astfel încât criteriul general pentru eficiența transportului orașului este evaluarea totală a semnificației sociale a transportului și deteriorarea mediului urban din exploatarea transportului de călători.

Pentru a răspunde nevoilor fiecărui pasager în transport, trebuie să existe rute capabile să transporte pasagerul între opririle inițiale și de sfârșit, adică. în cazul în care un

Ij\u003e 0 atunci

Restricția evidentă este că intensitatea fluxului de vehicule care se deplasează de-a lungul fiecărei rute nu este negativă:

REZULTATEA REZUMAT LA MEDIUL URGAN DE A FUNCȚIONEAZĂ TRANSPORTULUI CITY TRANSPORT va fi

Apoi, costurile medii ale pasagerilor care așteaptă transportul la punctul de oprire I-M pentru a trece la J-Th, pe timp calculat după cum urmează:

(7)

Funcția țintă în această problemă este costul total al transportului pentru a muta vehiculele de-a lungul rutelor pe unitate de timp (6) și pierderea timpului de așteptare a pasagerilor (7):

(8)

Approval (1) Funcția țintă (8) este convexă asupra intensităților traficului în întregul domeniu de existență (5).

Partea stângă (8) este o formă simplificată a funcției medii de timp de așteptare.

comed să permită γ și convexă în jos. Partea dreaptă a liniară și atunci când adăugați nu afectează umflarea. ◄.

Aprobarea 2. În problema (5, 8) există și, în plus, singura decizie finală.

Funcția țintă strict convexă și pentru fiecare traseu l

Cu alte cuvinte, costurile de transport sunt în creștere pe termen nelimitat cu intensitatea creșterii traficului. Dacă fixați o soluție, atunci este în zonă

prin urmare, ar trebui efectuată următoarea limitare:

Setul oferit de această limitare este convex și limitat, prin urmare, pe baza acestor dispoziții, soluția există (omologare 1), este, desigur, și singurul (aprobare 1). ◄.

Aprobarea 3. Dacă (5, 8), daunele provocate de activitatea mediului orașului și pierderea pasagerilor coincid în acest moment.

De o astfel de prealabilă Derivații extremumi din funcția țintă pentru fiecare direcție sunt zero:

(10)

Exprimarea α k de la (10), vom înlocui această expresie în (8) și obținem rezultatul necesar:

◄

Aprobarea 4. Dacă costul orarului de pasageri în problemă (8) va crește într-un an, intensitatea mișcării traficului pe rute ar trebui să crească uneori.

Lăsați γ1 \u003d Cγ - noua valoare Ora de pasageri, o intensitate optimă a traficului traseu l-m la costul orarului γ1. Apoi, la punctul optim, egalitatea este efectuată

(11)

în (11) ajungem (10), adică. Intensitatea traficului crește. Într-o proporție similară, timpul de așteptare pentru transportul de către pasageri este redus. ◄.

Aprobarea 5. Dacă daunele provocate de activitatea mediului orașului (8) vor crește într-un an, intensitatea traficului ar trebui redusă uneori.

Lăsați noul cost al unui zbor pe traseul L-M și este intensitatea optimă a traficului de transport pe traseul L-M în acest caz. Apoi, la punctul optim, egalitatea este efectuată

(12)

Evident, în acest caz, atunci când înlocuiți expresia

în (12) ajungem (10), adică. Intensitatea traficului este redusă. Într-o proporție similară, timpul de așteptare al pasagerilor crește. ◄.

Aprobarea 6. În cazul în care intensitatea traficului de pasageri în problemă (8) va crește într-un secol, intensitatea fluxului de trafic ar trebui să crească uneori.

Lăsați - noile intensități ale traficului de călători și intensitatea optimă a traficului pe traseul L-M în acest caz. Apoi, la punctul optim, egalitatea este efectuată

(13)

Evident, în acest caz, la înlocuirea

în (13) ajungem (10), adică Intensitatea traficului este redusă. Într-o proporție similară, timpul de așteptare al pasagerilor crește. ◄.

Pentru a căuta soluții de această sarcină, au fost dezvoltate o varietate de algoritmi: o metodă de coborâre de coordonate, metoda Newton etc. Convexitatea criteriului și diferențiabilitatea acestuia pe întreaga regiune admisibilă vor rezolva sarcinile unei dimensiuni mari corespunzătoare dimensiunii oricărui oraș.

Recenzenii:

AGAKHANOV E.K., D.T., profesor, cap. Departamentul " Drumuri auto, fundații și fundații ", FGBou VPO" Universitatea Tehnică de Stat Dagstan ", Makhachkala;

Fataliev n.g., D.t., profesor de departament " Transport de automobile", FGBou VPO" Universitatea Agrară de Stat din Dagă. MM. JAGBULOVA, "Makhachkala.

Lucrarea a mers pe editare 10.10.2014.

Referință bibliografică

Balamirzoev a.g., Balamirzoeva E.r., Kurbanov K.O., Gadzhieva a.m. Optimizarea unui tip de transport public în mediul urban // Studii fundamentale. - 2014. - № 11-3. - P. 499-503;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id\u003d35549 (data manipulării: 12/30/2019). Vă aducem în atenția dvs. revistele care publică în editura "Academia de Științe Naturale"