Toyota Land Cruiser Prado 70 Nou. Vanzare finala Toyota Land Cruiser Prado

28.10.2019

Promovarea "Grand Vânzare"

Locație

Acțiunea se aplică numai mașinilor noi.

Propunerea este valabilă numai pentru mașinile de cazare. Lista curentă și dimensiunile reducerilor pot fi clarificate pe acest site sau la managerii dealerii auto.

Cantitatea de bunuri este limitată. Acțiunea se oprește automat la momentul epuizării numărului de mașini de cazare disponibile.

Program "Program de loialitate"

Locație - Motor Motors, Moscova, autostrada Varșovia, Casa 132A, Corpus 1.

Valoarea maximă a beneficiilor sugestiei de întreținere în propriul centru de service "Mas Motors" este de 50.000 de ruble, atunci când cumpără o mașină nouă.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus atașate la cardul de loialitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi creditate sau schimbate într-un alt mod de echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite numai pe:

Achiziționarea de piese de schimb, accesorii și echipament adițional în salonul "Mas motoare";
Reducere la plata întreținere În Salonul Motors Motors.

Restricții de reducere:

Pentru fiecare planificat (regulat), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
Pentru fiecare neprogramat (neregulat) care - nu mai mult de 2000 de ruble.
Pentru a cumpăra echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din cantitatea de achiziție a echipamentelor suplimentare.

Standard pentru furnizarea unei reduceri este un card de loialitate client emis în salonul nostru. Harta nu este nominală.

Mas Motors își rezervă dreptul de a schimba condițiile programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se angajează să studieze independent termenii serviciului pe acest site.

Promovarea "comerțului sau reciclarea"

Locație - Motor Motors, Moscova, autostrada Varșovia, Casa 132A, Corpus 1.

Acțiunile de acțiune se aplică numai procedurilor de cumpărare a autoturismelor noi.

Dimensiunea beneficiului maxim este de 60.000 de ruble, dacă:

vechiul masina este acceptat conform programului comercial, iar vârsta acestuia nu depășește 3 ani;

vechea mașină a fost livrată în termenii programului de utilizare a statului, vârsta curții vehicul În acest caz, nu este important.

Beneficiul este furnizat sub forma unui declin al prețului de vacanță al mașinii la momentul cumpărării.

Acesta poate fi rezumat cu beneficiile "creditelor sau tranșelor de 0%" și "compensarea călătoriei".

Utilizați o reducere la programul de reciclare, iar comerțul este imposibil de imposibil.

Vehiculul poate aparține rudelor dvs. apropiate. Ca pe acesta din urmă, se poate lua în considerare: frații sau surorile native, părinți, copii sau soți. Link-urile asociate vor trebui să confirme documentat.

Alte caracteristici ale participării la acțiuni sunt enumerate mai jos.

Pentru programul comercial

Valoarea finală a beneficiilor poate fi definită numai după evaluarea mașinii primite de programul comercial.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după acordarea:

certificatul oficial de reciclare a eșantionului de stat,
documente privind eliminarea vechiului vehicul din contabilitate în poliția rutieră,
documente care confirmă proprietatea unei mașini utilizate.

Masina utilizată trebuie să fie deținută de solicitant sau de o rudă apropiată de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare numai referințele pentru eliminarea după 01.01.2015.

Promovare "credit sau rambursare 0%"

Locație - Motor Motors, Moscova, autostrada Varșovia, Casa 132A, Corpus 1.

Dimensiunea beneficiilor programului "Credit sau rambursare 0%" poate fi rezumată cu beneficiile programelor "Comercializare sau reciclare" și "compensații de călătorie".

Valoarea finală a beneficiului maxim obținut prin achiziționarea unui vehicul în programe speciale în MO Mach Motors Auto Show poate fi utilizat ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al dealerii auto sau ca o reducere a mașinii în ceea ce privește baza sa Preț - la discreția dealerului auto.

Instalare

Sub rezerva ratei, beneficiul maxim în conformitate cu programul poate ajunge la 70.000 de ruble. Condiția obligatorie pentru obținerea beneficiilor este dimensiunea contribuției inițiale de la 50%.

Instalarea este întocmită ca un împrumut auto furnizat fără plată în ceea ce privește costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în procesul de plăți nu există nicio încălcare a contractului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale modelului Motors Auto Show indicat pe pagină

Lipsa suprapunerii are loc datorită furnizării unui preț special de vacanță al mașinii. Fără designul împrumuturilor, nu este furnizat prețul special.

Termenul "preț de vânzare specială" înseamnă prețul calculat pe baza prețului de vânzare cu amănuntul al vehiculului, precum și toate frazele speciale care operează în motoarele MAS care operează în spectacolul motor, inclusiv în beneficiul achiziționării unui vehicul în programele comerciale sau eliminarea și "compensarea călătoriei".

Alte detalii privind ratele sunt indicate pe pagină

Împrumuturi

Sub rezerva împrumutului auto prin băncile partenere Ma Motors, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini pot fi de 70.000 de ruble, în cazul în care contribuția inițială depășește 10% din costul mașinii dobândite.

Lista de bănci partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină.

Reducere de promovare pentru numerar

Locație - Motor Motors, Moscova, autostrada Varșovia, Casa 132A, Corpus 1.

Acțiunea se aplică numai procedurilor de cumpărare a autoturismelor noi.

Valoarea maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul este calculat în numerar la mașina Motors Auto Show în ziua contractului de vânzare.

Reducerea este furnizată sub forma unei declin în prețul de vacanță al mașinii la momentul cumpărării.

Acțiunea este limitată de numărul de autoturisme disponibile pentru cumpărare și se oprește automat la momentul epuizării reziduurilor.

Spectacolul motorului "Mas Motors" își rezervă dreptul de a refuza o parte parte în obținerea unei reduceri în cazul în care acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile date aici.

Motorul "MAS Motors" își rezervă dreptul de a modifica calendarul și condițiile acestei promoții, precum și de gama și numărul de mașini de cazare, inclusiv suspendarea duratei acțiunii prin modificarea regulilor acțiunii prezentate aici.

Programul de stat

Locație - Motor Motors, Moscova, autostrada Varșovia, Casa 132A, Corpus 1.

Reducerea este furnizată numai la cumpărarea de autoturisme noi cu implicarea fondurilor de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza un împrumut fără a explica motivele.

Împrumutul de mașini este oferit de băncile partenere ale Salonului Mass Motors desemnat pe pagină

Masina și Clientul trebuie să respecte cerințele programului de subvenționare a statului ales.

Beneficiul maxim al subvențiilor guvernamentale Subvențiile împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația AutoSalon își rezervă dreptul de a refuza să beneficieze fără a explica motivele.

Beneficiul poate fi rezumat cu beneficiul "creditelor sau tranșelor de 0%" și "Comerț sau eliminare".

Metoda de plată la cumpărarea unui vehicul nu afectează condițiile de calcul.

DANO: Cadrul SUV cu o punte plug-in din față, suspensie de primăvară dependentă și un corp de forme simple tocate. Este necesar să se determine: când această mașină este eliberată. Ei bine, veți spune, din nou, jurnaliștii Domnului sunt într-un fel de tracțiune integrală. Și mergeți greșit! Vorbim despre mașină, încă în picioare în programul de fabricație al Toyota. Adevărat, acest SUV a fost construit într-adevăr la mijlocul anilor '80 din secolul trecut.

Să vorbim despre SUV-urile de primăvară ale seriei de la TOYOTA 70. Așteaptă, vei spune, pentru că suspensia de primăvară "Semesey"! Este niște versiuni vechi? Deloc, este vorba de destul mașini moderne. Ca modern, din nou, cititorul este surprins din nou, deoarece producția de Toyota J7 este oprită în 1997, când seria 90 a ajuns să se schimbe, cunoscută de la noi ca Land Cruiser Prado? Nu, se pare că, fără o sticlă de dragul cald aici, nu-i dați seama de ea ... dar înainte de a vă grăbi să dispersați genealogia "crucișătorilor" japonezi, merită să ne amintim ce este desemnat modelul Toyota Land Cruiser.. Fiecare are un indice din fabrică constând din două sau trei litere, numere și posibile adăugări alfabetice. Primul (una sau două) litere înseamnă marca instalată pe motorul motorului. "J" este moștenirea primului model al SUV-ului companiei, a chemat Toyota Jeep necomplicat. Și apoi numerele merg, primul dintre care înseamnă seria și al doilea - lungimea bazei sau modificarea specifică.

RĂZBOI...

Mașina tactică a armatei Venezuela bazată pe picap Toyota. Hzj78. Armament - două arme de mașini.

Acest LRPV al-Thalab al companiei Jordanian Kaddb se desfășoară pe baza tuturor aceluiași HZJ78.

Pick-urile din seria a 70-a a servit contingentul suedez de menținere a păcii în Bosnia.

Rezistența șasiului Toyota Hzj74 vă permite să dotați în siguranță mașina printr-un pistol personalizat de tipator.

Astfel de arme transformă un SUV liniștit într-un agent anti-rezervor formidabil.

Istoria seriei 70 a început în noiembrie 1984, când conducerea Toyota a decis să înlocuiască în cele din urmă a 40-a serie pentru ceva mai modern și mai confortabil. Făcut repede și foarte bine! Și a apărut o întreagă familie de mașini cu trei versiuni ale ampatamentului (2300, 2600 și 2930 mm) și mai multe tipuri de tipuri de corp și, în cazul în care modelele de scurtă durată și modelele de dimensiuni medii au continuat să continue modelele corespunzătoare ale modelelor din seria 40, Apoi, lungimea predecesorului nu mai este. Faptul este că ultimele cinci uși, cu o bază lungă, cu o bază lungă, au fost eliberate înapoi în 1967, după care cea de-a 50-a, iar apoi seria 60 au fost înlocuite în programul de producție.

De la mașinile precursor seria nouă Toyota 9.5 "Heavy-Duty, suspensie dependentă Pe arcurile semi-eliptice, o transmisie de tipul de fracțiune de tip cu o axă frontală și două motoare - un "patru" 3B și benzină "șase" 1fz-f. Un alt motor, Diesel "șase" 2N, constructorii japonezi împrumutați de la Bestseller de pe piața americană, croazierul de teren al seriei 60. Aceste motoare au fost instalate pe HJ75 de bază lungi. De ce a avut nevoie compania un alt sfat lung și chiar și cu același motor? În opinia mea, faptul că aceeași linie de evoluție, care a fost reprezentată de șaizeci, a fost condusă în mod clar spre îmbunătățirea confortului, iar conducerea companiei nu a dorit să strică imaginea mașinii cu crearea de versiuni utilitare. Dar faceți o astfel de mașină de la moștenire la seria 40 de ani fără pretenție - în momentul de față. Mai ales din moment ce Toyota 9,5 poduri 9.5 ", și motoarele diesel atmosferice 3b și 2N, iar cutia de viteze H55F nu ar trebui să fie mai potrivite pentru SUV-ul utilitar.

Și era timpul să ne amintim că în 1982 au început o procesiune victorioasă pe drumurile lumii "pisica sălbatică" - Mitsubishi Pajero, care, în lume, o nouă apariție a SUV-ului japonez, confort și comportament pe drum practic inferior sedanelor de pasageri. A fost o provocare la care ar trebui să răspundă. Designerii Toyota au făcut-o într-un stil foarte original. Ei au pus pe podurile de brichetare "Seventyat" Toyota 8 "pe suspensia de pârghie de primăvară, echipată cu motoare 2L-T (ele sunt mai ușoare, dar sunt capabile să dezvolte o putere suficientă datorită turbocompresorului) care lucrează într-o pereche cu o pereche cu o pereche cu o pereche cu o pereche cu o pereche cu cutie de viteze mecanică R150F și R151F (ca o opțiune - și „automat“), și un ușor „pieptanat“ partea din față a mașinii (în special, au schimbat forma capota, aripile și de iluminat). Rezultatul a fost un „cying“ SUV, pe de confort la rulare, destul de capabil de a concura cu ideea de MMS. Aceasta sa născut o altă sucursală a evoluției crucișătorului de dimensiuni medii, numită Toyota LJ71-G Prado. Dar vom vorbi despre această ramură în detaliu, de când este timpul să ne întoarcem la mașinile "grele" ale seriei J7.

Land Cruiser J7 a început dezvoltarea planetei noastre fără zgomot, pompe și campanii de publicitate spectaculoase. Și, din moment ce mașinile inițial au fost atașate la caracteristicile aventurilor, principalele locuri ale habitatului lor nu au fost autobares de europs europene și autostrăzi americane (în mașinile SUA din această serie nu au fost niciodată livrate), si savanele din Africa, Australia Bush, Orientul Mijlociu East Desert si jungla de Sud -Wast Asia. "Caii de lucru" fără pretențioși cu excelenți geologi permanenți și comercianți de parcuri naționale, fermieri și comunicații, organizatori ai Safariilor Jeep și angajații organizațiilor internaționale. Adevărat, în același timp, au fost iubiți de insurgenți și teroriști ai tuturor dungiilor ... montate în corpul unui camion O mașină de mașină de un calibru de 12,7 mm, un instrument personalizat sau un mortar ușor transformat cu ușurință o mașină comercială într-un FirePoint mobil, de neînlocuit în bătăliile urbane. Cu toate acestea, utilizarea militară a SUV nu a fost limitată la utilizarea acestuia ca transportator de arme. De exemplu, în povestirile forțelor noastre speciale care au luptat în Afganistan, atunci se menționează caravanele "Simurgilor", căile secrete ale armelor "spiritelor" din Pakistan. Deci, aceste cele mai misterioase "Simurgi" nu sunt altceva decât TOYOTA BJ75 camioane. De asemenea, militarii personalului nu a ocolit "șaptezeci" cu atenția lor. Și, deși Land Cruiser din aceasta serie a fost inițial dezvoltat ca un motor civil, fiabilitate, modestia si passability excelenta a acestor mașini au servit drept bază suficientă pentru culoarea corpului lor unghiulare în armata Olive mohorât. Chiar și astăzi, HZJ75 mașinile auxiliare servesc în armata multor țări, pe toate continentele (Venezuela comandat chiar și un operator de transport auto de transport tactic pe baza lor).

Turnul ultimului decadă a secolului al XX-lea "SEMESEY" a remarcat, încercând noua gamă a motoarelor. Motoarele diesel 3V și 2N au dat drumul la cinci cilindri 1pz și șase cilindri 1Hz. Acestea au fost motoare absolut noi, cu un mecanism de transmisie unică și cu bandă a sincronizării. De fapt, 1pz a fost 1Hz cu un cilindru "feliat". În familia de taxe lungi, sa întâmplat reaprovizionarea: cumpărătorii au fost oferiți cu cinci uși J77 cu o bază de roți de 2730 mm. În 1999, seria a 70-a a suferit ultima restabilire. Mașinile nu numai că au primit o decorare mai modernă a laturii radiatorului, dar și împrumutate de la seria 80 de viteze H151F. În plus, au apărut versiuni ale HZF78 și HZJ79, echipate cu motoare diesel 1HD-FTE Turbo, cu injecție cu combustibil controlat electronic, precum și FZJ78 și FZJ79, au primit o capacitate de 215 CP cu o capacitate de 215 CP. În acest formular, "diviziunea grea a seriei 70" și sa întâlnit în secolul al XXI-lea.

... și pace

Aproape peste tot, unde turiștii sunt transportați de locuri exotice, puteți găsi Toyota J7.

Pe șasiul alungit al "a șaptezerii grele" construiesc mașini speciale pentru safari africani.

J7 lucrează activ ca parte a misiunilor ONU de menținere a păcii. De exemplu, în Saraievo.

În Australia Hzj78 - o mașină preferată pentru odihnă. Dar ei se bucură, de asemenea, de medici și de poliție.

Jurnaliștii care lucrează în Asia și Africa apreciază foarte mult fiabilitatea Toyota Hzj78.

Toată Land Cruiser J7 a fost concepută inițial și construită ca SUV-uri profesionale. De aici și caracteristici constructive și absența aproape completă scaune vulnerabile. Apropo, de aceea aceste mașini au un potențial cu adevărat inepuizabil pentru reglarea off-road. Și totuși, unele "păcate" se găsesc pentru "șaptezeci", iar cei care vor construi mașini militare sau de expediție pe baza lor ar trebui să le amintească. Mai ales dacă vorbim despre mașina în vârstă ... Multe mașini din seria 70 au fost echipate cu cuplajele de mișcare liberă a roților din față cu o unitate electrică. Cum ar fi, nu este un nod prea fiabil. Uneori, pentru a aduce nodul într-un sens, este suficient să luați în considerare lubrifiantul de pe perii pe ele, dar câteodată trebuie să schimbați motorul de acționare. În general, dacă vă gândiți serios la cucerirea off-road, atunci este mai bine să înlocuiți imediat această neînțelegere electrică asupra ambreiajelor mecanice obișnuite ale Aisin, deși acest lucru necesită știfturi suplimentare și distanțiere speciale.

Toate mașinile grele din seria a 70-a sunt instalate de poduri de tip 9,5 "grele. Cel mai adesea au perechi majore cu un raport de angrenaj de 4.11. Adesea există mașini cu blocare forțată sau spate sau ambele diferențe interc. Gestionarea tuturor încuietorilor electrice. În plus, podurile sunt descărcate și semi-deconectate. Le puteți căuta după cum urmează: Dacă, eliminând capacul decorativ, ați văzut șase șuruburi de șuruburi, apoi această punte de tipul descărcat, dacă puteți vedea semi-axul în sine, înseamnă că sunteți o opțiune semi-deconectată. Podurile descărcate sunt considerate mai preferate în timpul lucrărilor de teren pe termen lung, dar întreținerea lor necesită mai multă atenție și bani, deoarece se adaugă două hub-uri, în care o dată în 20 de mii trebuie să schimbați lubrifiantul. De asemenea, la fiecare 120-150 de mii, este necesar să se efectueze invazia axei din față, cu înlocuirea bucșelor de bronz, lagărele de susținere, verificarea flanșelor cu arbori și de antrenare. Din punctul de vedere al consumatorului, uzura pieselor de axe din față este resimțită prin șocant atunci când comutați din față verso (cu o conexiune completă a unității). Pe groapă, capătul podului din față poate fi verificat astfel: Luați coada de antrenament din față și întoarceți-vă. Dacă unghiul de rotație este de 90 ° și mai mult, înseamnă că este timpul ... pregătiți bani. Și banii, trebuie să observați, considerați. La urma urmei, de regulă, nu numai bucșe de bronz și rulmenții de susținere sunt supuse înlocuirii, dar și pantofilor, arborilor și glandelor. Chaninele pot fi de asemenea verificate prin rotirea roților la limită. Dacă se aude ceasuri la atingerea clicului, atunci este timpul pentru schimbarea încălțămintei. Un moment specific al debutului necesității unei astfel de reparații depinde de modul de operare al vehiculului, dar, de regulă, vorbim despre o perioadă de 120-150 mii. În orice caz, axa frontală este singurul croazier de teren pacient J7. Dacă pumnul este vizibil un amestec de lubrifiant consistent și lichid, înseamnă că podul necesită deschidere și inspecție urgentă. Nu există simptome mai puțin deranjante sunt bile ruginite de pumnii pivoți.

Frânele "Semesey" sunt foarte fiabile. Discul frânelor frontale, dar partea din spate poate fi atât disc, cât și tambur. De regulă, frânele cu tambur au fost ridicate pe podurile tipului semi-duty și discurile de pe descărcate. Există o anumită problemă cu mecanismul de auto-aprobare a frânelor cu tambur, care Zakise, dacă nu utilizați frâna de mână. Cablurile în sine, datorită caracteristicilor structurale, practic nu pierd.

Dar, încă o dată vreau să repet: toate aceste raționamente și precautii pot veni la îndemână doar în cazul în care soarta te-a adus cu o mașină de zece lansat în urmă sau mai mulți ani. Dar, în acel farmec de „saptezeci grele“, că aveți o șansă de a se angaja în construirea unui monstru off-road, pe baza unei mașini noi sau aproape noi. Cu toate acestea, pentru multe aplicații, de exemplu, cu privire la rolul unei mașini expediționară, HZJ75 sau 78 sunt vizibile aproape în primul rând.

În acesta din urmă, am avut ocazia să ne asigurăm că trei reprezentanți ai seriei 70 au intrat în mâinile noastre: camionul FZJ75 și două vagoane cu trei uși (Hzj75 de lungă durată și Hzj74). Toate mașinile sunt suficiente "proaspete", mai mici de zece ani. Ne conducem și călătorim - în oraș, pista și cafeneaua spartă. "Semesey" a lăsat cele mai favorabile impresii. Judecăți pentru tine: Salonul din seria "Pur și simplu, dar cu gust". Ergonomia sunt aproape de ideale - cele mai confortabile scaune în care nu sunt obosite chiar și după o zi întreagă în spatele volanului. Poate, doar un camion a primit anumite reclamații pentru o gamă insuficientă de reglare longitudinală a scaunului conducătorului auto. Dar altfel totul este foarte bun. Desigur, formele unghiulare ale panoului frontal al instrumentelor pot părea de modă veche, dar în același timp este foarte funcțională, iar citirile instrumentului nu se suprapun. Mi-a plăcut recenzia excelentă, inclusiv oglinzile laterale.

Comportamentul mașinii pe asfalt poate fi estimat la firma "patru cu plus". Da, pe neregulile se agită ușor, dar mașina deține în mod clar traiectoria și nu necesită încălcare. Cel mai puternic, natural, a scuturat un camion, deși proprietarul său a slăbit deja izvoarele prin înșelarea mai multor foi de la ei. Apropo, despre rezervoarele de gaze. Locația lor în toate cele trei mașini s-au dovedit a fi diferite. Pe HZJ74, se află în bursiere, pe baza HZJ75 de bază - în baza de date și un camion cu o benzină destul de vrăjitoare 1fz-F a primit deja două "ochi de combustibil" (și în bază și în spate suflare). În acest sens, diferențele tehnice dintre mașini sunt practic se termină.

Pe off-road "șaptezeci" se simt foarte încrezători. Apăsați butonul de pe panoul frontal - puntea față este conectată, iar roata dințată redusă este activată de maneta cutiei de distribuire. Majoritatea mi-a plăcut comportamentul mașinilor diesel. 1Hz tracțiune este într-adevăr Diesel - și chiar într-un diapozitiv poate fi mutat aproape pe rachetă. Ca și pentru volumul compartiment pentru bagaj: J74 este suficientă, iar J75 este doar un imens. Versiunea de transport de marfă nu a fost foarte în primul rând potrivit pentru rutele cu rază lungă, dar organismul poate fi înlocuit cu Kung.

Cu „saptezeci“ una cu probleme - „proaspete“ mașini din această serie sunt foarte scumpe. De exemplu, în Australia pamant nou CRUISER HZJ78 costă de la 37 la 46,5 mii de dolari. Cu toate acestea, non-tăcere nu numai mașinile "proaspete". De exemplu, pentru mașinile lansate în 1989-1990, ei cer aproximativ 10 mii de dolari americani. Impresionant și o listă de accesorii originale, printre care există barele de protecție cu filamente și o protecție puternică, și dispozitive suplimentare de iluminat și trunchi. Apropo, o parte considerabilă a masinii a avut un troliu (electric sau mecanic), în configurația din fabrică. Dacă nu există încă un troliu mecanic pe mașină și sunteți un fan al unui astfel de dispozitiv de tracțiune, nu trebuie să vă supărați. Puteți echipa cu ușurință mașina. Principalul lucru este să ne asigurăm că există un spațiu pentru un mecanism de priză de alimentare.

În ceea ce privește prețurile din Rusia, piața stabilită pentru aceste mașini pur și simplu nu există. Ei cad în noi moduri diferite, uneori foarte exotice. Unele număr de unități din dreapta provine din Japonia, o altă sursă este Arabe Unite și Arabia Saudită. Uneori, pe piețele europene de mașini uzate „arunca“ mașini care au petrecut în cadrul organizațiilor internaționale - ONU, OMS, UNESCO. În general, dacă într-un fel se întâmplă să devină proprietarul TOYOTA LAND Cruiser Hzj7x, puteți presupune că sunteți norocos. În orice caz, am perceput-o în acest fel.

Cronologia seriei 70.

1984.

Începerea eliberării. În același timp, începe producția a opt modele:

BJ70 (cu copertină), BJ70V.(cu un corp dur). Baza de roți 2300 mm. Motorul este un diesel cu patru cilindri 3R cu un volum de 3431 cm3 (98 CP, 223 Nm).

FJ70. Baza de roți 2300 mm. Motor - benzină cu șase cilindri 3F cu un volum de 3956 cm3 (155 CP, 296 Nm).

BJ73. Baza de roți 2600 mm. Motorul - 3b, Diesel.

FJ73. Baza de roți 2600 mm. Motor - 3f, benzină.

BJ75. Baza de roți 2930 mm. Motorul - 3b, Diesel.

HJ75. Baza de roți 2930 mm. Motorul este un motor diesel atmosferic de șase cilindri de 3980 cm3 (115 CP, 240 Nm).

FJ75. Baza de roți 2930 mm. Motorul - 3f.

Autovehiculele cu o bază de 2930 mm sunt produse în versitatori cu trei uși (purtător de trupe) și un camion ușor (pickup).

1985.

În luna octombrie, gama de modele completează două elemente noi:

BJ71.. Baza de roți 2300 mm. Motoare - motoare cu patru cilindri Turbo Diesel 13V-T și 3B-T Volumul 3431 cm3 (122 CP, 280 Nm).

BJ74. Baza de roți 2600 mm. Motor - TurboDizel 3V-T.

1990.

Din ianuarie, Diesel 13B-T și 2N au pierdut locul de cinci cilindri 1pz cu un volum de 3469 cm3 (115 CP, 230 Nm). Eliberare BJ71. și HJ74. oprit. Simultan a completat ediția BJ70.. PZJ70, 73, 75 apar în programul de fabricație. În același timp, a fost lansată producția Hzj70., 73 și 75 Pe care un diesel cu șase cilindri 1-Hz (4163 cm3, 135 CP, 253 nM) apare pentru prima dată). Eliberarea cu cinci uși începe în luna mai Pzj77. și HZJ77C.cu o bază de roți de 2730 mm.

1991 an

Eliberarea modelelor începe în decembrie FZJ70, 73. și 75 C. motor pe benzina 1fz-F (rândul "șase" cu un volum de 4477 cm3, cu o capacitate de 190 CP și un cuplu de 363 nm la 2800 rpm). A oprit ediția Pzj73..

1992 an

În iulie-august, eliberarea tuturor modelelor seriei FJ.Echipat cu motor 3F.

1994 an

Din ianuarie, motoarele 1PZ merg în cele din urmă de la scenă, numai versiunile diesel cu un motor 1H-Z rămân pe transportor. În același timp, eliberarea celor mai recente mașini cu motorul 3b.

1999.

Modificări minore vedere externă. Instalarea noilor cutii de viteze H151F din seria 80 începe. Producția de mașini a început 78-y. și 79-y. Serie. În gamma a motoarelor există o versiune injectabilă a benzinei "șase" 1fz-Fe cu o capacitate de 212 CP și cuplul 372 nm la 3000 rpm.

Prezent

Nu am putut instala, în care a început eliberarea de modele HDJ78. și 79 Echipat cu un turbodiesel 1HD-FTE cu 4 supape pe sistemul de cilindru, sistemul feroviar comun și sistemul de control al combustibilului electronic (volumul 4164 cm 3, puterea de 170 CP, cuplul de 380 nm la 2500 rpm), cu toate acestea, astfel de mașini sunt oferite acum pe piața australiană.

Spațiile din spate au fost foarte dure.
Andrei Tarasenko, proprietar de preluare Toyota FZJ75

Această mașină a fost produsă în 1996, am comandat firma sa pentru a lucra la conducte și a fost Kung cu echipament de diagnosticare sever. Mașinile au fost înscrise în Rusia, dar nu au mers la chestiune, iar în cinci ani au fost vândute. Am cumpărat un astfel de camion pentru a purta bicicleta quad. Sa dovedit că izvoarele sunt foarte dure, deoarece Kung era greu. A fost necesar să se îndepărteze o frunză din izvoarele frontale și patru. Și totuși, încerc să călătoresc cu un rezervor complet complet, astfel încât greutatea mai mare a reprezentat axa din spate. Nu am fost obișnuit să acorde o mare atenție consumului de combustibil, dar în conformitate cu estimările mele, motorul consumă aproximativ 20 de litri la 100 km. Două tancuri am avut 820 km. Prin confort - unii spun că totul este convenabil pentru ei, dar am vrut încă să împing scaunul înapoi și nicăieri. Bineînțeles, după suburban, mașina pare dură.

În motor nu a urcat niciodată.
Maxim Ivanov, proprietarul vagonului Toyota Hzj75

Când a dispărut "Master Rally", o întreagă flotă a unor astfel de mașini a venit în vânzare. Masina avea o vedere "non-share" - cabina nu a fost, dar a existat un cadru de siguranță și un rezervor în cabină. Pentru anul în care am adus mașina în ordine, salonul a fost montat, a pus al doilea rând de locuri de la Renault Espase. Plec cu echipa "Georid" la concursuri ca o tehnică ușoară. În ceea ce privește defalcarea, am avut probleme cu conversia rețelei de la bord de la 24 V la 12 V, iar două izvoare s-au rupt după o cursă teribilă de cai în stepele Astrakhan. La început, trebuia să schimb traversele pe cardul din spate. Da, discurile de frână din față au trebuit să se schimbe. Costă 110 de dolari pe pereche. Amortizoarele și amortizoarele de direcție au fost inițial "ucise", au trebuit să se schimbe și ei. În motor nu a urcat niciodată.

Modificări Toyota Land Cruiser Prado 70

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D la

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 70 2.4 D MT 97 HP

Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D la 97 CP

Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D MT

Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D la

Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Toyota Land Cruiser Prado 70 Proprietari recenzii

TOYOTA LAND. Cruiser Prado. 70, 1990.

De fapt, Toyota Land Cruiser Prado 70-series Consideră standardul unui jeep. Nomenclatorul din seria 70 poate da toate modalitățile de a merge pe drumurile și în afara drumurilor și luând în considerare majoritatea informațiilor "jeeppers". În ceea ce privește LJ71, el a fost preferabil pentru mine, deoarece baza scurtă vă permite să desfășurați în situațiile majoritare covârșitoare. Este ușor, ceea ce permite să nu se scufunde în cazul în care colegii mari sunt imediat îngroziți. În ciuda faptului că mașina a mers la "stocul", a fost clar că unul dintre proprietarii ei din trecut a fost un fan care să călărească la vânătoare și pescuit, dar a văzut-o cu grijă și a introdus bani la ea la timp. Drept urmare, am avut destule o copie plină de viață, în mod surprinzător, chiar experimentați, care, care sunt de conducere, suspectați Înlocuirea DVS. pe kz. Toyota Land Cruiser Prado 70 a călătorit destul de vesel. Nu au existat cazuri pe care mi le lipsește puterea, unde nu aș merge (murdărie, pădure, treceri, piese, munți). Călărirea pe termen lung pe autostradă cu treceri și ugabami nu provoacă plângeri. Mașina se ridică chiar și cu încărcarea completă. Am de gând să săpăm în viitor cu mașina în afara zonei și să ne agităm de-a lungul locurilor pitorești ale Primorye. În concluzie, vreau să spun că am fost convins că Toyota Land Cruiser Prado 70 este versiunea vectorială ușoară a "cuburilor", este într-adevăr mașini unice care vor fi solicitate de mult timp. În prezent, seria a 70-a a supraviețuit restabilirii și continuă să fie emisă deoarece este în cerere constantă.

Demnitate : Fiabilitate. Rezistență. Pauză.

dezavantaje : Poate vârsta.

Dmitry, Novosibirsk.

Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991

În Toyota Land Cruiser Prado 70 sa îndrăgostit imediat, a lovit starea mașinii de 16 ani. Totul strălucea, sub capotă era puritatea. A doua zi am devenit proprietarul acestei mașini. Bucuria nu a fost sfârșitul. Separat puteți evidenția caseta automată. Nu există prețuri pentru o astfel de cutie, există o savă a mașinii, se trage perfect, dar nu vă veți gândi la nimic în oraș. Foarte convenabil masina automată de remorcare automată. Da, și pe patențe a depășit toate așteptările. A trebuit să urc unde UAZ nu a visat nici măcar. De asemenea, mulțumit include includerea unității complete cu butoanele de pe panoul de bord. Nu trebuie să ieșiți și să includeți "hub-uri" ca pe UAZ. La început, în picioare, stați în continuare, porniți butonul cu cutie de viteze cu axă frontală și puteți merge imediat după ce axul frontal este necesar numai pentru a face clic pe butonul 4WD și totul se face. Pentru un rămas bun, nu veți veni cu. Singurul lucru care poate deveni un minus la Toyota Land Cruiser Prado 70 este o suspensie tare, dar te obișnuiești repede cu asta. Acesta este doar puntea din față oferă un astfel de rezultat. Pe autostradă, mașina merge excelent ca regele deșertului. O capră frontală mare atașează încrederea în mișcare. Este convenabil să manevrați în locurile de parcare, dimensiunile sunt bine simțite. Este necesar să existe doar cu prudență înapoi, mașina nu poate fi observată, datorită ferestrelor din spate foarte ridicate. Salonul se fascinează imediat cu confortul său, în special scaun de conducereîn care există atât suport lateral reglabil, cât și ajustarea departamentului lombar. Sub scaunele din față sunt amortizoare, care vă permit să compensați rigiditatea suspensiei. Locul din spate Separați 50:50, vă permite să transportați o încărcătură lungă, iar pasagerul din spate rămâne. Transportate căptușeală din lemn, o lungime de 2,55 metri, 60 m2 introdusă și locul rămâne. În general, pentru a descrie toate senzațiile pe care le obțineți atunci când conduceți pe această mașină nu este posibilă. Este într-adevăr un "rezervor", care este imposibil de "ucide".

Demnitate : Construcție durabilă. Fiabilitate. Modest. Pauză.

dezavantaje : Vârsta. Suspensie tare.

Sa întâmplat așa, în ratingul "off-road" al preferințelor modelelor japoneze ale rușilor - în afara concurenței. Ce este Moscova sau Orientul Îndepărtat - toate Siberia și chiar polarierul merge pe mașinile lor. Și liderii absoluți din Rusia - Toyota Land Cruiser și dublul său Lexus LX470. Recent, reaprovizionarea le-a abordat ...

Ultima cădere a spectacolului de motor din Paris a avut loc un nou debut teren de generare. Cruiser Prado, fratele mai mic "țesut", cunoscut anterior ca un model 90. Și recent, vânzările sale oficiale au început în Rusia. (Generația anterioară a mașinii a fost produsă de aproape șapte ani. Acesta este un timp scurt - într-o vârstă de pe segmente off-road, iar schimbarea generațiilor este mult mai puțin frecventă decât în \u200b\u200brestul.) Proporțiile externe ale Prado sunt păstrate, chiar și contururile ferestrelor sunt aceleași. Dar toate panourile în aer liber sunt noi, mai plastice. Dimensiunile mașinii au crescut. Datorită opticii majore, capabile în stilul Avensis și Corolla, mașina se potrivește bine în modernă gama Toyota. Nimic uimitor - Biroul de design european ED2 a lucrat la apariția ei, care a creat Avensis.

Prado a rămas o adevărată construcție structurală a SUV-cadru, continuu axa spate, Complet "distribuție" și o grămadă de încuietori. Motor nou - unelte în formă de V de 4 litri cu o putere de 250 CP (Mai mult decât motorul de 8 cilindri de 4,7 litri "hemal"). Astfel de pe Prado nu a fost încă stabilită.

Se numește o "mică crudă" ("țesut" jumătate din contor este mai lungă și 10 centimetri de mai sus). Dar acest "mic" găzduiește trei rânduri de locuri și opt (!) scaune - În al treilea rând plierea există trei centuri de siguranță, și într-adevăr pot fi localizate trei.

Interiorul este absolut nou - elegant, modern și "în pasager" confortabil. Calitatea materialelor și a panourilor de montare - la nivelul modelelor Lexus. Inserții din lemn și aluminiu, piele perforată, Panou de bord Optitron ...

Centrul de atenție este ca o consolă centrală "Hood" umflată, pe care se află "muzica" (pentru Europa în loc de sistemul stereo "mare" instalarea monitorului sistem de navigarecare, de asemenea, "arată" dvd) și instalarea climatică Cu control separat. Acesta din urmă are un buton dublu de blocare, care egalizează instalațiile climatice de pasageri și driver. Fluxurile de aer sunt distribuite în Toyotovsky, un buton.

În partea de sus a consolei, vizorul este amplasat un afișaj de culoare multifuncțională. computer de bordcare arată mărturia busolei, a benomerului și a altimetrului. Și, de asemenea, date cronologice (consum de combustibil etc.) pentru ultimele sute de kilometri - sub formă de grafice. Nu prea necesar, dar spectaculos.

Scaunele sunt complet "electrice", volanul este reglabil în colț și în profunzime (din anumite motive, două pârghii separate). Sa stabilit rapid, totul este confortabil și la îndemână. Frâna de mână pe tunel, există două pârghii de control al transmisiei.

Spate, în al doilea rând, locul este o mulțime, unghiul de înclinare a spatelui scaunului poate fi schimbat. Pentru pasagerii din consola centrală există propria sa unitate de control al ventilației. Accesul la al treilea rând - printr-o jumătate pliată a celui de-al doilea. Există trei locuri, iar tetierele sunt două. Apropo, vizibilitatea înapoi prin oglindă, în ciuda triplă a salonului, exemplar - adesea în astfel de mașini vedeți numai pădurea tetierelor.

Echipamentul pentru Rusia oferă doar unul, dar cel mai bogat și mai scump, fără opțiuni. Și acest lucru se aplică nu numai interiorului. În plus față de "șase" de 4 litri menționat, Prado are o "mașină" cu patru etape, un lanț mecanic în două etape cutie de distribuire, diferența inter-axă Torsen cu blocare forțată și distribuție de cuplu peste axe în raportul 40/60.

Un întreg arsenal de electronică a fost atașat la ajutorul mecanicii. Sistem anti-pass (A-TRAC), sistem stabilitate valută (VSC), sisteme de asistență la ridicare (control de ajutor de la Hill) și coborâre (control al asistenței la coborâre), spate suspensie pneumatică (Tems). De la sine - ABS cu sistemul frânare de urgență ASISTENȚĂ LA FRÂNARE. Se pare că a uitat nimic ...

250 de forțe sunt suficiente pentru două cu o greutate mică de tonă a mașinii. Overclockarea netedă și energică. O prelucrare ușoară "automată", izolarea fonică excelentă și suspensia "all-consumatoare" dezvăluie 4,5 secunde la sute de sute. Dar acest lucru este destul de frumos pentru un SUV, colegii de clasă apropiați în urmă timp de 2-3 secunde.

Netezime uimitoare. Nu te duci la Prado, dar plutiți. La organism nu ajunge la nimic - nici șine de tramvainici trapa. Nimic. Clasa de afaceri este ușoară! Principalul lucru nu este de a accelera atunci când există mase uriașe nesuppresibile, transmite vibrații neplăcute pe corp, iar valul Prado se învârtevă considerabil.

Frumusețea suspensiei pneumatice Prado nu este numai în control automat clearance-ul drumului (în termen de 30 mm), dar și în ajustarea rigidității sale. Există patru moduri: confort, sport și două intermediare. Pe roven Road. Diferența dintre confortul și sportul extrem nu este practic nici un sentiment: mașina merge încet, nu se leagă, rulourile în turnuri sunt mici. (Moduri intermediare, aparent, în general, aripile selectate.) Dar pe așezare, diferențele se simt mai bine. ÎN mod confortabil Rolurile naturale și rutina corpului apar, dar nu există plângeri cu privire la gestionabilitate, totul este sigur și de înțeles. Este posibil din nou Asigurați-vă că corectitudinea cuvântului "mai multă viteză este mai mică decât găurile": deoarece este overclockată, sortarea verticală a corpului este redusă.

ÎN modul sportiv Și rutina, iar rulourile nu sunt atât de vizibile ca și în confortabil, dar corpul încep să "obțină" nereguli mici. Nu numai că crește rigiditatea suspensiei, dar volanul devine mai ascuțit, iar reacțiile sunt mai clare și mai rapide. În orice caz, o electronică neconectată rămâne alertă, asediată și mașina însăși, iar conducătorul auto - cu atât mai agresiv comportamentul său, cu atât mai devreme este în vigoare și cu atât mai mult funcționează mai mult.

Combinația de cauciuc autostradă și argilă riscantă sub ea nu face un sentiment mai puțin complet de conducere a încrederii. La toate în murdărie profundă, nu am condus Prado - predecesorul său este bine cunoscut pentru abilitățile sale remarcabile, iar noul model are mai mult suspendarea. În orice caz, pe rupeșuri virulente și profunde, mașina se joacă. Și dacă blocați și diferențialul și porniți gama redusă de unelte ...

Acum, ca și pentru "electronică". Poate că "Pipers" ortodocși nu este pe podea, dar ne-a plăcut munca ei. Mai ales sistemul A-TRAC care imită blocarea interstologică - acționează imaculat, numai frânele se distrează. Un lucru foarte amuzant este un DAC care ajută la coborâri. Funcționează când conduceți și înapoi, și chiar și pe "neutru", principalul lucru - pedala de frână nu atinge ....

Da, un alt gen de SUV-uri reale nu este eradicat. Ele devin mai confortabile și mai elegante. Pe aceștia și oamenii nu par a fi rușine, iar murdăria nu va dispărea. Dar tracțiune integrală, așa cum ar trebui să fie, în preț - pentru Land Cruiser Prado este solicitat aproape 55.000 de dolari.

Ultima cădere a spectacolului motorului din Paris, a avut loc o nouă generație de teren Cruiser Prado, fratele mai tânăr "țesut", cunoscut anterior ca un model 90, și recent vânzările sale oficiale au început în Rusia. (Generația anterioară a mașinii a fost produsă de aproape șapte ani. Acesta este un timp scurt - într-o vârstă de pe segmente off-road, iar schimbarea generațiilor este mult mai puțin frecventă decât în \u200b\u200brestul.) Proporțiile externe ale Prado sunt păstrate, chiar și contururile ferestrelor sunt aceleași. Dar toate panourile în aer liber sunt noi, mai plastice. Dimensiunile mașinii au crescut. Datorită opticii majore, capabile în stilul Avensis și Corolla, mașina se potrivește bine în modelul modern un număr de Toyota.. Nimic uimitor - Biroul de design european ED2 a lucrat la apariția ei, care a creat Avensis.

Prado a rămas o construcție reală de SUV-cadru, axă spate continuă, completă "Razdatka" și o grămadă de încuietori. Noul motor - 4 litri în formă de V șase capacitate de 250 CP (Mai mult decât motorul de 8 cilindri de 4,7 litri "hemal"). Astfel de pe Prado nu a fost încă stabilită.

Se numește o "mică crudă" ("țesut" jumătate din contor este mai lungă și 10 centimetri de mai sus). Dar acest "mic" găzduiește trei rânduri de locuri și opt (!) Locuri - în a treia, rândul pliante există trei centuri de siguranță, și într-adevăr pot fi localizate trei.

Centrul de atenție este ca o consolă centrală a lui Cobra umflată, pe care "muzică" (pentru Europa, în loc de sistemul stereo "mare", instalați un monitor de sistem de navigație, care "arată" DVD) și un control al climei cu control separat. Acesta din urmă are un buton dublu de blocare, care egalizează instalațiile climatice de pasageri și driver. Fluxurile de aer sunt distribuite în Toyotovsky, un buton.

În partea superioară a consolei, vizorul este amplasat o afișare multifuncțională a culorii a computerului lateral, care arată mărturia busolei, cursa și altimetrul. Și, de asemenea, date cronologice (consum de combustibil etc.) pentru ultimele sute de kilometri - sub formă de grafice. Nu prea necesar, dar spectaculos.

Echipamentul pentru Rusia oferă doar unul, dar cel mai bogat și mai scump, fără opțiuni. Și acest lucru se aplică nu numai interiorului. În plus față de "șase" de 4 litri, Prado are o cutie de distribuție în patru etape, o cutie de distribuție cu lanț cu două trepte mecanică, o diferență inter-axă de torgen cu o distribuție de blocare și cuplu forțată pe axele într-o 40 / 60 Raport.

Un întreg arsenal de electronică a fost atașat la ajutorul mecanicii. Sistemul anti-personal (A-TRAC), Sistemul valutar de stabilitate (VSC), controlul de ajustare a dealului (controlul asistenței la coborâre), suspensia pneumatică spate (tems). Desigur, ABS cu sistemul de frânare de urgență asistă de frânare. Se pare că a uitat nimic ...

Netezime uimitoare. Nu te duci la Prado, dar plutiți. Corpul nu ajunge la nimic - nici tramvaiele, nici trapa. Nimic. Clasa de afaceri este ușoară! Principalul lucru nu este de a accelera atunci când există mase uriașe nesuppresibile, transmite vibrații neplăcute pe corp, iar valul Prado se învârtevă considerabil.

Farmecul suspensiei pneumatice Prado nu este numai în controlul automat al lumenului rutier (în 30 mm), ci și în ajustarea rigidității sale. Există patru moduri: confort, sport și două intermediare. Pe un drum plat, diferența dintre extreme - confort și sport este practic simțit: mașina merge încet, nu se leagă, rulourile în turnuri sunt mici. (Moduri intermediare, aparent, în general, aripile selectate.) Dar pe așezare, diferențele se simt mai bine. În modul confortabil, rulourile naturale și o grămadă de corp apar, dar nu există plângeri cu privire la gestionabilitate, totul este sigur și de înțeles. În același timp, puteți asigura încă o dată corectitudinea cuvântului "mai multe găuri mai mici": deoarece este overclockat, legătura corpului vertical este redusă.

În modul sportiv și rutare, iar rulourile nu sunt atât de vizibile ca și în confortabil, dar organismele încep să "obțină" nereguli mici. Nu numai că crește rigiditatea suspensiei, dar volanul devine mai ascuțit, iar reacțiile sunt mai clare și mai rapide. În orice caz, o electronică neconectată rămâne alertă, asediată și mașina însăși, iar conducătorul auto - cu atât mai agresiv comportamentul său, cu atât mai devreme este în vigoare și cu atât mai mult funcționează mai mult.

Da, un alt gen de SUV-uri reale nu este eradicat. Ele devin mai confortabile și mai elegante. Pe aceștia și oamenii nu par a fi rușine, iar murdăria nu va dispărea. Dar tracțiunea cu patru roți, așa cum ar trebui să fie, în preț - pentru Land Cruiser Prado este solicitat aproape 55.000 de dolari.

Ne întoarcem la Georgia pe modelele Off-Road Toyota

În Georgia, suntem deja a treia oară - și nu încetăm să fim surprinși. Țara contradicțiilor. Aici, în condițiile frumuseții naturale incredibile, trăiesc oameni buni. Bucătărie - Dumnezeu interzice pe fiecare popor! Site-urile de poliție sunt transparente în sensul literal al cuvântului, și în ei - lucrătorii politicoși fără porumb de muncă. Cu ei, este imposibil să rezolvăm problema minunată, ele sunt stricte, dar sunt corecte și umane. Dar există o altă parte. În multe așezări, gunoiul nu exportă și acoperă bordura de-a lungul drumurilor cu un strat gros. Patrolii se întâlnesc ori de câte ori clipesc, dar din anumite motive un pieton în Georgia - consumabileFără respect, șoferii georgieni sunt întruchiparea iresponsabilității. Dar suntem aici pe alocatori mari Toyota: Venza, Highlander și Prado. Sugruma!

Conform previziunilor specialiștilor Toyota, Venza din Rusia va fi din ce în ce mai populară. Dacă în ultimul an am cumpărat 4426 de mașini, apoi prognoza pentru 2014th - 4900. În același timp, 1097 de zile au fost deja implementate pentru primele două luni ale acestui an.

Articole similare: