Care este consumul normal de ulei. Rate de consum de lubrifianți și fluide speciale Cum se calculează consumul de ulei la 100 km

Ei știu că uleiul de motor este un consumabil. Însă mulți dintre ei percep acest lucru ca fiind nevoia de înlocuire periodică în intervalul de timp programat, uitând că există și un consum natural ca urmare a arderii unei părți a acestuia în timp ce unitatea de alimentare funcționează. Într-o stare normală, acest consum este mic, așa că mulți proprietari de mașini pur și simplu nu îl observă. Dar chiar dacă nivelul lubrifiantului a scăzut semnificativ, ceea ce este determinat de semnele de pe joja, acest lucru nu indică întotdeauna prezența oricăror defecțiuni. Este suficient doar să completați cantitatea necesară și să continuați să operați vehiculul. Dar dacă scăderea nivelului apare des, merită să vă gândiți la utilizare diagnosticare computerizată aflați cauza acestui fenomen și eliminați-l. Desigur, mulți factori afectează nivelul consumului de ulei de motor - tipul de motor, volumul acestuia, vârsta mașinii sau kilometrajul real și chiar stilul de conducere al proprietarului mașinii. Prin urmare, este atât de important să cunoaștem ratele exacte de consum și să poți determina de ce acești indicatori cresc în timp.

Ratele limită ale consumului de ulei de către diferite motoare.

Debit normal MM

Este imposibil să oferim un răspuns exact la întrebarea ce consumul de ulei din motor ar trebui considerat normal, deoarece acest indicator poate varia foarte mult în funcție de o varietate de factori. Remarcăm doar că arderea uleiului în CPG este un proces natural, care, din păcate, nu poate fi evitat. Deoarece grăsimea este aplicată pe pereții cilindrilor care funcționează în condiții de temperatură extremă, evaporarea și arderea parțială sunt inevitabile. O anumită cantitate de MM rămâne pe pereții cilindrilor din cauza potrivirii nu absolut strânse inele de piston, prin urmare, această grăsime pătrunde în camera de ardere, aprinzându-se cu amestecul aer-combustibil. Dacă dăm cifre foarte generale și aproximative, atunci la unitățile de putere moderne consumul declarat de producător este de 0,1-0,3% din consumul total de combustibil folosit pentru a depăși o anumită distanță. De exemplu, să luăm o mașină care consumă 10 l / 100 km. combustibil. La fiecare 100 de kilometri, el va pierde aproximativ 10-30 de grame de ulei.

Dacă, cu o alergare de 10 mii de km, consumul depășește 3 litri, acesta este deja un motiv să te gândești de ce mașina ta a devenit atât de lacomă. Cu toate acestea, în multe cazuri, acesta este un proces complet natural - rezultatul uzurii pieselor de frecare și al creșterii golurilor cu o scădere a capacității lor de a menține pelicula de ulei cea mai subțire. Rețineți că în timpul rodajului vehicul(sau la instalarea unui nou unitate de putere, precum și după înlocuirea grupului de piston), consumul de ulei crește în medie la un litru la mie de km. În funcție de condițiile de funcționare, ratele de consum de ulei la 1000 km. cu un kilometraj al mașinii în intervalul 10-150 mii km, următoarele vor fi:

• cu regim de conducere moderat - 0,25 l.;
• la conducerea cu o sarcină crescută - 0,4 l.;
• dacă mașina este condusă într-o zonă montană - 0,5 l.;
• dacă unitatea de putere are un kilometraj mai mare de 150 mii km. - 0,3-0,55 l.

Cu toate acestea, se acceptă în general că indicatoarele standard sunt reduse în funcție de tipul de motor.

Rate de consum pentru motoarele clasice atmosferice

În prezent, ponderea unităților de putere atmosferică pe benzină în întreaga masă a motoarelor cu ardere internă rămâne predominantă. Pentru motoarele cu o durată de viață relativ scurtă, rata de consum general acceptată este de aproximativ 0,005-0,025% pentru fiecare 100 de litri. Cu alte cuvinte, cu condiția ca indicatorul de consum de combustibil să se încadreze în intervalul normal, mașina ta va „mânca” 5,0-25,0 grame la fiecare mie de km de parcurs. Pentru motoarele uzate, această cifră crește la 0,025-0,1%, sau 25-100 de grame de MM sunt arse la fiecare 1000 de kilometri. Dacă utilizați mașina în condiții grele sau condiții extreme, fii pregatit mental pentru faptul ca dupa fiecare mie de kilometri pe care i-ai lovit va trebui sa completezi de la 400 la 650 de grame de lubrifiant.

Rate de consum pentru unitățile turbo

Unitățile de putere cu benzină forțată diferă de consumul crescut de combustibil, prin urmare, chiar și pentru mașinile noi, rata consumului de ulei de motor va fi de aproximativ 80 de grame pentru fiecare 100 de litri de combustibil ars. Piața modernă oferă un număr tot mai mare de mașini echipate doar cu astfel de unități de putere, în timp ce numărul de turbine poate varia de la una la trei. Dispunand de mult mai multa putere cu dimensiuni comparabile sau chiar mai mici, astfel de motoare sunt considerate cele mai pretentioase atat din punct de vedere al consumului de combustibil cat si al consumului. lubrifianți... Acest lucru este de înțeles, deoarece turbinele în sine necesită lubrifiere și sunt o sursă importantă de pierderi. Și dacă sunt mai multe turbine, atunci consumul de ulei va fi și mai mare. Consumul de ulei permis la un motor forțat depinde în mare măsură atât de stilul de conducere, cât și de resursa motorului, prin urmare este dificil să se ofere indicatori specifici aici.

MM consum la motoarele diesel

Rata consumului de ulei pentru deșeuri la o nouă unitate de putere diesel este comparabilă cu cea pentru motoarele cu turbo pe benzină și este de aproximativ 0,3-0,55 grame pentru fiecare 100 de litri de combustibil. Un semn critic care indică faptul că ar trebui să contactați un specialist este excesul ratei de consum de ulei de motor în motor cu doi sau mai mulți litri la fiecare mie de kilometri.

Motive pentru creșterea consumului de MM

O creștere vizibilă a consumului de ulei de motor, așa cum sa menționat deja, este un fenomen natural, dar pot exista mai multe motive pentru această situație. Să încercăm să ne dăm seama ce anume are cea mai mare influență asupra gradului de creștere a consumului de lubrifiant și dacă este posibil (și cât de justificat este) să se ocupe de acesta. În cele mai multe cazuri, uleiul este consumat mai mult decât normal din cauza supraîncălzirii pieselor de frecare (evaporare) sau ca urmare a creșterii golurilor tehnologice (scurgeri). Unele probleme indică pur și simplu uzura, care nu este critică pentru motor, iar eliminarea acesteia necesită o revizie costisitoare. Alte motive pot indica prezența unor defecțiuni foarte grave, fără eliminarea urgentă a cărora motorul se poate defecta în curând.

Poate cel mai mult motiv comun scurgerea MM este o încălcare a integrității garniturii BC. Această situație apare de obicei sau ca urmare a strângere incorectășuruburi sau din cauza supraîncălzirii motorului. Modul de diagnosticare a problemei este destul de simplu - o inspecție vizuală a unității de alimentare. Prezența deteriorării garniturii va fi indicată de scurgerile de ulei prezente în zona garniturii. Potrivit statisticilor, motoarele din aluminiu sunt deosebit de predispuse la această defecțiune. Dacă se găsesc urme de MM pe motor, problema ar trebui eliminată. Este foarte posibil ca pentru aceasta să fie suficient să strângeți șuruburile insuficient strânse, dar cel mai adesea motivul constă în curbura suprafeței capului BC. În acest caz, acesta trebuie nivelat și garnitura înlocuită.

Arbore cotit

A doua cauză comună a consumului crescut de ulei de motor este scurgerea de lubrifiant prin garniturile de ulei. Acest lucru va fi indicat de pete MM sub unitatea de alimentare. Cauza scurgerii este uzura marginilor elementelor de etansare. Acest rezultat poate duce la:

• utilizarea de sigilii de ulei de calitate scăzută;
• utilizarea uleiurilor nerecomandate de producătorul auto;
• funcționarea pe termen lung a grăsimii (depășirea timpului de înlocuire programat).

Al doilea motiv este cel mai des întâlnit, în special pentru modelele de mașini învechite. Problema este relativ ușor de rezolvat prin înlocuirea simeringurilor de ulei care au scurgeri.

Filtru de ulei

Prost înșurubat filtru de ulei- o cauza infrecventa a scurgerii de lubrifiant, cel mai adesea manifestata cand autoînlocuire din aceasta consumabil proprietari de mașini fără experiență. De obicei, pentru a asigura etanșeitatea necesară, inelul O este lubrifiat cu o cantitate mică de MM. Începătorii nu țin cont de această nuanță, iar la înșurubarea filtrului de ulei se folosește un efort insuficient, ceea ce duce la o scurgere. Dacă problema persistă, este mai bine să înlocuiți filtrul de ulei cu unul nou.

Supapă

Scurgerea etanșărilor tijei supapelor care funcționează în regim de temperatură înaltă este, de asemenea, considerată un fenomen natural, deoarece în timp cauciucul își pierde caracteristicile elastice, iar etanșările nu mai sunt capabile să ofere etanșeitate completă. În astfel de cazuri, scurgerile de lubrifiant pot apărea atât la ieșire, cât și la intrare. În interiorul supapelor se formează un strat format din depozite de ulei și ansambluri de combustibil, care afectează semnificativ injectivitatea motorului. Pentru a rezolva problema se înlocuiesc capacele aferente consumabilelor.

Inelele raclete de ulei sunt o cauză frecventă a consumului crescut de ulei, care, odată ce intră în cilindru, se amestecă cu amestecul aer-combustibil și se arde. Este destul de simplu să detectați această problemă - culoarea eșapamentului capătă o nuanță pronunțată albăstruie. Inelele sunt realizate dintr-un material cu un indice de elasticitate specific. Dacă motorul se supraîncălzi adesea, adică funcționează în moduri de putere mare, elasticitatea scade. O temperatură de aproximativ 185-200 ° C este considerată critică, dar acest indicator este individual și depinde de calitatea inelelor raclete de ulei. O pierdere a elasticității ușor de diagnosticat este un semn al necesității înlocuirii inelelor, care uneori își pierd prematur proprietățile de consum din cauza apariției flutters-urilor - efect în care inelele intră spontan în oscilații rezonante.

Cocsificarea circulară este un alt factor care crește consumul de lubrifiant. Aderența lor la piston face ca inelul să își piardă funcția de etanșare, drept urmare compresia motorului scade considerabil, însoțită de un consum crescut de MM. De regulă, cocsificarea apare fie ca urmare a utilizării unui ulei greșit, fie din cauza uzurii normale. Pentru a curăța inelele, utilizați formulări speciale, iar dacă nu ajută, vor trebui înlocuite cu altele noi. La motoarele vechi, distrugerea punților de piston poate duce și la o creștere a consumului de MM. Acestea sunt modificări legate de vârstă care necesită înlocuirea pistonului în sine.

Cilindrii

Rata consumului de ulei depinde și de starea pereților cilindrului. Datorită uzurii crescute a garniturilor de etanșare, excesul de lubrifiant pătrunde în CPN, ceea ce duce la o creștere a deșeurilor MM. Uzura poate fi declanșată atât de îmbătrânirea pieselor unității de alimentare, cât și de apariția diferitelor defecte sub formă de zgârieturi pe suprafața cilindrilor. Treptat, lichidul lubrifiant se acumulează în ele, ducând la formarea de etanșări care împiedică mișcarea pistoanelor. În cele din urmă, din cauza supraîncălzirii (de exemplu, din cauza canalelor de apă înfundate în sistemul de răcire), cilindrul se poate deforma pur și simplu. În astfel de cazuri, în loc să fie rotund, diametrul său ia forma unui oval, motiv pentru care inelele O nu mai sunt capabile să asigure etanșeitatea necesară, prevenind scurgerile. fluide tehnice inclusiv uleiul de motor.

O modalitate de a rezolva problema este utilizarea inelelor cu mai puțină rigiditate. Cu toate acestea, inelele O moi, încărcate cu arc sunt foarte sensibile la temperaturi extreme, ceea ce este nedorit pentru sistemul de răcire al unui vehicul. În orice caz, este posibil să se compenseze modificarea formei cilindrilor doar prin alezarea, care este destul de costisitoare, sau prin utilizarea inelelor cu o geometrie modificată, care este adaptată la maximum la forma modificată a cilindrilor. Aprinderea târzie este, de asemenea, unul dintre motivele creșterii consumului de lubrifiant, dar poate fi ușor eliminată - trebuie doar să contactați orice stație de service. Cu experiența corespunzătoare, sistemul de aprindere poate fi reglat independent, deoarece este o procedură destul de simplă.

Creșterea puterii unității de putere a unei mașini folosind o turbină devine o opțiune din ce în ce mai populară, dar ar trebui să vă amintiți întotdeauna că aceasta este o sabie cu două tăișuri. Un turbocompresor este o piesă care necesită o lubrifiere intensivă, fără de care se va defecta suficient de repede. Aceasta înseamnă că motoarele îmbunătățite „mănâncă” ulei cu un apetit mult mai mare decât verii lor atmosferici. Acest tip de problemă nu poate fi evitat. În același timp, unele motoare turbo consumă până la 200 de grame de ulei de motor la fiecare sută de kilometri, ceea ce este cu siguranță mult. Completarea cu doi litri la fiecare mie de kilometri nu este o plăcere ieftină, dar, după cum se spune, sacrificiile sunt indispensabile. Printre altele, majoritatea unităților de putere forțată se caracterizează prin consum fluid lubrifiant, un ordin de mărime mai mic decât valoarea specificată, adică totul este individual aici.

Adesea, chiar și șoferii experimentați folosesc un ulei cu vâscozitate ridicată, care, pe de o parte, îmbunătățește lubrifierea CPG prin promovarea formării unei pelicule de ulei mai groase. Acest lucru contribuie la creșterea resurselor multor componente ale motorului. Dar, pe de altă parte, un astfel de pas determină o creștere a pierderilor MM. Explicația pentru aceasta este simplă - cu cât aria de contact a lichidului cu suprafețele de frecare este mai mare, cu atât este mai mare rata de ardere a grăsimilor. Adică, alegând un ulei cu un indice de vâscozitate îmbunătățit, trebuie să rezolvați o dilemă importantă - să cheltuiți mai mulți bani să adăugați ulei sau să refuzați creșterea resursei totale a unității de alimentare. Alegerea va fi deosebit de dificilă pentru proprietarii de mașini second hand, care deja mănâncă multe fluide tehnice cu o resursă care deja „respiră cel mai bine”.

Un alt lucru este utilizarea uleiului de calitate scăzută. Îl cumpără în speranța de a economisi bani, deoarece produsele producătorilor noname sunt de câteva ori mai ieftine. Deși vâscozitatea unei astfel de grăsimi îndeplinește de obicei ratingul specificat, multe dintre ele caracteristici importante cauzate de adăugarea de aditivi în compoziție. Pentru uleiurile de marcă, aceștia sunt cei mai moderni aditivi high-tech care ajută la reducerea pierderilor datorate evaporării uleiului. Omoloagele ieftine nu au astfel de aditivi, ceea ce duce automat la o creștere a consumului de lichid lubrifiant. Prin urmare, astfel de economii sunt cu greu justificate cel puțin din punctul de vedere al costului de adăugare a MM, ca să nu mai vorbim de prejudiciul care se face componentelor unității de alimentare.

Conditii de operare

Trebuie remarcat faptul că condițiile de funcționare predominante pot avea, de asemenea, un impact semnificativ asupra ratelor de consum ale fluidelor tehnice. Dacă motorul este utilizat frecvent la sarcină mare, consum crescut uleiul de motor este inevitabil. Dacă sunteți un susținător al stilului de condus agresiv și preferați pornire bruscă iar conducerea la turații maxime, dacă locuiți în zone muntoase – fiți pregătiți pentru faptul că va trebui să adăugați lubrifiant mult mai des. În schimb, conducerea într-un ritm mediu reduce atât consumul de combustibil, cât și de ulei, deoarece în acest caz regim de temperatură mai blând, iar pierderile din deșeuri sunt minime. Deci, dacă trebuie călătorie lungă pe autostrada de mare viteza, ai grija sa iei cu tine un bidon de ulei pentru completare, chiar daca nu ai observat pana acum un consum crescut.

Rezumând, putem împărți în mod condiționat motivele creșterii deșeurilor de lubrifiant în două categorii: cele care sunt inevitabile din cauza uzurii naturale și cele care apar din cauza utilizării de consumabile și materiale neadecvate. În acest din urmă caz, este logic să comparăm costul achiziționării de ulei mai ieftin cu costul reumplerii frecvente a acestuia. Dacă consumul este asociat cu uzura naturală a pieselor CPG, este mai bine să cheltuiți banii pentru adăugarea de câțiva litri în plus de lubrifiant la fiecare 10 mii de kilometri decât pentru a repara motorul.

Consumul de ulei de motor se determină în funcție de cantitatea care arde în motor. poate vorbi fie de calitatea sa slabă (lubrifiantul arde apoi excesiv), fie de o defecțiune a motorului în sine (apare o scurgere, cel mai adesea prin garniturile supapelor și inelele raclete de ulei). Totul va depinde de numerele specifice și de simptomele suplimentare care pot apărea cu o epuizare a fluidului lubrifiant.

Cum se calculează consumul de ulei de motor?

Pentru a determina rata, nu kilometrajul este luat în considerare, ci consumul resursei de combustibil. Un astfel de indicator este mai precis decât distanța parcursă, pentru că atunci când ești în ambuteiaje, uleiul se epuizează și mai mult, iar contorul de parcurs nu își modifică valoarea.

Se obișnuiește să se calculeze consumul de ulei în motor în funcție de volumul său de combustibil consumat pentru ardere de 100 de litri.

Pentru a afla rata consumului de ulei în motorul mașinii dvs., trebuie să utilizați formula de calcul și calculatorul sau folosiți acest formular online. Presupune calcularea cantității admisibile de ulei pentru deșeuri în funcție de tipul de motor, volumul de ulei de funcționare și cantitatea de combustibil consumată, ținând cont de starea grupului de piston.

Formule calculate pentru consumul de ulei

General consumul real de ulei pentru deșeuri în timpul ciclului său(de la înlocuire la înlocuire) poate fi calculată folosind formula:

Qy = ∑q + (Qs-Qsl),

Unde ∑q este uleiul completat în timpul ciclului (între TO); Qз - inundat în timpul realimentării; Qsl - drenat la înlocuire.

Si aici consumul de ulei umplut în litri la 100 de litri de combustibil definit după cum urmează:

Mz = V / (P * k),

Unde V este capacitatea sistemului de lubrifiere a motorului; P este combustibilul consumat k este coeficientul luând în considerare uzura grupului de piston (k - pentru mașină diesel 1,25; benzină 1,15; turbo 1.3).

Ratele consumului de ulei cresc cu până la 20% pentru vehicule după reparații majore și în exploatare de peste 5 ani.

Rata consumului de ulei de motor pentru deșeuri

Pentru pasager transportul un indicator normal al deșeurilor este un consum de 0,005 - 0,025% la 100 de litri de combustibil, ceea ce reprezintă aproximativ 5 până la 25 de grame de ulei la 1.000 km. Într-un motor uzat, se poate atinge până la 0,1% și 100 g. cu 1000 km, respectiv. Ei bine, dacă mașina funcționează la limită sau are o unitate turbo sau diesel, atunci o astfel de rată va fi și mai mare.

Pentru marfa metri lungi rata consumului de ulei 0,3 - 0,4% din consumul de combustibil. Formula de calcul folosește cantitatea de combustibil ars și ulei adăugat în această perioadă. Dar acest calcul al consumului de ulei, asumat de producătorul auto Scania, este relevant doar pentru vehiculele grele cu motor mare... Calcule ale consumului de lubrifiant în autoturisme de pasageri, atat cu motorina cat si motoare pe benzină, are un aspect ușor diferit.

Rata consumului de ulei de motor la 100 de litri. combustibili pentru mașini

Pentru mașinile cu carburator VAZ, rata este considerată a fi de la 0,3 la 0,4 litri. pentru 100 de litri de combustibil.

Un motor pe benzină care funcționează la limita capacităților sale poate consuma de la 0,4 până la 0,6% la 100 CP. de combustibil consumat, care reprezintă aproximativ 400 - 600 de grame de ulei de motor la 1000 km de parcurs. Cu un motor diesel, situația este exact aceeași - consumul de lubrifiant de către motor crește cu 0,5%. Dar dacă acestea sunt turbodiesel forțat cu două turbine, atunci consumul poate ajunge până la 3% din volumul de ulei turnat în motor.

Vă rugăm să aveți în vedere că ratele consumului de ulei crește semnificativ pentru vehicule după revizie și în exploatare mai mult de cinci ani.

Indicatorul mediu al uleiului de motor consumat de motor după o rulare de 150 mii km este de 0,35 - 0,55 litri.

Metoda de determinare a consumului de ulei

Nivelul uleiului pe joja

Determinarea valorii efective a consumului specific de ulei de motor pentru deșeuri se realizează cu un kilometraj de 200-300 km. În timpul testului, mașina trebuie să fie în stare tehnică bună. Nivelul uleiului din carter trebuie să fie între marcajele „MAX” și „MIN” de pe joja motorului. Înainte de funcționarea testului, este necesar să încălziți motorul, temperatura uleiului ar trebui să fie de 80-85 ° C. Scurgeți uleiul pe o suprafață plană. Ar trebui să se scurgă de pe palet în 15 minute. Pentru acuratețea rezultatului, este recomandabil să se determine nu volumul, ci exact greutatea, deoarece cantitatea de grăsime rămasă în filtru poate fi găsită doar cântărind-o.

Cum se folosește calculatorul

Unul dintre rolurile principale în acest calcul este jucat de volumul de combustibil ars și de volumul de ulei de funcționare, precum și de tipul de motor. În raport cu acest volum și specificul lucrării se calculează consumul specific de ulei.

Pentru a calcula consumul specific de ulei al motorului, aveți nevoie de următoarele date:

1. În câmpul „combustibil” - introduceți consum mediu combustibil în litri, la 1.000 km. kilometraj (în mod implicit și pe baza formulelor calculate, acesta este de 100 de litri);
2. În domeniul „ulei” - volumul de ulei care este reglementat de producător după cum este necesar la umplere;
3. Selectați tipul de motor și marcați dacă mașina a fost în funcțiune de mai mult de 5 ani
4. Faceți clic pe „calculați”.

Vă rugăm să rețineți că rezultatele calculatorului pentru calcularea ratei permise de consum de ulei de motor sunt un caz general și pentru unele motoare (presupuse de specificul designului) pot fi inexacte și trebuie ajustate.

Un astfel de calculator poate fi un instrument indispensabil pentru calcularea ratei de consum de lubrifianți destinati contabilizării operaționale a consumului specific de ulei de motor atunci când se justifică necesitatea acestora. La urma urmei, dacă nu toți, atunci mulți șoferi sunt destul de alarmanți cu privire la consumul de ulei din motor. Acest serviciu va arăta dacă vă încadrați în valorile nominale. Dacă nu, atunci vei avea un motiv obiectiv să cauți cauzele și posibilele probleme.

Care este linia de jos

Adică, dacă motorul este în regulă, atunci practic nu ia ulei și nu va trebui să completați până la următoarea schimbare. Nivelul acestuia va fi în limitele admise pe joja (în limitele marcajelor min/max). Dar există cazuri când producătorul indică ratele de consum pentru o anumită unitate de putere (unele), atunci completarea acesteia este considerată naturală și nu este o defecțiune, dar în medie nu depășește 1-2 pahare de la înlocuire la înlocuire.

Este important să înțelegeți că cu cât motorul funcționează mai greu, cu atât mai mult mai mult ulei arde în ea. Deci, de exemplu, cu cât este mai mare numărul de rotații, cu atât mai mult ulei va rămâne în cilindrii motorului mașinii. Deși, nu trebuie să uităm nu numai de modul de funcționare al motorului, ci și de designul acestuia. Și nu ar trebui să neglijezi toleranțele. uleiuri de motor si umple combustibili si lubrifianti de calitate dubioasă.

Ratele de consum de lubrifiant se bazează pe 100 de litri de consum total de combustibil, calculat conform tarifelor pentru mașina asta... Ratele de consum de ulei sunt stabilite în litri la 100 de litri de consum de combustibil, ratele de consum de lubrifiant - respectiv, în kilograme la 100 de litri de consum de combustibil.

Ratele de consum de ulei și grăsime sunt reduse cu 50% pentru toate vehiculele care au fost în funcțiune de până la trei ani.

Ratele de consum de ulei cresc cu până la 20% pentru vehiculele care au fost în funcțiune de peste opt ani.

Consumul de lubrifianți la revizuire ansamblurile auto sunt instalate într-o cantitate egală cu unu rezervor de umplere sistemul de lubrifiere al acestei unități.

Consumul de frână și lichid de răcire este determinat în funcție de numărul de umpleri pe vehicul.

Rate individuale de consum de ulei în litri (lubrifianți în kg) la 100 de litri din consumul total de combustibil al vehiculului

Tabelul VII-9

Pentru autoturismele și modificările acestora, pentru care nu există tarife individuale pentru consumul de uleiuri și grăsimi, au fost stabilite tarife temporare pentru consumul de uleiuri și grăsimi. Deci, pentru autobasculantele de teren care funcționează cu motorină, au fost stabilite următoarele standarde temporare:

Rate temporare de consum de ulei în litri (lubrifianți în kg) la 100 de litri de consum total de combustibil pentru vehiculele de teren

Tabelul VII-10

Sectiunea 2. Metode de calcul al debitului de exploatare combustibil diesel

În prezent, consumatorii cumpără modele noi autobasculante pentru minerit, pentru care nu au fost determinate ratele de consum de motorină, de aceea există o serie de metode care permit calcularea acestor costuri în raport cu condițiile specifice de funcționare. Această secțiune oferă două metode: o metodă calculată pentru determinarea consumului de exploatare de motorină de către un autobasculant minier (metoda profesorului AAKuleshov) și o metodă calculată pentru determinarea consumului de exploatare a motorinei de către autobasculantele miniere (metoda BelAZ) .

Metoda de calcul pentru determinarea consumului de exploatare de motorină de către un autobasculant minier

Cercetările efectuate la Institutul Minier din Sankt Petersburg au făcut posibilă stabilirea dependențelor multifactoriale ale consumului de combustibil al autobasculantelor miniere față de condițiile miniere și tehnice și de altă natură, care permit determinarea consumului de combustibil cu suficientă precizie pentru condițiile specifice de funcționare, conform următoarea metodă (metoda profesorului AA Kuleshov).

· Determinarea consumului specific de combustibil al unei autobasculante pe unitatea de lucru de transport, i.e. la 1 t.km (l / t.km).

Pe baza raportului dintre consumul orar de combustibil și productivitatea orară a unei autobasculante, a fost derivată o formulă pentru a determina consumul specific de combustibil pe unitatea de lucru de transport (l/t. Km) la deplasarea orizontală a autobasculantei încărcate și ridicarea vertical.

unde este consumul specific de combustibil al motorului autobasculantei la puterea nominală (determinat de caracteristicile motorului), g / kW. h.

Densitatea motorinei la o temperatură de 20 ° C (g / cm 3) este considerată 0,83 g / cm 3.

Eficiența transmisiei autobasculantei este luată pentru basculante cu două osii - 0,85.

· Determinați consumul de combustibil (l / 100 km) la deplasarea orizontală a unui autobasculant încărcat.

unde 100 - înseamnă 100 km de alergare; - coeficient de rezistenta la rulare; - raportul de tara al unui autobasculant; - capacitatea de transport a autobasculantei, t.

· Determinați consumul de combustibil (l / 100 km) la deplasarea verticală a autobasculantei încărcate.

unde este înălțimea de mișcare pe verticală a unui autobasculant încărcat, m.

· Determinați consumul total de combustibil (l / 100 km) atunci când deplasați un autobasculant încărcat în sus (orizontal și vertical).

, l / 100 km;

Determinați consumul total (operațional) de combustibil al autobasculantei

Determinați adăugând la valoarea rezultată încă 20 - 25% pentru deplasarea unui autobasculant gol, precum și pentru încărcarea și descărcarea unei autobasculante.

, l / 100 km.

Trebuie avut în vedere faptul că în cazul determinării consumului total (operațional) de combustibil pentru un autobasculant cu motor uzat și având uzură, valoarea - consumul specific de combustibil al motorului trebuie luată corectată pentru uzura menționată (nu se poate să fie luate din caracteristicile din fabrică pentru un motor nou).

Pe baza consumului total (operațional) de motorină obținut (l/100 km), se determină, dacă este necesar, consumul orar de combustibil al autobasculantei, după următoarea metodă:

a) Determinați puterea specifică a motorului pentru un autobasculant cu o sarcină (kW / t).

unde este puterea nominală a motorului autobasculantei, kW; - masa intreaga autobasculanta cu marfa, i.e.

b) Să se determine panta longitudinală medie a drumului pe traseul autobasculantei (%).

c) Folosind graficul atașat a dependenței vitezei de deplasare a autobasculantelor de puterea specifică și a pantelor drumurilor (Figura VII-1) determinați viteza maximă a autobasculantei încărcate pe cale (km/h) .

Pentru o serie de condiții de funcționare care nu acoperă graficul atașat, viteza maximă a camionului în creștere este determinată de formula:

, km/h

unde este puterea specifică a motorului pentru un basculant încărcat, kW / t; - coeficient de rezistenta la rulare; - unghiul longitudinal al drumului,%.

Figura VII-1. Viteza de deplasare a autobasculantelor miniere pe diverse pante de drumuri, in functie de puterea specifica a motorului

d) Determinați viteza maximă a autobasculantei goale la coborârea în carieră, pe baza unor condiții specifice (limite de viteză pentru condițiile de siguranță din cauza lățimii insuficiente a drumurilor, viraje strânse, vizibilitate limitată etc.).

e) Să se determine viteza maximă medie a camionului într-un ciclu de lucru.

, km/h

unde și sunt viteza maximă, respectiv, a unei autobasculante încărcate și goale pe urmele unui drum de carieră, km/h;

f) Determinați timpul mediu necesar unui autobasculant pentru a parcurge 100 km.

Tinand cont ca pe langa timpul de miscare cu viteza maxima, timp de muncă motorul include timpul de încărcare și descărcare a unui autobasculant, pentru accelerare și frânare și pentru trecerea zonelor periculoase cu viteză mică. Statisticile arată că acest consum de timp este de aproximativ 50% din timpul deplasării la viteză maximă; timpul total este considerat ca fiind crescut de 1,5 ori timpul de deplasare cu viteza maxima.

, h

g) Să se determine consumul mediu orar de combustibil al autobasculantei

O întrebare de la un cititor:

« Buna ziua. Va rog sa-mi spuneti care este consumul normal de ulei pentru un motor care nu este nou. Kilometrajul mașinii străine este de aproximativ 180.000 de kilometri. La fiecare mie adaug aproape 300 de grame! Nu mi se pare normal? Multumesc anticipat pentru raspuns»

Sincer sa fiu, am vorbit deja putin despre consumul de ulei. DAR astăzi vreau să vorbesc despre valoarea normală. Motor combustie interna oricât de ideal ar fi, tot consumă puțin ulei - deci ce valoare normală ...... ..

În mod convențional, vreau să împart motoarele: - acestea sunt benzină obișnuită, benzină turbo și motorină, de regulă, sunt și turboalimentate.

unu regula de aur – consumul normal de combustibil este calculat nu în funcție de kilometrajul vehiculului, ci de consumul de combustibil. Adică la 100 sau 1000 de litri consumați. De obicei, se ia o valoare egală cu 100 de litri.

Motor conventional pe benzina

Pentru nou motoare pe benzină- consumul normal de ulei este considerat 0,005 - 0,025% la 100 litri. Adică, cu un kilometraj mediu de 1000 de kilometri, consumul normal de ulei va fi de 5 - 25 de grame.

Pentru motoarele uzate normal, consumul normal de ulei este de 0,025 - 0,1%, adică pentru 1000 km va trebui să completați 25 - 100 de grame de ulei de motor.

Pentru motoarele uzate pe cale de reparație - consum de ulei 0,4 - 0,6% la 100 de litri de combustibil. Aceasta este 400 - 600 de grame la 100 de litri. Marca critică este de 0,8% - 800 de grame de ulei la 100 de litri.

Pentru motoarele cu turbo, consumul normal de ulei este puțin mai mare decât pentru motoarele convenționale aspirate.

Pentru un motor nou, consumul normal poate fi de 80 de grame la 100 de litri. Adică pentru 1000 de kilometri adăugăm 80 de grame, 10.000 km - deja aproximativ 800 de grame

Pentru motoarele turbo uzate - aici băieții pot ajunge până la doi litri. Iar daca turbina este defecta, atunci consumul poate fi si mai mare. Prin urmare, dacă mașina dumneavoastră consumă mai mult de doi litri, atunci trebuie să diagnosticați și, dacă este necesar, să reparați.

Consum motor diesel aproape identic cu motorul turbo. Consum normal ulei - aproximativ 300 - 500 de grame de ulei la 10.000 de kilometri. Dacă consumul depășește 2 litri, atunci trebuie să mergeți la service.

Asta e tot. Cele 300 de grame ale tale la 1000 de kilometri sunt cu siguranță o mulțime, mergi deocamdată la service-ul auto.

În secțiunea cu întrebarea Unde pot găsi normele și care este frecvența de înlocuire a antigelului? dat de autor Aisiya Lukanina cel mai bun răspuns este Pentru a reduce la minimum riscul de supraîncălzire a motorului, trebuie să monitorizați cu atenție starea tuturor elementelor sistemului de răcire, să efectuați întreținere preventivă și inspecția tehnică, mențineți nivelul necesar de lichid de răcire și eliminați cu promptitudine scurgerile acestuia. Antigelul trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau la fiecare 50 de mii de km de parcurs. Atunci când înlocuiți antigelul, este recomandabil să curățați sistemul de răcire de rugină, calcar și alți contaminanți folosind agenți speciali de spălare.

Raspuns de la Јurela[guru]
Principalul lucru ... ca să nu mai rămână !! !
Înainte de sezonul de iarnă.. verifica... Ei bine, totul, în principiu, depinde de mecanic sau de șoferi! !
Sunt ceea ce ai tu... drepte... ca niste coloane!!!

Raspuns de la Yuriy[incepator]
Încercați să citiți instrucțiunile de utilizare sau o carte de service, totul pare să fie scris acolo.

Raspuns de la ETERNAL STUDENT 2007[maestru]
pentru autoturisme există recomandări ale producătorilor - înlocuire la fiecare 3 ani. Cred că nu mai mult pentru transport, pentru că în medie, antigelul își pierde cea mai mare parte proprietăți utile. .
pe pagina
găsi
Aplicație
la ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei
din 14.03.2008 N AM-23-r
INSTRUCȚIUNI
STANDARDE DE CONSUM DE COMBUSTIBIL ŞI LUBRIFICANT
CU MAȘINA

Raspuns de la AVL[guru]
Norma de viață este o dată la 3 ani.

Raspuns de la Alexei Baranov[guru]
Unele antigeluri pot rezista la 5 ani de funcționare și la 100–250 mii de kilometri. Perioada de valabilitate și frecvența înlocuirii fluidului sunt de obicei indicate pe ambalaj. Și totuși, în timpul funcționării, lichidele de răcire își pierd treptat proprietățile: datorită funcționării aditivilor și scăderii rezervei de alcalinitate, agresivitatea față de cauciuc și metale crește, iar spumarea crește.