Cum funcționează sistemul de management activ vsm. Sistem de management activ integrat VSM - ce este

Drumul poate fi provocator în fiecare zi, dar aveți întotdeauna control asupra suprafețelor dificile, înclinațiilor, drumurilor întortocheate și manevrelor neașteptate ale altor șoferi datorită sistemului de control electronic avansat.

Simte-te complet în siguranță în Sorento Prime. Structura rigidă a caroseriei este construită din oțeluri de înaltă rezistență, iar șase airbag-uri sunt standard. Cel mai înalt nivel de siguranță este confirmat nu numai de testele de impact de laborator, ci și de accidente reale simulate.

Funcție de vizualizare la 360 °

Sistemul facilitează parcarea și manevrarea în spații înguste. Datorită celor patru camere, afișajul arată o vedere a mașinii de sus, ceea ce îl ajută pe șofer să verifice viziunea situației din propriul unghi în orice direcție atunci când parcează sau efectuează manevre.

※ Condiții de lucru: contact pus, maneta transmisiei în pozițiile D / R / N, viteză până la 20 km/h.

ESC (controlul stabilității vehiculului) controlează viteza și direcția vehiculului.

În același timp, sistemul compară constant parametrii primiți de la senzori (senzor ABS, viteză de rotire, accelerație, viraj volan) cu acțiunile șoferului și calculează pierderea tracțiunii mașinii, din cauza căreia o derapare. pot apărea.

Când sistemul (ESC) detectează o pierdere a controlului, transmite instantaneu forța de frânare individuală fiecărei roți.

Sistem de frânare antiblocare (ABS) asigură că frecarea nu se pierde între roțile vehiculului și suprafața drumului în timpul frânării. Când un șofer apasă brusc pedala de frână, există șansa ca mașina să scape de sub control și să alunece de-a lungul drumului. Sarcina principală a sistemului de frânare antiblocare este evitarea unei astfel de situații.

Sistem de asistență la ridicare necesar în cazurile în care mașina începe să se deplaseze pe un drum accidentat. Sistemul asigură că mașina nu se rostogolește înapoi pe pante abrupte și are o serie de avantaje semnificative. În primul rând, cu ajutorul ei, mașina începe să se miște mai ușor în creștere, ceea ce elimină necesitatea ca șoferul să folosească frâna de parcare. În al doilea rând, siguranța atât a șoferului, cât și a pietonilor este crescută.

Cum funcționează sistemul așa este - atunci când șoferul încetează să mai apasă pedala de frână, scăderea de presiune în sistemul de frânare începe să încetinească treptat. Sistemul de asistență la ridicare este activat atunci când coincid mai mulți factori: liftul rutier depășește 5%, mașina este pornită, iar șoferul apasă pedala de frână.

KIA Sorento Prime este echipat cu airbag-uri frontale și laterale care protejează șoferul și pasagerul din față, precum și două airbag-uri cortină care servesc la protejarea tuturor celor aflați în cabină.

Sistem de frânare de urgență Am nevoie ca într-o situație periculoasă pe șosea, mecanismul de frânare al mașinii să funcționeze cu eficiență maximă. Conform statisticilor, atunci când sistemul de frânare de urgență funcționează, distanța de frânare este redusă cu 15-20% la sută. Acest lucru este uneori suficient pentru a evita o coliziune gravă, un accident sau un accident.

Sistem BAS - determină în funcție de viteza cu care șoferul apasă pedala de frână, dacă există o situație de frânare de urgență pe șosea. Datele privind viteza de apăsare a pedalei sunt transmise unității de comandă electronică de la senzorul de viteză al mișcării tijei amplificatorului de vid. În cazul în care valoarea semnalului depășește nivelul setat al normei, electromagnetul de antrenare a tijei este activat. Amplificatorul de frână cu vid începe să acționeze asupra pedalei de frână - așa începe procesul de frânare de urgență. Intră în vigoare mai devreme decât sistemul ABS.

Sistem de pretensionare de urgență (EFD)

Centurile de siguranță de pe scaunele din față ale KIA Sorento Prime sunt echipate cu pretensionare speciale EFD. În caz de urgență, centurile sunt pretensionate pentru a menține ferm pe scaune șoferul și pasagerul din față, oferind protecție suplimentară în cazul unei coliziuni.

Sistem de comunicare de urgență ERA-GLONASS

În cazuri neprevăzute, sistemul vă va conecta cu operatorul pentru a clarifica dacă totul este în regulă sau va apela serviciile de urgență.

Faruri LED cu funcție dinamică de fază scurtă

Farurile sunt capabile să ilumineze suplimentar colțurile, oferind o vizibilitate mai bună în întuneric. În plus, optica pivotantă se adaptează la unghiul de virare, greutatea și viteza vehiculului.

Tetiere active este încorporată o pârghie mobilă specială, care se află în spatele scaunului. Când mașina lovește un obstacol, inerția împinge șoferul în scaun și greutatea acestuia împinge această pârghie. În acest caz, mecanismul de reacție începe imediat să funcționeze - chiar înainte ca capul șoferului să fie înclinat înapoi, tetierele active se deplasează spre ea și înmoaie forța impactului. După aceea, își iau poziția de pornire. Este demn de remarcat faptul că tetierele trebuie pre-ajustate pentru cea mai eficientă funcționare.

Tetierele active sunt activate atunci când mașina se ciocnește de un obstacol la viteze mici sau medii și, în unele cazuri, o coliziune cu mașina din spate. În aceste situații crește probabilitatea de rănire din cauza efectului de bici.

Sistem de management activ integrat (VSM) ajută mașina să mențină o poziție stabilă la frânare și viraje, în special pe suprafețe umede, alunecoase sau neuniforme, prin conlucrarea sistemului de stabilizare și a servodirecției electrice. Pe baza informațiilor colectate de senzori, sistemul de stabilizare și puterea electrică. direcția sunt activate imediat ce mașina începe să alunece și o readuce pe o traiectorie sigură.

Oțel de înaltă rezistență (AHSS)

KIA Sorento Prime folosește peste 52,7% oțel de înaltă rezistență. Acest grad unic de oțel este folosit pentru a consolida partea din față, spate și laterale ale vehiculului, precum și în acele zone ale corpului care sunt supuse la stres maxim.

Subcadru spate

Cadrul secundar rigid din spate oferă o ținută excelentă de drum.

Amortizoare spate verticale

Dispunerea verticală a amortizoarelor din spate ajută la atenuarea efectelor negative ale deplasării pe drumuri denivelate și sporește confortul cabinei.

Sistem inteligent de parcare automată SPAS

Acest sistem este conceput pentru a vă ajuta atât la parcare paralelă, cât și la parcare perpendiculară. Recunoaște automat un loc de parcare potrivit, întoarce volanul și estimează distanța până la alte vehicule. Tot ce trebuie să faci este să calci pe gaz și să frânezi și să schimbi treptele Sorento Prime.

Sistem de monitorizare a unghiului mort (BSD)

Sistemul de monitorizare a unghiului mort folosește senzori care scanează zona din părțile laterale și din spatele mașinii pentru proximitatea periculoasă față de alte vehicule din zona de vizibilitate zero. Dacă este detectat un obiect, șoferul este alertat printr-un semnal vizual pe oglinzile laterale și pe afișajul central. Dacă șoferul pornește semnalizatorul și un alt vehicul este detectat în unghiul mort de pe cealaltă parte, claxonul de avertizare va suna.

Una dintre principalele provocări cu care se confruntă producătorii de automobile este îmbunătățirea siguranței vehiculelor, inclusiv în timpul conducerii. Pentru aceasta, mașinile sunt echipate cu diverse dispozitive care ajută șoferul să facă față conducerii în cele mai dificile situații. Unul dintre ele este sistemul de control activ integrat VSM.

Despre forțe și momente

Cuplul generat de motor este aplicat roților și mașina începe să se miște. Aceasta este o descriere foarte simplificată a procesului de mutare. Cu toate acestea, la începerea mișcării, manevrelor și frânării, asupra mașinii acționează o mare varietate de forțe, iar natura efectului acestora depinde de viteza, starea drumului și acțiunile șoferului.

Uneori, aceste acțiuni sunt eronate și incorecte, ceea ce poate duce la un accident. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au inventat mai mult de un dispozitiv electronic care oferă asistență șoferului în condiții dificile. Fără a le atinge pe toate, este suficient să le menționăm pe cele mai faimoase și cunoscute:

• ESP - sistem de stabilitate a cursului de schimb (diferiți producători au nume diferite pentru el - ESC, DSC, DTSC etc. În textul următor, se va folosi cea mai comună abreviere ESP);

Funcționarea oricăruia dintre aceste dispozitive de control activ se bazează pe monitorizarea constantă a semnalelor de la senzori. Potrivit acestora, controlerul determină discrepanța dintre modul real de conducere al mașinii și ceea ce ar trebui să fie, ia și măsurile necesare, de exemplu, încetinește, frânează sau deblochează roata, schimbă modul de funcționare a motorului.

Sistem de control activ VSM

Un alt sistem de control integrat, oarecum specializat, dar util, este de menționat VSM. De la sine, nu funcționează, doar complet cu ESP și ABS. Dacă ABS oferă stabilitate în timpul frânării, TCP în timpul accelerării, ESP previne deplasările laterale și este angajat în stabilizarea poziției mașinii în timpul manevrelor, atunci sistemul VSM este, așa cum ar fi, integrat, combinând munca tuturor celorlalte unități cu cea a șoferului. actiuni.

Sistemul VSM integrează motorul de direcție electric, ESP și ABS. După cum au afirmat producătorii de automobile cu VSM, sistemul de control al stabilizării contracarează acțiunile eronate ale șoferului, adică. dacă într-o situație critică sunt executate incorect pentru a conduce vehiculul, VSM le va contracara.

Într-un mod mai ușor de înțeles, aceasta înseamnă că dacă șoferul întoarce volanul în direcția greșită atunci când efectuează o manevră, atunci acest lucru va necesita eforturi semnificative din partea lui. În timp ce cu mișcarea corectă a volanului, nu se întâmplă așa ceva.

Sarcini rezolvate de VSM

Dacă încercăm să generalizăm ce sarcini rezolvă un astfel de sistem integrat, atunci putem observa următoarele:

1. ușurarea efortului asupra volanului la parcare și manevrare la viteză mică;
2. creșterea cuplului la volan la viteză mare;
3. o creștere a forței reactive a roților atunci când acestea sunt readuse în poziția de mijloc;
4. corectarea poziției roților din față la deplasarea pe un drum cu pantă, vânt lateral, diferențe de presiune în roți;
5. creşterea stabilităţii (cursul de schimb).

Astfel, sistemul VSM este angajat în stabilizarea poziției mașinii pe șosea în timpul conducerii în același mod ca ESP, ABS și alte dispozitive similare ca scop. Diferența dintre cele două ar fi aceea VSM actioneaza asupra volanului printr-un amplificator electromecanic, nu asupra franelor... Cu alte cuvinte, direcția și frânarea sunt combinate.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când accelerația sau decelerația are loc pe diferite suprafețe (o roată pe gheață, apă sau altă suprafață, cealaltă pe asfalt). De obicei, acest lucru va face ca vehiculul să tragă în lateral. Pentru a corecta situația, semnalele de control sunt trimise la mecanismul de direcție care corectează poziția mașinii. În principiu, situația avută în vedere este tipică pentru funcționarea unui astfel de sistem de control. Posibilitatea derapajului poate fi repetată în timpul manevrelor ascuțite, caz în care VSM va ajuta și la prevenirea derapajului mașinii.

Trebuie remarcat faptul că un astfel de dispozitiv nu este inclus în echiparea standard a mașinii.

Un sistem de control activ precum VSM asigură în primul rând stabilitatea mașinii pe traseu, atunci când se deplasează pe diferite suprafețe sub diferite roți. În acest caz, semnalele sunt generate nu numai pentru frânarea unei roți separate, ci și pentru direcție, datorită cărora mașina continuă să se deplaseze pe un anumit curs și este posibil să se evite derapajul.

Una dintre principalele provocări cu care se confruntă producătorii de automobile este îmbunătățirea siguranței vehiculelor, inclusiv în timpul conducerii. Pentru aceasta, mașinile sunt echipate cu diverse dispozitive care ajută șoferul să facă față conducerii în cele mai dificile situații. Unul dintre ele este sistemul de control activ integrat VSM.

Despre forțe și momente

Cuplul generat de motor este aplicat roților și mașina începe să se miște. Aceasta este o descriere foarte simplificată a procesului de mutare. Cu toate acestea, la începerea mișcării, manevrelor și frânării, asupra mașinii acționează o mare varietate de forțe, iar natura efectului acestora depinde de viteza, starea drumului și acțiunile șoferului.

Uneori, aceste acțiuni sunt eronate și incorecte, ceea ce poate duce la un accident. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au inventat mai mult de un dispozitiv electronic care oferă asistență șoferului în condiții dificile. Fără a le atinge pe toate, este suficient să le menționăm pe cele mai faimoase și cunoscute:

• ABS - sistem antiblocare franare;
• ESP - sistem de stabilitate a cursului de schimb (diferiți producători au nume diferite pentru el - ESC, DSC, DTSC etc. În textul următor, se va folosi cea mai comună abreviere ESP);
• TCP este un sistem de control al tracțiunii.

Funcționarea oricăruia dintre aceste dispozitive de control activ se bazează pe monitorizarea constantă a semnalelor de la senzori. Potrivit acestora, controlerul determină discrepanța dintre modul real de conducere al mașinii și ceea ce ar trebui să fie, ia și măsurile necesare, de exemplu, încetinește, frânează sau deblochează roata, schimbă modul de funcționare a motorului.

Sistem de control activ VSM

Un alt sistem de control integrat, oarecum specializat, dar util, este de menționat VSM. De la sine, nu funcționează, doar complet cu ESP și ABS. Dacă ABS oferă stabilitate în timpul frânării, TCP în timpul accelerării, ESP previne deplasările laterale și este angajat în stabilizarea poziției mașinii în timpul manevrelor, atunci sistemul VSM este, așa cum ar fi, integrat, combinând munca tuturor celorlalte unități cu cea a șoferului. actiuni.

Sistemul VSM integrează motorul de direcție electric, ESP și ABS. Producătorii de mașini echipați cu VSM susțin că sistemul de control al stabilității contracarează comportamentul defectuos al șoferului.... acestea. dacă într-o situație critică sunt executate incorect pentru a conduce vehiculul, VSM le va contracara.

Într-un mod mai ușor de înțeles, aceasta înseamnă că dacă șoferul întoarce volanul în direcția greșită atunci când efectuează o manevră, atunci acest lucru va necesita eforturi semnificative din partea lui. În timp ce cu mișcarea corectă a volanului, nu se întâmplă așa ceva.

Sarcini rezolvate de VSM

Dacă încercăm să generalizăm ce sarcini rezolvă un astfel de sistem integrat, atunci putem observa următoarele:

1. ușurarea efortului asupra volanului la parcare și manevrare la viteză mică;
2. creșterea cuplului la volan la viteză mare;
3. o creștere a forței reactive a roților atunci când acestea sunt readuse în poziția de mijloc;
4. corectarea poziției roților din față la deplasarea pe un drum cu pantă, vânt lateral, diferențe de presiune în roți;
5. creşterea stabilităţii (cursul de schimb).

Astfel, sistemul VSM este angajat în stabilizarea poziției mașinii pe șosea în timpul conducerii în același mod ca ESP, ABS și alte dispozitive similare ca scop. Diferența dintre cele două ar fi aceea VSM actioneaza asupra volanului printr-un amplificator electromecanic, nu asupra franelor... Cu alte cuvinte, direcția și frânarea sunt combinate.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când accelerația sau decelerația are loc pe diferite suprafețe (o roată pe gheață, apă sau altă suprafață, cealaltă pe asfalt). De obicei, acest lucru va face ca vehiculul să tragă în lateral. Pentru a corecta situația, semnalele de control sunt trimise la mecanismul de direcție care corectează poziția mașinii. În principiu, situația avută în vedere este tipică pentru funcționarea unui astfel de sistem de control. Posibilitatea derapajului poate fi repetată în timpul manevrelor ascuțite, caz în care VSM va ajuta și la prevenirea derapajului mașinii.

Trebuie remarcat faptul că un astfel de dispozitiv nu este inclus în echiparea standard a mașinii.

Un sistem de control activ precum VSM asigură în primul rând stabilitatea mașinii pe traseu, atunci când se deplasează pe diferite suprafețe sub diferite roți.În acest caz, semnalele sunt generate nu numai pentru frânarea unei roți separate, ci și pentru direcție, datorită cărora mașina continuă să se deplaseze pe un anumit curs și este posibil să se evite derapajul.

Citire 4 min.

sistem de control activ integrat vsm. Articolul descrie scopul principal al sistemului, principiile funcționării acestuia și interacțiunea cu alte servicii de securitate auto.

Accidentele de mașină costă milioane de vieți în fiecare an. Cifra șocantă este direct legată de numărul de mașini, care în lume a atins deja niște cifre astronomice. De aceea, inginerii pun siguranța șoferului și a pasagerilor pe primul plan în dezvoltarea vehiculelor moderne. Una dintre cele mai recente invenții ale inginerilor moderni de astăzi este sistemul integrat vsm. De fapt, exact asta va ajuta șoferul chiar și în cea mai dificilă și extremă situație de drum cu ajutorul condusului activ.

Cu toate acestea, este posibil să înțelegem principiul său de funcționare numai prin înțelegerea principiilor de funcționare ale celor mai faimoase sisteme de securitate, care sunt familiare pentru mulți astăzi.

Sistemele de securitate ale unei mașini moderne

În timpul frânării de urgență sau în timpul manevrelor, mașina se comportă în conformitate cu toate legile fizicii. Nu este neobișnuit ca șoferii fără experiență să zboare de pe șosea sau să intre în accidente grave pur și simplu pentru că nu știu la ce să se aștepte de la propria mașină. Astăzi există multe dispozitive electronice care, conform ideilor dezvoltatorilor lor, ar trebui să vină în ajutorul șoferului în caz de urgență. Iată doar cele mai faimoase:

• ABS - sistem de frânare antiblocare pentru roți. Va ajuta la frânarea de urgență pe drumuri alunecoase sau umede. Sistemul este simplu pentru a preveni blocarea și derapajul roților, ceea ce, la rândul său, va salva mașina de la derapaj incontrolabil.
• EPS– servește pentru stabilitatea direcțională (în funcție de producătorul auto, poate fi numit diferit).
• TCP este un sistem de control al tracțiunii.

Toate aceste dispozitive, în timpul funcționării lor, prelucrează semnalele primite de la senzori și, pe baza acesteia, reacționează într-un fel sau altul.

De exemplu, sistemul de securitate în sine poate încetini brusc, poate modifica sarcina motorului sau poate debloca roata mașinii.

S-ar părea, ce legătură are sistemul integrat cu el? Răspunsul este simplu: sarcina vsm este de a combina munca tuturor sistemelor de siguranță și, dacă este necesar, de a contracara comportamentul neadecvat al șoferului și, prin urmare, de a rezolva problemele conducerii active.

Caracteristicile muncii

Sistemul de control activ integrat în mașină este o unitate foarte specializată. În practică, este folosit relativ recent, iar dispozitivul se găsește numai pe mașini relativ noi, desigur doar pe mașini străine - inginerii VAZ nu au inventat încă așa ceva. De fapt, funcționează doar ca un set cu sistemele de securitate de mai sus și coordonează activitatea acestora. În plus, vsm-ul poate afecta coloana de direcție electrică. După cum spun dezvoltatorii, acest sistem de control de urgență poate chiar bloca acțiunile incorecte ale șoferului. În practică, arată așa: dacă șoferul începe să rotească volanul în direcția greșită. Chiar în acel moment, manevra îi va cere un efort considerabil decât în ​​timpul condusului normal. Diferența se va simți imediat și brusc, astfel încât atenția șoferului să fie garantată.

Scopuri principale

Sistemul de control vsm, conform dezvoltatorilor, este capabil să îndeplinească cel puțin 5 sarcini critice, inclusiv:

• Ușurință mare de mișcare a coloanei de direcție la parcare sau manevrare la viteze foarte mici.
• Cuplul de direcție la viteză mare este crescut semnificativ de sistem.
• Forța reactivă a roților crește în momentul în care revin în poziția de mijloc.
• Sistemul reglează poziția roților din față atunci când se conduce pe un drum în pantă, dacă există vânt transversal sau diferență de presiune în anvelope.
• Stabilitatea cursului de schimb este semnificativ crescută.

Astfel, rezultă că cel mai adesea vsm la momentul funcționării sale se referă la servodirecția electrică și prin aceasta are un impact semnificativ asupra comportamentului mașinii și a funcționării tuturor sistemelor de siguranță. Adică, de fapt, vsm combină impactul serviciilor de siguranță auto asupra volanului și frânelor.

În practică, sistemul își dovedește relevanța și necesitatea în momentul accelerării sau decelerației bruște. Mai ales în acele situații când una dintre roți se află în condiții nesatisfăcătoare de condus în apă sau, de exemplu, stă pe o suprafață denivelată, iar cealaltă, dimpotrivă, pe asfalt uscat și uniform. Mașina în această situație poate începe cu ușurință să tragă în lateral și este posibilă o derapare necontrolată. În acest moment intervine vsm, care face totul pentru a menține mașina pe șosea și a preveni derapajul acesteia.

În practică, funcționarea sistemului este complet invizibilă. Doar șoferii cu experiență îl vor putea vedea sau simți la locul de muncă. Începătorii, pe de altă parte, vor ignora cel mai probabil acțiunile unui asistent invizibil și vor simți diferența doar atunci când trec la o altă mașină.