Prima treaptă de viteză a VAZ 2114 nu pornește. Treptele pentru transmisia automată nu pornesc - principalele motive și remedii

Unii șoferi care au fost „norocoși” să observe o astfel de lipsă a unei cutii mecanice chiar au venit cu un fel de regulă: prima treaptă este destinată doar pornirii mișcării, iar apoi se aplică a doua, a treia, a patra, a cincea.
Desigur, această regulă este fundamental greșită, deoarece este necesar să alegeți o treaptă de viteză din raportul dintre viteza actuală de mișcare și rotația arborelui cotit al motorului. De fapt, poți chiar parca normal doar în prima treaptă de viteză. Parcarea în treapta a doua echivalează cu declanșarea ambreiajului sau manevrarea nerezonabil de rapidă. Prin urmare, absolut orice șofer trebuie să dobândească o abilitate extrem de simplă, care să vă permită să cuplați prima treaptă de viteză din mers.

Teoria cutiei de viteze

Autoturismele moderne echipate cu o cutie de viteze manuală au sincronizatoare. Sincronizatorul este o parte integrantă a cutiei mecanice, care joacă rolul de egalizator al rotațiilor arborelui și este, de asemenea, responsabil pentru cuplarea fără șoc a vitezelor.

În procesul de împingere a manetei de viteză din poziția a doua în prima treaptă, întâlnim un fel de obstacol care ne împiedică să mutăm maneta în prima treaptă de viteză. Acest obstacol este sincronizatorul.
Dacă sincronizatorul pentru prima treaptă de viteză este nou, atunci procesul de schimbare a treptelor de viteză de la înaltă la joasă are loc fără întârzieri serioase.
Dacă mașina are un kilometraj mare, atunci sincronizatoarele încep să nu mai îndeplinească funcțiile lor directe. Șoferul trebuie să-și amintească metodele de modă veche de control al cutiei de viteze manuale - acestea sunt o varietate de schimbări de gaz, combinate cu o eliberare a ambreiajului dublu. Regazovka cu dublă strângere servește ca un egalizator al vitezelor unghiulare ale angrenajelor articulate. Cu cât este mai mare diferența de viteze unghiulare și cu cât este mai mare uzura sincronizatorului pentru o anumită treaptă de viteză, cu atât va trebui să accelerați mai mult. Când vitezele unghiulare sunt egale, șoferul va simți imediat acest lucru: maneta de viteze se va schimba cu ușurință în prima treaptă de viteză.
Nu este nevoie de forță.

Metode de cuplare a primei trepte de viteză în timpul conducerii

Cel mai simplu mod de a cupla prima treaptă de viteză în timp ce mașina este în mișcare este să nu împingeți maneta prea tare și să așteptați momentul în care sincronizarea primei trepte este activată. Din păcate, această metodă nu este aplicabilă pe unele camioane, deoarece primul sincronizator de viteză nu este utilizat în proiectarea cutiei lor. De asemenea, această metodă de cuplare a primei trepte de viteză nu va avea succes dacă conduceți o mașină cu un sincronizator de prima treaptă „ucis”. În acest caz, fie trebuie să așteptați mult timp pentru includerea primei trepte, fie „conduceți” forțat prima treaptă. Ambele nu sunt o cale bună de ieșire din această situație. Cea mai optimă tehnică de cuplare a primei trepte în timpul conducerii este tehnica de cuplare cu regazificare. Să luăm în considerare algoritmul acțiunilor șoferului.

Reasamblare cu eliberare dublu ambreiaj

• Când conduceți în treapta a doua, strângeți ambreiajul.
• Transferăm maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Eliberați pedala de ambreiaj.
• Cu piciorul drept, cu ambreiajul complet eliberat, apăsați ușor pedala de accelerație. Aducem turația motorului la o valoare de aproximativ 2500 rpm. O notă importantă: cu cât diferența dintre vitezele unghiulare ale angrenajelor articulate este mai mare, cu atât mai mult trebuie să adăugați turația motorului.
• Strângem ambreiajul.
• Transferăm maneta schimbătorului de viteze în poziția de cuplare a primei trepte de viteză. Notă importantă: dacă maneta nu se mișcă în această poziție, atunci probabil că nu ați folosit suficient de tare pedala de accelerație.
• Eliberați ușor ambreiajul. Prima treaptă de viteză ar trebui să se cupleze fără smucituri, lovituri și sunete străine.

După câteva porniri reușite, îți vei aminti aceste senzații și vei porni prima în mod normal.
Dar rețineți că o soluție temporară și cutia de viteze cu sincronizatoarele sale trebuie reparate. Unde? Aceasta este o altă întrebare.
Prețurile pentru repararea transmisiei automate Lexus și a altor cutii pot fi vizualizate pe site-ul rekpp.ru

Este mai bine să alegeți specialiști buni în cutie, care să dea o garanție pentru munca lor, altfel există riscul de a fi revizuiți. Și asta este deja, dragul meu prieten - bani mari.

Transmisia manuală este un mecanism care conectează motorul și roțile motrice ale vehiculului (transferând cuplul motor către roți). Caracteristica principală este că schimbările de viteză sunt complet controlate de șofer.

Pentru funcționarea corectă a transmisiei manuale, este foarte important să știți nu numai. Deși cutia mecanică este ușor de întreținut și reparat, problemele pot apărea în timpul funcționării.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care angrenajele nu sunt incluse clar sau strâns, angrenajele nu sunt incluse deloc etc. Vom lua în considerare și principalele cauze ale defecțiunilor transmisiei manuale.

Citiți în acest articol

Principalele cauze ale schimbării slabe a vitezelor

Printre principalele motive, experții identifică următoarele:

• culbutorul transmisiei manuale prost reglat;
• defecțiune a transmisiei ambreiajului (nu se oprește complet);
• defecțiune la mecanismul de selectare a treptelor de viteză al punctului de control (defecte ale angrenajelor, rulmenților etc.);

Primul motiv pentru care treptele sunt pornite prost sau maneta transmisiei manuale nu reacționează deloc la manipulările șoferului poate fi un balansoar nereglat. Rockerul este un fel de tijă care conectează maneta de viteze la cutia de viteze (pârghia poate fi conectată și la cutia de viteze prin intermediul cablurilor).

Această problemă se rezolvă prin reglarea balansierului sau înlocuirea acesteia, mai ales dacă bucșele de plastic din acesta sunt uzate. Motivul descris mai sus se aplică numai vehiculelor cu tracțiune față, ca și în cazul vehiculelor cu tracțiune spate, maneta de viteze este conectată direct la transmisie.

O defecțiune a mecanismului de ambreiaj al mașinii poate provoca, de asemenea, o schimbare proastă a vitezelor:

Un alt motiv pentru care treptele nu se cuplează clar poate fi o funcționare defectuoasă a pieselor și mecanismelor din cutia de viteze:

• uzura sincronizatoarelor. Uzura excesivă a sincronizatoarelor apare la acele trepte de viteză care sunt incluse mai des, și anume în ciclul urban acestea sunt treptele întâi, a doua și a treia.

  Atunci când conduceți pe autostrăzi în modul de mare viteză, respectiv, sincronizatoarele treptelor de viteză superioare ale transmisiei manuale se uzează. Uzura poate fi determinată de criza caracteristică la schimbarea vitezelor. În acest caz, înlocuiți sincronizatoarele.

• rulmenți ai arborilor de transmisie manuală. Defecțiunea are loc în principal la vehicule cu kilometraj foarte mare sau la vehicule care transportă sarcini grele datorită naturii activităților lor. Într-unul și celălalt caz, rulmenții cutiei de viteze manuale sunt supuși unei uzuri sporite. În stadiul inițial, uzura rulmentului se manifestă prin apariția unui sunet monoton de urlet din cutie. Dacă nu luați nicio măsură, atunci apare o dezvoltare ulterioară în rulmentul uzat, ceea ce duce la deformarea axială a rulmentului, urmată de blocarea acestuia. Părțile unui rulment prăbușit pot intra în vitezele transmisiei manuale și o pot dezactiva complet.
• distrugerea dinților angrenajului cutiei de viteze cu uzură fizică sau căsătorie din fabrică. La operarea unei mașini cu mecanică, dinții uneia dintre angrenajele cutiei de viteze pot cădea, cu posibila distrugere ulterioară a cutiei de viteze.

  Drept urmare, angrenajul al cărui angrenaj este deteriorat încetează să se mai pornească, iar fragmentele din angrenajul prăbușit pot deteriora restul mecanismelor de transmisie manuală.

Care este linia de jos

Este important să înțelegeți că o transmisie manuală este o unitate fiabilă, care în mod normal nu ar trebui să provoace disconfort șoferului atunci când conduce un vehicul. Aceasta înseamnă că, în caz de funcționare completă, munca trebuie să fie clară și echilibrată.

Dacă șoferul observă vibrații, zgomote străine etc., există o includere neclară sau o ieșire a vitezei în timp ce mașina se mișcă, atunci este necesar să se diagnosticheze imediat transmisia manuală.

În acest caz, este important să se stabilească nu numai de ce viteza de pe cutia de viteze nu pornește sau treptele cutiei de viteze manuale sunt bine cuplate, ci și pentru a elimina cauza cât mai curând posibil.

Cu alte cuvinte, mersul pe o cutie de viteze defectă poate cauza prăbușirea rulmenților etc. În consecință, deteriorarea ulterioară a componentelor și mecanismelor transmisiei manuale nu poate fi evitată, iar costul reparației transmisiei în acest caz crește semnificativ.

Citeste si

Motivele pentru cuplarea dificilă a treptelor de viteză atunci când motorul este pornit. Ulei de transmisie si nivel in cutia de viteze, uzura sincronizatoarelor si angrenajelor cutiei de viteze, ambreiaj.

Una dintre cele mai frecvente mașini utilizate pe mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși pe multe mașini moderne, un dispozitiv de schimbare automată a vitezelor este deja inclus în design. Dar ei nu refuză să-l folosească.

La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabilă, nepretențioasă și necesită un minim de întreținere. Ea este capabilă să reziste la sarcini semnificative fără nici un rău pentru ea însăși. Dovadă în acest sens este utilizarea frecventă a acestui tip de cutie de viteze pe mașinile care participă la diferite competiții.

Dar oricât de fiabile și simple ar fi „mecanicii”, i se întâmplă și necazurile. Una dintre aceste defecțiuni este aceea că treapta întâi și marșarier sunt prost incluse. În plus, mașinile străine nu fac excepție.

Dar pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză pornește prost, trebuie mai întâi să dezasamblați designul acestui tip de cutie de viteze.

Dispozitiv de transmisie

Deci, diagrama cutiei de viteze este destul de simplă.

Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. În acest corp sunt trei arbori - cel de antrenare, cel condus și cel intermediar. Particularitatea dispunerii arborilor este de așa natură încât arborii de antrenare și arborele condus sunt pe aceeași axă, cu un capăt al arborelui condus intrând în arborele de antrenare. Sub ele este instalat un arbore intermediar.

Pe fiecare dintre arbori sunt amplasate roți dințate de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce o parte din aceste angrenaje montate pe arborele antrenat se poate deplasa de-a lungul acestuia.

Principiul de funcționare

Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea. Arborele de antrenare primește rotația de la discul de ambreiaj antrenat și o transmite intermediarului. Dacă cutia de viteze este la turație neutră, nu există o angrenare a angrenajelor arborelui intermediar cu cea condusă, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.

Când este cuplată orice treaptă de viteză, șoferul cuplează treapta elementului antrenat cu o treaptă specifică a intermediarului. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat către roți. Mașina începe să se miște.

Treptele necesare sunt cuplate de unitatea de control, care constă din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este prevăzută cu o canelură specială a elementului. Adică șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și prin intermediul unei etape speciale, acționează asupra unui anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În acest caz, furca de pe glisor împinge treapta de viteză și aceasta se cuplează. Modificarea vitezei de schimbare a vitezelor este influențată de cuplarea unor trepte de viteză de diferite dimensiuni și număr de dinți.

Pentru a preveni întoarcerea glisierei cu furca în poziția inițială, unitatea de control al cutiei este echipată cu cleme. Acestea din urmă sunt bile încărcate cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică există caneluri pe glisor în anumite locuri.

Când este mutat în poziția dorită, dispozitivul de reținere a bilei sare în canelura, excluzând întoarcerea glisorului. La schimbarea vitezei, șoferul trebuie să aplice mai multă presiune pe glisor decât arcul de blocare pentru ca mingea să iasă.

Aceasta este o descriere simplificată a designului și funcționării unei transmisii manuale.

De obicei, modelele clasice funcționează conform acestei scheme. La unele mașini, circuitul poate fi ușor diferit, dar esența lucrării este aceeași - glisorul cu furca acționează asupra angrenajului.

La unele mașini din punctul de control, glisorul responsabil cu pornirea primei viteze o activează și pe cea din spate. Cu ele se întâmplă ca treptele întâi și marșarier să fie incluse prost. Desigur, nu se poate decât să acorde atenție acestei defecțiuni.

La alte cutii de viteze, prima viteză și spatele sunt separate, iar glisoarele diferite sunt responsabile pentru pornirea lor. În astfel de mașini, problemele cu includerea primei viteze pot să nu se reflecte în includerea spatelui.

Există mai multe opțiuni de ce prima treaptă pornește prost. De asemenea, depinde de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să-l porniți, în timp ce totul este însoțit de un zdrăngănit metalic din partea laterală a cutiei sau viteza se pornește, dar se oprește imediat de la sine.

Pornire slabă din cauza glisorului

În primul rând, vom lua în considerare de ce prima treaptă pornește prost și problema este cu transmisia.

Adesea, problema cu pornirea vitezei constă în zăvor și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru elementul de reținere de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea bilei de reținere în canelura. Când glisorul se mișcă, prinderea se sprijină pe această bavră și nu o poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei angrenaje bat de cealaltă.

Pe viitor, o astfel de bătaie poate duce la evazarea dinților, iar imposibilitatea pornirii se va datora deja faptului că, din cauza acestei rostogoliri, dinții nu se vor mai putea cupla.

Viteza de scăpare

Dacă pornește, dar se oprește imediat, atunci zăvorul se poate bloca în poziția strânsă, astfel încât să nu își mai îndeplinească activitatea. De asemenea, este posibil ca arcul care apasă dispozitivul de reținere a bilei să fie distrus. Fără forța arcului, acesta nu va putea ține glisorul în poziția dorită.

Dacă se aplică o forță semnificativă în timp ce cuplați treapta de viteză, furca de cuplare se poate îndoi.

Dacă se întâmplă acest lucru, atunci angrenajele nu se vor mai cupla complet, iar glisorul în sine nu va ajunge la oprire, ceea ce va împiedica elementul de reținere să intre în canelura.

Motivul pentru includerea slabă poate fi, de asemenea, instalarea incorectă a balansoarului butonului schimbătorului de viteze. În acest caz, balansoarul nu aduce treapta la cuplare completă.

Eliminarea defecțiunii cutiei de viteze

Depanarea se realizează prin scoaterea acestuia din mașină, dezasamblarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt foarte uzate. O atenție deosebită trebuie acordată stării glisoarelor și dispozitivelor de reținere. Dacă se văd bavuri pe glisoare, acestea trebuie îndepărtate cu o pilă. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor dispozitivului de reținere. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de reținere trebuie să se miște fără probleme în locașul său. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de includere pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința de schimbare.

După asamblare, trebuie făcută și reglarea schimbătorului de viteze. Mai exact, poziția perdelei este expusă.

Defecțiuni ale ambreiajului

Adesea, motivul pentru care prima treaptă de viteză se cuplează prost nu este cutia de viteze în sine, ci ambreiajul.

Transmisiile moderne sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a vitezelor, asigurând cuplarea ușoară.

Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze nu este complet oprită.

Din această cauză, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor primei trepte, în special.

În acest caz, este destul de dificil să îi angajați în angajare și toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o șlefuire puternică a metalului.

Este foarte posibil ca nici viteza inversă să nu se pornească sau să fie dificil de activat. În același timp, dacă încă a fost posibilă cuplarea vitezei, mașina începe să se miște chiar și atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet. Un semn suplimentar al problemelor cu ambreiajul este că mașina se zvâcnește la schimbarea vitezelor, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.

Cum se verifică ambreiajul?

Un motor auto poate ajuta să arate mai degrabă o cutie decât o cutie. Dacă, cu motorul oprit, toate vitezele sunt pornite cu ușurință, nu apar probleme, iar când motorul funcționează, treapta întâi și marșarier sunt cuplate prost sau este imposibil să o porniți deloc, ar trebui să plătiți atentie la ambreiaj.

Motivul pentru care ambreiajul „conduce” este adesea pentru că nu este reglat corespunzător.

Eliberați rulmentul prea departe de diafragma de eliberare sau came. Când apăsați pedala, acest rulment nu poate strânge complet discul de antrenare de discul antrenat, iar cuplul continuă să fie transmis. Uzura semnificativă a ambreiajului poate afecta, de asemenea, funcționarea ambreiajului, din cauza căruia a început să „conducă”.

Reglarea și repararea ambreiajului

Primul lucru de făcut cu problemele cu ambreiajul este să faceți ajustări.

Pe diferite mașini, se face în moduri diferite, dar toate operațiunile sunt reduse la un singur lucru - instalarea lagărului de eliberare la distanța necesară de diafragmă sau came.

Dacă reglarea nu a ajutat, atunci va trebui să demontați ambreiajul din mașină, să efectuați depanare și să înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, toate componentele sistemului se uzează. În acest caz, se face o înlocuire completă a ambreiajului - discurile de antrenare și conduse, rulmentul de eliberare.

Concluzie

Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care este dificil să comutați vitezele pe o mașină. Deși, așa cum s-a indicat la început, dacă transmisia manuală este foarte fiabilă, atunci de mai multe ori vina cuplării slabe este ambreiajul și nu cutia de viteze în sine.

Peste 50% dintre mașinile de pasageri produse în lume sunt echipate cu o transmisie automată, acesta este un fapt, prin urmare, problema luării deciziei corecte în cazul unei defecțiuni a transmisiei automate este foarte relevantă astăzi.

Acest articol vă va ajuta să înțelegeți cum funcționează o transmisie automată și ce trebuie să faceți dacă apare o defecțiune.

Cum funcționează transmisia automată într-o mașină - principii de funcționare

În transmisiile automate moderne, toate manipulările mecanice ale schimbării treptelor de viteză sunt efectuate pentru dvs. de către sistemul hidraulic, de exemplu. - lichid pentru transmisii automate. Toate lucrările „mentale” (când și unde să comutați) sunt efectuate de unitatea de control și monitorizare.

Pentru a înțelege cum se întâmplă acest lucru, este important să știți asta Transmisia automată este formată din trei părți principale:

1. Convertor de cuplu.
2. Cutie de viteze planetară.
3. Sisteme de control hidraulic.

Convertor de cuplu (GT), prin scopul său, este similar cu mecanismul de ambreiaj al unei transmisii manuale - cu ajutorul acestuia, cuplul de la motor este transmis restului transmisiei. Cu toate acestea, din punct de vedere structural, acestea sunt unități complet diferite. Spre deosebire de un ambreiaj mecanic, o turbină hidraulică transmite (și mărește) cuplul prin fluid.

Cutie de viteze planetară (PR) primește cuplul de la motorul cu turbină cu gaz și îl transmite roților motoare, în scădere sau în creștere, în funcție de condițiile de conducere ale vehiculului.

Sistem de control hidraulic (SGU) deschide sau închide supapele de schimbare a vitezelor folosind solenoizi. Din acest motiv, lichidul de transmisie acționează asupra anumitor frâne și ambreiaje din PR. Există o blocare sau deblocare a anumitor angrenaje. Astfel, treapta dorită este schimbată.

În modelele anterioare de transmisie automată, „decizia” privind schimbarea vitezelor era, de asemenea, responsabilă sistem hidraulic , adică - transmisia era complet hidraulica. În unitățile moderne, tensiunea către solenoizi este furnizată de unitatea de control și monitorizare, care primește date despre viteza vehiculului, turația motorului, temperatura transmisiei automate și alți indicatori.

Pe baza acestor date, se ia decizia de a trece la o anumită viteză. Astfel de transmisii automate sunt de obicei numite electronic .

De ce nu pornește transmisia automată și ce trebuie făcut - întrebări frecvente din partea șoferilor despre defecțiunile transmisiei automate și sfaturi de specialitate

În timpul funcționării mașinii, pot apărea diverse probleme cu transmisia automată. Cu toate acestea, unele defecțiuni sunt mai frecvente decât altele. Ele vor fi discutate mai jos.

• De ce transmisia automată nu pornește treapta 1, a 3-a, a 4-a sau viteza - ce să faci?

Deci, să ne dăm seama, în ordine, cu fiecare transmisie.

1. Dacă transmisia automată a mașinii dumneavoastră nu pornește prima viteză , iar mașina începe mișcarea lentă din a doua, cel mai probabil, solenoidul de comutare sau firul care merge la el de la unitatea de control (CU) este defect. Această problemă se rezolvă prin înlocuirea piesei defecte.
2. În caz contrar, mașina pornește normal, dar nu trece în treapta a 3-a. Treapta de marșarier funcționează normal. Motivul este cel mai probabil în supapa blocată, care este responsabilă pentru trecerea la acest angrenaj. Pentru a o repara, trebuie să dezasamblați mecanismul supapei și să curățați supapa.
3. Situația este diferită cu treapta a 4-a. Dacă transmisia automată nu pornește a 4-a viteză la viteza și turația motorului necesare, în primul rând, trebuie să verificați dacă modul Overdrive este dezactivat. În acest caz, indicatorul „O / D OFF” de pe tabloul de bord se aprinde de obicei. Un alt motiv este înfundarea supapei, care este responsabilă pentru trecerea la Overdrive. Curățarea supapei va corecta situația. Cu toate acestea, urmează mai multe. Până când lichidul din transmisia automată nu este încălzit la temperatura necesară, nu va exista nicio trecere în treapta a 4-a. Prin urmare, dacă totul în transmisia automată funcționează corect și nu există a 4-a viteză, ar trebui să verificați senzorul de temperatură a lichidului de transmisie și firul care merge la acesta.

• De ce transmisia automată nu pornește treapta de marșarier sau pornește cu o denivelare - cauze și remedii

În cazul în care viteza de marșarier este pornită cu un impact tangibil, cel mai probabil motiv pentru acest comportament al transmisiei automate este uzura discului de frecare ... Discurile de frecare sunt unul dintre cele mai importante elemente ale unei cutii de viteze planetare. Uzura lor indică faptul că transmisia automată necesită o revizie majoră.

Dacă treapta de marșarier nu se cuplează deloc, este vorba despre banda de frână sau piesele aferente - pistonul benzii de frână, manșetele pistonului sau tija pistonului. În toate cazurile, problema se rezolvă prin înlocuirea piesei defecte.

• De ce parcarea nu pornește la transmisia automată - cum se remediază defecțiunea?

De asemenea, se întâmplă ca mașina să nu poată fi pusă în modul de parcare. Din acest motiv, nu puteți scoate cheia din mamă de contact. Și dacă poate fi îndepărtat, atunci nu va mai fi posibil să porniți motorul după aceea.

Pentru a determina cauza defecțiunii, în primul rând - verificați dacă luminile de frână ale mașinii dvs. Oricât de naiv ar suna acest sfat, dar în circuitul electric al luminilor de frână este inclusă blocarea manetei selectorului de viteze (această manetă se comută înainte de a conduce), care se declanșează atunci când apăsați pedala de frână. Dacă acest blocant nu funcționează, nu va funcționa nici pentru a-l scoate din parcare, pentru a pune mașina în acest mod.

În acest caz, trebuie să verificați dacă există o defecțiune.

• Pedala de frana.
• Cablaje electrice de la pedală la blocator.
• Blocantul în sine.

Alt motiv - defecțiune a cablului conectarea pârghiei cu selectorul de pe transmisia automată. În cel mai simplu caz, este suficient să reglați cablul. În caz contrar, trebuie înlocuit.

O altă sursă de defecțiune ar putea fi impact mecanic puternic (de exemplu, șoc) asupra paletului transmisiei automate ... În acest caz, mecanismul de parcare poate eșua pur și simplu. Repararea unei astfel de defecțiuni va consta în înlocuirea părții defectuoase a mecanismului de parcare sau a întregului mecanism în ansamblu.

• Transmisia automată nu pornește - care este motivul și ce trebuie făcut?

1. Mod de conducere (marcajul „D” de pe maneta selectorului) - modul principal de conducere. Dacă, din anumite motive, nu funcționează sau funcționează - dar funcționează defectuos, acest lucru pune în pericol atât transmisia automată, cât și motorul mașinii. Deoarece modurile de conducere în trepte joase ("L", "2") nu sunt destinate utilizării de zi cu zi.
2. Dacă mașina nu conduce când este pornit - aceasta înseamnă că discurile de frecare responsabile de mișcarea în acest mod s-au uzat sau manșetele pistonului ambreiajului s-au rupt. De obicei, în cazul unei astfel de defecțiuni, treptele 1 și 2 funcționează normal. Remediul evident este înlocuirea discurilor de frecare și a manșetelor rupte.

După cum puteți vedea, la prima vedere, soluțiile la probleme sunt destul de simple... Dacă sunteți bine versat în tehnologie și aveți toate instrumentele necesare pentru reparații.

Pentru ca transmisia automată să funcționeze fără avarii pentru o perioadă lungă de timp, este necesar.

Dar, în orice caz, este mai bine să-ți încredințezi asistentul credincios profesioniștilor, astfel încât, după ce ai încercat să te repari, să nu te uiți cu surprindere la piesele „în plus” și cu regret la mașina inactivă.

Cel mai adesea, proprietarii de nouă se plâng că VAZ 2109 nu pornește viteza sau se aude un zgomot în timpul includerii și mișcării înapoi. Primul pas este să analizezi ce ai schimbat recent în cutie sau ambreiaj. Apoi amintiți-vă momentul în care au apărut abaterile de la funcționarea normală. Verificați nivelul uleiului.

Cauzele spargerii cutiei de viteze

Mecanismul complex funcționează constant sub sarcină și în condiții extreme. Vibrații constante, temperaturi ridicate, praf și murdărie. Dacă una sau mai multe viteze nu se pornesc, ar trebui să verificați:

• tensiunea și integritatea cablului;
• atașarea aripilor;
• dezvoltare pe discul ambreiajului;
• petale pe coș;
• integritatea purtării;
• starea ștecherului.

Ambreiaj

Când discurile de ambreiaj se uzează, pedala se ridică, iar poziția sa devine mai sus decât restul. În acest caz, la pornire, se aude un zgârietură și pârghia nu se mișcă, de parcă s-ar sprijini pe un obstacol. Nu forțați nodul, deoarece acest lucru poate duce la daune mai grave - angrenajele vor zbura.

Pentru o astfel de uzură, este caracteristic că pedala de ambreiaj cade în podea și puteți auzi de la șoferi că viteza nu pornește pe VAZ 2109. Acest lucru se aplică de obicei tuturor treptelor de viteză, dar numai prima și cea inversă pot eșua.

Puteți verifica prin îndepărtarea dopului de cauciuc. Discul spart lasă fibre care arată ca fire de păr încurcate. Dacă apare un astfel de fenomen, atunci ar trebui instalat un nou disc de ambreiaj.

Cablu

Datorită sarcinilor constante, cablul este întins și trebuie ajustat și strâns periodic. În acest caz, prima și a doua viteză nu pornesc pe VAZ 21093, și spatele poate eșua. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să conduceți în groapă și să strângeți cablul. Dacă este uzat, înlocuiți-l imediat. Puteți face acest lucru cu propriile mâini.

O defecțiune similară se poate manifesta și prin eșecul treptelor de viteză de a porni atunci când motorul funcționează. Alunecarea de-a lungul canelurilor este limitată și nu are loc nicio fixare.

Coş

Motivul pentru schimbarea dificilă a vitezelor individuale, mai ales dacă există un trosnet care dispare treptat în timpul mișcării, poate fi distrugerea inelului intermediar din coș. Acordați atenție prezenței picăturilor de ulei la exterior. Apoi scoateți coșul și verificați inelul O și petalele discului. Acordați atenție când cumpărați piese noi, deoarece unele modele nu au disc și atunci trebuie să puneți știfturile și să le reparați singur.

De culise

Perdeaua slăbită trebuie trasă în sus cu un asistent. Nu sunt necesare cunoștințe și abilități speciale de la el, doar capacitatea de a ține pârghia în poziția dorită în timp ce te târești sub mașină și strângi șuruburile. Când slăbiți aripile pe VAZ 2109, vitezele nu pornesc și, în primul rând, spatele.

Parcați mașina pe o groapă sau pe deal pentru a accesa partea de jos. Mutați maneta în poziție neutră dacă nu sunt cuplate mai multe viteze. Când doar treapta de marșarier nu funcționează, atunci reglați-o de-a lungul ei. Asistentul trebuie să țină butonul de schimbare în poziția prestabilită, fără să devieze nicăieri.

Este necesar să slăbiți șurubul de jos cu 13, să verificați angrenarea angrenajelor și, după ce ați pus totul la loc, strângeți șurubul. In cazul unei probleme cu mai multe trepte, totul se face la fel, dar setat in neutru, sau mai bine zis butonul de schimbare in pozitie de mijloc. Cum să faceți acest lucru, puteți viziona videoclipul.

Furculiţă

Cel mai adesea eșuează pe drum. Merită să încetinești la un semafor, iar viteza nu se pornește pentru a continua să conduci. O fisura formata pe corpul furcii in orice moment poate duce la distrugerea acestuia, chiar si sub sarcini usoare.

Prima viteză nu este fixă

Când începeți să vă deplasați de la oprire la prima viteză, în special de pe terenuri dificile precum nisip și zăpadă, trebuie să țineți maneta de viteze, deoarece nu se ține singură, treapta este decuplată în punctul neutru. Pot exista trei motive pentru această defalcare:

• legătura este slăbită și nu fixează furca;
• uzura angrenajului și cuplajului;
• deplasarea motorului pe perne și doborârea cutiei.

Ar trebui să verificați complet starea elementelor de fixare ale tuturor pieselor și ansamblurilor. Cutia de viteze este fixată rigid de motor. Cu toate acestea, atunci când motorul alunecă pe perne, prima viteză poate fi eliminată. Strângeți toate șuruburile și verificați fermitatea atașării la corp. Puteți face această lucrare singur.

Fixați balansoarul mai rigid pe maneta de schimbare, selectați jocul, deoarece ea este cea care este responsabilă pentru fixarea pârghiei în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți mașina în groapă. Deschideți capacul și efectuați un audit. Acordați o atenție deosebită stării angrenajului.

Când sunt uzate, angrenajele pot aluneca și ieși fără a transmite cuplul. Când apăsați maneta cu mâna, ambreiajul se potrivește forțat și are loc cuplarea.

Cutie noua

Există probleme când au luat mașina de la benzinărie, iar viteza cutiei de viteze VAZ 21093 nu pornește. În același timp, când motorul nu funcționează, schimbătorul se mișcă lin, fără să crape. Imediat ce mașina este pornită, treptele nu mai pornesc. În primul rând, verificați mișcarea angrenajului și a furcii de-a lungul canelurilor - de-a lungul axei arborelui. De când ați deschis cutia, acordați atenție poziției discului condus, dacă a fost plasat corect.

Dacă găsiți defecțiuni la scurt timp după ce ați întreținut mașina la service, nu o reparați singur. Trimite-ți mașina înapoi și lasă-l pe lăcătuș să-și găsească și să-și repare singur stâlpii. Amintiți-vă că nu trebuie să plătiți pentru reparații de calitate scăzută.

VAZ 2109 nu pornește viteza inversă

Amplasarea vitezei din spate în poziția extremă duce cel mai adesea la refuzul acesteia de a se angaja. Deoarece mai multe modele au exact aceleași cutii, VAZ 21093 nu pornește viteza inversă din același motiv. Poate fi o pârghie scurtă și jugul lipsește în poziția dorită.

Este suficient să te uiți la fotografia cutiei de viteze de jos pentru a determina cauza. Reparațiile ar trebui efectuate în groapă, deoarece totul va trebui făcut de jos. Trebuie să slăbiți aripile. Aliniați angrenajele cu treapta de marșarier și strângeți șurubul. Pârghia ar trebui să fie în poziția de marșarier.

Prima viteză nu pornește când conduceți

Adesea, când prima viteză este pornită când mașina se mișcă, aceasta se înclină și nu funcționează. Când începeți să vă mutați dintr-un loc, nu există probleme. Unii „experți” chiar au avansat teoria că din prima treaptă de viteză trebuie doar să începi să te miști și să nu o folosești în timpul manevrelor.

Această problemă apare din cauza faptului că injectoarele nu au timp să alinieze cuplul roților dințate, iar șoferul încearcă forțat să le conecteze. Volanul se învârte mult mai repede decât arborele de antrenare și dinții pot zbura dacă forța este mare.

Nu vă grăbiți să puneți presiune pe pârghie. Aduceți-l la neutru, aplicați o presiune ușoară în prima poziție de viteză și așteptați până când sincronizatorul își face treaba și treapta de viteză se cuplează.

Pentru cutiile vechi, există o instrucțiune pentru comutarea cu un regaz. Schimbați o treaptă de viteză în timp ce conduceți, puneți maneta în poziție neutră, apăsați pedala de accelerație pentru a crește turația și apoi schimbați ușor viteza. Această metodă este folosită de proprietarii de mașini de epocă supraviețuitoare, al căror preț a crescut recent semnificativ.