Podurile Zil 131 se rotesc în sensul acelor de ceasornic. Axe motoare Zil cu trei axe

19.11.2021

Când o familie fundamental nouă de camioane ZIL-130, cu un design modern și un motor puternic cu 8 cilindri, a apărut la începutul anilor 60, un nou vehicul de teren ZIL-131 a fost dezvoltat pe baza acestuia pentru a înlocui ZIL-157. Cu toate acestea, din mai multe motive, începerea producției a fost amânată, iar producția de masă a început abia în 1967. Cu toate acestea, a stat pe transportorul ZiL până la începutul anilor 90 (mai târziu a fost asamblat în Urali). Mașina s-a dovedit a fi foarte reușită.

Cabina ZIL-130 cu un design avansat pentru vremea respectivă, într-o versiune militară cu aripi plate și o placare modificată, nu pare depășită nici acum. ZIL-131 combină cu mare succes eleganța și raționalismul, simplitatea designului și soluțiile tehnice moderne. Această mașină minunată merită să fie discutată mai detaliat. Deoarece ZIL-131 a fost dezvoltat pe baza ZIL-130, este unificat cu acesta în ceea ce privește principalele componente și ansambluri (motor, ambreiaj, cutie de viteze, direcție, elemente ale sistemului de frânare, cabină).

Desigur, aceste unități nu sunt absolut aceleași, au caracteristici caracteristice datorită condițiilor specifice de funcționare. Motorul ZIL-131 este adaptat să lucreze cu role longitudinale și laterale semnificative. În acest scop, există o locașă în carter, în care există un recipient staționar de ulei. Este posibil să opriți ventilația carterului pentru a crea o presiune în exces în carter pentru a preveni intrarea apei în motor atunci când văd. Pentru a facilita vadul, antrenările ventilatorului și pompei de apă sunt separate, ceea ce permite oprirea ventilatorului prin îndepărtarea curelei. În acest caz, pompa de apă continuă să funcționeze.

Pompa servodirecției și compresorul rămân de asemenea pornite. Zona de răcire a radiatorului este mărită. De asemenea, a fost prevăzută posibilitatea instalării unui rezervor de compensare (expansiune). În acest caz, supapele, instalate de obicei în capacul radiatorului, se aflau în capacul rezervorului. Când vehiculul lovește un pericol de apă, galeria de evacuare a motorului, care are cea mai ridicată temperatură, se răcește brusc. Pentru a evita distrugerea acestuia, pe motorul ZIL-131 a fost instalată o galerie de evacuare compozită.

O altă inovație este că ZIL-131 folosește un filtru de aer spumă-ulei cu purificare a aerului în trei etape. Curăță mult mai bine aerul atunci când conduceți pe drumuri de stepă prăfuite, precum și în deșerturi. De asemenea, compresorul de frână primește aer din acest filtru. În sistemul de alimentare cu energie, performanța pompei de combustibil a fost crescută de la 140 la 180 l/min, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă la căldură, atunci când este posibilă formarea de blocaje abur-aer în sistem. Capacele rezervorului de combustibil sunt realizate oarbe, fără supape.

Și supapele au fost instalate într-o carcasă etanșă separată, care a fost conectată la atmosferă cu un tub special. Capătul lui era peste nivelul maxim al vadului. Pentru a preveni intrarea apei în carcasa ambreiajului, furca de deblocare este etanșată. Și orificiul de ventilație al carcasei ambreiajului, la depășirea vadurilor, a fost închis cu un dop special oarbă, care, în condiții normale, se afla pe capacul carcasei cutiei de viteze a punții din față. O caracteristică a cutiei de viteze este un sistem de ventilație printr-un aerisire cu o țeavă, al cărei capăt este peste nivelul maxim al vadului.

După cum putem vedea, pe ZIL-131, cea mai mare atenție a fost acordată posibilității de funcționare în condiții extreme. Având în vedere acest lucru, se realizează și echipamentul electric al mașinii. Aparatele precum motorul de pornire, distribuitorul și bobina de aprindere sunt sigilate. La demaror sunt folosite garnituri speciale de cauciuc pentru a preveni pătrunderea apei. În general, la demaroarele vehiculelor militare sunt impuse cerințe speciale. În cazul în care motorul se blochează, de exemplu, la depășirea unui vad, demarorul trebuie să ofere capacitatea de a merge la aterizare, dispozitivele de aprindere sunt ecranate și filtre speciale sunt incluse în bobina de aprindere și circuitele regulatorului de tensiune.

Dar cea mai interesantă parte a unei mașini cu tracțiune integrală este transmisia. Pe ZIL-131, a fost folosită o transmisie cu o axă mijlocie care poate fi circulată.
Acest lucru simplifică foarte mult cutia de transfer, care devine cu 3 arbori. Treapta superioară din el este directă, ceea ce crește eficiența. Transmisia cardanului, care este prin, este de asemenea simplificată. Axa față se cuplează automat atunci când este cuplată o treaptă inferioară în cutia de transfer; pentru aceasta, se utilizează o acționare pneumatică electrică. Dacă este necesar, puntea față poate fi pornită și în timpul transmisiei directe în cutia de transfer folosind un comutator. Cutia de transfer are o trapă pentru instalarea diferitelor tipuri de prize de putere.

Pentru aceasta nu este necesară o pompă de ulei separată, angrenajele principale ale ZIL-131 sunt duble: o pereche de roți dințate conice și o pereche de roți dințate cilindrice. Cutia de viteze a axei din mijloc, așa cum am menționat deja, este direct. Cutia de viteze axului din față este situată orizontal, cutiile de viteze ale axelor din mijloc și din spate sunt verticale. Axa suportului pivot ZIL-131 are o înclinare laterală. Designul celorlalte sisteme ZIL-131 este destul de tradițional și nu diferă fundamental de proiectarea sistemelor similare ale camioanelor convenționale.

ZIL-131 a avut și modificări, dintre care cel mai faimos este tractorul ZIL-131V, iar cisternul ATZ-3.4-131 a existat și el. Majoritatea ZIL-131 a fost destinat serviciului militar. Pe șasiul său au fost create diverse vehicule speciale, inclusiv o instalație dublă de rachete antiaeriene, vehicule cu echipamente radio (pentru aceasta, echipamentul electric al camioanelor militare a fost protejat). A existat și o modificare a ZIL-131A fără echipament electric ecranat.

Dar cea mai interesantă modificare a sa a fost ZIL-137 - un tren rutier activ cu o semiremorcă condusă de roți de la un motor de tractor. Acționarea a fost efectuată cu o transmisie hidraulică de ridicare. Pe lângă serviciul în armată, vehiculele ZIL-131 au fost utilizate activ în economia națională, în principal în locuri greu de trecut, în taiga, pentru explorare, foraj, în nord (a existat o modificare specială nordică a ZIL-131S), în zonele muntoase, în zonele mlăștinoase. Datorită sistemului de reglare centralizată a presiunii în anvelope, mașina s-a deplasat cu încredere pe nisipuri mișcătoare, pe zăpadă afanată, pe teren mlăștinos.

În ceea ce privește serviciul militar, ZIL-131 este încă în serviciu cu armatele multor țări. El poate fi văzut și la paradele militare. Dacă ZIL-157 a fost o imagine, deși o mașină rațională, dar extrem de simplă, ascetică, fără pretenții, cu o bună capacitate de cros, atunci în ZIL-131 abilitatea mare de cros a fost combinată cu un nivel mult mai mare de confort, modern. solutii si design modern. Designul cockpitului ZIL-130 cu o sticlă panoramică dezvoltată, la un moment dat revoluționar, s-a dovedit a fi extrem de reușit. Chiar și acum, după o jumătate de secol, această cabană este plăcută ochiului.

Cabina 4331, care a apărut mai târziu, este în mod clar inferioară ca design. Și camionul cu tracțiune integrală cu această cabină, deși era similar ca design cu ZIL-131, arăta mult mai puțin atractiv. Producția de ZIL-131 la începutul anilor 90 a fost transferată în filiala Ural a ZIL. Șasiul său cu un motor diesel numit AMUR (Automobiles and Motors of the Urals) este încă produs. Astfel, longevitatea ZIL-131 a depășit predecesorul său, ZIL-157, care a fost asamblat timp de 36 de ani. Și cabina unică ZIL-131 este instalată la aceeași fabrică pe șasiul obișnuit ZIL-130.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Vehiculul cu trei axe ZIL-131 este modelul principal al camionului de teren al Uzinei Likhachev din Moscova în perioada 1966-1994. Aceasta este una dintre cele mai faimoase și recunoscute mașini ale industriei auto sovietice din întreaga lume. ZIL-131 este o mașină, în primul rând militară, care de zeci de ani a fost furnizată armatei sovietice și forțelor armate ale țărilor - aliate ale URSS.

Datorită acestei prevalențe, nu numai în statele socialiste, ci și în multe, ca să spunem așa, „republici bananiere”, ZIL-131, în mod neașteptat pentru el însuși, a făcut o carieră de film lungă și de succes la Hollywood.

Pe lângă zeci de filme despre James Bond și alți numeroși, mai puțin cunoscuți, luptători de film din Războiul Rece, ZIL-131 a apărut în mod repetat în cadrele cinematografiei străine moderne.

Echipa „Expendables” a restaurat rapid ZIL-131 abandonat: Statham se ocupă de motor, Stallone exercită „conducere înțeleaptă”.

În același „Transformers”, de exemplu. Sau în „The Expendables-2”: Sylvester Stallone și „echipa lui de vis” din vedetele filmelor retro de acțiune au intrat în mod năprasnic în „ZILka” militar chiar în vizuina teroriştilor! În același timp, creatorii tuturor acestor filme - atât timpurile vechi, cât și cele noi, în timpul filmărilor lor, nu au vizitat niciodată nu numai Rusia, ci chiar și CSI.

ZIL-131 este un camion cu tracțiune integrală cu un aspect al motorului față cu un aranjament de roți 6x6. A fost conceput inițial ca un vehicul cross-country. Pentru transportul de mărfuri și persoane, precum și pentru tractarea remorcilor - atât pe drumuri de orice fel, cât și pe teren accidentat.

În gama de modele a Uzinei Likhachev, ZIL-131 a venit să înlocuiască vehiculul de teren la fel de faimos și chiar legendar.

În ceea ce privește capacitatea sa de cross-country, ZIL-131 nu este inferior nici măcar vehiculelor pe șenile. Acest camion a fost creat pe baza experienței de producție a predecesorului său - ZIL-157. Noul camion de teren ZILovsky a fost îmbunătățit semnificativ; echipat cu o axă inovatoare, anvelope cu opt straturi cu un model special al benzii de rulare. La ZIL-131, axa față a fost deconectată, iar un arbore elice comun merge la ambele osii din spate din carcasa de transfer.

ZIL-131 s-a dovedit a fi o mașină extrem de rezistentă pentru funcționarea în orice condiții climatice, inclusiv în nordul îndepărtat, latitudini tropicale și ecuatoriale, demonstrând o funcționare stabilă și fără probleme la temperaturi ale aerului de la -45 la +55 ° С.

Dezvoltând ZIL-131, proiectanții Uzinei Likhachev au făcut față cu succes sarcinii de a crea un camion al armatei off-road, ieftin de fabricat, ușor de operat și unificat la maximum cu „fratele său civil”.

Prima producție de masă a fost totuși lansat un nou camion de masă pentru economia națională -; iar trei ani după aceea - armata ZIL-131. Cu toate acestea, la mai puțin de cinci ani mai târziu, din ianuarie 1971, a încetat să mai fie un vehicul pur militar și a început să fie produs în serie ca un camion economic național simplificat, fără componentele tipice vehiculelor armatei.

Serialul, „clasic” ZIL-131 a fost produs timp de douăzeci de ani: din 1966 până în 1986, când versiunea sa modernizată, ZIL-131N, a fost pusă în producție. Această versiune a fost echipată cu un motor îmbunătățit (indicatori de eficiență îmbunătățiți, durată de viață extinsă), o optică mai modernă și o copertă din materiale sintetice noi.

Câțiva ani mai târziu, au început să încerce să echipeze ZIL-131N nu cu carburator, ci cu motoare diesel: propriul lor ZIL-0550; motoare ale altor producatori: D-245.20; YaMZ-236 și chiar Caterpillar.

Cu toate acestea, 131-ul modernizat nu a primit o distribuție largă, în ciuda faptului că, pe lângă fabrica Likhachev, a fost produs și la uzina de automobile Ural până în 2006. Doar că volumele de producție erau deja departe de a fi aceleași. În Urali, apropo, ZIL-131N a fost produs în ultimii ani sub numele Amur-521320.

Nivelul maxim de producție de camioane din seria 131 a scăzut în anii 80, când au fost produse până la 48 de mii de astfel de vehicule pe an. Iar numărul muncitorilor angajați până atunci la ZIL a ajuns la 120 de mii de oameni. În total, uzina Likhachev a construit 998.429 de mașini din familia ZIL-131. Marea majoritate a acestora, desigur, în anii URSS. Și pentru întreaga perioadă 1987 - 2006, ambele întreprinderi au asamblat 52.349 de vehicule ale modificării actualizate - ZIL-131N.

Principalele caracteristici tehnice ale seriei ZIL-131

Lungime: 7.040m; Latime: 2.500 m.
Înălțime (fără sarcină): în cabină - 2.510 m; pe copertina - 2.970 m.
Ampatament: 3350 + 1250 mm.
Garda la sol: sub axa fata - 33 cm; sub axele intermediare și spate - 35,5 cm.
Dimensiunea ecartamentului roților din față și din spate este aceeași: 1.820 m.
Cea mai mică rază de viraj pe un drum asfaltat uscat cu puntea față dezactivată este: în mijlocul pistei roții exterioare din față - 10,2 m; pe aripa roții exterioare din față - 10,8 m.
Dimensiunea anvelopei - 12.00-20 ″.
Dimensiuni platforma de marfă (lungime / lățime / înălțime, în milimetri): 3600/2322/346 + 569.
Inaltime de incarcare: 1430 mm.
Capacitate de transport pe autostradă: 5 tone; pe suprafață neasfaltată: 3,5 tone.
Greutatea vehiculului neîncărcat: 5.275 tone.
Greutate proprie: 6.135 tone - fara troliu; 6.375 tone - cu troliu.
Greutate brută vehicul: fără troliu - 10.185 tone; cu troliu - 10.425 tone.

Repartizarea sarcinii transmise drumului din masa autovehiculului echipat prin pneurile roților este de: 27,5 / 30,45 kN (2750/3045 kgf) - a osiei față; 33,85 / 33,30 kN (3385/3330 kgf) - boghiu spate.

Distribuția sarcinii transmise drumului din masa totală a vehiculului prin pneurile roților este egală cu: 30,60 / 33,55 kN (3060/3355 kgf) - a osiei față; 71,25 / 70,70 kN (7125/7070 kgf) - boghiu spate.

Parametrii unghiurilor de consolă sunt următorii: față fără troliu - 45 de grade, cu troliu - 36 de grade; spate - 40 de grade.

Motoare ZIL-131

Motorul principal, „nativ” al seriei ZIL-131 este un motor cu carburator de 90 ° în formă de V, în opt cilindri, în 4 timpi, cu un volum de 6 litri. Puterea sa nominală (cu limitator de turație) este de 150 de cai putere. Unitatea de putere aparține tipului de supapă în cap al motoarelor răcite cu lichid. Diametrul cilindrului este de 100 mm; cursa pistonului - 95 mm. Raportul de compresie este de 6,5. Cuplu - 41 kgf * m (410 Nm). Consumul specific de combustibil este de cel puțin 35-38 litri la 100 de kilometri. Cerințele sale nutriționale considerabile sunt asigurate de două rezervoare de combustibil de 170 de litri fiecare.

Actualizat în 1986, motor de 150 de cai putere ZIL-5081 V8 diferă de motorul anterior cu chiulasa cu canale de admisie cu șurub și un raport de compresie crescut la 7,1. Acest motor a fost, de asemenea, puțin mai economic decât predecesorul său.
Diesel, care, deja în istoria lor recentă, au fost echipate cu ZIL-131: D-245,20- motor diesel cu patru cilindri în linie cu un volum de lucru de 4,75 litri. Puterea nominală a motorului este de 81 de cai putere, cuplul maxim ajunge la 29,6 kgm. Consumul de motorină este de 18 litri la 100 km; YaMZ-236- un motor diesel cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 11,15 litri. Puterea nominală a acestui motor este de 180 CP; propriul motor diesel în patru timpi al uzinei Lihaciov ZIL-0550(6,28 litri, 132 CP). Cu toate acestea, camionul diesel ZIL-131 este încă o raritate.

Cadrul și suspensia camionului ZIL-131

Cadrul „vehiculului de teren” ZIL este ștanțat, nituit, cu lame de secțiune de canal, care sunt conectate prin traverse ștanțate. Există un cârlig cu un amortizor de cauciuc în spate; în față pe cadru - două cârlige de remorcare rigide.

Suspensie fata - pe arcuri longitudinale; capetele din față ale arcurilor sunt fixate de cadru cu urechi și știfturi, iar capetele din spate ale arcurilor sunt „alunecoase”. Suspensia spate este echilibrată, pe două arcuri longitudinale. Amortizoarele (pe suspensia fata) sunt hidraulice, telescopice, cu actiune dubla.

Camionul este echipat cu roți cu disc cu 8 crampoane. Suspensia dependentă față a camionului este montată pe două arcuri semi-eliptice echipate cu amortizoare și capete culisante din spate. Suspensia spate (echilibrare) este montata pe doua arcuri semieliptice cu capete culisante si 6 tije de reactie.

Controlul direcției și frânării; transmisie ZIL-131

Camionul este echipat cu o servodirectie hidraulica situata intr-un carter comun cu mecanismul de directie. Sistemul de direcție - o pereche de lucru - este un șurub cu o piuliță pe bile circulante și o cremalieră care se integrează cu un sector dintat.

Pompa de servodirecție este o pompă de tip paletă cu dublă acțiune, antrenată de o curea de la scripetele arborelui cotit. Raportul transmisiei de directie - 20. Tije de directie longitudinale si transversale - cu capete pe bolte, cu crackere auto-strânse.

Frânele sistemului de frânare de serviciu sunt de tip tambur cu două plăcuțe interioare, nestrânse cu un pumn, instalate pe toate roțile. Diametrul tamburului de frână este de 420 mm; latimea pantofului - 100 mm.

Suprafața totală a plăcuțelor de frână este de 4800 cm2. Când sistemul de frână de serviciu este pornit, antrenarea frânelor este pneumatică, fără separare de-a lungul axelor. Există șase camere de frână, tip 16.

Mecanismul de frânare al sistemului de frână de mână este de tip tambur, cu două plăcuțe interne, nestrânse cu un pumn, instalate pe arborele de transmisie. Distanța de frânare pe o autostradă plată asfaltată uscată la o viteză de 60 km/h este de aproximativ 25 de metri.

ZIL-131 este echipat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, cu două sincronizatoare inerțiale pentru pornirea treptelor a doua - a treia, a patra - a cincea. Cutie de transfer - mecanică, cu 2 viteze (2.08: 1 și 1: 1); treapta principală este dublă, cu o pereche de roți dințate conice (raport de transmisie 1.583) și o pereche de roți dințate cilindrice (raportul de transmisie 4.25). Cardan drive - tip deschis.

Ambreiajul este un singur disc, uscat, cu un amortizor de vibrații de torsiune cu arc (amortizor) pe discul antrenat. Garniturile de frecare sunt realizate din compoziție de azbest. Numărul de perechi de suprafețe de frecare este 2.

Unele modificări ale mașinii sunt echipate cu un troliu de tip tambur, completat de un angrenaj melcat cu o forță de tracțiune maximă de 5000 kgf. Lungimea cablului troliului este de 65 de metri.

Axe ale camionului ZIL-131

Grinzi din oțel pentru axa motoare, sudate din două jumătăți ștanțate cu flanșe sudate și un capac. Cei patru arbori cardanici sunt echipați cu balamale cu lagăr cu ace. Treapta principală - transmisie în două trepte pe puntea spate (secvențială, direct)

Acționarea punții față este pornită automat (de către o supapă electropneumatică) atunci când prima treaptă de viteză (inferioară) este cuplată în cutia de transfer; forțat - când a doua treaptă de viteză (directă) este pornită de întrerupătorul instalat pe panoul frontal al cabinei.

Când puntea față este pornită, se aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord din cabină. Când a pornit de maneta de schimbare a vitezei, care face parte din cutia de transfer, acționarea pneumatică a osiei față a fost pornită forțat.

ZIL-131 este echipat cu un sistem de aprindere fără contact, echipat cu un întrerupător electronic și un generator auto cu putere crescută. În plus, există un generator de urgență care permite, în cazul unei defecțiuni a comutatorului electronic, să se deplaseze singur timp de aproximativ 30 de ore, fără pierderi semnificative de dinamică.

ZIL-131 cabină

Cabina este complet metalică, cu trei locuri, izolată termic. Incalzirea cabinei - apa, din sistemul de racire a motorului, cu ventilator centrifugal. Butonul de comandă pentru clapeta canalului de încălzire este situat pe ecranul cabinei. Ventilația cabinei se realizează prin geamul glisant, orificiile de ventilație pivotante ale ușii și canalul din apărătoarea de noroi din aripa dreaptă.

Scaunele din cabină sunt separate. În acest caz, scaunul șoferului este reglabil, scaunul pasagerului este cu două locuri. Pernele de scaun sunt din cauciuc spumos.

Platforma de marfă și corpul bazei ZIL-131

Corpul ZIL-131 este o platformă din lemn cu accesorii metalice și grinzi transversale metalice ale bazei. Pereții frontali și laterali ai caroseriei sunt necompleți, hayonul este rabatabil.

Platforma camionului este adaptată pentru transportul persoanelor: pe grilajele scândurilor laterale sunt prevăzute bănci pliabile pentru 16 locuri, există și o bancă suplimentară detașabilă din mijloc pentru 8 locuri. Caroseria este acoperita cu o copertina pe arcurile de montat.

Prezentare generală a modificărilor ZIL-131

ZIL-131- versiunea de bază, a cărei producție în masă a durat din 1966 până în 1986.
ZIL-131A- versiune specială cu echipament electric neecranat. S-a diferit de modificarea de bază prin absența echipamentului militar special, a unei bănci de mijloc în spate și a unui reflector.
ZIL-131V- un camion tractor dezvoltat pe baza ZIL-131. În această modificare, cadrul mașinii a fost scurtat; echipat cu o a cincea roată și două roți de rezervă. Tractorul ZIL-131V putea transporta o semiremorcă cu o greutate de 12 tone (pe o autostradă asfaltată) sau 10 tone (pe drumuri de pământ). Produs din 1968 până în 1986.

ZIL-131D- camion de gunoi. Apropo, același nume a fost primit în 1992 de o versiune rară și „exotică” a 131st ZIL, echipată cu un motor diesel Caterpillar importat, care, în cantități foarte modeste, a fost produs până în 1994.
ZIL -131Sși ZIL -131AS- camioane pentru regiunile din Nordul Îndepărtat, Siberia și Orientul Îndepărtat. Aceste modificări au fost echipate cu o cabină cu încălzire autonomă, produse din cauciuc rezistente la îngheț, izolare termică suplimentară, faruri de ceață standard, izolație baterie și geam termopan. Proiectat pentru utilizare la temperaturi de până la -60 de grade. Adunați în Transbaikalia, la uzina de asamblare auto Chita.
ZIL-131X- versiune adaptată pentru climatul deșert și tropical.
ZIL-131N- o versiune modernizată a modelului de bază în 1986. Inovații: un motor ZIL-5081 V8 îmbunătățit, cu o resursă crescută la 250 mii km, o copertă din materiale sintetice mai moderne și o optică îmbunătățită.
ZIL-131NA- Versiunea ZIL-131N, echipata cu echipament electric neecranat.

ZIL-131NV- un camion tractor cu o platformă îmbunătățită.
ZIL-131N1- modificare cu motor diesel de 105 cai putere D-245.20;
ZIL-131N2- o versiune cu motor diesel ZIL-0550 de 132 de cai putere;
ZIL-131NS, ZIL-131NASși ZIL-131NVS- versiuni modificate ale versiunii de nord;
ZIL-131-137B- TIR.

Vehicule speciale bazate pe ZIL-131

Un volum semnificativ în producție a fost ocupat de un șasiu universal conceput pentru instalarea diferitelor suprastructuri și echipamente speciale. Pe lângă mașinile de pompieri binecunoscute, pe șasiul ZIL-131 au fost produse și următoarele:

Cisterne de combustibil: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
Petroliere: MZ-131;
Camioane cisternă universale: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
Unități mobile de aerodrom (tractoare): APA-50M; APA-35-2V. Interesant este că acestea, care servesc în aviație, ZIL-131 aveau o greutate brută peste cea admisă oficial: 10.950 și, respectiv, 11.370 tone.

Pentru versiunile armatei de ateliere, laboratoare, stații radio mobile, vehicule de comandă și personal, au fost dezvoltate caroserii standard KUNG K-131 și KM-131. Aceste KUNG au fost echipate cu o unitate specială de filtrare FVUA-100N-12. Preia aer din atmosfera înconjurătoare și îl livrează în dubă, dezinfectând-o în același timp.

Produs de uzina de automobile Likhachev Moscova din 1986. Caroseria este o platforma din lemn de tip armata cu hayon rabatabil, bancile rabatabile pentru 16 locuri sunt montate in grilajele peretilor laterali, exista o banca medie detasabila pentru 8 locuri, este prevazuta montarea arcadelor si a copertinei. Cabina este cu trei locuri, situată în spatele motorului, scaunul șoferului este reglabil în lungime, înălțime, pernă și înclinarea spătarului.
Remorca principală SMZ-8325 (armata).

Modificarea mașinii:

- ZIL-131NA - un autoturism cu echipament electric neecranat și desigilat;
- ZIL-131NS și ZIL-131NAS - versiunea HL pentru climă rece (până la minus 60 ° С).

La cerere, vehiculele ZIL-131N pot fi produse sub forma unui sasiu fara platforma pentru montarea diverselor caroserii si instalatii.

Din 1966 până în 1986 a fost produsă mașina ZIL-131.

Motor.

Mod.ZIL-5081. Pentru datele de bază, consultați vehiculul ZIL-431410. Pentru a încălzi motorul, pe mașină este instalat un încălzitor P-16B cu o capacitate de încălzire de 15600 kcal / h.

Transmisie.

Ambreiaj - etanșat, monodisc, cu arcuri periferice și amortizor, antrenare mecanică. Cutie de viteze - pentru date vezi. Vehicul ZIL-431410, echipat suplimentar cu sistem de ventilație pentru a depăși vadul. Cutie de transfer - În două trepte, cu ambreiaj pe puntea față, transfer numere: I-2,08; II-1.0. Schimbarea vitezelor - cu o pârghie; antrenare de cuplare a axei față - electropneumatic. Priză de putere de la cutia de transfer - PÂNĂ LA 44 kW (60 CP). Transmisia cardanica este formata din patru arbori cardanici: cutie de viteze - cutie de transfer, cutie de transfer - axa fata, cutie de transfer - axa mijlocie, axa mijlocie - axa spate. Roata dințată principală a osiilor motoare este dublă cu o pereche de roți dințate conice cu dinți elicoidal și o pereche de roți dințate drepte cu dinți elicoidal. Raportul de transmisie este 7.339. Axa față este cu articulații cu viteză constantă.

Roți și anvelope.

Roți - disc, jantă 228G-508, prindere - 8 știfturi. Anvelope - cu presiune reglabila 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 sau 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Presiunea aerului în anvelope cu o greutate a încărcăturii transportate de 3750 kg: nominal - 3 kgf/cm. mp, minim - 0,5 kgf / cm. mp; cu o greutate a încărcăturii transportate de 5000 kg - 4,2 kgf / cm. mp

Suspensie.

dependent; fata - pe doua arcuri semi-eliptice cu capete culisante din spate si amortizoare; spate - echilibrat pe două arcuri semieliptice cu șase tije de reacție, capetele arcurilor sunt culisante.

Frâne.

Sistem de frânare de lucru - cu mecanisme cu tambur, (diametru 420 mm, lățime căptușeală 100 mm, deblocare - came), un singur circuit (fără separare de-a lungul axelor) antrenare pneumatică, Frâna de parcare și tambur de rezervă este instalată pe rândul secundar al transferului caz. Acționare mecanică. Acționare frână remorcă - cu o singură linie.

Direcție.

Direcție - un șurub cu o piuliță cu bile și un piston-cremator, cuplând cu sectorul dintat al arborelui bipodului, cu un rapel hidraulic încorporat, transmite. numărul 20, presiunea uleiului în amplificator 65-75 kgf / cm.

Echipament electric.

Tensiune 12 V, ac. baterie - 6ST-90EM, generator - G287-B cu regulator de tensiune PP132-A, starter - ST2-A, sistem de aprindere - "Iskra", ecranat, tranzistor fără contact.

Vinci.

Tip tambur, cu angrenaj melcat, antrenare - printr-un cardan de la o priză de putere montată pe cutia de viteze, Efort maxim de tracțiune - 5000 kgf, lungime cablu de lucru - 65 m. Rezervoare de combustibil 2x 170 l, benzină A-76 ;
sistem de racire - 29L;
sistem de lubrifiere a motorului - 9L, în toate anotimpurile până la minus 30 ° C - uleiuri M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) și M-8V, la sub minus 30 ° C ulei ASZp-6 (M-4 / 6V ,);
servodirecție - 3,2 l, ulei de calitate P pentru orice vreme;
cutie de viteze (fără priză de putere) - 5,1 l, ulei pentru toate anotimpurile TSp-15K, la sub minus 30 ° C ulei TSp-10;
cutie de transfer - 3,3 l, vezi uleiuri de cutie de viteze;
carcasele angrenajelor principale ale axelor motoare 3x5,0 l, vezi uleiuri de cutie de viteze;
carcasa cutiei de viteze troliu - 2,4 l, vezi uleiuri cutie de viteze;
amortizoare - 2x0,45 l, lichid АЖ-12Т.

Greutatea unitară

(în kg):
Unitate de putere completă - 650;
cutie de viteze - 100;
cutie de transfer - 115;
axe motoare: față - 480, mijloc și spate - 430 fiecare;
cadru cu tampoane și cârlig de remorcare - 460;
arcuri: față - 54, spate - 63;
roată completă cu anvelopă - 135;
troliu cu cablu - 175;
cabina - 290;
penaj (fața, aripi, clapete de noroi, trepte) - 110;
platformă (fără arcade și copertine) - 720.

SPECIFICAȚII

Cifrele de mai jos sunt date pentru o mașină cu o greutate brută de 10185 kg și un autotren cu o remorcă cu o greutate brută de 4150 kg.

Max, viteza vehiculului	85 km/h
La fel, trenurile rutiere	75 km/h
Timpul de accelerație al mașinii până la 60 km/h	50 s.
La fel, trenurile rutiere	80 s.
Rularea mașinii de la 50 km/h	450 m.
Max. urcare urcabilă cu mașina	60 %
La fel, cu trenul rutier	36 %
Distanța de frânare a mașinii de la 50 km/h	25 m.
La fel, trenurile rutiere	25,5 m.
Controlați consumul de combustibil, l/100 km, la o viteză de 60 km/h:
mașină	35,0 l.
trenuri rutiere	46,7 l.
Adâncimea de vadă cu fund dur la presiunea nominală a aerului în noroi:
fara pregatire	0,9 m.
cu pregătire prealabilă (mașină ZIL-13 1N) cu o durată de cel mult 20 de minute	1,4 m.
Raza de intoarcere:
pe roata exterioară	10,2 m.
per total	10,8 m.

Vehicul ZIL-131NV 6x6.1

Camionul tractor a fost produs de uzina de automobile Likhachev Moscova din 1983 pe baza vehiculului ZIL-131N. Proiectat pentru tractarea semiremorcilor speciale.
Modificare - ZIL-131NVS versiunea HL pentru climă rece (până la -60 ° C).

SPECIFICAȚII

Greutate pe a cincea roată:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Greutate neîncărcată (fără troliu)	5955 kg.
Inclusiv:
pe puntea din fata	2810 kg.
pe cărucior	3145 kg.
Masa completa	10100 kg.
Inclusiv:	6870 kg.
pe puntea din fata	3230 kg.
pe cărucior
Greutatea brută admisă a semiremorcii:
pe toate tipurile de drumuri și terenuri	500 kg.
pe drumuri cu lire îmbunătățite	1000 kg.
pe drumuri asfalt-beton	1200 kg.
Max, viteza trenului rutier	75 km/h
Dispozitiv cu curele de șa	semi-automat, cu trei grade de libertate.
Acționare frână semiremorcă	un singur fir

Pentru citire 10 min.

Multe lucrări grele nu pot fi realizate fără un camion ZIL 131. Vehiculul este special conceput pentru transportul de încărcături grele pe distanțe lungi. Șoferii trebuie nu numai să conducă vehicule, ci și să efectueze lucrări de reparații în timpul conducerii. Este important ca cutia de transfer de pe mașina ZIL 131 să fie întotdeauna reparată. Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze corect, ce probleme sunt posibile și cum ar trebui eliminate, trebuie să aflați cum funcționează și cum funcționează.

Dispozitiv

Mașina ZIL 131 are o cutie de transfer în două trepte. Axa față este activată electropneumatic. Raportul de transmisie este de 2,08 în prima treaptă și 1,0 în a doua treaptă. Cutia este atașată cu tampoane de cauciuc și patru șuruburi, care sunt, de asemenea, atașate cu tampoane de cauciuc pe suporturile traverselor cadrului.

În general, cutia de transfer pe mașina ZIL 131 constă din:

Camere pneumatice;
Lampă de semnalizare;
Întrerupătoare;
Stoc;
Depozit inchis;
Carcase de reținere;
Schimbatorul de viteze;
Roțile de viteză ale primului transfer;
Angrenaje arborelui de antrenare al boghiului spate;
Arborele de antrenare spate al boghiului;
Ambreiaje cu treapta a doua;
Arborele de transmisie puntea fata;
Roata inelara a arborelui;
Capace de carter;
Ambreiaje de cuplare axului față;
Trepte de viteză a doua;
Carter;
Tijă;
Tracţiune;
Pârghie;
Supapă electro-pneumatică;
Intrerupator;
Releu;
Supapă de admisie;
Supapa de evacuare;
dopuri de control și umplere;
dopuri de scurgere.

Părțile principale includ: carter cu capace, arbore de intrare cu roată dințată, cuplare cu rulmenți, arbore de antrenare puntea față cu roți dințate și cuplaje. La fel de important este mecanismul de schimbare a vitezelor și controlul cuplarii punții din față.

Carterul cutiei în sine este din fontă, este detașabil, partea din spate este închisă cu un capac. Trapa de sus este, de asemenea, închisă cu un capac, iar pe ea este instalată o priză de putere. Capacul superior este echipat cu un aerisire. Orificiul de scurgere și umplerea de control sunt situate pe capacul din spate și există un magnet pe dopul de scurgere. Ieșirile arborelui din carter sunt bine sigilate. O șaibă de stoarcere a uleiului este atașată la arborele axei față.

Prima treaptă de viteză este instalată pe cheie. Ambreiajul direct sau al doilea cuplare se deplasează liber de-a lungul canelurilor arborelui. Pentru ușurință în utilizare, angrenajul este realizat direct cu arborele. Există un melc între rulmenții arborelui (aceasta este transmisia vitezometrului), angrenajul de antrenare a fost plasat în denivelarea capacului lagărului arborelui din spate. Acest capac este, de asemenea, suportul de sprijin al frânei de parcare. Roțile de viteză intermediare se rotesc pe rulmenți cu ace. Primul ambreiaj al angrenajului este situat pe butucii angrenajului. Tot acolo este amplasat ambreiajul de cuplare al punții din față, unde este conectat și la o jantă de viteză realizată direct pe arbore.

Un mecanism important pe cutia de transfer de pe o mașină ZIL 131 include: o pârghie cu cercel, tije, un arc de tensionare, o pereche de tije cu furci, zăvoare, un dispozitiv de blocare.

Operare cu caz de transfer

Axul din față este pornit de un dispozitiv electropneumatic. Se compune din:

Supapă electrică de aer;
Camere pneumatice;
Două microîntrerupătoare;
Releu;
Intrerupator;
Lampă de semnalizare;

Este important să știți că carcasa de transfer din mașina ZIL 131 va funcționa normal dacă pe traversa cadrului este instalată o supapă electrică de aer și o cameră pneumatică este atașată de peretele frontal al carterului. Microîntrerupătorul este amplasat pe corpul de reținere și pe corpul camerei pneumatice, iar întrerupătorul și lampa de avertizare sunt amplasate în cabină, iar sub capotă există un releu.

Când are loc pornirea, carcasa de transfer a mașinii ZIL 131 conectează treptat toate celelalte mecanisme pentru a funcționa. Șoferul mișcă maneta înainte și imediat se întoarce în jurul punctului de atașare de pe brațul superior și capătul inferior prin articulație. Cu ajutorul unei tije și a unei furci, cuplajul se deplasează înapoi și în acest moment angrenajele sunt legate între ele. Când tija se mișcă, microîntrerupătorul începe imediat să funcționeze, datorită lui circuitul releului este închis, ceea ce închide imediat circuitul de pe supapa electrică de aer. Armătura electromagnetului este coborâtă în jos, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide.

Pentru ca cutia de transfer de pe mașina ZIL 131 să funcționeze complet, aerul comprimat din sistemul pneumatic trebuie să intre în camera pneumatică și trebuie să deplaseze cuplajul înapoi prin tijă și, în același timp, să fie conectat la inelul dințat al arborele. Arborele de antrenare transmite cuplul prin roți dințate, care este distribuit uniform între angrenaj și arbore, apoi merge către axele boghiului din spate și apoi, prin ambreiaj, merge la arborele de antrenare al punții din față.

Când oprirea are loc în prima treaptă de viteză, cutia de transfer de pe mașina ZIL 131 funcționează după cum urmează:

Circuitul electromagnetului se deschide;
Supapa de admisie se inchide ermetic;
Supapa de evacuare se deschide;
Axa față este decuplată automat cu un arc de retur.

Pentru a porni a doua treaptă de viteză, cutia de transfer a mașinii ZIL 131 funcționează astfel:

Pârghia pivotează în jurul punctului de atașare de pe brațul inferior;
Prin tija, tija si furca, ambreiajul se misca inapoi si toate mecanismele sunt conectate la janta interioara dintata a angrenajului;
De la arborele de antrenare, datorită cuplului, acțiunea este transferată direct la arborele de antrenare al axelor boghiului din spate.

Dacă mișcarea are loc pe un drum alunecos, atunci podul trebuie pornit în treapta înainte, iar circuitul electromagnetului trebuie închis forțat. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați comutatorul. Cuplul este transmis direct prin roți dințate, ambreiaj, direct la arborele de antrenare de pe puntea față.

În toate celelalte trepte de viteză, dacă axa față este cuplată, cuplul va fi distribuit direct proporțional cu sarcinile care cad pe axa boghiului din spate și pe axa față.

Când puntea față este pornită, microîntrerupătorul va închide automat circuitul și se va aprinde lampa de avertizare din cabina șoferului.

Cutia de transfer de pe mașina ZIL 131 este lubrifiată cu un sprinkler special. Uleiul (în acest caz, marca sa Tap-15v) este turnat în carter. Rata sa obisnuita este de 3,3 litri.

Depanare și soluții

Foarte des, poate fi prevăzută o defecțiune a cutiei de transfer, pentru aceasta ar trebui doar să inspectați mașina și să ascultați sunetele care apar în timpul funcționării mecanismelor înainte de a conduce pe pistă.

Următoarele probleme sunt posibile:

Zgomot puternic în cutia de transfer. Acesta este un indicator că unele piese sunt distruse: angrenaje sau rulmenți. În acest caz, cutia de transfer este dezasamblată, iar piesele defectate sunt schimbate;
Transmisiile se opresc de la sine, involuntar. Cel mai probabil, dinții cărucioarelor sau micile jante dintate de pe roți sunt uzați. O astfel de defecțiune este posibilă atunci când furcile de schimbare a vitezelor sunt uzate. Este necesară schimbarea pieselor deteriorate;
Scurgeri de ulei și diafragma ruptă. Dacă se constată că uleiul curge prin garnituri, inspectați-le cu atenție. Dacă inspecția relevă urme de uzură pe margini, acestea trebuie înlocuite. Dacă membrana din camera pneumatică este spartă, atunci trebuie schimbată și ea;
Reglarea tijei de control este ruptă și degetele din furcile tijei sunt uzate. Într-o astfel de situație, tijele ar trebui reajustate și degetele schimbate.

întreținere

Pentru ca mașina să funcționeze mult timp și să nu lase pe drum, este necesar să se efectueze lucrări preventive corect și în timp util.

Verificați întotdeauna înainte de a începe modul în care cutia de transfer este atașată la suport și grinda. Grinda în sine nu trebuie ignorată; de asemenea, trebuie să fie atașată în siguranță și ferm. Dacă se constată că fixarea nu este la nivelul corespunzător, atunci toate piesele trebuie strânse deodată.

Este necesar să curățați în timp util ventilatorul de pe capacul trapei carterului. Dacă există blocaje pe acesta, atunci presiunea în cutia de transfer va crește și în viitor uleiul va curge prin manșetele de etanșare.

Pentru ca cutia de transfer să fie durabilă, fiabilă, trebuie să lubrifiați la timp. În timpul întreținerii, nivelul uleiului este întotdeauna verificat și dacă nu este suficient, atunci este necesară completarea până la dopul de verificare.

Se scurge uleiul uzat, se curăță magnetul de pe dopul de scurgere și se toarnă ulei nou până la nivelul cutiei de control. Pentru cutia de transfer folosiți același ulei ca și pentru cutia de viteze. Dacă temperatura aerului este de minus 30 de grade Celsius, atunci se folosește ulei TM-3-9 (sau TSp-10).

Acordați atenție piulițelor de pe arborii de intrare și de ieșire. Acestea ar trebui să fie numerotate pe cutia de transfer în același mod ca pe cutia de viteze.

Când dezasamblarea și asamblarea cutiei de transfer este finalizată, este necesară instalarea camerei pneumatice. Pentru aceasta se folosesc lamele. Este important ca distanța să fie suficientă și să fie de 174 și plus sau minus 0,1 mm de la capătul corpului camerei până la orificiile de la șuruburile de blocare de pe tije. Acest lucru este necesar pentru instalarea ulterioară a ștecherului.

Scheme

Cutiile de transfer pentru mașinile ZIL 131 sunt fabricate conform următoarelor scheme:

Cu actionare diferentiala;
Unitate blocată;
Unitate mixtă.

Fiecare opțiune de asamblare are propriile sale caracteristici. Cutia de transfer de al doilea tip asigură rotația sincronă a tuturor osiilor. Datorită acestei scheme, cuplurile sunt distribuite uniform la forța de rezistență.

În cazurile de transfer, în care acționarea este făcută diferențială, cuplul este transmis de diferențial. Datorită acestui aranjament, arborii de ieșire se rotesc cu viteze unghiulare diferite. Un astfel de diferențial are un alt nume - interaxle.

În cazurile de transfer în care antrenarea este mixtă, jumătate dintre arborii antrenați au aceeași viteză unghiulară, iar cealaltă este conectată printr-un diferențial. Tipul „mixt” include și cutii cu diferențe cu alunecare limitată.

Din această clasificare, putem concluziona că fluxul de putere din cazul principal de transfer este distribuit la:

O osie față și una sau două spate ale mașinilor;
Două axe față și două axe spate;
Pe roțile motoare ale mașinilor din stânga sau din dreapta.

Concluzia este următoarea. Cutiile de transfer pentru mașinile ZIL 131 sunt:

Interroată;
Intercarrier;
Inter-bord.

Principalele funcții ale cutiei de transfer

Sarcina principală a acestui element este de a transmite cuplul de la motor la osiile motoare ale mașinii. În plus, cutia de transfer crește numărul de viteze din transmisie. De asemenea, scopul lor este următorul:

Distribuiți cuplul între osiile motoare, ceea ce permite o mai bună capacitate de traversare a vehiculului;
Când cuplul pe roțile motrice crește, atunci „oscilația” roților este imediat depășită atunci când conduceți pe drumuri proaste, pe urcușuri abrupte și terenuri off-road;
Asigurați o mișcare stabilă a vehiculului la viteză mică atunci când motorul funcționează la cuplul maxim.

Adică scopul principal al cutiei de transfer este să mențină mașina să funcționeze bine.

Comparație cu alte modele de mașini

Cutia de transfer a mașinii ZIL 131 are multe avantaje. Dacă o comparăm cu mașina ZIL 175K, atunci principala diferență va fi în suspensia cutiei. Avantajele sunt următoarele:

Pe suspensia cutiei auto ZIL 131, punctele de sprijin ale elementelor elastice sunt distanțate. Aceasta distribuie și reduce sarcina;
Când scoateți cutia de pe ZIL 131, nu este necesară dezasamblarea tuturor elementelor elastice, trebuie doar să deșurubați piulițele șuruburilor cu care cutia de transfer este atașată la restul grinzilor longitudinale;
Dacă piulițele de pe cutia de transfer a mașinii ZIL 131 se rup, atunci va fi ușor să le înlocuiți.

În plus, dacă știfturile de pe cutia ZIL 157K se rup brusc, vor trebui să fie găuriți din carcasă, pot fi deșurubați cu ușurință din ZIL 131.

Cutia de transfer a mașinii ZIL 131 are mult mai multe avantaje.

La o mașină ZIL 157K, suspensia se sprijină pe patru știfturi, care sunt bine înșurubate în carter și trec prin găurile din traversa cadrului. Pentru a asigura elasticitatea suspensiei, sunt instalate tampoane de cauciuc. Designul este oarecum complicat și, prin urmare, va fi puțin dificil pentru șofer să facă reparații singur. În timp ce suspensia de pe ZIL 131 este realizată pe două grinzi longitudinale care se sprijină pe traversa cadrului. Grinzile sunt echipate cu o suspensie elastica, prin urmare sunt intarite cu suruburi, care au perne de cauciuc realizate pe ambele parti ale suportului.
Cutia de transfer de pe ZIL 131 este suspendată de grinzi cu patru șuruburi care trec prin găurile de pe grinzile longitudinale. Toate piulițele șuruburilor de pe grinzile longitudinale, precum și piulițele șuruburilor în sine, destinate montărilor cutiei de transfer, sunt împărțite.

Din informațiile prezentate mai sus, putem concluziona că cutia de transfer pe mașina ZIL 131 este mai convenabilă, soluția constructivă este mai profitabilă, este mai ușor de reparat.

Nu ar trebui să ieși pe drum fără să inspectezi mașina. Este necesar să verificați cu atenție funcționarea tuturor elementelor. Experții vă sfătuiesc să petreceți puțin timp lucrărilor preventive decât să reparați mașina pe drum mai târziu.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Dispozitiv punte față ZIL 131

Axa față a mașinilor din familia ZIL de modele 431410 și 133GYa este orientabilă în mod continuu cu articulații de direcție de tip furcă. Grinda 21 a podului este în secțiune în I ștanțată din oțel, cu orificii la capete pentru conectarea prin intermediul unor știfturi cu articulații de direcție. Diferența structurală dintre osiile mașinilor ZIL ale modelelor 431410 și 133GYa este în lățimea ecartamentului roților din față (datorită lungimii grinzii): pentru mașina ZIL-431410 - 1800 mm, pentru mașina ZIL-133GYa - 1835 mm.

Datorită sarcinii crescute pe puntea din față a mașinii ZIL-133GYa (masa mare a unității de putere), secțiunea transversală a fasciculului pe această mașină este de 100 mm. Secțiunea transversală a fasciculului pe vehiculul ZIL-431410 este de 90 mm.

Pivoții articulațiilor de direcție sunt fixați nemișcați în urechile grinzii cu pene care intră în plat pe pivot. Ținând cont de uzura unilaterală a pivoților în timpul funcționării, pentru a crește durata de viață, se realizează două planșe pe aceștia. Pivoții sunt amplasați la un unghi de 90 °, ceea ce le permite să fie rotite. Bucșele din bronz lubrifiat, presate în articulații, asigură o durabilitate ridicată a ansamblului.

Fuseta de direcție (trunnion) este o configurație complexă și responsabilă pentru scopul părții axei față, este baza pentru instalarea butucului roții, a mecanismului de frână și a pârghiilor de balansare. Pumnul este realizat cu mare precizie a dimensiunilor geometrice pentru fixarea pieselor de împerechere.

Sarcina de la vehicul la fiecare roată din față este transferată la un rulment axial, care are o șaibă inferioară din bronz grafitizat și o șaibă superioară din oțel cu guler de plută care protejează rulmentul de contaminare și umiditate. Jocul axial necesar între ochiul grinzii și articulația de direcție este asigurat de lamele. Dacă spațiul este selectat corect, stiloul de 0,25 mm nu se potrivește în el.

Șuruburile de împingere ale articulațiilor de direcție vă permit să setați unghiul de rotație necesar al roților directoare: pentru mașina ZIL-431410 - 34 ° la dreapta și 36 ° la stânga și pentru mașina ZIL-133GYa - 36 ° în ambele sensuri.

Două pârghii sunt atașate la articulația de direcție stângă în găuri conice: cea superioară pentru cea longitudinală și cea inferioară pentru tijele de direcție transversale. Pe articulația de direcție din dreapta, există o tijă de control pentru tija de șenil. Cheile cu segmente de 8x10mm fixează poziția pârghiilor în găurile conice din articulație, iar pârghiile sunt asigurate cu piulițe cretelate. Cuplul de strângere al piulițelor trebuie să fie între 300 ... 380 Nm. Piulițele sunt asigurate împotriva rotației cu știfturi. Legătura brațelor pivotante cu tija de direcție transversală formează o legătură de direcție, care asigură rotația coordonată a roților de direcție ale vehiculului.

Volanul include manete de direcție, tije de direcție longitudinale și transversale.

În procesul de deplasare a mașinii de-a lungul secțiunilor de drum neuniforme, rotind roțile directoare, părțile unității de direcție se mișcă unele față de altele. Posibilitatea acestei mișcări atât în plan vertical, cât și în plan orizontal și transmiterea fiabilă a forțelor în același timp asigură conectarea articulată a unităților de antrenare.

Designul balamalelor pe toate mașinile ZIL este același, doar lungimile tijelor și configurația lor sunt diferite, ceea ce se datorează dispoziției balamalelor de pe mașină.

Tija de directie este realizata din tub de otel de 35 X 6 mm. La capetele țevii se realizează îngroșări pentru montarea balamalelor în ele, constând dintr-un știft cu bilă și două cracare, acoperind capul sferic al știftului cu suprafețe sferice, un squad cu un suport. Niturile de reținere protejează cracarele împotriva răsucirii. Suportul arcului este in acelasi timp un limitator pentru miscarea crackerului interior. Părțile sunt fixate în țeavă cu un dop filetat, asigurate împotriva răsucirii printr-un știft 46 și sunt protejate de contaminare printr-un capac cu o garnitură.

Arcul balamalei asigură degajări și forțe constante și, de asemenea, amortizează șocurile de la volanele când vehiculul este în mișcare. Un șurub, o piuliță cu un știft fixează știftul de împingere în bipod.

Unitatea funcționează normal dacă sunt respectate cerințele specificate în manualul de utilizare prin strângerea dopului filetat până la oprire cu o forță de 40 ... 50 Nm cu deșurubarea obligatorie a dopului (până când canelura știftului coincide cu orificiile din lanseta). Conformitatea cu această cerință asigură cuplul necesar al știftului cu bile de cel mult 30 Nm. Cu o strângere mai strânsă a dopului, un cuplu suplimentar va acționa asupra știftului cu bile, care apare chiar și cu cele mai mici rotații relative ale balamalei. Testele pe banc ale unei balamale cu un dop strâns strâns au arătat că limita de rezistență a știftului cu bilă este redusă cu un factor de șase în comparație cu limita de rezistență a unei balamale reglate în conformitate cu manualul de instrucțiuni. Reglarea incorectă a articulațiilor tijei de cale poate duce la defectarea prematură a știfturilor cu bile.

Tirantul transversal al mașinilor ZIL modelelor 431410 și 133GYa este realizat dintr-o țeavă de oțel de 35 x 5 mm, iar pentru o mașină ZIL-131N - dintr-o bară de oțel cu un diametru de 40 mm. La capetele tijelor sunt filete din stânga și din dreapta, pe care se înșurubează vârfurile cu balamale așezate în ele. Direcția diferită a filetului asigură reglarea vârfului roților direcționate prin modificarea lungimii totale a tijei - fie prin rotirea tijei cu vârfuri fixe, fie prin rotirea vârfurilor în sine. Pentru a roti vârfurile (sau țevile), este imperativ să slăbiți șurubul de strângere care fixează vârful de tijă. mașină cu trunion axul roții

Știftul cu bilă este fixat rigid în orificiul conic al brațului pivot, iar piulița cresată este asigurată împotriva răsucirii printr-un știft.

Suprafața bilei a știftului este cuprinsă între două bucșe excentrice. Forța de compresie este creată de un arc care se sprijină pe capacul oarbă. Capacul este fixat pe corpul piesei de mână cu trei șuruburi. Arcul elimină efectul uzurii pivotului asupra funcționării generale a ansamblului. În timpul funcționării, nu este necesară reglarea unității.

Articulațiile tijei de direcție sunt lubrifiate prin gresoare. Gulerele de etanșare protejează îmbinările de eliberarea de lubrifiant și de contaminare în timpul funcționării.

În legătură cu viteza crescută a vehiculului, stabilizarea fiabilă a volanelor este importantă pentru asigurarea siguranței, adică capacitatea mașinii de a menține stabil mișcarea în linie dreaptă și de a reveni la ea după viraj.

Parametrii care afectează stabilizarea roților directoare sunt unghiurile laterale și longitudinale de înclinare ale roților față de axa longitudinală a vehiculului. Aceste unghiuri sunt furnizate la fabricarea grinzii axei față prin raportul dintre poziția axei găurilor pentru știfturile pivotului față de platforma pentru atașarea arcurilor, a articulațiilor de direcție - prin raportul geometric al axelor orificii pentru pivoți și pentru butucul roții. De exemplu, găurile de pivotare din urechile grinzii sunt făcute la un unghi de 8 ° 15 "față de platforma arcului, găurile de pivotare din articulațiile de direcție sunt făcute la un unghi de 9 ° 15" față de axa butucului. Astfel, se asigură înclinarea pivoților la unghiul necesar (8°) și se ține cont de cambra necesară a roților (la un unghi G).

Înclinarea laterală a pivotului determină readucerea automată a roților la mișcare rectilinie după întoarcere. Unghiul de înclinare este de 8 °.

Înclinarea longitudinală a pivotului ajută la menținerea mișcării rectilinie a roților la viteze semnificative ale vehiculului. Unghiul de pas depinde de baza vehiculului și de elasticitatea laterală a anvelopelor. Mai jos sunt valorile caster pentru diferitele modele.

În timpul funcționării, pantele longitudinale și transversale ale pivoților nu sunt reglate. Încălcarea acestora poate fi în cazul uzurii știfturilor și a bucșelor acestuia, sau deformarea grinzii. Un știft uzat poate fi rotit la 90 ° o dată sau înlocuit. Bucșele uzate trebuie înlocuite, iar grinda deformată trebuie îndreptată sau înlocuită.

Unul dintre parametrii pentru a asigura cele mai bune condiții de rulare a roților direcționate ale mașinii în plan vertical este vârful roților, care este egal cu diferența de distanțe (mm) dintre marginile jantelor din față și din spate. axul roții. Această valoare ar trebui să fie pozitivă dacă distanța din spate este mai mare.

Toe-in este reglat în timpul funcționării prin schimbarea lungimii tirantului. Pentru vehiculele din familia ZIL-431410, acesta este stabilit în intervalul 1 ... 4 mm, pentru vehiculele ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Din fabrică este setată valoarea minimă.

Deoarece legătura de direcție nu este o structură absolut rigidă și există goluri în articulații, o modificare a sarcinilor care acționează în legătură duce la o modificare a înclinării roților.

Utilizarea metodelor moderne de instalare a pisării roții din față și precizia măsurării acesteia în timpul funcționării este de o importanță practică deosebită, deoarece acest parametru afectează în mod semnificativ durabilitatea anvelopelor, consumul de combustibil și uzura balamalelor de transmisie a direcției.

Măsurarea înclinării roților din față este o operație destul de precisă, deoarece distanța este măsurată în 1600 mm cu o precizie de 1 mm, adică eroarea relativă de măsurare este de aproximativ 0,03%. Pentru măsurători, se folosește de obicei o riglă GARO, care oferă o precizie de măsurare mai mică datorită golurilor din ea dintre țeavă și tijă și imposibilității de a instala rigla în aceleași puncte din cauza designului vârfurilor.

Cea mai bună acuratețe la măsurarea înclinării roții se obține atunci când se măsoară pe suporturi optice „exakta” și suporturi electrice, în care se folosesc tuburi cu raze catodice.

Când se verifică și se instalează vârful roților directoare, se recomandă efectuarea lucrărilor pregătitoare preliminare:

echilibrați corect roțile mașinii;

reglați rulmenții butucului roții și frânele roților astfel încât roțile să se rotească liber atunci când li se aplică un cuplu de 5 ... 10 Nm.

Pentru a regla piciorul roților, este necesar să slăbiți șuruburile de legătură ale capetelor tirantului și să setați valoarea necesară prin rotirea țevii. Înainte de fiecare măsurătoare de control, șuruburile de strângere ale pieselor de mână trebuie să fie înșurubate până la oprire.

Butucii roților din față și discurile de frână sunt instalate pe articulațiile de direcție.

Butucii sunt montați pe doi rulmenți cu role conice. Pentru camioanele ZIL se folosește doar rulmentul 7608K. Are o grosime crescută a umărului mic al inelului interior și o lungime redusă a rolei. Inelul exterior al rulmentului are o formă de cilindru de câțiva microni pe suprafața de lucru. Pentru a proteja cavitatea interioară a butucului și a rulmentului de contaminare, în orificiul butucului este instalat un guler. Rulmentul exterior este acoperit de un capac de butuc cu o garnitură.

Când efectuați lucrări de asamblare și demontare cu butucul, trebuie avut grijă să nu deteriorați buza garniturii.

Butucul este elementul de susținere pentru tamburul de frână și roată. Pe mașina ZIL-431410, pe butuc sunt realizate două flanșe. Șuruburile pentru roți sunt prinse la una dintre ele cu șuruburi și piulițe, iar tamburul de frână este atașat la celălalt. La o mașină ZIL-133GYa, butucul are o flanșă, de care este atașat un tambur de frână pe o parte pe știfturi și o roată pe cealaltă.

Trebuie avut în vedere faptul că tamburele de frână sunt prelucrate asamblate cu butuci din fabrică și pot fi demontate doar dacă este absolut necesar. Mai mult, este necesar să se marcheze poziția relativă a tamburului și butucului (pentru asamblarea lor ulterioară fără a perturba echilibrul și centrarea).

Butucul este instalat pe trunion după cum urmează. Folosind un dorn sprijinit de inelul interior, apăsați rulmentul interior pe axul trunion, apoi instalați cu grijă butucul pe trunnion până când se oprește în rulmentul interior, glisați rulmentul exterior pe arborele trunnion și apăsați-l pe arbore folosind un dornul sprijinit pe inelul interior al rulmentului, apoi înșurubați șaiba piuliță pe arbore. Trebuie acordată atenție necesității de a impregna bine rulmenții înainte de a le instala pe arbore cu grăsime.

La instalarea butucului, este necesar să se asigure rularea liberă a rolelor în rulment, ceea ce se realizează prin condițiile de strângere a șaibei piuliței interioare 3: strângeți piulița până se oprește - până când rulmenții încep să frâneze butucul, întoarceți-vă. (2-3 rotiri) butucul în ambele direcții, apoi rotiți piulița-șaibă în sens opus cu V4-1 / 5 de tură (până când coincide cu cea mai apropiată gaură din știftul inelului de blocare). În aceste condiții, butucul ar trebui să se rotească liber, nu ar trebui să existe vibrații laterale.

Pentru fixarea finală a butucului, instalați inelul de blocare cu o șaibă pe trunion și strângeți piulița exterioară cu o cheie cu o pârghie de 400 mm până se oprește și blocați piulița prin îndoirea marginii șaibei de blocare cu o muchie de nuca. Capacul de protecție cu garnitură este atașat la butuc folosind șuruburi și șaibe elastice, fără a folosi forțe semnificative. Butucii de la trunion se scot în ordine inversă cu utilizarea obligatorie a extractoarelor mod. I803 (vezi 9.15), care asigură o mișcare uniformă a butucului și a rulmentului exterior pe arbore, care are o potrivire de la un joc de 0,027 mm La o potrivire prin interferență de 0,002 mm.

Rulmentul interior este așezat pe arbore cu un joc de 0,032 mm și o potrivire prin interferență de 0,003 mm. Dacă este necesar, se comprimă folosind două dornuri.

Este strict interzisă lovirea cu barosul la scoaterea butucului din trunion. Impacturile aplicate la capătul tamburului de frână sau pe flanșa exterioară (pentru vehiculele ZIL-431410), fixarea știfturilor roții deformează flanșa și distrug tamburul de frână.

Pe butuc, este necesar să inspectați inelele exterioare ale rulmenților și, în caz de uzură, să le înlocuiți cu altele noi. Inelele sunt instalate în butuc cu o potrivire prin interferență: pentru rulmentul interior 0,010 ... 0,059 mm; pentru exterior 0,009 ... 0,059 mm Ținând cont de această preîncărcare, inelele se scot cu ușurință din butuc folosind un bit și un ciocan folosind decupaje speciale în butuc în zona inelelor.

Posibile defecțiuni

În timpul funcționării mașinii, este necesar să se verifice starea bucșei și a știfturilor. La uzura bucselor trunion si pivot se observa uzura excesiva si apare posibilitatea de incarcare la soc, contribuind la distrugerea prematura a rulmentilor rotii fata, orificii in grinda pentru pivoti.

Uzura bucșelor și a pivotului este ușor de determinat prin inspecție vizuală prin balansarea laterală a anvelopei roții. Cu ajutorul dispozitivelor, la diagnosticare, puteți verifica mai atent starea tehnică a unității. Dacă jocul radial în îmbinare nu depășește 0,75 mm, iar jocul axial este de 1,5 mm, unitatea este funcțională. Dacă valorile limită sunt depășite, știftul trebuie să fie rotit cu 90 ° (dacă știftul nu a fost răsucit înainte) sau bucșele pivotului trebuie înlocuite. Jocul axial trebuie verificat cu un ecartament fără a atârna puntea. Sonda este introdusă între boful grinzii axei față și ochiul trunionului. Dacă jocul axial este mai mare de 1,5 mm, rulmentul axial al știftului trebuie înlocuit sau numărul de lamele trebuie schimbat.

Când dezasamblați orice ansamblu suspensie față, verificați fiecare piesă pentru fisuri. Utilizarea unei piese fisurate nu este permisă.

Grinda podului este verificată pentru îndoire și răsucire. Verificarea se efectuează în dispozitive, dintre care cele mai simple sunt prismele montate pe o placă de măsurare. Pentru a efectua această operație, trebuie mai întâi să verificați paralelismul plăcuțelor de arc ale grinzii. Apoi, pe platforma arcului trebuie instalat un dispozitiv, în care prisma este îndreptată de-a lungul dispozitivului de reținere din orificiul de pivotare. Determinați unghiurile de înclinare folosind scalele instrumentului și comparați-le cu cele din desen.

În urma verificării, se determină necesitatea și oportunitatea îndreptării grinzii. Grinda este îndreptată numai în stare rece folosind o presă hidraulică. După îndreptare, unghiul de înclinare a axei de sub pivot față de axa verticală ar trebui să fie de 7 ° 45 "... 8 ° 15". Abaterea de la perpendicularitatea găurii pentru știftul în raport cu plăcuțele arcului nu trebuie să depășească 0,5 mm. Abaterea de la perpendicularitatea capetelor bofurilor grinzii în raport cu orificiul pentru știftul nu este permisă mai mult de 0,20 mm.

La îndoire sau răsucire, grinda neverificabilă trebuie înlocuită.

Fusetele de direcție cu uzură excesivă a rulmentului și deteriorarea filetului a mai mult de două fire, șaibe de susținere și inele de rulment sunt supuse înlocuirii atunci când suprafața de lucru este uzată peste dimensiunile admise. Întreținerea include un complex de lucrări de ungere și reglare, așa cum este specificat în manualul de utilizare. Principala activitate de reglare este verificarea și instalarea înclinării necesare a roților direcționate, precum și verificarea unghiurilor de aliniere a roților - parametri care au un efect direct și semnificativ asupra manevrării vehiculului și asupra uzurii anvelopelor.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Cunoașterea caracteristicilor reparației tehnice a osiei față a mașinii GAZ-31029. Analiza modalităților de îndepărtare a barei anti-ruliu. Etape de aliniere a roților și de reglare a vârfului. Modalități de îndepărtare a barei anti-ruliu.

lucrare de termen adăugată 15.02.2016

Dezvoltarea unui proces tehnologic de demontare și montare a osiei din spate a unui autoturism. Scoaterea tamburului de frână, a mecanismului de frână, a arborelui axei, a cutiei de viteze. Verificarea stării tehnice a grinzii punții spate. Instalarea și reglarea angrenajului de antrenare.

lucrare de termen adăugată 27.01.2011

Descrierea dispozitivului și secvența de demontare a grinzii axei față. Condițiile de lucru ale piesei din unitate. Detectarea defectelor și sortarea detaliilor fasciculului punții din față. Luarea în considerare a modalităților de restaurare a pieselor, o descriere a procesului tehnologic de reparare.

lucrare de termen adăugată 09.11.2016

Rolul transportului rutier în economia națională. Dispozitivul axei din față a mașinii ZIL-431410. Siguranța tehnică în timpul reparației. Axa față a mașinii, demontarea acesteia. Defecte ale pieselor puntea fata, remedii. Asamblarea punții față.

test, adaugat 20.05.2011

Scopul, proiectarea și principiile de funcționare ale sistemului de alimentare cu energie a motorului cu carburator. Proiectarea generală a axei motoare, scopul principalelor mecanisme. Principiul sistemului de frânare. Designul grinzii și al butucului roții axei motoare a mașinii.

test, adaugat 04.07.2011

Scopul transmisiei mașinii VAZ-2109. Dispunerea balamalelor cu viteze unghiulare egale. Diagnosticarea stării tehnice a tracțiunii din față a mașinii. Detectarea și eliminarea scurgerilor de grăsime din balamale. Secvența de demontare a tracțiunii.

rezumat adăugat la 03.08.2013

Proiectarea procesului tehnologic de reparare a osiei față: defecțiuni principale, întocmirea unei scheme tehnologice, elaborarea documentației, calcularea costului. Descrierea activității echipamentului special dezvoltat, performanța acestuia.

teză, adăugată 05.12.2013

Calculul traseului de frecare a alunecării relative a elementelor balamalei. Analiza dependenței modificării înclinării roților direcționate de jocurile în articulații și efortul în direcția. Alocarea criteriilor care descriu starea de funcționare a vehiculului.

lucrare de termen, adăugată 20.03.2011

Dispozitivul și funcționarea punții față GAZ-53A. Dezvoltarea unui proces tehnologic pentru repararea unității. Alegerea modalităților raționale de eliminare a defectelor. Cerințe tehnice de bază pentru testarea unității. Calculul rezistenței la tracțiune și compresiune.

teză, adăugată 15.03.2014

Determinarea numărului de unități de asamblare, întocmirea unui card de ridicare pentru puntea din față a mașinii. Calculul normelor de timp. Siguranța lăcătușului. Proiectarea amenajării locului de asamblare. Calculul axului de tăiere a piuliței pentru rigiditate, rezistență la torsiune.

Articole similare: