BMW X6 (E71): Merită să cumpărați un SUV second hand? BMW X6M - când „doar E71” nu este suficient Caracteristicile tehnice ale BMW X6 E71

A fost prezentat în 2007 la Frankfurt. De atunci, a câștigat în mod repetat premii prestigioase și a devenit visul multor belaruși. Dar este un bavarez la fel de de încredere, pe atât de frumos în aparență?

Mașina a câștigat în mod repetat competiții prestigioase și a primit premii. Pentru a-și consolida succesul, la Salonul Auto de la Geneva 2012 au prezentat bavarezii BMW X6 restilizat.

Schimbările au afectat în principal aspect. Farurile de ceață au fost amplasate cât mai largi, iar la faruri au fost adăugate LED-uri. Opțiunile de culori exterioare și culorile de tapițerie din piele interioară s-au extins. Și, de asemenea, au prevăzut modificarea motoarelor diesel pentru a le încadra în standardele ecologice Euro-6 mai stricte.

Din 2014, a fost lansată producția celei de-a doua generații „cost-sixth”. Acum crossover-ul ar trebui Caroseria F16.

Caroseria si electronica

BMW X6 este crossover coupe. În zilele noastre o astfel de decizie nu va surprinde pe nimeni, dar la momentul în care modelul a intrat pe piață în 2008 a fost o senzație.

Producătorul a numit combinația dintre un ampatament puternic și dimensiunile unui SUV cu un acoperiș în formă de coupe cu stâlpi din spate îngrămădiți. Sport Activitate Coupe.

X-6 este considerat pe drept cel mai sportiv dintre toate crossoverele BMW. Jante de 21 de inci, coborâte în comparație cu fratele său BMW X5, garda la sol cu ​​50 mm, linii agresive ale caroseriei și spate înălțat recunoscut, cu o linie a plafonului înclinată - la prima vedere, X6 atrage privirea. Adevărat, de dragul unei apariții spectaculoase, a trebuit să sacrificăm confortul: plin de gunoi stâlpii din spate Caroseria a făcut ca doar doi pasageri să poată încăpea confortabil în spate.

În ceea ce privește rezistența caroseriei E71 la coroziune, atunci se face bine: fabrică metalul și vopseaua nu lasă practic nicio șansă de rugină. Aripele din față sunt fabricate din plastic deosebit de rezistent, capota este din aluminiu, ceea ce crește șansele de supraviețuire ale corpului chiar și în iernile noastre nămoloase. Adevărat, complică reparațiile dacă trebuie să schimbați elemente individuale.

Proprietarii care aleg un X-Six folosit și găsesc urme evidente de coroziune pe acesta se confruntă cel mai probabil cu restaurarea de proastă calitate a crossover-ului după un accident.

Nemulțumirea proprietarilor BMW X6 este cauzată de faptul că, în timp, ramele exterioare ale geamurilor devin pătate, iar în abajururile din plastic ale opticii încep să se formeze crăpături.

Bavarezii și-au făcut magia la interior crossover în formă de coupe, materialele de finisare sunt de înaltă calitate și scumpe, golurile și potrivirea sunt ideale.

Totul este bine și cu umplerea: climatizare automată, afișaj color de 6,5 inchi ca computer de bord, scaunele din față sunt umplute cu electronice și setări individuale. Volanul sport este imbracat in piele. Selectorul de viteze arată elegant și astăzi. Grafitul mat și inserțiile cromate sugerează în mod transparent natura sportivă a SUV-ului.

„Umplutura” X-six depinde de versiune, dar baza include deja un pachet de putere completă, spălători de faruri, senzori de parcare cu o cameră de vedere din spate, senzori de lumină și ploaie și - mai ales pentru proprietarii ruși - o „iarnă” pachet.

Cu siguranta E71 are totul așa cum se potrivește unui SUV premium: centuri de inerție în trei puncte, tetiere active, șase airbag-uri, senzori de răsturnare.

Camerele din spate transmit vizualizările direct către ecranul de infotainment de pe consola centrală. Și acesta nu este un capriciu al producătorului, ci o necesitate: datorită geometriei caroseriei, vizibilitatea în crossover lasă de dorit.

În ceea ce privește electronicele, acestea sunt extrem de sensibile la umiditate.

Umiditate în cabină și portbagaj (de sub garnitura capacului care și-a pierdut etanșarea) deteriorează unitățile de aprindere cu xenon și duce la defecțiunea senzorilor de parcare.

Modulele electrice ale camerelor oglinzilor retrovizoare sunt foarte vulnerabile la umiditate. La început, imaginea începe să devină tulbure, apoi dispare complet.

Mulți senzori ( iluminare adaptivă, suspensie, frâne etc.) amenință să se defecteze proporțional cu oxidarea contactelor. Același motiv apare și pentru defecțiunile ECU pentru controlul climatizării.

Datorită treptei slabe din fabrică a cutiei de viteze, lamele ștergătoarelor de parbriz tind să înghețe nemișcate chiar în timpul lucrului. Aceasta este o plângere tipică proprietarii BMW X6.

Motoare

Pentru versiunea superioară a crossover-ului, xDrive50i, a fost propus V8 de 4,4 litri serie N63 cu turbocompresor dublu și incredibil 407 CP sub capotă. Motorul de vârf a făcut „sute” în 5,4 secunde.

Versiune xDrive35i a presupus un motor de serie N54(mai târziu - N55), V6 cu un volum de 3,0 litri și o putere de 306 CP. (accelerația până la 100 km/h a durat 6,7 secunde).

• versiunea diesel, xDrive30d cu un motor din seria R6 de 3,0 litri M57(inlocuit ulterior cu N57) cu turboalimentare și un sistem Common Rail produs 235 CP. și a făcut „suta” în 8,0 secunde.
• O altă modificare diesel, xDrive35d cu unitate R6 de 3,0 litri M57TU2, a fost mai rapid la 100 km/h: 6,9 secunde, datorită supraalimentării duble.

După restyling în 2012, gama de motoare a fost completată cu o unitate diesel cu șase cilindri în linie. N57 putere de 306 CP si un volum de 3,0 litri. Accelerația la „sute” a durat 6,5 secunde. Modificarea a fost echipată cu acest motor xDrive40d.

De asemenea, merită menționată versiunea specială „încărcată” a lui X-six, M50d, unde sub capotă se află un motor de 3,0 litri N57S cu 381 de „cai” la 740 Nm de cuplu. Accelerația până la 100 km/h este de doar 5,3 secunde.

Motivul este arderea uleiului a versiunilor pe benzină după primele sute de mii de kilometri. Motivul constă în designul unităților și întreținerea mediocră, deoarece motoarele din seria N sunt extrem de sensibile la calitatea benzinei și a uleiului de motor. Dar nu ar trebui să aveți încredere în reglementările de întreținere a motorului stabilite de producător la fiecare 15 mii de km - acest lucru reduce foarte mult resursele unității. Va trebui să schimbați uleiul la fiecare 7-8 mii, altfel problema va fi rezolvată de un centru de service.

Cât despre fricile comune pe care le au unii proprietari, despre lanțuri de distribuție rupte și moartea prematură a turbinei- acest lucru se datorează și erorilor în întreținerea motorului și funcționării agresive.

Transmitere

Până în martie 2010, E71 a fost echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, după care a fost înlocuit cu Transmisie automată cu 8 trepte produsă de ZF.

DESPRE posibile probleme cu aceste cutii am scris si.

Suspensie și direcție

Cuplul este transmis roților prin intermediul sistem „inteligent”. tractiune integrala BMW xDrive.

Opţiune Control dinamic al performanței vă permite să distribuiți puterea nu numai de-a lungul axelor, ci și uniform între roți, pt aderență mai bună cu drumul.

Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un sistem de minimizare a ruliului, control activ, control automat al presiunii în anvelope.

Pe drum, BMW X6 este captivant și sportiv, dar previzibil. Frânele se apucă instantaneu, crossover-ul se scufundă cu îndrăzneală în viraj. Dar netezimea călătoriei nu poate fi numită confortabilă: suspensia rigidă absoarbe denivelările foarte sensibil.

Cea mai mare parte a plângerilor proprietarilor BMW E71 este legată de fiabilitatea suspensiei.

Cele mai frecvente probleme, iar aici părerile proprietarilor și specialiștilor coincid, aceasta este fragilitatea suspensiei față și chiar apariția unor defecte de fabrică în piese.

Stabilizatorul frontal moare adesea înainte de 70 de mii de km. Crema de direcție Trăiește mai mult. Și chiar și axa de direcție poate să nu reziste până la prima sută de mii.

Și sarcina crescută pe suspensia față, mai ales când conduceți de mare vitezăși viraje de mare viteză, termină rapid blocurile de etanșare și articulațiile sferice.

Proprietarii mai loiali, totuși, numesc aceste evenimente neplăcute răzbunare pentru magnific director si confort. Ei bine, nu ar trebui să uitați de caracterul sportiv al bavarezului - nici nu ar trebui să încercați să conduceți X6 încet și cu grijă - nu de aceea îl cumpără.

Total

Dacă sunteți serios să dețineți un BMW X6 second hand, fiți pregătit să plătiți niște bani pentru întreținerea și întreținerea acestuia. Acest SUV premium va cere cu siguranță atenție.

Uleiul trebuie schimbat la fiecare 7-8 mii de km, combustibilul ales este cel mai bun posibil. Iar motorul este diesel. Și cu grijă, durata sa de viață va depăși 200 de mii de km, ceea ce nu este rău.

Adevărat, cumpărarea pentru a călători și vânzarea din nou nu vor funcționa - X-six-urile devin mai ieftine foarte repede. Dar dacă ești dispus să plătești constant pentru un caracter sportiv și aspect luminos- Du-te.

Nu ratați alte recenzii ale modelelor BMW:

• BMW E39 - citiți
• BMW E60 - citiți
• BMW E90 - citiți

Pre-restyling xDrive35i are șase inline supraalimentate 3.0 N54B30. Un bloc de aluminiu, un lanț de distribuție, injecție directă și, ceea ce era neobișnuit pentru un BMW înainte de 2006, un turbocompresor TwinTurbo cu două volute relativ mici.
- Injectie pe N54 cu injectoare piezo (180-200 euro bucata), care s-a dovedit a nu prea reusita. Aventurile cu ei încep deja în jurul a 100 de mii: revoluții inegale, vibrații, pornire dificilă, consum crescut- toate acestea sunt semnale pentru diagnosticarea sistemului de alimentare. Rădăcina tuturor relelor, apropo, nu se află numai în injectoare - și în pompa de injecție de combustibil (s-ar putea să nu dureze nici până la primele 100 de mii), bobine de aprindere, bujii și chiar sonde lambda. Este foarte costisitor să faci reparații la întâmplare pe X6, așa că căutați diagnosticieni competenți cu un scaner dealer.
- Lanțul de distribuție pe N54 funcționează diferit. Merită să începeți să controlați întinderea încă de la 100 de mii, dar există mașini care, cu lanțul lor original, au ajuns până la 200 de mii - totul depinde de stilul de operare.
- Post-restyling xDrive35i are și 3.0 șase supraalimentați de aceeași putere (306 CP), dar dintr-o familie diferită cu indicele N55B30. Diametrul cilindrului și cursa, precum și raportul de compresie sunt aceleași ca la N54; Principalele diferențe sunt utilizarea sistemului de control al temporizării Valvetronic pe N55 (pur și simplu nu se potrivea pe N54), respingerea injectoarelor piezo în favoarea celor electromagnetice și, de asemenea, respingerea unei combinații de două turbine în favoarea unul, dar cu două rotoare - TwinScroll.
- Este interesant că injectoarele electromagnetice costă aproximativ la fel, dar în practică s-au dovedit a fi mai stabile în ceea ce privește durata de viață decât cele piezo. Durata de viață a pompei de injecție este în medie mai mare decât la N54, dar este și imprevizibilă - există cazuri de moarte la 120 de mii, alții conduc peste 200.
- La N55, ventilația carterului devine foarte murdară, motiv pentru care motorul poate începe să consume ulei chiar dacă segmentele pistonului sunt în stare perfectă.
- Top-end xDrive50i, atât înainte, cât și după restyling, vine cu un V8 de 4,4 litri cu indice N63B44. La fel ca N55, există o turbină twin-scroll și puterea este de 408 CP. Blocul cilindri de aici este siluminiu. Și acesta este unul dintre cele mai problematice motoare din BMW-urile moderne.
- Până în 2011, N63 a avut o problemă cu inele de compresie pistoane care se lăsau și curgeau ulei. Erau și slabi rulmenți de biele- au fost actualizate si impreuna cu arborele cotit in 2011.
- Toate motoare BMW sunt foarte încărcate de căldură, iar N63 bate în general toate recordurile. Cocsificarea supapelor și tăbăcirea etanșărilor tijei supapelor au loc foarte repede aici, iar după reasamblarea chiulasei, la reinstalarea „capetelor”, este ușor să deșurubați filetele blocului delicat de silumin, motiv pentru care îmbinarea începe să curgă furioasă. Dacă vezi pete, lucrurile pot fi foarte rele.
- Sistem injecție directă S-au îmbunătățit constant: au fost cel puțin 3 revizii ale pompei de injecție și 13 (!) revizii ale injectoarelor piezo. Unele dintre injectoare nu numai că au încetat să funcționeze, ci s-au scurs fără milă, ceea ce în cele mai avansate cazuri a dus la ciocănirea de berbec cu deformarea ulterioară a bielei într-unul sau mai mulți cilindri deodată. Concluzia este simpla: ai nevoie de pompe de injectie si injectoare, de preferat cea mai recenta revizie.
- Schimbatoarele de fază VANOS pe N63, desigur, le place să curgă. Și carcasele din plastic pot fi, de asemenea, smulse din ele și blocate cu un lanț de distribuție. Din fericire, acest lucru nu face ca lanțul să zboare, dar resturile de plastic din chiulasă nu o fac. cea mai buna varianta. Diagnosticarea functionarii ambreiajului este obligatorie.
- Turbinele de pe N63 sunt situate în prăbușirea blocului și funcționează în condiții infernale la temperaturi de peste 300 de grade. Fragilitatea pompei de răcire a turbinei, precum și cocsificarea uleiului din interiorul tuburilor de alimentare cu ulei, le reduc durata de viață. Ca urmare, turbinele se supraîncălzesc și se usucă. Resursa nu poate depăși 40-50 mii.
- Pe acest fond, restul zonele cu probleme N63 pare un lucru mic, totuși: supape de accelerație se blochează, mor senzorii de temperatură, conductele sistemului de răcire și tuburile de vid se topesc din cauza căldurii infernale și, în general, tot plasticul de sub capotă nu durează foarte mult.
- Linia diesel este formată din două șase 3.0 în linie. M57TU2D30 a fost disponibil în două versiuni boost pe mașini până în primăvara lui 2010: xDrive30d (235 CP) și xDrive35d (286 CP). Apoi 30d a primit un motor de la o nouă familie, N57D30OL (245 CP), iar în locul lui 35d a apărut modificarea xDrive40d cu un N57D30TOP de 306 cai putere. Toate aceste dieseluri au multe în comun, chiar dacă lăsăm deoparte configurația cilindrului și cilindreea. Acționarea de sincronizare aici este condusă de lanț (durata de viață a lanțului este de aproximativ 200-250 de mii), iar injectoarele sunt piezoelectrice (rezistă mai mult decât cele pe benzină, 150 de mii sau mai mult). Turbinele funcționează sub sarcini ușoare, așa că funcționează pentru mai mult de 200-250 de mii.
- Versiunile ulterioare ale M57 nu mai au problema uzurii timpurii a supapelor galeria de admisieși, în general, motorul este surprinzător de fiabil. Pe N57, toate celelalte lucruri fiind egale, pompa de injecție și injectoarele sunt mai capricioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, iar fulia arborelui cotit cu amortizorul de cauciuc se destramă și ea - nu uitați să verificați.

Mașina este construită pe o platformă extinsă a modelului X5. Pe roțile instalate cu diametrul jantei de până la 21 inci garda la sol(212 mm) este cu doar 50 mm mai puțin decât X5. În configurația maximă xDrive50i, sub capota BMW X6 se află un motor V8 twin-turbo de 4,4 litri cu o putere de 407 CP. la 5500 rpm. Mașina accelerează până la 100 km/h în 5,4 secunde, viteza maxima limitat electronic la 250 km/h.

Deoarece mașina s-a dovedit a fi destul de populară printre studiourile de tuning. Companiile sunt împărțite în două tabere: unele, și majoritatea, dezvoltă înclinații sportive BMW X6, alții returnează mașina la un coupe sedate. O abundență de mici detalii și curajoase vedere generală diferit Tuning BMW X6 Tycoon din Hamannși a doua sa modificare Tycoon EVO. S-au înlocuit aripile din față, au fost înlocuite ambele bare de protecție, au fost lărgite arcadele din spate, au fost adăugate praguri elegante și două spoilere din spate, geamurile de admisie a aerului intersectează șipci orizontale - într-un cuvânt, un shogun rapid (magnat englez) în armură de luptă. Specialiștii Hamann au reconfigurat motorul mașinii și au montat sistem nou admisie și evacuare, așa că mașina ajunge acum la 675 cai putere. De marcă jante Unic forjat „anodizat” de 23 inchi.

Vorbind despre Tuning BMW X6, merită evidențiate și alte lucrări care uimesc prin stilul lor perfect BMW X6 CLR X 650 din Design LUMMAŞi BMW X6 Falcon din AC Schnitzer. Studio de tuning german Lumma a lucrat cu aspect deja frumos bavarez - BMW X6. Trusa de caroserie aerodinamică CLR X 650 oferită de specialiștii companiei a căpătat forme și mai sportive și calități aerodinamice îmbunătățite. Kit de caroserie Lumma constând dintr-o bară de protecție față cu grilă și faruri de ceață integrate, Faruri cu LED lumina zilei, ornamente arcul față și spate, praguri, ornamente pentru bara spate, embleme CLR X 650 Lumma a fost echipată cu jante din aliaj marca Lumma Design cu dimensiuni de 11 x 23 inci cu anvelope de înaltă performanță 315/25-23. Îmbunătățirile aduse sistemului de suspensie au făcut ca mașina să coboare cu 35 mm. În interior, specialiștii Lumma au introdus elementele de design ornamente din piele pentru volan și adaosuri din fibră de carbon. În plus, interiorul mașinii a fost complet tapițat cu piele neagră.

Unul dintre cei mai mari tuneri de mașini BMW din lume, AC Schnitzer oferă clienților săi truse aerodinamice Falcon (tradus din engleză ca „Falcon”). Crossover-ul X6 a primit o suprapunere a barei de protecție față, o suprapunere a barei de protecție spate, căptușeli pentru aripi față și spate, 2 prize de aer pe capotă, încadrate în oțel și jante mari din aliaj de 22 inci cu finisaj negru și argintiu. Completând aceste elemente sunt țevi cromate sistem de evacuare. Inginerii AC Schnitzer s-au dedicat atenție deosebită noua suspensie, oferind suficientă rigiditate și mărind puterea unităților. Reprogramat unitate electronică controlul motorului, specialiștii germani au reușit să crească puterea motorului diesel 35d la 310 CP, în locul celor 286 CP anteriori.

Mașina este construită pe o platformă extinsă a modelului X5. Pe roțile instalate cu un diametru al discului de până la 21 inci, garda la sol (212 mm) este cu doar 50 mm mai mică decât cea a lui X5. În configurația maximă xDrive50i, sub capota BMW X6 se află un motor V8 twin-turbo de 4,4 litri cu o putere de 407 CP. la 5500 rpm. Mașina accelerează până la 100 km/h în 5,4 secunde, viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Deoarece mașina s-a dovedit a fi destul de populară printre studiourile de tuning. Companiile sunt împărțite în două tabere: unele, și majoritatea, dezvoltă înclinații sportive BMW X6, alții returnează mașina la un coupe sedate. Se distinge printr-o abundență de mici detalii și un aspect general curajos. tuning BMW X6 Tycoon din Hamannși a doua sa modificare Tycoon EVO. S-au înlocuit aripile din față, au fost înlocuite ambele bare de protecție, au fost lărgite arcadele din spate, au fost adăugate praguri elegante și două spoilere din spate, geamurile de admisie a aerului intersectează șipci orizontale - într-un cuvânt, un shogun rapid (magnat englez) în armură de luptă. Specialiștii Hamann au reajustat motorul mașinii, au instalat un nou sistem de admisie și evacuare, astfel încât mașina ajunge acum la 675 de cai putere. Sunt instalate roți de 23 inchi forjate unice „anodizate”.

Vorbind despre Tuning BMW X6, merită evidențiate și alte lucrări care uimesc prin stilul lor perfect BMW X6 CLR X 650 din Design LUMMAŞi BMW X6 Falcon din AC Schnitzer. Studio de tuning german Lumma Am lucrat la aspectul deja frumosului BMW X6 bavarez. Trusa de caroserie aerodinamică CLR X 650 oferită de specialiștii companiei a căpătat forme și mai sportive și calități aerodinamice îmbunătățite. Setul de caroserie Lumma constă dintr-o bară de protecție față cu grilă și faruri de ceață integrate, lumini de zi cu LED, ornamente pentru arcul față și spate, praguri, ornamente pentru bara spate, emblema CLR X 650 inci cu anvelope de înaltă performanță 315/25-23. Îmbunătățirile aduse sistemului de suspensie au făcut ca mașina să coboare cu 35 mm. În interior, specialiștii Lumma au introdus elementele de design ornamente din piele pentru volan și adaosuri din fibră de carbon. În plus, interiorul mașinii era complet tapițat cu piele neagră.

Unul dintre cei mai mari tuneri de mașini BMW din lume, AC Schnitzer oferă clienților săi truse aerodinamice Falcon (tradus din engleză ca „Falcon”). Crossover-ul X6 a primit o suprapunere a barei de protecție față, o suprapunere a barei de protecție spate, căptușeli pentru aripi față și spate, 2 prize de aer pe capotă, încadrate în oțel și jante mari din aliaj de 22 inci cu finisaj negru și argintiu. Aceste elemente sunt completate de țevi de eșapament cromate. Inginerii AC Schnitzer au acordat o atenție deosebită noii suspensii, care oferă suficientă rigiditate, și creșterii puterii unităților. Prin reprogramarea unității de comandă electronică a motorului, specialiștii germani au reușit să crească puterea motorului diesel 35d la 310 CP, în locul celor 286 CP anteriori.

Când SUV-ul BMW X6 (E71) a apărut pentru prima dată pe piață în 2007, întreaga lume auto a rămas mai mult sau mai puțin fără cuvinte. Pentru majoritatea pasionaților de mașini, designul mașinii (în acei ani) în combinație cu acesta corp neobișnuitÎn general, nu mi-a plăcut. Tocmai din acest motiv, BMW a primit o mulțime de recenzii critice în acei ani pentru noul său model extraordinar de mașină. Dar contrar tuturor previziunilor experților acest crossover Seria X6 a devenit populară peste tot lumea automobilelor. În cele din urmă, în acest moment există o cerere crescută pentru această mașină în întreaga lume și chiar și pentru modelele uzate ale acestei mașini. Astăzi vom încerca să vorbim cu cititorii noștri despre această serie de mașini X6. Să aflăm împreună cât este acest crossover auto BMW în caroserie E71 și, de asemenea, dacă merită să-l achiziționăm (X6) în stare uzată.

În istoria întregii industrii de automobile, compania BMW își demonstrează în mod tradițional curajul pieței din când în când, prezentând soluții îndrăznețe și extraordinare în tehnologia de a crea mașini, care, contrar multor prognoze, transformă literalmente întreaga piață auto mondială. cu susul în jos. De exemplu, este suficient să amintim apariția de după Mare Războiul Patriotic unități cu opt cilindri (motoare) de la compania „BMW”, mașini sedan cu două uși, precum și apariția recentă pe piață mașini electrice a cărui caroserie este realizată din fibră de carbon) pentru a înțelege că compania auto bavareză poate să vină și să dezvolte noi idei de la zero și să ocupe instantaneu o nișă neocupată în lumea auto.

Este exact ceea ce s-a întâmplat cu auto-crossover-ul BMW X6 din caroseria E71, unde inginerii companiei au folosit și implementat cele mai îndrăznețe soluții auto. Astfel, în 2007, bavarezii s-au prezentat lumii nou crossoverîntr-o caroserie care combina atât un hatchback cu patru uși, cât și un coupe și, în același timp, avea și un capac mare al portbagajului din spate.

Modelul X6 s-a bazat și creat pe baza auto-crossover-ului X5 din caroseria E70, care și-a început producția în același 2007.

Merită menționat imediat următoarele: atunci când modelul X6 a intrat în producția de masă, compania BMW avea în acel moment riscuri de investiții destul de mari, deoarece nu știa dinainte cum va reacționa publicul însuși la această mașină, deoarece acest SUV ( E71) sa deschis în esență noua clasa mașini pe întreaga piață auto mondială.

Așadar, conducerea companiei din München trebuie să fie omagiată pentru curajul și pentru încrederea în sine care au fost necesare atunci când a luat decizia de a lansa o nouă clasă de mașini.

Astfel, în cele din urmă, începând din 2007, pe piața auto mondială a apărut o nouă clasă de crossover-uri sport cu caroserie cu patru uși. Multă vreme, bavarezii nu au avut concurenți și au luat toată smântâna pieței auto. Dar, în timp, modelele concurente au început să apară treptat pe piața auto. Adevărat, aceștia din urmă nu au putut să ia cota de piață de la BMW și să o avanseze.

Dar recent, compania de renume mondial „Mercedes-Benz pentru o lungă perioadă de timp aparent așteptând și studiind succesul modelului de mașină X6, ea a decis să copieze chiar acest tip de crossover și să-și lanseze unul nou.

Timpul va spune cum se va dezvolta concurența în acest segment. Dar, indiferent de rezultatele acestei bătălii, cu siguranță compania BMW s-a înscris deja (numele companiei) în istoria întregii industrie auto ca pionier al unui nou segment de crossover sport premium.

BMW X6: Avantajele unui crossover coupe fastback.

Este evident că mașina BMW X6 nu a fost creată pentru sarcinile pentru care a fost inventată mașina crossover X5. Deși modelul X6 a fost bazat pe crossover-ul X5. Are aceeași capacitate de încărcare, aceeași gardă la sol (220 mm gardă la sol), aceeași sistem activ tracțiune integrală, bine, etc. etc.

Principalele diferențe dintre mașini sunt situate în interiorul cabinei, în rândul din spate al scaunelor. O diferență (diferență) specială între modelele X5 și X6 a fost remarcată la mașinile produse din 2008 până în 2010. Deci, în această perioadă de timp, toate mașinile modelului X6 (în spatele lor) aveau doar două locuri separate pentru pasageri, un scaun triplu într-o mașină crossover (ca și în modelul X5) a început să fie instalat abia în 2011. Adică, până în 2011, acesta a fost (considerat) o mașină cu patru locuri.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că modelul X6 restilizat a devenit un cu cinci locuri, acesta nu are la fel de mult spațiu pentru pasagerii din spate în comparație cu modelul X5, ceea ce afectează cu siguranță confortul pasagerilor din spate. Este vorba despre plafonul înclinat al lui X6, care coboară lin (tranziții) pe capacul portbagajului mașinii. Ca rezultat, se dovedește că pasagerii care sunt prea înalți ar trebui să fie așezați bancheta din spate O mașină pur și simplu nu merită, deoarece va fi extrem de incomod pentru ei să stea într-o mașină.

Dar principalul dezavantaj al caroseriei modelului de mașină X6 nu este că pasagerii săi din spate nu se simt foarte confortabil în timpul călătoriei, dezavantajul principal X6 în vizibilitatea acestei mașini. Spre deosebire de modelul X5, unde vizibilitatea la volan este mai mult sau mai puțin normală, la modelul X6 șoferul va fi extrem de inconfortabil când parcează mașina din cauza acestei forme a caroseriei și din cauza lunetei foarte mici.

Tocmai din acest motiv, în auto-crossover-ul X6, spre deosebire de modelul X5, chiar și în configurație de bază sunt instalați senzori de parcare care ajută la vizibilitatea șoferului în timpul conducerii în sens invers. De asemenea, opțional, modelul X6 este echipat cu o cameră de vedere spate, care afișează o vedere video din spate pe ecranul sistemului de infotainment. Spre deosebire de senzorii de parcare audio, această recenzie video de pe ecranul consolei centrale a devenit mult mai convenabilă.

Sunt folosite BMW X6-uri fiabile (inclusiv cele cu kilometraj mare).

În ciuda recenziilor de neînțeles și variate de pe Internet venite de la șoferii care, aparent, nu au deținut niciodată o mașină BMW, trebuie totuși să recunoaștem că auto-crossover-ul X6 este destul de fiabil și de înaltă calitate pentru clasa sa de mașini. Și, în general, dacă îl luăm ca un întreg, atunci acesta este același masina BMW Modelele X5. Am studiat diverse recenzii pe forumurile BMW și am intervievat mulți „militari” cu un scop anume, pentru a afla de la aceștia care model (an de fabricație) al mărcii X6 este cel mai nepretențios în procesul de service.

Drept urmare, am aflat că cele mai fără probleme mașini sunt modelele de mașini diesel (xDrive 30d, xDrve 40d).

Referitor la motoare pe benzină instalate pe aceste modele de mașini, mulți reparatori auto au plângeri despre ele în Rusia. Potrivit unor date, majoritatea proprietarilor mașini pe benzină X6, după 100 - 200 de mii de km, motorul începe să „mânânce” ulei într-un ritm frenetic, iar acest lucru se întâmplă din cauza uzurii parțiale a componentelor interne ale unităților de putere. După cum spun experții, caracteristicile de design ale motoarelor pe benzină BMW sunt de vină, calitatea proastă ulei de motor, calitate proastă în sine și un interval prea lung între întreținerea programată (inspecții tehnice).

Vă reamintim că întreținerea programată a mașinilor BMW nu are loc atunci când se atinge un kilometraj strict definit, ci numai după ce computerul mașinii indică necesitatea de a contacta un centru de service. Drept urmare, nu este neobișnuit ca proprietarii de mașini bavareze să apeleze la întreținere după un kilometraj de peste 15 mii de km, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra stării unității de putere, căruia nu îi place lipsa de ulei și pierderea de ulei. a proprietăților sale chimice.

Desigur, din când în când, pe diverse canale și forumuri BMW apar recenzii supărate despre lanțuri de distribuție rupte, turbine moarte etc. defalcări Dar crede-ne, numărul de astfel recenzii reale nu atât de mare în raport cu numărul de modele X5 și X6 vândute în Rusia. Conform unor date disponibile (sondaj anonim al oficialilor Dealeri BMWîn Rusia) doar aproximativ 3% dintre toți proprietarii de mașini BMW X5 și X6 au întâmpinat probleme cu motorul la un kilometraj de până la 120 de mii de km. Adevărat, cu un kilometraj al mașinii care variază de la 120 la 200 de mii de km, astfel de proprietari s-au dovedit deja a fi aproape 7% din toate crossoverele deservite la stațiile de dealeri de mașini.

În ciuda faptului că există de fapt unele caracteristici de proiectare motoare BMW, care, dacă nu ești atent cu motorul, poate avea ca rezultat semnificativ probleme serioaseși reparații costisitoare, pe drumurile Rusiei astăzi puteți găsi multe mașini ale modelelor X5 și X6 (E70, E71) cu kilometri care depășesc 180 de mii de km sau mai mult, care încă nu au nici cele mai mici semne de defecțiune a motorului.

Deci, este imposibil de spus că motoarele instalate pe BMW X6 sunt foarte nesigure, iar acest lucru este greșit. După ce ați citit recenzii despre orice marcă sau model de mașină pe forum, puteți vedea și găsi în ele exact același număr de recenzii supărate despre nefiabilitatea acestui produs. Pentru unele mașini se poate observa un procent mult mai mare de probleme cu unități de putere decât cel al aceleiași mărci de mașini bavareze.

Calitatea și fiabilitatea suspensiei BMW X6 (E71).

Spre deosebire de motoarele instalate pe modelele X6, care rareori au probleme mari sau mici, există anumite întrebări legate de calitatea și fiabilitatea șasiului acestui SUV.

Cele mai frecvente probleme la această mașină, despre care se scriu pe multe forumuri auto, sau despre care reparatorii auto vorbesc direct la reprezentanțele oficiale BMW, sunt: ​​- durabilitatea slabă a suspensiei față și defecte de fabrică destul de frecvente în unele părți ale mașinii.

Potrivit statisticilor, aproximativ 15% dintre toți proprietarii de X6 întâmpină probleme stabilizator frontal, tija de directie si chiar cu uzura axului. Și acest lucru se poate întâmpla (se poate întâmpla) deja la un kilometraj de până la 70 de mii de km.

De obicei acestea și probleme similare la cumpărare masina noua apar în principal în timpul perioada de garantie instalate de producătorul auto și sunt de obicei eliminate.

Din păcate, din cauza unor caracteristici de design ale mașinii, dacă vă cumpărați un X6 uzat care a fost scos de mult din garanția din fabrică, ar trebui să fiți pregătit pentru faptul că puteți întâmpina aceste probleme descrise în partea din față a suspensiei mașinii. .

De asemenea, datorită sarcinii crescute în suspensia față (mai ales dacă conduceți un X6 veți conduce constant la turații mari ale motorului și veți zbura prin viraje la de mare viteză) această sarcină pe brațele din față va deteriora destul de des silent block-urile și articulațiile sferice ale mașinii.

Aceasta este răsplata ta pentru direcția uimitoare și confortul bun de condus al lui X6. Și vă rog să nu uitați că această mașină, în principiu, a fost creată nu pentru confort, ci pentru a conduce (concura) cu cineva pe șosea într-o cursă.

Amintiți-vă întotdeauna că BMW X6 însuși vă va provoca constant să accelerați. Această mașină nu vă va permite să o conduceți calm și pe îndelete. Desigur, atunci când conduceți activ, pregătiți-vă să schimbați anvelopele mai des, ceea ce vă va costa un bănuț destul de.

Un alt minus a acestei masini(X6) - costul poliței CASCO în sine, unde prețul nu este doar un anumit procent valoarea de piata mașini. De obicei, o astfel de asigurare pentru o mașină BMW X6 nu este ieftină, dar acest lucru se datorează în primul rând faptului că această mașină crossover este la mare căutare printre hoții de mașini.

Cine cumpără mai des BMW X6 second hand.

Posesorii de BMW X5 sunt practic cei mai loiali și demni fani ai mărcii BMW, pentru care, în principiu, nu mai există alte mărci de mașini. Mai mult de jumătate dintre proprietarii de mașini care au achiziționat mașini BMW X6 noi sau folosite dețineau anterior alte mașini ale acestei mărci bavareze. De asemenea, aproximativ 2/3 din toți acești proprietari de BMW vor rămâne în continuare loiali mărcii germane în viitor.

Și totuși, jumătate dintre cei care dețin în prezent prima generație de mașini X6 sunt interesați să cumpere în viitor a doua generație de mașini BMW X6. Cealaltă jumătate dintre proprietarii săi (X6) caută să cumpere o opțiune mai ieftină (folosită) în viitor, mașini model X4 sau un model crossover.

Da, a mai rămas și o parte foarte mică proprietarii BMW X6 care, din anumite motive în viitor, va abandona pur și simplu o mașină BMW și va cumpăra produse de la Porsche (de exemplu, mărcile auto Macan și Cayenne) sau Mercedes (de exemplu, mărcile , sau ). Dar aceștia sunt, de regulă, acei proprietari care au achiziționat anterior mașini X6 noi și, în timpul deținerii lor, și-au revizuit părerile asupra pieței auto.

Dar totuși, majoritatea proprietarilor de mașini BMW X6, într-un fel magic și necunoscut, vor rămâne loiali mărcii de mașini BMW și, în cea mai mare parte, vor continua să-și schimbe crossover-urile cu aceeași marcă de mașini, dar într-un mod mai recent. versiune.

Concluzie.

Dacă vă gândiți serios la BMW X6, atunci fiți pregătiți pentru întreținere frecventă mașină, care vă va costa o sumă mare. Totuși, această mașină este un SUV premium și întreținerea sa, precum și costul pieselor de schimb, nu poate fi ieftină.

BMW X6, la fel ca majoritatea modelelor premium ale mărcii bavareze, este high-tech, sofisticat vehicule, au nevoie în mod constant de o atenție atentă pentru ei înșiși și pentru toate componentele mașinii.

Fii pregătit să investești în al tău autovehicul o mulțime de bani, astfel încât (crossover-ul tău) să fie întotdeauna în stare excelentă și să nu te dezamăgească niciodată. În caz contrar, această mașină (BMW X6) nu va face decât să te frustreze.

Important de știut:

Uitați și de schimbarea uleiului la 10-15 mii km. Uleiul va trebui schimbat aproape la fiecare 7 - 8 mii de km, deoarece calitatea lui la noi astăzi lasă de dorit. Și nu uitați că astăzi în Rusia, în principiu, nu există combustibil de calitate, care ar putea fi comparat cu combustibilul european. Și toate acestea afectează în cele din urmă în mod semnificativ starea motoarelor instalate Mașini BMW. Deci trebuie să vă amintiți înlocuire frecventă uleiurile sunt cheia pentru a vă asigura că motorul mașinii dumneavoastră va parcurge mai mult de 200 de mii de km.

Costul deținerii unui BMW X6 second hand.

În redacția noastră, am calculat cât ar costa să deții această mașină timp de 3 ani dacă ai cumpăra 5 masina de vara pe piata auto second hand.

Am dori să subliniem imediat că dacă cumpărați model diesel masina, apoi de fapt, din cauza consum redus Din păcate, nu veți putea economisi combustibil cu un motor diesel. Ideea aici este aceasta, mașini X6 cu motoare diesel Sunt mult mai scumpi decât „frații” lor de benzină (analogii). În cele din urmă, va dura 3 sau 4 ani pentru a recupera supraplata pentru o mașină la achiziționarea acesteia (o mașină uzată) (aceasta este cu un kilometraj mic în fiecare an). De asemenea, vă rugăm să rețineți că costul planificat întreţinere Mașina, mai ales în anumite cazuri, costă mult mai mult decât aceleași modele X6 pe benzină.

Deci putem rezuma că sunt în esență diesel crossover-uri BMW vă oferă câteva economii imaginare pentru un timp, dar în timpul funcționării lor, proprietarul acestei mașini diesel va înțelege mai devreme sau mai târziu că, în cele din urmă, pe o perioadă lungă de timp în funcționarea mașinii, a plătit în mod semnificativ în plus pentru întreținerea SUV-ul lui, dacă compară toate cheltuielile aceluiași proprietar al modelului X6 pe benzină.

Să calculăm aproximativ împreună care va fi costul deținerii unui BMW X6 second hand achiziționat pe piața auto din Rusia.

Să luăm un diesel uzat (xDrive 30d) (E71) produs în 2010, cu un kilometraj de aproximativ 135 mii km.

Să presupunem că în fiecare an vei conduce aproximativ 20 de mii de km în medie (adică 54 km pe zi).

Consumul mediu de combustibil al acestui model de mașină în oraș conform specificațiilor din fabrică este de 8,7 litri la 100 km, pe autostradă (autostradă) - 6,7 litri la 100 km, în regim mixt crossover-ul consumă 7,4 litri la 100 km. În realitate, credeți-ne pe cuvânt, această cheltuială este mult mai mare, în medie 20 - 30%. Să calculăm, conform specificațiilor din fabrică, cât va trebui să cheltuiți în fiecare an pe motorină pentru a alimenta acest BMW X6 diesel.

Se pare că pentru a parcurge 20 de mii de km (aceasta este în 1 an) veți avea nevoie de aproximativ 1480 de litri motorină. La prețurile (medie) de astăzi la benzinării, se dovedește că în fiecare an va trebui să cheltuiți 54 mii 760 de ruble pe motorină (în medie - 150 rub/zi).

Dar din nou, acest calcul va fi valabil doar pentru 2016. În viitor, acest combustibil se va scumpi doar din cauza inflației în mod natural ridicate din țară și în mod firesc din cauza creșterii accizelor la combustibilul în sine.