Što je MIVEC? Mivec 1 5 radi kao dizel.

O ovoj temi, počet ću svoje rasprave, naravno, s Hondinim elektroničkim sustavom varijabilnog upravljanja ventilom, zvanim VTEC ( Varijabilno upravljanje ventilom i elektronsko upravljanje dizanjem ), kako bih iskazao svoje poštovanje i divljenje prema Hondinim inženjerima i njihovoj zamovi, koja se i dan danas često koristi, modificira i poboljšava!

Integracija VTEC sustava započela je davne 1989. godine, što je označilo pojavu japansko tržište motor (da, da, upravo motor, jer zahvaljujući ovom sustavu maksimalnu učinkovitost od motora je postignut s minimalnom zapreminom) B16A - 1,6 litara, 163 KS, i za to vrijeme - ovo je proboj!)

Ova modifikacija motora ima DOHC VTEC registraciju - to nam govori da motor ima dvije bregaste osovine, za usisne i ispušne ventile, odnosno 4 ventila po cilindru.

Svaki par ventila radi sa skupinom od tri brijega, što je poseban dizajn. Stoga je svaka grupa od tri brijega zauzeta zasebnim parom brega. I zato što Razgovaramo o 4-cilindričnom motoru sa 16 ventila, tada će biti 8 takvih grupa.

Dva brijega nalaze se na vanjskim stranama grupe - oni su odgovorni za djelovanje ventila pri malim brzinama.

Dva brijega nalaze se na unutarnjim stranama grupe - oni izravno dodiruju ventile i spuštaju ih pomoću klackalica (klackalice).

Srednji breg (jedna od karakteristika VTEC-a) - pri malim brzinama, iako bi bilo ispravnije reći, do određene točke, vrti se u praznom hodu i također u praznom hodu pritišće svoju klackalicu.

Što dobivamo kao rezultat:

Par usisnih i ispušnih ventila, koji se otvaraju odgovarajućim bregovima, osigurava ekonomičan rad motora pri malim brzinama koljenasto vratilo.

Ali što je s našom srednjom kamerom, zašto je potrebna?))

Ali srednji brijeg počinje djelovati kako se brzina povećava bregasto vratilo(za Hondu se ovaj trenutak obično događa kada brzina radilice prijeđe 5000 o/min).

U sve tri klackalice (jedna klackalica za par ventila + posebna klackalica koja se ne koristi pri malim brzinama) postoje posebni otvori u koje se pomoću visokotlačni ulje se zabija u metalnu šipku. Pristup ulju šipki ostvaruje se otvaranjem električnog ventila, koji se zauzvrat otvara na računalnu naredbu, što ukazuje na dovoljan tlak ulja))) U savijenom). Ukratko... središnji brijeg koji je prethodno bio u mirovanju (pri malim brzinama) počinje raditi, koji zauzvrat ima izduženiji oblik i zatvoren je pogonskom šipkom, prisiljavajući sve tri klackalice, a time i sve ventile (4), da spustiti niže i ostati otvoren dulje vrijeme.

Da razumijemo, motor se počinje bolje gušiti, prima bogatiju smjesu i tako se slobodnije razvija, održava visok moment i dobru snagu kada se postigne određena velika brzina!)

Mitsubishijev inovativni elektronički sustav upravljanja ventilima - kao što naziv govori, ovaj sustav elektroničko upravljanje distribucija plina i podizanje ventila, pripada Mitsubishiju, ništa manje bogatom inženjerskom baštinom, i inovativan je.

Sustav MIVEC nudi dva načina rada ventila:

1. Niska brzina - dva ventila iste skupine imaju različite visine, što pomaže stabilizirati izgaranje, smanjiti potrošnju goriva, smanjiti emisije i povećati okretni moment.

2. Velika brzina - povećanje vremena otvaranja ventila i visine njihovog podizanja, čime se povećava volumen usisa i ispuha mješavine goriva i zraka.

Izrazite karakteristike dizajna:

Za svaki cilindar postoji poseban mehanizam ventila, koji uključuje:

1. Briga niskog profila i odgovarajuća klackalica za jednostruki ventil.

2. Briga srednjeg profila i odgovarajuća klackalica klackalice za drugi ventil.

3. Brega visokog profila, nalazi se između srednjeg i niskog brega (kao VTEC ali...).

4. T-krak, koji je sastavni dio visokoprofilne kamere.

Određena sličnost između VTEC-a i MIVEC-a leži u činjenici da postoje elementi koji su do određenog trenutka neiskorišteni. U slučaju MIVEC-a, to je T-traka koja se pomiče bez ikakvog utjecaja na klackalice, pri relativno malom broju okretaja motora. Kada se postigne unaprijed određeni broj okretaja radilice (3500 o/min), i kao rezultat toga, tlak ulja u sustavu raste, što zauzvrat počinje hidraulički utjecati na klipove smještene u klackalicama. Time se zatvara poluga u obliku slova T, koja počinje vršiti pritisak na sve poluge klackalice i kao rezultat dobivamo kontrolu ventila s ekscentrom visokog profila (budući da je poluga u obliku slova T jedan dio s bregom visokog profila).

Posebnost sustava MIVEC je da u radnom rasponu bregastih motora dovod smjese goriva i zraka u cilindre osigurava visoku stabilnost njegovog izgaranja + Recirkulacija ispušnih plinova također pomaže smanjiti potrošnju goriva.

Još jedan razlikovna značajka je alternativno uključivanje profila načina rada velike brzine, jer u sustavu MIVEC nema mehanizama za privremenu promjenu profila bregaste osovine, što pak cijelom sustavu daje dobru otpornost na habanje.

IMHO:

Kao rezultat toga, ispada da se MIVEC sustav može pohvaliti svojom ekološkom prihvatljivošću, isplativošću (u širokom rasponu brzina), au isto vrijeme, stado čak i skromnih motora ne snosi nikakve posebne gubitke!) )

Hondin VTEC ima puno jednostavniji dizajn, što znači da, kao i sve genijalno, ima veću otpornost na habanje i sposoban je isporučiti veću učinkovitost, što se pak izražava, na primjer, većom dinamikom ubrzanja, jer kada dostigne 5000 okretaja u minuti, pola stada se budi u motoru, u ovom trenutku spava)). + ne smijete propustiti činjenicu da kada ne prijeđete granicu od pet tisuća okretaja u minuti, motor troši gorivo kao obični standardni 1.6)))

Zaključak:

Oba sustava ispunjavaju kriterije kao što je More “sport”, uz usporedne uštede.

(Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) – elektronički sustav kontrola podizanja ventila. Ovaj motor je razvio Mitsubishi i prvi put je korišten 1992. godine na automobilima i.

Tehnologija je odmah zauzela vodeću poziciju u ocjenama ekonomičnih automobila, unatoč činjenici da motor nije izgubio snagu. Ambicije vozača često su u suprotnosti s potrošnjom goriva i smanjenjem emisija, ali MIVEC omogućuje postizanje tih ciljeva.

Princip rada MIVEC-a

MIVEC sustav radi s ventilima motora u različitim načinima rada. Mijenja njihov položaj ovisno o broju okretaja. Mivek tehnologija djeluje u sljedećem smislu:

• Kada motor niski okretaji, izgaranje smjese postaje stabilnije, jer se ventili dižu, što povećava okretni moment;
• Kada jedinica za napajanje brojčanici visoki okretaji, troši se više energije za otvaranje ventila. Ovo uvelike povećava ispušni i usisni volumen sustava goriva;

Zašto je MIVEC potreban?

Isprva su Japanci stvorili motorMIVEC za povećanje snage svakog od sljedećih učinaka:

• Povećanje radnog volumena za 1,0%;
• Ubrzanje zapaljive smjese kada se isporučuje za 2,5%;
• Smanjen otpor ispuha za 1,5%;
• Podešavanje visine dizanja ventila za 8,0%;

Kao rezultat, snaga je porasla za 13%. Tada su inženjeri ustanovili da takav sustav omogućuje dobre performanse, što je motor učinilo stabilnijim.

Kada motor dobije niske brzine, potrošnja goriva se smanjuje zbog činjenice da ispušni plinovi kruže. Prodavci kažu da MIVEC pomaže smanjiti smjesu u smislu omjera goriva i zraka do 18,5%.

Tijekom hladnog pokretanja, sustav osigurava odgođeno paljenje i siromašnu smjesu, zbog čega se katalizator brže zagrijava. Za smanjenje gubitaka koristi se dvostruka ispušna grana. To omogućuje smanjenje izbora na 75% prema japanskim standardima.

Video sustav MIVEK

Pogledajte video ispod kako biste vidjeli kako to radi motorMIVEC. Video snimljen na Engleski jezik, tako da možete uključiti titlove i odabrati ruski.

Mitsubishi Motors je razvio potpuno novi sustav motora s poboljšanim sustavom pokretanja i tehnologijom uštede goriva. Riječ je o motoru 4j10 MIVEC, opremljenom inovativnim sustavom za električno upravljanje fazama distribucije plina.

Rađanje novog motoričkog sustava

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Supermotor se sastavlja u tvornici SPP. Njegova implementacija na modele automobila tvrtke provodit će se dosljedno. "Inovativne tehnologije znače nove izazove", službeno je izjavila uprava tvrtke, nagovještavajući da će uskoro većina novih automobila biti opremljena motorima ove vrste. U međuvremenu, 4j10 MIVEC dostupan je samo za Lancer i ACX.

Operacija je pokazala da su automobili počeli trošiti 12 posto manje goriva nego prije. Ovo je veliki uspjeh.

Poticaj za uvođenje inovacija bio je poseban program, koji je glavni dio glavnog poslovnog plana korporacije pod nazivom "Jump 2013". Prema njemu, tvrtka MM planira postići ne samo smanjenje potrošnje goriva, već i poboljšanje okoliša - do 25% smanjenja emisije CO2. No, to nije granica – ideja o razvoju Mitsubishi Motorsa do 2020. godine podrazumijeva smanjenje emisija za 50%.

U sklopu ovih zadataka tvrtka se aktivno bavi inovativnim tehnologijama, implementira ih i testira. Proces je u tijeku. Što je više moguće, broj vozila opremljenih čistim dizelski motor. Također se rade poboljšanja benzinski motori. U isto vrijeme MM radi na uvođenju električnih automobila i hibrida.

Opis motora

Sada detaljnije o 4j10 MIVEC. Volumen ovog motora je 1,8 litara, ima potpuno aluminijski blok od 4 cilindra. Motor ima 16 ventila, jednu bregastu osovinu - nalazi se u gornjem dijelu bloka.

Jedinica motora opremljena je novom generacijom GDS sustava, koji kontinuirano regulira podizanje usisnog ventila, fazu i vrijeme njegovog otvaranja. Ove inovacije osiguravaju stabilno izgaranje i smanjeno trenje klip-cilindar. Štoviše, ovo odlična opcija ušteda goriva bez gubitka vučnih karakteristika.

Novi motor 4j10 dobio je mnoge recenzije vlasnika automobila Lancer i ACX. Preporučujemo da ih proučite prije donošenja zaključaka o prednostima ili nedostacima novog motora.

MIVEC tehnologija

Prvi put instaliram MM novi sustav električno upravljane faze distribucije plina za motore 1992. To je učinjeno s namjerom povećanja performansi motora s unutarnjim izgaranjem pri bilo kojoj brzini. Inovacija je bila uspješna - od tada je tvrtka počela sustavno implementirati MIVEC sustav. Što je postignuto: stvarna ušteda goriva i smanjenje emisije CO2. Ali to nije glavna stvar. Motor nije izgubio snagu i ostao je isti.

Imajte na umu da je tvrtka do nedavno koristila dva MIVEC sustava:

• sustav s mogućnošću povećanja parametra podizanja ventila i reguliranja trajanja otvaranja (ovo omogućuje kontrolu prema promjenama brzine vrtnje motora s unutarnjim izgaranjem);
• sustav koji redovito prati.

Na motoru 4j10 koristi se u potpunosti novi tip MIVEC sustav, koji objedinjuje prednosti obaju sustava. Ovo je opći mehanizam koji omogućuje promjenu položaja visine ventila i trajanja njegovog otvaranja. Istodobno, praćenje se provodi redovito, u svim fazama rada motora s unutarnjim izgaranjem. Time se postiže optimalna kontrola rada ventila, čime se automatski smanjuju gubici konvencionalne crpke.

Novi poboljšani sustav može učinkovito raditi u motorima s jednom bregastom osovinom u glavi, što omogućuje smanjenje težine i dimenzija motora. Smanjen je broj pripadajućih dijelova što omogućuje kompaktnost.

Auto Stop&Go

Riječ je o sustavu za automatsko gašenje motora tijekom kraćih zaustavljanja – kada je automobil parkiran ispod semafora. Što ovo daje? Omogućuje značajnu uštedu goriva. Danas su automobili Lancer i ACX opremljeni ovom funkcijom - rezultat je iznad svake pohvale.

I Auto Stop&Go i MIVEC sustavi značajno se povećavaju tehničke mogućnosti motor. Pokreće se brže, dobro se pokreće i pokazuje nevjerojatno gladak rad u svim načinima rada. Ali najvažnije je da se troši manje goriva, kako u normalnim uvjetima vožnje, tako i tijekom manevra, ponovnog pokretanja i pretjecanja. Ovo je zasluga inovativna tehnologija- tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem održava se nisko podizanje ventila. Zahvaljujući sustavu Auto Stop&Go, sile kočenja se kontroliraju kada je motor isključen, što vam omogućuje da zaustavite automobil na nizbrdicama bez brige o njegovom nenamjernom kotrljanju.

Prstom u oko

Japanski motori, poput njemačkih, poznati su po visokoj kvaliteti i pouzdanosti. Postali su neka vrsta standarda koji proglašava trijumf napredne tehnologije. Predstavljanje novog 4j10 jasan je dokaz za to.

Popularno ne samo najnovije instalacije, koje proizvodi korporacija MM, ali i popularne stare. To se objašnjava činjenicom da izvan Japana koncern Mitsubishi surađuje s najbolje tvrtke za proizvodnju rezervnih dijelova.

Uglavnom motori Japanski proizvođač su kompaktni. To je zbog prioritetne djelatnosti tvrtke, usmjerene na proizvodnju automobila male veličine. Najviše u liniji su 4-cilindrične jedinice.

Međutim, nažalost, dizajn automobila opremljen Japanski motori, ne prilagođavaju se dobro kvaliteti ruskog goriva (4j10 nije iznimka). Svoj negativni doprinos daju i neispravne ceste, kojih još uvijek ima u velikom broju na golemim prostranstvima zemlje. Osim toga, naši vozači nisu poznati po opreznoj vožnji, navikli su štedjeti na dobrom (skupom) gorivu i ulju. Sve se to osjeća - nakon samo nekoliko godina rada javlja se potreba remont motora, što se ne može nazvati jeftinim postupkom.

Dakle, što vas sprječava? ispravan rad Prvenstveno japanske motorne jedinice.

• Punjenje sustava jeftinim uljem niske kvalitete ubija motor poput metka ispaljenog iz mitraljeza. Štednja koja je na prvi pogled privlačna štetno djeluje na tehnički podaci motori. Prije svega, mazivo loše kvalitete kvari podizače ventila koji se brzo začepe otpadnim tvarima.
• Svječica. Za nesmetan rad motora potrebno ga je opremiti isključivo originalnim elementima. Korištenje jeftinih analoga lako dovodi do kvara oklopnih žica. Stoga je preduvjet redovito ažuriranje ožičenja s originalnim komponentama.
• Začepljene mlaznice također su uzrokovane korištenjem goriva niske kvalitete.

Ako ste vlasnik Mitsubishi automobila opremljenog 4j10 motorom, budite oprezni! Trošite na vrijeme tehnički pregled, koristite samo originalni i visokokvalitetni potrošni materijal.