Chevrolet Cobalt - tehničke specifikacije. Povoljni sedan Chevrolet Cobalt² Sporovi s vladom: automobilske tvrtke su nezadovoljne

U trenutnoj situaciji možete očekivati ​​dobru preglednost, no nju otežavaju široki A-stupovi.

Jasna prednost Logan ima mnogo bolju ergonomiju: okomito podešavanje nije formalno: raspon je dovoljan, a samo sjedalo je udobnije.

Što se tiče ergonomije, Loganu se mogu zamjeriti tek sitni nedostaci: LED tipka klima uređaja svijetli kad je ugašen, a prekidači stražnjih prozora nalaze se na središnjoj konzoli.

Ako vozač prosječne visine sjedi "iza njega", tada će u oba automobila pronaći dovoljan razmak ispred koljena - 8–10 cm.

Po visini, kao iu prvom redu, Logan pruža više prostora, a po širini u razini ramena Cobalt je prostraniji za 10 mm.

Kada govorimo o voznim svojstvima oba "državna službenika", nema smisla razvrstavati nijanse upravljivosti. Ako takva limuzina pruža prihvatljivu točnost upravljanja, predvidljive reakcije i dobru stabilnost, to je sasvim dovoljno.

Ali trebali bismo se detaljnije zadržati na glatkoći vožnje i energetskom intenzitetu ovjesa. Što se tiče otpornosti na kvarove pri vožnji po neravnim površinama, ovjesi obaju suparnika za svaku su pohvalu.

To je jako važan čimbenik za naše ceste, jer nema svugdje glatkog asfalta. Ako usporedimo koji je udobniji, onda Logan malo pobjeđuje.

Na malim neravninama, posebno s oštrim rubovima, Cobalt češće ometa vozače podrhtavanjem, a također detaljnije prenosi na karoseriju ne samo uzdužne, već i poprečne razlike u profilu ceste.

Valja napomenuti da rukovanje naizmjeničnim neravninama od strane ovjesa ne dovodi do ljuljanja, a tijekom snažnog manevriranja nema osjećaja kotrljanja. Oba sudionika testiranja su testirana...

Chevrolet Cobalt

Dizajneri su uspjeli ovom automobilu osigurati dobar kapacitet i čak, štoviše, napraviti leđa kabina je nešto šira od konkurentske.

Međutim, u procesu borbe za uzdužni kapacitet nije bilo moguće bez troškova, i vozačevo sjedalo pokazalo se visokim čak i na najnižoj razini raspona podešavanja.

Nekim vozačima, posebno onima nižeg rasta, može se svidjeti ovaj položaj: sjedim visoko i gledam daleko.

Ali kada za volan sjedne visoka osoba, strop se pokaže preniskim. Općenito, unutrašnjost Cobalta se doživljava kao manje udobna u smislu ergonomije i ukupne percepcije, posebno zbog završnih materijala.

Dok su suparnici identični po ukupnoj širini, prostor u kabini u razini ramena za putnike straga je nešto veći u Cobaltu.

Kontrola za podešavanje ogledala je prikladno smještena na vratima, u istoj razini kao i ogledalo. Brojevi su veliki i lako čitljivi. Nesklad je samo u kombinaciji digitalnog i analognog prikaza. Jednostavno i praktično: ručni kotači omogućuju kontrolu mikroklime bez skretanja pogleda s ceste.

Oba automobila pokazuju izvrsnu apsorpciju energije ovjesa. Ali ako ih usporedimo po udobnosti, onda Logan malo pobjeđuje.

Nijanse dinamike

Cobalt se može smatrati dinamičnim, ali s upozorenjem: da biste to učinili, morate odvojiti vrijeme za više okretaja motora i na vrijeme prebaciti u niske stupnjeve prijenosa. Logan je nezahtjevan
pravovremeni odabir potrebne razine. Nema sumnje da je u smislu jednostavnosti korištenja Logan opraštajući i maksimalno "prijateljski" nastrojen.

Renault Logan

Logan, kao i njegov testni konkurent, nema mogućnost podešavanja dosega stupa upravljača, ali je ukupna jednostavnost postavljanja osjetno bolja. Bez obzira na vaš tip tijela, možete lako pronaći optimalan položaj za samo minutu. Pristup većini kontrola je dobro organiziran.

Komentari se odnose samo na manje nijanse korištenja pojedinačnih gumba. U uređenju interijera, proizvođač je uspio izbjeći osjećaj očite ekonomske opcije. Tkanina kojom su presvučena sjedala ostavlja ugodan dojam.

Općenito, Logan se doživljava kao udobniji, ergonomskiji i estetskiji automobil. Prednja ploča je obrađena tvrdom plastikom, ali zbog odabira teksture i boje
rasponu, nema osjećaja da su uštedjeli na interijeru.

U verziji koja kombinira dodatne funkcije upravljanja s kožna pletenica, stisak u području igle za pletenje nije baš udoban. Instrumentna ploča izgleda zrelo, ali nedostaje joj indikator temperature motora.

Lijepo je, ali malo je vjerojatno da će biti moguće prilagoditi raspodjelu protoka zraka bez gledanja. Logan ima nešto više prostora za glavu straga.

Usporedbu s Nissan Almerom, koju smo proveli u prošlogodišnjem 17. (rujanskom) broju lista, dostojno je izveo Chevrolet Cobalt. Oduševio nas je unutarnjim volumenima i prtljažni prostor, "živahan" agregat i izdržljivost ovjesa. U isto vrijeme, u uspoređenim verzijama, Cobalt se pokazao jeftinijim od Almere. To mu je donijelo zasluženu pobjedu. Pitam se što Nissan Almera, koji smo uparili s Cobaltom, temelji se na Renault Logan prve generacije, a proizvodi se u Togliattiju, gdje se sada proizvodi Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 KS) 5 ručni mjenjač - 538 000 rub. i Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 KS) 5 ručni mjenjač - 543.000 RUB.

Predstavili

Počnimo s Chevrolet Cobaltom - ima složeniju "biografiju". Ovaj automobil rođen je 2011. godine i formalno pripada drugoj generaciji modela, budući da se od 2004. do 2010. godine u SAD-u proizvodila i prodavala prva generacija Cobalta, koji, međutim, nema praktički ništa zajedničko s automobilom koji sada prednjači. od tebe. Osim imena, naravno. Izrađeni su u tvornici Lordstown, Ohio prije nego što su zamijenjeni Chevrolet Cruzeom.

“Drugi” Cobalt, izgrađen na platformi Gamma II, zajedničkoj s Aveom i Sparkom, u početku je bio namijenjen takozvanim zemljama u razvoju (ili zemljama “trećeg svijeta”). Čak je i koncept ovog modela prvi put prikazan ne u New Yorku ili Detroitu, već na sajmu automobila u Buenos Airesu 2011. Zapravo, nije nastao u SAD-u, već u Brazilu, gdje je započela proizvodnja. Automobil je brzo postao vrlo popularan, a 2012. godine njegova je proizvodnja pokrenuta u tvornici. General Motors u Uzbekistanu (bivši UzDaewoo) s planiranim obujmom proizvodnje do 120 tisuća automobila godišnje. Kobalt se također isporučuje iz Uzbekistana na rusko tržište. Dolazi auto sa samo jednim motorom - 1,5-litrenim benzinskim motorom od 105 konjskih snaga, u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim ili 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Prva generacija Renault Logana, proizvedena od 2004. godine, uključujući i moskovsku tvornicu Avtoframos, postala je pravi bestseler u našoj zemlji. Često je kritiziran zbog svog dizajna, ali je hvaljen zbog svoje izvedbe u kombinaciji s pristupačna cijena. Međutim, ništa ne traje vječno... 2012. tvrtka je predstavila drugu generaciju automobila, a njegova proizvodnja je započela u Rumunjskoj pod markom Dacia. Malo kasnije, automobil se počeo prodavati na ukrajinskom tržištu. Logan 2 stigao nam je tek ove godine - prodaja je krenula u drugom kvartalu. I što je najzanimljivije: proizvodnja novog Logana bila je smještena u Togliattiju, u AVTOVAZ-u, na liniji B0, gdje se već sklapaju Lada Largus(odnosno Dacia MCV) i Nissan Almera, au vrlo skoroj budućnosti krenut će s proizvodnjom hatchbacka poput Renault Sandero I Sandero Stepway. I naš Logan za sada ima samo jedan motor - 1,6-litreni motor sa 102 konjske snage, opremljen samo ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.

pogledao

Chevrolet Cobalt vrlo je teško nazvati privlačnim ili slatkim. Najblaže rečeno. Jasno je da dizajn ovog automobila nije bio na listi prioriteta njegovih tvoraca, a oni su ga izveli po principu Alena Apina - doslovno "izradio sam ga od onoga što sam imao". To je najjasnije vidljivo kada automobil promatrate sprijeda. Prednja svjetla bi svakako trebala biti drugačija - recimo, otprilike ista kao ona na Loganu. Sa strane auto izgleda podnošljivo, ali da ima normalne farove i veće, a ne 14 colne(!) felge, bolje bi izgledao. Vjerojatno najpovoljniji pogled na Cobalt je straga. Vertikalna svjetla u kombinaciji s prepoznatljivim “leptirom” na poklopcu prtljažnika podsjećaju da se ipak radi o “Amerikancu”.

Unutrašnjost bi također izgledala prihvatljivo da nema sivu, već crnu plastiku, a ne ovu ploču s instrumentima poput mopeda, već neku vrstu "odraslog" uredaja. Ali sve je to, naravno, stvar ukusa, nekima se tako sviđa. Ali ono što je sigurno je značajan prostor Cobaltove unutrašnjosti i njegov golemi prtljažnik. 545 l - rekord klase! Unatoč vanjskoj jednostavnosti, sjedala u Cobaltu su prilično udobna. Istina, putnicima straga očito nedostaje barem neki privid potpore. I ne gledajte Pioneer gramofon, koji je očito zastarjeli model (i veličine 1DIN). Stavili su ga na testni auto da nam ne dosadi. U paketu LT, kao i kod nas, predviđena je samo audio priprema. LTZ dobiva radio s AUX/USB i četiri zvučnika. Izrazito siromašno po modernim standardima, naravno, ali ipak nešto. Ako dojam od pregleda automobila svedemo na jednu frazu - "ne može jednostavnije."

I potpuno drugačiji dojam od novog Logana. Da, u našem testu najbogatija konfiguracija modela je Luxe Privilege, ali Logan 2 izgleda sasvim pristojno čak iu početnoj konfiguraciji Access (koja se, međutim, vjerojatno neće naći u prodaji). Svi uspoređuju novi Logan s prethodnim, koji je zbog jednostavnog dizajna nazvan sve! Na primjer, kutija. Novom su rubovi zaglađeni, uglovi zaobljeni... Naravno, to ga nije učinilo zgodnim, teško da će završiti u muzeju dizajna, ali sada izgleda očito elegantnije. Pogotovo otkad kromirani elementi dizajn, kao i na testnoj verziji, od lake legure felge i u metalik. Radi se o izgledu.

Što se interijera tiče, promjene koje su se dogodile mogu se nazvati malom revolucijom. Prvo, sama prednja ploča je dobila glatke krivulje. Drugo, korišteno je nekoliko vrsta plastike - i svijetla i tamna. Međutim, to je samo u skupim razinama opreme, kao i prisutnost multimedijskog sustava Media NAV s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Instrument tabla je također dobra, kao od više skup auto. A ono što će svakako cijeniti oni koji dobro poznaju prvu generaciju Logana novi auto Na lijevoj ručici stupa upravljača nema gumba za sirenu. Možeš zujati kao i svi ostali normalni automobili, - pritiskanje glavčine upravljača! Veliko poboljšanje je sklopivi naslon sofe (također u skupim verzijama). Ali samo stoji uspravnije nego prije, zbog čega je u zadnjem redu malo veća gužva nego što je bila. Usput, u veličini novi auto malo više nego prije. Narastao je u duljinu za manje od 100 mm. Širina se smanjila za nekoliko milimetara, kao i visina. Međuosovinski razmak prije je bio 2630 mm, sada je 2634 mm. Zapremina prtljažnika ostaje potpuno ista - 510 litara, iako se konfiguracija pretinca malo promijenila. Da, a kauč je ovdje gotovo jednako ravan kao u Cobaltu. Ali graničnik haube je plin. Jedan, ali postoji jedan. "Kobalt" samo ima podršku.

U vizualna usporedba Logan definitivno pobjeđuje, za što dobiva prvi bod.

Idemo se provozati

Cobalt nas je obradovao čak i na uzbekistanskim cestama - tijekom predstavljanja modela prije lansiranja na rusko tržište. Neočekivano, imao je dobru zvučnu izolaciju. Jedna od tajni je korištenje dvostrukih brtvi na vratima. Svidio mi se usklađeni rad motora i mjenjača - auto je vozio točno na svojih 105 konjskih snaga. I u isto vrijeme je prilično ekonomičan. O posebnoj oštrini upravljanja ne treba govoriti, ali je sasvim primjerena. A ono najvažnije je ovjes, prilagođen našim cestama. Po želji, možete ga "probiti", ali ta želja mora biti uistinu velika i jaka. Čak i prilično velike rupe na površini ceste obično reagiraju na automobil samo udarcima kotača i ne zastrašujućim njihanjem karoserije gore-dolje.

Slične sam dojmove imao i iz vožnje prvog Logana. U drugom, prema subjektivnim osjećajima, ovjes je osjetljiviji na manje nepravilnosti na cesti. Još uvijek jednako dobro odolijeva velikima. Ali više bih volio dosadašnju ravnodušnost prema nepravilnostima bilo kojeg “kalibra”.

Očito, dizajneri su poboljšali zvučnu izolaciju u Loganu. Jedinica za napajanje, dapače, star je, isti kao i prije, pa se o njemu ne može ništa novo reći. Čak su i ekonomski pokazatelji ostali potpuno isti. No, zbog tišine u kabini osjećaj dinamike je skriven, a čini se da je novi Logan sporiji od prethodnog. Na servo upravljač promjenjivo djelovanje nema pritužbi. Sasvim ugodno. Postoji pritužba da je kvačilo previsoko - ne mogu svi odmah "osjetiti" kada se diskovi zatvore. Da, postoje pitanja o ne baš jasnom mehanizmu mjenjača. Iako je prije bio ovakav.

U ovom testu Chevrolet ostavlja najbolji dojam.

Pitao cijenu

Kao što je gore navedeno, suprotno uobičajenom, ovaj put ne uspoređujemo maksimalne verzije automobila. Ili bolje rečeno, Logan je u najskupljoj konfiguraciji - Luxe Privilege za 515.000 rubalja, pa čak i s opcijama vrijednim 28.000 rubalja. Ali kobalt je samo u početnom, LT, s ručni mjenjač zupčanici, za 483.000 rubalja. Plus opcije - metalik, klima uređaj, sigurnosni paket uključujući drugi zračni jastuk - to podiže cijenu na 538.000 rubalja! A maksimalna konfiguracija Cobalt LTZ s automatskim mjenjačem košta 572.000 rubalja. Međutim, po opremi je inferioran u odnosu na najskuplji Logan.

Također treba napomenuti da teoretski novi Renault Logan ima još najmanje dvije vrlo jeftine verzije, počevši od osnovnog Accessa za 355.000 rubalja, opremljenog motorom s 8 ventila od 82 konjske snage. Ali, kao što to obično biva, pronaći takav automobil kod trgovaca izuzetno je teško. A po cijeni najjednostavnijeg "Cobalta" možete gledati "Logan" u verzijama Comfort i Privilege. Dodavanjem malo, čak možete kupiti isti Luxe Privilege, ali samo s motorom s osam ventila. Da, Logan nema automatski mjenjač, ​​ali to je privremena pojava. Ali izbor verzija je bogatiji. Ovo bogatstvo izbora i puno niža početna cijena čine Renault Logan vodećim.

Što će se dogoditi u 2019.: skupi automobili i sporovi s vladom

Zbog povećanja PDV-a i nejasne budućnosti državnih programa potpora automobilskom tržištu, novi će automobili poskupjeti iu 2019. godini. Doznali smo kako će automobilske tvrtke pregovarati s vladom i koje će nove proizvode donijeti.

No, ovakvo stanje samo je potaknulo kupce na brže donošenje odluka, a dodatni argument bilo je planirano povećanje PDV-a s 18 na 20 posto u 2019. godini. Vodeće automobilske tvrtke ispričale su za Autonews.ru s kojim se izazovima industrija suočava u 2019.

Brojke: prodaja raste već 19 mjeseci zaredom

Na temelju rezultata prodaje novih automobila u studenom 2018., rusko tržište automobila pokazalo je porast od 10% - dakle, tržište je nastavilo rasti 19 mjeseci zaredom. Prema Udruženju europskih poduzeća (AEB), u studenom su u Rusiji prodana 167.494 nova automobila, a ukupno su od siječnja do studenog proizvođači automobila prodali 1.625.351 automobil - 13,7% više nego lani.

Prema AEB-u, prosinački prodajni rezultati trebali bi biti usporedivi sa studenim. A na kraju cijele godine očekuje se da će tržište dosegnuti brojku od 1,8 milijuna prodanih osobnih i lakih gospodarskih vozila, što će značiti 13 posto plusa.

Najzamjetniji rast u 2018., prema podacima od siječnja do studenog, bila je prodaja Lade (324.797 jedinica, +16%), Kije (209.503, +24%), Hyundaija (163.194, +14%), VW-a (94.877, + 20%), Toyota (96.226, +15%), Škoda (73.275, +30%). Počeo dolaziti do izgubljenih pozicija u Rusija Mitsubishi(39.859 jedinica, +93%). Unatoč rastu, Subaru (7026 jedinica, +33%) i Suzuki (5303, +26%) osjetno su zaostajali za markom.

Prodaja je porasla kod BMW-a (32.512 jedinica, +19%), Mazde (28.043, +23%), Volva (6.854, +16%). Hyundaijev premium pod-brand, Genesis, uzeo je maha (1.626 jedinica, 76%). Stabilan učinak u Renaultu (128.965, +6%), Nissanu (67.501, +8%), Fordu (47.488, +6%), Mercedes-Benzu (34.426, +2%), Lexusu (21.831, +4%) i Land Rover (8 801, +9%).

Unatoč pozitivnim brojkama, ukupni obujam ruskog tržišta ostaje nizak. Prema agenciji Autostat, tržište je povijesno najveću vrijednost pokazalo 2012. - tada je prodano 2,8 milijuna automobila, 2013. prodaja je pala na 2,6 milijuna. U 2014. kriza je došla tek pred kraj godine, pa nije bilo dramatičnog pada tržišta - Rusi su uspjeli kupiti 2,3 milijuna automobila po “starim” cijenama. Ali 2015. godine prodaja je pala na 1,5 milijuna jedinica. Negativna dinamika nastavila se iu 2016. godini, kada je prodaja pala na rekordno niskih 1,3 milijuna vozila. Oživljavanje potražnje dogodilo se tek 2017., kada su Rusi kupili 1,51 milijuna novih automobila. Tako je ruska automobilska industrija još uvijek daleko od izvornih brojki, kao i od statusa prvog tržišta u Europi po prodaji, koji se Rusiji predviđao u godinama prije krize.

Predstavnici automobilskih tvrtki koje je anketirao Autonews.ru vjeruju da će obujam prodaje u 2019. biti usporediv s rezultatima 2018.: prema njihovim procjenama, Rusi će kupiti isti broj automobila ili nešto manje. Većina očekuje loš siječanj i veljaču, nakon čega će prodaja ponovno krenuti. Međutim, automobilske marke odbijaju dati službene prognoze do početka nove godine.

"U 2019. automobili kupljeni u godini prije krize 2014. već će imati pet godina - za Ruse je to svojevrsna psihološka oznaka na kojoj su spremni razmišljati o zamjeni automobila", istaknuo je direktor marketinga Kia Valerij Tarakanov. u intervjuu za Autonews.ru.

Cijene: automobili poskupljuju cijelu godinu

Novi automobili u Rusiji nakon krize 2014. poskupjeli su u prosjeku za 66% do studenog 2018., prema Autostatu. U 11 mjeseci 2018. automobili su u prosjeku poskupjeli za 12 posto. Stručnjaci agencije došli su do zaključka da su automobilske tvrtke sada praktički povratile pad rublje u odnosu na svjetske valute. No, nalažu da to ne znači zamrzavanje cijena.

Daljnji rast cijena automobila bit će potaknut inflacijom i povećanjem stope PDV-a od početka 2019. godine - s 18% na 20%. Predstavnici automobilskih tvrtki u razgovoru s dopisnikom Autonews.ru također ne skrivaju da će povećanje PDV-a izravno utjecati na troškove automobila, i to od samog početka 2019. - to su, primjerice, potvrdili Renault, AvtoVAZ i Kia.

Popusti, bonusi i nove cijene: kada je najbolje kupiti automobil?

“Na pragu posljednjeg tromjesečja godine ruski tržište automobila nastavio pokazivati ​​snažan rast. Međutim, ovaj dobrodošao razvoj ne iznenađuje s obzirom na vjetar u leđa cijelom maloprodajnom sektoru dok se odbrojava do promjene PDV-a. Od siječnja 2019. raste zabrinutost među tržišnim sudionicima u pogledu održivosti maloprodajne potražnje,” objasnio je Jörg Schreiber, predsjednik Odbora proizvođača automobila AEB-a.

Istodobno, proizvođači automobila se nadaju da se tečaj rublje neće mnogo promijeniti u odnosu na strane valute, čime će se izbjeći skokovi cijena.

Državni programi potpore: dali su upola manje

U 2018. za programe državne potpore tržištu automobila, popularnom među Rusima, izdvojeno je upola manje novca u usporedbi s 2017. - 34,4 milijarde rubalja. umjesto dosadašnjih 62,3 milijarde rubalja. U isto vrijeme, samo 7,5 milijardi rubalja potrošeno je na ciljane programe usmjerene posebno na vozače. Govorimo o programima kao što su "Prvi auto" i " Obiteljski auto“, koji se odnose na automobile u vrijednosti do 1,5 milijuna rubalja.

Ostatak novca otišao je u specifičnije programe poput "Vlastitog posla" i "Ruskog traktora". Za razvojne i proizvodne djelatnosti Vozilo s daljinskim i autonomnim upravljanjem potrošeno 1,295 milijardi za poticanje nabave zemaljskih električni transport- 1,5 milijardi kuna za mjere poticanja proizvodnje na Daleki istok(govorimo o naknadi troškova prijevoza automobilskim tvrtkama) - 0,5 milijardi rubalja, za kupnju opreme za plinske motore - 2,5 milijardi rubalja.

Dakle, vlada, kao što je obećala, nastavlja sustavno smanjivati ​​obujam državne potpore za industriju. Za usporedbu: 2014. samo 10 milijardi rubalja. otišao u programe recikliranja i zamjene. U 2015. godini 43 milijarde rubalja izdvojeno je za potporu automobilskoj industriji, od čega je 30% također potrošeno na recikliranje i zamjenu. U 2016. godini izdaci za državnu potporu automobilskoj industriji dosegli su 50 milijardi rubalja, od čega je polovica potrošena na slične ciljane programe.

Što se tiče 2019. godine, situacija s državnom potporom ostaje. Tako je sredinom godine Ministarstvo industrije i trgovine objavilo da su programi “Prvi auto” i “Obiteljski auto” produljeni do uključivo 2020. godine. Trebali bi vam omogućiti kupnju novih automobila s popustom od 10-25%. Međutim, proizvođači automobila tvrde da još uvijek nisu dobili nikakvu potvrdu o produljenju programa - Ministarstvo industrije i trgovine mjesec dana nije moglo razjasniti situaciju i odgovoriti na zahtjev Autonews.ru.

U međuvremenu, na nedavnom sastanku s proizvođačima automobila, zamjenik premijera Dmitry Kozak rekao je da je obujam državne potpore za domaću automobilsku industriju pet puta veći od proračunskih prihoda iz ove industrije.

“Sada to iznosi 9 rubalja po 1 rublji prihoda u proračunski sustav iz auto industrije. To je s naknadom za recikliranje, a bez naknade za recikliranje - 5 rubalja državne potpore", rekao je.

Kozak je pojasnio da ove brojke trebaju potaknuti razmišljanje o tome pod kojim uvjetima treba davati državne potpore autoindustriji, dodavši da velika većina poslovnih sektora uopće ne dobiva nikakvu potporu države.

Sporovi s vladom: automobilske tvrtke nezadovoljne

U 2018. intenzivirali su se sporovi između automobilskih tvrtki i vlade oko uvjeta daljnjeg rada na tržištu. Razlog su bili istjecali uvjeti sporazuma o industrijskoj montaži, koji je automobilskim tvrtkama koje su ulagale u lokalizaciju proizvodnje dao opipljive pogodnosti, uključujući i porezne. Ovakva situacija prije svega znači da proizvođači, u uvjetima neizvjesnosti, mogu odgoditi lansiranje novih modela, čime je, inače, zaprijetio Renault. Osim toga, tvrtkama je teže predvidjeti svoju politiku cijena. U ovom trenutku Vlada, koju predstavljaju Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo energetike, još uvijek nije uspjela razviti jedinstvenu strategiju.

Sve do nedavno, odjeli su nudili različite alate za zamjenu dekreta o industrijskoj montaži br. 166 koji ističe. Stoga je Ministarstvo industrije i trgovine aktivno lobiralo za potpisivanje pojedinačnih ugovora o posebnim ulaganjima (SPIC) između države i automobilskih tvrtki. Dokument predviđa određeni skup pogodnosti, koji se utvrđuje zasebno sa svakim potpisnikom ovisno o veličini ulaganja, uključujući u istraživanje i razvoj i razvoj izvoza. Ovaj alat više puta su kritizirali rukovoditelji automobilskih tvrtki zbog nedostatka transparentnosti i prestrogih zahtjeva za daljnja ulaganja.

Ministarstvo energetike se pak tome dugo protivilo i ustrajalo na tome da će po SPIC-ovima moći raditi samo oni koji proizvode proizvode visoke tehnologije, što ne uključuje automobile. U pregovore se uključio i FAS sa stavom da tvrtke ne bi trebale stvarati alijanse i konzorcije, odnosno da se ne bi trebale udruživati ​​radi potpisivanja SPIC-ova. Istodobno, Ministarstvo industrije i trgovine je prije mnogo godina počelo promicati upravo ovu ideju kombiniranja robnih marki radi postizanja sinergijskog učinka.

Potpredsjednik vlade Dmitry Kozak morao je intervenirati u konfliktnu situaciju, koji je stvorio posebnu radnu skupinu, pozvao predstavnike svih automobilskih tvrtki u nju i također izrazio niz vlastitih ideja. Ali to nije smirilo situaciju - automobilske marke žalile su se na pridošlice, uključujući kineske tvrtke koje su od nule mogle računati na državnu potporu, te na njihovu nevoljkost da previše ulažu u istraživanje i razvoj i organiziranje izvoza.

Trenutačno, prema izvorima Autonews.ru koji sudjeluju u pregovorima, prednost je na strani Ministarstva industrije i trgovine, a brojne automobilske tvrtke već se pripremaju za potpisivanje SPIC-ova u novoj godini. A to znači nova ulaganja, projekte i modele čija pojava može oživjeti rusko tržište automobila.

Novi modeli: bit će mnogo premijera u 2019

Unatoč pažljivim prognozama proizvođača automobila, većina njih priprema mnoge nove proizvode za Rusiju. Na primjer, Volvo Autonews.ru rekao je da će donijeti novi Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki će lansirati ažurirani SUV Vitara i nova kompaktni SUV Jimny.

Sljedeće godine Škoda će u Rusiju dovesti ažurirani Superb i crossover Karoq, Volkswagen će započeti rusku prodaju liftbacka Arteon, kao i nove modifikacije Pola i Tiguana 2019. AvtoVAZ će izaći Lada Vesta Sport, Granta Cross i obećava još nekoliko novih proizvoda.

U ljeto 2012. predstavnici GM-a službeno su objavili da počinju masovnu proizvodnju limuzine Chevrolet Cobalt II, prikazane ranije na Auto Showu u Buenos Airesu. Prema tvrtki, novi Chevrolet Cobalt je u potpunosti razvijen u Brazilu, gdje je i krenula prva prodaja novog proizvoda.

U asortiman modela Novi Chevrolet Cobalt 2017-2018 proizvođača automobila smjestio se točno između ažuriranog Avea i Cruzea. Ukupna duljina limuzine je 4.479 mm (međuosovinski razmak 2.620 mm), širina - 1.735 mm, a visina - 1.514 mm. Ruska premijera novog proizvoda održana je na Moskovskom sajmu automobila u kolovozu 2012.

Opcije i cijene Chevrolet Cobalt 2015

MT5 - 5-stupanjski ručni, AT6 - 6-stupanjski automatski.

Izgled Chevrolet Cobalt 2017 prilično je osebujan, ali unutrašnjost gotovo u potpunosti duplicira "mlađu braću", čak i nadzorna ploča u motociklističkom stilu ostao nepromijenjen.

Predložena su dva glavna benzinski motori 1,4-litreni kapacitet 97 KS i 102 KS, kao i snažniji 1,8-litreni agregat čiji izlazni podaci još nisu objavljeni. Njihove latinoameričke verzije također mogu raditi na etanolu.

Na rusko tržište Chevrolet Cobalt 2 nudi se isključivo s 1,5-litrenim benzinskim motorom snage 105 KS. uparen s peterostupanjskim ručnim mjenjačem, no opcijski se može naručiti i sa šesterostupanjskim automatski prijenos.

Službena prodaja novi Chevrolet Cobalt II je lansiran 2012. Limuzina se prodaje u 40 zemalja svijeta, uključujući afričke zemlje, Južna Amerika, Bliski istok i istočna Europa. Cobalt smo dobili početkom 2013.

Cijena novog Chevrolet Cobalta u Rusiji u vrijeme prodaje počela je s 571.000 rubalja. Ovo je auto unutra osnovna konfiguracija LT s ručnim mjenjačem. Doplata za automatski mjenjač - 66.000 rubalja. Vrhunski Chevrolet Cobalt u verziji LTZ, dostupan isključivo s automatskim mjenjačem, koštao je 668.000 RUR.

Što odabrati: Renault Logan ili Chevrolet Cobalt?

Uspoređujemo Renault Logan i Chevrolet Cobalt: oprema, dizajn, volumen prtljažnika. Koji će auto biti bolji?

Prije desetak godina automobilska tvrtka Renault napravila je svojevrsnu revoluciju na tržištu automobila kada je izbacila najpoznatiju do sada Model Logan. Glavni reklamni slogan, uvelike zahvaljujući kojem je automobil stekao takvu popularnost, bila je izjava da to nije lako kvalitetan auto, ali model koji je dostupan gotovo svima.

Mnogi drugi proizvođači pokušali su ponoviti uspjeh automobila, ali vrijedi napomenuti da gotovo nitko od njih to nije uspio. Jedini automobili koji su se uspjeli približiti uspjehu Logana su modeli Hyundai Solaris I Kia Rio. Uostalom, nije dovoljno samo napraviti automobil proračunske klase. Važno je da je pristupačan u svemu. Ovo također vrijedi Održavanje i dostupnost jeftinih dijelova za popravke i, jednako važno, takav bi automobil trebao pouzdano služiti svom vlasniku.

Ove godine tržište automobila se proširilo nova verzija voljeni Renault Logan. Automobil je dobio moderniji izgled i punjenje, a također je postao još pristupačniji. Deklarirana cijena je 355 tisuća rubalja. Naravno, nitko nema takav model, ali u smislu razine tehnička oprema bit će sasvim jednostavno. Nema električne podizače prozora, nema servo upravljač, a neće biti ni klime ni osvjetljenja prtljažnika. Mogli smo proučiti potpuniju verziju ovog modela, odnosno Luxe Privilege. Usporedbe radi, osvrnut ćemo se i na jednog od konkurenata ovog modela - Chevrolet Cobalt.

Dizajn automobila

Vrijedi napomenuti da je sam dizajn vrlo subjektivna stvar. Nekima se sviđa izgled automobila, ali drugima ne. Objektivniji pokazatelj je prodaja na tržištu. Uostalom, nije tajna da se automobil bira uglavnom ne samo na temelju njegove cijene i sadržaja, već i na temelju izgled. Novi model Logan je dobio elegantniji i moderniji dizajn. Što se tiče unutrašnjosti, postoji maksimalna želja da se automobil učini dostupnijim budućim vlasnicima. Kompetentna kombinacija nekoliko plastika, naime konvencionalnog kroma i lakiranog, omogućuje vam da interijeru date zanimljiv i ugodan izgled. U kabini je ugrađen i monitor osjetljiv na dodir. navigacijski sustav, koji doista ne odaje dojam kvalitetne i skupe elektronike. Tu je i tempomat, kao i moderna klima, jedinica koja je najvjerojatnije posuđena iz nekog skupljeg modela.

Dizajn interijera Chevrolet Cobalta izgleda jednostavnije i pomalo zastarjelo. Prozor s LCD zaslonom i polukrugom tahometra izgledao je vrlo elegantno prije 15-20 godina, ali sada nas samo podsjeća na vremena surovih 90-ih. Kvaliteta plastike u kabini također nije ohrabrujuća. Istodobno, kreatori su uložili malo truda u udobnost automobila.

Tehnički podaci

Volumen prtljažnika. Česti kupci jeftini automobili obratite veliku pozornost na volumen prtljažnika. U našem slučaju prednost je na strani Chevroleta. Model Cobalt ima obujam prtljažnika od 545 litara, dok Logan ima 510. Ali, ako govorimo o jednostavnosti korištenja, Logan tu ipak pobjeđuje, budući da dio obujma prtljažnika zauzimaju izbočeni lukovi kotača.

Slijetanje. Što se tiče Chevrolet Cobalta, ovdje je položaj sjedenja prilično visok. Nedostatak je nedostatak naslona za ruke, jer je desna ruka praktički stalno u zraku. Isto se može reći i za model proizvođača Renault, ali se nedostatak naslona za ruke ne osjeća tako snažno, jer je desna ruka udobno smještena na ručki mjenjača.

Dinamika. Prilično je teško usporediti predložene automobile u tom pogledu. Činjenica je da je model Logan opremljen samo ručnim mjenjačem, dok je Cobalt, koji smo dobili na test, opremljen automatskim. Vrijedno je napomenuti da je prisutnost šestostupanjskog automatskog mjenjača u novom Chevrolet modeli- ovo je ozbiljna prednost u usporedbi s konkurentom. Stroj radi prilično jasno, bez kvarova ili trzaja. Kobalt također prevladava u pogledu motora, jer motor od jedne i pol litre može isporučiti sto pet Konjske snage, što je bolje od sto dvije konjske snage iz Loganova 1,6-litrenog motora.

Sažmimo to

Prednosti Renault Logana

• Širok izbor opreme;
• Dobre performanse ovjesa;
• Prilično velik unutarnji volumen;
• Jeftina usluga i popravke.
• Jeftini materijali za završnu obradu interijera;

Nedostaci Renault Logana

• Mala snaga vozila;
• Niska dinamika.

Zaključak: Novo Renault model Logan se nije puno promijenio u odnosu na svog prethodnika. Ali zahvaljujući niskoj cijeni, još uvijek je atraktivan kao proračunski model auto za obitelj ili takozvani radni konj. Također je nemoguće ne primijetiti dobre performanse ovjesa i, kao rezultat toga, izvrsno ponašanje na cesti.

Prednosti Chevrolet Cobalta

• Dobra dinamika;
• Automatski prijenos zupčanici;
• Veliki volumen prtljažnika.

Nedostaci Chevrolet Cobalta

• Interijer;
• Skupo održavanje i popravci.

Zaključak: Za ovaj tržišni segment dinamika i prisutnost automatskog stroja nisu odlučujući čimbenici. U svim ostalim aspektima, Cobalt je automobil za svakoga.