Päritoluriik Chevrolet - kus on Ameerika ettevõtte mudelid kokku pandud? Maastur Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): ülevaated, nõrgad kohad, tehnilised omadused Chevrolet Niva kaubamärgi ajalugu.
Hoolimata asjaolust, et 2123. aasta projekti kallal alustati tööd XX sajandi kaheksakümnendate aastate esimesel poolel, sai teatud ajahetkel disaineritele selgeks, et otstarbekam on luua uus mudel ja mitte proovida tavapärast täiustada. VAZ-2121.
Kuna kõik tolleaegsed tehasetööjõud visati konveieril VAZ-2108 tootmisse, hakkasid nad veidi hiljem tõsiselt tegelema paljutõotava maastikusõiduautoga. Ametlikuks lähtekohaks võib pidada 1986. aastat, mil mudeli 2123 tehnilised spetsifikatsioonid lõpuks moodustati ja saadeti AVTOVAZi projekteerimisosakondadele.
Mudeli 2123 lähteülesande oluline tunnus oli kere tüüp - raam. Sellel konstruktsioonil, millel olid hingedega plastpaneelid tol ajal Togliattis, oli nii toetajaid kui ka vastaseid. Selle skeemi järgi valmistatud seeriaautosid on maailmas juba olnud - näiteks mahtuniversaal Renault Espace.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kuid peagi loobuti ideest Niva "raamida", sest see nõudis tohutuid rahalisi kulutusi ja tootmise täielikku vahetamist: suuremahulistes tootmistingimustes nõudis raamkerega auto tootmine uute tehnoloogiate arendamist ja materjalid. Kandekonstruktsiooni valmistamisel tuli kasutada legeerterasid ning esiplaadid nõudsid kallist ja raskesti valmistatavat plastikut. Ja see tähendas, et raami-paneelkonstruktsiooni kõigi ilmsete eeliste juures, kus kasutati "igavest" plastikut, oli selle tolleaegne rakendamine ebaotstarbekas.
Ristmõtted
Selleks, et praktikas testida ideed kasutada ketasülekannet ülekandekastis, ostis VAZ esimese põlvkonna Mitsubishi Pajero linnamaasturi käigukasti.
Nagu selgus, peaks sellise konstruktsiooni kasutamiseks tehas hankima litsentsi ja kõrvaldama kõik "tehnoloogilised" probleemid, mis on seotud jõuülekande kardinaalse muutmisega. Uued sõukruvivõllid, pedaalikomplekt, kereosad (kesktunnel ja põhi), väljalaskesüsteem ja palju muud peatasid disainerid, sundides neid truuks jääma „natiivsele” skeemile, mida selleks ajaks olid mõlemad spetsialistid juba proovinud ja sadu tuhandeid eraisikute autoomanikke.
Tehases oli ka neid, kes uskusid, et uus Niva tuleb sõiduautole lähemale viia, halvendades teadlikult selle maastikul olevaid omadusi. Veelgi enam, sellist "crossover" mudelit saab laialdaselt ühendada uusima esiveoga-VAZ-2108. Jah, mõned eksperdid nõudsid, et 2123 mootor ei asuks mitte mööda, vaid üle mootoriruumi!
Probleemi praktikas uurimiseks ostis UGK VAZ kaks "jaapanlast" - Nissan Prairie ja Honda Civic Shuttle, mis läbisid põhjalikud testid.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Arvamused jagunesid: mõned disainerid uskusid, et uues autos on võimalik ohverdada murdmaasuusavõime teiste tarbijaomaduste kasuks, samas kui teised uskusid, et Niva-2 ei tohiks olla madalam kui VAZ-2121. tee potentsiaal. Pole üllatav, et "džiibi" kontseptsioonist pidasid kinni need disainerid, konstruktorid ja testijad, kes olid otseselt seotud esimese Niva väljatöötamisega. Nad seisid lihtsalt natiivse skeemi eest ega lubanud muuta kompaktset Togliatti maasturit selliseks crossoveriks nagu Toyota RAV4 või Hyundai Tucson. Ajalugu ei tähenda subjunktiivset meeleolu, kuid näib, et Nival oli võimalus oma kontseptsiooniga - seekord "parketiga" - kaks korda ja uuesti enne tähtaega samasse jõkke astuda. See ei õnnestunud-kuna maastikukvaliteedi poolest “kahekümne esimene” näitas ennast väga eredalt, ei julgenud nad oma peamist trumpi tehases hüljata.
Ärge unustage ilu
Olles lõpuks otsustanud, et uus Niva on kontseptuaalselt eelmise maasturi ideede täiustatud järeltulija, liikusid disainerid edasi kerekujunduse juurde.
Esialgu tehti kaks maketti. V. Syomushkini versioon sarnanes tugevalt moderniseeritud VAZ-2123-ga, mis oli selgelt "seotud" vana platvormiga.
 |
 |
 |
| Uue Niva disain (1980) | ||
Kui A. Beljakovi sketšides tundus paljulubav Niva hoopis teistsugune - viieukseline, voolujoonelisem ja "turskem", kitsaste esituledega ja aerodünaamilise siluetiga.
Paljuski jooned ja lahendused ühel või teisel viisil kajasid, millega nad sel ajal ka VAZis töötasid.
Täpsemalt nägid Beljakovi ja Semuškini (hiljem) kontseptsioonid pigem universaali, mille indeks oli 2111 - 2123. aasta plastiliinimudelid annavad selge arusaama sellest, kellele kümnenda pere auto võlgneb oma esialgse välimuse.
Veidi hiljem emigreerus Beljakov ja arusaadavatel põhjustel lahkusid nad tema ideedest 2123. aasta ilmumise kohta. Kuid kuidagi tuli tehasesse Jaapani delegatsioon. Honda esindajad tutvusid arengutega ja ... üheksakümnendate lõpus nägi maailm kompaktset crossoverit HR-V, hämmastav.
Teine versioon VAZ-2123 välimusest kuulus VAZ-i disainerile V. Stepanovile, kes kasutas veidi hiljem oma arendusi uue UAZ-i jaoks indeksiga 3160, mis toodeti samuti STC VAZ-is.
Tulevase Niva-2 tehniline osa oli selleks ajaks sisse töötatud.
Hoolimata asjaolust, et kontseptuaalselt jäi auto samaks, pidid disainerid oma sõiduomadusi kvalitatiivselt parandama ja mugavust tõstma ning seda murdmaasuvõimet halvendamata! Saime ülesandega suurepäraselt hakkama.
Võimsam, mugavam, avaram
Disainerid pole uut sama mootoriga Nivat näinud. Jõuseadmena tegid nad ettepaneku kasutada tulevase „kümne” mootorit (16-klapiline 2110), aga ka 1,8-liitrist diiselmootorit, mida sel ajal koos neljakümne esimese Moskvitši jaoks välja töötati AZLK.
VAZis üritasid nad Nivale kohandada ostetud diiselmootorit - näiteks ülitõhusat Saksa ELKO seadet, mida sakslased ise soovisid .
Lõpuks kõlas "mõistuse hääl", mis soovitas alguses kapoti alla paigaldada tavalise "Žiguli" mootori, mis oli "lahti keeratud" sajaks või kaheks kuubikuks, mis sai hiljem indeksi 21213. Saatuse iroonia, kuid uus Niva oli määratud sündima ja vananema just sellise üksusega - kuigi mitte kõige kaasaegsema ja suure võimsusega, kuid tootmises tõesti olemas.
Tulevase Niva interjööri ja ergonoomika kallal töötades seisid disainerid silmitsi tõsiasjaga, et kompaktsel viieukselisel pole praktiliselt ühtegi seeriakaaslast, mida saaks kasutada "lähtepunktina"! Nii et ma pidin kõike mõõtma - suuremad imporditud džiibid, Suzuki Samurai ja Vitara, isegi minu enda "perspektiiv" - kümnenda mudeli auto mudel!
Disainerite ees seisis raske ülesanne: uus auto peaks muutuma märgatavalt mugavamaks kui tavaline vana Niva naine, pakkudes vastuvõetavat sobivust kõigile viiele salongi sõitjale, mitte ainult juhile ja kõrvalistujale, nagu varem harjutati. võttes arvesse maastikusõiduki sihtotstarvet. Ehitajad ja ergonoomid tegid paigutuse osas suurepärast tööd, püüdes juhi ja nelja reisija jaoks projektist maksimumi võtta. Aja jooksul muutus maandumismudel demosalongi projektiks, mis näitas selgelt, milline saab olema uue auto sisemus.
Vabastamiseni pikk tee
1989. aastaks kaaluti STC VAZ tehnilises nõukogus mudeli 2123 kontseptsiooni ja see lõpuks heaks kiideti. Seega oli viieaastase uurimistöö ja katsetamise tulemus viieukseline auto, millel oli pikisuunas paigutatud mootor ja püsiv nelikvedu vastavalt Nivale tavapärasele skeemile-läbi lukustusvõimega keskse diferentsiaali.
Paraku mõjutas NSV Liidu kokkuvarisemine 1991. aastal suuresti 2123. aasta mudeli ajalugu, mille tööd tunnistati ajutiselt vaikivalt teisejärguliseks. Nagu "kaheksa" puhul, koondati kõik jõud tehases uue sõiduauto - seekord mudeli 2110 - turuletoomisele.
1 / 2
2 / 2
Lisaks sellele toodi VAZ -is seeriasse turule uuendatud Niva indeksiga 21213, kuid tagatulede probleemide tõttu oli algul võimalik omandada ainult "hübriid" indeksiga 21219, kus "kaks sada kolmeteistkümnendat "1,7-liitrine mootor paigaldati vanasse kere lühikese tagaluugi ja kuue tagumise optikaga.
Mitmel põhjusel viidi VAZ STC projektiga 2123 seotud töö üle OPP -le - tööstuslikule piloottoodangule, kus kaheksast tavalisest Niva korpusest keevitati neli täitematerjali kandjate korpust. Paraku ei oodanud nad oma komponente ja komplekte, jättes mahakandmise pärast paariaastast viljatut seisakut.
 |
 |
| Välimuse variant V. Krjaževilt (1992) | |
Kuna tehas ei tõmmanud uutes majandustingimustes ülekande tõsist moderniseerimist, otsustati peatuda maksimaalsel ühendamisel seeria VAZ -de - käigukasti 21074 ja "razdatka" 2121 edastamisega.
Probleeme oli ka välimusega: kuna eelmiste mudelite disain osutus liiga "kergeks", ei sobinud see tegelikult auto "džiibi" kontseptsiooniga. Lisaks nägi üheksakümnendate alguses prototüüpide välisilme välja juba täna, mitte homme. Ja see tähendab, et selleks ajaks, kui see konveierile pandi, oleks uus Niva lootusetult vananenud. VAZis said nad sellest aru ja püüdsid leida teise "ajatu disaini", nagu seda oli võimalik teha 2121 mudeli puhul.
Sellele vaatamata leidis 1993. aastaks seesama Seomushkin Niva välimuse - seekord viieukselise ja moodsa.
Huvitav detail - disainer tõesti ei tahtnud tagarattale tagaratast panna, mida paljud tema kolleegid nõudsid. Lõppude lõpuks oli eelmine lahendus "varurattaga" mootoriruumis esiteks "ilus tehnilise poole pealt".
Seetõttu üritasid nad kinnitada viiendat ratast pagasiruumi põhja alla - umbes samamoodi nagu seda tehti Renault Dusteril. Paigutuse tõttu paigutati "varuratas" siiski "džiibile" - tagaluugi peale.
Paralleelselt tavapärase viieukselise mudeliga töötasid disainerid Niva-2 modifikatsioonide kallal-pikap, kaubik ja isegi kabriolett!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pealegi oli entusiasmiga tegelemine edukas mitte ainult lõpptulemuse, vaid ka aja osas - selgus, et see täitis kogu tootevaliku vaid pooleteise kuni kahe aastaga.
Selleks ajaks olid küpsed esimesed jooksvad proovid aastast 2123. Need näitasid, et auto peaks olema stabiilsem, mahukam ja mugavam, kuid ... murdmaasõidu poolest jäi uus mudel vanale naisele selgelt alla- 2121.
 |
 |
Paralleelselt tehnilise osa peenhäälestusega töötas VAZ Niva välimuse kallal. Eelkõige ei meeldinud tehase juhtkonnale "Dnepri elektrijaam esiosas", nagu tehasetöötajad tabavalt nimetasid paljude vertikaalsete aukudega radiaatorivõre lahendust.
Chevrolet Niva on tuntud vene kompaktne maastikusõiduk, mis on kuulsa Nõukogude maastikusõiduki VAZ-2121 "Niva" järeltulija. See on autojuhtide seas väga populaarne, mida tõendab Vene Föderatsiooni Euroopa Ettevõtete Liidu selle auto klassifitseerimine aastatel 2004-2008 Venemaa enimmüüdud maastikusõidukite hulka, samuti asjaolu, et Chevrolet Niva pälvis autoajakirjanike iga-aastase kutseauhinna "Aasta maastikusõiduk 2009" nominatsioonides "Maastur" ja "Aasta esilinastus", samuti auhinnad "Kõrge jõudluse kvaliteedi eest" SIA 2012 autonäitusel. Kuid täna sõidab SRÜ riikide ja Venemaa teedel juba üle 400 tuhande Chevrolet Niva maastikusõiduki, muide, siin on Chevrolet Niva proovisõit.
Chevrolet Niva kaubamärgi ajalugu.
Esmakordselt näidati uue maastikusõiduki VAZ-2123 "Niva" kontseptsiooni 1998. aasta Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Disainerite idee kohaselt pidi see uus auto saama kuulsa "Niva" pärijaks, mida selleks ajaks oli juba 22 aastat toodetud ilma suuremate muudatusteta.
Uus maastur VAZ omandas sisuliselt vaid avarama viieukselise kere ning selle täitmine tervikuna, mootor ja käigukast jäid ilma suuremate muudatusteta. 2001. aastal alustati OJSC AvtoVAZ piloottootmisrajatises VAZ-2123 tootmist, kuid see ei jõudnud selle sõiduki masstootmisse. Selle kahetsusväärse olukorra põhjuseks oli see, et ettevõttel ei olnud piisavalt raha uue auto seeriatootmiseks. Selle tulemusel omandas General Motorsi kontsern, kes hakkas selle maastikusõiduki vastu suurt huvi tundma, Niva kaubamärgi ("Niva") õigused ja VAZ-2123 litsentsi. Tänu Ameerika inseneridele ja disaineritele tehti VAZ-2123-s märkimisväärne hulk muudatusi, mis võimaldasid pidada saadud autot iseseisvaks disainiks.
Hiljem investeeris General Motors Co uue konveieri käivitamisse, millelt rullus 2002. aasta septembris maha uus VAZ-2123, mis kaotas selle nimega VAZ märgistuse ja hakati nimetama Chevrolet Nivaks. Tootja pani sellele mudelile suuri lootusi. Need lootused olid õigustatud ja tänu Chevrolet Niva kaubamärgile võitsid Ameerika ettevõte ja kaubamärk ise üldiselt Venemaa autojuhtide südamed.
Muide, esialgses etapis, uue Chevrolet Niva maastikusõiduki täieliku seeriatootmisega, oli plaanis, et selle eelkäija VAZ-2121 saadetakse väljateenitud pensionile ja eemaldatakse komplekteerimisest rida. Vanamees VAZ-2121 jätkas aga oma eksistentsi ja selle tootmine pole tänaseni peatunud. Selle põhjuseks oli asjaolu, et uus maastikusõiduk hüppas oma märkimisväärse hinnatõusu tõttu eelkäija hinnatarbijate nišist välja ja need kaks autot ei olnud tegelikult teineteisele konkurendid. Ja siiski, 2006. aastal kaotas VAZ-2121 oma kuulsa nime ja sai tuntuks kui Lada 4 × 4, kuna Niva kaubamärgi õigused anti lõpuks üle General Motorsile.
Chevrolet Niva linnamaasturi arendamine ja moderniseerimine ei ole pärast esmaesitamist peatunud, selle disaini tehti pidevalt tehnilisi täiustusi ja muudatusi ning alates 11. märtsist 2009 algas Chevrolet Niva uue ümberehitatud versiooni väljastamine kerele millest töötasid kuulsa Itaalia stuudio Bertone disainerid.
Mudelivaliku kirjeldus, hinnad ja ajalugu.
Nagu me juba teame, jaguneb Chevy Niva koosseisu elu stiilieelseks ja stiilijärgseks perioodiks.
Esialgu oli Chevrolet Nival kaks põhiversiooni, L ja GLS, VAZ-2123 4-silindrilise reas bensiinimootoriga mahuga 1690 cm3 ja hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga, mille võimsus oli 80 hj. (58,5 kW), maksimaalne pöördemoment oli 127,4 Nm. Selline mootor võimaldas Chevrolet Nival kiirendada kiirusele 140 km / h. See vastas ka EURO4 mürgisusklassile ja selle tarbimine segatüübis oli tootja andmetel 10,8 liitrit 100 km kohta.
GLS-i versiooni kui kallimat eristasid kunstnahast sisekujundus, 16-tollised valuveljed alumiiniumist varuratta klambriga, heli ettevalmistus, soojendusega esiistmed, toonklaas, samuti udutuled ja muud täiustused.
Hiljem ilmnes kliimaseadme lisamise võimalusega LC ja GLC konfiguratsioon, mis vastasid selle seadmega varustatud varasematele versioonidele, mis on kuuma ilmaga väga kasulik.
2004. aastal otsustas ettevõtte juhtkond komplekteerida kõik versioonid elektrooniliselt juhitavate välispeeglitega koos soojenduse ja heli ettevalmistamisega.
Toonase standardvarustuse hulgas tutvustati prooviversioonina Chevrolet Niva FAM-1 ja Chevrolet Niva Trophy. Neid autosid oli esialgu väga vähe, kuid hiljem suurendati nende tootmist.
Chevrolet Niva FAM-1 ilmus 2006. aasta alguses ja sama aasta lõpuks otsustati selle versiooni tootmist suurendada. See auto versioon sai tähise GLX (indeks 21236 vastavalt VAZ spetsifikatsioonile). Auto sai uue Opel Z18XE mootori ja 5-käigulise Aisini mehaanika, mis koos ülekandekarbiga monteeriti ühtseks tervikuks. Lisaks uuele jõuallikale ja käigukastile on see modifikatsioon omandanud Boschilt ABS-süsteemi, uued veovõllid ja 10-tollise vaakumpidurivõimendi. Muud funktsioonid hõlmavad kliimaseadet, topeltturvapatju, mugavamat reguleeritava kõrgusega juhiistet ja turvavööde eelpingutajaid.
Kuid 2008. aastal ei tundunud see näiliselt väga hea versioon ostjate seas korralikku nõudlust ja lõpetati. Selleks ajaks oli juba toodetud umbes tuhat autot,
Chevrolet Niva Trophy - häälestusmuudatus, mis on välja töötatud ja mõeldud raske maastiku austajatele.
Funktsioonid, mis eristasid seda muudatust põhiversioonist, olid järgmised:
- Võimaliku veehaamri vältimiseks sõiduki kahlamise ajal paigaldati snorkel (seade, mis võimaldab õhu sissevõtmist pinnaruumist);
- Lisatud võimalus mootori jahutusventilaatorid sunniviisiliselt välja lülitada;
- Hüdraulilise asemel paigaldati mehaaniline ketipinguti;
- Käigukast sai piiratud libisemisega piiratud libisemisega diferentsiaale;
- Käigukast omandas põhipaari kõrgema ülekandearvuga 4,3 baasversiooni 3,9 asemel ning selle õhutusavad toodi ka mootoriruumi;
- Nüüd on võimalik kinnitada elektriline vints.
Uus Chevrolet Niva.
Järgmine uuendatud versioon Chevrolet Nivast, mille üle Itaalia disainistuudio "Bertone" meistrid vaeva nägid, ilmus 11. märtsil 2009. Värskendatud auto, säilitades samas oma üldised geomeetrilised parameetrid ja äratuntavuse, on muutunud rohkem kooskõlas Chevrolet kaubamärgi üldise stiiliga. Põhimõtteliselt on muudetud ainult välis- ja sisekujunduselemente. Peamiseks tehniliseks täiustuseks olid uued ühtlase valgusjaotusega esituled. Tootjad suutsid sellise paranemise saavutada läätsekujuliste lähitulede abil. Tagumine optika on omakorda vaid oma disaini muutnud. Siin on Chevrolet Niva kokkupõrkekatse.
Välispind on saanud uuendatud esikaitseraua ja tagumine kaitseraud on saanud spetsiaalsed augud, et parandada siseventilatsiooni. Poritiibade, uste ja aknalaudade jaoks on plastikust dekoratiivkatted, mis kallimates GLS- ja GLC -konfiguratsioonides on erinevalt põhiversioonidest värvitud kerevärviga.
Samuti said GLS- ja GLC-konfiguratsioonid lisaks varem olemasolevatele erinevustele L- ja LC-põhikonfiguratsioonidest järgmised täiendused: paigaldati Saksa ettevõtte Jac-Products katusereelingud, täiendati käigukasti hoobasid ja käepidemeid lisadega "alumiiniumile", täiendati helipreparaati kahe eesmise kõlariga, esiistmeid soojendatakse ja esikaitseraud on varustatud udutuledega.
Ka Chevrolet Niva uue versiooni sisemuses tehti mõningaid muudatusi. Disainerid on esiistmete vahelise ruumi peaaegu täielikult ümber kujundanud: nüüd on koht topsihoidjatele ja värvipliiatsitele. Peeglite juhtkang ja esiistme soojenduse juhtseade on viidud keskkonsooli alumisse ossa. Tuhatoos on oma uue stiili omandanud eraldi elemendina: kaanega klaas. Muudetud on ka peakatet ning GLS ja GLC varustustasemetel on uus prillitoosiga konsool.
Nüüd sorteerime veidi hindu. Uue Chevrolet Niva põhikonfiguratsiooni ilma konditsioneerita saab täna osta 444 000 rubla eest. Sama kliimaseadmega (LC) versioon maksab teile vähemalt 29 000 dollarit rohkem. Kallima konfiguratsiooni osas saab Niva GLSi osta hinnaga 514 000 rubla ja Niva GLC - alates 541 000. Ülevaade uuendatud Chevrolet Niva 2014 -st.
Hiljutised parandused ja tulevikuplaanid.
Mis puudutab maastikusõiduki tulevikuplaane, siis selle kaubamärgi loojad ja omanikud ei jaga neid väga. Nendest nappidest vastustest mõne ajakirjaniku küsimustele sai aga teada, et tulevikus, seoses Chevrolet Niva eeldatava üleminekuga EURO5 mürgisusstandardile, ootab auto edasisi täiustusi ja täiendusi. Võime vaid oletada, millist autot me lõpuks näeme, ja oodata selle ametlikku esitlust. Võib -olla saame lähiajal teada mõne uue detaili. Noh, praegu peaksite olema rahul Chevy Niva olemasoleva versiooniga.
Muide, väärib märkimist, et Chevrolet Niva maastur saab kogu aeg mõningaid täiustusi. Näiteks sai auto ainult ajavahemikul 2010–2012 vedrustuses olulisi täiustusi, mis vähendasid oluliselt sõidu ajal tekkivat müra ning suurendasid ka selle seadme ohutust ja töökindlust. Autoklaaside puhastussüsteem on täiustatud. Täiustatud turvavööd. Auto oli varustatud uue tungrauaga. Loodame, et enne Chevrolet Niva uue versiooni väljaandmist ei peatu eksperdid seal ega lõpeta autole täienduste lisamist. Niva Chevrolet omanike ülevaated.
Video.
| VAZ-2123 | |
|---|---|
| Tootja | AvtoVAZ |
| Bränd | VAZ-2123 |
| Tüüp | bensiin |
| Helitugevus | 1690 cm 3 |
| Maksimaalne võimsus | 79,5 l. koos. |
| Maksimaalne pöördemoment | 128 Nm, 4000 pööret minutis |
| Seadistamine | reas, 4-silindriline. |
| Silindrid | 4 |
| Ventiilid | 8 |
| Max kiirus | 140 |
| Kiirendus 100 km / h | 19 |
| Kombineeritud kütusekulu | 10,8 |
| Kütusekulu linnatsüklis | 14,1 |
| Kütusekulu maanteel | 8,8 |
| Keskkonnastandardid | Euro 5 |
| Silindri läbimõõt | 82 mm |
| Kolvi käik | 80 mm |
| Tihendussuhe | 9,4 |
| Toitesüsteem | jaotatud süst |
| Ventiili mehhanism | SOHC (kett) |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Soovitatav kütus | bensiin vastavalt standardile GOST R 51105, mille oktaanarv on vähemalt 91 |
| Ecotec Z18XE | |
|---|---|
| Tootja | Opel |
| Bränd | Ecotec Z18XE |
| Tüüp | bensiin |
| Helitugevus | 1796 cm 3 |
| Maksimaalne võimsus | 125 l. koos., kiirusel 5600 p / min |
| Maksimaalne pöördemoment | 170 Nm, 3800 p / min |
| Seadistamine | reas, 4-silindriline. |
| Silindrid | 4 |
| Ventiilid | 16 |
| Keskkonnastandardid | Euro 4 |
| Silindri läbimõõt | 80,5 mm |
| Kolvi käik | 88,2 mm |
| Tihendussuhe | 10,5 |
| Toitesüsteem | jaotatud süst |
| Ventiili mehhanism | DOHC (vöö) |
Chevrolet niva (rus... Chevrolet Niva) on Venemaa seeriaauto. Sellel on püsiv nelikvedu, kaheastmeline ülekandekast ja keskne diferentsiaalilukk.
Mudeli väljaandmine käivitati 2002. aastal ja sellest ajast alates on Itaalia disainistuudio Bertone seda ümber kujundanud vaid korra; uue põlvkonna vabastamine oli planeeritud 2016. aastaks, kuid töö projektiga peatati 2015. aasta märtsis.
Erinevalt teistest Venemaal kokku pandud ja vähem kui 30%lokaliseeritud Chevrolet mudelitest on tõeliselt kodumaine ainult Chevrolet Niva, mille lokaliseerimise aste on umbes 90%.
2009. aastal autasustati Chevrolet Nivat linnamaasturi ja Aasta esilinastus 2009 professionaalsete autoajakirjanike aastapreemiaga. 2015. aastal omistati talle autoajakirjanike "professionaalse žürii" andmetel kategoorias "Subcompact crossover" tiitel "Aasta maastikuauto 2015".
Arengu ajalugu
VAZ-2123 väikesemahulist kokkupanekut alustati AvtoVAZi piloottehases 2001. aastal. Kuid 1998. aasta kriisi tagajärjed ei võimaldanud tehasel mudelit seeriaviisiliselt käivitada. 2002. aastal loodi mudeli seeriatootmiseks koos Ameerika ettevõttega General Motors ettevõte GM-AvtoVAZ; ühisettevõttele anti üle mudeli VAZ-2123 litsents ja kaubamärgi Niva (“Niva”) õigused (antud juhul hakati Niva originaali nimetama 2006. aastal “4x4” ja pikap VAZ-2123) versioon seeriatesse ei läinud).
2000. aastate alguses ületas Chevrolet Niva maksumus kaks korda klassikalise VAZ-2121 hinda, olles otsene konkurent esimese põlvkonna Kia Sportage'ile, mida toodeti seejärel Kaliningradis.
Muudatused
Niva vana mudel
Niva toodeti kahel peamisel varustustasemel: L ja GLS... GLS versioon edestab varustuse poolest L-versiooni tänu kunstnahast sisekujundusele, 16-tollised sulamist veljed, heli ettevalmistus, alumiiniumist varuratta sulg, mis võimaldas varuratta üles riputada, isotermiline toonklaas, udutuled , soojendusega esiistmed jne. d.
Samuti on olemas konfiguratsioonivõimalused LC ja GLC vastavalt L ja GLS varustustasemega, kuid varustatud kliimaseadmega.
Eranditult hõlmavad kõik konfiguratsioonid heli ettevalmistamist ja välispeeglite elektrilist juhtimist (alates 2004. aastast), soojendusega välispeegleid (alates 2004. aastast).
Auto koosnes 98% Venemaal toodetud komponentidest, välismaistelt tootjatelt: sidur, piduri peasilinder, ettevõtte roolivõimendi, radiaatorivõre, plastik ja salongimaterjalid.
FAM-1
Esimene partii Chevrolet Niva FAM-1 autosid ilmus 2006. aasta kevadel, tootmine algas 2006. aasta novembris. Auto sai indeksi VAZ-21236 ja toodeti ühes komplektis GLX... Auto oli varustatud Opel Z18XE mootoriga (1,8 liitrit, 122 hj) ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga Aisin AG5 (firmalt Suzuki Grand Vitara), uue käigukastiga ühes üksuses koos käigukastiga. See muudatus viidi lõpule järgmiselt:
- Boschi ABS -süsteem, mille jaoks oli vaja muuta tagatelje ja esirataste rummu konstruktsiooni;
- 10-tolline vaakumpidurivõimendi;
- Türgi toodangu veovõllid, mille liigendites on CV -liigendid;
- kaks turvapatja (juht ja kõrvalistuja);
- reguleeritava kõrgusega juhiiste (Chevrolet Vivalt);
- turvavööde eelpingutid.
Chevrolet NIVA on saadaval viies varustusastmes: L, LC, LE, GLS, GLC.
2015. aasta mais täiendati mudeli täiskomplektide rida LE + versiooniga, mis loodi GLC versiooni alusel. Auto sai kliimaseadme, täieliku ohutuspaketi, Continental Cross Contact rehvid K&K "Camelot" ketastega, samuti tagumise kaitseraua kaitse veotiisli ja värvimata liistudega.
Alates 12. oktoobrist 2015 on kõik autod varustatud Euro-5 standardi moderniseeritud mootoritega.
| L | LC | GLS | GLC | |
| Kaugjuhtimisega kesklukk | + | + | ||
| Alarm on integreeritud immobilisaatorisse | + | + | ||
| Esiukse elektrilised aknad | + | + | ||
| Reguleeritava kõrgusega roolisammas | + | + | ||
| Roolivõimendi ZF (Saksamaa) | + | + | ||
| Kunstnahast sisekujundus | - | + | ||
| L-kujulised tagumised peatoed | - | + | ||
| Ochuchik | - | + | ||
| Tagumine viisavalgusti | - | + | ||
| Kaasasõit "alumiinium" armatuurlaual reisija poolel | - | + | ||
| Eemaldatava tuhatoosikatte kroomitud äär | - | + | ||
| Alumiiniumist välimusega käigukast ja käigukasti hoovad | - | + | ||
| Taskudega ja soojendusega esiistmed | - | + | ||
| Heli ettevalmistamine | + | - | ||
| Heli ettevalmistamine kahe eesmise kõlari ja antenniga | - | + | ||
| Elektrilised välispeeglid | värvimata | maalitud | ||
| Katusereelingud | - | + | ||
| Uste "eurokäepidemed" | värvimata | maalitud | ||
| Rattad | terasest rattad 15 " | valuveljed 16 " | ||
| Isotermiline klaas | - | + | ||
| Udutuled | - | + | ||
| Varuratta kate | + | - | ||
| Alumiiniumist varuratta kronstein | - | + | ||
| Varuratas | + | + | ||
| Salongifilter | + | + | ||
| Esitulede kauguse juhtimine | + | + | ||
| Konditsioneer | - | + | - | + |
Eriline sari
Erisari 2009
2009. aasta sügisel toodeti 150 Chevrolet Nivat eksklusiivses Black Uni värvitoonis (mittemetallmust), tähistamaks mudeli tootmise algusest 7. aastapäeva. GLC -le on sisemusse lisatud kroomitud viimistlus, välisküljele hõbedase värviga välisuksed ja katusereelingud ning stiilsed veljed.
Spetsiaalne sari 2010
Eriväljaanne Chevrolet kaubamärgi 100. aastapäevaks
2011. aastal ilmus Chevrolet ’kaubamärgi 100. aastapäeva tähistamiseks 300 autost koosnev eriseeria. Eriseeria esitati LC varustuse platvormil, mida täiendasid snorgeldamise, mootorikaitse, veokonksu, K&K Kamelot Black ketaste olemasolu. Juubeliautod värviti seeriavärvides tumehall -roheline metallik - Sotši (250 tk) ja erkpunane metallik - Extravaganza (ülejäänud 50).
Tundra värvi eriväljaanne (SE)
2014. aasta sügisel ilmus piiratud arv Chevrolet Niva Special Edition (SE) Tundra värvi (hõbe-roheline metallik, kood 395 BASF), mis langes kokku mudeli tootmise alustamise 12. aastapäevaga. Viimistlus loodi LE -viimistluse baasil ja erines sellest värvi, K&K Legioni valuvelgede, nahast rooli, kerekaitse, udutulede, istmesoojenduste, toonimise, vaipade ja tagaluugi roostevabast terasest labidas.
Chevrolet Niva kokkupõrkekatse viidi läbi 2003. aastal Venemaa esimese sõltumatu autode passiivse ohutuse reitingu ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) abil. Kokkupõrkekatse tulemuste kohaselt teenis maastikusõiduk 1,6 punkti 16-st võimalikust ega saanud ühtegi tähte.
| Chevy Niva võttis löögi hästi vastu - salongi “puur” kahanes vaid 55 mm. Juhi jalgade põrand oli aga rebenenud ja pedaali nihe oli kriitilise 200 mm lähedal - jalad ja jalad olid halvasti kaitstud. Roolisamba hoidikul põlvede vigastamise oht on samuti suur. Rahuldav on ainult pea ja rindkere kaitse. Kuid teenitud punktid põlevad peaaegu jäljetult läbi: turvapatja pole, rool põrkab vastu rinda, kere struktuurne terviklikkus on katki. Reisija riskib veelgi: pea löök esipaneelile oli väga tugev. |
Samal ajal, samal 2003. aastal, läbis ABS -i, turvapatjade, turvavööde eelpingutite ja tugevdatud kerega ekspordiversioon EuroNCAP -i nõuded: pärast Euroopa standardi kokkupõrkekatset (64 km / h, 40% kattumine kortsutõkkega) ), suutis Chevrolet Niva teenida 12, 5 punkti 16 võimalikust (neli tähte viiest), kuid nende muudatustega seeriamudelit ei toodetud.
1. augustil 2011 alustas GM-AVTOVAZ CJSC Chevrolet NIVA sõidukite tootmist, mis on varustatud ABS-ga ning juhi ja kaassõitja eesmiste turvapatjade süsteemiga, mis sisaldab juhi turvapatja, esiistme turvapadja, koormuspiiranguga turvavöid. ja eelpinguti, kaasajastatud esiiste. Muudatus kehtib ainult GLS, GLC varustustasemete puhul.
Mudelit müüvad sada kuuskümmend kaks edasimüüjat Venemaal, samuti seitse edasimüüjat ja kolm turustajat SRÜ riikides.
Eksport
Aastatel 2002–2015 eksporditi 42 326 sõidukit. Mudelit rakendatakse ainult SRÜ riikides, samuti Gruusias; peamised turud on tolliliidu riigid (Kasahstan, Valgevene), samuti Aserbaidžaan.
Ukraina on traditsiooniliselt olnud GM -AVTOVAZi suurim välisturg kuni 2013. aastani - 2011. aastal moodustas see riik 44% Chevrolet Niva ekspordist. 2013. aastal kehtestati Ukrainas ringlussevõtu tasu ja eritoll bensiinimootoriga autode impordil, mis tõi kaasa asjaolu, et Chevrolet Niva eksport Ukrainasse vähenes 2013. aasta kuue kuuga veerandi võrra, moodustades 219 tükki .
2014. aasta lõpus eksporditi 3981 Chevrolet Nivat - 79,7% ekspordist langes Kasahstanile, 11,1% Valgevenele, 5,6% ekspordist langes Aserbaidžaanile.
Arvestades aga mudeli väljatöötamist, hakati tootma eeltööna valminud autosid (mereproovid sooritati Itaalias, Hispaanias, Rootsis, talvekatsete kompleks Kogalymis valmis), ehitati GM-i juurde uus stantsimis- ja kerekoda. Tehas AvtoVAZ (kus neil on juba õnnestunud tarnida ja paigaldada uusi seadmeid), samuti PSA Peugeot -Citroeni mootorite litsentsi alusel mootorite tootmise tehase ehitamine - ennustatakse teise põlvkonna seeriatootmist aastatel 2016-2019.
Niisiis, täna tahaksime rääkida sellest, kellele kuulub täna au ja õigus toota üht edukamat Ameerika automarki - Chevrolet. Öelda, et Chevrolet'i tootjariik on Inglismaa või Ameerika Ühendriigid või Venemaa, oleks igal juhul vale, sest iga konkreetse turu lokaliseerimise tõttu pakuvad autotootjad ärilistel põhjustel sageli isegi oma mudelivalikuid, rääkimata peaaegu kõikjal kättesaadavast DKD - SKD koostest.
Tootmine või kokkupanek?
Täielik vastus küsimusele, mida me täna analüüsida tahame, nõuab põhimõttelist määratlust selle kohta, mida mõiste "tootmine" all mõeldakse?
AvtoVaz koos satelliidivabrikute OAT -ettevõtete grupiga oli ainus ettevõte maailmas, kes tootis autokomponente ja viis nende edasise kokkupaneku läbi oma konveieri. Seetõttu ei olnud vaja komponentide tarnijatega pidada dialoogi majandusliku komponendi, vähemalt perioodiliste tootmisauditite teostatavuse üle ning loomuliku tulemusena sadu abielu üksikasju, mis paigaldati seejärel autodele, mis olid juba seavad hambad tervele riigile oma ebausaldusväärsuse ja ettearvamatusega.
Maailma suuremad kaubamärgid toimivad hoopis teistmoodi. Komponente, millest autosid kokku pannakse, toodavad kolmanda osapoole ettevõtted, kes on ka ülemaailmsed kaubamärgid - võtame sama Faurecia -, mille plasttooteid (sise- ja välised elemendid) kasutatakse nii Renault jaoks kui ka Nissani jaoks ja paljude jaoks rohkem kaubamärke kogu maailmas. Gestamp - terasest tembeldatud kehaosad, Johnson Controls - releed ja lülitid. Kõigi nende ettevõtete tehas on olemas kõigil mandritel ja peaaegu kõigis arenenud riikides.
Võib-olla paljastame nüüd kohutava saladuse, kuid niinimetatud autotootja ei teosta niivõrd tootmist, kuivõrd lihtsalt paneb auto konveierile kokku komponentidest, mille on tootnud rohkem kui üks kolmanda osapoole tootja.
Nii et see on rohkem kokkupanek, täpsemalt.
Chevrolet ja Chevrolet
Ja nüüd, kuna oleme tootmise ja kokkupaneku koha selgeks saanud, mõistame veidi, mis on Chevrolet'i kaubamärk.
Alustuseks kuuluvad Chevrolet kaubamärk ja kaubamärk tuntud Ameerika autotööstuskontsernile General Motors, tulevikus nimetame lühiduse mõttes seda lihtsalt GM-iks.
Ajalooliselt sündis Chevrolet'i ettevõte Ameerika Ühendriikide põhjaosas, kus tänaseni jätkatakse nende mudelite väljaandmist, mis on andnud kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse, au ja au - massiivseid maastureid, mis suudavad maastikualade osas konkureerida ATV -dega. , graatsilised ja võimsad spordimudelid. mille eripäraks on muljetavaldava suuruse ja võimsusega õhkkattega mootorid ning loomulikult superautod. See on Põhja -Ameerikas. Ja kahjuks ei saa öelda, et Põhja -Ameerika mudelid oleksid Venemaa autoturul laialdaselt esindatud.
Ja siin on veel üks ettevõtte osakond, mille toodet, vastupidi, pakub iga 4. meie riigis asuv autosalong Lõuna -Koreas.
Ja kuigi nimi on täpselt sama - Chevrolet, kuid valmistatud tooted on peaaegu 100% seotud unustusehõlma vajunud Korea ettevõttega Daewoo. Paljud peavad siiani meeles pidama 2000ndate 2 kõige populaarsemat mudelit - Espero ja Nexia. Noh, täna on Lõuna -Korea Chevroletid täielikult turistiklassi või turistiklassi autod.
Seetõttu vastus küsimusele "kus on Chevrolet Cruze kokku pandud?" või “kus Chevrolet Aveo kokku pannakse” on üheselt mõistetav - Koreas, vana Daewoo tehase tootmisrajatistes!
Kuigi GM juhtimisest on rohkem kui võimalik aru saada. Müügijuhtimise seisukohast tegid nad väga nutika sammu, omandades peaaegu pankrotis oleva Daewoo ettevõtte. Kuid nüüd on tootja mudelivalikus kõigi klasside ja kategooriate autosid, alates väikese eelarvega väikeautodest kuni superautode ja ärisedaanideni, millel on mõnel juhul tõeliselt kosmiline väärtus.
See on brändi strateegilise positsioneerimise seisukohalt väga oluline.
Kummalisel kombel pöördub tarbija tõenäolisemalt ettevõtte poole, kes hoolib kõigist-nii nendest, kes saavad osta lisatasu auto, kui ka nendest, kes alles ostavad oma esimest "majandust" välismaiselt tootjalt, jättes klassikaga hüvasti. Venemaa autotööstusest.
Lõuna -Korea ameeriklased
Venemaa elanikud ja eurooplased, kui neilt küsitakse, mis riik on Chevrolet ’autode tootja, annavad ühemõttelise vastuse, et Korea.
See on üsna loomulik, sest lõviosa praegu Venemaa ja Euroopa turgudel müüdavatest autodest on tõepoolest kokku pandud Lõuna -Korea konveieritele ja tegelikult ei ole see midagi muud kui jätkusuutlik eelarveautode rida, mis eksisteeris Korea Daewoo kaubamärgi eestvedamisel.
Meie tarbijate jaoks olid kõige populaarsemad ja tuntumad mudelid Matiz ja Nexia.
Kuigi umbes 3 aastat tagasi lisandus eelarve turistiklassi autodele turistiklassi mudel - Chevrolet Lacetti, mis sai uue elu pärast väikest näo tõstmist Daewoo Gentra nime all.
See tähendab, et Chevrolet'i tootja püüab ületada Venemaa ja Euroopa turgudel juba tuttavat turistiklassi, õpetades tarbijat järk -järgult, et müügile ilmuvad kallimad ja seetõttu ka mugavad ja võimsad autod.
Mis on tänapäeval Venemaa turul üldiselt saadaval Chevrolet kaubamärgi autodelt?
Eelarve alamkompaktid Spark, Cobalt, Lanos ja Aveo (kokku pandud Koreas)
- Comfort -klassi sedaan - Chevrolet Cruze, crossover Captiva ja Orlando pere mahtuniversaal (samuti Lõuna -Korea kaubamärgi Daewoo)
- Niva Chevrolet on juba AvtoVAZil põhineva ühisettevõtte toode
- Ja lõpuks, brändi tõelised eellased ja pärlid on kuulus Camaro, mis on kuulus mitte ainult tarbijate seas, vaid ka filmiekraanidel, legendaarne Corvette mudel - terav ja muljetavaldav sportauto ning klassikaline Ameerika Malibu sedaan.
- Mis puudutab raskekaalu, siis need on TrailBlazer ja Tahoe - Ameerika džiibid, millel on tohutud mootorid ja välismõõtmed. Muide, "Tahoe" on salateenistuse ametlik masin USA presidendi all, mis iseenesest kõlab muljetavaldava soovitusena.
Nii et te ei pea edasimüüjate juhtidelt küsima küsimusi “kus on kokku pandud Chevrolet Lanos, Captiva või Orlando”. Nüüd teate kindlasti, et neid kogutakse Lõuna -Koreas.
Pange tähele ka seda, et Ameerika Ühendriikides kokkupandud autod erinevad silmatorkavalt Korea või Vene päritolu autodest. Kõik on täiesti erinev, erineva kvaliteediga, erineval tasemel ja loomulikult erineva hinnaga.
Ärge mingil juhul loobuge proovisõidust ja pidage meeles, et Chevrolet ’, väga originaalse ameeriklase, tunnusmärk on alati olnud ja on endiselt rasked džiibid - TrailBlazer ja Tahoe - proovige ise ja kinnitame teile - teile meeldib see!
Järeldus
Täna ei keskendu me liialt Ameerika Ühendriikides esitletud Chevrolet mudelitele - igatahes on neid Venemaalt või Euroopast peaaegu võimatu osta.
Pealegi on teil kindlasti nende remondiga raskusi, kui otsustate sellegipoolest sellise auto osta "halli skeemi" järgi, mida me tungivalt ei soovita teil teha.
Fakt on see, et kogu konkreetse turu tootmisbaas on üles ehitatud kindlale infosüsteemile, mis kannab eranditult kõiki konkreetse turu jaoks toodetud autode VIN -numbreid.
Ja autotootja auto VIN -number on pass, toodetud ja müüdud auto isikutunnistus. VIN -i andmetel määratakse kindlaks, millistest komponentidest auto kokku pandi, milliseid garantiiremonte tehti, mida tuleb välja vahetada ja mida mitte ning mida ja millises koguses tuleks planeeritud või hädaolukorras laos hoida remont.
Selles loendis ei ole Ameerika mudeleid, sest neid ei tohiks sellel mandril toota ja seetõttu on nende rikke korral problemaatiline neid parandada. Sõna otseses mõttes peate ootama varuosi välismaalt , ja see on aeg, närvid ja ebamugavused kohe.
On tunne, et lähiaastatel viib Chevrolet läbi Venemaa ja Euroopa tootevaliku ümberstruktureerimise, mistõttu on võimalik, et silmapaistva tootja elektriautod ning klassikalised Ameerika sedaanid ja mahtuniversaalid saavad meile kättesaadavaks. Vahepeal teeme ettepaneku nautida seda, mis meil on, vaadates loodetavasti Ameerika tootja tulevikku Venemaal.
Vene Niva baasil kokku pandud nelikveoline seeria kompaktne maastur Chevrolet Niva on üks populaarsemaid mudeleid riigis. Ja paljud esitavad endale küsimusi - kuhu see auto täpselt liigub.
Kokkupanemise koht Chevrolet Niva
CJSC GM-AVTOVAZ, mille registreeritud kapital on 238,2 miljonit dollarit, loeb oma olemasolu alates 27. juunist 2001, mil General Motorsi, AvtoVAZi ja EBRD ametnikud allkirjastasid ettevõtte asutamise üldraamkokkuleppe. Projekti investeeriti 338,2 miljonit dollarit.
Ühisettevõtte kogupindala on üle 142 tuhande ruutmeetri. m koos tehase töötajate koguarvuga kuni 1200 inimest. Sarnaselt geneetiliselt muundatud taimedega on tootmisprotsess ettevõttes korraldatud patenteeritud GM-GMS süsteemi abil, mis tagab ressursisäästliku tootmise madalate kuludega ja minimeerib kõik kulud, valmistades samal ajal kvaliteetseid tooteid. Kõik see saavutatakse nii kõige rangema sisend- ja väljundkontrolli abil kui ka sellise kontrolli jaoks üldistatud menetluste täiustatud süsteemi, koos piisava väljaõppe ja töötajate motiveerimisega.
Esimest korda veeres Chevrolet Niva ühisettevõtte konveierilt 3. septembril 2002 kui kõige mugavam, vastupidavam ja turvalisem Vene linnamaastur, mis võitis koheselt autojuhtide tunnustuse. Kokkupõrke testi tulemuste kohaselt teenis auto 4 EuroNCAP tähte. Mudeli ümberkujundamine viidi läbi 2009.
Vene Föderatsiooni Euroopa ettevõtete liit on ajavahemikul 2004-2008 tunnistanud Chevrolet Niva riigi enimmüüdud maastikusõidukiks.
Ehita kvaliteet
Koostamiskvaliteet üldiselt rõõmustab - interjöör on nagu välismaistel autodel ja lisaks mugav, materjalide kvaliteet pole halb; šassii ja vedrustus vastavalt Venemaa teedele; salongiküte on lihtsalt hämmastav isegi väga tugevate külmade korral. Üldiselt osutub see mugava ja "igavese" vedrustusega usaldusväärse praktilise autoga igale teele.
Puuduste hulka kuuluvad vene komponentide kõrged hinnad ja kvaliteet, eriti kummitooted (õlitihendid, tolmukad), palju rikkeid ja probleeme isegi pärast aastast töötamist, nõrk mootor, kehv varustus, halva ehituse kvaliteet, puudus normaalse müra isolatsiooniga. Kuigi mõnda neist ei saa vaevalt seostada montaaži puudustega, kuna peamised väited esitatakse ainult üksikute osade valmistamiseks.
On toodud illustreerivad näited, kui igas hoolduses olnud autos ei olnud mootori hooratta tasakaalustamist, pöörete suurenemise ajal üle 4000 p / min oli kerel tugev vibratsioon.
Tuleb märkida, et riikides, kus eri klasside Chevrolet on kokku pandud, jälgivad nad hoolikalt Ameerika kaubamärgi mainet, seetõttu ajakohastavad nad pidevalt tootmist, laiendades samal ajal kõikidesse piirkondadesse eksporditavate Chevrolet varuosade kataloogi.
