Volvo: Historie značky. Jak se změnila značka Volvo za pět let po prodeji Číňanům Kdo vyrábí auto Volvo?
Volvo Personvagnar AB je automobilová společnost ze Švédska specializující se na výrobu osobní vozy a crossovery. Od roku 2010 je dceřinou společností čínské společnosti Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Hlavní sídlo se nachází v Göteborgu (Švédsko). Zajímavé je, že samotné slovo Volvo přeložené z latiny znamená „válím“.
Zakladateli švédského výrobce osobních automobilů byli Assar Gabrielson a Gustav Larson. Náhodné setkání spolužáků z vysoké školy v roce 1924 vedlo k vytvoření automobilové společnosti pod křídly výrobce ložisek SKF.
První Volvo ÖV4 (Jacob) vyjelo z továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu v dubnu 1927. Vůz byl typu phaeton s otevřenou střechou, vybavený čtyřválcovým benzínovým motorem (28 k) a dokázal zrychlit na 90 km/h. Následoval nový sedan Volvo PV4 a o rok později Volvo Special - prodloužená verze sedanu. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů, ale v roce 1929 našlo své kupce již 1383 vozů Volvo.
Již první vozy švédské společnosti se vyznačovaly progresivitou technická nádivka a bohaté vnitřní vybavení. Kožené odpružené sedačky, dřevěný přední panel, popelník, závěsy na oknech, a to vše je z konce 20. let minulého století.
Společnost vyvíjí a vyrábí spolehlivá auta a její hlavní specializací jsou bezpečná auta. Všimněme si nejvýraznějších a nejvýznamnějších modelů pro švédského výrobce:
PV650 byl sestaven v letech 1929 až 1937.
Volvo TR670 od roku 1930 do roku 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo řady PV800 bylo přezdíváno „prase“ a bylo velmi oblíbené mezi švédskými taxikáři, vyrábělo se v letech 1938 až 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544, první vůz ze Švédska s monokokovou karoserií, sjel z montážní linky v letech 1943 až 1966.
Duett kombi se vyráběl v letech 1953 až 1969.
Unikátní a vzácný roadster P1900, v letech 1956-1957 bylo vyrobeno pouze 58 vozů (podle některých zdrojů 68).
Volvo Amazon se vyrábělo ve třech karosářských verzích: kupé, sedan a kombi v letech 1956 až 1970. Vůz byl jako první na světě vybaven předními tříbodovými bezpečnostními pásy.
P1800 je jeden z nejkrásnějších sportovní kupé od Volva, vyráběný v letech 1961 až 1973.
Volvo 66 je kompaktní hatchback, vyráběný v letech 1975-1980.
Novodobou historii švédské společnosti Volvo otevírají vozy řady 140 vyráběné v letech 1966 až 1974.
Čtyřdveřový sedan Volvo 164 reprezentoval Švédsko v segmentu luxusních manažerských vozů v letech 1968 až 1975.
Další novinky Volvo v podobě vozů řady 200 si získaly lásku automobilových nadšenců na obou stranách Atlantského oceánu svou spolehlivostí a bezpečností, vozy se vyráběly v letech 1974 až 1993 a prodalo se jich více než 2,8 milionu kusů; . V Evropě a Severní Amerika Tyto modely stále najdete v poměrně dobrém stavu.
Řada 300 - kompaktní sedany a hatchbacky, vyráběné v letech 1976 až 1991. V roce 1987 je nahradily modely Volvo 440 (hatchback) a 460 (sedan), výroba byla ukončena v roce 1997.
Jedním z nejvýraznějších a nejpamátnějších vozů v historii společnosti Volvo byl třídveřový hatchback Volvo 480, vyráběný v letech 1986 až 1995. Vůz byl prvním Volvem s pohonem předních kol a jediným ve výrobní řadě s výsuvnými světlomety.
Střední sedany a kombi řady 700 se vyráběly v letech 1982 až 1992. Vozy se prodaly po celém světě v nákladu 1 430 tisíc kusů.
Řada 700 byla nahrazena sedany řady 900 v roce 1990. Vozy se vyráběly do roku 1998 a dokázaly zopakovat výsledek předchozí série 1 430 000 prodaných vozů.
V roce 1992 se v nabídce společnosti objevily sedany a kombi Volvo 850. Za něco málo přes pět let se v roce 1997 prodalo více než 1 360 000 vozů;
Ve 21. století nabízí skandinávská společnost širokou modelová řada. Pro každý typ karoserie Volvo Nabízí vlastní písmenné označení: S – sedan, V – kombi, C – kupé nebo kabriolet, XC – crossover.
Švédská společnost Volvo je lídrem světového automobilového průmyslu z hlediska implementace bezpečnostních systémů používaných v osobních automobilech. Automobily původem ze Švédska jsou právem považovány za jedny z nejbezpečnějších na světovém automobilovém trhu.
Montážní závody Volvo jsou roztroušeny po celém světě, od hlavních výrobních závodů v Torslandě a Uddevalle (Švédsko) po dceřiné závody v Gentu (Belgie), Kuala Lumpur (Malajsie) a Chongqing (Čína).
Modelovou řadu v Rusku zastupují Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Volvo je švédská značka automobilů, která vyrábí sedany, kombi, sportovní vozy, kupé, stejně jako nákladní automobily. Sídlo společnosti Volvo Car Corporation se nachází v Göteborgu. Je součástí holdingu Geely Automobile.
Při vytváření vozů přistupují inženýři značky k otázce bezpečnosti obzvlášť pečlivě. Vyvinuli největší počet inovativní technologie v oblasti pasivních a aktivní bezpečnost oproti jiným značkám.
Když společnost vznikla, byla součástí největšího světového výrobce ložisek, mazacích systémů, těsnění a mechatroniky SKF. Slovo „Volvo“ bylo sloganem společnosti. V překladu z latiny to znamená „torze“.
Volvo bylo založeno v roce 1927 v Göteborgu jako dceřiná společnost SKF. Assar Gabrielsson se stal jejím výkonným ředitelem a Gustav Larson se stal jejím hlavním inženýrem. Okamžitě oznámili, že hlavním principem při vytváření vozů Volvo bude bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu.
První vůz Volvo sjel z montážní linky 14. dubna 1927. Jednalo se o model ÖV 4, přezdívaný „Jacob“. Hlavní podvozkové komponenty vyvinul Ian G. Smith, který řadu let pracoval v americkém automobilovém průmyslu a mnohá technická řešení si vypůjčil od amerických automobilů.
Gustav Larson pracoval na vytvoření čtyřválcového řadového 2litrového motoru s bočními ventily. Pohonná jednotka vyvinula 28 hp. při 2000 ot./min. Maximální rychlost model byl 90 km/h. Otevřená karoserie s pěti sedadly pro cestující byla vyrobena z ocelového plechu a umístěna na rámu z jasanu a břízy. V drsném klimatu Švédska nebyla otevřená verze modelu úspěšná. Mnohem pohodlnější a oblíbenější byl ale sedan PV4. Jeho tělo bylo dřevěné, potažené nikoli ocelovým plechem, ale umělou kůží. Sklopením sedadel bylo možné získat dvě pohodlná lůžka.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
V roce 1928 byla představena prodloužená verze PV4 Special, která se vyznačovala delší kapotou, vyhlazenou linií palubní desky, užšími sloupky čelního skla, obdélníkovým zadní okno. Ve stejném roce byl uveden na trh první nákladní automobil Volvo, Type 1.
Od svého založení měla společnost plány na vytvoření šestiválcového motoru. V dubnu 1929 byl představen první model s novým motorem, PV651. Pod jeho kapotou byl 3litr pohonná jednotka 55 hp PV651 a PV652, které se staly jeho nástupcem, byly širší a delší než dříve vyráběné vozy.
Modely s šestiválcovým motorem pomohly společnosti vstoupit na trh taxi, na který se snažila dosáhnout. Jen za první rok prodeje se prodalo 1383 exemplářů a 27 z nich bylo exportováno.
Spolehlivé a bezpečné vozy taxislužby opravdu oslovily. Poptávka přiměla inženýry Volvo k vývoji sedmimístné modely TR671 a TR672, které dostaly prodloužený podvozek. V roce 1935 byly nahrazeny TR701-704 s motorem 3670 ccm. cm a výkon 80-84 hp.
V roce 1933 vstoupily na trh nové PV653 (Standard) a PV654 (De Luxe). Dostali celokovovou karoserii, 17palcová kola místo 19palcových, aktualizovaná přístrojová deska s odkládací schránkou. Vozy se od svých předchůdců lišily zlepšenou zvukovou izolací: motor byl oddělen od podvozku pryžovými polštáři a stěna mezi prostorem pro cestující a motorový prostor byl pokryt materiálem pohlcujícím zvuk.
Volvo PV653 (1933-1937)
Pak přišel model 654 De luxe s plyšovým interiérem, dvěma rezervními koly a překrytem kabiny zvrátit. V roce 1935 vyšly modely PV658 a PV659, které měly výrazný vliv na vzhled všech po nich vyrobených vozů. Jejich chladič měl mírně nakloněnou polohu dozadu a kryty nábojů kol získaly neobvyklý tvar. Na všech kolech byly hydraulické brzdy.
V roce 1935 se objevuje nový model s aerodynamickým designem podobným americkým vozům. Bylo to Volvo PV36 Carioca, pohodlný, tichý sedan s nezávislým zavěšením předních kol s příčnými rameny a pružinami, silnou ocelovou karoserií a vysokým hodnocením bezpečnosti. V kabině se vešlo šest lidí: tři vpředu a tři vzadu. Sedadla byla prostorná a pohodlná. Celkem bylo vyrobeno 500 exemplářů modelu plus jeden podvozek, který Nordbergs Karosseri proměnil v luxusní kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
V roce 1936 se objevila první generace malých modelů Volva – PV51. Byl vybaven stejným 3,6litrovým motorem o výkonu 86 koní jako PV36 Carioca, ale byl jednodušší, dostupnější a oblíbenější. Model se vyznačoval úzkou karoserií s neděleným čelním sklem, přítomností pouze jednoho stěrače čelního skla a skromným obložením interiéru.
Na jaře 1939 společnost začala vyvíjet mechanismy pro přechod na plyn vyrobený z uhlí. Tento vývoj byl užitečnější než kdy jindy, protože v Evropě byl nedostatek benzínu. Po vypuknutí nepřátelství výroba civilních aut zamrzla. Firma přešla na výrobu speciálních vojenských vozidel a plynových zařízení.
Prvním poválečným vozem byl model PV60. Fanoušci značky si jej pamatují také jako poslední vůz z generace obrovských osobních Volv s šestiválcovým motorem. Jeho vzhled byl již staromódní, ale PV60 se stále dobře prodával. Cokoli říkáte, byl to poslední zástupce „staré školy“, velmi spolehlivý a pohodlný.
V roce 1944 byl představen PV444, vůz, který se stal pro značku mezníkem. Byl to první model Volvo, který se vyznačoval kompaktními rozměry a Nový design, opakující moderní trendy předvedené americkými automobilkami. Vůz dostal jednodílnou ocelovou monokokovou karoserii bez rámu a nový čtyřválcový motor s krátkým setrvačníkem a vačkovým hřídelem v hlavě. Vyvinul výkon 40 koní. Poprvé nainstalovaný na autě Čelní sklo z triplexu. Další významnou výhodou nového modelu je nízká cena, což činilo 4 800 SEK. První vůz společnosti byl prodán za tuto částku v roce 1927.
PV444 debutoval na výstavě Volvo ve Stockholmu, kde bylo během 10 dnů podepsáno 2 300 kupních smluv. A to i přesto, že plány společnosti zahrnovaly výrobu pouze 8 000 exemplářů modelu. Celkem se během výroby vozu prodalo asi 200 000 kusů.
Volvo PV444 (1946-1958)
V roce 1954 vyrobilo Volvo automobilový svět opravdová senzace. Byl to otevřený sportovní dvoumístný Sport P 1900. To od konzervativní a na bezpečnost zaměřené automobilky nikdo nečekal. Model byl vyvinut s ohledem na exportní trhy, protože společnost již měla negativní zkušenosti s prodejem kabrioletů švédské veřejnosti. Tentokrát se však vůz úspěšně prodal. Ještě by! Kromě okázalého vzhledu a propracovaného bezpečnostního systému se chlubil pětiletou zárukou, která zahrnovala povinnost automobilky uhradit opravy za více než 200 korun. Součástí pojistné události byla nehoda nebo nehoda na silnici. Pod kapotou Sport P 1900 byl řadový čtyřválcový motor o objemu 1 414 cm3. cm výkon 70 hp
V srpnu 1966 představilo Volvo model 144, který byl až do roku 1974 nejpopulárnější v historii společnosti. Tento vůz se vyznačoval velkou prosklenou plochou a povedeným designem exteriéru. Také těží z mnoha inovativních bezpečnostních prvků Volvo. Tento seznam zahrnoval oblasti pohlcující energii v přední a zadní části karoserie, což je unikátní brzdový systém, kotoučové brzdy na všech kolech, hladký interiér, bez vyčnívajících částí a bezpečnostních pásů pro řidiče a spolujezdce.
V roce 1974 výrobce představil novou generaci vozů - řady 240 a 260, vytvořené na základě řady 140. Od svých předchůdců se odlišovaly odlišnou přídí, modernizovaným podvozkem se zavěšením předních kol MacPherson, většími motory. a nové čtyřválcové motory.
Volvo 240 (1974-1984)
Polovina 70. let společnost Volvo koupil holandský DAF Car BV, což mu umožnilo zvyknout si na segment malých vozů. První novinkou této řady bylo Volvo 66, které se vyrábělo jako dvoudveřový sedan nebo třídveřové kombi. Byl vybaven plynule měnitelným automatická převodovka převody a systém pohonu zadních kol.
V roce 1986 sjelo z montážní linky Volvo 480ES, první sériový model značky s pohonem předních kol. Získal design, který se lišil od předchozí práce společnosti, se zatahovacími světlomety.
V roce 1991 společnost zavedla systém ochrany proti boční náraz SIPS a v roce 1994 - vytváří první airbagy na světě, které chrání před bočními nárazy.
V roce 1999 byla divize zodpovědná za výrobu osobních automobilů koupena společností Ford Motor Company za 6,45 miliardy dolarů. V následujícím roce uzavřela divize nákladních vozidel Volvo a Renault dohodu o vytvoření jediného závodu na výrobu vozidel a stala se tak největším evropským výrobcem nákladních vozidel. V roce 2010 Ford prodal Volvo Cars indické společnosti Geely Automobile.
Známost ruští kupci s Volvem proběhly ještě v SSSR, kdy od roku 1973 pro potřeby Sovtransavto nakupovaly tahače značky. V roce 1989 oficiální prodej osobních automobilů a nákladní automobily v Sovětském svazu. Nyní značku na ruském trhu zastupují tři společnosti: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, které jsou zodpovědné za prodej nákladních vozidel, a Volvo Cars LLC, která propaguje modely pro cestující. Od roku 2009 se montáž provádí v Kaluze nákladní automobily Volvo FH, FM, FMX. Investice do výstavby nového závodu stály 100 milionů eur. V roce 2014 zahájila skupina Volvo v závodě výrobu kabin v celém cyklu a investovala dalších 90 milionů eur.
Navzdory rozdělení a různým vlastníkům, značka Volvo pokračuje ve svém slavném vývoji jako výrobce kvality a bezpečná auta s vyrovnaným charakterem. Společnosti plánují rozšířit výrobu a dále vylepšovat vozy.
Společnost Volvo Cars založena 1924 Klíčové údaje Stefan Odell (CEO) Typ Dceřiná společnost Ford Motor Company ... Wikipedie
GAZ 21 ... Wikipedie
Tento článek je o výrobci osobních automobilů. O koncernu Volvo viz článek Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedie
- (Sverige) Švédské království (Konungariket Sverige). já Obecná informaceŠvýcarsko je stát v severní Evropě, na východě a jihu Skandinávského poloostrova. Na západě a severu hraničí s Norskem a na severovýchodě s Finskem. Na jih a východ...... Velká sovětská encyklopedie
Hlavní článek: Automobilový design Tvar vozu závisí na designu a uspořádání, použitých materiálech a technologii výroby karoserie. Vznik nové formy nás zase nutí hledat nové technologické metody a... ... Wikipedii
Ekonomika USA- (Ekonomika USA) Ekonomika USA je největší ekonomika světa, lokomotiva světové ekonomiky, určující její směr a stav Definice ekonomiky USA, její historie, struktura, prvky, období růstu a kolapsu, hospodářské krize v Americe... Encyklopedie investorů
Zakladatel společnosti Erich Zakowski (vpravo) a Martin Schanze na GP British Rallycross v roce 1983 v Brands Hatch. Zakspeed je německý motoristický tým založený v roce 1968 Erichem Zakowskim. Nachází se v Niederzissen, blízko ... Wikipedia
Korporace- (korporace) Korporace je velké sdružení vytvořené za účelem ekonomické činnosti v určité oblasti trhu, finanční korporace, monstrózní korporace, korporace JSC, ruská korporace, internetová korporace, historie korporací, .... .. Encyklopedie investorů
Ruské prodeje Volva v letošním roce, stejně jako prodejů jiných automobilových značek, stále zůstávají nedosažitelné: po zhroucení trhu je v autosalonech výrazně méně kupujících. Prodej nového vlajkového modelu XC90, který měl začít v březnu, byl nakonec odložen a začne až nyní (přesné načasování je zatím neznámé). Spolu se znatelným snížením cen za sestava, oznámené na konci dubna, by to mělo zlepšit podnikání společnosti v Rusku. Nicméně i přes místní Problémy Volvo, která přešla do čínských rukou, demonstruje v minulé roky více než slušné výsledky, podařilo se udržet staré klienty a přilákat nové.
V roce 2010 Číňané nekoupili jen první evropskou značku, na kterou narazili. Koupili firmu známou především bezpečnostní technikou. To je přesně to, co čínské automobilky měly od samého počátku (a mají dodnes) vážné problémy: Mnoho vozů bylo z hlediska evropských či amerických standardů zcela nekonkurenceschopných.
Před pěti lety světová ekonomická krize donutila americký koncern zbavit se přebytečných aktiv, jedním z nich byla divize osobních vozů Volvo.
Švédský výrobce prodělával ztráty a Ford během krize nechtěl do firmy investovat. V důsledku toho Američané prodali Volvo do čínštiny automobilový gigant Geely za 1,8 miliardy dolarů Přitom v roce 1999 stálo Volvo Američany 3,5krát dražší – 6,5 miliardy dolarů.
Když Volvo přešlo do rukou Číňanů, mnoho automobilových expertů a fanoušků značky vážně vyjádřilo obavy, že Volvo ztratí svou image a že Číňané, kteří využili švédské technologie, do něj nebudou masivně investovat.
Ale nový majitel Volvo si pospíšilo, aby zajistilo, že značka získá nezávislost ve strategické perspektivě a příležitost pracovat podle vlastního obchodního plánu.
„Spolupráce se švédskou značkou je především o bezpečnostních technologiích. Volvo má v tomto aspektu automobilového průmyslu velmi silnou pozici,“ řekl na konci dubna generální ředitel Geely Li Shufu. „Kromě toho se nyní zaměřujeme na výzkum a vývoj, abychom vytvořili novou modulární platformu CMA (pro výrobu vozů třídy C). sedan C-třída bude stačit do výroby v roce 2017 a bude prvním vozem nová platforma pro malé modely CMA, společné pro Geely a Volvo. Nástupce Volva V40 dostane stejnou platformu.“
„Na základě této modulární architektury vyvíjí Volvo některé produkty a Geely vyvíjí jiné, vlastní,
— objasňuje Shufu. - Mají různé směry a jsou úplně různé vlastnosti, odpovídající umístění v jejich segmentech.“
Sluší se však přiznat, že Volvo s tímto formátem spolupráce původně nepočítalo. Tehdejší generální ředitel Volva brzy po obchodu jasně prohlásil, že o nějaké technické spolupráci s Geely nemůže být řeč.
„Chápeme se jako součást finančního, nikoli průmyslového holdingu, takže si zachováváme nezávislost, což je pro nás velmi důležité. Geely a já pracujeme v úplně jiných oblastech automobilový průmysl, což prakticky ztrácí smysl spolupráce v širokém spektru problémů,“ uvedl.
Inu, o pár let později se situace změnila a není těžké uhodnout, že Číňané ještě dokázali vnutit Švédům svou vizi vzájemné spolupráce.
Pro hvězdami hladovějící Geely otevřela koupě Volva přístup k jedinečným bezpečnostním technologiím a dalšímu vývoji. Zároveň však dohoda umožnila Geely stát se první čínskou automobilovou společností, která expandovala nejen na evropském a americkém trhu, ale také v rozvojových zemích a stala se globální značkou.
Alespoň takové jsou plány deklarované Li Shufu, kterému se říká „Číňan Henry Ford“. Bezprostředními plány Geely je začít vyvážet vozy švédské značky z továren v Číně do jiných zemí. Mezi exportními destinacemi odborníci jmenují kromě Spojených států také Rusko. Zásilky budou realizovány ze závodu v Chengdu na jihozápadě Číny.
Švédská společnost také neskrývá, že je se spoluprací celkem spokojená. Hlavní kritérium— rostoucí objem celosvětového prodeje.
Podle šéfa Volva v Číně Larse Danielsona byl rok 2014 pro Volvo Cars jedním z nejlepších. „Bylo prodáno více než 466 tisíc vozů všech modelů,“ cituje data Larson. —
Věci šly dobře dovnitř západní Evropa je pro nás také důležitým trhem. V USA se prodalo 56 tisíc vozů. Celkové tržby byly dobré, náš zisk vzrostl o 17 % a dosáhl 2,2 milionu.
Marže však zůstávají nízké.
Zde je třeba mít na paměti kontext. Hodně investujeme do nových produktů. Dělat totéž, co dělá celý průmysl, by bylo mnohem jednodušší a zisky by byly jiné. Ale plán je takový, jaký je."
Čínský trh je dnes pro Volvo největší, jeho podíl loni dosáhl 17 % celosvětových prodejů. Na druhém místo jde Třetí je Švédsko a USA s 12 %. Dále následuje Spojené království (asi 9 %) a zbytek Evropské země — 7%.
„Nemyslím si, že Volvo, když se stalo majetkem Geele, mohlo něco ztratit,“ říká generální ředitel Radia Strana, známý automobilový expert. — Právě naopak: značka si udržela všechny své pozice.
Ano, měli velké plány na rozvoj značky na čínském trhu, ale zatím vlastně nedosáhli žádných znatelných výsledků.
Nicméně skutečnost, že švédská značka je přítomna v Číně, Evropě a USA, je již dobrá. Zde můžeme uvést jako příklad osud dalšího švédského výrobce Saab, který prostě zkrachoval a přestal existovat.“
Když obě společnosti oznamují společný technický vývoj, jsou podle odborníka velmi specifické povahy.
„Pro Geely byla koupě Volva nejkratší cestou k získání moderní technologie automobilový průmysl. Ve skutečnosti neměli žádné vlastní zkušenosti. Proto, když mluvíme o společném vývoji dvou značek, musíme pochopit, že vše technická základna Poskytují jej pouze Evropané a čínská strana zajišťuje financování. Proto je celkem logické, že kombin technické centrum dvě společnosti sídlí ve Švédsku,“ poznamenal.
Jak poznamenává Denis Eremenko, generální ředitel PodborAvto, vnímání značky ruští spotřebitelé se od chvíle, kdy se dostala pod křídla čínské společnosti, nezměnila. „Pokud se kvalita výroby automobilů, design a umístění značky jako celku nezmění, pak spotřebitel vůbec nepřemýšlí o tom, kdo značku vlastní,“ podělil se Eremenko o svůj názor s Gazeta.Ru. - Nákup Čínské Volvo"Toto je právě takový případ, takže tato okolnost žádným způsobem neovlivnila poptávku ruských kupců."
Příklad Volva není jediný. Na čínský účet koupila Dongfeng Motor Group 14% podíl ve francouzské společnosti, která prochází těžkými časy. koncern PSA, akvizice BAIC od Saab technologies. Nelze si nevzpomenout na neúspěšnou dohodu o prodeji značky Hummer Číňanům. Nedávno navíc vyšlo najevo, že čínská státní chemická korporace ChemChina plánuje získat značku pneumatik Pirelli za 7,1 miliardy eur.
Ale nejsou to jen Číňané, kteří používají stejnou taktiku. Indian vlastní britský Jaguar již několik let Land Rover a dělá vše pro to, aby nebyl mezi běžnými kupujícími spojován s legendární prémiovou značkou.
Společnost Volvo Cars zahájila výrobu svého nejprodávanějšího modelu XC60 v továrně Volvo v čínském Chengdu. Expanze výroby v Číně byla umožněna díky neustálému růstu tržeb.
Volvo XC60 je druhým modelem vyráběným v Číně. Výroba prvního modelu v Číně, Volvo sedan Dlouhý rozvor S60L byl uveden na trh v listopadu 2013.
Rozšíření výroby se zahájením montáže XC60 v závodě v Chengdu znamená vytvoření dalších 500 pracovních míst, čímž se celková pracovní síla závodu zvýší na přibližně 2 650 lidí. Nový systém výpočet pracovní doby vám umožní dosáhnout požadovaného objemu výroby.
XC60 – Bestseller Volvo po celém světě a v Číně.
Za prvních devět měsíců roku 2014 vzrostly celosvětové prodeje XC60 o 20,4 procenta na 98 309 kusů. Za stejné období se prodej v Číně zvýšil o 32,3 procenta s 24 940 prodanými vozy. Začátkem tohoto roku dosáhla celková produkce modelu XC60, který byl zahájen v roce 2008, 500 000 kusů.
"Začátek výrobyXC60 v Chengdu je jedním z nejnovějších milníků na cestě transformaceVolvo Auta, - uvedl Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelson), prezident a generální ředitelVolvoAuta. – To je velmi důležité pro podporu celkového růstuVolvona trhu, který je dnes největšíVolvo".
Závod Chengdu se nachází v zóně ekonomického a technologického rozvoje střední Číny. Závod dokáže vyrobit 120 000 vozů ročně.
Volvo Cars má také závod ve městě Daqing na severovýchodě Číny, kde se montuje Volvo XC Classic, lokalizovaná verze prvního generace Volvo XC90, vyvinutý speciálně pro čínský trh.
Společnost Volvo Cars také od podzimu 2013 provozuje závod na výrobu motorů v Zhangjiakou, severozápadně od Pekingu, který zásobuje montážní závody v Čcheng-tu a Daqingu.
Všechny aktivity společnosti v Číně jsou prováděny plně v souladu s globálními standardy a procesy společnosti Volvo Cars, které fungují v závodech Torslanda a Gent v Evropě.
„Závod v Chengdu je úplně stejný jako naše závody v Evropě,- řekl Lars Danielson (LarsDanielson), vrchní viceprezidentVolvoAutaČínaOperacea generální ředitelVolvoAutoČína. – Podle úrovně kvality, používaných technologií a zařízení, pracovních podmínek, bezpečnostních norem a ochrany životní prostředí Náš závod v Chengdu plně vyhovuje globálním standardům a požadavkůmVolvo Auta".
Společnost Volvo Cars se letos v Číně těšila silným prodejům, přičemž maloobchodní tržby vzrostly ve srovnání s rokem 2013 o 36 procent. Volvo Cars jasně předčí své konkurenty v prémiovém segmentu v Číně a rychle zvyšuje svůj podíl na trhu.
Kromě XC60 a S60L vykazují lídři segmentu V60 a V40 vynikající prodejní čísla na čínském trhu. V současné době vozy Volvo prodávané u více než 160 obchodních zastoupení po celé Číně.
"Očekávání čínských spotřebitelů nejsou o nic nižší než očekávání Evropanů. Očekávají produkty nejvyšší kvality,- mluví Pane Danielsone. – Kupující mají obrovský výběr na vysoce konkurenčním čínském trhu, takže garantujeme vysokou kvalitu vozůVolvo, vyráběné v našem závodě v Chengdu, které se neliší od vozů vyráběných v našich závodech v Evropě."
------------
Volvo Car Group PROTI 2013
V účetním roce 2013 zisk z provozní činnostiVolvo Car Groupčinila 1,919 milionu SEK (66 milionů SHK v roce 2012). Roční příjem za uvedené období činil 122,245 milionů Shk. (124 . 547 ), zatímco čistý zisk dosáhl úrovně960 milionů shk (-542 milionů shk). Maloobchodní tržby po celém světě za dosažený rok427 . 840 (421 . 951) automobilů – nárůst o 1,4 procenta oproti roku 2012. Zisk z hlavních činností vzrostl díky snížení nákladů a silným tržbám, což svědčí o úspěšné realizaci transformačního plánuVolvo Car Group. Finanční výsledky za rok 2014 budou podle prognóz společnosti pozitivní a tržby předvedou další rekord a nárůst o 5 procent.
O Volvo Car Group
SpolečnostVolvo existuje od roku 1927. DnesVolvoje jednou z nejznámějších a nejuznávanějších automobilových značek na světě.Automobily Volvoprodává své vozy přibližně ve 100 zemích, prodej v roce 2013 činil 427 000 vozů. Od roku 2010Automobily Volvo ve vlastnictví čínské společnostiZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Automobily Volvobyla součástí skupiny společnostíŠvédská skupina Volvo (Švédsko) a v roce 1999 ji získala americká společnostFord Motor Company. V roce 2010Automobily Volvokoupila společnostGeely Holding.
Od prosince 2013 vAutomobily Volvozaměstnávala více než 23 000 lidí po celém světě. hlavní kancelářAutomobily Volvo, vývoj produktů, marketing a administrativní funkce jsou soustředěny v Göteborgu (Švédsko). hlavní kancelářVolvo Autav Číně se nachází v Šanghaji (Čína). Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí v Göteborgu (Švédsko), Gentu (Belgie) a Chengdu (Čína). Automobilové motoryVolvojsou vyráběny v závodě ve Skövdě (Švédsko) aZhangjiakou(Čína).
