První osobní automobil v písmenech SSSR 4. Sovětská auta

20.10.2019

V kapitole Ostatní auto-motivy Když se zeptal, jaké první auto bylo vydáno v SSSR? Publikováno autorem Kostyas. Nejlepší odpověď je Moskevská rostlina "Spartak" produkoval US-1. písmena se hodí.

Odpověď z Yonge White.[guru]
Od roku 1927 je první seriál považován za US-1

Odpověď z Ls.[guru]
"Moskvich - 423N" 1961 v roce 1961. - První v SSSR auto Sériová výroba s nákladem-osobní tělo "univerzální". Výroba těchto vozů MSMA začala v roce 1957. Kromě nedostatku malých dodávek na konci 50. let, to bylo dobře využíváno Moskevské prádlo a obchody ve skutečnosti jako dodávka. Ale nejdůležitější věc! Koupit univerzální nemohl. Sovětská vláda zvažovala "univerzální" způsob, jak extrahovat non-vzdělaný příjem a zisk. Z dopravníku závodu byl poslán do národního hospodářství v Saratově. Vyprázdněte prostřednictvím místního výkonného výboru, mělo by jít do jednoho z městských podniků, ale ...
Jak říct soudruh Rykin: "Přes Zavende, přes Merchandel, přes režisér, přes zadní Kyrille," Z "požehnání" místního předsedy výkonného výboru, auto bylo prodáno v soukromých rukou pro 2800 rublů. A rozloučila se s pohostinným Saratovem, šel do historické vlasti, kde žil 45 let výdaji v noci v teplé garáži a servis péče o ruce šťastných vlastníků. Pouze díky nim, dnes můžete vidět tuto vzácnou verzi auta "Moskvich".
Auto je zcela originální, na nativním bezdušším gumě, není obnoven. Skutečný počet kilometrů 120 tisíc kilometrů, z nichž většina padla na auto cestovat přes svou rodnou zemí a nikdy nepřinesl majitele.

Kopírování zahraničních vozidel začalo s prvními sovětskými vozy vyrobenými pod licencí FORD. Postupem času došlo k kopírování nejčastěji bez svolení západních automobilů. SSSR výzkumný automobilový institut koupil pracovní národ z kapitalistických utlačovatelů najednou několik pokročilých modelů "pro studium" a po několika letech od dopravníků šel sovětský analogový. Opravdu často, prototyp již byl odstraněn z výroby a sovětská kopie byla vyrobena ani jeden desetiletí.

GAZ A (1932)

První masové osobní auto SSSR bylo vypůjčeno od amerického automobilového průmyslu. Plyn A - licencovaná kopie american Ford-A. SSSR koupil vybavení a dokumenty pro výrobu v roce 1929 od americké společnosti a o dva roky později fORD-A vydání Byl zastaven. O rok později, v roce 1932, první plyn-auta byla propuštěna.

Navzdory skutečnosti, že první auta rostliny byly vyrobeny podle výkresů americké firmy Ford, oni se již lišili několik rozdílů od amerických prototypů.

Ale po roce 1936, v Moskvě a Leningradu byl zakázán provoz zastaralého plynu. Malé majitelé automobilů byli předepsáni k předepisování plynu - stát a příplatek za účelem získání nového GAZ-M1.

GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)

GAZ-M1, zase byl navržen podle vzorků modelu Ford modelu B (model 40a) z roku 1934, dokumentace, pro kterou byl plyn převeden na americkou stránku za podmínek smlouvy.

Během přizpůsobení modelu pro domácí provozní podmínky bylo vozidlo do značné míry přepracováno sovětskými specialisty. EMCA v některých pozicích překonal pozdější produkty "Ford".

L1 "Červené putilovets" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)

Sovětské experimentální osobní auto bylo téměř přesné kopie automobilu Buick-32-90, které v amerických standardech patřila do nejvyšší střední třídy.

Rostlina "Red Putlivovets", dříve vyrobený Fordson traktor, vydal 6 kopií L1 v roce 1933. Významnou část vozu nemohla dosáhnout Moskvy bez vážných poruch. Výsledkem je, že "červené putilovets" byl přeorientován na uvolňování traktorů a nádrží a zdokonalení L1 bylo přeneseno do Moskvy ZIS.

Stalin zkoumá ZIS-101 společně s ředitelem ZIS Rostlin Likhachev, komisař vážného průmyslu Ordzhonikidze, lidovým komisařem obchodu Mikoyan

Vzhledem k tomu, že Biuikovo tělo již neshoduje uprostřed třicátých let, navrhli ji v ZIS. Americký tělo Studio Budd Company založená na sovětských náčrtcích navržených elegantních a externě moderních pro ty roky těla. Stojí stát státu půl milionu dolarů a trvalo 16 měsíců.

Kim-10 (1940-1941)

První sovětské sériové malé auto, jako je základ, který byl při vývoji, byl pořízen "Ford Prefect".

V USA udělal známky a vyvinuté tělo kresby v modelech sovětského designéra umělce. V roce 1940 začal rostlina tento model vyrábět. Kim-10 měl být první, kdo by skutečně "lidovým" sovětským autem, ale velká vlastenecká válka byla předstírána, že realizuje ambiciózní plán vedení země, aby zajistila většinu občanů.

Moskvich 400, 401 (1946-1956)

Sovětský malý Cape byl kompletní analog opel auto Kadett K38, vydaný v roce 1937-1940 v Německu na německé pobočce Opel amerického obavy generály motory, znovu vytvořené po válce na základě přeživších kopií, dokumentace a příslušenství.

Část zařízení pro vydání vozu byla exportována z oblasti Opel v Russelheim (který byl v americkém okupační zóně) a namontována v SSSR.

Významná část ztracené dokumentace a zařízení pro výrobu byl znovu znovu vytvořen a práce byla provedena v Německu pro pořadí sovětské vojenské správy silami smíšených sbírek práce, skládající se z předložených sovětských a civilních německých specialistů, kteří pracovali v konstrukční kanceláři vytvořené po válce.

Následné tři generace "muskvovitých" budou zaostávat na opakování produktů OPEL.

"Moskvich-402" (1956-1964)

Vzhled malých třídních automobilů opakoval model Opel. Olympia Rekord (1947-1953) - Opel Kadett K38 nástupce. Účast specialistů z plynu, kde rozvoj "Volga" GAZ-21 byl zcela ovlivněn návrhářem motoru. Moskvich od ní převzal mnoho prvků svého designu.

Moskvich-408 (1964-1975)

Třetí generace vozu Moskvich bylo napodobování Opel Kadett A (1962).

Ve srovnání s jeho předchůdci se délka a šířka vozu zvýšila se současným poklesem ve výšce. Významně zvýšila kapacitu a pohodlí kabiny.

Vyrobeno v Moskvě v továrně MSMA (AZLK). Od roku 1964 do roku 1967 byl hlavním modelem rostliny, po kterém byl změněn v této roli "Moskvich-412", i když poté, co byly stále vyráběny paralelně. On také vyrobil v Izhevsku od roku 1966 do roku 1967, jen asi 4000 vozů tohoto modelu bylo shromážděno tam, po kterém Izhevsk závod, na rozdíl od MSMA-AZLK, plně přesunul do vydání modernizovaného modelu Moskvich-412.

Moskvich-412 (1967-1976)

Přišlo nahradit zastaralý model M-408 a stal se výsledkem hluboké modernizace svého předchůdce pod inspirací Opel Kadett B (1965).

Moskvich-412 se stala prestižní verzí M-408: kapacita motoru vzrostla a maximální rychlostZlepšení pasivní bezpečnostkterý nyní odpovídal normám UNECE, které potvrdily Krash testy ve Francii.

"Moskvich" 2141 (1986-1998)

Výměna Muscovic-412 byla navržena pouze v osmdesátých letech, a to už bylo zcela odlišné auto, - Moskvich-2141, front-kolo pohon hatchback, vytvořený na základě těla francouzské "SIM" a již zastaralého čas motoru Uzam. Vývozní jméno - Aleko, z automobilu Leninsky Komsomol.

Jako nejlepší příklad pro urychlení návrhu nového automobilu, Manavtoprom viděl nedávno objevil francouzsko-americký model SIMCA 1308 vyráběný Evropskou odvětví Chrysler Corporation. Designéři nařídili kopírovat auto do "železa".

Nicméně, v procesu vývoje těla "Moskvich" byl přeinstalován, v důsledku toho, jaký exteriér vozu byl výrazně odlišný od francouzského vzorku a, i když s nějakým úsekem, ale odpovídal úrovni střední osmdesátých let.

ZIS-110 (1945-1958)

Konstrukce těla prvního sovětského post-válečného osobního automobilu reprezentativní třídy téměř zcela napodobuje americké "Packardes" "Senior" (Senior) série předběžného problému. Až do maličkostí ZIS-110, to bylo podobné Packard 180 s tělem turné Sedan posledního předválečného modelu 1942. Nezávislý sovětský vývoj, speciálně zradil vzhled amerického pakcarlandu v souladu s chuťovými preferencemi vrcholové managementu země a hlavně osobně, Stalin.

Je nepravděpodobné, že by americká firma líbila takový kreativní vývoj jejích myšlenek v designu sovětského auta, ale žádné stížnosti z její strany v těch letech následovaly, zejména od výroby "velkých" paccarradů po válce nebyla obnovena.

GAZ-12 (GAZ-M-12, zima, WES-12) 1950-1959

Šest-sedmmístný automobil velké třídy s tělem hexo-long-tón sedan byl vyvinut založen na Buick Super.

Sériově vyráběný v závodě Gorky Automobile (rostlina pojmenovaná po Molotově) od roku 1950 do roku 1959 (některé modifikace - v roce 1960).

Rostlina se důrazně doporučuje zcela kopírovat "Byuk" vzorku 1948, ale inženýři založený na navrhovaném modelu navržené auto, který je maximalizován již zvládnutý při výrobě agregátů a technologií. "Wind" nebyl kopií konkrétního cizího auta v žádném designu, ani zejména v technický aspekt - V posledních designérech rostliny se také podařilo "říkat nové slovo" do určité míry v rámci globálního dálničního průmyslu

Volha GAZ-21 (1956-1972)

Osobní auto střední třídy bylo technicky vytvořeno domácími inženýry a designérům "od nuly", ale externě kopírovali hlavně americké modely počátku padesátých let. Během vývoje byly studovány návrhy zahraničních aut: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän (1952). 1951).

GAZ-21 sériově byl vyroben v závodě Gorky automobil od roku 1956 do roku 1970. Index továrního kódu - zpočátku plyn-m-21, později (od roku 1965) - GAZ-21.

Než v rámci rámce hromadné výroby světovými standardy, design "Volga" se již stala alespoň obyčejnou, a na pozadí sériových zahraničních vozů těchto let nebyly zdůrazněno. Již v roce 1960 byl Volga auto s beznadějně zastaralým designem.

Volha GAZ-24 (1969-1992)

Osobní auto střední třídy se stalo hybridem severoamerického Ford Falcona (1962) a Plymouth Vratiant (1962).

Sériově byl vyroben v závodě Gorky automobilu od roku 1969 do roku 1992. Vzhled a design vozu byly dostatečně standardní pro tento směr, specifikace Byla tam také přibližně průměrná úroveň. Většina "Volga" nebyla určena k prodeji v osobním užívání a byla využívána v taxíku a dalších státních organizacích).

"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)

Executive lehčí auto, vytvořené za explicitního vlivu nejnovější modely Americká společnost Packard, který v těchto letech byl právě studován v USA (Packard Caribbean Kabriolet a Pacard Patrician Sedan, oba 1956 modelový rok).
"Chaika" byl vytvořen s explicitní orientací na trendy amerického stylu, stejně jako všechny produkty plynu těchto let, ale nebyl o sto procent "stylistická kopie" nebo modernizace Package.

Auto bylo vyrobeno malým seriálem v závodě Gorky automobilu C 1959 až 1981. Celkem bylo provedeno 3189 vozů tohoto modelu.

"Seagulls" byly použity jako osobní přeprava nejvyšší nomenklatury (hlavně - ministři, první sekretářky příkazů), který byl vydán jako nedílnou součást "balíčku" oprávnění.

A sedany, a "Seagull" kabriolety byly použity na přehlídkách, byly podány na zasedáních zahraničních vůdců, prominentní postavy a hrdinové, byly použity jako doprovodné stroje. Také "racky" přišel do Intouristu, kde se nařídil, mohli být nařízeny, aby bylo možné použít jako svatební limuzíny.

ZIL-111 (1959-1967)

Kopírování amerického designu v různých sovětských továrnách vedl k tomu, že vzhled vozu ZIL-111 byl vytvořen podle stejných vzorků jako "Seagull". V důsledku toho byla v zemi ve stejné době vyrobena externě související auta. ZIL-111 je často přijímán pro běžnější "Seagull".

Osobní auto automobilu stylicky představovalo kompilaci různých prvků amerických automobilů středu a nejvyšší třídy první poloviny padesátých let - nejlépe připomněl "Cadillac", "Packard" a "Buick". Základ pro vnější návrh ZIL-111, stejně jako "Seagulls", položit návrh modelů americké firmy Packard 1955-56. Ale ve srovnání s modely "Packard" byl zil více ve všech rozměrech, vypadalo to mnohem přísnější a "náměstí", s skrytými čarami, měl složitější a podrobnější dekor.

Od roku 1959 do roku 1967 bylo shromážděno pouze 112 kopií tohoto vozu.

ZIL-114 (1967-1978)

Víceosá reprezentace vozu nejvyšší třídy s tělesem limuzína.
Navzdory touze odjet se od amerického automobilového módu, vyrobené "od nuly" Zil-114, stále částečně zkopíroval americký Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

Bylo shromážděno celkem 113 kopií vládní limuzínu.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

V roce 1978 přišla změna ZIL-114 nový auto Pod továrním indexem "115", následně obdržel oficiální název ZIL-4104. Iniciátor vývoje modelu byl Leonid Brezhněv, který miloval vysoce kvalitní auta A únavné z desetiletého operace ZIL-114.

Pro kreativní přehodnocení, naše designéři byli poskytnuti Cadillac Fleetwood 75, Britové z "Carso" pomáhali v práci domácího automobilka. V důsledku spolupráce britských a sovětských návrhářů v roce 1978 se narodil Zil 115. On byl klasifikován jako zil 4104 na nových gestech.

Interiér byl vytvořen s přihlédnutím k cílovému využití automobilů - pro státní vůdce vysoké hodnosti.

Konec 70. let je výška studené války, která nemohla ovlivnit auto nesoucí první osoby země. Zil - 115 by se mohl stát útočištěm v případě atomové války. Přímý hit on, samozřejmě, by neodolal, ale ze silného záření pozadí, ochrana vozu byla. Kromě toho se předpokládá instalovat namontované brnění.

ZAZ-965 (1960-1969)

Hlavním prototypem mikro je FIAT 600.

Auto bylo navrženo MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým institutem u nás, první vzorky obdržely označení "Moskvich-444", a již se výrazně liší od italského prototypu. Později se označení změnilo na Moskvich-560.
Z italského vzorku, auto již v nejstarší konstrukční fázi bylo odlišeno zcela jiným předním zavěšením - jako v prvních sportovních vozech Porsche a Volkswagen- "Beetle".

ZAZ-966 (1966-1974)

Osobní auto velmi malé třídy ukazuje značnou podobnost návrhu s německým malým polyagge NSU Prinz IV (Německo, 1961), který se opakuje často kopírová americký Chevrolet. Corvair, zastoupený na konci roku 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - vozidlo vozíku zadního kola s tělem sedanu je analogem modelu FIAT 124, který obdržel titul "CAR rok roku" v roce 1967.

Pod dohodou sovětského vnějšího a Fiatu Italové stvořili Italové Italové automobilové rostliny v Tolyatti s plným výrobním cyklem. Obavy byly technologické vybavení závodu, školení specialistů.

VAZ-2101 byl podroben vážným změnám. Celkem bylo provedeno přes 800 změn v designu FIAT 124, po kterém obdržel jméno FIAT 124R. "Rusifikace" Fiat 124 byl mimořádně užitečný pro samotné fiat, který nahromadil jedinečné informace o spolehlivosti svých strojů v extrémních provozních podmínkách.

VAZ-2103 (1972-1984)

Automobil pohon zadních kol s tělem sedanového typu. Byl vyvinut ve spojení s italskou fiat firmou založenou na modelech FIAT 124 a FIAT 125.

Později, na základě VAZ-2103, "Projekt 21031" byl vyvinut v následujícím přejmenovaném VAZ-2106.

Historie prvního v historii SSSR osobního auta začala s tím, že v roce 1925 student posledního cyklu Moskevského mechanického a elektrického institutu Constantine, který na dlouhou dobu nemohl rozhodnout o jeho tématu tezeKonečně se rozhodl, co chce psát a schválil pracovní plán od svého nadřízeného. Pak před sovětskými automobilkami bylo úkolem rozvíjet malé auto, které lze vybrat v domácí realitě. Někteří specialisté navrhli jednoduše kopírovat zámořské auto "Tatra", ale ukázalo se, že v mnoha ohledech se stále nehodila, takže to bylo nutné něco navrhnout. Byl to problém, že Sharapov vzal.

Pochopil, že jeho práce s názvem "malé auto ruské podmínky Provoz a výroba se stanou historickým, není jasné, ale přiblížil se k ní se všemi vážností.

Student přilákal myšlenku kombinování v jedné jednotce zjednodušeného designu motokolu a automobilového cestujícího. Jako výsledek, Sharapova byla tak ráda jeho hlavou, kterou mu doporučil do výzkumného automobilového institutu (USA), kde byl přijat bez jakékoli soutěže a testování. Projekt vozu vyvinutého ho rozhodl realizovat.

První kresby malých vlaků připravených společností Sharapov v roce 1926 byly dokončeny na potřeby výroby ze strany slavných inženýrů Andrei Lipghard, Nikolai Britche a Evgeny Charnko.

Konečné rozhodnutí o vydání vozidla bylo přijato státem důvěry automobilových továren "Avtotrest" počátkem roku 1927. A první vzorky NAMI-1 vyšly z továrny "Avtotor" 1. května stejného roku. Je pozoruhodné, že pak konstruktéři pro testování pouze podvozku automobilu, vytvoření tělesa řeči ještě nebyly pokračovat - nejprve to bylo nutné pochopit, zda by inovativní design mohl být schopen ukázat se dobře v reálných podmínkách silničního provozu.

Testy osobních automobilů strávily týden později, v prvních zkušebních závodech, auto ukázalo, a do září 1927 byly ve výrobě shromážděnu dvě auta. Pro ně připravili inženýři vážnějším testem - auta měla překonat trasu Sevastopol - Moskva - Sevastopol.

Pro testování v testovacím běhu spolu s párem, NAMI-1 poslal auta Ford T a dvě motocykly s invalidními vozíky. Testy a tentokrát se ukázaly dobře.

Ve cestě neexistoval vážné členění, zejména s ohledem na to, že v designu nových automobilů nebylo téměř nic prorazit.

Jedním z hlavních výhod, které nám umožnily překonat trať bez jakýchkoliv problémů, byla vysoká silniční vůle. Kromě toho bylo auto velmi ekonomické - celé nádrže bylo dost na cca 300 km.

Wikimedia Commons.

Po úspěšném dokončení testů se návrháři přepnuly \u200b\u200bna vytvoření těla pro US-1. Zpočátku byly vyvinuty dvě možnosti: Jeden je jednodušší a levný, a druhá je dokonalejší, že má dvoudílný čelní sklo, tři dveře a kufr, ale zároveň poměrně drahé. Nicméně, žádný z nich nebyl do výroby - třetího těla prototyp začal na osobní automobily, což bylo spíše vynikající a ne elegantní, což následně způsobilo nespokojenost řidičů a cestujících.

Šli jsme do série

Rozhodnutí o začátku sériové produkce NAMI-1 bylo přijato ve stejném roce 1927. Montáž automobilů, továrny "autorové". Samostatné části osobních automobilů byly vyrobeny v jiných podnicích, zejména 2. autoservisu a automobilové továrny č. 5.

Auta byla odebrána ručně, protože proces jejich výroby byl poměrně dlouhý a drahý. V důsledku toho byla připravena pouze první 50 vozů na podzim roku 1928. A zasáhli uživatele na jaře 1929.

Je to pozoruhodné, že v těch časech jednoduché lidi Auta nebyla prodána - byli distribuováni mezi garáží podniků, kde profesionální šofér cestoval. Zpočátku mnoho řidičů, zvyklý jít na zahraniční techniku, reagoval na novost se skepticismem. Během provozu, NAMI-1 opravdu odhalil řadu významných nevýhod: nepohodlný salon, nesprávně navržený markýze, silné vibrace Z motoru, pro které byly louny v lidech nazvané "Primus" a nedostatek řídicího panelu.

V tisku byla dokonce diskuse o tom, zda máme-1 právo na další existenci a rozvoj. Pro malou velikost, účinnost a speciální design, auto obdrželo jiné jméno - "motocykl na čtyřech kolech." A to je podle řidičů, ne bolesti.

"Věřím, že ve vašem designu nejsme auto, ale motocyklu na čtyřech kolech, a proto nemůžeme hrát žádnou roli v motorizaci země," napsal v roce 1929.

Mnoho inženýrů uvedl, že auto potřebuje k rekonstrukci hodně a pokračování jeho vydání lze říci pouze po aplikaci do návrhu těchto úprav. Současně jedním z vývojářů malých zásobníků Andrei Lipgart odpověděl soupeře, že toto auto je velká budoucnost, a stávající nedostatky mohou být odstraněny, ale bude to nějakou dobu vyloučit.

"Prohlížení nemoci US-1, jsme dospělo k závěru, že mohou být snadno a rychle odstraněny. Žádné pevné změny v žádném případě všeobecné schéma Stroje ani v návrhu svých hlavních mechanismů by neměly být prováděny. Musíte udělat malé změny návrhu, potřebu identifikovat provoz a co je nejdůležitější, je nutné zlepšit výrobní metody. Samotní výrobci si dobře vědomi toho, že dělají auta, že nejsou následující - nejsou však vždy vyřešeni, "napsali v 15. vydání časopisu" Jízda "v roce 1929.

Zároveň, i přes četné stížnosti řidičů, Nami-1 se dobře ukázal dobře na úzkých moskevských ulic, kde se snadno předjel ještě silnější zahraniční konkurenty.

Wikimedia Commons.

Dobře o nové malé chartage odpověděla a v obci - provinční řidiči tvrdili, že auto má vysoká průchodnostCo bylo vhodné v rustikálních podmínkách.

Salt past

V důsledku toho ve sporu na další "život" porazil příznivce zastavení automobilu. Poslední vzorek malých trampů opustil závod v roce 1930. Celkem pro neúplné tři roky bylo vydáno, podle různých zdrojů, od 369 do 512 aut. Při likvidaci "Avtotrest" o ukončení výroby bylo řečeno o skutečné nemožnosti opravit vady konstrukce. Pomalé tempo produkce automobilu - průmysl hrál asi 10 tisíc. Byl požadován NAMI-1 za rok, ale továrna "autotoč" se nevyrovnává s takovými svazky.

Stvořitel Saltrazhigas se však nezastavil - do roku 1932 na ústavu, kde pracoval, objevil se zlepšený model NAMI-1, který obdržel NATI-2 jméno. Tento model však také čekal na neúspěch - nikdy neprošla na masovou výrobu.

Osud Swarapova sám nebyl v budoucnu nejlepší. V době stalinistické represe byl zadržen na podezření z převodu automobilových výkresů do cizince.

Chcete-li sloužit trestu inženýra odeslaného k Carporovi Magadanovi. Tam pokračoval navrhnout různá zařízení a dokonce i na vlastní iniciativu vyvinula motorfortní motorový motor. Sharapova osvobodila pouze v roce 1948, poté byl jmenován náměstkem hlavního inženýra motoru Kutais Monting Enterprise.

Život se však opět hrál s talentovaným inženýrem, nadšeným vtipem - méně než rok, v lednu 1949, SHARAPOVA opět zatčen a odkazoval se na Yeniseisk. Byl zcela propuštěn jen po Stalinově smrti v roce 1953.

Po rehabilitaci společnosti Sharapov pracoval v laboratoři motorů SSSR, pak v centrálním výzkumném ústavu budovy motorů. V této organizaci se inženýr podílel na vývoji palubního elektrárny zemského umělého satelitu.

Přesně před 90 lety byl objeven první vzorek sovětského osobního automobilu. Navzdory skutečnosti, že sériová produkce malých zásobníků trvalo pouze tři roky, toto auto je považováno za kult.

Jako student Moskevské univerzity při psaní diplomové práce bylo možné vytvořit prototyp slavného auta, proč se jmenoval "motocykl na čtyřech kolech" a jakou roli je konstruktor malých vlaků hrál v vesmírný průmysl?

BrainChild studenta

Historie první v historii SSSR osobního auta začala se skutečností, že v roce 1925 student z posledního kurzu Moskevské mechaniky a elektrotechnického ústavu Konstantin Sharapov, který dlouho nemohl rozhodnout o tématu jeho práce se konečně rozhodl, co chce psát, a schválil pracovní plán u svého nadřízeného. Pak před sovětskými automobilkami bylo úkolem rozvíjet malé auto, které lze vybrat v domácí realitě. Někteří specialisté navrhli jednoduše kopírovat zámořské auto "Tatra", ale ukázalo se, že v mnoha ohledech se stále nehodila, takže to bylo nutné něco navrhnout. Byl to problém, že Sharapov vzal.

Chápal, zda se jeho práce nazvaná "Malé auto pro ruské provozní a výrobní podmínky" stane historickou, není jasné, ale přiblížil se k ní se všemi vážností.

Student přilákal myšlenku kombinování v jedné jednotce zjednodušeného designu motokolu a automobilového cestujícího. Jako výsledek, Sharapova byla tak ráda jeho hlavou, kterou mu doporučil do výzkumného automobilového institutu (USA), kde byl přijat bez jakékoli soutěže a testování. Projekt vozu vyvinutého ho rozhodl realizovat.

První kresby malých vlaků připravených společností Sharapov v roce 1926 byly dokončeny na potřeby výroby ze strany slavných inženýrů Andrei Lipghard, Nikolai Britche a Evgeny Charnko.

Konečné rozhodnutí o vydání vozidla bylo přijato státem důvěry automobilových továren "Avtotrest" počátkem roku 1927. A první vzorky NAMI-1 vyšly z továrny "Avtotor" 1. května stejného roku. Je pozoruhodné, že pak konstruktéři pro testování pouze podvozku automobilu, o vytvoření těla řeči, ještě nebyl - nejprve bylo nutné pochopit, zda by se inovativní design mohl ukázat dobře v reálných podmínkách silničního provozu.

Pro testování v testovacím běhu spolu s párem, NAMI-1 poslal auta Ford T a dvě motocykly s invalidními vozíky. Testy a tentokrát se ukázaly dobře.

Ve cestě neexistoval vážné členění, zejména s ohledem na to, že v designu nových automobilů nebylo téměř nic prorazit.

Po úspěšném dokončení testů se návrháři přepnuly \u200b\u200bna vytvoření těla pro US-1. Zpočátku byly vyvinuty dvě možnosti: jeden jednodušší a levnější a druhý je dokonalejší, mající dvoupodlakový čelní sklo, tři dveře a kufr, ale zároveň poměrně drahý. Nicméně, žádný z nich nebyl do výroby - třetího těla prototyp začal na osobní automobily, což bylo spíše vynikající a ne elegantní, což následně způsobilo nespokojenost řidičů a cestujících.

Šli jsme do série

Auta byla odebrána ručně, protože proces jejich výroby byl poměrně dlouhý a drahý. V důsledku toho byla připravena pouze první 50 vozů na podzim roku 1928. A zasáhli uživatele na jaře 1929.

Je pozoruhodné, že v těchto dnech, obyčejní lidé neprodávali auta - byli distribuováni mezi garáže podniků, kde profesionální šofér cestoval. Zpočátku mnoho řidičů, zvyklý jít na zahraniční techniku, reagoval na novost se skepticismem. V procesu provozu, NAMI-1 skutečně našel řadu významných nedostatků: nepohodlný salon, nesprávně navržené markýzy, silné vibrace z motoru, pro které lidé v lidech nazvaný "Primus" a nedostatek řídicího panelu .

"Věřím, že vaším designem nejsme auto, ale motocykl na čtyřech kolech, a proto nemůžeme hrát žádnou roli v motorizaci země," napsali v časopise "jízdy" jízdy "od roku 1929.

"Prohlížení nemoci US-1, jsme dospělo k závěru, že mohou být snadno a rychle odstraněny. Žádné pevné změny v obecném schématu stroje, ani v konstrukci jeho hlavních mechanismů by neměly být prováděny. Musíte udělat malé změny návrhu, potřebu identifikovat provoz a co je nejdůležitější, je nutné zlepšit výrobní metody. Samotní výrobci si dobře vědomi toho, že dělají auta, že nejsou následující - nejsou však vždy vyřešeni, "napsali v 15. vydání časopisu" Jízda "v roce 1929.

Zároveň, i přes četné stížnosti řidičů, Nami-1 se dobře ukázal dobře na úzkých moskevských ulic, kde se snadno předjel ještě silnější zahraniční konkurenty.

No, o nové malé chartage reagovalo v obci - provinční řidiči tvrdili, že auto mělo vysokou permeabilitu, která byla tak nezbytná v rustikálních podmínkách.

Salt past

Osud Swarapova sám nebyl v budoucnu nejlepší. V době stalinistické represe byl zadržen na podezření z převodu automobilových výkresů do cizince.

Po rehabilitaci společnosti Sharapov pracoval v laboratoři motorů SSSR Akademie věd věd, pak v centrálním výzkumném ústavu budovy motorů. V této organizaci se inženýr podílel na vývoji palubního elektrárny zemského umělého satelitu.

Za minulé roky Území bývalého svazu bylo zaplaveno automobily, které nebyly na jeho rozloze. A je to docela dobré) spolehlivé a přísné Němci, kreativní a vynikající japonští, styloví a mocní Američané, levné francouzské a nevolné čínské ... protože zahraniční auta přišli, sovětští výrobci jsou v nejhlubším zadku! Cayennes a Escalas na ulicích Kyjeva, Moskvy, Minsk a množství více než muskváty, Volga nebo NIV.

Ale co to bylo, auta SSSR? A jak bychom je viděli dnes, bez internetu a digitální fotografie?

V roce 1916 byl Ryabushi uzavřen smlouvu s královskou vládou pro výstavbu automobilka V Moskvě a výrobě nákladních automobilů pro potřeby císařské armády. Jako základní model auta, Fiat 15 ter rozvoj 1912 byl vybrán, dobře osvědčený v terénní silnici v koloniálních válkách Itálie. Závod byl založen jménem Moskevské společnosti (AMO). Před revolucí bylo možné sbírat asi tisíc vozů z hotových sad, vytvořit vlastní produkční kapacita selhal.

Na počátku dvacátých lét, Rada práce a obrany přidělily finanční prostředky na stvoření truck. Pro vzorek bylo vybráno všechny stejné fiat. Došlo ke dvěma referenčním instancím a částečně dokumentaci.

Automobilový průmysl Sovětský svaz Začala 7. listopadu 1924. V ten den, Moskva viděl první auta první automobilové továrny. Prošli Rudým náměstím během října průvod - deset červených nákladních automobilů AMO-F15, které byly vyrobeny v továrně, jehož značka dnes je známa všem jako zil.
F-15 byl vyroben s kapacitou 35 hp a objem 4,4 litrů.
O rok později, první domácí 3-ton kamiony byly shromážděny v Yaroslavl, a v roce 1928 první čtyři a pěti paltly ...
Ale budeme mít konverzaci o sovětských vozech

My - 1 (1927-1932), maximální rychlost 70 km / h, kapacita je 20 litrů. z. První sériové osobní auto Sovětský RuskoVydáno přibližně 370 kopií.

Pro funkce NAMI-1 ošetřené hřebenovým rámem - trubkou o průměru 135 mm, motor vzduchové chlazení, nedostatek diference, v kombinaci s silniční odbavení 225 mm poskytoval dobrou propustnost, ale ovlivnil zvýšené opotřebení pneumatik. V NOU-1 nebyly žádné zařízení a tělo mělo jedno dveře na každé řadě sedadel.

Rostlina "Spartak" - bývalá továrna na přepravu P. Ilina, kde se uvolnění rozvíjí, neměla vybavení a zkušenosti pro plnohodnotnou automobilovou výrobu. Zejména proto spolehlivost NAMI-1 způsobila mnoho stížností. V roce 1929 bylo vozidlo modernizováno: nuceným motorem, instalovaný rychloměr a elektrický startér. Existují plány na přenos výroby US-1 do továrny Izhora v Leningradu. To však neudělalo, a v říjnu 1930 jsme přestali uvolnit.

Cestující plynový plyn Byl vyroben podle výkresů americké firmy "Ford" (1932-1936). Navzdory tomu byl již poněkud odlišný od amerických prototypů: Pro ruskou verzi byly posíleny kliková skříň spojka a mechanismus řízení.

Maximální rychlost 90 km / h, výkon 40 HP

Osobní auto L-1 (1933-1934), maximální rychlost 115 km / h, výkon 105 hp

Rostlina "Red Putilovets" (od roku 1934, závod Kirov) do roku 1932 přestal vydat zastaralý kolové traktory Fordson-putilovets a skupina odborníků z rostliny předložila myšlenku organizovat propuštění reprezentativních osobních automobilů.

Prototyp auta, který obdržel název "Leningrad-1" (nebo "L-1"), byl americký "Byuk-32-90" 1932

Bylo to velmi dokonalé a komplikované (5450 díly) stroj.

Osobní auto GAZ-M-1 (1936-1940), maximální rychlost 100 km / h, napájení 50 hp

Na základě GAZ-M1 vyrobených modifikací "Taxi", stejně jako "snímače" GAZ-415 (1939-1941). Celkem 62 888 strojů GAS-M1 opustilo dopravník a až do teď se zachovalo několik set. Podvozek tohoto modelu Vystaven v automobilovém oddělení polytechnických muzea v Moskvě.

Kim-10 je první sovětské sériové malé auto. 1940-41, maximální rychlost 90 km / h, výkon 26 hp

Osobní auto ZIS-101.

1936-1941, maximální rychlost 120 km / h, výkon 110 hp

Tento model byl odlišen mnoha technickými řešeními, která nebyla dříve nalezena v praxi domácí automobilový průmysl. Mezi nimi: Duální karburátor, termostat v chladicím systému, klapka strmých oscilací hřídel klikového hřídele Motor, synchronizátory v převodovce, tělesné topení a recepci rádia.

Stroj měl závislou pružnou suspenzi všech kol, spar-rámu, vakuový brzdový zesilovač, který se nachází ve ventilech hlavy válců s pohonem pull-kola. Po modernizaci (v roce 1940) získala index ZIS-101A.

Osobní auto GAZ-11-73.

1940-1948, maximální rychlost 120 km / h, výkon 76 hp

Osobní auto GAZ-61 (1941-1948)

Maximální rychlost 100 km / h, výkon 85 HP

Osobní auto GAZ-M-20 vítězství (1946-1958)

Maximální rychlost 105 km / h, výkon 52 HP

Unikátní auto sovětského automobilového průmyslu.

Prototyp Gas-M20 se objevil v roce 1944. Podle návrhu přední pozastavení Kuzo bylo vozidlo velmi blízko k "Opel kapitánovi", ale jako celek vypadal svěží a originál, Oh stal se obzvláště zřejmé v prvních poválečných letech, kdy se začala masová výroba "vítězství" Gorky a Venounské evropské firmy oživily vydání předválečných modelů. Na prototypech plynu M20, vítězství byl motor B-válcový motor, v sérii v roce 1946, zahájili auto s "oříznutým" do dvou válce agregátem.

V roce 1948, v důsledku konstruktivních nedostatků (auto bylo na dopravník v hrozném spěchu), shromáždění bylo pozastaveno a obnoveno na podzim roku 1949. Od té doby, auto slyšel trvanlivé, spolehlivé, nenáročné. Až do roku 1955 byl postaven vrchol s 50-elektrickým motorem, pak varianty M20 B - modernizovaný, zejména s 2 HP vynucený 2 HP Motor. V malých množstvích pro speciální služby byl plyn-M20 g uvolněn s 90-silným 6válcovým motorem. V letech 1949-1954 gt. 14 222 Převádí - nyní vzácná modifikace. Prostě 1958 produkoval 235 999 "vítězství".

ZIS-110 (1946-1958), maximální rychlost 140 km / h, výkon 140 HP

ZIS-110, "Executive" pohodlná limuzína byla skutečně designu, kde bylo zohledněno všechny poslední v době úspěchu automobilového zařízení. To je první novinka, která zvládla náš průmysl v prvním klidném roce. Design auta začala v roce 1943, v letech války, 20. září 1944, byly schváleny vzorky vlády vozidla a o rok později, v srpnu 1945, montáž první šarže bylo již doprovázeno. Po dobu 10 měsíců - neslýchaný krátký čas - rostlina provedla potřebné výkresy, vyvinuly technologii, připravila potřebné vybavení a vybavení. Stačí pamatovat, že když rostlina v roce 1936 zvládla výrobu osobních automobilů ZIS-101, pak příprava na jejich výrobu trvalo téměř rok a půl. Zároveň je třeba vzít v úvahu, že celé nejobtížnější vybavení je známky pro výrobu částí těla, rámových nosníků, vodiče pro uzly svařovacího tělu - byly získány z USA. Pro ZIS-110, vše vyrobené sami.

"Moskvich-401" (1954-1956), maximální rychlost 90 km / h, výkon 26 hp

Moskvich-401 není opravdu kopie, ale v čisté formě Opel Cadett K38 vzorku 1938, s výjimkou dveří.

Někteří věří, že razítka na zadních dveřích byly ztraceny během přepravy z Rüsselsheim a byly re-vyráběny. Ale K38 vyrobil 2-dveře, takže bylo možné, že razítka vozu byly vyřazeny. Velitel americké okupační zóny nebral peníze přivedené sovětskou delegací a nařídil dát Rusům všechno, co bylo nutné z oblasti Opel. 4. prosince 1946, první Moskvich byl shromážděn.

Indexy 400 a 401 jsou výrobní označení motorů. Zbytek ukazuje model těla: 420 - sedan, 420A - kabriolet. V roce 1954 se objevil výkonnější model motoru - 401. a poslední muskváty-401 byly vybaveny novými motory Moskvich-402.

Moskvich-402 osobní automobil (1956-1958), maximální rychlost 105 km / h, výkon 35 hp

"GAZ-M-12 víno" (1950-1959), maximální rychlost 120 km / h, výkon 90 HP Motor. Je založen na jeho šestiválcovém motoru GAZ-11, jejichž návrh Gorkovchan začal v roce 1937. Jeho vydání bylo nasazeno v roce 1940, a to bylo použito na osobních automobilech GAZ-11-73 a GAZ-61, stejně jako na lehkých nádržích a samohybných nádržích Vlastenecká válka A plyn-51 nákladní automobily.

GAZ-13 Racek (1959-1975), maximální rychlost je 160 km / h, kapacita je 195 litrů. z.

Sovětské sen auto, vyrobené v obraze a podobu detroitu baroka.

"Chaika" byla vybavena motorem ve tvaru písmene V 5,5 litru, rámu ve tvaru x automatická převodovka (!!! 1959 ve dvoře), salón čísloval 7 míst. 195 litrů z. Pod kapotou, dobré přetaktování, mírná spotřeba - co jiného je potřeba pro kompletní štěstí? Ale říct to všechno o "Seagull" znamená neřeknout nic.

"Chaika" se objevila v roce 1959, uprostřed Khrushchev THAW. Po ponuré "Zisa" a nevyžádaných "zimy" to bylo vyznačeno úžasně lidem, pokud ne říká ženský, obličej. Je pravda, že tato tvář byla vytvořena v jiných částech: Podle návrhu GAZ-13 byla nestydatá kopie posledního Packard rodiny - patrician a karibské modely. A daleko od první kopie, nejprve s Packardem vyrobeným ZIL-111 pro členy politbyra, a později se rozhodli, že je limuzína snazší změnit "Wimmes".

"GAZ 21P Volga" (1965-1970), maximální rychlost 130 km / h, výkon 75 HP

GAZ-24 Volga (1968-1975), maximální rychlost 145 km / h, výkon 95 HP

"Volga Gaz-24", vložená na dopravník 15. července 1970, vytvořená až 6 let. Přijít nový auto Případ není snadný, ale sovětské automobilové - "šedesátých let" věděl cestu. A když obdrželi rozkaz k přípravě nahrazení krásné, ale příliš starověké "GAZ-21" Volga, netrpěli pochybnosti a výčitky svědomí. Přinesl tři celková auta? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 let? A ozbrojené rozvodové klíče, šroubováky a dalšími nástroji pro analýzu, začal přijímat zkušenosti.

V důsledku toho se "24." stalo skutečným automobilovým zjevením (ve srovnání s jeho předchůdcem "21P"). Soudce pro sebe: Rozměry se snížily a rozvodový rozvod se zvýšil, šířka zůstala stejná, ale salon se stal prostornějším, a kufr byl obrovský vůbec. Obecně platí, že typický případ "uvnitř více než venku."

"ZAZ-965A Zaporozhets" (1963-1969), maximální rychlost 90 km / h, výkon 27 hp

22. listopadu 1960, první šarže nových automobilů, která získala sériové jméno "ZAZ-965", šel do šťastných kupujících. Které brzy postavil obrovskou frontu, protože cena Zaporožhets byla instalována velmi přijatelná - asi 1200 rublů. Pak to byl přibližně roční průměrný plat.

Ať už je to dost, ale pak "ZAZ-965" byl populárnější u inteligence než u pracovníků nebo kolektivních zemědělců. Důvodem, proč do značné míry stalo se příliš miniaturní kmen, který nemohl být naložen s taškami zeleniny. Problém byl povolen pouze vytvořit mřížovou paletu, posílení na střeše auta, na kterém byly brambory okamžitě zahájeny, pak celý stoh sena, proč "Zaporozhets" připomíná asijské donky.

ZAZ-968 Zaporožhets, maximální rychlost 120 km / h, napájení 45 hp

ZAZ-968 byl vyroben z roku 1972 do roku 1980. Měl vlastnosti, jako je zlepšený motor MEMZ-968 se zvýšeným na 1,2 litrů. Pracovní objem, přičemž jeho napájení vzrostla na 31 kW (42 hp).

Podobné články: