Outlander 3 má nejvyšší počet najetých kilometrů. Problémy CVT: tři hlavní problémy CVT

➖ Špatná kvalita laku
➖ Odpružení
➖ Protihluková izolace
➖ Audio systém

klady

➕ Teplý a pohodlný interiér
➕ Nákladově efektivní
➕ Velký kufr
➕ Design

Výhody a nevýhody Mitsubishi Outlander 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější pro a proti Mitsubishi Outlander 3 s manuálem, automatem, variátorem, předním a pohon všech kol 4x4 najdete v příbězích níže.

Recenze vlastníků

Pokud jde o provoz: zvuk motoru je ve srovnání s předrestylingem tišší, ale stále trochu hlučný. Odpružení se také změkčilo, nedochází k naklánění, ale je tu pocit, že záď není, ne, ale teď se přestaví.

Nečekal jsem to, ale změnila se poloha sezení na sedadle řidiče, jen přidali pár čar na polštáři, ale bylo to trochu stísněné (moje výška je 185 mm, váha 105 kg) a opěradlo se stalo nepohodlným.

Odezva na plynový pedál mě potěšila, trochu jsem ho sešlápl a už jedete rychle, ani záběhový režim vám nevadí.

Recenze nové Mitsubishi Outlander 3.0 AWD v roce 2017

Video recenze: problémy s variátorem

Dobře zvládnuté. Elastické a zároveň pohodlné odpružení. Nepřepadává se v zatáčkách jako americká auta, stejně jako Lexusy a Toyoty, které se mi jezdily těžko.

Prognózování. To je také o managementu. Motor, převodovka a odpružení jsou velmi dobře vyvážené a chovají se jako jeden organismus, což umožňuje spočítat, jak se auto v dané situaci zachová.

Chytrý. Auto samo zrychluje a brzdí a neztrácí z dohledu auto vpředu, s výjimkou hadů. Na tempomatu určí stupeň zatáčení a zpomalí, pak zase zvedne.

dobrý, vysoce kvalitní montáž. Prvky vozu jsou perfektně sladěny, v porovnání s Fordem, kterým jsem nedávno jezdil.

Nevýhodou je tenká vrstva laku na karoserii a také poškrábaný plast v interiéru, který má na svědomí mnoho lidí. Navíc při teplotách pod nulou, na studených nerovných cestách praská plášť volantu. Přemýšlím o přidání silikonu.

Recenze Mitsubishi Outlander 3.0 (236 k) s automatickou převodovkou a pohonem všech kol, 2016.

Auto vlastním 6 měsíců. Dobrá dynamika, dobrá hlučnost při max. rychlosti, spotřeba dobrá: ve městě 10-13, dálnice 8,0, rychlost 120 km/h (AI-92).

Zatím všechny možnosti fungují skvěle. Auto je velmi teplé a rychle se zahřeje. Design crossoveru zvenku i zevnitř je krásný a lahodící oku. Bydlím v soukromém sektoru, silnice se nikdy v zimě neuklízely, běžkařství je prostě výborné.

Ale i když je tam topení čelní sklo a za špatného počasí se na kartáčích tvoří led.

Victor Vilkov, řídí Mitsubishi Outlander 2.4 (167 k) AT 2015

Moje dojmy z Mitsubishi Outlander 3: velmi tichý, v městských rychlostech téměř tichý, můžete mluvit šeptem. S mírou měkké odpružení: 18. kola na 55. profilu přispívají. Na dálnici je to vyjetá kolej, ale ne kritická. Volant není chatrný, ale ani těžký – na parkování tak akorát. Poloměr otáčení je malý pro takové rozměry, je vhodné se otáčet na nádvořích.

Ergonomie řidiče i cestujících je výborná, kufr velký. Líbí se mi hlavně schránka pod podlahou - všechny drobnosti se do ní vešly a přestaly se válet po kufru. Elektrický pohon kufru je hezká, ale na zimu ne nutná věc, manžel mi řekl, ať ho vypínám spolu s elektrickým sklápěním zrcátek, aby se nespálily motory.

Yulia Moroz, recenze Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) automat 2015

Kde mohu koupit?

Zatím je samozřejmě vše ještě dobré: auto je měkké, prostorný interiér, obrovský kufr, stabilní na silnici. Zatím jsem spokojen, i přes některé nedostatky v interiéru. Přední světlomety jsou v pohodě, světlo si upravují samy.

Ale audio systém je hrozný. Pokud otočíte hlasitost na polovinu, začnou vibracemi reproduktoru chrastit pravé dveře spolujezdce. Rádio: paměť na 12 rozhlasových stanic je ostuda. Telefon fungoval na hlasitém odposlechu přesně 2 týdny a nyní, jakmile dojde k příchozímu hovoru, vše zamrzne: nic nefunguje Hlasitý telefon, žádný telefon. Musím vypnout bluetooth.

Vzhled předního panelu byl podle mého názoru zničený: tlačítka varování před nebezpečím a 2 další výstražná tlačítka mohla být skryta někde jinde.

Majitel, jezdí s Mitsubishi Outlander 2.0 (146 hp) AT 2015

Automobilem Mitsubishi Outlander III Naše rodina ho používá již dva roky. Tento model je velmi vhodný jak na cesty po městě, tak na dlouhé cesty - auto je velmi prostorné.

Vzali jsme verzi Instyle 4WD. Pod přední sedadla se vešly dvě pětilitrové lahve s vodou. Kufr s pouzdrem. Při skládání zadní sedadla výsledkem je rovná podlaha. Interiér je kožený. Velmi pohodlné - otřené a čisté. Zatím nebyly žádné stížnosti. V zimě se dostane z každého sněhu. A v létě na mořském pobřeží neuvíznete v písku.

Majitel jezdí na Mitsubishi Outlander 2.0 (146 k) CVT 2014.

Na základě údajů mnoha majitelů Mitsubishi Outlander 3 (jmenovitě vydání 2013, vybavení Instyle, montáž - Kaluga) můžeme říci, že auto se obecně ospravedlňuje svými terénními schopnostmi, dostatečným vnitřním komfortem a poměr cena-kvalita a dobrá cena sekundárním trhu. Existuje však několik úskalí, kterých by si budoucí majitel tohoto vozu měl být vědom již ve fázi výběru a nákupu. „Forewarned is forearmed“ – tak se říká lidové rčení, že?

Slabiny Mitsubishi Outlander III

• pohon s proměnnou rychlostí;
• zvuková izolace;
• nesoulad mezi deklarovanou spotřebou paliva a skutečnou;
• elektrikář;
• shromáždění.

1. Takže, hlavní problém Outlander je CVT. Přestože Mitsubishi přirovnalo životnost tohoto zařízení k životnosti celého vozu, v praxi tomu tak zdaleka není a je nepravděpodobné, že by toto zařízení vydrželo 300 000 km. V praxi se poruchy CVT začínají objevovat při 40 a 70 tisících km. Navíc čím více jezdíte v terénu, tím kratší je životnost variátoru, která se při intenzivním používání na špatných silnicích zkracuje téměř 2x! Dobrá schopnost cross-country tohoto crossoveru je proto kompenzována zvýšenou pravděpodobností poruchy CVT, kterou bohužel nelze léčit. CVT lze zcela změnit, a to jsou velmi slušné peníze (řekněme, že náklady na CVT s pohonem všech kol jsou 88 000 rublů). Jaké jsou příznaky poruchy CVT, které by vás měly vyzvat, abyste naléhavě šli do servisu? Pokud při pohybu crossoveru dojde k prokluzu a náhlému trhnutí, trakce zmizí, vibrace začnou při vysokých a nízkých rychlostech, na přístrojové desce se rozsvítí signál a nakonec se auto úplně zastaví, pak máte smůlu a musíte zapracovat na variátoru. Na některých čerpacích stanicích je variátor přestavěn, ale výrobce to nedoporučuje. Jak můžete zajistit, aby vás tento zlý osud nepostihl?

Pár tipů pro budoucího majitele Outlanderu ohledně CVT

Nejprve zahřejte převodovku v chladném počasí, abyste to udělali, se sešlápnutou brzdou zapněte rychlostní stupeň „D“ nebo „R“ a nechte auto trochu běžet a „netrhejte“ si CV v mrazu; sezóna (před zahřátím nezvyšujte rychlost nad 2500), za druhé zkontrolujte hladinu převodová kapalina, za třetí, nenakládejte krabici při jízdě Venkovské silnice a obecně, pokud můžete, odmítněte tažení. Pečlivě sledujte odečet snímače variátoru a pak, abych parafrázoval slavnou píseň, zvyšte „Je to věc náhody, je to věc náhody... „štěstí s variátorem“.

Protihluková izolace

2. Dalším problémem Mitsubishi Outlander je jeho hlučnost. Navzdory zlepšení v tomto směru bohužel zvuková izolace výhybky ponechává mnoho přání. Naší radou pro vás je, abyste si zvukovou izolaci ihned při koupi vozu objednali v Dealer centru nebo ve specializovaných centrech, kde to bude levnější. Proces zabere 5-6 hodin a na jeho konci s použitím např. vibračního izolátoru SGM M3 a dalších své auto prostě nepoznáte.

Spotřeba paliva

3. Třetím problémem crossoveru je nesoulad mezi deklarovanou spotřebou paliva a skutečnou hodnotou, zejména při jízdě po městě, kde při objemu motoru 2,4 litru dosahuje tato spotřeba 14 litrů na 100 km. Navíc použití režimu „ECO“ výrazně „zpomalí“ vůz a přináší velmi nevýznamné úspory.

4. Další slabá místa je hudba. I když to není tak důležité, stále by mohli nainstalovat normální audio systém. Jak se říká, auto se neposuzuje podle přítomnosti kůže v interiéru. Hraje jako levné rádio se stejnými reproduktory v autě Lada.

Slabým místem Outlanderů byla elektrika auta. Elektroinstalace se taví, často pod sedadlo řidiče konektor elektrického vedení. To byl důvod, proč výrobce stáhl tisíce modelů aut.

5. Dalším problémem jsou nějaké nerovnosti v montáži v Kaluze, a to jsou různé, někomu vytéká olej z krabice, jinému je nekvalitní prošívání na víku kufru, což vede k mírné korozi, jinému klepavé zvuky v předním zavěšení (ve skutečnosti je to normální jev u všech Mitsubishi Outlander daného roku a nejedná se o poruchu něčeho - je to nevýhoda). Je třeba poznamenat, že všechny výše uvedené slabiny jsou u těchto vozů nejčastější a další poruchy a nedostatky zde nejsou diskutovány, protože to lze aplikovat na jakýkoli jiný vůz jiné značky. Ale tady se nedá nic dělat, stačí auto hlídat a s nostalgií vzpomínat, že bylo nedávno odesláno do Ruska v japonské montáži.

Hlavní nevýhody Mitsubishi Outlander 3. generace

1. tuhé odpružení;
2. Kvalita plastu v kabině;
3. Neexistuje žádná dlouhá stopka.

Závěr.

Při správném používání Outlanderu by se všechny tyto nedostatky neměly projevit a zkazit budoucímu majiteli vozu radost z pohodlné jízdy, ale je nutné a užitečné o nich při pořizování tohoto crossoveru vědět.

P.S: Budeme velmi vděční, pokud uvedete nedostatky a zranitelnosti vašeho vozu, identifikované během provozu.

O jakých slabých Místa Mitsubishi Outlander z roku 2013 stojí za to znát před nákupem byl naposledy upraven: 15. září 2019 Správce

Některé jednotky a komponenty vozidlo velmi praktické a odolné. Bohužel každý „hrdina“ má antipoda. Přesně tento nezáviděníhodný osud potkal CVT, protože se hodně mluví o tom, jak jsou nespolehlivé a neopravitelné. Je to pravda?

Lámou se, ale jsou žádané

Někteří motoristé tak slepě věří v nespolehlivost variátoru, že rovnou odmítají koupit auto, které se jim líbí. Co když se rozbije a budete muset utratit několik tisíc rublů za opravy? Ve skutečnosti mnoho prodejců převodovky CVT spíše vyměňuje, než je opravuje. A to je samozřejmě, pokud samozřejmě není jednotka v záruce, úplně jiná částka.

Pokud jsou prodejci vůči CVT neutrální, pak některé autoservisy riskují „obnovení“ takové „zvíře“ – a pravděpodobně ne bez úspěchu.

Automobilky každopádně rok co rok přidávají na seznam vozů s převodovkou CVT. Tato okolnost nutí některé narychlo hledat něco vhodnějšího, jiní se spokojí, i když opatrně, s nedávným „nepřítelem“.

Bezestupňová převodovka Jatco ze Země vycházejícího slunce si získala oblibu mezi výrobci automobilů. Produkty Aisin jsou instalovány na Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep a. Nejoblíbenějším variátorem je JF011E. Tento model přepíná rychlostní stupně u mnoha uvedených značek automobilů. Společnost, nutno říci, není slabá volba: X-Tray a Qashqai, Latitude a Megane, Lancer a Outlander, Citroen Sea-Crosser, Dodge Caliber a tak dále.

Pokud by byly převodovky CVT tak špatné, jak si někteří lidé myslí, je nepravděpodobné, že by se jimi tak známí výrobci nechali „svést“. Co se tu dá dělat, ucpává se vše, co je schopno rozbít a co nehrozí. Takový " zlaté pravidlo„Zatím nikdo nezrušil.

Tři z nejpalčivějších problémů CVT

č. 1. Častou „nemocí“ variátoru je poškození kuželových ložisek. Tato porucha je doprovázena hučením a může se objevit i při nízkém počtu najetých kilometrů.

Tento druh „nemoci nelze vyléčit“.

Podle statistik takové překvapení nejčastěji představuje Qashqai. Druhé místo za X-trail a Outlander má imunitu na její nemoc.

Existuje několik důvodů pro hluk ložiska. Nejběžnější je povrchová kontaminace: pouze 2 olejové filtry a magnet. Obrana, nutno říci, je nespolehlivá. Každých 30-50 tisíc km zvýší životnost ložisek. Výměna oleje.

Ne. 2. Rozsah tohoto problému není menší než ten první. Cukání a náhlé škubání nejsou příliš dobré známky. S největší pravděpodobností redukční ventil mazání oleje brzy dosáhne svého.

Onemocnění ventilu může být způsobeno stejnými produkty opotřebení, které je nutí k zaseknutí v mezilehlých polohách. Z tohoto důvodu začne tlak v systému skákat a řemen variátoru začne prokluzovat.

#3: Toto je spíše varování než problém. Vzhledem k tomu, že převodovky CVT jsou velmi citlivé na změny teploty, je v jednotce pro tento účel umístěn teplotní senzor.

Když teplota oleje stoupne, systém vyšle signál do elektronického „mozku“, který okamžitě přepne variátor do nouzového režimu.

U mnoha vozů s CVT je však kromě výměníku za teplotu oleje zodpovědný i chladič umístěný v přední části.

Není ale dobře umístěn, protože skrz vzduchové kanály v nárazníku jsou mřížky chladiče CVT zaneseny nečistotami.

Skutečnost, že nastal čas vyčistit chladič, není obtížné, protože olej se začíná „vařit“ i při vysoké rychlosti.

Éra CVT brzy přijde

Vzhledem k tempu, kterým CVT dobývají automobilové obavy, pak můžeme pochopit, že jejich éra je hned za rohem. Podle statistik se dnes CVT nekazí častěji než hydromechanické automatické převodovky.

Světlou budoucnost CVT naznačuje i to, že přitáhly zájem těch koncernů, které o nich dříve nechtěly slyšet.

S čím to souvisí? zvýšená spotřeba motorové oleje 1.6 (4G18) na Lancer IX a 1.5 na Lancer X?

Motor 1.6 nemá charakteristické konstrukční vady způsobující zvýšenou spotřebu oleje, a proto výrobce nemodernizoval jednotlivé díly či komponenty a nezasílal relevantní servisní doporučení. Pravděpodobně se jedná o konkrétní problém vozidla. Pro diagnostiku musíte kontaktovat svého prodejce.

Ohledně motoru 1,5 se s podobnými požadavky setkáváme poměrně často. V některých případech jsou důvodem zvýšené spotřeby oleje zadřené pístní kroužky. Před rokem byly prsteny modernizovány - již jsou k objednání. Jaké konkrétní změny inženýři provedli, bohužel nevíme. Mitsubishi nebude provádět servisní kampaň na výměnu kroužků – problémy jsou ojedinělé a neexistuje žádné potvrzení, že výskyt přímo souvisí s konstrukční vadou nebo výrobní vadou. Možná důvodem je špatné palivo nebo specifické provozní podmínky. Pokud jsou ale kroužky opravdu zadřené, pokud si zákazník bude stěžovat na zvýšenou spotřebu oleje v záruční době, budou mu zdarma vyměněny za upravené.

Jak vyřešit problém s korozí zadních dveří, střechy a stupaček Pajero Sport?

Studie ukázaly, že k lokální korozi dochází nejčastěji v důsledku drobného poškození laku. Nejedná se o výrobní vadu, ale společnost se rozhodla zvýšit tloušťku vrstvy barvy a zlepšit její výkon. Změny jsou implementovány na montážní lince od listopadu 2014. Autem Sestava Kaluga Ke korozi prakticky nedochází, protože původně existovaly odlišné specifikace laku.

Proč se kontrolka rozsvítí déle než pět sekund při studeném startu naftového motoru 2,5 na Pajero Sport? nízký tlak oleje?

Indikace dlouhodobého nízkého tlaku oleje - charakteristický rys tento motor. Obvykle je tento efekt pozorován při startování studeného motoru po dlouhé době parkování, zejména v zimě. Olej teče z potrubí do jímky a kdy nízké teploty zahušťuje. Čerpadlo trvá určitou dobu, než je znovu naplní. Provedli jsme výzkum: požadovaný tlak oleje nastává ihned po nastartování, ale dosahuje hodnoty, při které kontrolka na palubní desce po nějaké době zhasne. To nevede ke zvýšenému opotřebení částí motoru - není se čeho bát.

Bude Outlander vyjmut ze záruky po instalaci plynového zařízení ve specializovaném servisním středisku?

Koncept „odstranění záruky“ neexistuje. To je v rozporu s politikou výrobce a zákonem o ochraně spotřebitele. Pokud však dojde k poruchám konkrétně souvisejícím s instalací plynového zařízení, pak odpovědnost nese prodejce a montér zařízení, který poskytuje záruku na správnou funkci systému. Pokud například kvůli nesprávné montáži plynového zařízení shořela řídicí jednotka motoru, bude oprava uhrazena. Pokud dojde k poruše převodovky, Mitsubishi dostojí záručním povinnostem.

Někdy po umytí vyteče voda z přední stropní lampy Outlanderu - proč?

Skutečně existují případy úniku vody ze stropu. Nejedná se o výrobní vadu, ale o běžný fyzikální jev. Teplý vlhký vzduch v kabině stoupá (zejména v zimě), vlhkost kondenzuje na vnitřním povrchu studené střechy a zamrzá. U dřezu se led začne aktivně rozpouštět a objevují se netěsnosti. Tento jev usnadňují časté výlety na krátké vzdálenosti, kdy se interiér zcela neohřeje a kondenzát se nestihne odpařit. Majitel si navíc často na boty nanese hodně sněhu a koberečky jsou neustále vlhké. V těchto případech se vyplatí nalepit na střešní panel tepelně izolační materiál. Někteří prodejci k tomu používají zvukovou izolaci.

Komentář ZR.Na podobná záhadná pouzdra od jiných výrobců si v naší redakci nikdo nedokázal vzpomenout. Navzdory absurdnosti situace měl mít výrobce při reklamaci majitelů alespoň zorganizovanou bezplatnou montáž tepelné izolace.

Proč je Outlander PHEV vybaven vzduchovým chladicím systémem pro napájecí baterii, spíše než kapalinovým chladicím systémem, který je optimálnější pro chladné klima?

Kapalinový chladicí systém (při nízkých teplotách také ohřívá baterii) se využívá především při vysoké kapacitě napájecí baterie, např. u produktů Tesla je to 60–85 kWh. Hybridní Outlander má pouze 12 kWh rezervu a mnohem menší baterii, takže to stačí chlazení vzduchem, jednodušší a levnější.

Před uvedením vozu na trh provedlo Mitsubishi v Rusku řadu testů. Několik Outlanderů PHEV má najeto více než 70 tisíc km v různých regionech země ve všech druzích klimatických a stav vozovky. Na vozidla bylo instalováno speciální zařízení pro záznam provozních parametrů hybridní elektrárny a benzínový motor. Nebylo zjištěno žádné přehřívání nebo podchlazení komponent a sestav. Navíc i přes omezení předepsaná v návodu k provozu při teplotách pod -25 ºС jsme neměli žádné problémy se studenými starty a provozem napájecí baterie ani při -35 ºС. Je problém s bloky ETACS vyřešen - Práce na plný úvazek ventilátory chlazení a potkávací světlomety – na třetí generaci Outlanderu? Výrobce změnil hlavní jednotku, která ovládá palubní elektroniku ETACS. Nový modul je již možné objednat. Je však třeba provést další kontroly, aby se zajistilo, že problém je skutečně vyřešen. Nyní nový blok instalované prodejci, pokud si zákazník během záruční doby stěžuje. Otázka vedení servisní kampaně a politiky týkající se vozidel po záruce není dosud vyřešena. Jaký je důvod rychlého (během několika dní) vybití baterie u třetí generace Outlanderu? Rychlé vybití baterie při delším stání vozu je pravděpodobně spojeno s velkým svodovým proudem (až 0,5 A) v důsledku špatné ochrany antény imobilizéru před zdroji silného elektromagnetického záření na pozadí. To se obvykle děje na otevřených parkovištích. Výrobce již vydal aktualizovaný firmware pro jednotku ETACS jako protiopatření. Zákazníci, kteří se s podobnými potížemi setkají, by se neměli pouštět do „samoléčby“ (někdo vloží anténu do podomácku vyrobeného pouzdra, někdo ji zabalí do fólie...), ale kontaktujte prodejce kvůli bezplatné aktualizaci softwaru. Proč u Outlanderu s motory 2.0 a 2.4 výrobce upustil od klasické hydromechanické automatické převodovky ve prospěch CVT? Na CVT přešly i další japonské společnosti - Nissan, Toyota, Subaru. Plynule měnitelné převodovky (CVT) jsou kompaktnější, lehčí a mají jednodušší konstrukci než hydromechanické automatické převodovky. Lépe využívají točivý moment motoru tím, že neustále udržují optimální převodový poměr. A to zlepšuje účinnost a ekologický výkon, nemluvě o absenci trhání při přepínání. Mitsubishi používá převodovky Jatco CVT. Bohužel zatím nemáme bezestupňovou převodovku určenou pro vysoký točivý moment benzinového motoru 3.0, a proto je s tímto motorem spárován klasický automat. Proč byl na ruských Outlanderech odstraněn chladič variátoru? Je to důvod, proč se jednotky začaly přehřívat? Chladič CVT byl odstraněn na Outlander XL v roce 2010. A to ovlivnilo mnohé severní trhy a nejen ruský. Absence chladiče nezpůsobila žádné stížnosti, takže tento design přešel na třetí generaci Outlanderu. Ale později, po obdržení stížností majitelů na přehřátí variátoru, výrobce vrátil chladič do automobilů pro Rusko počínaje rokem 2014 modelový rok. Mitsubishi nebude provádět servisní kampaň na instalaci výměníku tepla. Studie prokázaly, že přehřátí variátoru je možné pouze při delší jízdě rychlostí nad 150 km/h a za určitých povětrnostních a silničních podmínek. Nejedná se o závadu, ale o reakci na provozní vlastnosti.

Komentář ZR. V jednom z testů Outlanderu (ZR, 2013, č. 7, „Dirty Dancing“) jsme se setkali s přehříváním variátoru. Ve skutečnosti to vzniklo po dlouhé jízdě maximální rychlost. Všimněte si, že dnes ne všechna auta s CVT jsou vybavena chladičem.

DŮLEŽITÉ: objasnění aktuálních zásad pro vyřizování stížností majitelů na přehřívání variátoru. Prodejce je povinen provést diagnostiku jednotky včetně zkušební jízdy. Obecně může být příčinou přehřátí jakákoli porucha součástí variátoru. Pokud diagnostika ukáže, že problémem je právě absence chladiče, měl by jej nainstalovat prodejce. V případech, kdy je při diagnostice obtížné přivést variátor k přehřátí, jsou vzaty v úvahu fotografie a videa přístrojové desky s odpovídající indikací. Samotný fakt přehřívání však neznamená, že je radiátor instalován standardně. Konečné rozhodnutí v každém konkrétním případě činí prodejce. * * * A pár dalších doporučení. Výrobce přísně reguluje načasování výměny oleje CVT. Za normálních provozních podmínek - každých 75 tisíc km a v obtížných podmínkách (časté jízdy v dopravních zácpách nebo extrémních klimatických podmínkách) - každých 40 tisíc km. Všechny CVT mají softwarové počítadlo degradace oleje. Zohledňuje parametry, jako jsou hodiny motoru a charakter zrychlení a zpomalení. Jeho hodnoty lze vidět po připojení diagnostické zařízení. Bohužel tento softwarový indikátor nerozsvítí výstražnou kontrolku ani negeneruje chybový kód. Specialisté Mitsubishi nemají jasná doporučení, při jakých hodnotách je čas na výměnu oleje, ale prodejci takové zkušenosti nashromáždili. Během diagnostiky posoudí stav kapaliny a mohou doporučit její výměnu před požadovaným počtem najetých kilometrů.

Chcete-li prodloužit životnost převodovky CVT, vyhněte se náhlému zatížení a podmínkám, které způsobují prokluzování řemenu. Například, když auto najede na obrubník nebo když při výjezdu z bláta s prokluzem kola náhle narazí na asfalt - takové režimy způsobují silné rázy převodovky. Nedovolte dlouhodobé uklouznutí: vede k místnímu přehřátí součástí. Podle zástupců Mitsubishi je počet poruch CVT srovnatelný s četností poruch hydromechanických automatických převodovek. Potvrzuje to naše publikace (ЗР, 2014, č. 7, „Durability Belt“), ve které jsme psali o poruchách jednotky Jatco JF011E pro Outlander a Lancer. Bohužel, když dojde k poruše, prodejci téměř vždy vymění sestavu variátoru - nejsou dodávány samostatně s řemeny a kužely, které nejčastěji selhávají. Proč není Outlander třetí generace vybaven zesilovačem pod zadním nárazníkem, když je k dispozici jako náhradní díl? Tento zesilovač je instalován na vozech určených pouze pro evropský trh. Je to dáno legislativou o pojišťovnictví. Evropa má vlastní kulturu parkování od nárazníku k nárazníku, takže výrobci jsou povinni instalovat pod nárazník další výztuhu, aby se minimalizovalo jeho poškození při rychlostech do 20 km/h. Tento prvek není součástí energetické struktury těla a nijak neovlivňuje pasivní bezpečnost. Všimněte si, že mnoho jiných výrobců neinstaluje takový zesilovač do automobilů ruský trh. Tento prvek navíc ve vyšších rychlostech již nefunguje a spíše naopak vede k větší deformaci zadních prvků karoserie při nárazu. Kdy bude mít Outlander podsvícení tlačítek elektricky ovládaných oken na dveřích řidiče a automatický režim pro ostatní okna? Pravidelně sdělujeme výrobci přání našich zákazníků a stížnosti novinářů v tomto ohledu. Bohužel tento nedostatek nebyl na aktualizovaném stroji odstraněn. Doufáme však, že tyto funkce brzy uvidíme. Proč otáčky motoru 2.4 spárovaného s převodovkou CVT u Outlanderu třetí generace znatelně kolísají při jízdě po rovném vodorovném úseku silnice konstantní rychlostí? Znamená to problém s plynulou převodovkou?

To je normální. Řidič nastaví požadovanou rychlost sešlápnutím plynového pedálu a řídicí jednotka variátoru v každém okamžiku zajišťuje optimální provoz jednotky, aby bylo možné co nejefektivněji využít točivý moment motoru. Přitom pod vlivem různých zdánlivě nepostřehnutelných vnější faktory Je také možné měnit otáčky motoru bez lidského zásahu. V tomto případě by příčinou mohl být například protivítr. Kdo vyrábí originální olej pro Mitsubishi? Jedná se o Nippon Oil, jednoho z největších producentů ropy v Japonsku. V kombinaci patří do skupiny společností Mitsubishi. Mimochodem, slavná ochranná známka Eneos je Nippon Oil. Společnost vyrábí oleje i pro další japonské značky: Nissan, Toyota, Mazda. Pokud pečlivě prozkoumáte nápisy na tzv. originálních plechovkách pro tyto stroje, někde dole bude malým písmem napsáno „Nippon Oil“. Proč před objevením originálního oleje Mitsubishi na našem trhu prodejci používali produkty Mobil s viskozitou 0W-40, která není v seznamu doporučení pro údržbu automobilů ani v oficiální řadě výrobce? Než jsme byli schopni dodávat originální olej Mitsubishi, doporučovali jsme především produkty Mobil, včetně viskozity 0W-40. Tato volba byla učiněna na základě doporučení zaměstnanců Mobil a Mitsubishi Motors. Osvědčil se jako vynikající, i když není zařazen v seznamu doporučených viskozit. Nemáme žádné informace, proč v řadě Nippon Oil nejsou žádné oleje 0W-40. Majitelé aut mohou nadále používat produkty Mobil, přejít na původní řadu nebo jakoukoli jinou. Prodejce nemá právo vyjmout vůz ze záruky, pokud si klient přinesl „svou“ kapalinu. Hlavní věc je, že tento olej splňuje specifikace. Plánuje Mitsubishi servisní interval 10 000 km jako Toyota? Mnoho majitelů souhlasí s tím, že po 7500 najetých kilometrech již olej vyčerpal svou životnost. Majitelé mají právo dělat, co chtějí. Pouze omezujeme maximální počet najetých kilometrů. Pro průměrné provozní podmínky je normální servisní interval 15 000 km. Podle Autostatu jde o průměr roční nájezd kilometrů pro ruské řidiče. Otázka zkrácení intervalu údržby proto v tuto chvíli ani není nastolena. Všechny náročné provozní podmínky a související doporučení pro údržbu jsou uvedeny v servisní knížka. Pokud majitel pochopí, že spadá do těchto limitů, pak můžete olej měnit každých 7 500 km. Bude Outlander vybaven naftovým motorem pro ruský trh? Budou existovat konfigurace s manuální převodovka ozubená kola? Opakovaně jsme zvažovali otázku dovozu dieselových Outlanderů do Ruska nebo jejich výrobu v Kaluze. Takové vozy se v Evropě prodávají s motorem o objemu 2,2 litru. Kdysi to byl nápad Peugeotu, ale asi před dvěma lety Mitsubishi vyvinulo vlastní motor. Bohužel, dnes budou náklady na dieselový Outlander v Rusku příliš vysoké s velmi nízkou poptávkou. Projekt je však ve vývoji. Sledujeme trh. Možná Mitsubishi v blízké budoucnosti změní cenovou politiku pro naftové motory a ty se stanou dostupnější. Poptávka po vozech s manuální převodovkou v segmentu crossoverů střední třídy v Rusku je katastrofálně nízká. Nemyslíme si proto, že by se takové úpravy Outlanderu na našem trhu v dohledné době objevily. Stejný faktor, spojený s vysokou cenou opcí, je zodpovědný za nedostatek ruská auta věci jako adaptivní tempomat a elektricky ovládané střešní okno. Kdy bychom měli očekávat, že se nová generace Lanceru objeví? Strategie dlouhodobého rozvoje značky Mitsubishi, oznámená před několika lety, zahrnuje práci ve dvou směrech. Jedná se o SUV (včetně pickupů a crossoverů) a elektromobily. Vozy jiných tříd vypadly ze zóny zvláštní pozornosti značky. Za minulé roky Téměř všechny osobní vozy byly trvale staženy z linky: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. V této fázi se Lancer stále vyrábí a dodává do Ruska. Neexistují však žádné skutečné plány a vyhlídky na vydání jedenácté generace: žádné termíny, žádné designové vize. Objeví se na našem trhu Delica D5 s levostranným řízením? Obnoví se dodávky třídveřové verze Pajero? Delica D5 je k dispozici pouze s pravostranným řízením a je k dispozici pouze na relevantních trzích. Opakovaně jsme se snažili s výrobcem vyjednat provedení verze s levostranným řízením a dovoz do Ruska. To ale bohužel vyžaduje velké náklady na skutečnou změnu designu vozu, jeho certifikaci a homologaci. Abyste je získali zpět, potřebujete stabilní objem prodeje. Spočítali jsme možnou poptávku, hodně poptávek od zákazníků z Dálného východu a Sibiře, kde je tento vůz s pravostranným řízením známý a oblíbený. Bohužel, výrobce nebyl spokojen s objemem prodeje.

Třídveřové Pajero se stalo obětí krize v letech 2008-2009, kdy jsme museli odmítnout dovoz modelů s nízkou poptávkou. Poslední vozy byly vyprodány v roce 2009 a znovu jsme je neobjednávali. Za tuto dobu prošlo pětidveřové Pajero pro náš trh spoustou aktualizací, které prošly jeho mladším bratrem. To znamená, že pro obnovení dodávek stroje je potřeba udělat spoustu práce, včetně nové certifikace. Stejně jako v případě Delica lze nemalé náklady splatit pouze nezbytnou poptávkou po voze. Bohužel byl velmi nízký a za poslední dva roky zcela vymizel.

V případě jakýchkoli problémů na úrovni prodejce kontaktujte podporu Mitsubishi: tel. 8-800-200-05- 25

Mitsubishi Outlander je oceňován mnoha motoristy pro jeho stabilní a pohodlné ovládání. Vůz je uznáván jako jeden z nejpraktičtějších. Mezi bezpečnostními systémy stojí za zmínku přítomnost protiblokovacích systémů a systémů kontroly trakce. Mitsubishi Outlander 3 byl představen v roce 2012. Podle odborníků vůz zlepšil své výkonové schopnosti a rychle nabírá rychlost.

Vlastnosti vozidla

Mitsubishi Outlander 3

Motor a převodový systém na cizím autě se vyznačuje vysoce přesným fungováním. Elektrárny může jezdit na naftu nebo benzín. Pro benzínové verze automobilů se doporučuje zakoupit AI-95.

U modelu Outlander může být převodovka manuální převodovka, automatická převodovka nebo variátor. Jaká je spolehlivost převodovky Mitsubishi Outlander CVT?

Silné a slabé stránky variátoru

Výhodou této převodovky je snadná obsluha. Díky ní se řidič může maximálně soustředit na silnici. Tato verze převodovky je široce používána na SUV. Mezi výhody patří také:

• změny rychlosti se provádějí rychle;
• rychlé zrychlení na stovky;
• nejsou cítit žádné rázy z převodovky;
• úspora paliva.

Schéma převodovky CVT

Mezi slabé stránky automobilů s převodovkou CVT lze poznamenat, že ne každý autoservis se zavazuje opravit CVT na Mitsubishi. Kromě toho není vždy možné zakoupit součásti potřebné k navrácení krabice do provozní kapacity. Pomáhá také zkrátit životnost variátoru:

• nesprávná manipulace s vozem řidičem (častá jízda v terénu);
• použití paliva nízké kvality;
• zameškaná údržba.

CVT tak poskytuje řidiči pohodlí při cestování. Instalovaný variátor u modelu Outlander XL má životnost téměř stejnou jako životnost celého vozidla. Jak dlouho jede Mitsubishi Outlander s CVT? Průměrná životnost převodovky CVT u Outlenderu je 200 000 km. Tato úroveň zůstává pro mnoho motoristů přijatelná.

Možné problémy s variátorem a jejich odstranění

Jednou z poruch, které se mohou stát variátoru na Outlanderu 3 při dlouhodobém používání cizího vozu, je natažení kovového řemene. Důsledkem toho je skluz. Tento spotřební materiál musí být nahrazen podobným komponentem. Zároveň možná budete muset nainstalovat nové koncovky, které pásek drží. V tomto případě si můžete koupit nový pás nebo použité. Při koupi použitého řemene hrozí jeho natažení, což způsobí opětovné prokluzování. Proto jsou pro restaurování potřeba nové náhradní díly Variátor Mitsubishi Outlander by měl být zakoupen od důvěryhodného výrobce.

Přehřívání CVT. S tímto problémem Majitelé vozů Mitsubishi Outlander XL havaruje kvůli tomu, že vozidlo nemá chladicí systém převodovky. Přehřátí se zpravidla objevuje při dlouhé cestě. Časté přehřívání snižuje životnost rychlostní box. Řidič bude na přehřátí upozorněn speciální zprávou na přístrojové desce. Chcete-li vyřešit problém s chlazením, můžete nainstalovat chladicí chladič na cizí auto. Tuto službu lze objednat v servisním středisku.

Klepání z variátoru. Hlavním důvodem, proč dochází ke klepání, je přítomnost opotřebených ložisek. The spotřebního materiálu být nahrazen. Při cca 50 000 km může nastat problém s ložisky.

Řízení tohoto zahraničního vozu nezahrnuje tažení jiných vozidel. Maximální nosnost externích přívěsů nesmí překročit ½ tuny.

Také převodovka CVT vyžaduje přítomnost řídicího modulu. Řídicí systém monitoruje fungování planetového zařízení dostupného na Mitsubishi Outlander.

Pro zjištění povahy poruchy boxu je vhodné domluvit si schůzku na specializovaný servis podstoupit příslušné testování vozidla. V tomto případě se zdá relevantní implementovat počítačová diagnostika. Vstupní senzory musí být zkontrolovány. Jejich porucha může být způsobena poškozením elektrického vedení. V některých případech může být nutné předělat převodovku Mitsubishi Outlander.

Výměna převodové kapaliny na CVT

Každých 15 000 km je potřeba zkontrolovat hladinu kapaliny v převodovce. Ke kontrole oleje se používá měrka. Pro výměnu převodové kapaliny je vhodné auto zahřát, nasadit kontrolní otvor. Přístup ke kontrolnímu bodu je otevřen pod vypouštěcí zátku nádoba se umístí tam, kde bude vytékat použitý olej (vyteče asi 6 litrů). Nakonec utáhněte zátku a doplňte novou převodovou kapalinu horním plnicím otvorem. Měrka vám umožňuje kontrolovat množství přidaného paliva.

DIA QUEEN CVTF-J2

Do skříně CVT se plní pouze kapalina doporučená výrobcem. Pro modely Jatco lze použít DIA QUEEN CVTF-J1. Načasování výměny převodové kapaliny je přímo závislé na tom, jaký styl jízdy motorista dodržuje a po jakých silnicích se výlet odehrává. První výměna může být nutná při 60 000 km, ale při měřeném používání doplňte nová tekutina Je to možné po 90 000 km. Je třeba poznamenat, že palivo se mění spolu s filtračními prvky.

Převodovka CVT zajišťuje efektivní couvání vozidla. Z preventivních důvodů před zahájením jízdy při jízdě v crossoveru zimní čas auto je potřeba zahřát. Aby se převodovka dobře zahřála, musí řidič po zapnutí pohonná jednotka sešlápněte brzdový pedál, aktivujte převodový režim „D“ / „R“ (pohyb vpřed / zvrátit). Pokud začnete jezdit s nevyhřívaným variátorem, bude to nepřímý důvod k tomu, aby začal prokluzovat řemen.