Типични недостатъци на употребявано BMW E60. BMW E60 - избор - кой двигател е по-добър BMW X5 e 60

BMW Серия 5 е популярен представител на немските премиум автомобили от бизнес класа. Петото поколение стана достъпно през юли 2003 г. като седан - моделно обозначение E60. През май 2004 г. се появи модификация в комбито Touring - E61. Производството на E60 продължава до март 2010 г., когато е заменено от шестото поколение BMW 5 F10. През март 2007 г. "петицата" беше актуализирана: промените засегнаха предната броня, осветителното оборудване, интериорната облицовка, както и техническото оборудване.

Е60 монтаж за руски пазаре извършено в заводите на BMW в Динголфинг, Германия и в Калининград от автомобилни комплекти на предприятието Avtotor. Освен това „петте“ са събрани в Индия, Индонезия, Тайланд, Китай, Мексико и Египет. Общо са продадени около 1 милион 400 хиляди BMW E60.

Двигатели

По време на производството на BMW 5 са ​​създадени 13 модификации на E60, които са оборудвани с 24 бензинови и дизелови двигателя. Базов модел BMW 520i получи редови шестцилиндров двигател M54B22 с работен обем 2,2 литра и мощност 170 к.с. През 2005 г. M54 е заменен от N52B25 - 2,5 л / 170 к.с., а базовата версия започва да се обозначава 523i.

Двигателят от серия N52 се страхува от прегряване, в резултат на което блокът от магнезиева сплав може да се повреди. Много собственици на двигатели от серия N52 отбелязват наличието на вибрации при скорост празен ход. Има и случаи на почукване от изпускателния разпределителен вал.

Високият разход на масло до 0,3-0,5 литра на 1 хил. км е обичаен за бензиновите двигатели на BMW. Но проблемът с разхода на масло беше особено остър при N52B25, където разходът на масло понякога надвишаваше 1 литър на 1000 км. Причина: поява на пръстени след 40-60 хиляди км и загуба на експлоатационни характеристики на уплътненията на стеблото на клапана. Комбинацията от тези два фактора почти неизбежно доведе до запушване на катализатора след 100-120 хиляди км. По-лошо е, ако впоследствие се открият драскотини по стените на цилиндъра. Проблемът с увеличения разход на масло беше решен чрез скъпа подмяна на буталната група с модифицирана.

През 2007 г. базовата версия отново става 520i с двигател N53. Този двигател е взискателен към качеството на горивото; високото съдържание на сяра го убива. Следователно N53 никога не е бил доставен на пазарите Северна Америкаи Русия. Тези региони продължиха да използват двигателите N52 и N54.

При модификацията 523i за първи път е използван старият M54B25 - редови шест 2,5 л / 194 к.с. През 2005 г. M54 отстъпи място на N52B25, който от своя страна беше заменен от N53B25.

До 2005 г. 525i и 525xi бяха оборудвани с двигател M54B25, след това - N52B25 218 к.с., а от 2007 г. - с 3-литров редови шест N53B30 с 218 к.с.

Версиите 530i и 530xi първоначално са оборудвани с M54B30 с 231 к.с., от 2005 г. - N52B30 / 258 к.с., а от 2007 г. - N53B30 / 272 к.с. Двигателят N52B30 няма проблеми с повишен разход на масло, като по-малкия му брат B25.

3-литровите версии с N52B30 често започват да досаждат с чукащи шумове след 60-80 хиляди км - веднага след стартиране на студен двигател. Възникна почукване в компенсационната система хлабина на клапана HVA елементи (хидравлични компенсатори). Най-често проблемът се наблюдава при автомобили, карани предимно на къси разстояния. Впоследствие тропането не спря и след като двигателят загрее. Основната причина беше, че системата за смазване не доставяше достатъчно масло към хидравличните компенсатори. Смяната на хидравличните компенсатори реши проблема само за следващите 60-80 хиляди км. След 31 ноември 2008 г. дефектът беше напълно отстранен чрез промяна на конструкцията на главата на цилиндъра и веригата за подаване на масло към хидравличните компенсатори.

През цялата си история 540i е оборудван с 8-цилиндров V-образен N62B40 с мощност 360 к.с. Слаби места: тръбите на охладителната система, разположени в извивката на блока, и ниският експлоатационен живот на уплътненията на стеблото на клапана.

BMW 545i остава в гамата до 2005 г. Избраният двигател е V8 N62B44 - 4,4 л / 333 к.с. Тук понякога се откриват надрасквания по стените на цилиндъра.

През 2005 г. ролята на флагман е поета от BMW 550i с V8 N62B48 - 4,8 л / 367 к.с. Понякога буталата бяха заседнали в двигателя, цената на ремонта възлизаше на значителни 300-400 хиляди рубли.

За Северна Америка бяха предложени собствени модификации: 528i и 535i. 528i с двигател N52B30, произвеждащ 230 к.с. заменен през 2007 г. с 525i. От 2008 г. 535 е оборудван с редови 3-литров двигател с двойно турбокомпресор N54B30 / 300 к.с., който получи много критики поради големия брой повреди на горивната помпа.

Двигателите от серията M54 се оказаха най-надеждните в цялата гама двигатели BMW E60. Високият живот на двигателя се дължи на наличието чугунени ръкавив алуминиев блок и изпитан във времето дизайн.

Бензиновите агрегати имат редица често срещани проблеми. Най-често срещаният е клапанът за вентилация на картера (CVV), който се запушва с времето. Ресурсът му е около 80-120 хиляди км. Ако клапанът не бъде сменен навреме, уплътненията и маслото могат да бъдат изцедени от двигателя при студено време. Цената на нов KVKG е около 6-8 хиляди рубли. След рестайлинг вентилационният клапан беше вграден в капака на клапана, което увеличи цената на подмяната до 20 хиляди рубли.

След 100-150 хиляди км системата за променливо газоразпределение VANOS често изисква внимание - около 20-25 хиляди рубли.

При пробег над 150-200 хиляди км възникват неизправности на DISA (отделна система за всмукване на въздух): мембраната се счупва или, по-лошо, амортисьорът на контролния блок излита. В първия случай двигателят започва да работи нестабилно; във втория случай основен ремонт на двигателя е почти неизбежен, което ще изисква около 140-160 хиляди рубли (типично за N52). Цената на нов възел за изпълнение на DISA е около 8-10 хиляди рубли.

Увеличаването на консумацията на масло, с изключение на N52B25, след 150-200 хиляди км, като правило, се дължи на „стареенето“ на уплътненията на стеблото на клапана. За подмяна в автосервиз те ще поискат около 50-60 хиляди рубли.

Дизелова модификация 520d с двигател M47D20 163 к.с. се появи през 2005 г. Слабото място е корпусът на термостата, който се деформира с времето, което затруднява загряването на двигателя, когато ниски температури, и увеличава разхода на гориво.

През 2007 г. M47 е заменен от N47D20 със 177 к.с. Семейството двигатели N47 е склонно към прекомерно износванеи прекъсване на веригата за синхронизация. Последствията са скъп ремонт или дори смяна на двигател. Чукащ звук в задната част на двигателя показва необходимостта от смяна на веригата. От март 2011 г. проблемът беше решен, но BMW не призна официално наличието на дефекта, позовавайки се на неправилно Поддръжкасобственици на двигатели.

Всички останали дизелови модели получиха турбодизели от серия M57: 525d - преди 2007 г. M57D25 / 177 к.с., след - M57D30 / 197 к.с.; 530d и 535d – M57D30 / от 218 до 286 к.с.

Турбодизелите от серията M57 също се оказаха не без недостатъци. Един от дефектите е изтичане на уплътнения на амортисьорите всмукателен колектор(след 100-120 хиляди км). Освен това имаше случаи на счупване на клапана на копия преди рестайлинг. Токоприемникът наводнява блока за управление на подгревните свещи. Друг недостатък е напукването на стоманения изпускателен колектор. Препоръчително е да го смените на вечен чугунен колектор от „петицата“ четвърто поколение E39. Охладителя на EGR системата също често изгаря.

Турбокомпресорът на дизеловите модификации работи над 150-200 хиляди км. Амортисьорът на торсионните вибрации издържа повече от 100-150 хиляди км. За нова „ролка“ те ще поискат около 20 хиляди рубли. Ролката на коляновия вал на бензиновите модификации достига до 150-200 хиляди км.

Термостатът и помпата, като правило, издържат повече от 100-150 хиляди км. За оригинален термостат ще трябва да платите около 2 хиляди рубли, а за помпа - около 12 хиляди рубли. Може да се наложи смяна на радиатора след 100-150 хиляди км - около 10-12 хиляди рубли.

Предаване

E60 е оборудван с 6-степенна механична и автоматична трансмисия. Да работиш ръчна кутияне възникват прехвърляния на вземания. При „автоматичния“ ситуацията е обратната. Повечето собственици след 100-150 хиляди км забелязват появата на удари при превключване. След 120-160 хиляди км тиганът на автоматичната скоростна кутия започва да се „поти“. Тавата е изработена от пластмаса, която започва да води с времето. Няма да можете да се измъкнете само със смяна на уплътнението и не можете да отлагате смяната на тигана. В противен случай тиганът може да изтече лошо или да се спука в най-неподходящия момент и кутията ще остане без масло. Цената на нов палет е около 8 хиляди рубли.

След 150-200 хиляди км се появяват и по-сериозни неизправности на автоматичната скоростна кутия: повреда на мехатрониката (около 100 хиляди рубли) или преобразувателя на въртящия момент (около 60 хиляди рубли).

След 150-200 хиляди км понякога маслените уплътнения на задната скоростна кутия започват да изтичат и може да се наложи смяна на опората на задвижващия вал. При версиите със задвижване на всички колела приблизително по същото време възникват проблеми с електрическия мотор на трансферната кутия.

шаси

Стълбове и втулки преден стабилизатор странична стабилностпътуват повече от 60-100 хиляди км. Преден и заден колесни лагериобслужват повече от 100-150 хиляди км: 5 хиляди рубли за оригиналния хъб и 3 хиляди рубли за аналог.

Предните амортисьори издържат над 100-150 хил. км, задните амортисьори - над 150-200 хил. км. Комплект нови амортисьори от дилъри ще струва 35-45 хиляди рубли: предни 10-13 хиляди рубли, задни 8-10 хиляди рубли. Аналозите са малко по-евтини: отпред - 8-9 хиляди рубли, отзад 6-7 хиляди рубли.

Рамените на окачването често изискват подмяна след 90-120 хиляди км, по-внимателните собственици достигат 150-160 хиляди км. Цената на пълен ремонт е около 50-70 хиляди рубли.

Повечето комбита са оборудвани със задно въздушно окачване, чиято цел е не толкова да повиши комфорта, колкото да поддържа постоянно просветнезависимо от натоварването. Пневматичните цилиндри работят повече от 100-150 хиляди км: около 7-8 хиляди рубли. Пневматичният компресор служи за същото време: главната причинаповреда - замърсяване, навлизащо в системата поради спукани маркучи и тръби на системата за подаване на въздух. При мокро време и студено време ECU на въздушното окачване често се поврежда.

Активните стабилизатори на системата Dynamic Drive пропускат от време на време през зимата. Замяната му с нов стабилизатор (около 30 хиляди рубли) не означава, че собственикът ще се отърве от дефекта. Понякога стабилизаторните тръби също започват да изтичат - 2 линии струват 8 хиляди рубли всяка.

Кормилните пръти издържат повече от 90-120 хиляди км. Кормилната рейка често започва да чука след 100-150 хиляди км. Цената на нов багажник е около 40-50 хиляди рубли; дрънкащ багажник ще бъде заменен за 20-25 хиляди рубли. Същата съдба очаква активната кормилна рейка - 70-80 хиляди рубли. Причината за почукване на волана също често се причинява от кардан в долната част на кормилния вал - около 10 хиляди рубли.

Тяло

Качеството на боята на каросерията BMW 5 не повдига никакви въпроси - тялото не е склонно към корозия. Неприятните мехури от боята се появяват само на петата Touring врата. Голият метал на места с чипове не цъфти. С течение на времето на арките на задните калници може да се появят чипове.

Кадър панорамен покривкомбитата често се провалят след 100-150 хиляди км: задвижващият механизъм се износва и задръства поради несъответствие. Цената на ремонта е около 25-30 хиляди рубли.

Предната оптика понякога се поти, което допринася за повредата на блока за управление на адаптивните фарове. Контактите в задните светлини често изгарят.

По време на работа трапецовидният двигател се поврежда или контактите в скоростната кутия се окисляват. Нов монтаж на трапец с мотор струва около 15-20 хиляди рубли. Задвижването на задните чистачки на предното стъкло на Touring често става кисело.

Дренажните отвори, които се запушват с времето, впоследствие могат да изтощят портфейла ви. Запушените предни дренажи могат да наводнят ECU на двигателя или усилвателя на спирачките. Запушените дренажи на люка допринасят за появата на вода в багажника, където се намират електронните системни блокове. По-специално, има прекъсвания в работата на аудио системата, изображението на дисплея изчезва и бордовата система IDrive замръзва. Цената на нова единица е 10-15 хиляди рубли. Можете да напълните блоковете и случайно да разлеете течност в багажника.

Салон

Понякога тишината в кабината на BMW Серия 5 се нарушава от скърцане. Най-разпространеният е в предната част в областта на панела. За да го поправите, трябва да затегнете разхлабените болтове на подпорите под капака. На неравни повърхности може да звучи „щифтове“ за заключване на вратата: това може да се лекува чрез подмяна на О-пръстените или използване на електрическа лента. Отзад скобата за заключване на облегалката понякога скърца. задни седалки. Изчезва с времето специална смазкаот електронните следи на волана, а при въртене се чува скърцане.

Чуплив пепелник често се счупва - за нов ще поискат около 5 хиляди рубли. При голям пробег пластмасовите декоративни елементи започват да се отлепват.

След 100-150 хиляди км двигателят на нагревателя може да свири. Смазването помага за кратко време. Нов мотор ще струва 4-5 хиляди рубли. Подмяната ще изисква разглобяване на предния панел - цената на работата е около 4-5 хиляди рубли. Проблемите с подгряването на седалките са често срещани. Цената на ново отопление е около 25 хиляди рубли.

Електрика

Електриката е най-честата причина за главоболия на собствениците на BMW 5 E60. Наблюдават се периодични „бъгове“ в системата за управление на въздушните възглавници, кормилното управление и сензора за светлина.

След шофиране през локви при мокро време понякога се наблюдава изпускане батерия. Има само едно лечение - изсушаване на колата. Разреждането на батерията може да бъде причинено и от повреда на интелигентната отрицателна клема на IBS, която е предназначена да отчита състоянието на батерията и да контролира нейното зареждане. Цената на нов IBS сензор е около 7 хиляди рубли.

Има случаи на самозапалване при BMW Серия 5. Причината е конструктивна грешка в изолацията на плюсовия кабел на акумулатора в багажника. Изолацията се стопява и "плюсовите" къси връзки се заземяват. Най-често това завършва с неправилно функциониране на електрониката или двигателят спира да стартира.

Сензорите за паркиране се провалят след 100 хиляди км, а през зимата често се провалят. Цената на нов оригинален сензор е около 6-8 хиляди рубли, аналогът е около 1,5-2 хиляди рубли.

Проблеми с висококачествено радио приемане и работа на клавишите дистанционноключалките на вратите и работата на високата спирачна светлина при комбита се причиняват от навлизане на влага в електронния блок в горната част на задната врата. Цената на нова единица е около 12 хиляди рубли. Освен това се появяват неизправности и поради счупване на електрическия сноп от лявата или дясната страна на вратата на багажника.

Спонтанното активиране на стандартната аларма, което се случва, е свързано с повреда на превключвателя на капака.

След 100-150 хиляди км лагерите на генератора могат да издават шум. Цената на ремонта е около 2-3 рубли. Ако шайбата на генератора се повреди, ще трябва да похарчите още 4-5 хиляди рубли.

Заключение

BMW Серия 5 не блести висока надеждности понякога поднася „скъпи изненади“. За да се поддържа баварецът в технически добро състояние, ще са необходими достатъчно големи средства. Но мнозина не се възпират от сериозни периодични разходи: почитателите на марката BMW са готови да продължат да плащат за комфорт и статус.

Очарователно, удобно и със сигурност богато

Каквото и да казват за външния му вид, E60 е най-популярната "петица" в История на BMW. Не на последно място, защото превъзхожда всичките си предшественици по отношение на шофирането. Освен това отличното управление може да бъде оценено не само от купувачи, които са избрали активни стабилизатори Dynamic Drive или, да речем, волан Servotronic с променлива сила. Благодарение на идеалното разпределение на теглото по осите - петдесет на петдесет - BMW се движи вълнуващо дори във версията с конвенционално окачване. И то без да нарушава плавността на возенето.

А Серия 5 е оборудвана по най-високия стандарт: в бизнес класа това се разбира от само себе си. Шест въздушни възглавници, система за динамична стабилизация, климатичен контрол, лети джантиима дори в основна конфигурация. Въпреки че на вторичен пазарповечето прости опции, оборудвани с 4-цилиндрови двигатели с мощност 156 конски сили, практически никога не се срещат. Повечето примери са седани със задно предаване, въоръжени с редови шестаци. Има обаче толкова много оферти, че дори и с тях можете да намерите „петица“. задвижване на всички колела, и с каросерия комби. Има дори повече от три дузини M5 с 507 конски сили в един от популярните сайтове за продажба на употребявани автомобили.

Тяло и неговото електрическо оборудване

Можете да попаднете на ръждясала „петица“ само ако изберете от най-евтините опции. Като цяло екземплярите на възраст 3–4 години изглеждат малко по-зле от новите. Металът на тялото перфектно издържа на корозия. да и Собственици на BMW- хората, като правило, са богати, не са склонни да спестяват от качествени услуги и автомивки. Въпреки това, скърцането и щракането, които се появяват в областта на предния панел по време на шофиране, не са толкова необичайни за E60. Факт е, че тялото на серия 5 е направено по уникална технология. За правилното разпределение на теглото предните странични греди с подпори са направени от алуминий и са занитвани към стоманена рамка. Разбира се, такава конструкция трябва да бъде възможно най-здрава и твърда. Въпреки това механиците трябваше да ремонтират автомобили, където връзката, може би поради многобройните неравности на нашите пътища, с течение на времето започна, както се казва, да „диша“. Този дефект, разбира се, беше коригиран в рамките на гаранцията. Но имайте предвид, че при авария с повреда на силовите елементи нитованата каросерия може да бъде правилно възстановена само във фирмен сервиз.

Занаятчиите няма да ви помогнат да се справите с проблемите в електрониката, от които „петте“ имат много. Основната причина за главоболие за собствениците са проблемите на СИСТЕМАТА „AI-DRIVE“. По същество това е компютър, предназначен да контролира почти всички спомагателни функции, от регулиране на твърдостта на амортисьорите до регулиране на яркостта на вътрешното осветление. Повредата дори на един от многото сензори често води до неизправност на цялата система. Инженерите на BMW непрекъснато подобряват електрониката, но операционната програма, инсталирана в колата, може да не разпознае нови, да речем, сензори за температура или въртене на колелата. Затова услугата препоръчва актуализиране на фърмуера на I-Drive на всеки шест месеца. Тази операция струва 5000 рубли. Уви, понякога повреден ПРОЦЕСОР води до подмяна на целия КОМПЮТЪР (замяната струва 50 хиляди рубли).

Окачване и управление

Противно на общоприетото схващане, алуминиевото окачване, което е проектирано да осигури на Серия 5 отлично управление, не е толкова крехко. Специална похвала заслужава задната мултилинк. Частите му много рядко изискват смяна до 100 000 км. Амортисьорите са разпродадени по-рано. Предницата обаче има своите слаби места. Срокът на експлоатация на СТАБИЛИЗАТОРНИТЕ КОНСТРУКЦИИ е 20–30 хиляди. През първата година на работа КОРМИЛНАТА РЕЯГА може да почука. Гаранционно обаче се сменя само при теч, което е много рядко. Не може да се каже същото за ХИДРАВЛИЧНИТЕ ЗАВОДКИ на активните стабилизатори. Те текат със завидна последователност и струват около 50 000 рубли. Затова нашият съвет е да вземете кола с конвенционално окачване, а не със системата Dynamic Drive, ще спестите и от амортисьори.

Срокът на експлоатация на спирачните части е в нормални граници. Предните и задните накладки издържат средно 25 и 35 хиляди км, спирачните дискове издържат два пъти повече.

Двигатели

През 8-те години, през които е произведен този автомобил, на него са монтирани 20 различни двигателя. Няма смисъл да се говори за всеки подробно: някои от тях са спрени от производство през 2005 г. и не се срещат на 3-4 годишни автомобили. На конкретния въпрос, кои агрегати имат най-малко проблеми, механиците отговарят, че това са 2,5- и 3-литровите бензинови „шестици“ от серията N52 и c двигателите, които се появиха след рестайлинга от 2007 г. директно впръскванеСерия N53 за 523i, 525i, 530i. Имайте предвид обаче, че загубата на литър масло на 2–3 хиляди километра за Двигатели BMWнорма. Можете да контролирате нивото само чрез включен индикатор табло, обикновено в двигателите няма пръчка за измерване на нивото и светващата лампичка показва необходимостта от добавяне на цял литър. Специален надпис също предупреждава собственика за времето на подмяна. Това обикновено се случва на всеки 12–15 хиляди, но механиците все пак препоръчват да го смените след 10 000 км.

Освен това се препоръчва всяка година да почиствате РАДИАТОРА на охладителната система от прах и мръсотия. Вярно е, че това не предотвратява течове. Случва се, и то често, радиаторът да започне да пари още през първата година на работа. И, разбира се, двигателите на „петте“ трябва да се захранват изключително от доказани бензиностанции. В противен случай можете да завършите не само непланирана подмянасвещи (обикновено траят 20 хиляди), но също така горивна помпа. Въпреки че дори и внимателните собственици рядко имат КАТАЛИЗАТОРИ, които издържат повече от 100 000 км. Освен това няма абсолютно никакъв смисъл да отлагате подмяната. Прах и трохи от унищожени пчелни пити могат да попаднат в цилиндрите на двигателя и просто да го убият.

Изненадващо, дизеловите двигатели усвояват нашето гориво по-добре от своите бензинови роднини. Има буквално малко проблеми при стартиране през зимата. Те обаче имат и слабо място - ТУРБИНАТА, която рядко издържа повече от 100–120 хиляди.

Но е по-разумно да се откажете от базовия двигател. Нестабилен празен ход, загуба на сцепление, трудно стартиране при температури близки до нулата - всичко това е за 4-цилиндровия бензинов двигател N46 обновен 520i.

Предаване

Като цяло скоростните кутии на BMW са доста надеждни. В MCP изобщо няма какво да се счупи. Въпреки това, автомобили с такава трансмисия практически никога не са купувани от нас, така че те са рядкост на вторичния пазар. Що се отнася до 6-степенната автоматична скоростна кутия, тя понякога може да изпита удари при смяна на предавки. Но причината за това не е механични проблеми, и неизправности в работата на електронния блок за управление, които, подобно на задръстванията на I-Drive, в повечето случаи могат да бъдат успешно лекувани чрез мигане на фърмуера. Понякога ПЛАСТМАСОВИЯ ТАН на кутията изисква подмяна - поради температурни промени той може да се размести, което води до изтичане на масло.

Няма причина да не купувате версии със задвижване на всички колела. Механиците не си спомнят неизправности с електромагнитния съединител. Ако сте паднали по M5 - и изкушението е голямо, тъй като 3-годишната версия с 507 конски сили може да бъде закупена за 1 700 000–2 000 000 рубли - имайте предвид, че СЪЕДИНИТЕЛЪТ за него консумативи. Диска и коша рядко издържат повече от 30 000 км. Освен това двумасовият маховик на двигателя също трябва да бъде сменен. В резултат на това се натрупват повече от 100 хиляди рубли.

Купуваме ли?

Много купувачи на употребявани автомобили очакват да спестят пари от скъпи маркови услуги. Моля, имайте предвид, че E60 не е така. Комплексните ремонти на тялото, както и електрическите работи, могат да се извършват само от специалисти в официалните станции и, разбира се, те ще поискат пълно заплащане за работата си. И както разбрахме, в Русия експлоатационният живот на повечето части и възли на този автомобил едва надвишава 100 000 км или 2 години. Тоест минава по ръба гаранционен срок. Въпреки това, 3-годишни екземпляри, и в добро състояние, милион рубли по-евтини от новите. И една четвърт от тази сума е достатъчна за подмяна на турбината, катализатора или пълното възстановяване на окачването. Но след три години настоящата ви покупка ще загуби още 30-40% от стойността си.

НОВ, С ГАРАНЦИЯ, ЗА СЪЩИТЕ ПАРИ

"VOLVO-S80"

ПРОФЕСИОНАЛИСТИ.По-изчистено покритие.

МИНУСИ.Не е толкова вълнуващо за шофиране.

"NISSAN-TEANA"

ПРОФЕСИОНАЛИСТИ.По-малко оперативни разходи; по-просторен интериор.

МИНУСИ.По-лошо управление; само седан.

24.10.2016

Шестото поколение BMW E60 беше голяма крачка напред в автомобилната индустрия. Тази кола не само изглеждаше различно, но имаше и фантастични характеристики на шофиране и имаше революционно оборудване за времето си. И ние не говорим само за броя на опциите, на които мнозина могат да завидят модерни автомобили. Факт е, че много от механизмите на тази кола се управляват от електроника. Но колко надеждни се оказаха на практика електронни системи, а какво да търсите, когато купувате употребявана кола, ще ви кажа в тази статия.

Малко история:

BMW E60– модификация на каросерията на BMW пета серия, която се произвежда от 2003 до 2009 г., нейния предшественик на това тялоИмаше BMW E39. През 2007 г. имаше рестайлинг, в резултат на който колата се сдоби с електронен селектор за автоматична скоростна кутия, нови фарове, брони и бутон "Старт\Стоп". В техническата част са добавени трилитрови бензинови двигатели (280 к.с. и 235 к.с.).

Автомобилът се предлага в два стила на каросерията - седан (E60) и комби (E61), има и заредена версия на M5, която е оборудвана с 5-литров V10 двигател с мощност 510 к.с., което позволява на автомобила да ускорява от 0 до 100 за 4,7 секунди. Максимална скоростВсички петици са електронно ограничени до 250 км/ч, без ограничителя колата може да ускори до 305 км/ч. Последната кола слезе от поточната линия през 2009 г.; през декември същата година цехът за производство на BMW E60 е затворен за преоборудване за производството на новия модел F10. През периода от 2003 до 2009 г. компанията е продала повече от милион седана и 250 000 комбита.

Слабости и недостатъци на употребявано BMW E60

Трябва да знаете два факта за каросерията на BMW пета серия: първият е, че по отношение на теглото колата има идеална схема на осите (50\50). И за да постигнат това, инженерите трябваше да направят предната част от алуминий (лонжери, чаши, подпори и т.н.). И тъй като алуминият е прикрепен към стоманена рамка само чрез занитване, има моменти, когато тази връзка започва да „диша“ (чуват се удари и щракания при движение). Ако колата е била ударена в предната част на каросерията с повреда на силовите елементи, тогава никой сервиз няма да може да възстанови правилно колата. За възстановяване при дилър ще трябва да платите половината от цената на автомобила. Но за да „парите“ счупена кола, нашите майстори правят чудеса, така че трябва да бъдете изключително внимателни.

Вторият факт, който трябва да знаете за каросерията, е, че тази кола не изгнива, тъй като производителят извършва двустранна антикорозионна обработка, плюс качеството на боята е на най-високо ниво. Ако видите BMW E60 с джобове от корозия, в 99,9% от случаите това е повреден автомобил.

Силови агрегати

BMW E60 има голям набор от мощности (повече от 20), но няма смисъл да говорим за всички. В страните от ОНД най-много широко разпространенАвтомобилите са получили следните модификации: бензинови версии - “520i” обем 2.0 (170 к.с.), “525i” обем 2.5 (192 к.с.), “530i” обем 3.0 (231 к.с.), “545i” обем 4.4 (333 к.с.) и “M5” обем 5.0 (510 к.с.). Дизелови модификации - "525d" обем 2.5 (177 к.с.) и "530d" обем 3.0 (218 к.с.). Автомобилите с двигатели 2,0 и 2,5 литра могат да бъдат не само със задно задвижване, но и с задвижване на всички колела. Най-често силовите агрегати страдат от нискокачествено гориво, не само дизелови, но и бензинови двигатели. Ако предишният собственик е заредил гориво с ниско качество, бъдете готови да смените кислородния сензор и горивната помпа, а след 100 000 км - катализатора (но, както показва практиката, ние просто го премахваме).

Всички двигатели имат значителен разход на масло. Разход до 0,4 литра на 1000 км, за автомобили на възраст над 6 години това е норма, ако разходът на масло е над 0,6 литра на 1000 км, трябва да се сменят уплътненията на клапаните. Не се тревожете, ако погледнете под капака и не намерите пръчката за измерване на маслото, тъй като някои двигатели имат инсталиран сензор, който сигнализира за необходимостта от добавяне на масло. Най-слабият двигател има проблеми със стартирането през студения сезон, а собствениците също се оплакват от плаващи обороти на празен ход. Двигателите 2.5 и 3.0 се оказаха най-безпроблемни. За да се удължи експлоатационният живот на двигателите, маслото трябва да се сменя на всеки 10 000 км. Охлаждащият радиатор се счита за най-много слаба точка(необходима е подмяна на всеки 70-90 хиляди километра). И за да удължите живота му, не забравяйте да изплаквате радиатора със струя вода всеки път, когато миете колата си. високо налягане, това ще помогне да се избегнат ранни течове.

Когато избирате дизелов двигател, трябва да започнете с диагностика на турбината, тъй като на първо място тя страда от нискокачествено гориво. Експлоатационният живот на турбината е малко повече от 100 000 км, подмяната ще струва 1500-2000 USD. Също така, доста често при употребявани автомобили (с пробег над 70 000 км), вентилационният клапан на картера се проваля, което води до значително увеличаване на разхода на масло. Струва си да припомним, че по-голямата част от автомобилите с дизелови двигатели са внесени от Европа и като правило тези копия имат пробег над 250 000 км. Ето защо, ако попаднете на такава кола с пробег от 100-150 хиляди км, тогава има голяма вероятност тази кола да е загубила пробег или да е възстановена след сериозна катастрофа.

Предаване

BMW E60 е оборудван с петстепенна механична или шестстепенна автоматична скоростна кутия. Ако говорим за механика, тогава тази единица няма никакви недостатъци, но автоматичната скоростна кутия може да представи изненада под формата на софтуерна повреда, която причинява много неизправности (удари, ритници при превключване от първа на втора предавка). Това заболяване се лекува чрез флашване или изтриване на грешката в софтуера. Няма причина да отказвате версии на задвижване на всички колела; неизправностите на електромагнитния съединител са много редки.

Надеждност на шасито BMW E60

Има мнение, че не трябва да очаквате никаква надеждност от окачването на BMW E60, защото е направено от алуминий и постоянно се разпада. Всъщност проблемът е от друго естество - тази колаТе се купуват от недостатъчно заможни млади хора с агресивен стил на шофиране, които рядко обръщат внимание на качеството на пътната настилка, дупки, неравности и др. В резултат на това окачването трябва да бъде реконструирано след 50 000 км и след това оригинални резервни частиТе не са евтини, много хора се опитват да спестят пари и да купуват части, произведени в Китай или Тайван, които имат кратък експлоатационен живот.

• Стабилизаторните връзки в окачването се износват най-бързо и изискват подмяна на всеки 20-30 хиляди километра.
• Предни сайлентблокове долни контролни раменаще продължи 70-80 хиляди км.
• Краищата на кормилното управление издържат средно до 80 000 км.
• Ако колата не е постоянно претоварена, амортисьорите ще трябва да се сменят на всеки 90-100 хиляди километра.
• Сферичните шарнири и колесните лагери издържат повече от 100 000 км.
• Задното окачване е практически неразрушимо и изисква ремонт не по-често от веднъж на всеки 120-150 хиляди км.
• В окачването Dynamic Drive активните стабилизатори се провалят на всеки 30-40 хиляди километра.

Кормилната рейка е много слаба и може да дрънчи след пробег от 60-80 хиляди км. Ако багажникът дрънчи, това не означава, че трябва да се смени незабавно, тъй като ще измине поне още 30-50 хиляди км и ще имате време да съберете необходимото количество за подмяна (1000-1200 cu). Няма смисъл да ремонтирате багажника, тъй като ще бъде достатъчен за 20-40 хиляди километра (ще струва 150-200 USD).

Салон

Качеството на материалите и сглобката на интериора на BMW E60 е на най-високо ниво. Внимателните собственици на автомобили с пробег от 100-150 хиляди километра имат интериор, който изглежда като нов. Но наличието на голямо количество електроника причинява много неприятни моменти. Основната е „Аз шофирам » - система за управление на повечето спомагателни функции, но точно заради тази интелигентна система репутацията за надеждност на този автомобил силно страда. Повредата на поне един сензор често води до повреда на цялата система. В повечето случаи проблемите се решават чрез мигане на основния контролен блок; такава услуга ще струва приблизително 50-100 USD. (препоръчително е основното устройство да се презарежда веднъж годишно), замяната на устройството струва 1500 USD. Много собственици наричат ​​проблемите с електрониката „невидими“, тъй като много често те се решават чрез просто рестартиране на автомобила.

Резултат:

BMW E60 е много интересна опция за закупуване не само по отношение на външен вид и динамични характеристики, но благодарение на немската надеждност и качество на изработка. И ако подходите правилно към избора на автомобил, тогава ще имате само положителни емоции от експлоатацията на автомобила. BMW E60 е популярен автомобил не само сред ентусиастите на автомобили, но и сред крадците на автомобили, затова не забравяйте да проверите колата в MREO (Държавната инспекция по безопасност на движението).

Предимства:

• Екстериор и интериор.
• Качество на боята.
• Голям избор на мощности.
• Надеждност

недостатъци:

• Неизправности в електронната система.
• Цена на оригинални резервни части

Произвежда се в Германия, Мексико, Индонезия, Египет, Русия, Китай, Индия и Тайланд.

Рестайлинг през 2007 г.

В Калининград се произвеждат само версии със задно задвижване. всичко автомобили със задвижване на четирите колелапроизведено в Германия.

Тяло

Предни калници и капак от алуминий. По тях няма да има корозия, но ремонтът след авария ще е скъп.

Електрика

Колата има много скъпа електроника, която се проваля по различни причини.

На 120к км пада парното на предните седалки.

Джойстикът на рестайлирани автомобили замръзва на студа. Системата се срива, ако някой от многото сензори се повреди, което води до подмяна на целия компютър ($1600)/

Дясната задна светлина има проблеми със заземителния проводник. Контактът изгаря.

Навлизането на вода може да доведе до бръмчене на съединителя на генератора.

Двигател

Двигателят M54B22 (170 к.с., 2,2 л) е монтиран на 520аз

Двигателят N43B20 (170 к.с., 2,0 л) е монтиран на 520аз

Двигател N52B25 (177 к.с., 2,5 л) е монтиран на 523аз

Двигател N53B25 (190 к.с., 2,5 л) е монтиран на 523аз между 2007 и 2010 г.

Двигателят M54B25 (192 к.с., 2,5 л) е инсталиран на 525аз между 2003 и 2005 г.

Двигател N52B25 (218 к.с., 2,5 л) е монтиран на 525аз между 2005 и 2007 г.

Двигател N53B30 (218 к.с., 3,0 л) е монтиран на 525аз между 2007 и 2010 г.

Двигателят M54B30 (231 к.с., 3,0 л) е монтиран на 530аз между 2003 и 2005 г.

Двигателят N52B30 (258 к.с., 3,0 л) е монтиран на 530аз между 2005 и 2007 г.

Двигател N53B30 (272 к.с., 3,0 л) е монтиран на 530аз между 2007 и 2010 г.

Двигател N54B30 (306 к.с., 3,0 л) е монтиран на 535аз между 2007 и 2010 г.

Двигателят N62B40 (306 к.с., 4,0 л) е монтиран на 540аз

Двигател N62B44 (333 к.с., 4,4 л) е монтиран на 545аз между 2003 и 2005 г.

Двигател N62B48 (367 к.с., 4,8 л) е монтиран на 550аз между 2005 и 2010 г.

Двигателят M47D20 (163 к.с., 2,0 л) е монтиран на 520д между 2005 и 2007 г.

Двигателят N47D20 (177 к.с., 2,0 л) е монтиран на 520д между 2007 и 2010 г.

Двигателят M57D25 (177 к.с., 2,5 л) е монтиран на 525д

Двигателят M57D30 (197 к.с., 3,0 л) е монтиран на 525д между 2007 и 2010 г.

Двигателят M57D30 (218 к.с., 3,0 л) е монтиран на 530д между 2003 и 2005 г.

Двигателят M57D30 (231 к.с., 3,0 л) е монтиран на 530д между 2005 и 2007 г.

Двигателят M57D30 (235 к.с., 3,0 л) е монтиран на 530д между 2007 и 2010 г.

Двигателят M57D30 (272 к.с., 3,0 л) е монтиран на 535д между 2004 и 2007 г.

Двигателят M57D30 (286 к.с., 3,0 л) е монтиран на 535д между 2007 и 2010 г.

Болести на бензинови двигатели BMW M (1933-2011)

Болести на бензинови двигатели BMW N (2001-до сега)

Болести на BMW M дизелови двигатели (1983-до момента)

Болести на BMW N дизелови двигатели (2006 г. до момента)

Често срещани заболявания на двигателя на BMW

На 150к км тече радиатора. До 170-180 хиляди км помпата и клапаните на охладителната система се повредят. Спукват се тръби на охладителната система. Термостатът се повреди. Радиаторът тече.

Двигателите ядат масло.

При автомобили преди рестайлинг клапан във вентилационната система на картера се поврежда на всеки 80 хиляди км. След рестайлинг, той беше вграден в капака на клапана и експлоатационният живот се удвои.

Уплътнението на капака на клапана тече в студа с пробег около 100 хиляди км.

Понякога бобините за запалване се провалят.

Предаване

Когато купувате версия със задвижване на всички колела, трябва да направите диагностика на системата за задвижване на всички колела ($200).

При автомобили преди рестайлинг уплътнението на трансмисионния съд изтича.

При автомобили преди рестайлинг с автоматична скоростна кутия се усеща удар при включванеД и Р . Частично елиминиран чрез актуализиране на софтуера на кутията. След рестайлинг проблема изчезна. При смяна на драйвера кутията може да рита. Според разпоредбите маслото в автоматичната скоростна кутия не се променя.

При автоматична скоростна кутия 6-26 валът на турбината се износва на 80-100 хиляди км.

При версиите със задвижване на всички колела двигателят на трансферната кутия се повреди на 150 хиляди км.

До 140 хиляди км изтичат уплътненията на скоростната кутия.

Пластмасовият съд на автоматичната скоростна кутия води до температурни промени и се появяват течове на масло.

шаси

До 70-90 хиляди км при версии със задно задвижване, задното окачване напълно се износва. Понякога без H-образни рамена. Със задвижване на всички колела изминава 140 хиляди км. Лагерите на главината са на 170 хил. км. Стабилизаторите изминават 60 хиляди км. Предното окачване върви 90-110км.

Ако е монтирано задно въздушно окачване, компресорът се износва поради лошото разположение на въздухозаборника.

Като цяло окачването на задвижването на всички колела е по-силно.

Амортисьорите на стабилизатора изминават 20-30 хиляди км.

Хидравличните задвижвания на активните стабилизатори пропускат, когато са оборудвани с динамична задвижваща система.

Контролни механизми

Слабо активен кормилна рейказапочва да чука (3500$) на 100к км, колата плува. Много хора сменят щанги с риск да повредят втулките, което влошава чукащия шум. При автомобили преди рестайлинг с активна стойка сензорът, разположен в долната част на стойката, се повреди. Защитата на картера може значително да удължи живота на сензора.

Слаб кормилен вал.

При задвижване на всички колела няма проблеми с кормилната рейка.

Преден спирачни накладкиизминат 35 т., задни 80 т. Дисковете са 2 пъти по-дълги.

На 180 хиляди км помпата на сервоусилвателя на волана се повреди. Маркучите на кормилното управление текат.

други

Като цяло всички проблеми на автомобила са предвидими и повишаването на надеждността в сравнение с предишното поколение се вижда с просто око.

Скъпа маркова услуга.

Отвлечен. Те крадат огледала.

BMW E60 моделна гамаСерия 5 осигурява висок комфорт при возене и отлично управление. Не е минало много време от дебюта на тялото на E60, но въпреки това не всеки може да си позволи да го купи!

Баварците представиха петото поколение на BMW Серия 5 през 2003 г. Това беше напълно различна „петица“, която съчетаваше елегантността и шика на големите „седем“, с маневреност, малко по-ниска от „тройката“.

Дизайнерът на каросерията на E60, Крис Бенгъл, беше „объркан в кал“ от автомобилни журналисти по време на представянето на автомобила, а новата пета серия беше подложена на силна критика. Няколко месеца по-късно обаче те погледнаха на автомобила съвсем различно, тъй като видяха смела стъпка в нестандартния за BMW дизайн. Колата изглежда сензационно и днес.

BMW E60 е оборудван с богата електроника, която прави пътуването не само удобно, но и осигурява високо нивосигурност. Въпреки изминалите години от представянето му, E60 прави добро впечатление с тялото си и все още се смята за синоним на престижа и професионалния успех на своя собственик. И въпреки че колата е примамлива оферта, при покупката си струва да се има предвид, че разходите за поддръжка на E60 все още надвишават финансовите възможности на средния жител на нашата страна.

По време на 7-годишния период на производство, E60 „пет“ беше актуализиран веднъж (рестайлинг), предлага се в два стила на каросерията (седан и от 2004 г.) и се предлагаше със задвижване задни колелаи система за задвижване на всички колела 4x4 (xDrive), предлагана с ръчна или автоматична скоростна кутия и разбира се с различни варианти на бензинови и дизелови двигатели.

На какво да обърнете внимание кога избор на BMW E60/E61 и как да решите кой модел да изберете преди покупка?! Нека да го разберем по ред.

Външен вид

Първото запознаване с BMW E60 е, разбира се, визуално и въпреки че външният вид на автомобила по никакъв начин не влияе на неговата надеждност, все пак си струва да дадем пример за две малко различни версии. Този момент при избора може би играе важна роля за някого.

Както бе споменато по-горе, по време на целия производствен период колата претърпя актуализация (през 2007 г.):

• екстериор - отпред, обновените модели получиха нова броня с модифицирана форма фарове за мъгла, както и нова предна оптика. Отстрани има нови прагове. Заден крайима нови задни светлини, леко модифицирана броня и леко обновен капак на багажника;
• интериор - самата облицовка на вратите е сменена в кабината, управлението на завесите и повдигачите на прозорците е преместено на подлакътника отдолу, централната конзола е модернизирана, монтиран е електронен селектор автоматична скоростна кутияпредавки с модерна форма (по-късно са монтирани) и бутон за стартиране на двигателя;
• мощности - под капака са монтирани двигатели от серия N от ново поколение;
• проблеми - също така си струва да се отбележи, че в обновените модели някои проблемни области, възникнали в моделите от 2003-2007 г., бяха елиминирани;

От 2005 г. баварците започнаха да инсталират бутон "Старт-Стоп" вместо ключ на автомобилите.

Можете да разберете как и каква е разликата между моделите преди рестайлинг и рестайлинг, произведени от 2007 г. насам, като визуално сравните външния им вид, като използвате снимките по-долу, като използвате примера на седан:

Първото нещо, което хваща окото ви, е бронята; няма да забележите веднага разликата в оптиката.
Страничната част не остана незабелязана - праговете на вратите на обновената версия изглеждат надути
В задната част промените засегнаха бронята - долната й част леко промени формата си, Задна светлина- имам по-модерен външен вид, капак на багажника - промените засегнаха номерираната му част, в резултат на което ключалката беше преместена по-високо
Тази снимка показва, че са свършили добра работа и по интериора.

Аеродинамичният пакет M Sport Package изглежда много динамичен на BMW E60 и дори дизеловият 520 седан изглежда много подобен на „заредената“ версия на M5.

На пръв поглед автомобилите са почти еднакви на външен вид, но фен на марката BMW, в частност на каросерията E60, въпреки снимката, ще ви каже коя характерни разликив пакета M и седана M Series, но ако тепърва се запознавате със света на BMW, тогава на снимката по-долу намерете 6 разлики, където на първата (отгоре) снимка BMW 520d с M Sport пакет, а на втория (долния):

Що се отнася до самото тяло, заслужава да се отбележи, че антикорозионната устойчивост на тялото при моделите E60 е значително по-висока в сравнение с предшественика му. Автомобил, който не е участвал в сериозни инциденти, не трябва да бъде подложен на корозия. Не спирайте вниманието си върху автомобили, които са претърпели сериозна катастрофа, особено за автомобили с удар в предната част, тъй като предната част е изработена от алуминий и не всички сервизи ще се заемат с ремонта на този елемент на каросерията и какво дали възстановяването на предната част на автомобила от неквалифицирани специалисти не е трудно да се досетите?

Съставът

BMW 520i E60 - до 2007 г., с 6-цилиндров двигател с мощност 170 к.с., след рестайлинг, под капака на актуализирания модел е монтиран 4-цилиндров двигател със същата мощност.

BMW 523i E60 - до 2007 г. тази модификация се предлагаше с (177 к.с. и 230 Nm). През 2007г захранващ блоке заменен с N53 (190 к.с. и 235 Nm). През същата година той е модифициран и въртящият момент се увеличава до 240 Nm.

BMW 525i E60 - точно като седана, туринг със задно задвижване, версията на 525xi със задвижване на всички колела до 2005 г. е оборудвана с двигател M54 (192 к.с.), от 05′ на колата е монтиран 6-цилиндров Двигател BMW N52 (218 к.с.). След фейслифта е монтиран двигател N53 със същата мощност, но с 20 Nm повече въртящ момент. За американския пазар този модел се предлагаше като 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - до 2005 г. колата е оборудвана с двигател M54 (231 к.с.). В периода от 2005 до 2007 г. седанът, както и комбито, са оборудвани с двигател N52 (258 к.с.). Рестилизираните версии получиха по-мощна версия на двигателя - N53 (272 к.с.).

BMW 535i E60 е версия седан с двигател N54 (306 к.с.) за пазара в Северна Америка.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - ТОП 3 най-мощни производствени версии на каросерията E60, разбира се, без да броим BMW M5 E60. И трите модела бяха оборудвани, но с различни обеми и техническа характеристика: 540i (306 к.с.) / 545i (333 к.с.) / 550i (367 к.с.).

BMW 520d E60 - най-икономичният и достъпен дизел Модификация на BMW E60. От 2005 г. колата се произвежда с (163 к.с.), след рестайлинг е оборудвана с по-мощен (+14 к.с.).

BMW 525d E60 - по-мощна дизелова версия се доставя с двигател (177 к.с.). През 2007 г. беше предложена версия със задвижване на всички колела, а от 2007 г. и двата модела бяха оборудвани със същия двигател, но с увеличена мощност с 20 к.с.

BMW 530d E60 - до 2007 г. колата беше оборудвана с двигател M57 с мощност 218 конски сили, след рестайлинг беше същият двигател, но по-мощен (+13 к.с.).

BMW 535d E60 е най-добрият дизелов модел на BMW E60 Серия 5. Подобно на предишните дизелови 6-цилиндрови модели, тази версия получи двигателя M57 (от 2004 до 2007 г. - 272 к.с., от 2007 до 2010 г. - 286 к.с.).

Двигател

Теоретично, с широка гама от модели и тяхното оборудване, всеки ще намери нещо за себе си, но на практика, както се оказва, тази точка не е толкова проста. Трудността при намирането на вашия бъдещ автомобил не е въпросът кой двигател да закупите BMW E60 Серия 5 с каква трансмисия, а фактът, че намирането на наистина добре поддържан екземпляр, в отлично състояние, с разумен и потвърден пробег няма да бъде лесно.

Говорейки от устата на собствениците на автомобили BMW - „Няма значение коя година Издаване на BMW, важно е в какво състояние е.” И когато търсите колата си, можете да видите това сами

Двигателят е сърцето на колата и един от най- важни устройствав него, ако не и най-важното, всеки автомобилен ентусиаст знае за него. Кой двигател да избера при покупка на BMW E60?

По време на производството BMW E60 се предлага с богат избор от двигатели - 4-, 6-, 8-цилиндрови бензинови и 4-, 6-цилиндрови дизелови двигатели с различни технически характеристики. E60 включва и легендарния 10-цилиндров двигател, инсталиран на BMW M5. Много хора го приписват на каросерията E60, но това е само документално. Версията M5 е част от семейството на моделите M Series, в които дори окачването е различно, да не говорим за конфигурацията, двигателя и външните разлики.

Надеждни и проблемни двигатели BMW E60

От горния списък става ясно, че гамата от "пет" двигателя е много широка. На вторичния пазар най-често можете да намерите бензинови версии 520i, 525i и 530i.

Двигателят BMW M54 се счита за стар тип, въпреки че не отстъпва по мощност и надеждност на по-късните версии, оборудвани с директно впръскване. Този двигател е по-устойчив на некачествено гориво и при правилна грижа работи без никакви оплаквания и неочаквани изненади. Независимо на коя версия е инсталиран този двигател, един от често срещаните проблеми на двигателя е веригата за синхронизация. Този елемент се разтяга с времето, което води до почукване и тракане. Въпреки това веригата може да се регулира, но за съжаление проблемът не изчезва за дълго и ще изисква подмяна в бъдеще. Още Двигател BMW M54 се счита за най-надежден Двигател BMW E60.

При двигатели от N-серия с обем до литри проблемът е висока консумациямаслени отпадъци - могат да достигнат до 1 литър на 1000 км, този показател зависи от състоянието на самия агрегат. В двигателите от тази серия този проблем се елиминира чрез подмяна на капачките. Друг често срещан проблемИма двигатели от това семейство - счупена ангренажна верига, която трябва да се сменя на всеки 150-200 000 км.

Що се отнася до топ модификациите с двигател H62, заслужава да се отбележи, че двигателят няма „букет“ проблеми, но при закупуване на употребявано BMW E60 540/545/550i е напълно възможно да се окажете с „ износен” двигател. Основен проблемни зониНеобходимо е да се отбележи наличието на маслени изгаряния и "надраскване" в цилиндровите блокове. Първият проблем е причинен от износването на уплътненията на клапаните след 100 000 км, но вторият ще трябва да се търси с помощта на ендоскопска диагностика при закупуване на автомобил с двигател N62. Ако има „резултати“, блокът се счита за непоправим.

Когато купувате обновен E60, оборудван с двигател от ново поколение, трябва да сте твърдо уверени в доброто състояние на двигателя и правилната грижа за него предишен собственик, тъй като тези двигатели, въпреки съмнителната си слава, всъщност не са по-ниски по надеждност от същата линия двигатели от серия M, подлежащи на навременна и правилна поддръжка. И може би си струва да се отбележи това добър мотор N-серията е не само по-мощна от M54, но и по-икономична. С други думи, ако не планирате да се грижите за двигателя своевременно, купувайте само НЕ висококачествени или НЕ оригинални лубриканти, части от компонентите на двигателя (това важи и за окачването) - и ако карате кола периодично само за зареждане с гориво и очаквате някаква повреда, тогава двигателят от N-серията не е за вас.

Сред моделната гама E60 с дизелов двигател най-често срещаните са 520d, 525d и 530d.

За разлика от 4-цилиндровия M47, 6-цилиндровият M57 е по-надежден, по-мощен и разходът на гориво е почти сравним с двулитров двигател.

В M47 доста често проблемът се причинява от турбокомпресора, двумасовия маховик, а също и инжекторите. Известни са и случаи на проблеми с колянов валтова приключи основен ремонтдвигател или неговата смяна.

При правилна поддръжка, например замяна машинно масло— двигателят BMW M57 ще работи дълго и безпроблемно. Когато избирате кола с този двигател, първо трябва да диагностицирате турбината, тъй като тя е първото нещо, което "страда" по време на работа и има ресурс от около 110 000 км.

При повишена консумациямасло на дизелов двигател казва, че най-вероятно вентилационният клапан на картера е повреден (приблизително 80 000 км).

Приблизително веднъж на всеки 12-15 000 км на информационното табло ще се появи известие за смяна на маслото, но експертите препоръчват смяна на маслото на 10 000 км и това важи за всички двигатели E60.

Повечето бензинови и дизелови двигателиБМВ страда и от некачествено гориво. Затова се опитайте да зареждате гориво на доказани мрежови бензиностанции и за да удължите живота на двигателя, използвайте само бензин с октаново число 98.

При пълнене с нискокачествен бензин може да се повреди след 50 000 километра. сензор за кислороди горивна помпа и до 100 000 може да откаже катализатора.

Предаване

Скоростните кутии, монтирани на BMW E60, като цяло са доста надеждни, особено механичните, въпреки че BMW E60 не е толкова с механиката.

Що се отнася до автоматичната 6-степенна, все още са възможни проблеми с нея, някои от тях:

• повреди в контролната програма ( електронен блокуправление), поради което се появяват някои неизправности, например появата на удари при смяна на етапи. Отстраняване на проблеми - флашване или изтриване на грешки в софтуера;
• изтичане на пластмасови палети;
• „плаваща“ скорост е проблем в преобразувателя на въртящия момент. Възможно е да се отървете от повредата само чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия, а именно подмяна на износени части;

Няма значение дали автоматичната скоростна кутия е монтирана на BMW, Audi или Mercedes, автоматична скоростна кутиясама по себе си е по-сложна по дизайн и взискателна за работа, което не може да се каже за ръчна скоростна кутия.

шаси

Шасито на BMW E60 е с почти изцяло алуминиева конструкция, състои се от предна и задна част многораменно окачване, всяка от които има по 4 лоста.

При работа с BMW E60 на некачествена пътна настилка е възможно да се появят тропащи звуци; За да разрешите проблема, понякога трябва да затегнете болтовете.

В предното окачване на BMW E60 стабилизаторите и кормилната рейка често се провалят; проблемът обикновено се появява в рамките на 50-80 000 км. Амортисьорите ще изкарат 100-120 000 км.

Тихите блокове на предните долни рамена и кормилните накрайници ще издържат до 100 000 км. Стелажите с нискокачествена марка ще се почувстват в тях скорослед монтажа, което ще доведе до пътуване до сервиза. Експертите препоръчват инсталирането на маркови, като Lemförder или TRW.

IN модели със задвижване на всички колела проблемна зона- предни полуоски.

Задното окачване е по-надеждно и първото нещо, което може да ви притеснява, са амортисьорите. Що се отнася до туринга, ако купувате BMW E61 комби, то е по-подложено на натоварвания и по-малко надеждно, за разлика от задно окачванеседан

Когато избирате BMW E60, обърнете внимание на автомобил без система Dynamic Drive и „активно управление“. Всъщност тези системи са много полезни, Dynamic Drive ви позволява да намалите накланянето на автомобила, а активното управление допринася за по-прецизно управление. Но тези системи могат да бъдат много скъпи за поддръжка. Така например активните стабилизатори се провалят след 30-40 000 км, а подмяната на една ос струва около 50 000 рубли.

електроника

Повечето от спомагателните функции в BMW E60 се управляват електронно, а именно системата iDrive, която е вътрешен компютър.

Въпреки че е предназначена да помага и създава комфорт, репутацията на BMW E60 страда значително от тази система.

Повечето проблеми могат да бъдат решени чрез флашване, така че трябва да се прави веднъж годишно. Повредата на поне един от сензорите може да доведе до повреда на цялата система. За да разрешите проблема, трябва да актуализирате софтуера, който ще струва около 5000 рубли. Повреда на главния компютър на автомобила ще изисква от вас да платите 30-50 000 рубли, в зависимост от мястото на ремонта - разрешен или не.

Повечето проблеми с електронни повреди могат да бъдат разрешени чрез рестартиране на двигателя. Ако сензорът светне на дисплея, рестартирайте двигателя, като изчакате 10-15 минути, преди да стартирате отново.

Долен ред

Е, и накрая, „Повторението е майка на ученето...“ - ако искате да закупите BMW E60 на минималната пазарна цена, не разчитайте на надеждността на автомобила, без да инвестирате чиста сума в него.

Това поколение "петици" е много надеждно с правилна и навременна грижа и вашите пътувания ще ви радват дълго време, ако управлявате колата правилно, като вземете предвид препоръките за поддръжка на производителя.

Когато избирате употребявано BMW E60 в каросерия преди рестайлинг, обърнете внимание на бензиновата версия с двигател M54 с 3-литров обем, ако имате нужда от кола с мощен двигател.

Ако искате да имате скромен, надежден и комфортен премиум седан/турингов автомобил, разгледайте по-отблизо BMW 520i (M54) с 2,2-литров двигател. Разбира се, 3-литровият вариант технически параметри 2.2-литровият E60 е по-нисък, но двигателят на модела 520 е напълно способен да направи пътуването приятно.

Двигателят M54 е по-евтин за поддръжка от двигателите от серията N и въпреки че е по-нисък по мощност, двигателят от серия M ще бъде по-надежден предвид състоянието на повечето BMW E60, които днес се предлагат на вторичния пазар.

Двигателите от серия N нямат много добра репутация сред собствениците и има обяснение за това. От 90-те години на миналия век за феновете на марката двигателят на BMW е стандарт за надеждност, мощност и евтин ремонт. Но времето върви напред, а с него и развитието автомобилни технологии, което води до намаляване на емисиите на CO 2 в атмосферата и намаляване на разхода на гориво. Дори тези два показателя изискват сериозна модификация на силовия агрегат.

Модерният двигател на BMW, включително тези, монтирани на обновения E60, е структурно сложен двигател, който изисква внимание, правилна грижаИ качествено обслужване. След като спестите от закупуването на една част от производител с ниско качество, в бъдеще ще трябва да „използвате“ закупуването на цяла система или някакъв компонент.

Искате ли спортен? BMW седан E60 - обърнете внимание на редкия модел - BMW 550i E60. Тази версиядойде с голям комплекти мощен 5-литров двигател, но машината не е евтина за поддръжка.

Когато избирате дизелово BMW E60, дайте предпочитание на 3-литровия двигател M57. Неговата надеждност е доказана от времето и за разлика от бензина, дизелов двигателпо-икономичен, макар и малко по-нисък по мощност, и в сравнение с 4-цилиндровия M47, 6-цилиндровият консумира само малко повече, но поема водеща роля в качеството.

Желая ви правилен избор и успешна покупка.