Време е да обсъдим реалната легенда в автомобилната индустрия BMW M3 E30. Колата, която спечели 1500 официални раси. В същото време по-мощните автомобили с пълно шофиране се състезаваха в класа, но те изостават. Колата е доказателство, че в колата най-важното нещо не е количеството конски сили, но балансист. Това е гените на тази кола са в модерна BMW M-серия.

История на създаването на кола

Колата е създадена, за да се конкурира със седан от Mercedes 190 E 2.5-16. През 1985 г. генералният директор на BMW Eberhard Von Künheim реши да направи мощна версия на седана, който ще се побере за градските пътища. Обърна се към най-добрия си инженер Пол Рочер с дадена цел. Пол Рош създаде уреда за Формула 1, която донесе шампионския екип на BMW. Този човек много обичаше да изчисли разпределителните валове, затова колегите му в шега, наречени Пол-камера.

Големият инженер беше вдъхновен от идеята и започна да се развива. Първоначално той планира да направи 6-цилиндров двигател, но бързо изостави тази идея, тъй като при изчисляване е установено, че колянов вал Големият размер създаде голямо количество вибрации. Беше решено да не се прави нищо концептуално ново за създаване на двигател, така че инженерът взе 6-цилиндрова глава на двигателя от BMW M1 и го прехвърли в 4-цилиндровата единица m3 чрез разбъркване. Рециклирана глава се превръща в обикновен чугунен блок от цилиндри от предишната серия BMW. Оказа се това нов агрегаткоето в бъдеще стана легендарно събрано "от това, което е било под ръка".

Единицата, произведена само за 14 дни, той се нарича: S14.. Този двигател без проблеми може да издържи на товара от 10 хил. Революции в минута. Бяха произведени машини с каталитичен неутрализатор на отработените газове и без него. Устройството намалява освобождаването на CO 2, което по това време е иновация. Единственият недостатък на неутрализатора е да се намали мощността на двигател за 5 конски сили.

При първия тестов двигател фирма BMW. Изправени пред проблем. Изпускателният колектор на колата е толкова повдигнат от отработените газове, които се увеличават с 2,5 сантиметра, от които тръбите летят или се пръскат. Проблемът бързо се решава чрез надграждане на гумените елементи на връзката.

Колата започва да се продава през 1986 година. През годината е необходимо да се освободят 5000 такива автомобили, които им дадоха правото да участват в състезания. Отделът за продажби беше много скептичен, тъй като M-серията беше един и половина пъти по-скъп от обичайния Е30 с 2.5-литров двигател. Въпреки това, колата беше много обичана от обществеността.

Апартамент BMW M3 E30

Не е разглобяващ човек, който го гледа, няма да види нещо специално. Колата е много подобна на обикновената BMW E30, тя се различава външно със следните елементи:

• Спортна броня;
• Разширения на странични органи;
• Пластмасов спойлер;
• По-висок ствол;
• Спортни дискове;
• Спортни спирачни апарати.

Всъщност в тази кола няма същото резервни части за тяло Същото като обичайното Е30. Аеродинамичният комплект за тяло беше направен да не намалява устойчивостта на въздуха, но за увеличаване на затягащата сила. Багажникът е по-висок, отколкото в обичайното Е30. Това се прави за зареждане на задния спойлер с голям въздушен поток.

Външно колата може да изглежда квадрат, но коефициентът на аеродинамиката е 0.35. Например същия коефициент на издаването от 1991 година. Масата на автомобила е само 1165 кг. Преди тази кола всички M-серии не се различават от обичайните машини, така че от нея, че BMW започна да прави аеродинамични серивни серия на серията M. Както се оказа, тя повдига продажбите на автомобили с 30%.

Салон M3 E30.

Такова усещане, че тази кола е разработена не само инженери и дизайнери, но и психолози. Всичко в кабината е направено, за да провокира драйвера да се движи по-бързо. За да разберете това, просто трябва да седнете в тази кола. Спортна кацане, места с много мощна странична поддръжка, тахометър с "червена" зона за 8 хиляди обороти, спортно волана, сензори, направени в централния панел и геометрията на торпедата, усукани към водача. Всичко това предполага, че автомобилът не е създаден за пътници, но за водача.

Дори и до днес, в салона на този BMW, чувствате комфорт, мълчание и отлично качество на изработката. Да бъдеш зад волана на такава 30-годишна инстанция в кабината със скоростта на шума, който не се чува.

Мотор и скоростна кутия

Тип	Сила на звука	Власт	Въртящ момент	Ускоряване	Максимална скорост	Брой цилиндри
Петрол	2.0 Л.	192 К.С.	210 h * m	7.5 сек.	227 км / ч	4
Петрол	2.3 Л.	195 К.С.	230 h * m	6.9 секунди.	230 км / ч	4
Петрол	2.3 Л.	200 к.с.	230 h * m	6.7 секунди.	235 км / ч	4
Петрол	2.3 Л.	215 К.С.	230 h * m	6.7 секунди.	241 км / ч	4
Петрол	2.3 Л.	220 К.С.	245 h * m	6.7 секунди.	243 км / ч	4
Петрол	2.3 Л.	238 К.С.	-	-	-	4

Основното предимство и сърцето на тази кола: мотор S14B23.. Само 4 цилиндъра в чугунен блок, без турбини и наличието на индивид дросел клапан За всяка горивна камера. Моторът не е създаден за продажби и целева аудитория, но за състезателни състезания. Оказва се, че производителят позволи на хората да придобият състезателен суперкар за ежедневно пътуване.

BMW M3 E30 двигател е взел от m10 моторкойто е инсталиран на 1000-силен клас "Формула 1". Моторът е разработен за много кратко време: само 2 седмици.

Такава икономика разработи 200 конски сили и ускори колата до стотици само 6,7 секунди. Модерни двигатели С този обем "Squeeze" 170 конски сили, а BMW преди 30 години постигнаха сила през цялата 200 к.с., като се вземе предвид липсата на турбокомпресор.

Проблемът на двигателя е само липсата на хидрокомпенсатори. Това доведе до факта, че веднъж на 70 хиляди километра трябва да се коригира клапан. С изключение на това, двигателят няма конструктивни погребации и много от това все още смятат за един от най-добрите двигатели В историята на BMW, благодарение на великолепната надеждност в такава висока принуда.

Усетите от двигателя са много противоречиви. Първо, ние не очакваме бързо ускорение от такъв малък обем, второ, колата бавно ускорява до 4000 оборота, след което двигателят M3 E30 M3 E30 започва живота си. На горните завои има такъв силен прилив на енергия, че водачът е много натиснат в седалката. Когато превключвате предавка, очаквате, че провалът отново ще бъде в сила, но това не се случва. Долната линия е, че инженерите на BMW специално взеха такова предавателно съотношение в предаването, което при превключване на зъбни предавки до 7000 завоя, двигателят преминава към 5 хиляди революции. Оказва се, че колата бързо се ускорява от втората на шеста предавка без прекъсване на захранването, което е необходимо в състезания.

Предаването е проектирано така, че колата да може да ускори бързо, но тя е слабо отразена максимална скорост. Предаването е много кратко, толкова висока скорост има голям шум. Колата се чувства по-уверена на завои, отколкото на директните части на пистата.

Суспензия BMW M3 E30

Това е жив пример за това как определено можете да конфигурирате обикновена суспензия за перфектно управление. Задната суспензия е проектирана през 70-те години и е много проста. Състои се от прости диагонални люлеещи се лостове. Предни разходи.

След като научих състава на суспензията, може да изглежда, че в него няма нищо необичайно. При обикновени модерни кредитни автомобили по-трудно шасис. Но същността на отличната управляемост е да се коригира точно тази проста суспензия и силата за налягане, осигурена от тялото.

Колата много точно реагира на най-малкия обрат на волана. За да поставите колата в дрейфа не е трудно и тя е лесно и отстранена от управлявания дрейф. Това помага на електронното блокиране на разликата, което е иновация през 80-те години.

Ако всички спортни автомобили Много трудно и неудобно, не може да се каже за BMW M3 E30. BMW Motorsport Така конфигурира суспензията, че колата също е удобна с великолепния контрол. Преглед на автомобила върху нередностите на пътя доста еластичен от тежък. Това е от тази кола и започва същността BMW M-Series: смес от комфорт и спортно пътуване. Това качество и е серия от коз, защото същият Ferrari и Lamborghini с техните великолепни характеристики на шофиране са много твърди и неудобни автомобили.

Цени

Колата е много рядка, тъй като са освободени само 16,202 такива копия. На нашите пътища това е практически нереалистично да се види. В чужбина, на запад, най-евтиният модел с пробег от 200 хиляди километра струва 46 хиляди долара. Най-скъпият M3 E30 с пробег от 10 хиляди километра струва 200 хиляди долара. Той е два пъти повече, отколкото струва от кабината.

Защо тези автомобили са такива големи ценови етикети? Отговорът се крие в многогодишната спортна история на тази кола. Това не е просто кола, направена за любителите бързо шофиране - Това е кола, предназначена за истински състезания. Автомобилът има великолепен двигател. Например, ако новият m3 ще доведе до 100 хиляди км без никакви проблеми, тогава m3 e30 ще карам три пъти повече.

Заключение

Тази кола е любима в моторните състезания в продължение на много години. По-мощните съперници на всички колела срещу него не можеха да направят нищо. Инженерите са доказали света, че за победа в състезанието основното нещо не е сила, а баланс на колата. Днешната популярност на BMW е длъжна към този модел, защото тя е обявена за производителя като компания, която прави висококачествени спортни автомобили за ежедневно пътуване. BMW M3 E30 - кола, която е довела до мода спортни седани Градски тип.

Видео

Ограничените версии на автомобили винаги привличат валидни фенове на технологиите. Гордост, превъзходство, удовлетворение преживяват собственици на автомобили, пълнени с индивидуално оборудване, а понякога (ако приемате спортни автомобили) и ли сте лишени от много от възможностите в името на скоростта и теглото. Някои от тези автомобили стават най-продавани дори по време на освобождаването, някои придобиват стойност по случай годините. Като правило, автомобилопроизводителите поставят прилична разлика в цената, в сравнение с по-често срещаните версии, например, BMW M3 CSL за които ще бъдат обсъдени, което има фабричен индекс на тялото на E46 през 2003 г., той струва 20 000 долара по-скъпо от масовия модел на BMW M3 от същата година.

Разбира се, материалната стойност не е основният компонент на BMW M3 CSL, на първо място е усещането, което отваря колата за вашия собственик. Изглежда почти идентични автомобили, имат абсолютно различни герои.

За първи път се срещнах с CSL през 2005 г., когато BMW M Power Club е създаден, един от участниците в клуба придоби кола за първите сделки в Русия. По това време комуникацията с серията CARS M е била ограничена, авалчоподобният опит с EMCI е придобит малко по-късно след формирането на автомобилния клуб, но не е трудно да се разбере как версията на BMW M3 TSL от повече маса EMCI е напълно различна.

Интериор

Намиране в M3 CSL салон разбирате колко лесно е простота и минимализъм, съчетани със скъпи материали и технологии. Повечето от възможностите, които не са необходими за производството на адреналин, са изключени от колата, така че таблото има минимум контролни ключове от различни системи. Тук няма да намерите климатик *, телевизор, отоплителни седалки и друго не-удоволствие, което не се изисква от колата за вентилатор.

* - По желание, някои позиции могат да бъдат инсталирани във фабриката, когато поръчвате кола. Въпреки че има случаи дори без най-простото радио.

Всички елементи на кабината освен таблото, са изработени от въглерод, през 2003 г. такова широко използване на композитни материали е рядко не само за BMW, но и за автомобилната индустрия като цяло. В предишната ограничена версия на BMW M3 GT в тялото e36 използва и кабинкови плаки от въглерод, но това са само 4 елемента, и тук цялата централна конзола, ширина на вратата и корпуса на задната седалка, като цяло, всичко не е от Alcantara.

Автомобилните тела също са прости и много удобни. Дебел бум на волана беше покрит с рядко, голям "без козина" твърдо, за да запази колелото на автомобила с остра религия, ситуации с ръка пантофи са изключени тук, но ако използвате подобна кола без ръкавици, то ще засадят и ще загубят качествата си след известно време. Може да не е възможно да се промени такова волана, тъй като такъв материал се продава като "плешив", т.е. алкантара с малка купчина.

Тъй като мултимедийните системи са или изключени в този автомобил, или са инсталирани в най-ниската конфигурация, така че има само един бутон "m" всичко останало се отстранява като излишък.

Пилотният трон е удобен, добра странична поддръжка като таза с бедра и гръб. Материалът на седалките също се използва като в кабината изключително Alcantara, центровете по-малки от нея и не е толкова хлъзгав като кожата. Тя е почти състезателна кофа, също така с функцията на радост за достъп до пътниците задни седалкиМежду другото, в експериментални цели пътувах няколко пъти зад, честно признавам, ако се движите доста динамично, наистина може да се срине за твърди панели. Тъй като седалките са направени по обичайния начин, всъщност те са изработени от пластмаса и въглерод с котли от въглерод. Минусът, които седалките все още са там, по някаква причина пренебрегнах централните дупки в гърба под коланите, наистина е много голям минус, разбира се, в колата има път тричлен каишка, но на пистата той е като Пеетят крак на кучето, така че всеки, който кара на пистата, е или измъчван с него, или променят столовете, нарушават автентичността.

След завъртане на ключа за запалване, колата се пълни със забавен звук, от една страна, той ясно показва, че под капака има мощен двигател, но в същото време няма да чуете мощен нисък бас, BMW Фирмата е създала отлична симбиоза на мощен лост и решаващ метален автомобил. Кой е чул звука на модела на CSL, никога не го обърква с други коли, освен че хората не могат да различават колата от тостера. 🙂

Концепция - в този формуляр, CSL се появи пред обществеността

Екстериор

Външните различия в тялото не се дават не толкова много елементи, серията BMW M винаги се придържа към философията на вълк в овца Скир. Бронята е изработена от въглеродни влакна и боядисани в цвят на тялото. Предната броня има по-мускулен облик, голяма дупка за въздушна входяща поща и Ailereon от допълнителна сила за производство на въглерод. Задната броня е практически идентична със стандартния M3 E46, но освен това има по-нисък дифузор от въглеродните влакна. На всички M3 TSV, въглеродната капачка, тя ви позволява да намалите центъра на тежестта, което несъмнено има положителен ефект върху боравенето и намаляване на общото тегло на автомобила, разликата между леката версия и маса 110 кг. От външни признаци, разликите са завършени, оригиналните и тънки и тънки задно стъкло Не е видима за жителите и дори не е малка табела "CSL" в декоративна решетка на крилото, което издава кола, принадлежаща към легендарната порода. CSL Armecymation - дешифрирана като купе спортна светлина през 70-те години, такава маркировка имаше автомобили, приготвени за състезания с магистрала, които донесоха BMW огромно количество победи в битки с други автомобилни автомобили. Журналистите се наричаха "Batmobiles" за изразени разработени форми на тяло елементи.

Двигател

M3 CSL двигател със същата маркировка S54B32 като обичайната m3, но има, както казва нюансът. Инженерите променят входящата система, като напускат стандартната схема с метър въздушен поток, така да се каже състезателната технология. Външно двигателят може да се отличава с голям всмукващ колектор от въглерод с огромен вход за честотата. Благодарение на колектора и другия софтуер на двигателя, капацитетът на автомобила бе повдигнат от 343 к.с. (Европейска версия) до 360. Като двигател, новият фърмуер получи последователна скоростна кутия, в версията TSL работи много по-бързо и по-трудно.

Суспендиране

И в края на описанието на агрегатите бих искал да пиша за окачването и спирачната система, това са тези неща, които имат значителен принос за управлението на автомобила. Версията TSSL получи своя собствена суспензия: амортисьори с техните настройки, други пружини и по-дебели стабилизатори. Като други bMW CARS. Цялният този комплект е окачен на легендарната магистрала Nürburgring, където фабричното копие караше 22 км само за 7 минути 50 секунди е изцяло във фабричното изпълнение.

TORKEMOSE.

Спирачна система. По някаква причина, растителните специалисти не са инсталирали моноблокови спирачни механизми на колата и остави плаващ по-чист дебеломер, увеличавайки само диаметъра на спирачните дискове и променете скобата с дебеломер под тях. Въпреки че трябва да се отбележи, че динамиката на спирачката на TSSL не е достатъчно лоша, инженерите са вдигнали спирачната система, избутващи от общото тегло на автомобила.

Poluberalk.

И разбира се гуми, това са тези твърди работници, които бриз претоварват колата, като същевременно поддържат BMW M3 TSL приемник за пътна настилка. От фабриката гуми са монтирани от Мишелин. Пилотна спортна купа Първото поколение на замърсява в тази година, наслаждавайки се на популярни с автомобилни устройства за инсталиране в първичната конфигурация от фабриката до техните мощни и ограничени версии. Когато купувате BMW M3 CSL от дилъра, клиентите раздават брошури, че експлоатацията на гумите е достатъчно опасна за неподвижен драйвер с мокро покритие.

Ограниченията на модела на TSL бяха наблюдавани няколко. В допълнение към предотвратяването на опасността от операцията на автомобила в дъжда на "Капах", всички автомобили от Novya имат електронна яка с подценяване на максималната скорост до 260 км / ч. Само след спусъка и края на клиента на шофьора на BMW (клиенти във Великобритания, еднодневен курс представлява 850 паунда), на сервизната станция, след което автомобилът се ускори до 305 км / ч. (Проверени лично)

Около 8 години са забранени и компоненти от TSS версията, резервните части на тази машина могат да бъдат поръчани единствено при представяне на превозното средство на превозното средство, като по този начин се подчертава изключителността на версията и по всякакъв начин предотврати инсталирането на части за машини без скрита маркировка .

ТЕСТ ДРАЙВ

Така се случи, че първият път, когато запознаването ми с TCL се случи на Московския регион на топката в Мечково. След това организирахме първия Trekdni Club M с любителите на лотос. Карам не толкова хора, които отиват днес, но имаше достатъчен избор на автомобили и хора след това просто започнаха разделени от нюансите на техните автомобили и тест различни автомобили събеседници. Буквално няколко състезания бяха разделени между сесии на M3 E46 и подобни версии на CSL. В неограничена версия с индикатори на склад, всичко е наред, можем да кажем, че този модел вече е готов за Трекинс, особено при първоначалното ниво на пилотиране. Спирачността на суспензията е достатъчна, спирачният високоговорител е достатъчен въпреки общото тегло 1495 kg. Колата е лесно ядосана на завои, демонстрираща малко неутрално обръщане, сега е уместно на Trekjdes и първенства, но вече със значителни модификации.

Когато напускате M3 E46, аз веднага се качих на следващата сесия на моя BMW M3 E36 автомобил, въпреки запалката си (100 кг), колата в екзекуцията на фабриката не е толкова добра, колкото и други поколения m3. E36 е много бавна мека окачване, тънки стабилизатори напречна стабилност И абсолютно отвратителни спирачни механизми за пистата. Тогава колата ми не беше приготвена така, но от описаните по-горе пространства, по това време се отървах. Следващата сесия приключи, дойде времето на BMW M3 CSL. Влязохме в колата и шофиране в Pitleyna, спряхме да чакаме зелените маршал светлини. Незабавно успя да оцени удобството на седалките и приятния звук на двигателя на празен ход. Вярно е, че понякога се чува лек резонанс от въглеродни панели, сега те са много умело премахнати от работниците на резерви. Проблемът е, разбира се, за щанцовият формис е локален, но в една четвърт газ звукът в колата е само един, той е много правилен и емоционален.

И тук е зелената светлина ... отидохме ...

Безпроблемно се събаря от мястото интензивно набира скоростта преди първия завой. Ние вървим внимателно гумите, докато студ и спирачките не са забранени. Това е първият кръг. Последният завой, завършването и краката натисна педала до спирането. Вход на свой ред. Това е съвсем различна кола, няма намек за неутралност, това е чувството, че колата винаги отива там, където искате, различно окачване, настройките на колапса и теглото - дадоха тази кола много. Отново, интензивно ускорение, напълно космическият звук публикува CSL при пълно отваряне на зъбите, всмукателния колектор за всмукване на голям обем. Този звук не е объркан с нищо. Дивият мощен бас прекъсва въздуха както навън, така и вътре в колата, такова чувство се преживява в каютата, сякаш вижда въздушния шок. Наистина се хванах да мисля, че това са халюцинации, но колебанията се повтарят в унисон с натискане на педала на газ. Отново един куп бавно се превръща след прав и m3 доброволно се влива във всяка от тях. Малък прав и отново бавен завой. Ние се приближаваме, започваме и незабавно започнем да ускорявате от своя страна. Няма намек за дрейф или плуг (счупване на предния мост към външния ред, когато излишната скорост) колата ясно се движи по траекторията, написана в главата на пилота, отново се ускори направо и без газово нулиране започва гладко Benling - дълъг радиус с лек наклон на мрежата. Ние вървим на висока скорост с педал в пода, няма намек за плъзгане, колата се притисна към асфалта като залепване, само малко се усещаше като гума удари.

Гумите работят 100% по това време, това е една от най-добрите опции. Продължава да се грижи, 150 метра направо и след това бавно. Дивото ускорение след овърклок в катастрофата и отдясно отиде избледнели стелажи с много метри, за да се обърне, част от секунди 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... гладък удар към пода на спирачния педал, спираща дъха спирачки Автоматични пасажи на кутията SMG и участниците в кабината висят върху коланите. Озър волан с постоянно ускорение, късен вход, лявото предно колело беше докоснато преди вътрешното заразено с късния режим и отново бързо натискане на педала. TSSL Как да стреляте с пистолет от бавна и тясна коса, след това отново светло обратното бенганг и втората част на пистата, наречена технически, тя се състои от голям брой бавни връзки на завои. Когато намирането на правилния път и тук BMW се втурва бързо към ценната цел. И сега последният бавен завой преди финалната линия, колата пресича зъбния лъч и стигаме до охладения кръг и настаняваме в кутиите.

Нека оставим колата малко изтощена и щастлива, и блажена усмивка. Колата е много емоционална, по-скоро една от най-емоционалните, върху които пътувах, и това е почти всичко, което е представено в Москва. Тази кола е точно душата. Душата импрегнира с бензин, готов да обвинява първото изискване на собственика. Все още не сме дълги за кола - миризма на гуми, подложки и съединител не може да остави аматьорски безразличен бързи коли На планетата този вкус ще бъде научен от един милион дори затворени очи.

Натискам рака, благодаря на моя другар за теста.

BMW M3 CSL в Русия

В Русия, за съжаление, много ограничен брой тези прекрасни автомобили, както знаем, че техният брой е само 7 коли. Шест от тях избраха цените за своята техническа поддръжка. Една седма кола не работи повече от 10 години. Само няколко коли бяха закупени от дилъра с нови не официално, а останалите в Русия паднаха с пробег. Най-често срещаният цвят на CSL версията е сив, но са събрани коли и черно, един от тях е бил и клиент на рама. За периода 2017 г. само една кола остава в Русия, сега статистическите данни на тъгата са напуснали Русия в периода 2015-2016 г., тъй като много редки автомобили и спортни автомобили са били емигрирали в Европа. В пика на дивата разлика в курсовете, времето беше като златна треска.

Пример 1.

Това е първото копие на BMW M Power Russian Club и нашия първи клиентски CSL. 70 000 км от течение на 60 000 на пистата. 3 години автомобилът е живял на Нюрбургринг. Специалисти в Рейпорт в допълнение към поддръжкаИнсталирах голям брой компоненти, които подобряват обработката и спирачната динамика на тази машина, също така елиминирахме стандартното заболяване за M3 - това е разкъсан под в задната част на лъча. Колата се връща в фабричната конфигурация и се продава в Европа.

Пример2.

Копиране с най-минималния пробег до 10 000 км, автомобилът преди това е посетил аматьорски Trekdni, сега на практика не е експлоатиран. Това е единствената кола, която остава в Русия. Поздравете се регламентират само върху него.

Пример3.

Този случай първо се стича до нас с предписан компресор от G-мощност, за съжаление китът е инсталиран правилно и след стартиране на 900 км буталната група седна в тавата за двигателя поради софтуер и не е правилно подбрани ролка. Амортистическата компания Rayport напълно мина покрай двигателя и напълно върна мотора в екзекуцията на фабриката. Колата посети Трекди в Русия и Европа, така че ние също инсталирахме този TSL винтова суспензия, Регулируеми лостове и спирачни механизми Brembo. След 4 години колата се връща в фабричната конфигурация и се продава на Европа.

Пример4.

BMW M3 CSL с Sverdlovsk номера е с транзит само няколко пъти, ние елиминирахме проблемите с армировката. Колата вече е в продължение на няколко години по пътя на Европа.

Пример5.

ЦСЛ нарисува черно от растението, а не много, а в Русия той беше единственият. Проведохме обширен списък от творби на тази кола след приключението си в Сочи. Но за съжаление по време на продажби бум, като много други, този TSL отиде в Европа. Дори ни повикахме от Австрия от Австрия от автокъща, помолиха да потвърдим нашите марки в услугата книга за преминаването.

Пример6.

Този TSL се изкачи до нас само веднъж, също и транзит от Балтийско море. Колата не се сглобява в BMW растението, но в Hartge и има своя собствена VIN, прилагана от границите. 🙂 Машина, така че да се говори с разширен пълен комплект. Както можете да видите с голям монитор, кожено колело вместо алкантар ръб, дръжката на селектора на предавките от E60 m5 и спирачните механизми на BREMBO.

Загрижеността планира да изгради 1000 копия на М3 КЗЛ, но търсенето нараства и производствените планове се движат почти до една и половина хиляда. 500 автомобила бяха планирани да бъдат реализирани във Великобритания, но само 422 копия с правилното колело достигнаха собствениците си. В Англия продажбите на ЦСЛ започнаха през август 2003 г., цената на колата е 58455 паунда, тя е по-скъпа от $ 20 000 от стандартния BMW M3 2003 на освобождаването. С продажбата на BMW M3 CSL, както беше по-горе, клиентът от Англия получи еднодневен курс за подобряване на квалификацията на уменията на водача, което го е 850 паунда.

На върха на интериорната снимка на CSL концепцията на М3. Повече спартанско оборудване, отколкото серийна извадка. Виждаме най-простата система за контрол на отоплението, дъските на въглеродните салон и вместо напълно алкантарски вложки от тъканта. Снимката показва също, че има разлика в декоративното покритие на двигателя и въглероден клирънс.

BMW M3 CSL 2003 Грей

Брой автомобили M3 E46, издадени в периода от 2000 до 2006 г.
BMW M3 E46 в тялото купе и кабриолет - 84344 бр
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 бр

На един от недобрените ресурси, в които са написани повечето BMW M собственици, е написано, че 841 автомобила с ляво волана и 542 автомобила се освобождават, когато плочата е по-горе, показва 422 копия за пазара на Обединеното кралство. Но чух, че английски дилъри наблюдаваха клиентски поръчки, но извадиха допълнителни квоти от фабриката.

Видео с BMW M3 CSL:

Топ предавка на BMW M3 CSL E46 на руски език

Двигател BMW S65.

Характеристики на двигателя S65B40.

Производство	Мюнхенско растение.
Марка на двигателя	S65.
Години на освобождаване	2007-2013
Цилиндров блок материал	алуминий
Система за снабдяване	инжектор
Тип	V-образна
Брой цилиндри	8
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	75.2
Диаметър на цилиндъра, mm	92
Коефициент на компресия	12.0
Обем на двигателя, ccmm	3999
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	420/8300
Въртящ момент, nm / ob.min	400/3900
Гориво	98
Екологични норми	Евро 4.
Тегло на двигателя, кг	202
Разход на гориво, L / 100 km (за E90 m3) - град - Руси - смесен.	17.0 9.0 11.9
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторно масло	10W-60.
Колко масло в двигателя, l	8.8
Замяната на маслото се извършва, km	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	—
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	— 200+
Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс	750+ n.d.
Двигателят е инсталиран	BMW M3 E90.
КПП. - 6MCP. - m dct.	Zf type-g Getrag gs7d36sg.
Отношения за предаване, 6MCPP	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Отношения за предаване, m dct	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW M3 E92 S65

За не прекалено любезна традиция, всеки нов модел Колата става повече от предишната, а М3 не е изключение. В сравнение с M3 E46, със своя S54, E90 / E92 вкара около 200 кг, което означава, че за динамично пътуване е необходим напълно различен двигател. BMW M GmbH решава този проблем и през 2007 г. е показан нов M3 с двигателя S65B40 (първия V8 на m3).
Този двигател е разработен на базата на S85B50 чрез отстраняване на два цилиндъра от V10 и го превръщат в V8, с 4-литров работен обем. Блокът на цилиндрите според дизайна е същият като на S85, с междусилиндрово разстояние от 98 mm, свързващите пръти и бутала са същите като на двигателя M5.
Цилиндровите глави на дизайна на дизайна са сходни, но системата за промяна на фазите на фазовото разпределение на двойно-вана е преработена и няма отделена маслена помпа високо налягане. Обхват на регулиране на входните разпределителни валове 58 °, завършване 48 °. Кампаните на m3 E92: Фаза 256/256, лифт 11.35 / 11.35 мм. Клапаните и пружините са подобни на тези, използвани в S85. Входът използва 8 дроселни плевове, два реда от 4 бр., С получателите, оптимизирани за тях, дизайнът е подобен на S85. Изпълнение на стандартни дюзи - 192 cc. Колектори за дипломиране 4-1. Siemens MS S60 се използва като контролен блок.
Благодарение на всичко това, двигателят S65B40 развива 420 к.с. При 8300 rpm и се върти до 8400 rpm.
Този двигател е предназначен само за BMW M3 в тялото E90, както и E92 и E93.
BMW S65 е произведен до 2013 г., след което, с освобождаването на нов m3 F80 и M4 F82, е заменен с редица от турбокомпресор шест S55.

Проблеми и недостатъци на двигателите на BMW S65

Дизайнът на двигателя е подобен на V10 S85 и проблемите на тях не са различни един от друг. Можете да научите за подробностите.

Тунинг двигател BMW M3 E92

S65 Atmo.

Най-популярният начин за увеличаване на капацитета на BMW M3 E92 е закупуването на спортно изпускане (като свръхпечатан), замяна на филтри и фърмуер. Това ще се откаже до 450 к.с. И по-агресивен звук, който допълнително ще укрепи чувството. Увеличаване на възвръщаемостта до 480 к.с. Чрез закупуване на разпределителни апарати 286/286, увеличение 12/12 мм. В продажба има кит ред на m3, увеличаване на работния обем до 4,4 литра, чрез увеличаване на хода на буталото до 82.7 мм, както и с екран 4.6 литра, с бутала 94 mm, 83 mm колянов вал и с подходящи свързващи пръти. Тези комплекти ще могат да преодолеят лентата в 500 к.с.

S65 компресор

За разлика от скъпата атмосферна настройка (особено ред), която е по-изгодна да си купите кит компресор от ESS. Това са доказани решения, инсталирани на стандартен двигател и без никакви проблеми, които работят с хиляди км. Чрез съотношението надеждност / мощност, най-добрият кит е VT2-625, надут 0.45 бара, който ви позволява да получите 625 к.с. Открийте този кит следене на вложки ESS и двигателят ще се вози нормално. По-мощните решения изискват високо внимание към тях. Проекти 700+ HP. Съгласно задължителното намаление на степента на компресия и разходите, съответно отидете на съвсем различно ниво.

Тази кола от самото неговото съществуване беше обречена на успеха. Технологичното шаси, мощен мотор и агресивен дизайн привлече много фенове на марката от цял \u200b\u200bсвят. Въпреки това, и днес, баварският спортен автомобил продължава победоносната шествие в светлината, все по-често разширява армията на нейните почитатели.

I поколение (E30)

Първото поколение BMW M3 е доказано на обществеността през 1985 г. в рамките на един от международните автомобилни лидери. Представянето на модела Прототип модел се състоя през 1986 г. на състезателния пръстен на Mugello, докато колата се появяваше само през 1987 година.

За своето време BMW 3-серията с "M" префикс беше много технологичен автомобил. По този начин, суспензията има прогресивна скованост на амортисьорите и няколко начина на работа (комфорт, нормален, спорт) и спирачната система е оборудвана с ABS и помпа с високо налягане. Последното също така осигури оперативността на кормилното управление.

Под капака имаше 2,3 литра двигатели с различни характеристики на мощността - от 195 до 238 конски сили. Работихме с електроцентрали механично предаване С пет стъпки.

Ред на тялото:

• Купе.
• Coupe-кабриолет.

Изглед на потребителите

BMW M3 има само положителна обратна връзка. На всички, които са били достатъчно щастливи да притежават тази машина, празнуват изключителните си предизвикателства и зашеметяваща харизма. В същото време суспензията изисква внимание, което често може да се провали на електронни контролираните амортисьори, а съединителят на механичната кутия е предразположен към прегряване.

Пазарна стойност

Тест

Външен вид

Този "баварен" изглежда агресивен. Такъв вид го дава предната броня с ниска мивка, аеродинамичен комплект, задна анти-кола, както и двойна дюза на изпускателната система. Освен това е необходимо да се маркират арки и колела R16 на сплавните дискове.

Салон

Интериорът изглежда уважаван, но в същото време не е лишен от спортни бележки. Забележително трикратно волана, скоростомер с маркировка до 260 километра в час, както и централната конзола, обърната към водача. На тунела, до лоста ръчна спирачка Устройството за контрол на твърдостта на окачването се намира. Ергономичността е идеална, но сглобяването не е перфектно - панелите са безпроблемно семе.

В движение

Двигателят липсва момент ниски революцииНо той лесно се компенсира от изразена похвала на височина, която притиска в задната част на седалката. Педалът на газта е малко стегнат, но късомеземен и ви позволява да дозирате точката на колелата.

Механичното предаване се радва на ясни смени, въпреки че движенията на лоста могат да бъдат по-къси.

Колелото на волана е хубаво от приятна тежест и много информативен. Стабилността при директна не причинява въпроси, но в мостовете има тенденция да се отклоняват задна оскойто ограничава скоростта на дъгата.

II поколение (E36)

Друг "таксуван" версия BMW. 3-серия се появи през 1992 година. От предшественика новата "M-KA" е значително различна и дизайн и техническата част.

Така оптиката на осветлението на главата сега има различен дизайн на рефлектори и обединени в единични блокове. Тялото загуби умишлено квадратни очертания и стана по-рационално. Новият дизайн на бронира е подобрил дизайна на автомобила като цяло, а също така намалява коефициента на аеродинамичната резистентност, повишава ефективността на охлаждане на спирачната система.

Шасито има амортисьори с прогресивни характеристики. За да се подобри стабилността и отзивчивостта на кормилното управление, мълчаливите блокове се пресоват. Задната скоростна кутия има ключалка, което прави възможно по-рационално да се разпорежда с типа на двигателя.

Дадено е движението на BMW M3:

• Двигател 3.0 литра. Силата е равна на 286 сили. 5MKP е агрегиран.
• 3.2 литрова захранваща единица. Развива 321 "кон". Работи заедно с шестстепенна механична трансмисия.

• Седан.
• Купе.
• Coupe-кабриолет.

Какво мислят потребителите?

Тази кола е въплъщение на безкомпромисни, което е много доволно от собствениците си. Междувременно надеждността не е силна страна "M-ki". Вниманието изисква синхронизатори на кутията, както и двигател, който не обича прегряване и маслена глад.

Ценова политика

Тест

Екстериор

Растящата на тази кола дава нисък аеродинамичен комплект, предната броня с нисък сплитер. По това време, като различни колела с диаметър 17 инча - уважение. Връзка изпускателни тръби И изразителните линии на аспиратора намек за значителния потенциал на двигателя.

Интериор

Салонът се радва на твърдите материали от покритията и комфорта. От спортните атрибути - пълничък волан с три игли за плетене, вложки за въглеродни влакна на предния панел и тунел, както и флокчета с изразена странична поддръжка. Табло Със синя фон има показване на бордов компютър и се чете перфектно при всякакви условия.

Седалката на водача, въпреки че има приятна конфигурация, но е висока. В задния диван двама пътници могат да бъдат добре удобно съвместно, но третият ще се оплаква от херметичността в раменете.

Езда Свойства

Мощният двигател ви позволява да се чувствате по пътя повече от уверено, обаче, в градските условия не е разкрито. Мотор обича high Revs., постоянно провокиращ чувствителен педал на газ върху тях. Същото може да се каже за предаването - тесен педал Съединителят и къса сухоземната сцена на лоста няма да се движат тихо в общ градски поток.

Управляемостта ще настъпи дори и най-сложните драйвери. Воланът е моделиран тежък, но в същото време много реагира при завъртане за малки ъгли.

Ролките по време на преминаването на завоите са почти отсъстващи, но има изразено прекомерно завъртане, което дава маса на емоциите, когато ускорителят е вграден в пода.

Спирачната система е силно устойчива на прегряване. В допълнение, спирачният педал има свободно движение и ви позволява бавно да се забавите без ризници.

III поколение (E46)

BMW M3 видя светлината през 2000 година. Колата помисли за това колко логично и успешно продължаване предишна версия в тялото e36.

Дизайнът гладко се развива от ъглата на формите до бързина. Оптиката на фара и задните светлини са станали по-привлекателни, а решетката на радиатора под формата на "ноздри" е изразителна.

Основната характеристика на вътрешната украса е наличието на мултимедийна система с голям и цветен екран. В допълнение към възпроизвеждането на CD / DVD дискове, комплексът е в състояние да показва мрежи за навигация, както и телевизия.

Техническите характеристики на новия BMW M3 също са подложени на иновации. Инженерите направиха залог на намаляване на ненаситените маси, както и увеличаване на структурата на мощността на тялото. Имаше диференциал на високо триене, което позволява да се измъкне от въртене при висока скорост.

Моторната линия е ограничена до агрегат от 3.2 литра с вградена позиция от шест цилиндъра. Този двигател издава от 333 до 360 конски сили. Работи заедно с шестстепенни механични или роботизирани предавания.

Ред на тялото:

• Купе.
• Coupe-кабриолет.

Изглед на потребителите

Много фенове на марката смятат, че този m-ku един от последните истински BMW, който е оборудван с атмосферен двигател и има безкомпромисни настройки на шасито. Въпреки това, прегледите показват посредствената надеждност на баварския спортен автомобил. Например, преден ход на окачването не служат за дълго време по време на експлоатацията на лошите пътища, а мултимедийната система периодично се нуждае от препрограмиране поради неуспехи и замръзване.

Ценова политика

Тест

Екстериор

Най-бързият BMW 3-Series трето поколение изглежда привлекателно, но строго. Спортните гени на тази кола ще водят нисък комплект, предна броня с изразена "устни", четири дюзи на изпускателната система, както и "хрилете" на охлаждане на предните крила. Чрез 18-инчови джанти са обелени перфорирани спирачни дискове.

Интериор

Салонът е наситен с атмосфера на шофиране. Такава аура създава волан с три спици с приливи и отливи в зоната на естественото сцепление, таблото с информативни бордов компютър и с цвят индикация за максимални скорости на двигателя, както и алуминиеви вложки на торпедото. Дисплеят на мултимедийния комплекс има приятна графика, както и ясно меню.

Седалката на водача с тежки странични ролки не ограничава водача, но осигурява ясната си фиксация. Електрически настройки с паметта ще се отърват от необходимостта от постоянно да се вземат удобно положение.

В движение

Шестцилиндровият двигател има гладка характеристика на момента в целия завой, така че спад да бъдат изключени. Това прави възможно уверено да се ускори от всякакви скорости, както и на всяко предаване.

Управлението е отзивчиво, но не е нервно, така че е възможно винаги да държите колата строго в рамките на курса. В случай на обръщане, има малки ролки, а въртенето е неутрално и предсказуемо - няма намеци за разрушаване.

IV поколение (E90)

Светлина нов BMW. M3 през 2007 г. в рамките на изложбата във Франкфурт. Не всички реагираха на дизайна на Крис Бангла определено, обаче, техническият прогрес на новостта беше погребение.

Този път създателите се опитаха да обърнат внимание на комфорта. Следователно, по отношение на дължината на предишното поколение дължина и ширината на новото тяло (седан) се увеличават с 8 и 3 сантиметра, докато междуосието е 3.5 сантиметра.

Под качулката сега се крие абсолютно нов мотор - все още атмосферно, но с V-образно подреждане на осем цилиндъра и обем от 4,0 литра. Power Point. Разработено 420 конски сили. Публикувано шестстепенна "механика" или полублент "робот".

Вариации на тялото:

• Седан (E90).
• Coupe (E92).
• Coupe-кабриолет (E93).

Становище на мнението

Много хора са имали удобен и функционален салон на баварския спортен автомобил, както и добри удобства за езда. По отношение на надеждността двигателят е заслужен, наклонен да прегрява, както и роботична кутиякоето изисква периодично мигане.

Пазарна стойност

Тест

Навън

Това "m-ka" изглежда грандиозно и дори красиво. Заслужава да се отбележи елегантните линии на тялото, "богата" оптика на осветлението на главата, както и нисък аеродинамичен комплект. Агресията дава предната броня с насипни участъци на въздушно охлаждане, широкообхватни арки, четири обемни тръби за изпускателна система.

Вътре

Дизайнът на предния панел може да изглежда аскет, но този минимализъм е отразен върху ергономичността само за по-доброто - основните правителства са интуитивни, без да изискват тяхното търсене. Таблото със сребро има тахометър, чиято червена зона е маркирана над 8000 оборота в минута, а воланът се зашива с червена нишка.

Idrive системата е функционална. Той дава преглед от камерата за обратно виждане, навигацията, шасито / управляващите параметри и т.н. Въпреки това, трудностите възникват с интерфейса - менюто има твърде много подменю, което не ви позволява бързо да активирате желаната опция.

Седалката на водача е оборудвана със сервозиска от ролки странична поддръжка, възглавници, лумбална издатина. Столът е подходящ за комплекс от всяко лице, като същевременно осигурява надеждна фиксиране и подходящ комфорт.

Качества на ездата

Двигателят има впечатляваща тежест върху "nizakh", но най-вероятно харесва, когато стрелата на тахометъра е в 6500 оборота в минута - след това можете да почувствате груб, но приятна пикап, както и интензивно ускорение, "отпечатано" в задната част на. \\ T Председател. Ускорението е придружено от сутринта и леко нервен лост на изпускателната система, кои тела кръв.

Изпитваното устройство разкри, че обработката е отлична, но по отношение на предишния m3 - донякъде импулт. По-специално, управлението на кормилото няма чувствителност в доверието на овен на големи ъгли, а ролките се усещат в завоите.

Но баварският спортна кола може да поглези висока гладкост на инсулт, дори и малки нередности. В това заслуги на еластична суспензия с честен комфортен режим.

V поколение (F80)

Най-новият BMW M3 е показан на обществеността през 2014 година. Преди премиерата на интернет е публикувана видео Tizer, която демонстрира възможностите на спортна кола.

Колата изненада феновете им на агресивния дизайн, както и техническия компонент. Така масата на новия М3 спрямо предшественика е намаляла с 85 килограма, докато размерите на тялото се увеличава. Това стана възможно благодарение на обширното въвеждане в структурата на тялото на елементите на въглеродни влакна, алуминий, както и за увеличаване на нейната твърдост.

В отворено пространство Вързана моторна кубачка 3.0 литра. Неговият потенциал се изчислява 431 и 450 сили. Механично предаване с шест предавания или седемскоростен "робот" работи с двигателя.

Модификациите на две врати изчезнаха от тялото гама. Затова можете да си купите само пето поколение на баварския спортен автомобил в тялото на седан.

Цена

Тест

Външен външен вид

"Заредена" версия на BMW 3-Series изглежда ужасна, но ефективно. Това стана възможно благодарение на предната броня с масивни вентилатори, изпъкнала качулка и колесни рамена, нисък комплект за тяло, както и масивен дифузор с двойни изпускателни тръби. Спирачната система се отличава с перфорирани дискове, жълти челюсти.

Салон

Вътрешното пространство се радва на луксозни довършителни материали и приятна архитектура на предната панела. Пълничък волан удобно пада в ръцете и табло Предоставя необходимата информация и се възприема перфектно от окото при всякакви условия.

Предните брони са оборудвани с различни корекции и осигуряват надеждно фиксиране с активно шофиране. Що се отнася до задния диван, той няма да е удобно дори три, защото има много ширина и за колене.

В движение

Моторът на турбокомпресора дава на баварския седан с изключителна динамика на ускорението поради излишната тяга в целия завой. Но в същото време звукът на изпускателната система е лишен от огромни бележки, които леко се забавя степента на вълнение.

Кормилното управление се характеризира с примерни реактивни усилия и висока чувствителност. При завъртане на ролките на ролки, като такива, отсъстващи и съпротивлението към дъгата е максимум. В същото време суспензията може да осигури сравнително висока гладкост на инсулта, не силно разтърси седлата на малките нередности на пътя.

Снимки на всички поколения BMW M3:

Серията BMW 3 е немски луксозни компактни автомобили, произведени от автомобилния производител на BMW AG от 1975 година. През 2011 г. бе публикувано шестото поколение модел. Третата серия е BMW Bestseller, тъй като около една трета от продажбите на продажби за него. Всяка година около 0,5 милиона копия на автомобила от третия серии идват от инсталацията на производителя. Приблизително 5 част от тях се продават на северноамериканския пазар. Има и M-версия на автомобила - BMW M3, характеризираща се с по-голяма сила и спорт.

Двигателят BMW N54B30 е използван за автомобили BMW 3. Той е поставен на конфигурация от висок клас 335i след 2007 г., която замества модела 330i и неговия ред 6-цилиндров двигател с обем от 3 литра (моделът е разположен малко по-нисък от BMW M3 с V8-литровия двигател). За автомобили от 5-та серия: използван на BMW 535i на средната класа от 2008 г., подмяна на 530i с 3 литров двигател.

BMW N53B30 двигателят е версията на серията N53, произведена в няколко модификации - 2007 единица има работен обем от 2996 кубически метра. cm, мощност 210 к.с. (с въртящ момент от 270 n · m с 3500 оборота в минута). През 2010 г. бяха пуснати версии с подобен работен обем в производството, но с променени технически данни: по-малко мощни N53B30 - 200 к.с.

След ранг на четвърти N42B20 компанията BMW започна да произвежда двигател с индекс N46, двулитрова модификация получи името N46B20. Тя се основава на двигателя N42B20 и изглежда, че новият двигател от стария не се различава изобщо, но на пръв поглед. В двигателя BMW N46B20 обемът е увеличен и възлиза на 2.0 литра (1995 см.). Различните версии на двигателя имат различна мощност от 129 до 170 конски сили средно при 6000 оборота в минута, въртящият момент също се различава и е 180 или 200 n · m при 3750 оборота в минута.

Двигател BMW N46 - четири цилиндъра бутален двигател С две горни разпределителни валове, които заменят N42 и е произведен от 2004 г. насам. N46 е произведен с N45 (който няма Valvetronic) и N43 (който има директна инжекция). BMW N46B18 двигател с обем от 1.8 L (1796 cc), има капацитет от 114 конски сили (85 kW) при 5 500 оборота в минута и въртящ момент от 175 n · m при 3750 оборота в минута.

През 2006 г. получи двигател N45 нова модификация - N45B20S с кубичен работен обем от 1997 година. Вижте актуализирания 4-цилиндров двигател, който се различава от прекурсора със захранващите индикатори - 126 kW (173 l / s). В допълнение към увеличаването на техническите характеристики, основното технологично подобрение на двигателя несъмнено е използването на иновативна система на Valvetronic, която значително увеличава работата на цялата производителност на двигателя като цяло.

Двулитровата версия на двигателя M50, произведена от 1990 г., която заема своята ниша през 1990 г. с кола 520i и година след 320i. Диаметърът на цилиндрите е 80 mm и инсултът на буталото е 66 mm. В резултат на това инженерите успяха да получат силата, равна на 150 к.с.

Двигателят на BMW M44B19 е 4-цилиндров двигател, който заменя двигателя M42 и е произведен от 1996 до 2001 г. в фабриката на Steyr. Това сила Отнема водеща позиция в BMW четирицилиндрова програма и в сравнение с М42, имаше много конструктивни промени в M44 както в самия двигател, така и в системата за управление и в производствената система на отработените газове.

Двигател BMW N43B20 - четирицилиндров основен бензинов блок, произведен от BMW от 2007 до 2011 година. Има три версии на двигателя N43, които спечелиха популярност и признание сред шофьорите по целия свят. За разлика от предшественика на двигателя N42 New мотор BMW. N43 има система директно инжектиране Система за повдигане на гориво и вентил. Двигателят е произведен във връзка с такива агрегати като N45 и N46, но нивото на търсенето надхвърли своите последователи в определен период от време. Дизайнът на този двигател направи възможно постигането на оптимално високо ниво на въртящ момент в комбинация с икономичност и екологичност - комбинацията не винаги е лесно постижима.

Този двигател Тя е създадена през 2000 г. на базата на двигателя M52TUB28 и първо се монтира на реставрирани версии на BMW E46 и BMW E39. В допълнение към M54B30, нови двигатели включват M54B22, M54B25 и S54B32. Подобно на двигателя M52B28TU, цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав, но използвайки чугунени ръкави. През 2004 г. BMW загрижеността представи на света нова линия от N52 двигателя, която плавно започна да замени владетел M54. През 2006 г. DVS M54B30 напълно напусна производствената линия. Но през 2006 г. един от най-успешните турбокомпресии е създаден на базата на М54. двигатели BMW. N54, който масово инсталиран на автомобили с индекс 35i.

Двигатели BMW N42B18 - едноредови 4-цилиндрови двигатели с DOHC система за газа. Предшественикът на този модел на агрегатите е двигателите на серията M43. Основната характеристика на N42B18 е двете горни разпределителни валове, както и иновативни ванос.. Тази технология е намалила разхода на гориво, намалява замърсяването на отработените газове. И технологията на Valvetronic допринася за увеличаването на мощността поради оптимизиране на пълненето на цилиндри със смес.

Старшият представител на серията M52th Motors е двигателят BMW M52B28, който от 1995 г. е създаден в модела BMW в E36, E38, E39, E46 и Z3, с индекс 28i. Блокът на цилиндъра на двигателя, доставен на европейския пазар, е изработен от алуминий, цилиндрите са покрити с псевдоним. Те имат същия диаметър като двигател M52B25, коляновия вал с по-голям ход, GBC на този двигател от M50B25TU и дюзите имат капацитет 250 cm. През 1998 г. има модификация на двигателя, която получи индекса M52B28TU чугунени ръкави. И двойни вани, други разпределителни валове, всмукателен колектор и електронен дросел. През 2000 г. двигателят M52B28 започна да замени двигателя M54B30 и напълно спря пускането си за една година.

Характеристики 3 Серия Compact E46 2001 - 2005

Характеристики 3 Серия Compact E36 1994 - 2000

Характеристики 3 Серия Gran Turismo 2013 - HB

Характеристики 3 Touring F31 Серия от 2012 година

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
316i 6-автоматична трансмисия (136 к.с.)	100(136)/4350	5.9	1470
316i 6-предаване (136 к.с.)	100(136)/4350	5.9	1450
320i (184 к.с.)	135(184)/5000	6.4	1465
320i Автоматична трансмисия (184 к.с.)	135(184)/5000	6.1	1485
320i XDRIVE 6-трансмисия (184 к.с.)	135(184)/5000-6250	6.8	1555
320i XDRIVE 8-автоматична трансмисия (184 к.с.)	135(184)/5000-6250	6.5	1575
328i 6-MCP (245 к.с.)	180(245)/5000-6000	6.8	1500
328i автоматична трансмисия (245 к.с.)	180(245)/5000-6000	6.5	1520
328i XDRIVE 6-MCP (245 к.с.)	180(245)/5000-6000	7.1	1590
328i XDRIVE 8-автоматична трансмисия (245 к.с.)	180(245)/5000-6000	6.9	1610
335i 6-MCPP (306 к.с.)	225(306)/5800-6000	8.1	1575
335i 8-автоматична трансмисия (306 к.с.)	225(306)/5800-6000	7.6	1585
335i XDRIVE 8-автоматична трансмисия (306 ls)	225(306)/5800-6000	7.9	1655
316D (116 к.с.)	85(116)/4000	4.5	1475
316D автоматична трансмисия (116 к.с.)	85(116)/4000	4.6	1495
318D (143 к.с.)	105(143)/4000	4.5	1475
318D автоматична трансмисия (143 к.с.)	105(143)/4000	4.5	1495
320D 6-трансмисия (184 к.с.)	137(184)/4000	4.7	1490
320D автоматична трансмисия (184 к.с.)	137(184)/4000	4.6	1500
320D EfficientDynamics Edition 6-MCPP (163 HP)	120(163)/4000	4.3	1495
320D EfficientDynamics Edition 8-автоматична трансмисия (163 к.с.)	120(163)/4000	4.3	1510
320D XDRIVE 6-трансмисия (184 к.с.)	135(184)/4000	4.9	1575
320D XDRIVE 8-автоматична трансмисия (184 к.с.)	135(184)/4000	4.9	1585
325D 6-MCPP (218 к.с.)	160(218)/4400	5.1	1540
330D 8-автоматична трансмисия (258 к.с.)	192(258)/4000	5.1	1605
330D XDRIVE 8-автоматична трансмисия (258 к.с.)	192(258)/4000	5.4	1675

Характеристики 3 Touring E91 Серия от 2008 г.

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
320г.	171.5(230)/6500	11.8	1600
328i.	171.5(230)/6500	11.8	1600
330i	171.5(230)/6500	11.8	1600
320D.	(177)/4000	5.6	1505
320D Mt.	(177)/4000	4.9	1505
320i at.	(156)/6400	8	1459
320i Mt.	(156)/6400	8	1459
325i в.	(218)/6500	8.8	1490
325i Mt.	(218)/6500	8.8	1490
325xi в	(218)/6500	9.5	1640
325xi Mt.	(218)/6500	9.5	1640

Характеристики 3 Touring E91 2005 - 2008

Характеристики 3 Touring E46 2001 Серия - 2005

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
318г.	85(115)/4000	5.6	1480
320г.	110(150)/4000	5.7	1580
330d.	135(184)/4000	7	1690
316i.	85(115)/5500	7.3	1390
318i.	105(143)/6000	7.4	1485
325i.	141(192)/6000	9.8	1650
330i	170(231)/5900	9.8	1670

Характеристики 3 Touring E46 1999 - 2001

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
320г.	100(136)/4000	5.9	1460
330d.	135(184)/4000	7	1615
318i.	87(118)/5500	8.2	1365
320i.	110(150)/5900	9	1430
325i.	141(192)/6000	9.2	1460
328i.	142(193)/5500	9.3	1465
330i	170(231)/5900	9.3	1500

Характеристики 3 Touring E30 Series 1986 - 1993

Характеристики 3 Серия кабриолет E93 от 2010 година

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
320i at.	(156)/6400	8.2	1670
320i Mt.	(156)/6400	8.2	1670
325i в.	(218)/6500	8.9	1730
325i Mt.	(218)/6500	8.9	1730
335i amt.	(306)/5800	9.9	1825
335i AT.	(306)/5800	9.9	1810
335i Mt.	(306)/5800	9.9	1810

Характеристики 3 Серия кабриолет E93 2007 - 2010

Характеристики 3 Серия кабриолет E46 2003 - 2007

Характеристики 3 Серия кабриолет E46 2000 - 2003

Характеристики 3 Серия кабриолет E36 1993 - 1999

Характеристики 3 Серия кабриолет E30 1986 - 1993

Характеристики 3 Серия купе E92 от 2010 година

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
320г.	135(184)/4000	4.7	1420
320D XDRIVE.	135(184)/4000	5.2	1515
325г.	150(204)/3750	5.7	1515
330d.	180(245)/4000	5.7	1525
330D XDRIVE.	180(245)/4000	6.5	1625
335d.	210(286)/4400	6.6	1570
318i.	105(143)/6000	6.3	1360
320i.	125(170)/6700	6.6	1360
325i.	160(218)/6100	7.2	1430
325i xDrive.	160(218)/6100	8.1	1530
330i	200(272)/6700	7.4	1465
330i xDrive.	200(272)/6700	8.1	1530
335i	225(306)/5800	8.4	1525
335i xDrive.	225(305)/5800	8.8	1605
320D.	(177)/4000	4.8	1420
320D Mt.	(177)/4000	4.8	1420
320i at.	(156)/6400	7.9	1360
320i Mt.	(156)/6400	7.9	1360
325i в.	(218)/6500	8.4	1495
325i Mt.	(218)/6500	8.4	1495
325xi в	(218)/6500	9	1605
325xi Mt.	(218)/6500	9	1605
335xi at.	(306)/5800	10.2	1710
335xi Mt.	(306)/5800	10.2	1710

Характеристики 3 Серия Coupe E92 2006 - 2010

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
320г.	130(177)/4000	5.5	1405
330d.	170(231)/4000	6.1	1500
335d.	210(286)/4000	6.7	1545
320i.	125(170)/6700	6.3	1335
325i.	160(218)/6500	8.4	1395
330i	200(272)/6650	7.2	1445
335i	225(306)/5800	9.1	1500

Характеристики 3 Серия Coupe E46 2003 - 2006

Характеристики 3 Серия Coupe E46 1999 - 2003

Характеристики 3 Серия купе E36 1992 - 1998

Характеристики 3 Серия Coupe E30 1982 - 1992

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
316	66(90)/5500	7.8	1010
316i.	75(102)/5800	8.6	1065
318i.	77(104)/5800	7.8	1000
318.	100(136)/6000	8.5	1200
320i.	92(125)/5800	9.9	1050
323i.	102(139)/5300	8.9	1173
325E.	89(122)/4850	8.4	1140
325i.	128(173)/5800	8.9	1176

Характеристики на 3-та серия Coupe E21 1975 - 1983

Характеристики 3 Серия F30 От 2012 година

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
316i (136 к.с.)	100(136)/4350		1400
320i.	135(181)/5000	5.9	1400
320i EfficientDynamics Edition.	125(170)/5000	5.2	1400
320i XDRIVE (184 к.с.)	135(181)/5000	6.7	1470
320i XDRIVE Автоматична трансмисия (184 к.с.)	135(181)/5000	6.4	1490
328i.	180(245)/5000-6500	6.4	1340
328i xDrive (245 к.с.)	180(245)/5000-6500	6.7	1520
328i XDRIVE автоматична трансмисия (245 к.с.)	180(245)/5000-6500	6.7	1535
335i	225(306)/5800-6000	7.9	1510
335i xDrive (306 к.с.)	225(306)/5800-6000	8.1	1580
335i XDRIVE автоматична трансмисия (306 к.с.)	225(306)/5800-6000	7.6	1590
316г.	85(114)/4000	4.3	1410
318г.	105(141)/4000	4.4	1410
320г.	135(184)/4000	4.5	1415
320D EfficientDynamics.	120(163)/4000	4.1	1415
320D XDRIVE (184 к.с.)	135(184)/4000	4.8	1510
320D XDRIVE автоматична трансмисия (184 к.с.)	135(184)/4000	4.7	1520
330d (258 к.с.)	190(258)/4000	4.9	1540
ActiveHybrid 3.	225(306)/5800-6000	5.9	1655

Характеристики на 3 серия E90 от 2008 година

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
335d.	210(286)/4400	11.8	1735
335i	225(306)/5800	11.8	1630
318i в.	(136)/5750	7.8	1465
318i Mt.	(136)/5750	7.4	1435
320D.	(177)/4000	4.8	1520
320D Mt.	(177)/4000	4.8	1505
320i at.	(156)/6400	8	1465
320i Mt.	(156)/6400	7.9	1435
320xd в.	(177)/4000	5.4	1615
320xD Mt.	(177)/4000	5.4	1600
325i в.	(218)/6500	8.8	1535
325i Mt.	(218)/6500	8.7	1505
325xi в	(218)/6500	9	1635
325xi Mt.	(218)/6500	9.3	1615
335xi at.	(306)/5800	10.4	1735
335xi Mt.	(306)/5800	9.7	1720

Характеристики 3 E90 2005 - 2008

Характеристики на 3 серия E46 2002 - 2005

Характеристики 3 Серия E46 1998 - 2002

Характеристики 3 Серия Седан E36 1991 - 1998

Характеристики 3 Серия Седан E30 1982 - 1992

Модификация	Мощност, kw (hp) / за	Потребление, л / 100 км	Тегло (тегло), кг
324d.	63(86)/4600	6.9	1195
324td.	85(116)/4800	7	1260
316i.	66(90)/5500	7.8	1030
318i.	77(105)/5800	7.8	1040
320i.	92(125)/5800	8.6	1080
325i.	125(170)/5800	8.9	1145
316	66(90)/5500	7.8	1030
323i.	110(150)/6000	8.9	1110
325E.	95(129)/4800	8.4	1140