BMW IKS 5 E 60. BMW E60 - избор - кой двигател е по-добър

24.10.2016

Шестото поколение BMW E60 беше голяма стъпка напред в автомобилната индустрия. Този автомобил не само изглеждаше различно, но и имаше фантастични шофьорски характеристики и имаше революционно оборудване за тези времена. И това не е само за броя на опциите, които много съвременни автомобили могат да завиждат. Факт е, че електрониката се контролира от много механизми на тази кола. Но колко надеждно се оказа на практика електронни системиИ какво да обърне внимание на закупуването на кола с пробег, ще ви кажа в тази статия.

Малко история:

BMW E60. - модификация на BMW петата серия тяло, която е произведена от 2003 до 2009 г., предшественикът това тяло Имаше BMW E39. През 2007 г. възникна рестайл, в резултат на което автомобилът получи електронен автоматичен селектор за предаване, нови фарове, брони, също се появи бутон "Стартиране". В техническата част бяха добавени три литър. бензинови двигатели (280 к.с. и 235 к.с.).

Колата се предлага в две тела - седан (E60) и вагон (E61), има и заредена версия на М5, която е монтирана от 5-литровия двигател V10, изключителен 510 к.с., който позволява на автомобила да се ускорява от 0 до 100 за 4.7 секунди. Максималната скорост на всичките пет е ограничена от електрониката при 250 км / час, без ограничение, машината може да се ускори до 305 км / час. Последната кола слезе от конвейера през 2009 г.; През декември същата година семинарът за производство на BMW E60 бе затворен за пренастройка за производството на нов модел F10. През периода от 2003 до 2009 г. бяха реализирани повече от един милион седани и 250 000 универсални седани.

Слабости и недостатъци на BMW E60 с пробег

За BMW пети серия тяло трябва да знаете две факти: първото, това е, което машината по отношение на теглото е идеалният рисун по осите (50). И за да се постигне това, инженерите трябваше да направят предната част на алуминия (Spars, чаши, стелажи и др.). И тъй като алуминият към стоманената рамка е монтиран само чрез занитване, има случаи, когато тази връзка започне да "диша" (ударите и кликванията и кликванията се чуват при движение). Ако колата беше малко в предната част на тялото с увреждане на елементите на захранването, след това във всяка гаражна услуга, няма да е възможно да се възстанови колата. За възстановяване от дилъра - трябва да изложите половината от цената на колата. Но да "отида" колата за подслушване, нашите занаятчии създават чудеса, така че трябва да сте изключително внимателни.

Вторият факт, който трябва да знаете за тялото е, че тази кола не гние, тъй като производителят извършва двупосочна антикорозионна обработка, плюс, качеството на боята на работа най-високото ниво. Ако видите BMW E60 с корозионни огнища, той е в 99,9% от случаите - счупени машини.

Електрически единици

BMW E60 има голяма линия на агрегати (повече от 20), но няма смисъл да говорим за всички. В страните от ОНД са получени най-често срещаните разновидности на следните модификации: бензинови версии - "520i" 2.0 (170 к.с.), "525i" обем 2.5 (192 к.с.), "530i" том 3.0 (231 к.с.), \\ t "545i" том 4.4 (333 к.с.) и "m5" обем 5.0 (510 к.с.). Дизелови модификации - "525D" обем 2.5 (177 к.с.) и "530d" обем 3.0 (218 к.с.). Автомобили, с двигатели 2.0 и 2.5 литра, могат да бъдат не само задвижване на задните колела, но и задвижването на всички колела. Най-често енергийните единици страдат от лошо качество на горивото, не само дизелово, но и бензинови двигатели. Ако предишният собственик е бил зареждащ с ниско качество, се приготвя за заместването на кислородния сензор и горивната помпа, а след 100 000 км - и катализатора (но, както показва практиката, ние просто го премахваме).

Всички двигатели имат значителна консумация на масло. Потребление до 0,4 литра на 1000 км се движат, за машини на възраст повече от 6 години, това е норма, ако се изисква консумация на масло повече от 0,6 литра на 1000 км, заместването на капачки за наблюдение на масло. Не се страхувайте, ако погледнете под капака, няма да намерите сондата за петрол, тъй като сензорът е инсталиран вместо това, който сигнализира за необходимостта от петрола. В себе си слаб двигател Има проблеми с пускането в студения сезон, собствениците също са номерирани на плаващия оборот на XX. Мойсей 2.5 и 3.0 са се доказали. За да се удължи работата на двигателите, маслото трябва да се променя на всеки 10 000 км. Охлаждащият радиатор се счита за най-слабото място (заместването се изисква на всеки 70-90 хиляди километра от пробег). И да удължим живота си, не забравяйте, с всяко автомивка, изплакнете радиатора с струя високо наляганеТова ще помогне да се избегнат ранните течове.

Когато избирате дизелов двигател, трябва да започнете с диагнозата на турбината, от първо място, тя страда от лошо качество на горивото. Ресурсът на турбината е малко повече от 100 000 км, замяната ще струва 1500-2000 USD. Също така, доста често на употребявани машини (с пробег от повече от 70 000 км), вентилационният клапан на картерните газове се проваля, в резултат на което консумацията на масло се увеличава значително. Струва си да се припомнят, че по-голямата част от автомобила с дизелови двигатели е донесена от Европа и като правило тези случаи са над 250 000 км. Ето защо, ако срещнете такъв автомобил с пробег от 100-150 хиляди км, тогава високата вероятност тази кола има пробег или е възстановен след сериозен инцидент.

Предаване

BMW E60 е оборудван с петстепенна механика или SixDiaband автоматична трансмисия. Ако говорим за механика, тогава тази единица няма недостатъци, но автоматичната трансмисия може да представи изненада под формата на софтуерна повреда, поради което има много грешки (шокове, дръжки по време на превключване от първото до второ предаване). Това заболяване се третира с мигащи или изтриващи грешки в софтуера. Няма причина да се отказвате от версиите за задвижване на всички колела, неизправност на електромагнитния съединител - рядкост.

Надеждност Шаси BMW E60

Това е мнение, че няма надеждност от суспензията на BMW E60, защото тя е направена от алуминий и непрекъснато се вдига. Всъщност проблемът с друг характер - тази кола Купете достатъчно обезпечени млади хора с агресивен начин, който изключително рядко обръща внимание на качеството на пътната повърхност, ямата, спалната полиция и др. В резултат на това суспензията трябва да се търси след 500 000 км и оттогава оригинални резервни части Не е евтино, много се хранят, за да запишат и купуват подробности, направени в Китай или Тайван, които имат малък ресурс на работа.

• Стойките на стабилизатора се повишават по-бързо в окачването и изискват подмяна на всеки 20-30 хиляди километра от пробег.
• Безшумни блокове отпред по-ниски лостове Намира се на 70-80 хиляди км.
• Съвети за управление, средно до 80 000 км.
• Ако машината не е постоянно претоварена, амортисьорите ще трябва да променят на всеки 90-100 хиляди километра от пробег.
• Топка поддържа I. хъб Лагери Разходете се повече от 100 000 км.
• Задната суспензия практически не е убивана и изисква ремонт не повече от веднъж на всеки 120-150 хиляди км.
• В окачването "Dainamik-Drive" активните стабилизатори се провалят на всеки 30-40 хиляди километра от пробег.

Стойката на кормилното управление е много слаба и може да звучи при работа с 60-80 хиляди км. Ако рейкът падна, това не означава, че веднага трябва да се промени, тъй като ще се проведе най-малко 30-50 хиляди км, и ще имате време да съберете необходимата сума за замяна (1000-200 cu). Няма смисъл да се правят ремонти, тъй като е достатъчно за 20-40 хиляди км бягане (тя ще струва 150-200 cu).

Салон

Качеството на материалите и монтажа на BMW E60 салон на най-високо ниво. В чисти собственици, в коли, с пробег от 100-150 хиляди км, салоните изглеждат като нови. Но наличието на голям брой електроника доставя много неприятни моменти. Главният е "Аз карам » - Система за управление на повечето спомагателни функции, но именно поради тази интелигентна система, репутацията на надеждността на тази кола страда много. Неуспехът на поне един сензор често води до неуспех на цялата система. В повечето случаи проблемите се решават чрез мигане на основния контролен блок, такава услуга ще струва приблизително 50-100 USD. (Основното устройство се препоръчва да се оформят веднъж годишно), като заменя блока в 1500 cu Проблеми с електрониката Много собственици се наричат \u200b\u200b"невидими", тъй като много често се решават от проста рестартираща машина.

Резултат:

BMW E60 Много интересен вариант за закупуване не само по отношение на плана външен изглед и динамични показатели, но благодарение на надеждността на Германия и качеството на сглобяването. И ако правилно се приближите до избора на колата, тогава от работата на колата ще има само положителни емоции. BMW E60 популярна кола не само сред шофьорите, но и сред автомобилните конектори, така че не забравяйте да проверите машината в ДПС (GDDD).

Предимства:

• Външен и интериор.
• Качество на боята.
• Голям избор на електрически единици.
• Надеждност

Недостатъци:

• Електронни системи с увреждания.
• Цената на оригиналните резервни части

Обективни и най-информативни прегледи собственици BMW. E60, която ще ви помогне да решите дали да купувате тази кола или не. Доколкото е надежден и удобен за ежедневна употреба, или повече да "се стремим".

Малко за колата

По някаква причина много хора мислят, че Е60 е изборът на гангстери и ездачи, или богати кавказки със златен ужи. Но, както показва статистиката, мнозинството избира това "пет" като семейна кола. Между другото, Е60 има отличен кожен интериор, но ако все още не сте собственик на този красив, може да направи, както по принцип.

Преглед на BMW 5 E60 530D
Ilgiz, UFA.

За три години притежание на тази кола, без капка в нея беше разочарована. Трилитър дизелов двигател - Това е нещо. Не е по-ниско в динамиката на бензина, а дебитът на 10 литра не е повдигнат в продължение на 100 км, а като цяло, след като неговата подпартика е била използвана бързо и проблеми, за да се промени свещите, не трябва да бъде

"Харесвам всичко в колата - от възприемането на пътния път - до звукова изолация на кабината. Мога да миря от третия трансфер, забавни приятели "

Кожен интериор също не се провали. Практически салон и висококачествени материали, които не се страхуват от химическо чистене. Мога само да приписвам проблемите, които се появяват в кабината, а без помощта на нашите прекрасни пътища.

Рейтинг: 9 от 10

Преглед на BMW 5 E60 530D
Петър, Москва

Ще започна с това, което не ми харесва в тази кола. Първият и най-значителен недостатък е, че има три кожи за обслужване на автомобила на обслужване с вас.

"Обичайното заместване на петрола струва пространството пари. Осем петролни литра и филтърни стойки в площ от $ 500. И ако сменяте въздуха и филтри за гориво, Да спирачни накладки - Пригответе се да говорите сбогом на една или две хиляди долара. "

Общо, за годината има толкова много пари за обслужване, които можете да си купите нова домашна машина. Моят двигател също обича да яде масло. Приблизително 1 литър с 10 хиляди километра, но това е по-скоро дизелов проблем.

Относно положителни партии BMW E60, нямах по-удобна и надеждна кола. Освен това той също е икономичен. Под капака почти 250 конски сили, а скоростта на 200 км / ч не е въпрос на него. Но относителните спестявания са, защото след актуализациите на услугата изобщо няма пари.

Рейтинг: 7 от 10

Преглед на BMW 5 E60 530
Алексей, Нижни Новгород

Колата може да произведе добро впечатление и да го запази през целия цикъл на притежание.

"От минусите мога да отбележа само леко сухото суспензия. Но на 18 дискове тя не може да бъде различна. Няма повече претенции за претенции »

Регистриран двигател, чиста кутия, която превключва без ринджици и децентрации. Режимът "Kick-Down" е възхитен и причинява тялото да произвежда адреналин. И недоволството дава специално удоволствие. Мекотата, гладкостта и комфорта са само такива усещания.

Рейтинг: 9 от 10

Преглед на BMW 5 E60 535
Сергей, Иркутск

По принцип машината не е лоша, но не може да се препоръча безопасно на всички подред.

• Първо, консумацията на бензин в градския режим не спада по-малко от 15 литра. През зимата в задръстванията това са всичките 17 литра.
• Второ, суспензията е много по-трудна от очакваното.
• Трето, невероятно скъпа службаИ това е факт, че някой едва ли е от собствениците на тази кола ще спорят.
• Четвърто, клирънсът е толкова малък, че бронята непрекъснато се придържа към границите и да ги плътно да ги плътно - това е цяла наука.

Като цяло, очаквах повече.

Рейтинг: 6 от 10

Преглед на BMW 5 E60 520i
Слава, Санкт Петербург

Аз съм доволен от колата си. Никога не ме разочаровам. Има немска надеждност. Мощен и маневрен автомобил. Също толкова практични за градското езда и се вози на пистата.

Можете уверено да отидете на изпреварване, резервът на електроенергия е достатъчен и това все още не е имало да се съмнява.

От мястото на светофара можете също да започнете така, че повечето автомобили да останат зад тях. В същото време, колата е много удобна, добре изпълнена звукова изолация на кабината, която е рядкост модерни машини. Кредит да даде за още 3 години.

Рейтинг: 10 от 10

Преглед на BMW 525i
Андрей, Минск

Страхуваше се, че мощността на двигателя с обем от 2,5 литра не би била достатъчна, за да издърпа два тона тегло. Оказа се, че няма. 218 Конете се справиха перфектно. И консумацията на бензин не е толкова голяма. В града - не повече от 12 литра, и на пистата можете спокойно да се поберат на 10.

"Мога да уведомя присъствието на щурци в кабината. Коригира капака на вратата и предния панел »

Може би аз се отказвам, но това е вярно. "Лечение" Този недостатък има аудио система, която не е най-добрата. Честно казано, не на нивото на това цена категориякоето включва тази кола.

Що се отнася до текущите качества, те са на височина. Колата уверено запазва пътя при всяка скорост, перфектно включена в завои, дори не смята, че задвижването на задните колела избутва махан с тегло под две хиляди килограма.

Рейтинг: 10 от 10

Преглед на BMW 5 525D
Павел, Санкт Петербург

Колата ми подхожда във всички отношения. Започвайки от мощността на двигателя и завършва с качеството на интериора. Въпреки факта, че нямам кожен интериор, изглежда скъпо и много прилично.

Има всички необходими опции, които не отвличат вниманието още веднъж Внимание от пътя. И някаква лаконичност в стил е това, което наистина прави автомобилния класически бизнес клас седан.

Единственият недостатък е скъпослужбата, която не е толкова като качество. консумативиКолко марка е немска автомобилна марка. Много висок резултат, нито един японски не е в състояние.

Рейтинг: 9 от 10

Преглед на BMW 5 E60 520
Иван, Раязан

85 Конска сила за теглото на тон е незначително за тази машина. Освен това е в класа, чиито представители трябва да бъдат достатъчно ниски. Сама по себе си фигурата в 170 к.с. впечатляващо.

Но всъщност това не е достатъчно за тази кола. Аз бих лактите, които си купих с такъв двигател. Всички други характеристики са подредени.

Рейтинг: 6 от 10

Преглед на BMW 5 E60 320i
Дмитрий, Владивосток.

1. Недостатъци: мощност на двигателя, твърда суспензия, съмнителна качествена аудио система, малък наземен клирънс, множество "щурци" в кабината, крайно скъпо обслужване.
2. Предимства: икономика на двигателя, висококачествен салон, отлична скоростна кутия, добра звукоизолация, отлична стабилност на пътя, просторен салон за водач и пътници на всеки комплекс.

Рейтинг: 7 от 10

Редакцията е гореща като тази кола и иска всеки, който мисли за покупката си, за да се регистрира за тест драйв и да реши, той има нужда от вас или не.

Пети серия BMW. - Моделът на немската автомобилна индустрия е много популярен в Русия и страните от ОНД. BMW в 60-ия корпус се продава през 2003 г. в тялото на седана. Вагонът на тялото започва да се продава през 2004 г. и получи индекса E61.

През 2010 г. моделът бе заменен от следващата серия от пет - F10 (това вече е шестото поколение BMW-5). През 2007 г. E60 е била актуализирана - леко променена предната броня, осветление, промени в интериорната декорация и електроника. За руския пазар BMW E60 е събран в Германия и в Калининград (от машинни колектори). Индонезия, Китай, Египет, Индия, Тайланд и Мексико също събраха петте серии. Общо тя беше събрана малко по-малко от една и половина милиона коли. За всички времена E60 е събран в 13 различни модификации, оборудвани с 24 различни двигателя.





Основният модел се счита за BMW 520i с ред 170-силен шестцилиндров двигател M54B22, чийто обем е 2.2 литра. През 2005 г. базовият двигател беше променен, двигателят N52B25 е същият 170-силен, но с 2.5 литров обем. Основният модел получи 523i индекс.

Двигателят 52-та серия взема прегряване много лошо, тъй като в резултат на това магнезиевото им устройство може лесно да се деформира. Много собственици на такъв мотор се оплакват от някаква вибрация празен ход. Също така тези двигатели могат да измъкнат дипломирането разпределителен вал. Това не е неизправност на консумацията на петрол до половин литър на 1000 км за бензин Е60. На двигателя N52B25 "Mased" може да нарасне два пъти или повече. Това означава, че е време да се промени, затрупани бутални пръстени И олово оспорвани капачки. Обикновено тази неизправност изпреварва колата след 50 хиляди км. Ако промените нещо, но просто добавяте маслото, след 100 хиляди километра от пробег със сигурност ще се провали на катализатора и на стените на цилиндрите. В идеалния случай се променят стандартната BMW бутална група на модифицирана, след това могат да се избегнат проблемите на "мишката".

През 2007 г. основният модел на Е60 отново стана 520, в който двигателят вече е бил използван серия N53.. Този двигател Лошите толерират горивото с ниско качество. Превръщащото се съдържание на сяра в бензин много бързо го показва. Именно поради изискванията за подхранване на този модел не е официално доставен Руски пазар и в САЩ. В 523 г. версията първоначално е създала ред 194-силен шестцилиндров двигател M54B25, през 2005 г. вече N52B25, по-късно - N53B25.

525 Бензиновата версия на E60 (включително задвижването на всички колела) е оборудвана с M54B25 единица, след това N52B25, а през 2007 г. започва да се поставя този модификация с трилитров двигател N53B30 (вграден шест литров). 530i и същата версия с напълно задвижване (xi) първоначално получени M54V30 двигатели (231 сила), през 2005 г. 258-силна N52B30, през 2007 г. двигателят е променен на 272-силен N53B30. Двигателят N52B30 не страда от "машина".





От недостатъците на три-литровите двигатели може да се разграничат чук, който обикновено се среща след 50 хиляди километра от пробег върху опменталяем двигател. Накрая се дава хидрокаматери на машините, собствениците на които се движеха главно до къси разстояния. С течение на времето чука дори не си тръгваше на отопляемия двигател. Всичко е свързано със системата за смазване, която не може да има достатъчно масло за хидротерапии. Когато се подменят, проблемът може да бъде забравен от още 50-70 хиляди км. В края на 2008 г. автомопът е променил дизайна на GBC и схемата Maslopodachi, която напълно решава този проблем.

540-та версия за цялото време на освобождаването му е завършено само с един V-образен 360-силен двигател N62B40.. От слабостите в нея е възможно да се подчертае нисък ресурс на капачката на циркулацията на маслото и тръбата на охладителната система в блока.

545-та версия е пусната до 2005 година. Инсталира се осем цилиндърен V-образен N62B44, капацитет 333 и обем от 4,4 литра, съответно. Понякога по стените на цилиндрите на този двигател е възможно да се открие тормоз.

През 2005 г. водещият модел на Е60 е версия 367-силен 550i с обем от 4,8 литра и осем ръкавица V-образец N62B48. Понякога в този двигател може да излекува буталата, които са извадили значителните разходи за ремонт.

За американския пазар бяха произведени отделни версии - 528 и 535. 28-та версия беше с двигателя N52B30 и имаше силата на 230 "коне". През 2007 г. тази версия е променена на 525i. Модификация 535 От 2008 г. получи редица мотор N54B30. 3 литра и две турбини, които дадоха кола 300 конски сили. Основните проблеми на тази модификация са често провал на TNVD.

Най-надеждният E60 е тестван от двигателите на серията M54. Осигурен е големият ресурс на тези агрегати чугунени ръкавивмъкнат в алуминиев блок и надежден дизайн на двигателя.

Всичко бензинови двигатели Те се различават до общи проблеми. Най-често запушен вентил вентилационен клапан на газове за картера. Това се случва около 100 хил. Пробег. Ако продължите да работите с колата с проклет клапа, тогава е естествено притиснато вероятност за екструзия на жлезите на двигателя. На пробега от 120-150 хиляди км могат да "докоснат" системата Ванос. По-близо до 200 хиляди км могат да възникнат проблеми в системата на отделно засмукване. Disa. Под формата на почивка на мембраната или заминаването на амортисьора на изпълнителната единица (което е най-критично). В първия случай ще усетите нестабилната работа на двигателя, а във втория двигател ще се изисква ремонт. В първия може да се ограничи подмяната на дис.

Повишената консумация на масло от двигателя по-близо до 200 хил. Километра пробег обикновено се дължи на износване на капачките за оздравяване, които трябва да бъдат заменени с такъв план.



В 520-те дизелова версия на Е60, която започна да се освобождава през 2005 г., слабата връзка се счита за корпуса на термостата - с времето, което е деформирано. Симптомът на аварийната му замяна е увеличеният разход на гориво и сложността на HRS затопляне.

През 2007 г. дизеловият двигател M47 беше заменен с 177-силен N47D20.. 47-то семейство агрегати се отличава с прекомерно бързо износване Времеви вериги до скалата й, което води до скъпи ремонти в някои случаи - да се замени цялата ICA. На износване на веригата ще разкажете появата на почукване в задната част на двигателя. През 2011. година BMW. Реших този проблем.

Останалите дизелови E60 са оборудвани с турбокомпресорни двигатели M57: M57D25. на 525 D-версии до 2007 г. и M57D30. 525 след 2007 г. (177 и 197 сили) и версии на 530 и 535 "D" (218-286 сили). Turbed M57 също имаше недостатъци. Уплътненията на клапите върху всмукателния колектор започнаха да текат след 100 км от пробег (дори случаи на повреда на американски), поради основния колектор, блокът, контролиращ свещите с нажежаема жичка.

Коледът на изпускателната тръба, изработен от стомана, може да се счупи. В идеалния случай го заменете с чугун от E39. Турбината в Дизел Е60 отнема повече от 150 хиляди км и повече без ремонт. Помпата с термостат отива, без да се заменя повече от 100 хиляди. Радиаторът обикновено се проваля до 150 хиляди км.

Преминаха 60-те години на шест скорост MCPP и автоматична трансмисия. "Механика" не предизвиква оплаквания в работата си, но "avtomat" - напротив. По-близо до 150 хиляди км, той може да започне да бута, след 120 хиляди ще стане мъгла на автоматичната трансмисия. Тъй като палетът е пластмаса, тогава той започва да деформира и изтича. Тя се лекува само с подмяна и е препоръчително да се направи възможно най-бързо, в противен случай или да тече много масло, или самата палет, и автоматичното предаване остава без масло. В продължение на 170-200 хиляди, имаше неуспех на механичния трансформатор и хидравличен трансформатор.

Задните скоростни жлези понякога могат да текат след 150,000 пробег. На същия пробег може да бъде помолен да замени и поддържа карданния вал. На версиите на двигателя "X" разпределителна кутия Също така може да "подобри" към това състезание.

Предната тяга и втулките на стабилизатора отиват, без да подменят около 100 хиляди км. Лагерите на хъбовете, които преди задника, лесно преминават повече от 100 хиляди км. Амортисьорите на предното окачване обслужват 120-150 хиляди км, задно - почти 200. За подмяна не е необходимо да купувате "оригинал" на пазара, пълен със достойни аналози.

Лостовете служат 100-120 хиляди км, но собствениците, които се отличават с чисто пътуване в нередности, лостовете за окачване могат да живеят малко повече от 150 хиляди км.

Версии "Touring" (E61) задна ос Най-често оборудвани пневматично окачванекоито, въпреки натоварването, се опитва да поддържа постоянна височина пътен костюм. Пневматичните цилиндри работят 120-150 хиляди км, пневматичният компресор ще работи толкова много. Обикновено смъртта му се случва поради маркучите и тръбите на мръсотията през износените маркучи и тръбата. С влага и при замръзване, въздушното окачване може да се появи ". Активни стабилизатори на системата за задвижване на високоговорителите в зимно време Понякога те текат през зимата. Подмяната на стабилизатора не означава, че следващият (или дори това) през зимата те няма да текат отново.

Управляването на кормилното управление се проваля приблизително след 100 хиляди км. В същото време може да звучи и управление на Рейка. Промяна в нова опция. Рейк може да бъде ремонтиран. Като цяло, в допълнение към самата багажник, може да звучи полилей. В този случай можете да инвестирате евтина подмяна на долното кръстосано управление.

Тялото BMW E60 като цяло причинява жалби, не е склонен към корозия, с изключение на петата врата в версията на E61. Тръст на тялото панорамна покрива След 120-150 хиляди км, пробегът може да провали механизма на нейното задвижване. Предните фарове могат да се потят, поради тази влага, адаптивното устройство за управление на фаровете може да се провали. В задните светлини имаше случаи на изгаряне в контактите. Има оплаквания за неуспеха на трапезата на чистачките. В гърба "Janitor" може да вкара задвижването. Ако навреме не пречистват дренажите в предната част на автомобила на двигателя на двигателя неизбежно, водата неизбежно ще започне да пада, което със сигурност ще го отведе от ред, същите проблеми заплашват и вакуумни усилвател. Запушването на дренажа на старта ще помогне на водата да проникне в багажника, в която са разположени електрическите блокове от различни системи. Мисля, че няма нужда да пиша, отколкото заплашва.



Понякога в кабината пет могат да опитате предния панел. Той се лекува с обвивка от качулката на болтовата мак. Вратите могат да звучат на неравен път. В задната част на колата, скобата може да скърца, фиксираща задни гръб. С течение на времето може да започне да скърца водното колело. Електрическият мотор на печката може да бъде покрит по-близо до 150 хиляди км. Прилагането на лубрикант ще извади звука за известно време, но без да закупите нов не може да се направи. Смяната на двигателя е много "хемороид" и скъпо окупация - необходимо е да се разглобява предния панел.

Най-често проблем BMW. В 60-то тяло все още си струва да се обмисли електротехникът. Периодично могат "да се появят" светлинни сензори, управление, въздушни възглавници. Понякога нагряваните седалки могат да спрат да работят. Езда на локви или за влага може бързо да се освободи батерията. Тя се лекува само чрез сушилна машина.

Дори бързото разреждане на батерията се улеснява от повреда на IBS, който премахва отчитанията на минусния терминал за управление, за да го контролира зареждането. Най-лошото е самостоятелно изгарянето на пет и такива случаи са били. Причината за това се крие в конструктивен процес на изолация на плюс тел на AKB, разположен в багажника. С течение на времето изолацията се унищожава и плюс е коротит на земята. Първите симптоми на това служат периодични неуспехи в работата на електрическите системи, докато двигателят може да откаже да бъде пуснат.

След 100 хиляди км от пробега може да се наложи да се замени сензорите за паркиране, които през зимата често се появяват ". Случаите на спонтанната реакция на алармата се дължи на вина на лимита на качулката. На пробег, близо 150 хиляди често трябва да сменяте генераторните лагери или макарата му.

Като цяло, петте в тялото на Е60 изискват цената на съдържанието и поддръжката и не се различават по никаква суперсила. Но това е BVM, а много печати са готови да плащат и поправят тази кола, които имат комфорт и определен статус в замяна. В допълнение, наличието на "директни ръце" и висококачествени лицензирани резервни части може значително да намали поддържането на тази кола.

По-долу ще ви дадете списък с модификации, които са монтирани на BMW 5-Series E60 / E61:



Избор на ревюта, видео рецензии и тестови задвижвания BMW E60:

Тест за катастрофа BMW E60:

През последните години все повече мода за употребявани автомобили, по-специално германски автомобили. Това е обясним - немско качество Отдавна е независима марка. Но това е и дали си струва парите, които са го помолени? Нека се опитаме да разберем.

Общ

BMW E60 и неговия колега E61 (разликата единствено в тялото, Е60 е седан, а Е61 е вагон) за първи път се появява през 2003 г., като част от петата серия от загриженост за автомобила. В началото изповедта на колата не се повиши - за него е трудно да се конкурира със собствения си предшественик - модел E39, който все още се счита за най-доброто "пет" от всички. Но скоро колата "тиши" и въпреки че той никога не е достигнал върховете на Е39, той успя да вземе достоен ход модел ред BMW.

E60 и E61 са оборудвани както с бензинови, така и с турбо дизелови двигатели, обем 2.2, 2.5, 3 и 4.4 (бензин) и 3 (дизелови) литра. Последните съществуват под формата на четири и шестцилиндров. Що се отнася до бензина, те също имат шестцилиндров в насипно състояние, но опция до 4,4 литра вече има осем цилиндъра. Мощността на двигателя варира от 163 до 333 конски сили. Стандартът се счита за 2.5-литров двигател (192 к.с.). Има версии на механични и с автоматична кутия Предавания.

Сега, когато вече знаем какво точно се занимаваме, нека започнем да намираме и самите проблеми и начините за премахване на тях.

• Проблеми с тялото

  
  Най-неприятната част на автомобила. Благодарение на много добра работа на германските дизайнери и химици, тялото се усеща монолитно, въпреки че част от частите са направени от алуминий. Въпреки това, собствениците трябва особено да се погрижат за качулката, Spars, окачване на подкрам и крила - те са изработени от мек метал.

• Проблеми с двигателя

  За двигателя си струва да се каже веднага - не е достатъчно звезди от небето, независимо от обема и серията. Разбира се, за европейските пътища е повече от приемливо, обаче, в руските реалности, бар на 250 000 км, който се гордее с BMW, вземат интерес 30 на общия брой. Останалите прегряти поради счупването на рециклирането на клапана на газовете на картера и образуването на автомобил на дъното на буталото и пръстените.

  Друга слаба точка е неутрализаторите на отработените газове. Те просто грешат и се разпадат, приблизително след 100 000 км. Запалителните свещи с платинени електроди могат да служат някъде на 30-40 000 км, а в Европа те са издадени 100 000, което е доста добър резултат. Приблизително същите като лагерите на охладените генератори също служат.

• Предаване на проблеми (PPC)

  Най-компетентно направената част от колата, както всъщност и винаги в BMW. Няма специални проблеми, скоростната кутия обикновено обслужва до 150 000 километра, въпреки че ако водачът е небрежен, той може да откаже и след 50 000 км. На всеки 60 000 пробег се препоръчва да сменя маслото в кутиите.

  Що се отнася до надеждността, по-добре е да погледнете изпълнението с механична скоростна кутия, особено ако колата е голяма. Въпреки липсата на кардинални различия в производството, механичен PPC. Той служи малко по-дълго поради по-прост дизайн.

• Висящи проблеми

  Най-слабите от колата са най-слабите от колата (преди "лидера" при апелати към услугата, която все още сме достигнати). Факт е, че Е60 е предназначена да язди по магистралата или дори на автобан, но тук, за да се срещне руски пътища Очевидно не е готов. Слаби места В окачването на целия трико управление, топка подкрепа и мълчание задни лостовеи до 100 000 км, всичко това е рядко. Така че по-често се диагностицира суспензията и при първите прояви на деформацията на частите да мислят за тяхната замяна.

• Проблеми с електроника

  Победителят в нашия импровизиран "хит парад". Повечето собственици споменават BMW E60 електроника изключително неприлично и могат да бъдат разбрани, защото въпреки доста развитата система (повече от 150 електронни блока), е изключително трудно да се постигне нормална работа от нея. Проблемът не се крие в самия дизайн, но в софтуера, разработен в BMW и който според идеята на конструктора трябва да поеме управлението на всички вторични функции на автомобила. Фактът, че част от електронните блокове от първите епизоди излезе дефектното и последиците от този брак все още се проявяват, също не увеличават стабилността на електрониката на BMW E60.

  За щастие, в по-късната серия този проблем беше решен - и блоковете отидоха по-добри и софтуерът върху тях беше повече. Въпреки това, ако все още рискувахте и купихте стария e60 за вас, тогава тук е малък съвет - вземете пътуване до автомобилната услуга и извършете цялата диагностика на електрониката. Това ще помогне да се идентифицира наличието на дефектен блок и да го замени с нов.

• Други проблеми

  В допълнение към проблемите, които могат да повлияят предизвикателства Автоматично и което вече сме разглобени, има и малки проблеми, свързани с комфорта на водача и пътниците. И най-важните сензори за паркиране, както във връзка с "сърцевината" електроника и сами. При закупуването на автомобил те също трябва да бъдат подложени на сериозна диагноза.

  Това е неприятно да се изненада и чете задно стъкло. Просто, изглежда, дизайнът започва да яде през втория третия месец на употреба. Решението е да се разглобява механизма и да го смаже. графитно смазочно веществоСлед като прочетете окислените места в плитка локална хартия.

  В допълнение, рано или по-късно се появи шапките. Причините могат да бъдат три: без смазване на електрическите следи на бутоните, повредени кръстовища и ареста под капака под капака. В първия случай, трябва да добавите лубрикант по песните, във втория - смазвате или заменете кръстовището (смазване - временно решение), в третия - за затегане на болтовете.

Заключение

BMW E60 е доста добра кола, но дори не трябва да се сравнява със същия Е39. Разбира се, след малко "усъвършенстване с файл", колата ще стане дори добра, но за E39 изобщо не се изискваше това усъвършенстване. И ако сте напълно удовлетворени от "стареца", си струва да го търсите в нормално състояние, на цената на тях с E60 приблизително сравнима.

Този модел е може би най-популярното поколение, въпреки факта, че мнозина твърдят за дизайна. Кола BMW. 5-серия E60 е произведена до 2007 г., а година по-рано той е оценен.

Ресталираната версия е произведена вече до 2010 г. и тя е нейната, че ще обсъдим по-подробно. Колата е произведена в тялото на седана и вагон, разбира се, седанът е много по-популярен от продаваните им повече от 1 милион копия. След нея, между другото беше освободено.

Екстериор

Имаше много спорове за външния вид, а не всички харесваха. Муцуната има леко релефна качулка с линии по ръбовете. Решетката се прави отделно от капака и формата му е направена в единния стил. Новите фарове са инсталирани с така наречените ангелски очи, а над тях е стилна линия на дневните светлини. Не е много голям преден броня получи правоъгълен въздушен прием в долната част, украсена с хромирана линия. По ръбовете има кръгли фенери на мъгла и по същество предната част приключва.

Сега погледнете машина BMW. 5 E60 Серия в профил, моделът има големи арки на арки, свързани с долната част на празната линия близо до прага. Горната линия изглежда красива, тя се свързва с предната фара. Прозорците получават малък хром кант в кръг. По същество няма нищо друго.

И тук заден край Много ми харесаха много, тъй като новата оптика е просто прекрасна вътрешен дизайн. Багажникът има малка така наречена патица, която леко подобрява аеродинамиката. Задната броня е масивна по размер, долната му част е покрита от катапулс или светлинни рефлектори, а вече под бронята има дюза на системата за освобождаване.

Размери на седан:

• дължина - 4841 mm;
• ширина - 1846 мм;
• височина - 1468 мм;
• база за колела - 2888 мм;
• клирънс - 142 мм.

Размери на вагоните:

• дължина - 4843 mm;
• ширина - 1846 мм;
• височина - 1491 мм;
• база за колела - 2886 мм;
• клирънс - 143 мм.

Характеристики

В миналата година Производителят е предложен на купувача на 7 силови единици с различни обеми и изисквания за гориво. Моторите не могат да се наричат \u200b\u200bнай-надеждни, особено в съвременните времена. Нека преминем към дискусията на всяка единица по-подробно.

Петрол двигатели BMW. 5-серия E60:

1. Основата е прост технологически 2-литров 16-клапан. Баварски атмосферни въпроси 156 коне и 200 единици въртящ момент. Моторът е предназначен за най-спокойното движение в града. 9.6 секунди - овърклок до стотици, максимална скорост - 219 км / ч. Потреблението е високо, почти 12 литра в града и 6 по магистралата - малко прекалено много.
2. Към 525, конфигурацията е N53B30 единица, издала 218 коня и 250 h * m въртящ момент. Това е 2.5-литров двигател, който може да бъде разделен на седан до първите стотина за 8 секунди и максимум до 242 км / ч. Той пита за "услугите си" повече, около 14 литра в цикъла на града.
3. 530i E60 не се различава от предишния. Устройството е 6-цилиндров атмосферен двигател. Том три литра и 272 конски сили намаляване на динамиката до 6,6 секунди, максимална скорост вече ограничен до компютър. Разход от около 14 литра AI-95 и това е спокойно. И двата моторни данни започнаха да доставят проблеми след 60 000 километра от километри, HVA HydroComathers са запушени. Решението на проблема също помага на хиляди 60 километра. Все още се провалят на инженерните капачки, премахването на проблема струва 50 000 рубли.
4. Много желани фенове версия 540i са оборудвани с N62B40 двигател. Двигателят е атмосферен V8 с разпределена инжекция и 4 литра. 306 Коне и 390 точки от момента придават динамика от 6.1 секунди до стотици и една и съща ограничена максимална скорост. 16 литра в града са доста малко, всъщност потокът е още повече. Уплътнения на клапана Също така живейте дълго, има и проблеми с охлаждането.

Дизел мотори BMW. 5 Серия E60:

1. Основна дизелова единица N47D20 2 литра. Мощност 177 коне и 350 h * m въртящ момент със средни завои. Директно инжектиране Гориво до звено, ниска консумация в 7 литра дизелово гориво в града. Между другото, машината с този двигател се ускорява до стотици за 8 секунди, максималната скорост е 228 км / ч. Моторът има големи проблеми с веригата на времето, ремонтът е много скъп, някои дори просто променят двигателя.
2. Дизелът 6-цилиндровият ранг на турбокомпреса също присъства в владетеля. Двигателят дава 235 коня и 500 единици от момента. Няма специални проблеми с него. Седан, оборудван с данни сила, ускорява за 7 секунди преди първите сто, максималната скорост е ограничена.
3. 535D - версия, оборудвана с дизелов двигател M57D30, представен от 6-цилиндров ранг, издаване на 286 коня и 500 единици от момента. Овърклок до стотици приблизително 6 секунди, максималната скорост е същата. По отношение на горивния апетит следната ситуация, 9 литра дизелово гориво в града и по-малко от 6 на магистралата. Тук понякога уплътняващи уплътнения всмукателен колекторИзпускателният колектор също е напукнал.

По отношение на скоростните кутии производителят предлага 6-степенна механика и 6-степенна автоматична. Естествено механичните версии в Русия са практически не, не е стилно да се вземе това ниво на автомобили с механици. Автоматичният след 100 хиляди километра започва да дава леко проблеми. Има проблеми с палета, която може да се спука, ако не забележите проблема във времето. След още малко време автоматичната трансмисия започва да рита и не успява хидротрансформатора.

Напълно независимо спиране Това е доста удобно, доставя много удоволствие. Също така шаси има настройки на стила на шофиране и динамични стабилизатори на задвижването. Има много проблеми, бързо влизат в неизправност на BMW 5-Series E60 стабилизатор, колесни лагери, амортисьори и лостове. Невъзможно е да се нарече суспензията, ужасна в надеждност, само в съвременните времена най-вероятно автомобилите трябва да бъдат променени и най-вероятно трябва да бъдат втората подмяна. Бъдете внимателни, когато купувате.

Тук, както знаят много задни колела, той обича, тъй като младежът обича дрейф. Задната скоростна кутия след 100 хил. Пробег започва да тече, след като е необходимо да се замени опората на кардан. Има версии на задвижване на всички колела, но са по-малко вероятни, въпреки че надеждността е много по-добра.

Салон Е60.

Вътре да бъде хладен, всичко се прави с високо качество и на добри материали. Сега интериорът изглежда добре, не съвсем модерен, но не стар. Да започнем с традицията място за сядане, отпред са удобни дебели кожени столове. Електрологичното управление и отоплението със сигурност присъстват.

Обратният е хладен и удобен диван, там ще бъдат разположени трима пътници и максималният, който е там - нагрява. Отпред и зад нея има достатъчно свободно място, излишъкът не присъства, но най-важното нещо няма да бъде дискомфорт.

Кормилната колона всъщност изглежда проста, единственият уникален елемент е леко необичаен венчелистчета за ръчна предавка. Колелото, разбира се, тя се грижи, е оборудвана с малък брой бутони, предназначени за BMW аудио система 5 E60 серия и круиз. Налице са корекции във височината и заминаването. Прост таблоПо някаква причина ми хареса много. Два големи аналогови сензора с хромиран кант, централната част има бордов компютърСигнализиране на грешки.

Простотата на централните конзоли, тя не е получила голямо изобилие от различно оборудване. Вътре в торпедния панел е монтиран малък дисплей на мултимедийната система и навигацията. След дефлекторите има прост контролен блок климатична инсталация, Грубо казано 3 шайби и нищо повече. В долната част нагряваните седалки са конфигурирани.

Частично изработен от дървесен тунел, там виждаме много прекрасна дръжка на скоростната кутия. На самия ръчна спирачка има бутон за паркиране. След това е ключът за включване спортния режим И мултимедиен управленски лист. Сега нататък модерни автомобили Заедно с шайбата направете куп бутони, тук не е така. Механична ръчна спирачка, подлакътник с отделение за мобилен телефон, на този тунел свършва.

Багажно отделение BMW 5-Series E60 е много добър, 520 литра има обем на багажника. Трябва да се отбележи, че вагонът логично трябва да има по-голям обем, но е същият.

Цена

Този модел вече е премахнат от производството, така че е малко вероятно да го накара да си купи нова. На вторичен пазар доста опции, средно за това може да се вземе в добро състояние 750 000 рубли. Конфигурацията е различна, това е, което оборудването ви очаква, когато купувате:

• кожени обвивки;
• круиз контрол;
• електрически регулиращи седалки;
• отопляеми седалки;
• отделен климатичен контрол;
• ксенонова оптика;
• мултимедийна система;
• навигация.

Като цяло, това е добра кола, която вече е станала легендарна. Може да се купи за себе си, но идва да купува, ще трябва да внимавате. Много от тях предлагат убити опции, не ги гледат, обърнете внимание на основните плитчини, когато са инспектирани. Не забравяйте, че въпреки възрастта, ремонтът все още ще бъде скъп.

Видео за E60.