Какво тяло на Honda RD 1. HONDA CR-V (RD1) - нов стандарт на автомобили

И всъщност Honda CR-V от първото поколение.

След като прочетете много форуми, тя беше почти поклонена в полза на RAV 4. Тук и постоянното задвижване на четирите колела и изобилието на резервни части в магазините.

Вторият беше Subaru Forester с атмосферния двигател и на машината. Колата е доста добра, но много малък клирънс в сравнение с опонентите. Веднага отпадна тази опция, въпреки че колата е много и много динамична.

Когато пристигнах, за да видя Хонда, веднага обърна внимание на огромен интериор, който може лесно да се премества от предните столове до задната и обратно. Друг плюс е наземен клирънс.

Екстериор

Видът на автомобила навън е типичен орган на първите паркети от края на 90-те години на 2000-те години. По-скоро квадратна форма има положителен ефект върху вътрешния обем на кабината, така че е по-скоро плюс.

Салон

Много голям. Липсата на централен тунел и твърда подлакътник между предните седалки дава възможност да се движи свободно през кабината. Заслужава да се отбележи добра трансформация на кабината, която прави обема на багажното помещение само неприятно. Лесно беше поставен: обхватът на строителните гори, качулката от Honda Accord по цялата ширина, строителни материали и т.н. Като цяло, за полезното пространство на кабината само 5.

Седалката на шофьора има регулиращ склон и височина. Задният диван е разделен на 2/3 съотношение и има наклон от гърба. Като цяло, това е удобно. Заслужава да се отбележи голямо разстояние за краката на задните пътници - това е много достатъчно. С височината ми 182 см могат да седят на гърба, а не задната част на предната броня.

Двигател

Двигателят тук е добър стар B20z около 150 коня. Достатъчно е в града и на пистата. Средна консумация: TRAAM 8.5 л, град - 13-1 на 100 км. Двигателят е много прост и надежден, няма VTEC. Тихо минава до Капиталки 300-400 хиляди км.

Кутия

Това е доста слаба точка на тази кола. Тя не обича бързо стартиране и теглене на стоки. Той има само 4 предавания. Като цяло, тя е доста надеждна, но малко остаряла.

Суспендиране

Чист Хондъвска - суров. Но в същото време държи пътя точно перфектно.

Единственият минус, той е многократни. Това е допълнителна цена на резервните части. Предното окачване на два напречни лоста с четири топки също е доста скъпа в експлоатация. Но това дава едно удоволствие от каране.

Резултат: Аз притежавам кола за около шест години. Не съжалявах за покупката. За вашите пари това е идеал - истинска работа с много удобен и просторен интериор.

"Удобната кола за почивка" е точно толкова дешифрирана и името на автомобила honda cr-V се превежда.

Той представлява компактен кросоувър, първото поколение е произведено от 1995 до 2001 г. от японската компания Honda. Асамблеята на автомобила е извършена във фабриките в Япония, в Китай и Филипините.

Клосоувърът Honda CR-V е създаден на базата на Honda Civic. Дължината на автомобила е 4470 mm, ширината е 1750 mm, височината е 1675 mm с величина на базата на колелата от 2620 мм и списъка на пътя 205 mm. В извитото състояние машината тежи 1370 кг.

Crossover Honda CR-V от първото поколение е оборудван с един DOHC бензинов двигател. Това е четирицилиндров 16-клапан мотор работен обем от два литра, изключителен 130 конски сили и 186 nm пик въртящ момент. Работил е във връзка с автоматична трансмисия с 4 честотия и пълна задвижваща система. През декември 1998 г. двигателят е надстроен, капацитетът му се увеличава до 150 "коне" и се появи 5-степенна механична трансмисия и се появи версия с задвижването на предната ос.

Автомобилът е оборудван с независима пружинна суспензия, както отпред, така и отзад. На предните джанти са монтирани механизми за дискове, на задните барабани.

Първото поколение Honda CR-V Crossover е успешна комбинация от комфорт, динамика, гъвкавост и повишена способност за преминаване. Автомобилът е оборудван с надежден двигател, който на практика не е имал слабости и с навременни и висококачествени услуги се разбиват изключително рядко.
Предаването на задвижване на всички колела изисква повишено внимание и неговите слабости са скоростната кутия на задната ос.
Спирането и скоростната кутия не са нищо особено, с изключение на разходите за ремонт.

Работа, динамика и спирачки са положителните моменти на "първата" Honda CR-V. И незначителната шумоизолация е отрицателната страна на кросоувъра.

Honda CR-V е петместен малък японски кросоувър, който има толкова по-голямо търсене, че от 1995 г. е на разположение на този ден. Моделът SRV има 5 поколения.

Hone honda cr-v

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Съкращението "CR-V", преведено от английски е дешифрирано от "малка кола за отдих". Производството на този модел се извършва незабавно в няколко държави:

• Япония;
• Великобритания;
• Мексико;
• Канада;
• Китай.

HONDA CR-V е нещо средно между малък HR-V и впечатляващ пилот. Автомобилът се произвежда за повечето региони, включително Русия, Канада, Китай, Европа, САЩ, Япония, Малайзия и т.н.

Първа версия на Honda SRV

Първата версия на тази кола от Honda беше представена под формата на концепция през 1995 година. Заслужава да се отбележи, че SRV е първородният в линията на кросоувъра, която е проектирана от Honda без помощ. Първоначално тя се прилага изключително в японски дилърски центрове и се разглежда като премиум клас, като с оглед на измеренията си, надвишава законосъобразните норми. През 1996 г. моделът за северноамериканския пазар е публикуван на шоуто на Чикаго.

Трябва да се отбележи, че първото поколение на този модел е произведено само в една конфигурация, наречена "LX" и е оборудвана с бензинов ред четирицилиндров двигател "B20V", обем от 2,0 литра и максимална мощност от 126 к.с. Всъщност, това е същото, 1,8-литров двигател с вътрешно горене, който е инсталиран на Honda Integra, но с някои модификации, под формата на удължен диаметър на цилиндъра (до 84 mm) и твърдия дизайн.

Органът на автомобила е носеща конструкция, подсилена от двойни напречни лостове. Корпоративният стил на колата е пластмасова подплата на бронята и крилата, както и сгъваеми задни седалки и таблица за пикник, която се намираше в долната част на багажника. По-късно е създадена версия на CR-V в конфигурацията "EX", която е завършена с дисковете на ABS и сплав. Колата също имаше пълна задвижваща система (AWD в реално време), но беше извършена с оформлението на задвижването на предните колела.

По-долу е посочена таблица, където се посочват основните характеристики на двигателя B20B, който е инсталиран на първата версия на SRV и след развълнуващата мощност B20Z:

През 1999 г. първото поколение на този модел е запазено. Единствената промяна в актуализираната версия беше модернизиран двигател, който добави малко в сила и леко увеличен въртящ момент. Двигателят е придобил увеличен коефициент на компресия, всмукателният колектор е заменен и увеличава повишаването на изпускателния вентил.

Втора версия на Honda SRV

Следната версия на SRV модела е станала малко по-голяма по размер и добавено тегло. В допълнение, дизайнът на колата беше напълно променен, неговата платформа бе прехвърлена в друг модел Honda - Civic, и се появи нов двигател K24A1. Въпреки факта, че е имал сила от 160 к.с. и 220 n * m въртящ момент в северноамериканската версия, нейните икономически характеристики остават на нивото на предишните силови единици. Всичко това се изпълнява с помощта на системата I-VTEC. По-долу е схематичен принцип на нейната работа:

Благодарение на по-внимателния дизайн на задното окачване на автомобила, обемът на багажника се увеличава до 2 хиляди литра.

За справка! Авторитетното издание на автомобила и шофьора през 2002-2003. Идентифицира Honda SRV като "най-добър компактен кросоувър". Успехът на тази кола натисна компанията на Honda, за да позволи повече бюджетна версия на елемента Crossover!

Reystayling Това поколение CR-V е настъпило през 2005 г., което доведе до промяна в предната и задната оптика, решетката на радиатора беше актуализирана, предната броня. Електронна дроселна клапа, автоматична трансмисия (на 5 стъпки), крайната система за задвижване на пълното устройство, стана най-важните иновации от техническата гледна точка.

По-долу са всички захранващи устройства, които са оборудвани с този модел:

Трета версия на Honda SRV

Третото поколение CR-V е произведено от 2007 до 2011 г. и се отличава с факта, че моделът стана забележимо по-малък, но в същото време по-широк. В допълнение, капакът на багажника започна да се отваря. Сред промените, също така е възможно да се отбележи липсата на шумоизолация и наличието на пасаж между редовете на местата.

Този кросоувър през 2007 г. стана най-популярен на американския пазар, докато изпреварва Ford Explorer, който запази водещата позиция за дълги петнадесет години.

За справка! Благодарение на огромното търсене на модел CR-V, Honda дори преустанови пускането на нов граждански модел, за да използва допълнителен производствен капацитет и да задоволи интерес сред купувачите!

Reystayling Treat-Generation SRV донесе редица дизайнерски промени, сред които бронята, решетката и фенерите. Мощността на двигателя (до 180 к.с.) е увеличена и разходът на гориво намалява.

По-долу е таблицата на двигателя за това поколение:

Четвърта версия на Honda SRV

Производството започна през 2011 г. и този модел е извършен до 2016 година.

Автомобилът се характеризира с по-мощен енергиен модул на 185 к.с. и нова пълна задвижваща система. Reystayling се подбира от нова версия на двигателя с директна инжекция, както и безстепенно предаване. В допълнение, CR-V стана много по-добре да се управлява благодарение на новите извори, стабилизатори и амортисьори. Тази кола е завършена със следните двигатели:

Пета версия на Honda SRV

Дебютът е настъпил през 2016 г., колата се отличава с напълно нова платформа, взета назаем от Honda Civic X Generation.

Линията на енергийните единици се характеризира с факта, че за американския пазар се произвежда специален двигател с турбокомпресор L15B7, докато в Русия се продават версии само с атмосферни бензинови двигатели.

Избор на електрическата единица HONDA SRV

DVS, който е оборудван с Honda CPV на всяко поколение, се отличават с добра надеждност и поддръжка. Специални проблеми при експлоатацията на собствениците на данни не възникват, ако направите своевременна поддръжка и спазвайте препоръките за оптималния избор на двигателно масло и филтри.

За шофьори, които предпочитат тихо пътуване, най-рационалният избор ще бъде атмосферен бензинов двигател R20A9, който има относително нисък разход на гориво и добра динамика на шофиране. Той обаче е най-популярен на руския пазар.

Година на издаване: 1997

Двигател:2.0

Аз притежавам кола от 2008 г., купих с пробег от 76 хиляди км в Япония, сега на одометър от 180 хиляди км. Никога не съжаляваше за покупката, колата беше много надеждна, никога сериозно не избухна за 5 години работа, само текущи регламентирани разходи, моторно масло, течност, планирана подмяна на зъбния колан. От не-сериозни разбивки: в петата година на работа започна да тече топ банка на радиатора на DVS, е необходимо да се замени целият радиатор на китайския дубликат, тъй като оригиналът отива 20 хиляди рубли и това е скъпо. Промених предната стойка на стабилизатора, тъй като при шофиране на малки нередности беше малък почук, когато бягаме на 175 хиляди км, лагерът на главината беше запален, след дълга езда на 40 градуса Frosts трябваше да замени предните шорти, като антези бяха счупени и лубриканта веднага вкара мръсотия. Това са всички разбивки, които се случват по време на работа, аз все още отивам в оригиналните запалителни свещи, тъй като те все още са в добро състояние.

Предимствата на CR-V от първото поколение са очевидни: най-високата надеждност, така че тя да не се случи, ще ви отведе до къщата, капацитета на кабината, способността му да се превърне в едно голямо легло или, ако е необходимо, Версията за товарна пътник, пътническото пространство, много предсказуемо в управлението, високото разстояние и свързаното с четири колела няма да ви принуждава да бъдете нервни при шофиране на дребни и размазани праймери (в разумни граници).

На минусите: не много евтини оригинални резервни части, поради липсата на картонен тунел, тялото без рамки е подложено на малка еластична усукване деформация, която се усеща от таблото за бродиране при шофиране на големи нередности. Автоматичното предаване на автоматичното автоматично предаване на цялата серия, когато кутията започне да превключва с малък идиот, но не води до счупване, особено след като дефектът се проявява само с незабавна автоматична трансмисия. Следователно не е така Възможно е да се живее с него и дори повече от сто, препоръчано към това да се прилага не като дефект, а като модел на функции.

Останалата част от колата е прекрасна, искам същото, само ново, но за съжаление те не са пуснати повече от 10 години. Не ми харесва GR-V 4 поколението, тъй като загуби всички характеристики на умерено брутална характеристика на колата на CR-V, с регулаторна маса в багажника, липсата на надлъжна конзола и способността да се трансформира Салонът за сметка на различни варианти за сгъване на задните седалки, мълчаливо съм за намаления наземния клирънс и други характеристики, засягащи пропускливостта, която, тъй като третото поколение е неумолимо, превръщането на CR-V точно в вагона на градската пон .

История на Honda Cr-V (Honda Sieryvi, или CRV), това е история за раждането на нов стандарт за кола, който се е случил благодарение на дизайнерските експерименти на Honda.

В средата на 90-те години се подготвя нов проект в дълбините на Honda, компактна кола със способност да се движи около терен и високо ниво на оборудване, както от техническата страна, така и от гледна точка на комфорта. Резултатът от най-сериозното развитие беше първото поколение Honda CR-V.

Появявайки се на пазара на Япония в края на 1995 г., тази кола веднъж промени отношението към сегмента "Паркиньков". Започвайки с Honda CR-V, историята на колите се отваря с практичността на вагона и подобрена пропускливост. Самото съкращение от CR-V означава "комфортен развлекателен автомобил" - "кола за комфортен престой", нейната концепция вече е показана в заглавието. Какъв беше успехът на CR-V? Много компании вече са се опитали да създадат нещо подобно, но само Honda успя да направи наистина шедьовър.

Първо, отличен нов B20B двигател. Да бъдеш "роднина" на легендарния B16A (B16B), този прекрасен, балансиран двойно мотор не е получил VTEC, но без него дал достатъчно автомобили за тази кола 130 к.с., особено след като малката рестайл, добавена през 1998 г., добави към него 20 HP

Трето, - задвижване с четири колела. Първоначално се произвежда само версията на задвижването на всички колела, работеща с DPS системата. В бъдеще се появиха версиите на задвижването на предните колела, но по-голямата част беше произведена точно с пълно задвижване.

Четвърто, - дизайн на окачването. Първоначално имаше опасения, че по-тежкото тяло, създадено въз основа на Honda Civic, например, е да доведе до бързо износване на суспензията. Но всички звукови ръкави пропуснаха. По-надежден модел на окачване, отколкото многоизмерна верига на гърба и два лоста отпред, излизат трудности и в екзекуцията на Honda тази схема се оказа практически перфектна. Дизайнът за спиране беше толкова успешен, че често не е необходима допълнителна услуга по време на целия гаранционен период (100 000 км). Много възли са били притиснати и два пъти!

Пети, - салон. Комфортът на CR-V Salon в първото тяло все още се счита за проба за своя клас.

В шестата, - обработка и пропускливост. Honda CR-V притежава отлично, за своя клас, пропускливост. Разбира се, безсмислено е да го сравните с истински джипове, но не се изисква, - от тази кола изискваше способността да стигне до мястото на Пикница от пътя. Седани, хечбеки, стандартни универсали, обикновено свалени по пътя, или "събиране" на всички нередности на дъното, не можеха да се конкурират с новия Honda модел с нейния 200 милиметров клирънс! В същото време, маршрутът CR-V се контролира като обикновен фронт задвижване универсален.

По размера на всички ползи Honda CR-V водеше с огромен избор на конкуренти. Целият свят се превърна в пазарите за продажби на нов модел, - Япония, САЩ, дори консервативна Европа, не можеше да устои на този шедьовър от Хонда. Между другото, конфигурацията на автомобилите на различни пазари беше почти идентична.