История на марката на автомобила на Bugatti. "Bugatti": страна на производителя, история на автомобилната марка и интересни факти Bugatti чиято марка

Ettore arco bugatti, Италиански по произход, роден на 15 септември 1881 г. в в семейството на художниците. Баща му Карло беше художник, а по-големият брат Рембранд е талантлив скулптор, след двайсет години се превърна в член на Академията на изкуствата. Художественият подарък беше в "Еторе в кръвта".

Още през 1900 г. той създаде първата си кола. Неговият дизайн беше толкова забележителен, че колата е наградена награда на световноизвестната промишлена изложба в Милано.

През 1901 г. Еторе се премества в Елзас, Където до 1904 г. работи като технически директор в автомобилната фабрика de dietrich, създавайки нови модели и участва в множество състезания.

1907 г. става въртящ се в живота на Етора Бугати. Променя няколко места на работа в автомобилната сфера, тя се настанява на растителния газмоторен-fabrik deutz, произвеждащи двигатели вътрешно горенев Кьолн.

Година по-късно, талантлив инженер, а по-късно и следващият индустриалец, създаде първия тип Bugatti тип 10 в сутерена на къщата си в Кьолн-Молшейм.

Колата имаше ред четири цилиндъра, осем клапана обем от 1131 кубични метра. Виж, въпреки факта, че колата е далеч от съвършен, Еторе успя да намери спонсорска опора, а шасито тип 10 е било признато като успешно и се използва в следващите модели на Bugatti.

Така от 1909 г. започва историята на Бугати.

Бугати.

Колата марка Bugatti ... неговата история знаеше възприемане и падане, периоди на забрава и универсално признание

Днес автомобилите на Bugatti са символ на изключителност, елегантност и луксозен стил, съчетаващи както смели технологични решения и уникален дизайн. Рядко кой успя да удари въображението на изисканата публика, както основател легендарна марка Ettore Bugatti и неговите последователи са равни Към чл.

Първия състав на Bugatti

покрити само три модела: тип 13, тип 15 и тип 17. Моделът Bugatti тип 13 завърши на второ място на един от френските Grand Prix през 1911 година. Тази кола е станала най-значимата новост на компанията в навечерието на Първата световна война и основната за всички модификации Bugatti чак до модела 59. През 1914 г. са освободени спортни модели от тип 16 и тип 18. че първият тип 18 купи френския героя авиация Роланд Гарос. Беше в чест на Великата Аса и близък приятел на ЕТТА, синът му Ролан беше кръстен.

След края на Втората световна война, Bugatti организира производство във Франция, постепенно придобива популярност на пазара на автомобилна индустрия. Връзката е 1924 г., когато вторият етап на европейската величина четири модела Bugatti тип 35 се проведе от първия до четвърти. В продължение на пет години моделът под числата 35, 35а, 35b, 35c и 35t не дават съперници единствен шанс за успех.

Това беше тип 35, че марката Bugatti глобално прослави в моторния спорт, а продажбите на състезателна кола започнаха да донесат най-голямата печалба. От 1924 до 1930 г. са освободени 336 автомобила. Общ тип 35 донесе Bugatti около 1800 победи

През 1963 г. предприятията Bugatti са продадени от Hispanu-Suiza, който спря цялата работа по автомобилната индустрия. Така, историята на "Molsheim Bugatti" или семейната фирма на семейството на Bugatti. Но това по никакъв начин не се превърна в края на Bugatti като легендарната марка спортни автомобили.

В края на 80-те години. Bugatti се тревожи за второто раждане. Известното име Bugatti отново се появява, когато сред автомобили, които искат да преодолеят бариерата 322 км / ч, се появява мощна изключителна кола, която няма нищо общо с класическите форми на Bugatti - EB110 и нейната спортна модификация EB110 SS. Неговите създатели пуснаха модели точно до 110-годишнината от раждането на Еторегати.

Марка Bugatti.

загрижеността е придобита през 1999 година. Първата от представените от тях автомобили се превърна в фибростъкло EB118 с купе Coupe, създадено от стилиста Fabrizio Judjaro.

На моторното шоу на Женева 1999 г. дебютът на седана EB218 се проведе, основната отличителна черта което се превърна в напълно алуминиево тяло, използвайки ACF технология, разработена от Audi.

Следващата стъпка по пътя към серийното производство беше шоуто на автомобилното изложение във Франкфурт '99 прототип ЕБ 18/3 Хирон, наречен на известния френски състезателен шофьор Louis екрани. Месец по-късно в Токио, VW загрижеността представи следващия суповер - EB 18/4 Veyron. Дизайнът на автомобила беше ангажиран със собствен VW дизайнерски център под ръководството на Harmult Varkuss. Характерни детайли в Veyron външен вид - висок алуминиев въздух в гърба .

През 2005 г. Volkswagen загриженост започва масово производство на нов уникален модел, който е получил официалното име Bugatti Veyron 16.4. Още през март 2006 г. първата кола бе предадена на щастливия собственик. В момента една компания, която вече е получила повече от 100 поръчки за нов моделПланира да увеличи производството. Създателите на тази кола донесоха формата и технологията до съвършенство, създавайки най-мощния и скъп автомобил на модерността, оставяйки дългата сиконкуренти зад. Bugattiveyron 16.4 - модерна ярка и смела интерпретация на философията - "Изкуството на колелата в най-добрите традиции на наследството на марката."

Което основно е специализирана в производството на изключителни и спортни автомобили.

Еторегати (Ettore Bugatti.) - с това име е, че външният вид на марка кола. Bugatti (Bugatti). Еторе имаше две специалитети - художника и инженер механик. Най-вероятно, благодарение на двете специалитети, Еторе Бугати успява да проектира автомобили, които биха могли да ударят въображението на хората с техния дизайн и движение.

Той основава компанията през 1909 година. Създавайки нови модели, Bugatti обръща специално внимание на теглото на тялото и въвеждането на автомобили на напреднали постижения на техниката на това време. В резултат на това спазването на тези принципи, консерваторът успя да гарантира, че първите автомобили вече са развили скорост от 100 км / ч и са много лесни за управление и удобно.

На 23 юли 1911 г. Bugatti тип 13 завършен автомобил завърши втори в състезания от френския Гран Прикс. На мишките на тази кола бяха освободени всички модели Bugatti, преди да се появи Bugatti Type 59.

Марката Bugatti стана особено популярна и известна, Bugatti стана в 20-те години, когато е освободен модел GP 35 GP. В автомобилните състезания повече от 1500 победи бяха обсебени от тази кола, благодарение на кой тип 35 GP стана известен като най-успешната състезателна кола в класа Grand Prix.

Външен вид Тип 35 GP каза, че този модел е направен само за да се постигнат високи скорости.

Колата беше добре балансирана, така че в състезателните маршрути имаше много стабилно.

През 1927 г. е освободен екстравагантният тип Bugatti тип 41, с дълга база - повече от 4,27 метра. Моделът се нарича Роял, а в градските улици се оказаха много маневра. Името "Royal" е получено поради вида на колелата. Колелата бяха с спиците, събрани от низовете на пиано.

Bugatti Bug - Така наречените автомобили, които през 1930 г. Bugatti представиха на Le Mans 24 часа състезания. Машините са създадени въз основа на модела тип 40.

Тип 50 се появява през 1931 година. Този модел беше коренно различен от автомобили, участвали в Le Mans 24 часа. На този модел Bugatti инсталира 8-цилиндров двигател с обем от 5 литра и капацитет от 250 конски сили. За тези времена този двигател се смяташе за съвършен. Беше един от първите двигатели с двойна цилиндрова глава. Според колата, колата е подобна на американската състезателни машиниНо това не беше копие на конкретен модел, тъй като от нулата е означена в Bugatti.

От 1931 г., до победата на тип 57 в състезанията на Le Mans 24 часа 1937, автомобили Bugatti, във всички раси, не са подходящи.

Въпреки това, през 1937 г. е казано подцереното шаси и 3.3 литров двигател. Bugatti тип 57 класира първите две места, оставяйки след себе си Алфа Ромео., с 3-литров двигател, талбот с 4-литров двигател и Lagonda от 4.5.

Най-популярният шофьор на това време беше луксозният модел Bugatti тип 57, който в хората получи името на Mini-Royale.

Атлантическият модел е проектиран от син на основателя на компанията Жан Бугати. Този модел, за който Жан използва шасито тип 57SC, много години се появи във всички известни автомобилни директории, но бяха освободени само три инсталации.

Трагичната смърт на Жан Бугати, както и началото на Втората световна война, през 1939 г. стана основни причини, поради това, което марката "Bugatti" завърши спортните си дейности.

Въпреки че в следвоенните години Bugatti се опита да приложи нови технологии, но реализацията на луксозните автомобили след войната рязко спадна, а Bugatti беше на ръба на фалита.

Нов модел тип 73 Bugatti показа в Париж автоселетен салон 1947. На колата стоеше 4-цилиндров двигател, с работен обем от 1,4 литра. Този модел за серийно освобождаване обаче не е паднал, тъй като през август на същата година основател на Bugatti Ettore Bugatti умира. Почистването на семейството му не може да организира производството на автомобили и в крайна сметка компанията стана неконкурентна.

Компанията "Испания-Суиза", която не се занимава с автомобили, през 1963 г. придоби Bugatti.

До 80-те години Bugatti няма нищо ново. 80-та стомана за компанията от годините на второто раждане, като изцяло нов модел на Bugatti EB110 се появи на светлината, която няма нищо общо с класическите форми на автомобили Bugatti. През тези години, не всяка кола е успяла да развие скорост повече от 300 км / ч. Спортен модел Bugatti EB110 SS преодоля този лимит.

В автомобилния шоу на Женева 1993 компанията въведе седана EB112 с 4-та врати.

Официален сайт: www.bugatti.com
Седалище: Франция

Bugatti е френска компания, специализирана в производството на състезателни, спортни и ексклузивни автомобили. Дори в тесен кръг от легендарни ексклузивни автомобили за Bugatti, се определя специално място. Практически никой не успя да удари въображението на обществото, както и Еторе на Бугати и неговите последователи.

Инженер и художник Еторега Бугати (Еторегатути) основава компанията през 1909 г. Той отиде по пътя на широкото използване напреднала технология В името на механичната ефективност и облекчаване на структурата. В резултат на това подвижна кола с гарантирана скорост от 100 км / ч с гарантирана скорост от 100 км / ч, което беше лесно и приятно за управление на фирмата. Моделът на Bugatti тип 13, приготвен от механика Bugatti Ърнест Фредерик завърши втората на един от френските Grand Prix на 23 юли 1911 година. Тази кола се превърна в най-значимата новост в навечерието на войната от 1914 г. на компанията и основната за всички модификации на Bugatti, до модела 59.

В 20-те години Световната слава на Bugatti донесе модела на GP 35, който е натрупал повече от една и половина хиляди победи на състезателни състезания и известни в своето време като най-успешния модел на класа Grand Prix. Всички в появата на тази кола служат една цел - скорост. Колата е много устойчива на трудни следи поради брилянтна комбинация от техническа елегантност и добре балансирани характеристики за обработка. Четирицилиндров вид 40 1922 съвременници, наречен "Морис Каули", изпълнен от "Bugatti".

Легендарен модел Royale - умишлено екстравагантен тип Bugatti тип 41 през 1927 г. Дългият модел на междуосието (повече от 4.27 м) модел улеснява контрола: колата е неочаквано маневра на градските улици. Работата на изкуството беше колела, иглите за плетене бяха направени от пиано струните.

От 1923 г. компанията е пуснала луксозен тип Bugatti тип 43 с превъзходно, успешно в дизайнерски решения Спорт Bugatti тип 35B и, въпреки че не е толкова произнат като спорт, но технологично напълно балансиран тип Bugatti тип 44, заслужено увенчан с лаврите.

През 1930 г. Bugatti представи две коли, наречени бъгове на Le Mans 24 часа. На тези състезания, неингативен поглед към бъг на Bugatti, който се основава на дизайна тип 40, елегантно и безмилостно последвал фаворити.

Следващите 1931 г. за компанията е значителна поради появата на тип 50, коренно различно от конкурентите си от Le Mans 24 часа: докато производителите на спортни автомобили са очаровани от преследването на конски сили и мощност на двигателя, Bugatti създава перфект на двигателя за това време - 8-цилиндър, с двойна цилиндрова глава, 5-литров, с капацитет 250 к.с. Този модел е построен според американския състезателни автомобилиНо не ги копира.

До 1937 г. за спорт Bugatti продължи поредица от лезии, когато тип 57, с 3,3-литров двигател и спуснато шаси, печели в Le Mans 24 часа, заемайки първите две места, пред 3-литровия алфа Ромео, 4- литър талбот и 4.5 литра лагуна.

Най-подходящите искания за шофьорите от тези години се превърнаха в модел 46 (Mini-Royale), поразителен с лукса си.

Жан Бугати, син Еторега Бугати, начертан атлантически модел на тип 57SC шейкове. Този модел на първите години е попаднал в екипажа на каталозите на Bugatti Fipma, но е завършен в екземпляра на копия. Включва на настоящия ден на Атлантическата машина на Bugatti тип 57SC.

Трагичната смърт на Жан Бугати няколко седмици след победата в 24-часовите състезания от 1939 г., началото на Втората световна война приключи спортната кариера на марката "Bugatti". Въпреки това, в хрониката на състезанията в Le Mans 24 часа, това име е направено от златни букви!

След Втората световна война освобождаването на луксозни автомобили рязко намалява, което доведе Bugatti на финансова катастрофа. Колкото и да е странно, но в първите следвоенни години се опитаха да приложим модерен подход при създаването на новите му модели.

През 1947 г. на автомобилната изложба в Париж компанията показа нов модел от тип 73 с работен обем от четири цилиндъра от 1488 кубически метра. Виж, но през август, Еторе Бугати умира и семейството му не можеше да управлява кола в завода в завода в Молшайм, въпреки че в началото на 50-те години е възможно да се съберат няколко копия на модела тип 101, който по същество е бил "предназначен "Модел тип 57 и се оказа неконкурентоспособност, тъй като е бил безинтересен дизайн и откровено остарели технически термини.

През 1963 г. предприятията се преместват във фирмата на испанския суиуз, които не се занимават с автомобили. Въпреки това, в страни като Германия и Съединените щати, стилизацията все още се разпространява под периода на бгати.

В края на 80-те години. Фирмата е оцеляла във второто раждане. Известното име на Bugatti отново се появява отново, когато сред шпаците, които се стремят да преодолеят бариерата 322 км / ч, се появява мощна изключителна кола, нищо общо с класическите форми на Bugatti - EB110 и нейната спортна модификация EB110 SS.

През 1993 г., в автомобилното изложение в Женева, компанията представи седан с четири врати EB112, създаден въз основа на EB110.

През 1999 г. търговската марка Bugatti, закупена от загриженост VW. Първият от представените от тях автомобили се превърна в фибростъкло EB118 с купе, създадено от стилиста на Italdesign Fabrizio Judjaro.

В моторното изложение в Женева от 1999 г. дебютът на седана на EB218 се проведе, чиято основна отличителна черта е напълно алуминиева организация, използваща ACF технология, разработена от Audi.

Следващата стъпка по пътя към серийно производство беше шоуто на EB 18/3 на Хирон (Франкфурт "99), кръстен на известния френски състезателен шофьор Луис. Създаден на платформа за задвижване на всички колела
Ламборгини Диабло VT Supercar се превърна в едно от основните усещания на автокъща. Максималната изчислената скорост на купето е 300 km / h.

Месец по-късно Токио загриженост VW представи друг суперкар - EB 18/4 Veyron. Този път Дизайн центърът VW под ръководството на Harmot Varkussa се занимава с дизайна на автомобилния мобилен телефон. Характерни детайли в Veyron външен вид - висок алуминиев въздушен прием в задната част на тялото.

1909-1929

История на автомобила Налице е повече от сто години повече от сто години, а през това време се появиха много фирми, потърсиха успеха или издръжлив срив, отново възкресен и умрял завинаги. Всичко това може да се припише на Bugatti, но само с една разлика, тя е невероятна, но Bugatti е жив. Историята на Bugatti е невероятно наситена и спомена всичките му страници е много трудна, но в същото време плодотворните дейности на Бугати през първата половина на 20-ти век са променили повече от двадесетгодишна "клинична смърт".

Всичко започна през 1908 г., талантлив инженер, а по-късно последователният индустриалс Еторегати (Еторегатути) създаде първия си мозък - Bugatti тип 10. Появата на тип 10 много напомня на купе Des Voiturettes Isotta Frasshini 1908, което дава причина за Изявление, какво точно тази кола вдъхнови Bugatti да създаде тип 10. Работа по колата Еторега Багати води в мазето на къщата си в Кьолн. Първата кола имаше ред 4x цилиндър, 8 двигател на клапанаобем от 1131 кубични метра. Виж първото "излезе в проклетата стая", колата е далеч от съвършенство, но шасито тип 10 е било признато като успешно и е било използвано в следните модели Bugatti.

Bugatti тип 10 позволи на Ettore Bugatti да намери спонсорска подкрепа и през 1909 г. започва историята на Бугати. Молшейм - град на няколко километра западно от Страсбург станаха първо място, откъдето колите с подков радиатор започнаха да завладеят света. Първо линията Bugatti включва три модела: тип 13, тип 15 и тип 17. различни автомобили от само дълга база (2000mm / 2400mm / 2550mm). Двигателят е същият в ред "четири", но обемът се е увеличил до 1327 кубически метра. През 1910 г. са издадени няколко автомобила, някои от тях не са преминали незабелязано на автомобилното шоу в Париж. През 1913 г. тип 15 и тип 17 стомана съответно 22 и тип 23. Също така, Еторе Бугати силно популяризира своите продукти в света на моторните състезания. През 1914 г. са произведени тип 16 и тип 18, тези автомобили са имали тяло от тип 15 и тип 17, но пет литра двигател, прикрепен към автомобилите характерен спортен стил. Общо, около дузина тип 16 и тип 18 са освободени. Първият тип 18 купи френския авиационен герой Роланд Гарос. Роланд беше близък приятел на Еторе Бугати, синът на Еторе, носеше името Роланд, в чест на Великата Аса. Тип 18 участва в състезания Индианаполис 500 през 1914 и 1915 година. По това време автомобилите Bugatti бяха високо оценени, бяха освободени няколко стотин автомобила, но през 1914 г. избухнаха първата световна война и Еторе Бугати, бяха принудени да продадат лиценз за производство на колата си от Peugeot.

Първата световна война можех да стана в края на марка Bugatti, но след войната през 1919 г. Еторе Бугати организира производството в една от печелившите страни. Франция стана нова, дом за Bugatti, на своята територия Bugatti завинаги прослави името си в историята на автомобилната индустрия. Автомобили Bugatti тип 13, тип 22 и тип 23 стана известен като Brescia Bugatti. През 1921 г. е направен опит за създаване на голям луксозен автомобил (вид прототип тип 41 Royale), той е първият автомобил Bugatti с 8-цилиндров двигател, обем от 3 литра и капацитет от 90 l. Много иновации, демонстрирани в тази кола (тип 28) в автомобилното шоу в Париж и Лондон. Един от ударите всички изобретения е хидравлични спирачки на четирите колела. За съжаление, моделите тип 28 и тип 29 никога не са били произведени в повече от пет копия, така че тип 28 съществува в две копия и специално пуснати за тип 29 "пура" - в четири, от които заемат награди в различни награди в различни награди в различни награди в различни награди от 1922 г. годината. Но най-много известен модел Тези години - тип 32 "резервоар". Аеродинамичният експеримент Bugatti се произвежда в четири копия специално за Гран При. Но колата не оправдава надеждите - най-доброто от "танковете" бяха третият, въпреки че Етор им предложи целия подиум. Заслужава да се спомене както тип 30 (сериен автомобил въз основа на прототипа тип 28, без значителна разлика във всеки значителен, той позволи на Ettore Bugatti да намери средства за други безумни проекти.

Години, Bugatti, въпреки че не процъфтяваха като най-големите автомобилни фирми, но бяха независими и доста последователни. В същото време Еторе, Бугати, не можеше да построи състезателен автомобил, разбира се, "пури" и "танкове", но те не се прославяха. Фрактурата се е случила през 1924 г., на втория етап на европейската велика награда, четирите автомобила на Бугати тип 35 взеха места от първия до четвъртия, а на първия етап най-доброто от тях беше осмо (както се оказа причина за причината За първия неуспех - неправилно облечените гуми!). В продължение на пет години моделът под числата 35, 35а, 35V, 35C и 35T не даде съперници единствен шанс за успех. Успехът придружен и по-малък брат - тип 37, с 4-цилиндров двигател и модификации - тип 39 (1.5 литра версия). Тип 36 също е освободен, първият Bugatti, в двигателя, на който се прилага механична инжекция, при всички останали е копие от тип 35. Тип 35 донесе Bugatti Fame в моторни състезания, сега продажбите на състезателна кола донесе Bugatti най-голямата печалба. От 1924 до 1930 г. са освободени 336 автомобила. Общо, тип 35 донесе Bugatti около 1800 победи и едва след появата на легендарния немски "сребърни стрелки", колата започва постепенно да прави позиции.

Тъй като тип 35 е известен в света на моторните състезания, тип 41 "Ла Роял" е известен като един от най-амбициозните луксозни автомобили. Този невероятен проект е замислен през 1926 г. и е въплътен през 1929 година. Оригиналният Ettore Bugatti се измерва, за да освободи 25 автомобила и само членовете на кралското семейство могат да станат купувачи. Почти се оказаха непрактически. Само шест тип 41 бяха освободени, всички купувачи бяха само най-богатите хора, а не синя кръв. Въпреки че седят в колата, може да почувстват собствениците на света, салонът е украсен с естествени дървета и гоблен, към огромна рамка (само размера на междуосие - 4.3 метра) е монтиран двигател с обем от почти 13 литра ! Той разработи спираща дъха мощност-260 lan по това време и контролната точка беше в един блок с заден мост, с теглото на автомобила повече от 3 тона. Всички 25 двигателя са построени предварително, но 19 от тях не са били предназначени да работят под качулката "Ла Роял", те са били инсталирани на локомотивите и преместваха композициите вместо луксозна супер кола. Причината за такъв обрат на събитията е финансовата криза от 1929 година. По-закупен модел от 1929 г. - тип 40 C 4x цилиндров двигател, обем от 1,5 литра, от 1926 до 1930 г. около 800 автомобила бяха освободени.

1930-1939

За тридесетте години Bugatti процъфтява, нови модели бяха буквално за един месец. През 1930 г. производството на тип 44, масов автомобил, чиято цена е в джоба на мнозина. Успоредно с това, през същата година, първият тип 46 "Petit Royale" е намаляването на "Ла Роял". През 1931 г. се появява тип 43 - модификацията от тип 35б, а след два месеца обществеността представлява тип 46 с нов двигател и заглавие - тип 50. Тип 50 е произведен в две версии: тип 50t - туристическата версия, имаща Дълги междуосие и тип 50s - спортна версия, тя има 40 см междуосие в по-къса. Също така, тип 50s - има по-мощен двигател с компресор. Само за три години, 65 тип 50 бе освободен, а през 1939 г. е подготвен тип 50b - състезателна версия. Тази кола с нов двигател от 4739 cc.m. А 470 HPS трябваше да върне славата на Bugatti в състезанията, тип 50b беше доста успешен в някои състезания, но той не можеше да победи "германския национален отбор" (около 40 най-добри инженери). Известно е, че супер тип 50b двигател е бил използван в самолета Bugatti (два всеки самолет). През 1931 г. започва производството на най-оригиналния автомобил Bugatti - тип 52 "Baby", това е намалената версия на тип 35 Ettore Bugatti, построен за по-малкия син на Роланд, той имаше електрически двигател, способен да овърклосира колата до 20 KM / h, но все повече богати хора искаха да купят такава кола за децата си, а през 1931 г. тип 52 произведени серийно, като всички други автомобили. Интересното е, че тип 52 е признат при износ на френски обичаи като пълна колаи задължението за него беше платено като кола. От 1931 до 1934 г. е произведен мощен състезателен тип 54 (8 цилиндров двигател, 4972 мкм, 300 к.с.), тя трябва да се превърне в конкурент на 12 цилиндъра Alfa Romeo и 16 цилиндри Maserati. Първото появяване на тип 54 от тип 54 през 1931 г., въпреки проблемите с спирачките и гумите, колата се появи на трето място. В акаунта тип 54, няколко победи, както и скоростта на онези години - повече от 210 км / ч (при колелото имаше някой Чайковски, може би руски!).

1934 - началото на производството на Bugatti тип 57. Този автомобил въплъщава динамиката на спортните шедьоври и недостъпността на луксозните седани, просто говорещи - луксозни спорт купе или кабриолет. Тип 57 съществува в две много различни версии: тип 57 и тип 57s, плюс, ако автомобилът е оборудван с компресор, след това те стават тип 57c и тип 57SC. Тип 57s е много по-нисък и по-къс, мощността на двигателя е около 190 лекарства (срещу 150 лекарства при тип 57) и максималната скорост е около 180 км / ч. Но най-мощният тип 57 е "таксувана" версия на тип 57SC (3257 кубични метра., 200 LS, 200 km / h). Състезателните версии тип 57 бяха почти навсякъде. Тип 57г "Танк" през 1936 г. спечели първото състезание (Гран При на Франция). В REIMS "резервоари" заемат целия подиум, а в Le Mana спечели с най-добрия запис на средната скорост - 137 км / ч. В профила от тип 57г, записът за скорост за неговия клас е 218 км / ч. Но през 1939 г. Bugatti подготвя още по-мощна модификация - тип 57S45. Двигателят "таксува" от тип 57SC донесе около 20 победи на тази кола, сред които най-важният - Le човек. Това беше последната голяма победа на Bugatti. Тестването тип 57S45 взе живота на Жан Бугати (Жан Бугати), по време на тестовете след победата в Le Mana, Жан отлетя от пътя, за да избегне сблъсък с велосипедист. В допълнение към горните автомобили, в 30x Bugatti пусна следните модели: тип 45/47 - първите 16 цилиндъра Bugatti; Тип 49 - нищо специално, външно подобно на тип 50 с по-малко мощен двигател; Тип 51 е следващата промяна на тип 35 с двигател тип 50; Тип 53 - Първо колата за задвижване на всички колела Bugatti с двигател тип 50; Тип 55 - Roger въз основа на тип 51; Тип 56 - електрическа количка, е предназначена за превоз на персонал във фабриката на компанията (стилизиран под първите автомобили); Тип 59 - според общото разпознаване, един от най-красивите Bugatti, участвал във формула 750 състезания (750 - това тегло в kg), "любим" Еторегати, но с изключение на няколко победи, не различават нищо; Тип 64 (1939) - Последният прототип, издаден на Втората световна война, имаше вратите да се отворят, само една кола е построена. Разбира се, по време на Втората световна война производството бе навито и следващата кола се появи едва през 1945 година.

1947-1963

След войната стана ясно, че Bugatti, във формата, която тя е съществувала, няма да може да направи печалба вече. В унищожената Европа вече няма достатъчно пари за лукс. Bugatti съхранява "наклонена" благодарение на престижа и финансираните над 40 години работа. Може би Bugatti може да продължи своето съществуване, но през 1947 г. умря ЕТТАР Бугати. За компанията това е фатален удар, бащата на основателя подкрепи престижа на Bugatti. Компанията съществува до 1963 г., но през това време пусна само 6 модела. Последната кола, над създаването на която Еторегати работи - тип 73, той умира две седмици след като покаже колата на автомобилното шоу Париж през 1947 година. Колата имаше две различни двигатели, Тип 73C и тип 73A се превърнаха в най-новите успешни машини Bugatti, издадени през 1947 г. Тип 73Б Честно казано разочарован от автомобилната общност с неговото надеждност (по същество тип73b се стартира в производствения брак). От всички автомобили, пуснати след смъртта на Еторе, Bugatti успешният може да се нарича само тип 101 (колесенбас и двигател от тип 57, ново тяло и хидравлични спирачки). Също така е освободен: тип 102 (тип 101 с нов орган), тип 251 (кола с формула 1, абсолютно нищо не печели, един се разби, два вляво), тип 252 (малък спортна кола, друго име е "еторет"). През 1959 г. Роланд Бугати се опита да съживи Bugatti. Издаден е тип 451 V12 прототип. Колата е традиционна за 30-те години на Bugatti, тежкотоварният двигател (V12) трябваше да се конкурира с най-добрите двигатели Ферари. Но през 1963 г. стана ясно, че поне една година ще се изисква да се усъвършенства такава кола и няма пари за такава мащабна работа във фирмата. През юли 1963 г. Bugatti е продаден от Hispanu-Suiza, който е наредил да спре цялата работа, свързана с автомобилната индустрия. Така завърши историята на "Real Bugatti" или "Molsheim Bugatti", а на руски каза семейството на семейството на Bugatti. Но това по никакъв начин не е краят на Bugatti като марка на спортните автомобили.

Окончателната версия на Bugatti EB110, обявена в края на 1989 г., е готова за 90-те години - създателите му са сигурни, че 110-годишнината от раждането на Еторегати, въпреки че линиите на новата кола са пълните противоположни на класиката "Бугати". "EB110" заявява твърденията си със заглавието на най-бързия автомобил в света - капацитетът му е 553 к.с. Диви, необуздани - такива епитети наградиха своите специалисти, водени не само от двигателя, но и на външния вид на този плашещ звяр, чийто тегло достига 1550 кг. Вътре - съблазнителна комбинация от сива кожа и орех; Впечатляващо табло съдържа часове, климатик, електрическо програмиране на поддържащата повърхност и стерео / CD рекордер с високо качество на звука. В салона падате през високо извитите врати, интериорът съблазнява с кожените си места, волан, повече като волана на самолета. За да бъде елегантен, колата пречи на такова изобилие от погребални детайли, направени ясно в дъното. Вътрешното пълнене на това чудовище е доста впечатляващо: 12-цилиндров двигател с 3,5 литра централно място, притежаваща 5 клапана на цилиндър, атрактивен четирикамерна карбураторна турбина; на 8000 rpm. Мощността на двигателя е 560 к.с.; Овърклок от пространството до 100 км / ч в 3.4 S, до 180 км / ч - за 10.8 с. При скоростта на автомобила до 160 км / ч двигател, за разлика от такива ревни двигатели V12, той работи с нисък, едва отличителен шум, но само заслужава да се движи лостът на 6-степенна ръчна скоростна кутия и чувате приглушелите Обратно на хищника, готов да скочи. Машинният блок е направен от алуминий; Дизайнерите успяха да достигнат до ниска степен на компресия 7.5: 1; Комбинирани усилия "Bugatti" и "Elf Corp." Създадена е технология за сушене на суха рецесирана система за смазване; Мощни спирачки за тази суповера, проектирани на компанията "Bosch", и "Bugatti" подобри своя дизайн, осигурявайки своя вентилиран ABS.

Успоредно с това дизайнерите правят спортна модификация на този модел - "EB 110SS", който се различава леко от основната конфигурация на кабината и техническите параметри: 4 турбокомпресор, всички колела на машината, водеща, овърклок до 100 км / ч на 4.3 S, по-мощен двигател. Беше много бърза кола В своя клас и в навечерието на състезанието в Le Mana 1994 показва отлични работни и високоскоростни качества. Амбициите от създателите на колата бяха прекомерни, но техния мозък, развиващ се максимална скорост 352 км / ч, в състезанията на Le Mans 24 часа от 1994 г., не са стигнали до финалната линия - имаше неизправности в турбокомпресора; През следващите години участието в спортните състезания с различни ранг донесе добри резултати: колата падна в дузина най-силни машини, заемащи 5-та и 6-то място.

През 1998 г. марката Bugatti взе загрижеността на Volkswagen под крилото си. Глава VW Ferdinand Pih (Ferdinand Piech) е известна като много решителен човек. Беше решено това легендарни автомобили Може да се произвежда само в Molsheim в Alsace, на мястото, където започна марката Bugatti да бъде родена. Оранжерията и старите фабрични врати бяха оставени под формата, в която са създали / видяха Еторе Бугати. Беше в Молшейм, че Еторе отпразнува победите на колите си на пристигания и тук е получил световната слава, стана жива легенда. В този малък град е, че известната автомобилна марка временно е престанала да съществува и едва през 2005 г. традицията на гениални инженерни решения и естетически стандарти, характерни за автомобили на ЕТТОР, е преродено.

През 1998 г. Volkswagen представи първия си прототип на Bugatti в Paris Motor Show - Bugatti EB 118, купе с две врати с 555 к.с. Друг модел е последван от другия модел - Bugatti EB218, лимузина с четири врати, за първи път, показан в Geneva Auto Show през 1999 г. На международната автомобилна изложба във Франкфурт, есента на същата година, Volkswagen въведе Bugatti 18.3 Chiron, наречен след това най-големият ездач на Bugatti по време на междувалното време. Концепцията на Bugatti Veyron е показана за първи път в Токио автомобилно шоу. Както автомобилите, Хирон и Вейрон, са проектирани от дизайнерския екип, воден от Hartmut Warkuss.

През 2001 г. Volkswagen решава да започне серийното производство на автомобили Veyron Super-Sports с официалното име "Veyron 16.4". През есента на 2004 г., след реконструкцията на централата на Bugatti в Chateau Saint Jean и изграждане на цех за монтаж на автомобили, Bugatti s.a.s. Започна производството на първия вейтрон. Всяка година се произвеждат около 80 автомобила, повечето от тях намират собствениците си в Молшайм веднага след освобождаването им.

Използването на материали в уеб ресурсите трябва да бъде придружено от хипервръзка, която се отнася до сайта на сървъра.

Френската компания Bugatti, основана през 1909 г., специализира в производството на изключителни, спортни и професионални състезателни автомобили. Чрез създаването си компанията е длъжна да художник и инженер Еторе Бугати. Дългоочакваната слава на инженера и с него и неговата компания получиха през 20-те години. XX век, когато се появи моделът на GP 35. Колата е революционна по това време, колата е спечелила повече от 1500 победи, но вторият световна война въведе свои собствени корекции на развитието на компанията. Дълбоката дълбочина на компанията почти доведе Bugatti до пълен срив. Въпреки това, в края на 80-те години. Има мощна супер-модерна кола Bugatti - EB110, която успя да преодолее бариерата 322 км / ч и да върне компанията в живота. Малко по-късно се появява спортна модификация на революционната автомобил EB110 SS. От 1999 г., днес, Bugatti е собственост на световноизвестната загриженост във Volkswagen, която вече е успяла да пусне чудо на инженерната мисъл при тази марка - Mighty Bugatti Weiron.