Paradisul unui perfecționist: experiența de a deține un BMW M3 E46. BMW M3 E46 - un vis din ediția specială Most Vented a M3

Odată cu aspectul său, mașina a devenit un înlocuitor pentru și.

Prima versiune a M3 a fost vopsită într-o singură culoare - Laguna Seca Blue și s-a diferențiat exterior de alte modele din Seria 3 prin prezența unei umflături pe capota din aluminiu (așa-numita „Power Dome”), arcuri de roți mai largi, aerodinamic oglinzi exterioare optimizate și prezența „branhiilor” pe aripile laterale, sistem de evacuare cu patru țevi de eșapament, o bară de protecție față convexă și musculară și roți forjate de 18 sau 19 inchi.

Pentru spițe duble M de 18 inchi II jante din aliaj Cu ornamente cromate satinate (8x18 în față și 9x18 în spate), anvelopele erau 225/45ZR18 față și 255/40ZR18 spate. Jantele forjate de 19 inch M Double Spoke II, tot in crom mat, au fost oferite ca optiune pe majoritatea pietelor (8x19 fata si 9,5x19 spate) cu anvelope 225/40ZR19 fata si 255/35ZR19 spate.

M3 ZCP CS a fost echipat cu jante din aliaj cu 8×19/9,5×19 spițe.

(ca și coupe-ul M3) a fost oferit cu o cutie de viteze standard cu 6 trepte, dar s-a decis instalarea SMG Drivelogic (cunoscut sub numele de SMG II). Fără pedală de ambreiaj, a fost oferit un sistem de schimbare manuală electro-hidraulic în stil F1, cu schimbări realizate cu ajutorul butonului de viteză SMG sau a paletelor montate pe volan. De asemenea, pentru prima dată pentru BMW, „zona roșie” de pe turometru a fost indicată la 8000 rpm.

M3 E46 a fost echipat și cu control dinamic stabilitate direcțională(DSC), special conceput pentru acest vehicul și poate fi dezactivat (DSC) complet folosind un comutator de pe tabloul de bord.

BMW E46 M3 vine standard cu patru discuri de frână ventilate care măsoară 12,8 inchi în față și 12,9 inci în spate.

Interiorul versiunii sport a fost diferit de interiorul standard prin scaunele sport din față M Design instalate pe M3, tapițeria unică din piele din piele Nappa și țesături Impluse (sau Nappa și Alcantara), decor interior un interior din negru lucios, aluminiu sau lemn (eucalipt), un volan instalat cu 3 spițe cu cusături în trei culori, padele pentru schimbarea vitezelor, un tablou de bord cu design gri, săgeți roșii și marcajul vitezometrului de 300 km (180). mile)/oră, prezența unui senzor de temperatură a uleiului, a unui sistem de navigație și audio cu un monitor mare (6,5 inchi) (opțional), un CD player (standard la modelele din America de Nord), faruri bi-xenon și senzor de ploaie stergatoare de parbriz.

Motor

În momentul în care mașina a intrat pe piață, motorul M3 E46 a devenit cel mai productiv motor cu aspirație naturală produs vreodată de companie (cu excepția lui McLaren F1), motorul producea peste 100 de cai putere pe litru de cilindree.

Ca majoritatea motoarelor, S54B32 a folosit independent supape de accelerație, a cărei funcționare era asigurată de șocuri electronice.

Suspensie

E46 M3 folosește același design de lonjeroane MacPherson multi-link găsit pe E46 standard, dar cu modificări semnificative, inclusiv plăci de protecție din aluminiu groase de 3 mm și rulmenți speciali, un subcadru mai robust preluat de la E46 Convertible și o bară anti-ruliu mai mare. stabilitate laterală(26 mm față și 21,5 mm spate).

Dimensiuni

Restyling

Din 2003, E46 M3 a primit stopuri adaptive cu LED, un panou de control automat al climatizării, opțiuni de vopsea actualizate și au fost introduse sistemul de asistență și interfața Bluetooth.

În 2004, a existat și o actualizare în schema de culori M3 și suspensie revizuită pentru a reduce subvirarea.

Care a fost conceput pentru a concura în seria americană Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).

Poveste

În 2001 anul BMW a înregistrat o echipă din fabrică de patru mașini pentru a concura în clasa GT a American Le Mans Series. Mașinile, echipate cu un V8 de patru litri cu o putere de 450 CP, au obținut un succes uimitor în primul an: Jörg Müller a câștigat titlul de campion în competiția individuală, iar marca a primit campionatul constructorilor.

Pe parcursul anului, acest M3 a câștigat pe șapte din zece piste și a ocupat șase pole positions. Avantajul lui a fost atât de mare încât alte echipe s-au plâns. Și din motive întemeiate. Esența plângerii a fost că BMW a expus mașini care nu respectau spiritul reglementărilor: în ciuda faptului că vorbeam despre M3, GTR-ul de curse nu a fost construit pe baza M3 de producție, deoarece nu transporta nici un șase drepte, dar un opt în formă de V (în regulile ALMS specificau că versiunea publică trebuia să fie lansată pe cel puțin două continente în decurs de 12 luni).

Înainte de sezonul 2002, marca a fost introdusă modificările necesare pentru a-i asigura pe organizatori. O mică ediție limitată a lui M3 GTR pentru drumurile publice a intrat în producție, înlocuind astfel coupe-ul.

Prețul mașinii a fost de 250.000 de euro

BMW a anunțat construirea a zece BMW M3 GTR E46 pentru clienții selecționați, dar în același 2002, Seria American Le Mans a schimbat regulamentul (cerințele de omologare impun acum vânzarea a 100 de versiuni de șosea și 1000 de motoare), iar BMW a refuzat să participe la concurenta.

Se pare că conducerea companiei BMW a decis să-i pară milă de concurenți, care „plângeau” în permanență arătând cu degetul spre BMW, care se îndrepta cu încredere spre victorie.

În sezonul 2003, aceleași mașini nu au participat la American Le Mans Series și au mers la recunoaștere la 24 de ore de la Nürburgring.

După ce a evaluat capacitățile lui M3 GTR pe noua pistă, echipa BMW a revenit aici pentru victorie și a obținut-o în 2004 și 2005.

Proiecta

Mașina a fost vopsită Titanium Silver metalic, iar designul a căpătat un design mult mai agresiv.

Părțile caroseriei, cum ar fi barele de protecție, plafonul, capota, portbagajul cu două jaluzele de răcire și aripile sunt fabricate din plastic ușor armat cu fibră de carbon (GFP).

În plus, mașina era echipată cu dublu ambreiaj.

Interior

Video BMW M3 GTR E46

M-urile încărcate de la BMW sunt destul de faimoase în întreaga lume, dar una dintre legende, BMW M3 E46, necesită o revizuire separată. Aceasta nu este doar o mașină sport, ci o întreagă poveste, să ne uităm mai detaliat la caracteristicile și parametrii acesteia.

În această perioadă, au fost lansate mai multe modificări și variante ale mașinii. În funcție de factorul de formă a caroseriei, BMW M3 E46 este disponibil ca coupe și cabriolet, alte opțiuni fiind excluse. Pentru a înțelege de ce este capabilă această fiară, să aruncăm o privire mai atentă asupra configurației, caracteristicilor și parametrilor lui M3 E46.

Exteriorul legendei BMW M3 E46

Al treilea episod Mașini BMW are atât putere cât și dimensiuni compacte. Dar totuși, seria M este mult mai rapidă și mai atractivă decât versiunea standard. Se întâmplă adesea ca pasionații de mașini fără experiență să confunde M-ki cu BMW Seria 3 standard echipat cu pachetul M.

BMW M3 E46 încărcat arată mai agresiv decât cei trei obișnuiți. Partea frontală se distinge printr-o hotă diferită, prizele de aer frontale ale grilei radiatorului sunt mai mici. Liniile curbe nu se extind de la grila superioară a lui BMW M3 E46, ci de la bara de protecție în sine, astfel, dacă te uiți cu atenție, poți vedea unde sunt primele diferențe. Capota acestui M-ki și-a schimbat și forma, imediat în spatele emblemei clasice a companiei, a apărut o parte convexă, caracteristică doar seriei M. Această parte convexă a capotei este realizată pentru a plasa o galerie mare de admisie sub capotă.

Cel mai rar este BMW M3 E46 GTR, conceput special pentru cursele din Canalul Mânecii. Pentru sezonul de curse, producătorul a produs doar 16 dintre aceste mașini, iar la final au fost produse încă 10 dintre aceste mașini, în special pentru șosea. O trăsătură caracteristică a acestei versiuni a BMW M3 E46 este prezența branhiilor ( găuri suplimentare pentru ventilația motorului), precum și prezența unui spoiler din fabrică în spate.

Optica BMW M3 E46 diferă și ca formă, partea laterală de pe aripi nu este îndreptată în sus, ca înainte, iar inserția de sub optică are o formă ondulată, dar clasicele două lentile dintr-un singur far au rămas neschimbate. . Bara de protecție față a BMW M3 E46 are și un aspect agresiv partea sa centrală este ocupată de o grilă suplimentară pentru fluxul de aer al motorului. Pe părțile laterale ale barei de protecție există faruri de ceață și, la unele niveluri de echipare, indicatoare de semnalizare.

Partea laterală este tipică doar pentru BMW M3 E46, prima este mai expresivă și mai extinsă arcuri de roată, o deschidere pentru o aerodinamică mai bună a fost amplasată imediat în spatele arcadelor și prima plăcuță cu inscripția M3 a fost plasată pe ea. De la arcul din față până la optica din spate, BMW M3 E46 este împărțit într-o parte superioară și inferioară. O altă diferență poate fi considerată mai mică oglinzi laterale, în comparație cu configurația standard, care are mult mai mult.

După cum am menționat deja, în ceea ce privește tipul de caroserie, BMW M3 E46 este disponibil doar într-o versiune cu două uși. Toată lungimea coupe-ului încărcat este subliniată de mulaje, de la arcadele din față până la spate, tocmai la această distanță sunt instalate barele de protecție. În partea din față a mulării, pe aripa din față, există un indicator de semnalizare, care este instalat și numai pe M3.

Spatele lui BMW M3 E46 este aproape la fel, dacă nu țineți cont de edițiile speciale ale lui M3 E46. Capacul portbagajului este curbat la capăt, ca un mic spoiler, o astfel de curbă are un efect pozitiv asupra aerodinamicii mașinii. Optica din spate a lui BMW M3 E46 este aceeași ca la modelul obișnuit. Dar există o diferență în bara de protecție spate, partea inferioară centrală este ocupată de două decupaje pentru pereche conductele de evacuare. Ei sunt cei care creează un plăcut și sunet caracteristic incarcat BMW M3 E46.

În ceea ce privește dimensiunile, BMW M3 E46 încărcat va depinde de configurație și tip de caroserie. Ele pot fi împărțite în coupe, decapotabile și model exclusivist CSL. Mai întâi să ne uităm la Dimensiuni BMW M3 E46 Coupe.

• lungime coupe – 4492 mm;
• latime – 1780 mm;
• înălțimea M3 E46 Coupe – 1372 mm;
• garda la sol – 110 mm;
• ampatament – ​​2731 mm.

Dimensiuni ușor diferite la BMW M3 E46 Cabriolet:

• lungime decapotabilă – 4488 mm;
• lățimea este de 1757 mm;
• înălțimea este mai mică decât într-un coupe - 1370 mm;
• ampatamentul versiunii decapotabile – 2725 mm;
• garda la sol - 110 mm.

A treia opțiune și foarte rară este BMW M3 E46 CSL:

• lungime E46 CSL – 4492 mm;
• lățimea mașinii – 1780 mm;
• inaltime CSL – 1365 mm;
• ampatament – ​​2729 mm;
• garda la sol M3 E46 CSL – 110 mm.

În ciuda configurației caroseriei, dimensiunile BMW M3 E46 au rămas compacte stilul sportiv este clar vizibil atât în ​​coupe, cât și în decapotabil. Acoperișul lui BMW M4 E46 poate fi solid sau cu trapă. Pentru BMW M3 E46 CSL, acoperișul va fi realizat din material SMC. Baza pentru aceasta masina sport a servit ca marca 18" jante din aliaj sau 19" pentru configurația BMW M3 E46 CSL.

În ceea ce privește culoarea, corpul lui BM M3 E46 este vopsit într-un număr mare de nuanțe, dar cele mai comune sunt:

1. argint;
2. negru;
3. albastru închis;
4. albastru;
5. gri închis;
6. galben;
7. roşu;
8. Albă ca Zăpada.

Opțiunile exclusive sau culorile speciale ale caroseriei nu sunt excluse. Greutatea celor trei variante ale BMW M3 E46 este diferită, iar cea mai mare parte depinde de configurația mașinii în sine. Greutatea proprie a coupe-ului BMW M3 E46 este de 1500 kg (2000 kg), decapotabilul este de 1660 kg (2100 kg), iar echipamentul coupe CSL este de 1385 kg (1800 kg). Portbagajul diferă ușor și în volum, deoarece plafonul unui decapotabil trebuie să fie pliat, portbagajul unui decapotabil este de 300 de litri, iar în orice versiune coupe este proiectat pentru 410 litri. Rezervor de combustibil BMW M3 E46 în orice configurație 63 l.

La prima vedere, BMW M3 E46 încărcat poate fi confundat cu cele trei obișnuite, dar cei care știu ce este seria M vor spune cu siguranță că nu este deloc mașini diferite, atat exterior cat si sub capota.

Interior BMW M3 E46

Dacă exterior BMW M3 E46 avea diferențe caracteristice la prima vedere, interiorul acestei mașini nu este deosebit de diferit de model de producție, cu excepția, poate, de prezența inscripțiilor (plăcuțe) seria M. Panoul frontal este realizat într-un stil clasic și mult va depinde de configurația vehiculului selectat. Aceasta se referă la prezența și locația dispozitivelor interioare, cum ar fi un televizor, panou de control al climatizării și alte detalii decorative.

În partea de sus a panoului frontal există două canale de aer sub ele, în funcție de configurație, poate exista un panou de sistem audio cu afișaj, sau un sistem audio obișnuit. În majoritatea nivelurilor de echipare ale BMW M3 E46, un panou de control al climatizării este amplasat sub sistemul audio, dar este posibil să fie amplasat un panou de aer condiționat (un exemplu în acest sens a fost modelul BMW M3 E46 CSL). Foarte aproape se află un mic set de butoane pentru controlul scaunelor încălzite, blocarea încuietorilor ușilor și alte funcții.

O scrumieră și o brichetă sunt ascunse și mai jos în spatele panoului maneta schimbătorului de viteze este situată în funcție de configurația BMW M3 E46, cutia de viteze poate fi robotică sau mecanică; Pe pârghia în sine, indiferent de tipul cutiei de viteze, va exista un marcaj de serie M sub forma literei M. În dreapta și în stânga manetei sunt patru butoane de control al geamurilor electrice. În ciuda faptului că toate BMW M3 E46 sunt cu două uși, există geamuri pentru al doilea rând și pentru ele, așa cum era de așteptat, butoane de ridicare a geamului.

O frână de mână mecanică a fost plasată în spatele schimbătorului de viteze la acel moment, se știa puțin despre cele electromecanice, iar fiabilitatea lăsa să se aștepte mai bine. Destul de confortabil si bine gandit, cotiera este realizata cu o locas pentru frana de mana. Nu mai puțin interesant este cel al șoferului Scaun BMW M3 E46, tabloul de bord actualizat, dar tot în stil BMW. Partea centrală este ocupată de un vitezometru, turometru, senzor de nivel de combustibil și de temperatură a motorului, indicatoarele sunt amplasate sub instrumente. În partea de jos a vitezometrului BMW M3 E46 există un marcaj caracteristic seria M, trei dungi înclinate de albastru, albastru și roșu, precum și litera M.

Volan control BMW M3 E46 nu este deosebit de diferit de modelul standard, cu excepția inscripției caracteristice din seria M din partea de jos a celei de-a treia spițe. Pe cele două spițe laterale există butoane pentru controlul comunicațiilor mobile, cruise control și sistemul audio. În spatele volanului există butoane pentru comutarea semnalelor de direcție, controlul ștergătoarelor și alte funcții ale BMW M3 E46. În stânga volanului se află un panou de control standard pentru lumini și faruri de ceață. Este de remarcat faptul că pentru BMW M3 E46 decapotabilă din 2001, în spatele volanului au fost instalate palete pentru schimbarea vitezelor.

Dacă vorbim de scaunele lui BMW M3 E46, acestea sunt realizate cu stilul sportiv al vremii, raționalizate pe laterale în jos și sus, cu o potrivire confortabilă și posibilitatea de reglare electronică. Rândul din spate de scaune, deși conceput pentru a găzdui doi pasageri, poate găzdui un al treilea, dar nu pentru călătorii pe distanțe lungi.

Materialul folosit pentru tapițeria interioară a BMW M3 E46 a fost piele sau piele de căprioară de înaltă calitate (pentru versiunea CSL). Interiorul este foarte variat ca culoare, mult depinde de gustul și dorința cumpărătorului din acele vremuri. Cel mai adesea puteți găsi interioare din piele în următoarele culori:

• negru;
• bej;
• gri;
• galben;
• albastru închis;
• portocale.

Nu este exclusă opțiunea de decorațiuni interioare exclusive în roșu sau galben. Pentru o mașină precum BMW M3 E46, au fost posibile și comenzi personale de combinații de diferite nuanțe de culoare.

Concluzie despre interiorul BMW M3 E46 - în comparație cu cele trei obișnuite, nu există diferențe speciale, cu excepția inscripțiilor care indică faptul că modelul aparține seriei M și scaunelor sport din față.

Caracteristicile tehnice ale BMW M3 E46

vorbesc despre aspect sau interiorul unui BMW M3 E46, atunci este un lucru, dar întregul punct culminant al legendei se află sub capotă în specificatii tehnice masina. Din configurație standard, această mașină încărcată este dotată motor nou, suspensie modificată și greutate mai mică, precum și aerodinamică îmbunătățită.

Sub capota BMW-ului M3 E46 încărcat se află un cu șase cilindri motor aspirat natural. Această unitate a fost recunoscută ca cel mai bun motor volumul său timp de 5 ani, din 2001 până în 2006, deși a apărut pentru prima dată în 2000. Volumul unui astfel de motor BMW M3 E46 este de 3,2 litri. Pentru coupe și decapotabil, puterea unei astfel de unități este de 343 CP, cu un cuplu maxim de 365 Nm. Pachetul CSL, datorită greutății sale mai mici, poate produce 360 ​​CP. si cuplu maxim de 370 Nm.

În toate variantele de BMW M3 E46, motorul L este montat longitudinal, iar antrenarea este transmisă către rotile din spate. O opțiune de tracțiune integrală nu a fost furnizată și nu a fost produsă. Împreună cu motor BMW M3 E46 vine cu un manual cu șase trepte sau transmisie automată transmitere

În ciuda unor aspecte tehnice generale Caracteristicile BMW M3 E46, consumul de combustibil este diferit pentru fiecare versiune de caroserie. Versiunea coupe obișnuită și ușoară a lui CSL cu transmisie manuală consumă 17,8 l/100 km în oraș. În afara orașului, consumul este de 8,4 litri, iar în ciclul combinat vei avea nevoie de 11,9 litri de benzină. Viteza maxima comun BMW coupe M3 E46 – 250 km/h, în timp ce mașina poate parcurge prima sută pe vitezometru în 5,2 secunde. Viteza maximă a CSL-ului ușor este aceeași - 250 km/h, dar poate acoperi prima sută în 4,9 secunde.

BMW M3 E46 decapotabil cu transmisie manuală va consuma 17,9 litri la sută în oraș, 8,8 litri în afara orașului și 12,1 litri în ciclu combinat. Viteza maximă este în continuare aceeași - 250 km/h, accelerația până la prima sută va dura 5,5 secunde.

De îndată ce apăsați pedala de accelerație, BMW M3 E46 mușcă în asfalt și decolează cât mai repede posibil, potrivit indicatori tehnici Mașina ia viteza maximă la capacitate maximă și doar limitatorul electronic împiedică setarea aculului la marcajul maxim. Meșteri ocoliți limitatorul în diferite moduri, iar apoi viteza maximă crește la 280 - 300 km/h.

Cel mai rar este considerat unic Echipamente BMW M3 E46 GTR. Lansată pentru prima dată în februarie 2001, mașina este echipată cu un motor V8 de 4 litri. Puterea unei astfel de unități este de 380 CP. la un cuplu de 7000 rpm. Motorul este asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte transmisie manuală, cu un ambreiaj sport special cu dublu disc și un diferențial M capabil să modifice gradul de blocare.

De asemenea, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, unicul BMW M3 E46 GTR a dobândit un șasiu rigid. Pe lângă toate acestea, această mașină a fost coborâtă considerabil pentru a îmbunătăți aerodinamica și forța aerodinamică mai bună.

În ceea ce privește suspensia BMW M3 E46 obișnuit, aceasta este actualizată și modificată. În față există bare amortizoare bazate pe o legătură triunghiulară, există și o legătură transversală și stabilizator transversal. Suspensie spate bazat pe amortizoare telescopice, cu stabilizator transversal, asociat cu un arc elicoidal si un brat de tractiune. Sistem de frânare atat fata cat si spate pe baza de frane cu disc ventilate.

Aceste caracteristici tehnice sunt cele care evidențiază și disting BMW M3 E46 de alte mașini BMW Seria 3 din caroseria E46. Mulți fani BMW pot spune că acest coupe încărcat, deși mai vechi, nu este cu nimic inferior celor moderne mașini similare clasa sa din punct de vedere al indicatorilor tehnici.

Sisteme de siguranta BMW M3 E46

BMW M3 E46 încărcat nu se poate lăuda cu un set mare de sisteme de securitate, deoarece la acea vreme existau speciale sisteme electronice pur și simplu nu exista comparație cu sisteme moderne securitate. Dar pentru acea vreme echipamentul nu era suficient de prost.

Echipamentul standard al BMW M3 E46 include sistemul de control dinamic DSC și sistemul de control al motorului EDFC. Există două airbag-uri frontale și două laterale instalate pentru pasagerul din față și șofer și există și centuri de siguranță pentru pasagerii din față și din spate. Există zvonuri conform cărora o cameră de vedere spate a fost instalată pe niveluri de echipare cu afișaj, dar nu există date de încredere de la producător.

BMW M3 E46 pret si optiuni

Puteți cumpăra un BMW M3 E46 din Rusia. Acesta nu este un model rar și destul de multe dintre aceste coupe-uri sport au fost aduse pe teritoriul Federației Ruse. Prețul va depinde de configurația și starea mașinii, deoarece mulți conduc de mulți ani, iar cei care conduc au văzut mai multe curse pe șosea. Caz rar, când BMW M3 E46 a fost păstrat în stare originală perfectă, de regulă, prețul pentru astfel de copii este de două ori mai scump decât un M3 E46 obișnuit.

Din punct de vedere al configurației, cel mai des se găsește BMW M3 E46 coupe, dar pot fi găsite și decapotabile, iar alte modificări sunt mult mai rar întâlnite. Statisticile companiei BMW arată că pe toată perioada 10 mașini rutiere special versiuni BMW M3 E46 GTR, prețul unui astfel de GTR la acea vreme era de 250.000 de euro. Versiunea ușoară a CSL a fost lansată într-un tiraj de 1.400 de exemplare. Astăzi, puteți cumpăra un BMW M3 E46 folosit în Rusia la un preț care variază de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.

Pentru BMW M3 E46 coupe și decapotabil uzate, prețul în Rusia este de la 700.000 la 1.000.000 de ruble. Pot exista și modele reglate de la producător, acestea pot fi mai scumpe decât 1.000.000 de ruble. Potrivit datelor BMW, între 2000 și 2006 au fost produse 84.383 de exemplare ale BMW M3 E46 coupe și decapotabilă, fără a include versiunile speciale.

Până în prezent, BMW M3 E46 este considerat unul dintre cele mai bune și mai de succes modele dintre mașinile din Seria 3. Combinația dintre caroserie și caracteristicile tehnice a arătat caracteristici aerodinamice excelente și capacități de viteză. Proprietarii unui astfel de BMW M3 E46 spun că mașina merită banii pe care îi cer.

Revizuire video și istoric crearea BMW M3 E46:

Ei știu că în această mașină „ochelarii” din față se depărtează, iar metalul din zona fasciculului din spate se crăpă. Și după standardele de astăzi, - Acesta nu este ca un uragan. Dar, în ciuda acestui fapt, în modificare - „M”, Troika a 46-a, - visul celor mai mulți și preferatul nu multor norocoși. Oamenii chiar adoră această mașină, de ce crezi?

Aceasta este a treia generație a lui M3 și cred că nu mă veți corecta dacă spun că, prin iconicitatea sa, această mașină nu este inferioară niciunei., nici . Aceasta este exact mașina de care un număr mare de jucători s-au îndrăgostit de la primul NFS Bridge Vanted. Din 2000 până în 2006, 86.000 dintre aceste mașini au fost produse. 1350 dintre ele au fost executateCLS.Despre caracteristicile acestei modificări (numite de altfel în onoarea lui) putin mai jos; dar voi observa imediat— 823 dintre ele erau cu volan pe stânga, iar 535 cu volan pe dreapta. Abrevierea în sine esteCLS, apropo, reprezintă -Coupe Sport Light, -adică lumină, coupe sport. Această mașină este de fapt de 10 ori mai ușoară decât Emka de bază.%, și, în același timp, este, de asemenea, puțin mai puternic.

BMW M3 E46 CLSTimp de câțiva ani a fost cel mai rapid BMW de pe Nurburgring. Și motorul- S54instalat pe M3 din această generație, timp de 4 ani la rând a devenit motorul anului conform rezultatelor competiției -Motorul internațional al anului,în categoria de la 3 la 4 litri. Dar despre tehnic Caracteristicile BMW M3 E46 este puțin mai jos.

Astăzi cumpăra BMW M3 E46în realitate stare buna posibil pentru 25.000 - 30.000$. Preţ Un BMW M3 E46 în modificarea CSL poate depăși 100.000 de dolari. Cele mai recente mașini sunt extrem de rare aici și CSL-urile sunt foarte apreciate;— Aceasta este o exclusivitate pe care o urmăresc fanii și admiratorii BMW-urilor fanilor.

Uită-te la fotografieBMW M3 E46, cum iti place de el? Spre deosebire de Emka din a 36-a caroserie, această mașină a fost produsă doar ca coupe și decapotabilă;— Nu a existat un sedan ca în generația anterioară în această generație. Este de remarcat faptul că, dacă obișnuitele 46 Treshkas au primit faruri noi după restyling în 2003, atunci în Emka farurile nu s-au schimbat;— numai luminile din spate au devenit diode, dar forma lor nu s-a schimbat în niciun fel.

Acordați atenție arcurilor de roată umflate. Datorită umflării lor, mulurile instalate pe Emu sunt puțin mai scurte decât cele instalate pe coupe-urile 46 obișnuite. În același timp, acordați atenție „cocoașului” de pe capotă, care nu se găsește în mașinile obișnuite de trei ruble. Nu e aici pentru estetică,— Acesta este un element cu adevărat funcțional, fără de care capota pur și simplu nu s-ar închide.

Există, de asemenea, propriile noastre oglinzi și „branhii” în aripi,— pe care unii BAMViști le-au tăiat în aripile 316-urilor și 318-urilor lor. Desigur, patru țevi adaugă și o cantitate semnificativă de carisma sistem de evacuare. Și din nou,— nu sunt aici pentru frumusețe, ci pentru eficiența întregului sistem.

Greutatea proprie a bazei Emka este de 1.500 kg, iar modificările -CLS-1385 kg. La acesta din urmă, acoperișul este realizat din fibră de carbon. Această soluție îndepărtează 5,9 kg de pe acoperiș și oferă caroseriei o rigiditate suplimentară. Aceeași soluție este folosită pentru cea mai nouă, prezentată tocmai la Frankfurt în 2017, .

În interiorul lui Emka există scaune sport, care diferă foarte semnificativ în formă de cele obișnuite - Treshki de bază. Vitezometrul aici este calibrat la 300 km, iar turometrul la 9.000 rpm, ceea ce indică capacități de viteză mare a acestei masini. Este de remarcat faptul că înCLSÎn baza de date îi lipsea climatizarea și sistemul audio. Dar dacă primul cumpărător a dorit, acest echipament ar putea fi instalat complet gratuit. Portbagajul coupe-ului are o capacitate de 410 litri,— Volumul nu este foarte mic pentru o mașină sport.

Caracteristici BMW M3 E46cauzate de motorS54.Acesta este „Șase” în linie menționat mai sus, cu un volum de 3,2 litri, cu un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu. Aici, defazatoarele sunt instalate atât la intrare, cât și la ieșire. Alimentarea cu aer se realizează printr-o admisie cu 6 clapete. Cu o putere de 343 CP și o tracțiune de 365 N.M (80% care, apropo, este deja disponibil la 2.000 rpm), Emka este capabil să atingă 100 km în 5,2 s și să atingă cu ușurință o viteză limitată electronic de 250 km pe oră. Cu „gulerul” electronic eliminat, viteza maximă depășește 280 km pe oră.

Merită subliniat faptul că, după restyling-ul din 2003, al 46-lea Emkis a început să fie echipat cu un distanțier între „ochelarii” din față. Și pentru crăpătură în spate, Compania BMW a început să ofere truse speciale de reparatii, al cărui cost a fost de 500$. În esență, acestea erau plasturi care întăreau o zonă slabă și în același timp încărcată a corpului.

ModificatCSL, BMW M3 E46avea deja 360 de cai și 370 de Newtoni de forță. O astfel de mașină este capabilă să accelereze până la 100 km în 4,9 secunde. Iata si altele, supape de evacuare si modificate arbori cu came. Sistemul de evacuare este din oțel subțire, iar admisia din fibră de carbon.

Toate cele 46 de Emkis au tracțiune spate. Cutia de viteze poate fi mecanică - cu șase trepte sau robotică -SMG ||.

Da, - astăzi 5s până la 100 km, conform standardelor mașini puternice- nu mai este atât de rapid. Dar, totuși, acest lucru este de înțeles doar pentru cei care își permit o mașină nouă și foarte scumpă. Pentru pasionații de mașini obișnuiți, nici măcarCSL,dar doar Emka de bază este foarte masina rapidași după standardele actuale. Dar punctul culminant nu este nici măcar viteza, ci manierele și plăcerea pe care o generează. Astăzi, acest Emka nu poate fi numit încă un clasic, dar este încă făcut conform canoanelor vechii școli BMW și ei îl iubesc pentru asta.

Cronologia modelului Șasiu BMW E46 a devenit a patra generație de modele din a treia serie, iar la momentul introducerii sale - cel mai tânăr din familie Mașini BMW. La sfârșitul anului 1998, noile produse au fost introduse ca modele din 1999, inițial doar ca sedan 316i. 318i. 320i. 3231 și 328i (modificările 316-320 nu au fost oferite ne-americanilor). Dacă predecesorii aveau o caroserie băiețească, ușor colțoasă, deși în aceste forme era vizibil mai mult entuziasm sportiv, atunci mașinile de pe șasiu care le-au înlocuit, cu o asemănare generală de arhitectură și nuanțe, păreau mult mai solide.

Forma ceva mai rotunjită a lui BMW E46 nu a adăugat grăsime vizuală. Împotriva, munca de proiectare a indicat clar creșterea masei musculare. Și deși la început superioritatea componentelor mecanice față de generația anterioară nu părea copleșitoare, diferența dintre corpuri s-a reflectat nu numai în estetică. Design nou a devenit mai rigid cu 70%, dar, în ciuda ideologiei corporative dominante de a crea mașini pentru șofer, a adăugat mai mult spațiu pentru pasagerii din spate.

Caracteristicile suspensiei BMW E46

Caracteristicile de design ale suspensiei, frânelor și direcției au rămas practic neschimbate, dar pista era mai largă, iar utilizarea sporită a aluminiului în componentele suspensiei a redus greutățile nesuspendate. Lărgirea ampatamentului a permis motorului să fie mișcat ușor înapoi pentru a menține aceeași distribuție a greutății ca și E36 (50/50). În același an, doar puțin mai târziu, linia a fost completată cu caroserii coupe (Ci) și break (Ti).

În 2000, în gama E46 a apărut o modificare a coupe-ului MZ, care a fost completată cu un decapotabil în 2002, hatchback-ul E46 Compact cu 3 uși, destinat piețelor europene, asiatice și australiane, a fost introdus în 2001; anul modelului.

După o pauză de zece ani, în 2001, modificările de tracțiune integrală au fost returnate în gama de mașini din seria a treia. Transmisia utilizată în versiunile Xi transmite constant cuplul la toate cele patru roți cu un raport între față și axe din spate 38:62 respectiv. Atât diferențialele față, cât și cele din spate din Xi E46 sunt libere, funcționarea lor este influențată de sistemul de stabilizare dinamică (DsC) și de sistemele de control al tracțiunii (Asc+t), care controlează rotirea roților prin sistemul de frânare.

Sub capota lui BMW E46

În 2001, sub capota sedanurilor au apărut motoarele de 2,5 și 3 litri (denumirile modificărilor s-au schimbat în consecință: 325i și 3301). Reîncărcat constant și echipament standard mașini și o listă de opțiuni. Și pentru sedanurile și break-urile din anul model 2002, a fost efectuată restyling. Aceste mașini au primit diferite faruri și faruri de ceață, plastic ușor modificat pe suprafețele laterale ale caroseriei, o grilă decorativă mai largă a radiatorului, noi bare de protecție față și o capotă pentru 325i și 330i. Restyling-ul nu s-a limitat la aspect. Gamma motoare pe benzină a fost de asemenea modernizat.

Cea mai vizibilă schimbare a fost apariția sistemului Valvetronic pe motoarele cu 4 cilindri. La suspensie, caracteristicile arcurilor și amortizoarelor s-au schimbat, iar articulațiile cauciuc-metal din spate au devenit mai rigide. Raportul transmisiei de direcție a crescut (cursa de rotație de la blocare la blocare a devenit cu jumătate de tură mai mică).

Viața nu deosebit de lungă, dar mai degrabă fără nori a platformei E46 pe linia de asamblare nu s-a încheiat peste noapte. Primul care a părăsit linia a fost în septembrie 2004. Hatchback-urile Compact cu 3 uși au fost cele mai tinere din gamă. Mai mult, ei au predat ștafeta de producție nu colegilor de clasă de pe următoarea platformă, ci mai întâi mașinilor din noua serie de modele BMW.

La mijlocul anului 2005, sedanurile au fost înlocuite treptat pe linia de asamblare de mașini pe șasiul E90. Vagonul break a cedat locul mașinilor E91 în același an. Coupe-urile și decapotabilele au rămas în producție mai mult decât altele până când au apărut coupe-urile E92 și decapotabilele E93 la sfârșitul anului 2006. A durat cel mai mult în producție modificari bmw e46 M3, până când noul coupe Emka bazat pe E92 a fost prezentat în primăvara lui 2007 la Salonul Auto de la Geneva.

Pret de operare BMW E46

În cele mai multe cazuri, dispozitivele care nu necesită întreținere sunt bunuri de consum de unică folosință. Mașinile BMW nu sunt una dintre acestea, dar sunt și obositoare întreţinere să nu numesc. Aparatul va necesita suficientă atenție pentru a înțelege că nu dețineți un vas de săpun din plastic, ci un echipament real care iubește lubrifierea, curățenia și așa mai departe. Deoarece baza de proiectare a motoarelor a fost elaborată pe predecesorul său, mașinile de pe șasiul E 46 sunt practic lipsite de majoritatea bolilor copilăriei.

Saga cu Nikasil, care este distrusă de benzina care conține sulf, nu a afectat mașinile din cel de-al 46-lea corp. Până când au apărut, producătorul trecuse deja la mâneci din fontă cilindri în unități de putere cu șase cilindri. În general, reputația „șase” este mai mare decât cea a motoarelor cu 4 cilindri. Și nu este atât de mult despre înțelegerea stereotipă a ceea ce ar trebui să fie un BMW adevărat. Deși kilometrajul ambelor unități de putere cu funcționare corectă ajunge la 300 de mii de kilometri, „patru” sunt mai dificil de a rezista la sarcina crescută de temperatură a ciclului de funcționare urban.

Deja la 100 de mii de kilometri, poate apărea o scurgere etanșare de ulei din spate arbore cotit (-20€, plus manopera -60€). Dacă motorul se supraîncălzi, această problemă poate apărea în mod natural mai devreme. Motoarele mari sunt ferite de acest flagel, iar dacă nu uitați de monitorizarea nivelului uleiului (pentru a proteja împotriva uzurii compensatoarelor hidraulice și a întinzătoarei lanțului de distribuție), schimbați-l în timp util (160 € - 190 € la fiecare 10-12 mii km în uz urban), schimb bujii minim 30 mii km (60 € pe set) și curățarea injectorului, atunci nu vor deranja în niciun fel proprietarul.

Toate versiunile de cutii de viteze - automate, semiautomate (SMG) și pur manuale - funcționează impecabil. Numai printre acestea din urmă, asamblate în primul an de producție, au existat exemple cu dificultate în cuplarea primei trepte. La mijlocul anului 1999, defectul a fost eliminat, iar unitățile problematice au fost înlocuite în garanție.

Preturi la piese de schimb BMW E46

În funcție de stilul de condus, va fi necesară înlocuirea ambreiajului după 100-200 de mii de km, dar există adesea cazuri în care chiar și după 250 de mii de km unitatea este încă pe deplin funcțională. Înlocuirea acestuia va costa aproximativ 400 - 500 € (inclusiv prețul pieselor și al manoperei). Minunat suspensie BMW— în cinematica sa și caracteristicile atent selectate componente. Viteza ei de mers nu depășește media dintre colegii ei de clasă. Acest lucru este valabil mai ales pentru McPherson din față. Luptele stabilizatoare sunt cele mai rapide de vândut (de la 80 EUR inclusiv forța de muncă). Înainte de prima sută de mii de kilometri, amortizoarele mor (600 EUR pentru un set complet de bare frontale de schimb, plus 120 EUR - 150 EUR pentru forță de muncă), articulații sferice(250€ - 300€ per ansamblu cu pârghie) și suporturi stâlpii din spate (€30).

Pe drumurile noastre, zgomotele de ciocănit pot apărea încă de la 30-50 de mii de km. Vinovatul va fi cremalieră de direcție. Ciocnirea progresează treptat, dar fără o creștere criminală a jocului în mecanism.

Specificațiile din fabrică nu prevăd reglarea acestuia, în ciuda faptului că în design există o piuliță de sprijin. O nouă șină va necesita aproximativ 1000 EUR. Capetele tirantului (70€) sunt extrem de rezistente. Faţă plăcuțe de frână(80 € - 150 €) poate necesita înlocuire în jur de 30 de mii de kilometri, cele din spate (80 € - 100 €) - aproximativ 60 mii km. Înlocuirea fiecărei perechi va costa aproximativ €50 - €60. Conform instrucțiunilor din fabrică, discurile de frână ventilate față necesită înlocuire la instalarea la fiecare al treilea set de plăcuțe (80-100 mii km). Un kit din fabrică va costa aproximativ 200 de euro. Piesele de la producători terți sunt de o ori și jumătate mai ieftine.

Preturi la piese de schimb si întreținere de rutină BMW-urile E46 nu sunt ieftine de întreținut. Cu toate acestea, funcționarea acestor mașini nu poate fi numită ruinoasă din cauza probabilității extrem de scăzute a unei vizite neprogramate la un centru de service auto. Încă din primii ani de producție, vehiculele pe trei roți pe benzină BMW au fost constant în fruntea ratingului pentru cel mai mic număr de avarii.

Perspective pentru BMW E46

Astăzi, gama de prețuri pentru BMW E46 este destul de largă. Costul depinde într-o mică măsură de modificarea și configurația mașinilor. În primul rând, se datorează stării lor, care variază statistic foarte mult între mașinile produse în 1998 și 2005. Acestea din urmă, dacă au fost îngrijite, pot fi considerate exemplare practic noi, întrucât vorbim de BMW, dar etichetele de preț sunt mai umane (Tabelul 2).

Pe piața noastră, majoritatea E46-urilor au plăcuța de identificare 318i pe portbagaj. Această modificare, în special cu motorul de 2 litri instalat în versiunile post-restyling, are echilibrul ideal de proprietăți pentru utilizarea de zi cu zi, dar va mulțumi și proprietarul atunci când lucrează activ cu pedala de accelerație.

Caii bavarez se simt mult mai repede decât cei crescuți în alte părți ale lumii. Meritul revine, desigur. distribuția valorii cuplului pe intervalul de viteză de funcționare a motorului și reglarea precisă a interacțiunii altor sisteme de transmisie și de motor. Dar caută suplimentar cai putere patru cilindri sunt mai puțin profitabili decât șase. Șase nu numai că sunt mai fiabile, dar oferă și mai multe oportunități de reglare.

Cu toate acestea, multe companii occidentale au o mulțime de piese pentru modificări ale motoarelor cu 4 cilindri. Până la kituri turbo (2500 € - 4000 €) și compresoare (4500 € - 5000 €). Împreună cu gama de stocuri și componente de la producători terți, este posibil să se construiască variante turbo cu non-standard. dimensiuni geometrice intestinele unității de putere. Dar totuși, aceeași operațiune (și pentru aproape aceiași bani - aproximativ 10.000 € - 15.000 € pentru o gamă completă de lucru) cu dispozitive cu 6 cilindri este mai eficientă.

tuning BMW E46

Producătorul produce arbori cotiți pentru blocuri „six-pot” cu curse piston de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm și biele cu lungimi de 135 mm, 140 mm și 145 mm. Gama de pistoane permite construirea atât a versiunilor atmosferice, cât și a celor gonflabile. Un compresor sau o turbină plasată pe un fund pregătit vă permite să eliminați mai mult de 450 de litri. Cu.

Versiunile de „trei ruble” taxate la maximum cu reglaj sunt mai scumpe decât cele japoneze. Dar principalul este că echilibrul, adus la absolut de inginerii BMW, s-ar putea pierde. calitatea călătoriei, calculate meticulos în aceleași emkas sau Alpina’x, care sunt repere în tuning pentru majoritatea. Oferta de piese de suspensie, truse de caroserie și accesorii de tuning este pur și simplu URIAȘĂ. Doar cele din fabrică jante aproximativ 20 de variante. Stilul lui E46, atât în ​​stoc, cât și în versiuni modificate, parțial reglaj extern De mulți ani a fost ridicat la rang legislativ pentru proprietarii de mașini de diferite mărci.

MODELE LEGENDARE ÎN 46 CORP

BMW E46 M3 – EMKA

În general, se crede că mașinile cu litera „M” stau deoparte în model o serie de BMW-uri datorită diferențelor semnificative față de seria standard. Dar nu a fost întotdeauna așa. O revizuire radicală a designului de bază la proiectarea modificării M a început să fie practicată tocmai atunci când lucrați cu platforma E 46 Spre deosebire de predecesorul său, E 46 MZ a fost semnificativ diferit din punct de vedere structural de o mașină obișnuită. La exterior, M3 împărțea doar ușile, plafonul și capacul portbagajului cu mașinile standard.

Aripele față pe grătar ale lui M3 erau mai largi. Barele de protecție, pragurile, oglinzile, capota, spoilerul spate, evacuarea cu 4 țevi - aceasta și multe altele au fost originale pentru M3. Interiorul era și el diferit. Cele mai notabile inovații: volan, scaune sportși grupul de instrumente. Motoarele erau și ele diferite.

Pe lângă gama standard (oricât de ciudat pare) a coupe-urilor și decapotabilelor MZ, departamentul M-Tech a produs ediții speciale limitate de mașini. M3 GTR, care a apărut la începutul anului 2001, avea sub capotă un motor de 4 litri. unitate de putere V8, care producea până la 450 CP în versiunea de curse. Cu. (331 kW). Versiunea civilă a acestui motor a fost mai modestă - 385 CP. Cu. Apropo, acestea versiuni civile de fapt, erau vehicule de luptă cu drepturi depline care au ajuns să fie vândute pentru a satisface regulile competiției American Le Mans Series (AMLS).

Mai mult, datorită acelorași reguli, obligând ca procesul de implementare să fie efectuat în termen de 12 luni, fiecare dintre cele 10 exemplare, la prețul unui sfert de milion de euro fiecare, a fost vândut doar clienților selectați. Ulterior, cerințele regulilor au devenit și mai stricte, dar BMW nu le-a mai respectat. Era prea scump să produci încă o sută de mașini și o mie de V8. GTR MZ a continuat să participe la competiții nu de dragul unor victorii valabile din punct de vedere legal (acest lucru a fost imposibil din cauza amenzilor constante), ci de dragul îmbunătățirii concept tehnic. Astăzi, astfel de exemple sunt mulțimea de colecționari care fac parte din cercurile apropiate ale oamenilor din sportul cu motor.

BMW E46 M3 - CSL

Limitat seria BMW E46 M3 CSL a fost lansat în a doua jumătate a anului 2003. În conformitate cu decodificarea abrevierei CSL (Coupe Sport Lightweight) la proiectarea acestei modificări atenție deosebită a fost concentrat pe pierderea în greutate. Mașina avea multe piese din fibră de carbon: plafonul, bara de protecție față, difuzorul spate, ornamentele ușilor și consola centrală, în plus, instalarea unui capac de portbagaj mai subțire turnat din compozit din fibră de sticlă a avut ca scop reducerea greutății; luneta din spate, sistem de evacuare usor, scaune de curse. Modelul a pierdut, de asemenea, izolarea fonică și airbag-urile laterale.

ÎN configurație de bază Nu exista aer condiționat sau sistem audio (deși au fost reținute în opțiuni). CSL-ul diferă de emok-urile obișnuite nu numai prin greutatea și elementele de aspect. Putere motor: 360 litri. Cu. ajuns cu alti arbori cu came, supape, modificate galeria de admisieși programul de control al motorului. Programul de control pentru cutia de viteze SMG II a fost modificat. Suspensia a primit bare anti-ruliu mai groase și arcuri cu o rigiditate crescută. Ulterior, unele dintre componentele versiunii CSL (roți de 19 inchi, arcuri de suspensie, cremalieră de direcție, mecanisme de frânareși alții) au primit înregistrarea în pachetul Competiție (în SUA) de la MZ standard. În Europa, un pachet similar pentru emoks a fost numit M-Sport (este adesea confundat cu pachetul Clubsport pentru E 46 obișnuite, care includea piese de la modelele M standard).