Fiecare mașină este echipată cu o decongelare a lunetei, care permite șoferului să aibă o imagine completă a ceea ce se întâmplă în spatele mașinii sale pe vreme rea. Dar uneori se întâmplă că acest dispozitiv eșuează, din care siguranța la volan este redusă semnificativ. Cum se efectuează reparația încălzirii lunetei, cum să faceți singură această procedură? Află mai jos.

[Ascunde]

Descrierea încălzitorului lunetei

În primul rând, trebuie să vă dați seama ce este încălzirea conductivă a unei mașini, cum funcționează filamentele unui film incandescent și ce defecțiuni sunt caracteristice acestuia.

Dispozitiv

Parbrizul încălzit sau ecranul din spate fac o treabă bună nu numai cu dezghețarea gheții în sezonul de iarnă, ci și cu ceață pe vreme uscată. Datorită filamentelor filmului incandescent, sticla poate scăpa uniform de gheață în timp ce mașina se încălzește. Când fluxul de aer de la încălzitor începe să se încălzească, încălzirea parbrizului sau a spateului îl va face deja complet transparent. Un sistem de încălzire este singura metodă eficientă anti-aburire.

În ceea ce privește parbrizul, acesta este încălzit ca urmare a expunerii la aer cald. În ceea ce privește partea din spate, în acest caz, încălzitorul este un anumit număr de filamente de pe film, montate pe lipici, care funcționează la tensiune. Aceste fire, care se caracterizează prin rezistență ridicată, sunt instalate pe sticla încălzită. Filamentele incandescente, montate pe adeziv, conduc energie prin ele, ceea ce permite generarea căldurii. În cele din urmă, atunci când butonul de încălzire a lunetei este apăsat, firele încep să se încălzească și să îl încălzească complet.

Principiul de funcționare și funcțiile

Dacă geamul din spate sau încălzirea parbrizului nu funcționează, atunci pentru a diagnostica corect defecțiunile, trebuie să înțelegeți principiul de funcționare. Mai jos este o diagramă a funcționării și conectării încălzitorului cu propriile mâini la rețeaua de la bord a vehiculului. După cum puteți vedea, puterea provine de la borna pozitivă a bateriei prin comutatorul de contact, precum și de siguranțe, ajungând în cele din urmă la controlerul dispozitivului și la contactul releului. În ceea ce privește terminalul negativ, acesta este conectat la corpul vehiculului, unul dintre terminalele încălzitorului este, de asemenea, conectat la sol.

În timpul activării încălzitorului, curentul începe să curgă către bobina releului. După declanșarea releului, contactele de alimentare sunt închise, precum și conexiunea simultană a celor două terminale marcate cu numerele 87 și 30. Tensiunea este furnizată încălzitorului auto, trecând prin fire montate pe lipici, conectate în paralel. După aceea, tensiunea trece din nou prin masa mașinii și revine la minusul bateriei.

Posibile defecțiuni și simptomele acestora

Dacă încălzirea lunetei din spate nu funcționează, atunci șoferii află de obicei despre acest lucru atunci când începe să transpire sau să se formeze plăci pe ea. Pornind funcția de încălzire, puteți aștepta foarte mult timp, ca urmare, nu vor exista rezultate sau sticla va fi parțial încălzită. Nu trebuie să fii un mare specialist aici pentru a înțelege că dispozitivul are nevoie de reparații.

În funcție de schema de conectare, încălzitorul pentru parbriz sau geamul din spate al mașinii poate fi pornit atât cu contactul aprins, cât și fără acesta, dar de obicei funcționează încă atunci când este pornit. În funcție de vehicul, parbrizul sau firele atașate adezivului de pe luneta pot fi declanșate numai după pornirea motorului. Acest lucru vă permite să preveniți descărcarea accelerată a bateriei (autor video - Revista Bort Renault Megan).

De asemenea, trebuie remarcat faptul că dispozitivul poate funcționa cu un curent de 10 până la 25 amperi, totul depinde de mașina specifică.

Deci, dacă încălzirea lunetei nu funcționează, atunci pot exista mai multe tipuri de defecțiuni:

1. Sistemul nu pornește.În cazul în care lampa amplasată pe buton nu se aprinde când sistemul este pornit, cel mai probabil problema se află fie în buton, fie în siguranță. Dacă lampa este aprinsă, dar firele fixate pe adeziv nu se încălzesc, trebuie să verificați releul. În unele cazuri, problema constă în conectorii care conectează dispozitivul la circuitul electric al mașinii, deci trebuie să verificați și aceste elemente. Diagnosticul se efectuează în conformitate cu documentația de service pentru mașină.
2. Dacă spatele sau parbrizul se aburesc încet, în special în timpul sezonului rece de iarnă, problema poate sta în contactul slab al unuia dintre conectori, acest lucru trebuie verificat. Ca urmare, rezistența la contact va crește, iar tensiunea va fi mai puțin puternică, respectiv, filetele setate pe lipici se va încălzi mai mult. Pentru a verifica acest lucru, este necesar să utilizați un multimetru și să măsurați indicatorul de tensiune la bornele dispozitivului. Dacă există diferențe în citirile obținute, atunci acestea nu ar trebui să fie mai mult de un volt. În caz contrar, va fi necesar să restabiliți încălzirea geamului din spate al mașinii.
3. Urmele orizontale de ceață rămân pe geamul auto - un alt tip de defecțiune. Una dintre cele mai frecvente probleme în acest caz este ruperea filamentului în anumite locuri. De obicei, puteți verifica și identifica o astfel de defecțiune fără dispozitive speciale, doar cu ochiul, deoarece la punctul de rupere sticla automată nu va fi decongelată sau aburită. Trebuie remarcat faptul că, chiar și cu un ușor efect mecanic, șinele sunt distruse, prin urmare, atunci când curățați geamul automat, trebuie să folosiți cu atenție un raclet. Dacă practicați transportul mărfurilor voluminoase, asigurați-vă că acestea nu se sprijină de luneta.

Diagnosticare și reparații

Modalități de a găsi un fir cu probleme

Nu este atât de dificil să faci reparații și diagnosticare cu propriile mâini.

Există mai multe opțiuni pentru verificarea cu propriile mâini:

1. În primul rând, aceasta este o verificare vizuală. Dacă geamul automat se abureste, porniți sistemul. În locul unde a avut loc pauza, va transpira aproape imediat. În acest caz, restul suprafeței nu se va încălzi. Această metodă de diagnostic DIY este cea mai simplă.
2. O altă opțiune pentru verificarea cu propriile mâini este utilizarea unui voltmetru. Trebuie să activați aprinderea mașinii cu propriile mâini și, în consecință, sistemul de încălzire. O sondă a voltmetrului trebuie plasată pe masa vehiculului, iar a doua este înfășurată în folie alimentară, după care trebuie adusă la filamentul de încălzire. Când efectuați această procedură cu propriile mâini, veți observa că nivelul de tensiune nu depășește 5 volți. Dacă acest indicator scade la 0 sau crește la 12, s-a produs o pauză în acest loc.
3. O altă opțiune pentru diagnosticarea cu propriile mâini este cu același voltmetru. O sondă de voltmetru este conectată la pozitivul sistemului, iar a doua trebuie deplasată de-a lungul filamentului, din partea negativă. Acolo unde se produce pauza, nivelul de tensiune va scădea la zero, caz în care vor fi necesare reparații.
4. Ultima opțiune pentru diagnosticarea cu propriile mâini este utilizarea unui ohmmetru. Sondele dispozitivului sunt conectate la minusul și plusul sistemului. Trebuie să luați o bucată de vată și să o umeziți în apă distilată, apoi să alergați de-a lungul firului. Când acul ohmmetrului începe să se miște, acesta va indica un circuit deschis.

Opțiuni de reparații DIY

Cum se repară geamul spate încălzit acasă? Există mai multe moduri:

1. Utilizarea unui kit de reparații. În practică, trusele de reparații au de obicei aceleași caracteristici - de obicei restaurează până la 10 cm de fir deteriorat. Astfel de kituri de reparații includ firele în sine, precum și o cutie sau un tub cu o rășină polimerică specială. Pentru reparații, trebuie să identificați cu precizie punctul de rupere, apoi să opriți sistemul de încălzire. Apoi, trebuie să îndepărtați folia de protecție și să atașați un fir nou la locul deteriorării. Aplicați rășina polimerică cu o perie, repetați procedura de aplicare după uscare completă. Așteptați o zi înainte de a utiliza din nou sistemul.
2. Pentru reparații, puteți utiliza o pastă conductivă - un strat de substanță trebuie aplicat pe locul de rupere. Trebuie remarcat faptul că atunci când aplicați, este necesar să luați câțiva centimetri pe fiecare parte, să așteptați aproximativ o zi după aplicare. Pentru ca pasta să se usuce mai repede, o puteți arunca cu un uscător de păr de construcție.

Video „Cum se repară un încălzitor acasă”

O procedură detaliată pentru repararea sistemului cu propriile mâini este prezentată în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este SAMODELKIN și GADGET +).

Ne pare rău, momentan nu există sondaje disponibile.

O vizibilitate bună este esențială pentru funcționarea în siguranță a vehiculului. În perioada de toamnă-iarnă, sticla se abureste din cauza schimbărilor de temperatură a aerului, iar vizibilitatea prin ele se deteriorează. Problema transparenței sticlei este relevantă mai ales noaptea, când vizibilitatea este deja slabă.

O modalitate eficientă de a combate aburirea geamurilor mașinii este încălzirea lor. Parbrizul este de obicei încălzit de fluxuri direcționate de aer cald. Geamul și oglinzile retrovizoare sunt de obicei încălzite cu energie electrică. Căile conductoare din metal de înaltă rezistență sub formă de panglici subțiri sunt aplicate pe suprafața sticlei din partea laterală a interiorului mașinii. Când un curent electric trece prin ele, se eliberează energie termică. Paharul se încălzește și apa se evaporă. După câteva minute, sticla devine transparentă.

Schema de conectare a încălzitorului

Pentru a diagnostica și repara cu succes sistemul de încălzire a lunetei din spate a unei mașini la nivel profesional, este necesar să cunoașteți schema de conectare a încălzitorului și să înțelegeți principiul funcționării sale.

Fotografia prezintă o diagramă tipică pentru conectarea unui încălzitor geam spate auto la cablajul de la bord. Să analizăm cum funcționează.

Tensiunea de alimentare de la borna pozitivă a bateriei prin comutatorul de contact și siguranțele sunt furnizate la comutatorul încălzitorului și la contactul de putere 30 (sau 87) al releului. Terminalul negativ al bateriei este conectat la caroseria mașinii, unul dintre terminalele încălzitorului de sticlă este conectat și la caroserie. Când apăsați butonul de alimentare al încălzitorului, tensiunea este aplicată bobinei releului, releul este declanșat, contactele de alimentare se închid și conectați bornele 30 și 87 ale releului. Curentul intră în încălzitor, curge printr-un grup de fire conectate în paralel și revine prin caroseria mașinii la borna negativă a bateriei.

Defecțiuni ale dezaburirii lunetei

Funcționalitatea dezghețului lunetei este ignorată până când geamul se abureste sau se acoperă cu îngheț. După pornirea încălzitorului, se descoperă brusc că după câteva minute sticla nu a devenit transparentă sau că vizibilitatea a apărut doar printr-o parte a sticlei. În funcție de manifestarea externă, chiar și fără instrumente de măsurare, se poate face imediat o presupunere cu privire la cauza defecțiunii.

Vă rugăm să rețineți că încălzirea lunetei și a oglinzilor retrovizoare poate fi pornită numai atunci când cheia de contact este setată în poziția ON. În unele modele de mașini, încălzitorul poate fi pornit numai atunci când motorul funcționează. Acest lucru se face pentru a preveni o descărcare puternică a bateriei, deoarece încălzitorul lunetei, în funcție de modelul mașinii, consumă un curent de 10 A la 25 A. Pentru comparație, un far de mașină consumă doar 5 A.

Încălzitorul nu pornește

Dacă indicatorul de pe butonul de pornire a încălzirii lunetei nu se aprinde după apăsare, atunci siguranța este arsă cel mai probabil sau cheia însăși este defectă. Dacă indicatorul este aprins, dar nu se încălzește niciun fir, atunci cauza defecțiunii poate fi un releu sau conectori pentru conectarea încălzitorului la cabluri. În acest caz, conform documentației pentru un anumit model de mașină, este necesar să se determine locația acestor piese și să se înlocuiască cea defectată. Nu este întotdeauna posibil să găsiți rapid locul de instalare a releului, dar există o modalitate de a verifica funcționalitatea acestuia într-un mod indirect, care va fi discutat mai jos.

Paharul transpira încet

Uneori există un caz în care, după ce ați pornit încălzitorul, sticla transpira pentru o perioadă care depășește semnificativ câteva minute. În acest caz, dacă nu este foarte frig afară, motivul poate sta în contactul slab al unuia dintre conectorii circuitului electric. Ca urmare, rezistența la contact crește, curentul este limitat și, ca rezultat, puterea eliberată pe filamentele încălzitorului de sticlă scade. Pentru a verifica o astfel de defecțiune, este necesar să măsurați tensiunea la bornele de intrare ale încălzitorului și bateriei cu un voltmetru de curent continuu (multimetru sau tester de apelare, inclus în modul de măsurare a tensiunii de curent continuu). Tensiunile nu trebuie să difere cu mai mult de un volt.

Pe geam rămân dungi orizontale de ceață

Și, în cele din urmă, cel mai frecvent caz de defecțiune a sistemului de încălzire a lunetei din spate a unei mașini, ruperea unuia sau mai multor fire ale încălzitorului aplicat direct pe sticlă. Acest tip de defecțiune este vizibil imediat pe banda orizontală a ceații rămase pe sticlă după pornirea încălzitorului.

Șinele conductive de pe luneta au o rezistență mecanică redusă și sunt ușor distruse atunci când sunt expuse acestora. Prin urmare, este interzisă îndepărtarea înghețului și a gheții de pe sticlă cu un raclet. Ștergeți numai cu o cârpă moale. De asemenea, este necesar să vă asigurați că atunci când transportați articole voluminoase, acestea nu intră în luneta. De regulă, filamentele individuale ale încălzitorului nu mai funcționează ca urmare a distrugerii lor mecanice accidentale. După pornirea încălzirii, dungi de ceață sau îngheț rămân în zona firului deteriorat.

Când renovam un apartament, transportam plinte de podea în mașină și nu am observat cum una dintre ele se sprijina de geamul din spate. După un timp, când a fost necesar să încălzesc geamul din spate, am văzut rezultatul neglijenței mele. Două benzi de încălzire, trecând prin mijlocul paharului, nu s-au încălzit, ceea ce a afectat în mod semnificativ vederea drumului. La inspecția vizuală, un spațiu de aproximativ 1 mm lățime a fost găsit pe benzile care nu funcționează, ca în fotografie. A apărut întrebarea cu privire la necesitatea reparării încălzitorului lunetei.

Cum se găsește un fir de încălzire a sticlei sparte

Nu este dificil să se determine ce fir al încălzitorului în stâncă, deoarece în zona de trecere a acestuia ceața nu dispare în timpul funcționării încălzitorului. Prin urmare, pentru a găsi cu ușurință un fir defect în timpul reparațiilor, este recomandabil să numărați firele de sus în jos și să vă amintiți care dintre ele se află în stâncă, pentru ca apoi prin inspecție vizuală să puteți încerca să găsiți locul deteriorării sale. Dar ruptura firului este atât de mică încât este imposibil să o găsești vizual. Apoi, un voltmetru de curent continuu, un ohmmetru sau un indicator de tensiune vă vor ajuta în căutare. Pentru a găsi rapid locul unei defecțiuni într-un element de încălzire, trebuie să vă imaginați cum funcționează și cum funcționează.

Dispozitivul elementului de încălzire al sistemului de încălzire a sticlei

O întrebare logică este, de ce se întâmplă ca doar unul sau mai multe fire din încălzitor să nu funcționeze, iar restul să funcționeze? Pentru a obține un răspuns la această întrebare, trebuie să vă familiarizați cu designul elementului de încălzire.

Elementul de încălzire al geamului din spate al mașinii este aranjat după cum urmează. Pe laturile laterale ale lunetei, se aplică două bare conductoare 1 și 2. La aceste bare sunt conectate fire de material de înaltă rezistență. Fiecare dintre fire are o rezistență de aproximativ 10 ohmi. Numărul de fire depinde de înălțimea sticlei. Astfel, fiecare filet este un element de încălzire separat, a cărui funcționare nu depinde de altele. Se aplică schema de conectare paralelă a elementelor de încălzire. Un astfel de proiectare a circuitului asigură o fiabilitate operativă ridicată a încălzitorului, deoarece ruperea unuia sau mai multor fire nu duce la o încetare completă a funcționării sale.

Găsirea unui încălzitor cu filament rupt folosind un voltmetru

Pentru muncă, veți avea nevoie de orice voltmetru de curent continuu cu o limită de măsurare de 15 V. Ca voltmetru, orice tester de cadran sau multimetru digital este potrivit. Înainte de a începe lucrul, trebuie să porniți încălzitorul.

Deoarece una dintre anvelopele elementului de încălzire este conectată la caroseria mașinii, borna negativă a voltmetrului poate fi conectată la caroseria mașinii; orice șurub sau șurub înșurubat direct în caroserie va funcționa. Cel mai convenabil mod este să atașați o clemă de crocodil la suportul de blocare a capacului portbagajului.

Deoarece vizual, cu un sticlă transparentă, este dificil să aflați dacă încălzitorul se încălzește, atunci atingând sonda pozitivă a voltmetrului la magistrala 1 și apoi la autobuzul 2, veți înțelege imediat acest lucru. Autobuzul 1 ar trebui să aibă +12 V și autobuzul 2 - 0 V. Este posibil ca autobuzul din stânga din mașină să fie conectat la masă, iar autobuzul din dreapta să fie alimentat cu tensiune de alimentare. Dacă nu există acces la anvelope, atunci măsurători pot fi luate prin atingerea oricărui fir cu o sondă în punctele de legătură cu anvelopele, adică în locurile în care acestea ies din garnitura de cauciuc. În fotografie, acestea sunt punctele 1 și 5.

Folosind un voltmetru, este ușor să determinați ce parte a sistemului de încălzire este defectă. Dacă încălzitorul este pornit, indicatorul de pornire de pe buton este pornit și există 12 V pe magistrala 1, dar nu există încălzire, atunci cablarea la magistrala 1 funcționează corect. Dacă nu există tensiune pe magistrala 1, atunci există un contact defect în terminalul de alimentare cu tensiune de alimentare din magistrala 1 sau releul este defect. Dacă 12 V este prezent nu numai în autobuzul 1, ci și în autobuzul 2, atunci trebuie să căutați un contact defect în terminal pentru conectarea firului la magistrala 2 sau în circuitul pentru conectarea firului la masa vehiculului.

Găsirea locației pauzei de fir

După verificarea sistemului de alimentare cu energie electrică a încălzitorului, puteți începe să determinați locul de rupere a firului de încălzire. Firul are o rezistență a benzii de aproximativ 10 ohmi și, prin urmare, magnitudinea tensiunii în diferitele sale puncte are o magnitudine diferită. Prin urmare, la punctul 1, tensiunea va fi de 12 V, la punctul 3 - 6 V și la punctul 5 - 0 V. Prin urmare, chiar și fără a ști care dintre fire se află în stâncă, poate fi ușor găsită prin măsurarea tensiunea la mijlocul lungimii tuturor firelor. Pe firele rupte, tensiunea va fi de 12 sau 0 V. Dacă tensiunea este de 12 V, atunci punctul de rupere este în stânga, iar dacă 0 V, atunci în dreapta.

Acum este suficient să țineți încet sonda spre pauză, în locul unei schimbări bruste de tensiune și va exista un decalaj. De exemplu, în fotografie aceasta este o secțiune a unui fir între 6 și 7 puncte.

Găsirea firului rupt cu un ohmmetru

Folosind un multimetru sau un tester de pointer în modul "title =" (! LANG: Cum se măsoară rezistența">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Dacă firul rupt nu este cunoscut, atunci trebuie să conectați un capăt al sondei ohmmetre la terminalul de masă și să atingeți mijlocul firelor încălzitorului cu al doilea rând. Firul pe care ohmmetrul va arăta rezistența este de două ori mai mare și va fi într-o stâncă. Pentru referință, rezistența pe fire întregi față de magistrala 1 sau 2 ar trebui să fie de 2-3 ohmi. În cazul unei rupturi a filamentului, ohmmetrul va arăta 4-6 ohmi.

Când se găsește firul deteriorat, este necesar să deplasați capătul sondei din centru în orice parte. Dacă rezistența crește atunci când sonda se deplasează spre anvelopa 1, atunci pauza se află în decalajul dintre anvelopa 1 și punctul de atingere al sondei. De exemplu, în locul indicat de punctele 1 și 2. De îndată ce sonda trece pauza, rezistența va scădea brusc de câteva ori. Dacă rezistența scade, înseamnă că ruperea firului se află între sondă și magistrala 2. De exemplu, în locul indicat de punctele 3 și 4. Apoi trebuie să mutați sonda spre magistrala 2 și când rezistența scade brusc, în acest moment va exista o pauză ...

Găsirea locației pauzei de fir
cu Automotive Probe Tester

Dacă nu este disponibil un voltmetru sau ohmmetru, atunci puteți găsi locul în care se rupe filamentul elementului de încălzire folosind o sondă auto-tester de casă, formată din oricare LED și un rezistor de limitare a curentului. De mult am făcut un astfel de tester pentru mine, deși am la dispoziție dispozitive de măsurare. Un tester auto de casă este întotdeauna în torpedoul mașinii mele și a trebuit să-l folosesc de mai multe ori.

Găsirea unui fir rupt cu o sondă de testare nu este mult diferită de căutarea cu un voltmetru. În acest caz, indicatorul nu va fi o săgeată sau numere, ci strălucirea LED-ului.

Înainte de a începe să căutați un filament deteriorat cu o sondă, este necesar să aplicați o tensiune de alimentare încălzitorului. În primul rând, este verificată prezența tensiunii pe magistrala 1, LED-ul ar trebui să fie aprins, dacă LED-ul este oprit, atunci defecțiunea se află în circuitul de alimentare cu tensiunea de alimentare. Apoi, se verifică tensiunea pe magistrala 2, LED-ul nu trebuie să se aprindă, dacă este aprins, înseamnă că există o defecțiune de contact în punctul în care firul este conectat la autobuz sau la caroseria mașinii.

Pentru a găsi locul în care se rupe filamentul încălzitorului, trebuie să atingeți încet, ușor filamentul, să îl conduceți împreună cu capătul sondei. În punctul în care LED-ul se stinge sau se aprinde și există o rupere a firului. De exemplu, la punctul 6, LED-ul testerului va lumina, iar la punctul 7, nu. În cazul meu, rupturile de fir au fost mari și testerul a fost util doar pentru verificarea calității reparației.

Modalități de reparare a filamentelor elementelor de încălzire

Există mai multe moduri de a restabili capacitatea de lucru a firului de încălzire la domiciliu.

Folosirea pastelor conductive și a adezivilor

Cea mai simplă și mai eficientă este cu ajutorul seturilor de reparații speciale, de exemplu DONE DEAL DD6590, concepute pentru a repara firele și contactele dezaburitorului lunetei, atât de amatori, cât și de profesioniști. Metoda este bună, deoarece nu necesită instrumente și materiale. Este suficient să aplicați puțină pastă conductivă conform instrucțiunilor atașate la locul în care firul se rupe de seringă, așteptați până când pasta se întărește și reparația este finalizată. Dar un astfel de set costă mai mult de 15 USD.

A doua metodă este similară celei anterioare. Dar, în loc de un set proprietar, se utilizează adezivi conductivi cumpărați, de exemplu, „Elekont”, un producător din Moscova. Adezivul se aplică în locul în care firul se rupe, suprapunând întreaga parte a firului cu un centimetru de fiecare parte. Pentru a obține un aspect îngrijit, se folosește un șablon din bandă electrică sau bandă scotch. Pentru fiabilitate, lipiciul se aplică de două ori. Între straturile de adeziv conductiv, este recomandabil să așezați o bucată de sârmă de cupru conservată cu un diametru de 0,3-0,5 mm.

Se crede că o pastă conductivă sau un adeziv pentru repararea firelor de încălzire a sticlei poate fi realizat independent prin amestecarea vopselei sau lipiciului cu rumeguș de alamă într-un raport unu-la-unu. Compoziția rezultată este aplicată printr-un șablon într-un strat subțire la ruperea firului în mai multe straturi. Dar fiabilitatea acestei tehnologii nu a fost confirmată de practică.

Galvanizarea cuprului

O altă metodă este galvanizarea cu cupru. Metoda de reparare a filamentului încălzitorului pare atractivă. Dar, din experiența mea personală, pot spune că fiabilitatea unor astfel de acoperiri la domiciliu este scăzută. Așa că am ezitat să folosesc această tehnologie.

Prin lipire moale

S-a răspândit metoda mecanică de restabilire a integrității filamentelor încălzitoarei lunetei prin lipire moale. Fiabilitatea acestei metode a fost testată de mine la repararea filamentelor de încălzire a lunetei din propria mașină. Instrucțiunile pas cu pas date mai jos, scrise pe baza experienței mele, vă vor permite să reparați cu ușurință firul încălzitorului în doar câteva minute, practic fără costuri financiare.

La sfatul teoreticienilor de pe Internet, am făcut o mare greșeală, am încercat să curăț firul cu șmirghel. Ca rezultat, în loc să rupă un fir cu o lățime de 1 mm, s-a dovedit o rupere de peste 1 cm. Banda de fir este foarte subțire, cu doar câteva zeci de microni și este ștearsă, chiar și cu cele mai fine hârtie de șlefuit cu granule, instantaneu. Fire de încălzire oricum nu sunt acoperite cu nimic și este suficient să degresați zona de lipit cu o cârpă înmuiată în alcool sau acetonă.

Dacă lățimea firului de rupere este mai mică de 1 mm, atunci puteți face fără lipirea conductorului suplimentar. În cazul meu, lățimea spațiului a fost mare și a trebuit să pregătesc în prealabil o bucată de sârmă de cupru pentru jumper. Un curent de aproximativ 1 A. curge printr-un fir al încălzitorului. Pe baza acestuia, selectăm un fir cu o secțiune transversală de 0,17 mm 2, care corespunde unui diametru de 0,45 mm, conform tabelului cu secțiuni transversale al firului. Lungimea jumperului de cupru trebuie să fie egală cu lățimea firului de rupere plus 2 cm. Înainte de lipire, jumperul trebuie cosit cu un strat gros de lipit de staniu POS-61. Nu este nevoie să cosiți firul încălzitorului.

Pentru ca lipirea să adere în mod fiabil la firul încălzitorului, înainte de a lipi jumperul, ungeți firul din zona de lipire cu o perie cu un strat subțire de flux de clorură de zinc.

Apoi, jumperul este apăsat pe firul de încălzire și se încălzește o secundă cu un fier de lipit de 12 W. Mâna este trasă în lateral. Jumperul trebuie ținut pe șir. Încercarea de a o trage pentru a verifica calitatea lipirii este inacceptabilă, va cădea și, de asemenea, va rupe o bucată din firul încălzitorului. Din păcate, a fost testat empiric. În urma experimentelor, am ajuns să lipesc jumperul de 5 cm lungime.

După lipirea unui capăt al jumperului, celălalt este presat strâns de fir și, de asemenea, încălzit cu un fier de lipit. După terminarea lipirii, pentru a îndepărta reziduurile de flux acid, sticla se spală bine cu apă.

Pentru a-l completa pentru fiabilitate, deși nu este necesar, am acoperit jumperul lipit deasupra cu un super-adeziv transparent „Moment” pe bază de cianoacrilați, a cărui rezistență la căldură este de aproximativ 70 ° C. Încălzitorul nu se încălzește peste această temperatură.

Ca urmare, timpul pentru a repara o ruptură de fir cu propriile mâini, luând în considerare toate lucrările pregătitoare, nu a depășit zece minute. Firele reparate sunt în funcțiune de peste trei ani.

O vizibilitate bună este esențială pentru funcționarea în siguranță a vehiculului. În perioada de toamnă-iarnă, sticla se abureste din cauza schimbărilor de temperatură a aerului, iar vizibilitatea prin ele se deteriorează. Problema transparenței sticlei este relevantă mai ales noaptea, când vizibilitatea este deja slabă.

O modalitate eficientă de a combate aburirea geamurilor mașinii este încălzirea lor. Parbrizul este de obicei încălzit de fluxuri direcționate de aer cald. Geamul și oglinzile retrovizoare sunt de obicei încălzite cu energie electrică. Căile conductoare din metal de înaltă rezistență sub formă de panglici subțiri sunt aplicate pe suprafața sticlei din partea laterală a interiorului mașinii. Când un curent electric trece prin ele, se eliberează energie termică. Paharul se încălzește și apa se evaporă. După câteva minute, sticla devine transparentă.

Schema de conectare a încălzitorului

Pentru a diagnostica și repara cu succes sistemul de încălzire a lunetei din spate a unei mașini la nivel profesional, este necesar să cunoașteți schema de conectare a încălzitorului și să înțelegeți principiul funcționării sale.

Fotografia prezintă o diagramă tipică pentru conectarea unui încălzitor geam spate auto la cablajul de la bord. Să analizăm cum funcționează.

Tensiunea de alimentare de la borna pozitivă a bateriei prin comutatorul de contact și siguranțele sunt furnizate la comutatorul încălzitorului și la contactul de putere 30 (sau 87) al releului. Terminalul negativ al bateriei este conectat la caroseria mașinii, unul dintre terminalele încălzitorului de sticlă este conectat și la caroserie. Când apăsați butonul de alimentare al încălzitorului, tensiunea este aplicată bobinei releului, releul este declanșat, contactele de alimentare se închid și conectați bornele 30 și 87 ale releului. Curentul intră în încălzitor, curge printr-un grup de fire conectate în paralel și revine prin caroseria mașinii la borna negativă a bateriei.

Defecțiuni ale dezaburirii lunetei

Funcționalitatea dezghețului lunetei este ignorată până când geamul se abureste sau se acoperă cu îngheț. După pornirea încălzitorului, se descoperă brusc că după câteva minute sticla nu a devenit transparentă sau că vizibilitatea a apărut doar printr-o parte a sticlei. În funcție de manifestarea externă, chiar și fără instrumente de măsurare, se poate face imediat o presupunere cu privire la cauza defecțiunii.

Vă rugăm să rețineți că încălzirea lunetei și a oglinzilor retrovizoare poate fi pornită numai atunci când cheia de contact este setată în poziția ON. În unele modele de mașini, încălzitorul poate fi pornit numai atunci când motorul funcționează. Acest lucru se face pentru a preveni o descărcare puternică a bateriei, deoarece încălzitorul lunetei, în funcție de modelul mașinii, consumă un curent de 10 A la 25 A. Pentru comparație, un far de mașină consumă doar 5 A.

Încălzitorul nu pornește

Dacă indicatorul de pe butonul de pornire a încălzirii lunetei nu se aprinde după apăsare, atunci siguranța este arsă cel mai probabil sau cheia însăși este defectă. Dacă indicatorul este aprins, dar nu se încălzește niciun fir, atunci cauza defecțiunii poate fi un releu sau conectori pentru conectarea încălzitorului la cabluri. În acest caz, conform documentației pentru un anumit model de mașină, este necesar să se determine locația acestor piese și să se înlocuiască cea defectată. Nu este întotdeauna posibil să găsiți rapid locul de instalare a releului, dar există o modalitate de a verifica funcționalitatea acestuia într-un mod indirect, care va fi discutat mai jos.

Paharul transpira încet

Uneori există un caz în care, după ce ați pornit încălzitorul, sticla transpira pentru o perioadă care depășește semnificativ câteva minute. În acest caz, dacă nu este foarte frig afară, motivul poate sta în contactul slab al unuia dintre conectorii circuitului electric. Ca urmare, rezistența la contact crește, curentul este limitat și, ca rezultat, puterea eliberată pe filamentele încălzitorului de sticlă scade. Pentru a verifica o astfel de defecțiune, este necesar să măsurați tensiunea la bornele de intrare ale încălzitorului și bateriei cu un voltmetru de curent continuu (multimetru sau tester de apelare, inclus în modul de măsurare a tensiunii de curent continuu). Tensiunile nu trebuie să difere cu mai mult de un volt.

Pe geam rămân dungi orizontale de ceață

Și, în cele din urmă, cel mai frecvent caz de defecțiune a sistemului de încălzire a lunetei din spate a unei mașini, ruperea unuia sau mai multor fire ale încălzitorului aplicat direct pe sticlă. Acest tip de defecțiune este vizibil imediat pe banda orizontală a ceații rămase pe sticlă după pornirea încălzitorului.

Șinele conductive de pe luneta au o rezistență mecanică redusă și sunt ușor distruse atunci când sunt expuse acestora. Prin urmare, este interzisă îndepărtarea înghețului și a gheții de pe sticlă cu un raclet. Ștergeți numai cu o cârpă moale. De asemenea, este necesar să vă asigurați că atunci când transportați articole voluminoase, acestea nu intră în luneta. De regulă, filamentele individuale ale încălzitorului nu mai funcționează ca urmare a distrugerii lor mecanice accidentale. După pornirea încălzirii, dungi de ceață sau îngheț rămân în zona firului deteriorat.

Când renovam un apartament, transportam plinte de podea în mașină și nu am observat cum una dintre ele se sprijina de geamul din spate. După un timp, când a fost necesar să încălzesc geamul din spate, am văzut rezultatul neglijenței mele. Două benzi de încălzire, trecând prin mijlocul paharului, nu s-au încălzit, ceea ce a afectat în mod semnificativ vederea drumului. La inspecția vizuală, un spațiu de aproximativ 1 mm lățime a fost găsit pe benzile care nu funcționează, ca în fotografie. A apărut întrebarea cu privire la necesitatea reparării încălzitorului lunetei.

Cum se găsește un fir de încălzire a sticlei sparte

Nu este dificil să se determine ce fir al încălzitorului în stâncă, deoarece în zona de trecere a acestuia ceața nu dispare în timpul funcționării încălzitorului. Prin urmare, pentru a găsi cu ușurință un fir defect în timpul reparațiilor, este recomandabil să numărați firele de sus în jos și să vă amintiți care dintre ele se află în stâncă, pentru ca apoi prin inspecție vizuală să puteți încerca să găsiți locul deteriorării sale. Dar ruptura firului este atât de mică încât este imposibil să o găsești vizual. Apoi, un voltmetru de curent continuu, un ohmmetru sau un indicator de tensiune vă vor ajuta în căutare. Pentru a găsi rapid locul unei defecțiuni într-un element de încălzire, trebuie să vă imaginați cum funcționează și cum funcționează.

Dispozitivul elementului de încălzire al sistemului de încălzire a sticlei

O întrebare logică este, de ce se întâmplă ca doar unul sau mai multe fire din încălzitor să nu funcționeze, iar restul să funcționeze? Pentru a obține un răspuns la această întrebare, trebuie să vă familiarizați cu designul elementului de încălzire.

Elementul de încălzire al geamului din spate al mașinii este aranjat după cum urmează. Pe laturile laterale ale lunetei, se aplică două bare conductoare 1 și 2. La aceste bare sunt conectate fire de material de înaltă rezistență. Fiecare dintre fire are o rezistență de aproximativ 10 ohmi. Numărul de fire depinde de înălțimea sticlei. Astfel, fiecare filet este un element de încălzire separat, a cărui funcționare nu depinde de altele. Se aplică schema de conectare paralelă a elementelor de încălzire. Un astfel de proiectare a circuitului asigură o fiabilitate operativă ridicată a încălzitorului, deoarece ruperea unuia sau mai multor fire nu duce la o încetare completă a funcționării sale.

Găsirea unui încălzitor cu filament rupt folosind un voltmetru

Pentru muncă, veți avea nevoie de orice voltmetru de curent continuu cu o limită de măsurare de 15 V. Ca voltmetru, orice tester de cadran sau multimetru digital este potrivit. Înainte de a începe lucrul, trebuie să porniți încălzitorul.

Deoarece una dintre anvelopele elementului de încălzire este conectată la caroseria mașinii, borna negativă a voltmetrului poate fi conectată la caroseria mașinii; orice șurub sau șurub înșurubat direct în caroserie va funcționa. Cel mai convenabil mod este să atașați o clemă de crocodil la suportul de blocare a capacului portbagajului.

Deoarece vizual, cu un sticlă transparentă, este dificil să aflați dacă încălzitorul se încălzește, atunci atingând sonda pozitivă a voltmetrului la magistrala 1 și apoi la autobuzul 2, veți înțelege imediat acest lucru. Autobuzul 1 ar trebui să aibă +12 V și autobuzul 2 - 0 V. Este posibil ca autobuzul din stânga din mașină să fie conectat la masă, iar autobuzul din dreapta să fie alimentat cu tensiune de alimentare. Dacă nu există acces la anvelope, atunci măsurători pot fi luate prin atingerea oricărui fir cu o sondă în punctele de legătură cu anvelopele, adică în locurile în care acestea ies din garnitura de cauciuc. În fotografie, acestea sunt punctele 1 și 5.

Folosind un voltmetru, este ușor să determinați ce parte a sistemului de încălzire este defectă. Dacă încălzitorul este pornit, indicatorul de pornire de pe buton este pornit și există 12 V pe magistrala 1, dar nu există încălzire, atunci cablarea la magistrala 1 funcționează corect. Dacă nu există tensiune pe magistrala 1, atunci există un contact defect în terminalul de alimentare cu tensiune de alimentare din magistrala 1 sau releul este defect. Dacă 12 V este prezent nu numai în autobuzul 1, ci și în autobuzul 2, atunci trebuie să căutați un contact defect în terminal pentru conectarea firului la magistrala 2 sau în circuitul pentru conectarea firului la masa vehiculului.

Găsirea locației pauzei de fir

După verificarea sistemului de alimentare cu energie electrică a încălzitorului, puteți începe să determinați locul de rupere a firului de încălzire. Firul are o rezistență a benzii de aproximativ 10 ohmi și, prin urmare, magnitudinea tensiunii în diferitele sale puncte are o magnitudine diferită. Prin urmare, la punctul 1, tensiunea va fi de 12 V, la punctul 3 - 6 V și la punctul 5 - 0 V. Prin urmare, chiar și fără a ști care dintre fire se află în stâncă, poate fi ușor găsită prin măsurarea tensiunea la mijlocul lungimii tuturor firelor. Pe firele rupte, tensiunea va fi de 12 sau 0 V. Dacă tensiunea este de 12 V, atunci punctul de rupere este în stânga, iar dacă 0 V, atunci în dreapta.

Acum este suficient să țineți încet sonda spre pauză, în locul unei schimbări bruste de tensiune și va exista un decalaj. De exemplu, în fotografie aceasta este o secțiune a unui fir între 6 și 7 puncte.

Găsirea firului rupt cu un ohmmetru

Folosind un multimetru sau un tester de pointer în modul "title =" (! LANG: Cum se măsoară rezistența">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Dacă firul rupt nu este cunoscut, atunci trebuie să conectați un capăt al sondei ohmmetre la terminalul de masă și să atingeți mijlocul firelor încălzitorului cu al doilea rând. Firul pe care ohmmetrul va arăta rezistența este de două ori mai mare și va fi într-o stâncă. Pentru referință, rezistența pe fire întregi față de magistrala 1 sau 2 ar trebui să fie de 2-3 ohmi. În cazul unei rupturi a filamentului, ohmmetrul va arăta 4-6 ohmi.

Când se găsește firul deteriorat, este necesar să deplasați capătul sondei din centru în orice parte. Dacă rezistența crește atunci când sonda se deplasează spre anvelopa 1, atunci pauza se află în decalajul dintre anvelopa 1 și punctul de atingere al sondei. De exemplu, în locul indicat de punctele 1 și 2. De îndată ce sonda trece pauza, rezistența va scădea brusc de câteva ori. Dacă rezistența scade, înseamnă că ruperea firului se află între sondă și magistrala 2. De exemplu, în locul indicat de punctele 3 și 4. Apoi trebuie să mutați sonda spre magistrala 2 și când rezistența scade brusc, în acest moment va exista o pauză ...

Găsirea locației pauzei de fir
cu Automotive Probe Tester

Dacă nu este disponibil un voltmetru sau ohmmetru, atunci puteți găsi locul în care se rupe filamentul elementului de încălzire folosind o sondă auto-tester de casă, formată din oricare LED și un rezistor de limitare a curentului. De mult am făcut un astfel de tester pentru mine, deși am la dispoziție dispozitive de măsurare. Un tester auto de casă este întotdeauna în torpedoul mașinii mele și a trebuit să-l folosesc de mai multe ori.

Găsirea unui fir rupt cu o sondă de testare nu este mult diferită de căutarea cu un voltmetru. În acest caz, indicatorul nu va fi o săgeată sau numere, ci strălucirea LED-ului.

Înainte de a începe să căutați un filament deteriorat cu o sondă, este necesar să aplicați o tensiune de alimentare încălzitorului. În primul rând, este verificată prezența tensiunii pe magistrala 1, LED-ul ar trebui să fie aprins, dacă LED-ul este oprit, atunci defecțiunea se află în circuitul de alimentare cu tensiunea de alimentare. Apoi, se verifică tensiunea pe magistrala 2, LED-ul nu trebuie să se aprindă, dacă este aprins, înseamnă că există o defecțiune de contact în punctul în care firul este conectat la autobuz sau la caroseria mașinii.

Pentru a găsi locul în care se rupe filamentul încălzitorului, trebuie să atingeți încet, ușor filamentul, să îl conduceți împreună cu capătul sondei. În punctul în care LED-ul se stinge sau se aprinde și există o rupere a firului. De exemplu, la punctul 6, LED-ul testerului va lumina, iar la punctul 7, nu. În cazul meu, rupturile de fir au fost mari și testerul a fost util doar pentru verificarea calității reparației.

Modalități de reparare a filamentelor elementelor de încălzire

Există mai multe moduri de a restabili capacitatea de lucru a firului de încălzire la domiciliu.

Folosirea pastelor conductive și a adezivilor

Cea mai simplă și mai eficientă este cu ajutorul seturilor de reparații speciale, de exemplu DONE DEAL DD6590, concepute pentru a repara firele și contactele dezaburitorului lunetei, atât de amatori, cât și de profesioniști. Metoda este bună, deoarece nu necesită instrumente și materiale. Este suficient să aplicați puțină pastă conductivă conform instrucțiunilor atașate la locul în care firul se rupe de seringă, așteptați până când pasta se întărește și reparația este finalizată. Dar un astfel de set costă mai mult de 15 USD.

A doua metodă este similară celei anterioare. Dar, în loc de un set proprietar, se utilizează adezivi conductivi cumpărați, de exemplu, „Elekont”, un producător din Moscova. Adezivul se aplică în locul în care firul se rupe, suprapunând întreaga parte a firului cu un centimetru de fiecare parte. Pentru a obține un aspect îngrijit, se folosește un șablon din bandă electrică sau bandă scotch. Pentru fiabilitate, lipiciul se aplică de două ori. Între straturile de adeziv conductiv, este recomandabil să așezați o bucată de sârmă de cupru conservată cu un diametru de 0,3-0,5 mm.

Se crede că o pastă conductivă sau un adeziv pentru repararea firelor de încălzire a sticlei poate fi realizat independent prin amestecarea vopselei sau lipiciului cu rumeguș de alamă într-un raport unu-la-unu. Compoziția rezultată este aplicată printr-un șablon într-un strat subțire la ruperea firului în mai multe straturi. Dar fiabilitatea acestei tehnologii nu a fost confirmată de practică.

Galvanizarea cuprului

O altă metodă este galvanizarea cu cupru. Metoda de reparare a filamentului încălzitorului pare atractivă. Dar, din experiența mea personală, pot spune că fiabilitatea unor astfel de acoperiri la domiciliu este scăzută. Așa că am ezitat să folosesc această tehnologie.

Prin lipire moale

S-a răspândit metoda mecanică de restabilire a integrității filamentelor încălzitoarei lunetei prin lipire moale. Fiabilitatea acestei metode a fost testată de mine la repararea filamentelor de încălzire a lunetei din propria mașină. Instrucțiunile pas cu pas date mai jos, scrise pe baza experienței mele, vă vor permite să reparați cu ușurință firul încălzitorului în doar câteva minute, practic fără costuri financiare.

La sfatul teoreticienilor de pe Internet, am făcut o mare greșeală, am încercat să curăț firul cu șmirghel. Ca rezultat, în loc să rupă un fir cu o lățime de 1 mm, s-a dovedit o rupere de peste 1 cm. Banda de fir este foarte subțire, cu doar câteva zeci de microni și este ștearsă, chiar și cu cele mai fine hârtie de șlefuit cu granule, instantaneu. Fire de încălzire oricum nu sunt acoperite cu nimic și este suficient să degresați zona de lipit cu o cârpă înmuiată în alcool sau acetonă.

Dacă lățimea firului de rupere este mai mică de 1 mm, atunci puteți face fără lipirea conductorului suplimentar. În cazul meu, lățimea spațiului a fost mare și a trebuit să pregătesc în prealabil o bucată de sârmă de cupru pentru jumper. Un curent de aproximativ 1 A. curge printr-un fir al încălzitorului. Pe baza acestuia, selectăm un fir cu o secțiune transversală de 0,17 mm 2, care corespunde unui diametru de 0,45 mm, conform tabelului cu secțiuni transversale al firului. Lungimea jumperului de cupru trebuie să fie egală cu lățimea firului de rupere plus 2 cm. Înainte de lipire, jumperul trebuie cosit cu un strat gros de lipit de staniu POS-61. Nu este nevoie să cosiți firul încălzitorului.

Pentru ca lipirea să adere în mod fiabil la firul încălzitorului, înainte de a lipi jumperul, ungeți firul din zona de lipire cu o perie cu un strat subțire de flux de clorură de zinc.

Apoi, jumperul este apăsat pe firul de încălzire și se încălzește o secundă cu un fier de lipit de 12 W. Mâna este trasă în lateral. Jumperul trebuie ținut pe șir. Încercarea de a o trage pentru a verifica calitatea lipirii este inacceptabilă, va cădea și, de asemenea, va rupe o bucată din firul încălzitorului. Din păcate, a fost testat empiric. În urma experimentelor, am ajuns să lipesc jumperul de 5 cm lungime.

După lipirea unui capăt al jumperului, celălalt este presat strâns de fir și, de asemenea, încălzit cu un fier de lipit. După terminarea lipirii, pentru a îndepărta reziduurile de flux acid, sticla se spală bine cu apă.

Pentru a-l completa pentru fiabilitate, deși nu este necesar, am acoperit jumperul lipit deasupra cu un super-adeziv transparent „Moment” pe bază de cianoacrilați, a cărui rezistență la căldură este de aproximativ 70 ° C. Încălzitorul nu se încălzește peste această temperatură.

Ca urmare, timpul pentru a repara o ruptură de fir cu propriile mâini, luând în considerare toate lucrările pregătitoare, nu a depășit zece minute. Firele reparate sunt în funcțiune de peste trei ani.

Pe vreme rece sau doar pe timp de ploaie, când porniți geamul spate încălzit, puteți constata că pur și simplu nu funcționează - fie complet, ceața nu dispare, fie unul sau mai multe fire nu se încălzesc. Astfel, vederea din lunetă este redusă - ceea ce poate afecta negativ siguranța la volan! Trebuie restaurat. DAR cum, ce să fac? Se pare că totul este destul de simplu, citim ...

De fapt, motivul a fost mult timp cunoscut de toată lumea, pe VAZ-ul nostru, aceste fire sunt în continuă „ardere” și rulate cu 1 - 2 - 3 fire care nu s-au încălzit, teribil de incomod! Dar acum se pare că pentru o lungă perioadă de timp există instrumente și truse de reparații care vă permit să restaurați totul și destul de eficient.

Cum funcționează luneta încălzită?

Doar că firele se potrivesc la luneta, cu o tensiune de 12 volți. Există părți speciale pe părțile laterale de pe suprafață, în care sunt încorporate aceste fire. Pistele rulează vertical în sus, ca să spunem așa, „autobuzul principal”, există doar două dintre ele în dreapta și în stânga, în punctele extreme.

Și acum, de la ele, dungi subțiri (2 - 3 mm), orizontale, care încălzesc sticla în sine, curățându-l de ceață sau de zăpadă în timpul iernii. Ei sunt elementul principal de lucru al întregii structuri.

De obicei, există câteva zeci dintre ele, aproximativ 20 - 40 în zona de lucru, totul depinde de clasa mașinii și de dimensiunea lunetei sale.

Desigur, orice dispozitiv electric este controlat de o siguranță concepută pentru o anumită tensiune și amperaj.

Care este motivul pentru care nu funcționează?

De fapt, există doar două motive principale și ambele se află în sistemul de putere:

• Siguranță. DA se poate arde cu adevărat. Acest lucru se întâmplă din diverse motive, poate nu o închidere mare banal și atât. Astfel, încălzirea nu va funcționa complet pentru dvs. Trebuie să găsesc. Acesta este primul pas necesar.

• Dacă este intact, atunci trebuie să verificăm tensiunea pe firele care se potrivesc cu „anvelopele” principale (benzi laterale late). De obicei au contacte metalice regulate. Luăm un multimetru și îl măsurăm, dacă există o tensiune și este de aproximativ 12 volți, atunci puterea este potrivită aici, totul este în ordine.
• Liniile subțiri în sine. Sincer să fiu, nu se pot arde toate dintr-o dată. De regulă, de la unul la trei, ei bine, arde maximum patru „fire”. Prin urmare, dacă aveți o parte a ferestrei care se îndepărtează (de ceață sau gheață), iar o parte din ea nu este. Este necesar să ne uităm la firele care nu funcționează.

• Examinați această bandă subțire și veți vedea punctul de cădere. Aceasta va fi o parte arsă, poate exista o mică culoare neagră în jurul său (deși firul este inițial maro). De asemenea, firul se va deschide, ca să spunem așa, acest loc trebuie conectat pentru a restabili capacitatea de lucru.

Pe cont propriu vreau să adaug, siguranța arde rar, practic aceasta este o pauză în „firele” sticlei, acestea trebuie restaurate.

Reparații de încălzire DIY

Îmi amintesc zilele îndepărtate când era practic imposibil! Acum, la ce tehnologie a ajuns - puteți cumpăra un kit de reparație a lunetei, special pentru a restabili aceste benzi înguste. Bănuiesc că există un fel de compoziție metalizată sau vopsea - dar se numește lipici conductiv.

Un astfel de adeziv poate rezista la temperaturi cuprinse între - 60 și + 100 grade Celsius. Aceasta este ceea ce trebuie să cumpărăm. Singurul lucru pe care vreau să vă spun - nu luați cea mai ieftină compoziție, acum, în opinia mea, este de aproximativ 150 - 200 de ruble, luați puțin mai scump aproximativ 300 - 400 de ruble, astfel de compoziții funcționează mult mai mult.

Acum, instrucțiunile reale pentru recuperare:

• Pentru început, aveți nevoie de puțin, repet puțin - pentru a curăța marginile benzii la punctele de rupere. Este necesar să eliminați depunerile de carbon și alte depozite care se formează pe sticlă. Pentru aceasta, șmirghelul „zero” este ideal, doar câteva mișcări și gata.
• Ștergeți cu alcool, îndepărtați toată placa.
• Acum luăm banda scotch și lipim benzile pe laturi, în grosimea ei. Banda scotch nu trebuie să acopere banda, dar nu trebuie să se îndepărteze de ea pe o distanță mare exact de-a lungul lățimii firului, astfel încât să nu existe goluri.
• Apoi ne luăm compoziția, „lipici conductiv”. Fie are o seringă, fie o perie specială. Începem să pictăm peste locul pe care l-am pregătit. Câte straturi de aplicat vor fi scrise în instrucțiuni. Deci, este demn de remarcat faptul că trebuie să mergeți la zonele de lucru ale benzii 1 centimetru la dreapta și la stânga.

• Acum avem nevoie de compoziție pentru a se usca. Scoateți banda și așteptați. De obicei, aproximativ 24 de ore sunt suficiente. DAR NU ÎNAINTE! După aceea, pornim și verificăm performanța, totul ar trebui să funcționeze.

Atât, o instrucțiune atât de simplă. Acum urmărim versiunea video.

Prima cale:
- porniți încălzirea pe geamul aburit și în locul pauzei geamul transpiră rapid cu o pată, în timp ce întregul fir cu o pauză nu transpiră.

A doua cale:
- pentru a detecta o rupere a firului de dezghețare a lunetei, porniți contactul și porniți dezghețarea lunetei.
- conectați o sondă a voltmetrului la masa mașinii și înfășurați a doua sondă cu folie și mutați folia de-a lungul conductorului încălzitorului.
- Conectați sonda voltmetrului în centrul fiecărui fir al dezaburitorului lunetei. Dacă voltmetrul arată o tensiune de aproximativ 5 V, atunci conductorul încălzitorului funcționează. Dacă voltmetrul arată o tensiune de 0 V sau 12 V, atunci există o pauză în conductorul încălzitorului.
- pentru a localiza pauza în conductorul încălzitorului, conectați o sondă a voltmetrului la borna pozitivă a încălzitorului și deplasați a doua sondă de-a lungul conductorului încălzitorului din partea bornei negative a încălzitorului. Punctul în care tensiunea indicată de voltmetru va scădea de la câțiva volți la zero este locul în care conductorul încălzitorului se sparge.

A treia cale:
- ohmmetru, în modul kilo, sau mai bun decât mego. O sondă se agață de un terminal al încălzitorului, a doua sondă de celălalt terminal al încălzitorului. Luați o bucată de vată înmuiată în apă distilată și conduceți-o de-a lungul șirurilor de încălzire, urmați citirile de kilograme, megohmetrul la punctul de rupere, săgețile.
- este mai bine să utilizați un ohmmetru analogic (cu o săgeată).
- funcționează dacă există o pauză într-un singur loc!

Reparați direct firele:

În toate metodele enumerate mai jos, trebuie mai întâi să curățați banda conductivă de lac (mai bine - cu un fir de oțel îndoit, o agrafă) până când apare un luciu metalic și se degresează.

Prima metodă (pastă conductivă):
- conductorul spart al dezghețului lunetei poate fi refăcut cu pastă conductivă.
- înainte de a începe reparația, opriți geamul spate încălzit și lăsați să se răcească geamul.
- cu atenție, curățați conductorul încălzitorului și clătiți-l cu alcool.
- folosiți bandă adezivă pentru a marca zona de reparat.
- Aplicați o pastă conductivă electric la aproximativ 20 mm de fiecare capăt al conductorului deteriorat.
- După uscarea pastei conductoare electric, dezghețarea lunetei poate fi utilizată timp de 24 de ore. Poate fi uscat la o temperatură ridicată, apoi încălzirea poate fi utilizată mai devreme.

A doua metodă (acoperire electrolitică):
- sulfatul de cupru este necesar din reactivi - mai bine cunoscut sub numele de sulfat de cupru (utilizat în cultivarea și construcția plantelor) și acid sulfuric - un electrolit dintr-o baterie este destul de potrivit.
- din instrument - o bucată de cupru (de preferință cupru - nu alamă. Câteva bucăți de sârmă de cupru pliate într-o grămadă) dintr-un tub sau tijă cu diametrul de 6-10 mm și o bandă de țesătură de 20-30 mm lățime și aproximativ o jumătate de metru lungime sunt destul de potrivite.
- la capătul barei, înfășurați o bandă de țesătură pe jumătate din lățime - ar trebui să obțineți ceva de genul unei pensule. Mai sus, trebuie să puneți un bandaj de fir, astfel încât țesătura să nu se desfacă.
- pregătirea electrolitului - care nu trebuie confundată cu electrolitul bateriei - nu este, de asemenea, dificilă. Câteva lingurițe de sulfat de cupru se toarnă într-o jumătate de pahar de apă și se agită până se dizolvă, nu se dizolvă complet - nu este înfricoșător, nu acordați atenție. În soluția rezultată, trebuie să adăugați 0,2-0,3% procente de acid sulfuric concentrat sau 0,5-1% electrolit pentru baterie - aceasta este aproximativ o jumătate de linguriță de electrolit pentru aceste jumătate de pahar.
- procesul în sine. Ambele terminale ale sticlei sunt conectate la „masă” (dacă sticla este instalată în mașină și cel puțin un fir de încălzire este intact pe ea, nu trebuie făcut nimic), iar „plusul” bateriei este conectat la tubul cu o cârpă. Umezim electrodul pozitiv din soluție și începem să frecăm activ și continuu pauza de fir timp de 3-5 minute. Un curent trece prin soluție, care transferă ioni de cupru din electrod în filamentul de încălzire. Cu o ușoară deteriorare a firului, spațiul este complet strâns cu cupru, cu goluri mari, zonele placate cu cupru trebuie iradiate cu un fier de lipit neîncălzit și un jumper dintr-un fir subțire trebuie lipit. Nu este nevoie să limitați curentul deoarece după câteva secunde, anodul este pasivat și limitează fluxul curent. Nu uitați că soluția conține acid sulfuric!

A treia metodă (vopsea cu bărbierit):
- luați o bară de cupru-alamă (grafitul este, de asemenea, potrivit) și a început să fabricați așchii cu un fișier mic.
- vopseaua (poate fi roșie, pentru a se potrivi cu culoarea firelor) este amestecată cu așchii, o proporție de aproximativ 50/50. Ar trebui să obțineți un amestec aluat.
- încălzirea este pornită și vopseaua se aplică pe fir, după ce a făcut anterior un șablon din bandă electrică sau bandă scotch. În procesul de aplicare a vopselei, a apărut un șuierat de la locul de contact, apoi a dispărut, dar firul se încălzea.
- Terminat. În doar un minut, compoziția îngheață.

A 4-a metodă (magnet și lipici):
- pregătiți pila de fier foarte mică, un magnet mic (de la difuzor) și lipici transparent (cum ar fi BF-2) sau nitrolac.
- atașați un magnet din exterior deasupra pauzei, apoi presărați rumeguș pe partea conductorului, mișcând ușor magnetul pentru a atinge contactul electric la pauză (acest lucru se va observa prin încălzirea benzii - cu excepția cazului în care, desigur, pauza este la un loc, altfel va fi nevoie de un număr mai mare de magneți).
- Aplicați o picătură de lipici pe rumeguș cu o perie mică albă și lăsați lipiciul (lacul) să se usuce.
- apoi scoateți magnetul și folosiți o lamă pentru a îndepărta rumegușul în exces. Puteți aplica din nou un alt strat de lipici (lac).
- suficient pentru câțiva ani.

A 5-a metodă (adezivi speciali):
- adezivi speciali pentru refacerea firelor de încălzire, există și fabricate în Rusia
- recenziile sunt contradictorii, unora le place, altora nu
- instrucțiunile de utilizare sunt atașate lipiciului
- se recomandă adăugarea unui pic de iod la lipici. În acest caz, lipiciul se dovedește a fi roșu și se potrivește cu culoarea restului firelor.

A 6-a metodă (lipire):
- Siturile de avarie pot fi lipite cu POS-18 sau POSS-4-6 lipire moale cu conținut scăzut de staniu folosind clorură de zinc ca flux. Dacă o secțiune lungă este deteriorată, este mai bine să lipiți o firă subțire de cupru sau argint din fir.

A 7-a metodă (rumeguș și lipici):
- rumegușul de argint (de exemplu, un aliaj tăiat cu un fișier de la contactul unui releu de putere inutilizabil) trebuie turnat în faldul unei foi de hârtie și trebuie adăugată acolo o picătură de lipici nitro. Rulați rapid un cilindru cu lungimea de 2 ... 3 și diametrul de 1 mm cu vârful unui cuțit și aplicați-l în locul deteriorării. Apoi - zdrobiți pentru a strânge bine rumegușul și a îndepărta excesul.