Modificări Golf 4. Volkswagen Golf IV este o opțiune grozavă

Legendarul Volkswagen Golf a fost prezentat pentru prima dată în lume în 1974. Mașina a primit numele original în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream (germană: Golfstrom). Golful este cel mai de succes model al gigantului auto german și unul dintre cele mai bine vândute din lume. Această mașină a pus bazele unei întregi clase de mașini care a fost numită după el. Decorația modestă din plastic, designul unghiular și confortul mediu au dat roade cu tracțiunea față (extrem de rară la acea vreme), o gamă largă de motorizări pe benzină și diesel, o gamă de caroserie (hatchback cu trei sau cinci uși, sedan Jetta și decapotabil).

Golf a fost produs în două versiuni (de bază și de lux), a avut o gamă largă de opțiuni: spălator lunetă, ștergător, trapă, capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj.

Unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri și 50 CP. cu. Cu el, mașina a accelerat până la 90 km/h în 13,2 secunde. Viteza maximă este de până la 149 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 8,6 litri la 100 km. De la bun început, clienților li s-au oferit mașini nu numai cu transmisie manuală, ci și cu o „automată”.

În toamna anului 1975, VW Golf GTI a fost prezentat vizitatorilor Salonului de la Frankfurt. Versiunea sport a modelului, combinând costul unui subcompact și dinamica unui coupe sport. Versiunea GTI s-a remarcat prin rame negre ale geamurilor, scaune sport și un volan, rame pentru roți extinse cu căptușeli din plastic și o serie de alte detalii. Forța motrice principală a fost motorul de 1,6 litri cu sistemul de injecție de combustibil K-Jetronic. Motorul avea o putere de 110 cai putere la 6100 rpm. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 100 km/h în 9 secunde, iar viteza sa maximă a fost de 183 km/h.

Mașinile cu insigna GTI au început să se bucure de o cerere specială pe piață, prin urmare, deja în 1976, a apărut Golf Diesel GTI, echipat cu un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 50 CP.

În 1979, Volkswagen prezintă noul Golf decapotabil cu capotă pliabilă. Caroseria a fost realizată de renumitul atelier Karmann din Osnabrück. Producția decapotabilului Golf I s-a întins din 1980 până în 1993, până când a fost introdus Golf III. Acest lucru s-a datorat faptului că în perioada în care producția Golfului I fusese deja oprită și înlocuită cu Golf II, versiunea decapotabilă a Golfului II nu a apărut.

Golf I a fost întrerupt în 1983. În timpul lansării primului model în Germania, au fost produse aproximativ 5.625.000 de vehicule, inclusiv aproximativ 450.000 în versiunea GTI. În SUA și Canada a fost produs sub marca Volkswagen Rabbit, iar în America Latină - Volkswagen Caribe.

A doua generație Golf a fost lansată în august 1983. Mașina a devenit mai mare. Lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea cu 55 mm, interiorul a devenit mai spațios și mai confortabil. O formă mai perfectă a corpului a redus coeficientul de rezistență la aer de la 0,42 pentru modelul anterior la 0,34. Principalele caracteristici ale mașinii au fost păstrate de specialiștii Volkswagen, dar în același timp au fost completate și îmbunătățite. A fost oferit un set de motoare pe benzină și diesel de la 1,1 la 1,8 litri cu o capacitate de la 50 la 90 CP, cutiile de viteze sunt manuale și automate.

Generația Golf II sa dovedit generos cu modificări. 1984 a văzut introducerea GTI cu un motor cu 8 supape de 112 CP. Viteza maxima de pana la 186 km/h si acceleratie pana la 100 km/h in 9,7 s. În 1985 legendarul GTI 16V (139 CP) extinde gama. Vânzările Golfului GTI II au depășit vânzările primei generații GTI la 17.193 de vehicule în 1989.

Golful Syncro cu tracțiune integrală a apărut în 1986.

Dar cea mai frapantă adăugare a familiei a fost apariția în 1989 a versiunii cu tracțiune integrală a Golf II Country. Caroseria și unitățile lui Golf Syncro sunt instalate aici pe cadru, ceea ce conferă mașinii o gardă la sol impresionantă, în timp ce, la fel ca și Syncro, Country are un ambreiaj vâscos în tracțiunea punții spate, care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Această modificare a fost asamblată la uzina Steyr din Graz (Austria) Datorită prețului ridicat, modelul nu a găsit o cerere mare, s-au produs doar puțin mai mult de 7000 de unități.

La sfârșitul anilor 80, VW a experimentat supraalimentarea mecanică. Rezultatul este un Volkswagen Golf G60 „încărcat” echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere.

Golf II a fost produs nu numai în fabrici din Germania, ci și în Franța, Țările de Jos, Marea Britanie, Spania, Austria, Elveția, Finlanda, Japonia și SUA. Volkswagen a continuat să producă Golf II până în 1992. 6,3 milioane de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Debutul celei de-a treia generații Golf a avut loc în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Opțiunile de caroserie au inclus un hatchback cu trei și cinci uși, un break Variant Golf și o decapotabilă. Compartimentul pentru bagaje al break-ului cu scaunele din spate rabatate era de 1425 litri.

Golf III a primit un design unic și un interior mult mai spațios. Echipamentele suplimentare includ sistemul ABS, încălzirea electrică a scaunelor, aer condiționat, reglarea electrică a unghiului spătarului scaunului, controlul centralizării blocării, reglarea electrică a oglinzilor exterioare, preîncălzirea motorului pe vreme rece și multe altele.

Gama de motoare a inclus șapte motoare pe benzină (de la un 1,4 litri de 60 de cai putere, la un volum puternic VR6 12V de 2,9 litri / 190 CP) și trei motoare diesel (două atmosferice de 64 și 75 CP și unul turbo de 90 CP). Toate motoarele pe benzină erau echipate cu convertoare. Cel mai „modest” motor a avut un volum de 1,4 litri, iar cel mai puternic - 2,8 litri (cu o astfel de mașină a dezvoltat o viteză de 225 km/h, iar „o sută” câștigată de la oprire în 7,6 secunde). Cele mai puternice versiuni au primit o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare electrohidraulică, echipată cu două programe - pentru stiluri de condus economice și sportive, precum și frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilate). Toate mașinile erau echipate cu servodirecție și frâne.

În 1995, apare un VW Golf unic cu un motor VR6 de 2,8 litri sub capotă. Conceptul VR6 a fost să ia un V6 obișnuit și să schimbe unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă. VR6 de 2,8 litri produce 172 CP.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită siguranței - au existat volume care puteau fi ușor zdrobite la impact, un cadru ranforsat și amplificatoare încorporate în uși. Golf III avea, de asemenea, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un panou de instrumente acoperit cu spumă și spătare din oțel pentru scaunele din spate. În plus, dezvoltatorii lui Golf III le-au oferit clienților o garanție de 12 ani de protecție împotriva coroziunii.

Golf III a vândut 4,8 mil. copiile și producția au încetat în 1997.

„Al patrulea” Golf, care a început producția în 1997, a devenit o mașină mai confortabilă și mai scumpă, cu o listă bogată de opțiuni.

Fără schimbări majore, designerii au reușit să ofere mașinii un aspect modern. În primul rând, dispozitivele de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub un capac comun de sticlă sunt ascunse două faruri mari pentru faza scurtă și lungă, precum și două mici ture pentru un indicator de direcție și o lampă de ceață. Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care trece în aripă. Au fost folosite noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Golf IV are patru niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Menținând proporțiile generale, Golf IV este mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).

O listă impresionantă de echipamente standard: ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spătarele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție cu rapoarte de transmisie și efort de direcție variabile, reglabilă pe înălțime scaun șofer, filtru de praf de aerisire, tetiere spate, bare de protecție de culoarea caroseriei, grila radiatorului și oglinzile exterioare.

La cerere, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală. Există lucruri care nu au fost instalate anterior pe mașinile din această clasă. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor.

Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel de la 68 la 180 CP.

A cincea generație de Golf a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2003. Mașina este construită pe cea mai recentă platformă, care a stat și la baza celei de-a doua generații Audi A3 și VW Touran. Împreună cu aceasta, mașina a primit o suspensie spate multi-link și, în plus, o nouă caroserie, a cărei rigiditate a crescut cu 80%.

Golf V este cu 57 mm (4204 mm) mai lung, 24 mm mai lat (1759 mm) și 39 mm (1483 mm) mai înalt. Pasagerii din spate vor fi primii care vor simți creșterea spațiului: spațiul pentru picioare a crescut cu 65 mm, iar plafonul a fost ridicat cu 24 mm. Volumul portbagajului a crescut la 347 litri.

Silueta modelului este determinată de cinci elemente principale: o linie de centură care trece pe sub geamurile laterale și se ridică vizibil, o grafică clară a geamurilor laterale care formează un singur întreg, pereți laterali în relief în zona ușilor din spate și stâlpi, forma caracteristică a stâlpului C, curbat într-un unghi și o linie rapidă a acoperișului... Partea frontală complet reproiectată cu aerodinamică îmbunătățită. Farurile rotunde duble cu indicatoare de direcție laterale, precum Phaeton, prezintă o „conicitate” caracteristică spre centrul părții din față. Suprafețele înălțate ale aripilor se ridică deasupra farurilor. Ca prelungire a capotei, împreună cu grila radiatorului formează o formă de V.

Interiorul mașinii este în stil german, funcțional și foarte ergonomic: toate nivelurile funcționale sunt clar separate, toate butoanele și comutatoarele sunt la locul lor. Fiecare detaliu a fost rafinat și îmbunătățit în comparație cu modelul anterior. De exemplu, consola centrală cu dispozitivele amplasate pe ea: aici comenzile pentru sistemul audio / navigație și ventilație / aer condiționat sunt situate mai sus, astfel încât sunt mai vizibile și mai ușor de operat.

Scaunele din față au fost complet reproiectate pentru un confort maxim. Golf V este prima mașină din segmentul său care oferă un scaun disponibil opțional cu un suport lombar cu patru moduri reglabil electric (integrat în scaun) sau cu încălzire independentă. Pe lângă bancheta din spate standard cu spătar rabatabil 60:40, un scaun opțional pentru pasagerul din față cu spătar rabatabil în față extinde zona de încărcare și permite transportul articolelor lungi.

Pentru Golf V sunt disponibile mai multe opțiuni de motor și cutie de viteze. Linia diesel este reprezentată de două unități: 2,0 l / 140 CP. și 1,9 / 105 CP. Alegerea motoarelor pe benzină este mult mai mare: 1,6 l / 102 CP, 1,4 l / 75 CP, 1,6 l / 115 CP. Mașina poate fi echipată și cu unități 1.4TSI (trei versiuni - 122, 140 și 170 CP), 2.0 FSI (două versiuni - 150 și 200 CP).

Golf V va fi oferit în 3 versiuni de echipare de bază: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă în unele detalii de echipare. Fiecare dintre ele include deja 6 airbag-uri, ABS cu asistenta la franare si ESP.

În vara lui 2009 a avut loc prezentarea celei de-a șasea generații a mașinii. Golf VI măsoară 4.199 mm în lungime, ceea ce este cu 5 mm mai puțin decât modelul anterior. Pe de altă parte, mașina este cu 20 mm mai lată la aceeași înălțime. Întregul aspect al Golf VI vorbește despre caracterul său sportiv. Capătul din față al caroseriei atrage atenția prin grila radiatorului și forma elegantă a farurilor. O linie pronunțată care merge de la faruri la luminile din spate întinde vizual caroseria și face mașina să arate mai jos.

În interior, elementele de design de înaltă calitate încântă privirea, inclusiv aplicații cromate, numeroase inserții decorative în tabloul de bord și ornamentele ușilor. Iluminarea albă a dispozitivelor care au primit un nou design este, de asemenea, plăcută ochiului. Un aparat de aer condiționat Climatic este inclus ca standard.

Noul Golf este echipat cu o serie de sisteme de siguranță: ESP de ultimă generație, sistem antiderapant, ABS cu asistență la frânare, MSR, stabilizarea remorcii și controlul tracțiunii ASR. Producătorul a avut grijă atât de siguranța șoferului, cât și a tuturor pasagerilor și a instalat șapte airbag-uri, iar unul dintre ele protejează genunchii șoferului.

Unitățile de putere ale mașinii au rămas aceleași. Baza este un motor de 1,6 litri care funcționează pe benzină și are o putere de 102 cai. Există și o unitate turbo de 1,39 litri cu 122 sau 160 de cai putere. Și, de asemenea, producătorii s-au ocupat de motoarele diesel cu o unitate turbo de 2.0 litri, care dezvoltă o putere de 110 sau 140 CP. Unitățile de putere în mod tradițional pentru Volkswagen se caracterizează printr-un consum redus de combustibil și dezvoltă o putere excelentă. Noua transmisie DSG cu 7 trepte oferă schimbări confortabile de viteză fără a întrerupe fluxul de putere.

Mențiune specială merită versiunea sportivă a lui Golf GTI. Motorul său 2.0 TSI dezvoltă 155 kW (210 CP), accelerând mașina de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde (viteza maximă 240 km/h). Cu astfel de indicatori, consumul de combustibil rămâne acceptabil - 7,3-7,4 l / 100 km. Alegerea este, de asemenea, un DSG automat cu 6 trepte, sau mecanică tradițională.

A șaptea generație Volkswagen Golf a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Paris din 2012. Noua generație, ca de obicei, a devenit mai spațioasă, mai ușoară și mai economică. Contrar așteptărilor, designerul șef al concernului Walter da Silva, cunoscut pentru lucrările sale îndrăznețe, nu a îndrăznit să schimbe radical designul modelului. Dar chiar și modificări minore au fost suficiente pentru ca Golf VII să dobândească caracteristici moderne, să devină mai atractiv și mai dinamic.

După ce a păstrat principalele trăsături ale stilului prin care acest brand este recunoscut, al șaptelea Golf și-a schimbat totuși dimensiunile geometrice. Mașina este cu 56 mm mai lungă (4255 mm), cu 13 mm mai lată (1799 mm) și cu 28 mm mai jos (1452 mm) decât predecesorul său. Ampatamentul a fost prelungit cu 59 mm (până la 2637 mm), ceea ce a făcut posibilă „întinderea” cabinei cu 14 mm și spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate cu 15 mm. A devenit mai spațios în umeri: la acest nivel, interiorul s-a extins cu 30 mm. Poziția șoferului este coborâtă cu 2 cm, pedalele de accelerație și de frână sunt depărtate cu 16 mm și unghiurile de direcție sunt mărite. Portbagajul extins a adăugat 30 de litri în volum (până la 380 de litri), iar înălțimea sa de încărcare a scăzut cu 17 mm.

Continuitatea generațiilor în familia VW Golf este un concept nenegociabil, dar pe G7 nu veți găsi un singur panou comun de caroserie cu mașina de generația a șasea. Această mașină este într-adevăr complet nouă. Are o siluetă mai dinamică datorită înălțimii reduse a caroseriei și acoperișului ușor lungit. Are margini mai ascuțite, iar farurile cu secțiuni LED privesc acum de sub „sprincenele” deplasate ale marginii capotei. Acoperișul coborât a oferit mașinii nu doar un aspect dinamic, ci și a îmbunătățit performanța aerodinamică. În ciuda lățimii crescute a corpului, coeficientul de rezistență este mai mic.

Datorită utilizării celei mai recente platforme modulare MQB, designerii Volkswagen au reușit să reducă greutatea vehiculului cu 100 kg. Caroseria a fost ușurată cu 23 kg, motoarele și scaunele noi au devenit mai ușoare, s-au câștigat 3 kg datorită cablajului schimbat, încă 26 kg de greutate au fost lăsate jos de suspensie. Inginerii germani au luptat pentru fiecare gram, realizând că reducerea greutății mașinii ar reduce consumul de combustibil.

Martin Winterkorn, președintele Consiliului de administrație al Volkswagen AG, și-a provocat angajații să îmbunătățească radical eficiența consumului de combustibil al modelului. În urma muncii depuse, mașina consumă cu 23% mai puțin combustibil, iar Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion a devenit apoteoza luptei pentru eficiența consumului de combustibil. Acest motor diesel turbo produce 110 CP. iar un cuplu de 250 N * m cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte consumă doar 3,2 litri de combustibil la 100 de kilometri. Acest rezultat a fost atins cu ajutorul unui sistem „start-stop”, montarea anvelopelor cu rezistență redusă la rulare și a unui sistem de recuperare a energiei de frânare. Înălțimea suspensiei BlueMotion a fost redusă cu 15 mm, iar pe caroserie au fost instalate elemente aerodinamice suplimentare pentru a îmbunătăți răcirea motorului și pentru a reduce rezistența la rezistență. Apropo, coeficientul de rezistență al VW Golf BlueMotion este de doar 0,27.

Pe lângă această unitate de putere, linia de motoare diesel este reprezentată de motoare cu o capacitate de 90, 150 și 180 de cai putere. Familia de benzină TSI include: 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,4 litri (140 CP). O versiune mai puternică a modelului cu prefixul GTI a primit o unitate turbo pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 220 de cai putere. Transmisie la alegere - transmisie manuală cu 6 trepte sau DSG „automat” cu 7 trepte.

În ceea ce privește suspensia, Volkswagen Golf din a șaptea generație „McPherson” se află în față și două tipuri de suspensie spate: pentru modificările cu motoare mai slabe de 125 de cai putere, este prevăzută un fascicul semi-independent (este mai compact, mai ușor și mai ieftin), iar pentru toate celelalte versiuni - un multi-link.

O mulțime de sisteme electronice noi au apărut în mașină. Echipamentul va include un control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție de frânare automată, un sistem circular de supraveghere video, un sistem de urmărire a benzii, precum și un detector de semne rutiere și un detector de oboseală a șoferului. Clasica „frână de mână” va face loc electronicului, iar direcția va primi cinci moduri de funcționare (Eco, Sport, Normal, Individual și Confort). Lista de opțiuni include și o suspensie adaptivă. Nu este încă clar dacă va apărea o suspensie adaptivă în Rusia. Dar se știe că pentru piața noastră de Golf va avea loc o altă „adaptare”: garda la sol va crește, iar setările elementelor elastice vor fi și ele revizuite.



Piața de vânzare: Rusia.

Modificarea cu cinci uși a hatchback-ului Volkswagen Golf din a patra generație este interesantă pentru dimensiunile sale compacte - lungimea mașinii este exact aceeași cu cea cu trei uși, dar mai practică datorită prezenței ușilor laterale din spate. În noua generație, creatorii au încercat să facă Golful mai prestigios. În comparație cu predecesorul său, are un interior mai bun și o dotare mai bună. Odată cu introducerea de noi standarde de producție, modelul popular a primit o caroserie galvanizată electrolitic - VW a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin perforare. Noile suporturi de motor au niveluri reduse de vibrații. Decalajele mai înguste dintre panourile caroseriei au indicat, de asemenea, o calitate mai ridicată a construcției. Între timp, schimbările în design și tehnică au fost evolutive. În noua generație, Volkswagen Golf hatchback cu cinci uși are o gamă foarte largă de motoare. Abrevierea GTI a fost păstrată în serie, dar acum aceste modele au mai puține diferențe față de alte versiuni.

În configurația de bază a hatchback-ului Volkswagen Golf cu cinci uși din a patra generație, există servodirecție, un volan reglabil pe înălțime, un volan reglabil pe înălțime, scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, iar bancheta din spate are unul. -piesa spatar rabatabil. Cu opțiuni suplimentare, proprietarul mașinii noi a primit geamuri electrice față și spate și închidere centralizată, aer condiționat. În plus, versiunile mai scumpe includ un computer de bord, jante din aliaj de 15 inchi, faruri de ceață, închidere centralizată la distanță, volan și buton schimbător de viteze din piele, control automat al climei, reglare pe înălțime a ambelor scaune din față, iar cea din spate se rabatează. un raport de 40/60... Versiunea GTI va adăuga la cele de mai sus o suspensie sport, scaune RECARO, inserții din abanos. În 2004, cu puțin timp înainte ca Golf IV să părăsească piața, cumpărătorilor ruși li s-au oferit configurații exclusive cu un set fix mai accesibil de opțiuni și o individualitate pronunțată: pachetul sport Pacific și pachetul confortabil Ocean. Primul a oferit jante special concepute din aliaj, scaune sport din față și un volan din piele cu 3 spițe, rame cromate pentru panoul de instrumente, muluri de culoarea caroseriei, control al climei, litere Pacific pe prag și tapițerie unică din țesătură Pacific. Modelul Ocean s-a remarcat prin sticlă nuanțată cu protecție termică, echipament cromat, reglarea înălțimii scaunelor din față, aer condiționat și tapițerie din material Ocean.

Gama de motorizări a celei de-a patra generații Volkswagen Golf este extrem de extinsă. Baza unităților de putere pe benzină este „patru” în linie cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri. În același timp, cea mai comună opțiune este o simplă și nepretențioasă „opt supape” de 1,6 litri, cu o capacitate de 100-102 CP. Opțiuni destul de rare sunt modificările cu motoare VR5 cu un volum de 2,3 litri (150 CP) și absolut exotice - VR6 cu un volum de 2,8 litri. În general, motoarele Golf IV sunt destul de fiabile, dar atunci când alegeți versiunea turbo 1.8T, ar trebui să fiți mai strict în ceea ce privește diagnosticarea (viața reală a turbinei este la 200 de mii de km). Aceeași cerință este valabilă și pentru versiunile diesel, care se găsesc adesea pe piața secundară, iar aceste modele aveau doar 1,9 litri.

Suspensia lui Volkswagen Golf IV merită toate laudele, ceea ce face din această mașină unul dintre reperele în ceea ce privește performanța de condus și fiabilitatea. „Hodovka” aici este moderat de dur, ține perfect mașina pe rând. Capacitatea energetică este suficientă pentru a trece de micile nereguli ale drumului, dar atunci când conduceți pe un drum prost, este mai bine să încetiniți. În același timp, sistemul de frânare al Golf IV este, de asemenea, cel mai bun - o reducere eficientă a vitezei are loc chiar și cu o ușoară apăsare pe pedală, deoarece frânele aici sunt complet cu disc (ventilate față) și chiar și în cele mai mici. model cu motor de 1,4 litri. Un mare plus este prezența modificărilor de tracțiune integrală - cu un ambreiaj Haldex controlat electronic. Dacă vorbim despre dimensiuni, atunci în versiunea cu cinci uși a hatchback-ului acestea nu diferă de versiunea cu trei uși și sunt: ​​lungime 4149 mm, lățime 1735 mm, înălțime 1439 mm. Ampatamentul este de 2511 mm, raza minimă de viraj este de 5,45 m. Volumul portbagajului este de 330 litri, iar dacă bancheta din spate este rabatată - 1184 litri.

Reperul în clasa a patra generație Volkswagen Golf este și în ceea ce privește siguranța. Echipamentul standard includea airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină au fost oferite contra cost. Mașina are un sistem de frânare antiblocare, iar opțional a fost oferit și un sistem electronic de control al stabilității (ESP). În testele Euro NCAP 1998, mașina a primit patru stele din cinci pentru siguranța șoferului și pasagerului din față și două din patru stele pentru siguranța pietonilor.

Calitățile de consum ale Volkswagen Golf din a patra generație și caracteristicile sale s-au dovedit a fi destul de reușite și chiar și după ce a fost întreruptă în 2004, a continuat să fie produs de ceva timp în țări terțe. Mașina are și dezavantaje, printre care proprietarii ruși numesc garda la sol scăzută, piese de schimb originale scumpe. Printre „bolile” caracteristice apar și ștergătoarele „acre”, întrerupătoarele de limită slabe ale ușii și o localizare nereușită a semnalului sonor.

Citiți complet

Volkswagen Bora „1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) „2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) „2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) „1999-2006

Volkswagen are o strategie de dezvoltare interesantă - doar uitați-vă la istoria Volkswagen Golf sau Passat. Prima generație este o revoluție. Al doilea este lucrul cu privire la greșeli. Al treilea este șlefuirea și lustruirea. A patra, a cincea, a șasea generație - restilizarea predecesorilor săi.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 tocmai așa, este mai degrabă o modernizare a generației anterioare decât debutul uneia fundamental noi.

O scurtă introducere

Numărul de modificări ale VW Golf IV este capabil să deruteze un potențial cumpărător - alegerea este grozavă. Hatchback-uri cu trei și cinci uși („fierbinte” și nu așa), break Variant, sedan-urile Jetta și Bora, decapotabilă... Alegeți-vă - nu vreau.
Deja în configurația inițială, Golful este bine echipat: cel puțin două airbag-uri, ABS (de la sfârșitul anului 1999 - și ESP, perdele de aer - de la mijlocul anului 2002), închidere centralizată, accesorii electrice, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime.

Caroseria si echipamentele electrice

Rezistența anticorozivă a caroseriei VW Golf IV este foarte mare: acest lucru este dovedit atât de garanția din fabrică de 12 ani împotriva coroziunii perforante (și de 3 ani pentru vopsea), cât și de faptul că chiar și mașinile care au plecat mai mult de o iarnă pe drumurile noastre poartă urme de rugină doar într-un caz - dacă mașina a avut un accident și a fost prost reparată. Mașinile din primii ani de producție au plângeri cu privire la asamblare: apa pătrunde adesea în cabină, problema este rezolvată prin reglarea poziției ușii sau înlocuirea garniturilor. Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este, de asemenea, cea mai puternică latură a Golfului: există cazuri frecvente de defecțiune a imobilizatorului, a senzorului de nivel al combustibilului, a geamurilor electrice și a altor mașini electronice.

Motoare si transmisii

Linia de motoare Volkswagen Golf IV este una dintre cele mai mari din clasa sa. Există douăsprezece motoare pe benzină și șapte diesel din care să alegeți. Pe piața noastră, modificările diesel sunt la cerere constantă, iar printre versiunile pe benzină, numărul covârșitor de propuneri cade pe 1.4 16V (75 CP) și modificările de 1.6 litri (101, 105, 110 CP). Motoarele cu opt supape sunt considerate cele mai nepretențioase și fiabile: potrivit experților, aceste motoare, cu întreținere la timp fără reparații, depășesc bara de 300-400 de mii de kilometri. Cu toate acestea, aceste unități de putere au dezavantajele lor - de exemplu, copiile primilor ani de producție au avut o pornire dificilă a mașinii în timpul iernii.

La motoarele de 1,8 litri cu douăzeci de supape, lista deficiențelor este mai lungă: sunt sensibile la calitatea combustibilului și uleiului, în ciuda respectării reglementărilor de întreținere, au fost observate cazuri de ruptură prematură a curelei de distribuție, întinzătorul lanțului conectând arborii cu came. rareori alăptează mai mult de 200 de mii de km. Versiunile cu turbocompresor ale motorului de 1,8 litri sunt considerate mai fiabile, dar pe piața noastră este dificil să găsești o copie cu o turbină „în viață”, iar costul reparației sau înlocuirii poate ucide complet dragostea pentru mașini cu plăcuța magică Turbo. .

Versiunile puternice ale Golfului cu motoare cu cinci cilindri (2,3 l) și cu șase cilindri (2,8 și 3,2 l) se deosebesc. Au o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă de aproximativ 200 de mii de km, așa că trebuie doar să schimbe uleiul și filtrele. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestor motoare, dar repararea acestor unități este costisitoare.

Pentru ca Golful să servească fidel mulți ani, trebuie respectate câteva reguli elementare: uleiul de motor și filtrul trebuie schimbate la fiecare 15 mii, filtrul de aer și bujiile - după 60 de mii și cureaua de distribuție (împreună cu tensiune și rolă de rulare) - la fiecare 90 de mii de kilometri.

Toate motoarele diesel din Golf IV sunt de 1,9 litri, cu injecție directă. Această generație de motoare diesel VW este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai bune din lume, dar are și propriile subtilități de întreținere și exploatare. Până în anul 2000, pompa de combustibil Bosch EDC era responsabilă de alimentarea cu combustibil a acestor unități, apoi au apărut noi motoare diesel cu duze de pompă. În ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea, versiunile diesel cu injectoare unitare sunt de preferat, dar costul reparației acestor motoare poate fi numit astronomic: un injector costă cel puțin 650 USD. (și sunt 4). Dintre defecțiunile inerente motoarelor diesel, se poate observa defecțiunea senzorilor de debit de aer de la Bosch (în principal din cauza înlocuirii premature a filtrului de aer).

Pe familia Golf IV au fost instalate transmisii manuale manuale cu 5 și 6 trepte, desigur, aproape toate modificările puteau fi agregate cu transmisii automate. Transmisiile manuale sunt considerate mai puțin fiabile decât transmisiile automate: au existat cazuri de defecțiune a „mecanicilor” după 200 de mii de kilometri.

Dar nu există plângeri cu privire la „mașini”. Sunt considerați fără întreținere, dar experții recomandă schimbarea uleiului în „automat” după 60 de mii de kilometri sau la fiecare trei ani.

Suspensie si sistem de franare

Suspensia Golf IV (McPherson în față, H-beam semi-independentă în spate) este unul dintre principalele avantaje ale modelului. Diferă prin fiabilitate și întreținere ridicate. Resursa pieselor de suspensie este medie: lonjeroanele și bucșele barei antiruliu necesită înlocuire la fiecare 40-50 mii km, amortizoarele, articulațiile sferice, tijele de direcție, rulmenții roților au grijă de 80-100 mii km. Și chiar și la 100-120 de mii de km, cremaliera de direcție poate începe să bată și să curgă. Au fost raportate cazuri de defecțiune a pompei servodirecției.

Principalele probleme ale sistemului de frânare - de-a lungul timpului, senzorii ABS eșuează, șaibe de etanșare de pe furtunurile de frână se acru. Plăcuțele de frână din față se uzează cu 20-40 mii km, cele din spate - cu 70-80 mii km. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de kilometri sau la doi ani.

Să rezumam

Mulți greșesc crezând că VW Golf este un model de urmat în clasa sa.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 este în mod clar sub statutul standardului, așa cum demonstrează deficiențele sale și ratingul de fiabilitate TUV. Cu toate acestea, popularitatea celei de-a patra generații este dincolo de orice îndoială, ceea ce înseamnă că cumpărătorii sunt gata să plătească pentru un nume mare, reputație și acele avantaje pe care Golf IV le are suficiente.

Demnitate

O gamă largă de modificări și motoare
+ O mulțime de oferte pe piața de mașini second hand
+ Rezistență ridicată la coroziune
+ Suspensie fiabilă
+ „Mașini” fără probleme
+ Echipament bogat deja în configurația inițială

dezavantaje

Echipamente electrice nesigure
- Probleme cu motoarele turbo

Istoricul modelului

08.1997: Premiera VW Golf IV.
07.1998: Versiunea cu tracțiune integrală a hatchback-urilor Golf 4Motion cu ambreiaj Haldex este acum în producție.
09.1998: Sedan Bora introdus (Jetta pentru piața din SUA). Mașina a fost întreruptă la sfârșitul anului 2004.
04.1999: Debutul VW Golf IV Variant și Bora Variant.
10.2002: Începe producția celei mai puternice modificări Golf, R32 de 241 CP.
10.2003: VW Golf IV a cedat locul VW Golf V.
06.2006: Întreruperea break-ului VW Golf IV Variant.

Scurte caracteristici tehniceVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Tipul corpului	Hatchback cu 3 și 5 uși	break (varianta)
Dimensiuni, L / L / H, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Ampatament / ecartament fata - spate / garda la sol, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Volumul portbagajului, l
tip de unitate	fata sau plina
Suspensie fata/spate	independent / semidependent
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotoareVolkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Modificare	tipul motorului	Marcare	Volumul, vezi cubul.	Putere, CP	Accelerație 0-100 km/h, s*	Consum de combustibil (autostrada/oras), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Datele producătorului sunt date pentru versiunea hatchback cu 5 uși cu transmisie manuală (cu excepția modificării 3.2 VR6 - a fost produs doar ca hatchback cu trei uși)

Costul s/h * pentruVolkswagen Golf IV 1.6 (102 CP), 1999
numele detaliului	Pret, cu	numele detaliului	Pret, cu
Filtru de ulei		Suport bara suspensie fata	4-13 14-16**
Filtru de aer	6-15 14-17**	Amortizor fata	40-72 89-103**
Filtru de combustibil		Amortizor spate	34-70 85-96**
Filtru de cabina		Capatul tijei de legatura
Curea de distribuție + role (set)	31-59 88-92**	Tie Rod
Kit de ambreiaj		Lumina frontala
Plăcuțe de frână față		Lampa din spate
Plăcuțe de frână spate		Aripa din față
Disc frana fata	25-55 50-68**
Bara stabilizatoare fata	7-15 14-18**	Bara de protectie frontala
Rotula fata	15-30 40-45**	Bara spate
* Costul este dat în medie în Minsk, începând cu 01.06.2010 / ** piese de schimb originale (Volkswagen)

PrețVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)pe piața auto din Belarus *
199 7 G.v.	199 8 G.v.	199 9 G.v.	200 0 G.v.	200 1 G.v.	200 2 G.v.	200 3 G.v.
	multe sugestii
	nu prea multe oferte
	cateva sugestii
* Costul este dat în USD. (minim/maxim), de la 01.06.2010

Vârsta, ani
Kilometraj mediu, km
Nepretențios, %
Defecte minore,%
defecte semnificative,%
Defecțiuni critice,%

Evaluarea stăriiVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)conformTÜV-2009
Vârsta, ani	Caroseria, sasiu, suspensie			Echipament electric	Sistem de franare		Ecologie
	Coroziune	Stare de suspensie	Joc de direcție	Iluminat	Eficienţă	Stat	Sistem de evacuare
	Grozav
	Bine
	satisfăcător
	slab
	foarte rău

Până acum câțiva ani, al patrulea Volkswagen Golf era cea mai căutată mașină de pe piața de schimb, alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători optează pentru soiurile de Golf mai moderne, dar a patra generație are încă multe de oferit. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftină de reparat și utilizat.

Modelul a fost lansat în septembrie 1997. În ciuda similitudinii mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza pentru VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea o mulțime de componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de asamblare în septembrie 1998, purta numele Bora (pentru piața americană - Jetta) și se distingea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora a fost diferită de Varianta Golf în partea din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un facelift în stilul Golf 4.

Echipamentul de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă bază, au fost prezentate și trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999 a putut fi comandat sistemul de control al stabilității ESP. În versiunile ulterioare, puteți găsi adesea nu numai airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și cele pentru geamuri. Ca rezultat - unul dintre cei mai buni indicatori din clasă pentru siguranța pasagerilor.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP. Această unitate în mod clar nu este potrivită pentru cei cărora le place să călătorească cu briza. Pentru a nu ieși din flux, acesta trebuie să fie în mod constant răsucit, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre dezavantaje se numara sistemul de ventilatie infundat al carterului si consumul mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Este urmat de un motor de 1,6 litri cu 8 supape și 100 CP. și o variantă de 105 cai putere cu 16 supape. Ambele cu injecție multipunct de combustibil. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4 și sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenție serioasă. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. Dintre „răni” tipice, merită evidențiat fluxul de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și carcasa termostatului, funcționarea defectuoasă a supapei de accelerație și a bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape s-a dovedit în cel mai bun mod.

Motorul FSI de 110 CP a fost produs și cu aceeași cilindree. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor sunt legate de echipamentul de alimentare cu combustibil, care deseori eșuează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul depanării este mult mai mare decât la motoarele cu injecție distribuită. Motorul suferă de depuneri de carbon pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este prezentat în două versiuni: cel cu aspirație naturală producea 125 CP, iar cel turbo - 150 și 180 CP. Versiunea cu aspirație naturală se poate preface a fi o mașină destul de dinamică, mai ales cu transmisie manuală. Cu o turbină, un Golf destul de ușor accelerează la „sute” în puțin peste 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de copii în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă la operarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o călătorie dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ei bine, schimbi uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați de înlocuirea curelei de distribuție și a pompei la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) oferă Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului - plăcere de a conduce. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de alimentare sunt mai complicate și mai scumpe de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, când vine timpul pentru reparații majore.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - cu un volum de 1,9 litri. Cel mai slab "aspirat" SDI a dezvoltat doar 68 CP, iar versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să luați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește rulări anuale mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu este intimidat de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și costuri reduse de proprietate. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP. au un singur punct slab - pompa de injectie. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică este nefuncțională și 400 USD dacă cea electrică. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD bucata.

1999 a văzut introducerea 1.9 TDI cu injectoare unitare de 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe mai bune, economie, dar mai scumpe de întreținut. Costul noilor unități de injectare este de aproximativ 500 USD, iar renovarea este de aproximativ 100 USD.

Cel mai slab dintre modelele 1.9 TDI îi lipsea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbo-urile cu geometrie variabilă. Reparația unei turbine convenționale va costa aproximativ 150 USD, iar cu o geometrie variabilă - deja 300 USD. Componentele noi sunt în medie de două ori mai mari decât prețul Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 USD. Un plus cert al acestor motoare diesel este absența unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel până în 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmisie

Volkswagen Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă se lăuda cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Toate „cutiile” sunt suficient de fiabile.

La o cutie de viteze manuală, maneta de viteze este uneori slăbită. Este „tratată” în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu lucru). La multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplați prima treaptă de viteză. Se recomanda schimbarea uleiului in „mecanica” la fiecare 90.000 km, iar inlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus si de experienta celui care sta la volan. Cifrele medii sunt de 120.000-200.000 km.

La „mașini automate” este necesar să se schimbe uleiul la fiecare 60.000 km, și să se umple doar pe cel recomandat de fabrică. Dar există câteva nuanțe aici. Când cumpărați, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece noul în majoritatea cazurilor, având proprietăți detergente ridicate, dizolvă depunerile vechi și scoate din funcțiune cutia. Nu aveți încredere în serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, era disponibilă opțional tracțiunea integrală 4 MOTION. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja în configurația de bază. Tracțiunea integrală face VW Golf 4 extrem de stabil pe drumurile alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. Dezavantajul acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb legate de elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive nu sunt luate de primul proprietar pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Tren de rulare

Trenul de rulare al majorității Volkswagen Golf 4 are un design simplu, este fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față era cu lonjeroane MacPherson, iar cea din spate avea opțiuni. La versiunile cu tracțiune față, a fost folosită o grindă simplă în formă de H, iar în prezența tracțiunii integrale a fost instalată o suspensie cu mai multe brațe, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei este direct legată de stilul de conducere și viteza orificiului. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie, la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al lucrării este ieftin - aproximativ 60 de dolari pentru tot. Cu conducerea activă până la 150.000 km, amortizoarele pot „moară” (150 USD cu lucru). Restul elementelor de suspensie durează în medie peste 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de conducere) „merg” 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „vii” aproximativ 60-70 mii km. Reparația suspensiilor nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există mulți înlocuitori în diferite game de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Caroseria Golfului 4, fără exagerare, poate fi numită o referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin perforare. Așchiile de vopsea pe metal, care au supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu au dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar golurile dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină cu urme de coroziune în față, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura depășește 0 ° C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul german este auster și confortabil pentru clasa sa. Numeroase ajustări permit unui șofer de orice înălțime să găsească poziția corectă de conducere. Consola centrală la BMW este întoarsă spre șofer. De la erori de calcul ergonomice - inconvenientul utilizării aparatului de aer condiționat. Este în afara câmpului vizual al șoferului, trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. Nu există o astfel de problemă în configurațiile cu climatizare mecanică.

Dezavantaje ale interiorului - zgârieturi pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, plasticul interior începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit ușor.

Datorită vechimii și kilometrajului uriaș (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce în acest model este foarte ușor de făcut), starea scaunelor, a volanului și a manetei de viteză nu este adesea cea mai bună. Deci, dacă scaunul pare dărăpănat și șifonat, iar volanul este ponosit, atunci puteți fi sigur - kilometrajul aici este mai mare de 400-500 mii km, și nu 180-230 mii km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricianul nu este mare lucru. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul ștergător frontal se poate acidifica. Mulți oameni încearcă să-l lubrifieze, dar acest lucru fie nu ajută, fie ajută temporar (este „tratat” prin înlocuirea trapezului - în medie 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de defecțiune, aprinde pe planșa de bord diverse lămpi de avertizare legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar el însuși lucrează. În cazul unei avarii complete, semnalele de frânare se sting. În prezența unei cutii de viteze automate, pe lângă „picioare”, selectorul cutiei de viteze este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu chema un camion de remorcare, puteți încerca să aruncați cip de pe comutator, cel mai probabil selectorul va fi deblocat. Costul comutatorului este de 15 USD, munca de înlocuire este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de jumătatea anului 2001, s-au observat adesea defecte ale regulatorului de geam.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

VW Golf din a patra generație și-a păstrat toate avantajele „strămoșilor”, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori funcționează defectuos. În rest, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețurile accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasă pentru achiziționarea pe piața secundară.

Literal în urmă cu zece ani, Golf 4 era unul dintre liderii în cerere pe piața secundară, alături de al cincilea Passat. Astăzi, bineînțeles, timpul și-a luat deja pragul, dar încă poți găsi o versiune decentă a lui Golf 4. Și va fi o alegere excelentă a unei mașini ieftine și fiabile, cu un cost scăzut de operare și reparare.

Golf 4 a început producția în 1997 și, deși mașina arată foarte asemănătoare cu modelul anterior, de fapt este o mașină complet diferită, construită pe o altă platformă. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon și Toledo sunt asamblate pe aceeași platformă. Piesele de suspensie pentru aceste mașini sunt interschimbabile.

Inițial, Golf 4 a fost produs în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. În 1999 a început producția break-ului, care a primit marcajul „Variant”. Golf 4 din sedan a fost numit „Bora” (pentru piața din SUA - „Jetta”). Merită să știți că Golf 4 decapotabil nu este altceva decât un facelift al Golf 3 decapotabil.

În „bază” Golf avea cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu pretensionatoare, sistem ABS, geamuri electrice și oglinzi electrice. Pe lângă configurația de bază, au existat și „Comfortline”, „Trendline” și „Highline”. Ulterior, sistemul CAP putea fi comandat pentru o mașină contra unei taxe suplimentare. Pe mașinile din ultimii ani de producție se puteau vedea și airbag-uri pentru geam (pe lângă cele laterale). Datorită acestui fapt, mașina a fost unul dintre liderii în siguranța pasagerilor din clasa sa.

Modificări și caracteristici ale motoarelor pe benzină Volkswagen Golf IV




Gama de motoare a fost destul de largă și a început cu un motor pe benzină de 1,4 litri care producea 75 de cai putere. Desigur, nu o veți putea „conduce”. Mai mult, atunci când conduceți într-un flux, acest motor trebuie rotit în mod constant la turații mari pentru a ține pasul cu cea mai mare parte a mașinilor. Și acest lucru îi reduce resursele.

În plus, putem desemna o unitate de 1,6 litri cu opt supape și o sută de cai putere sub capotă și aceeași, dar cu șaisprezece supape de 105 cai putere. Acestea sunt cele mai comune și mai fiabile motoare pentru Golf 4. Astfel de motoare pot rula cu ușurință înapoi cu 300 de mii de km fără reparații majore, cu condiția ca uleiul să fie schimbat în mod regulat și să se evite supraîncălzirea. Adevărat, aceste motoare sparg adesea tee-ul sistemului de răcire, dar este destul de ieftin și nu este greu de schimbat.

Au fost produse și motoare FSI de 1,6 litri și 110 cai putere cu injecție directă. Dar, în condiții casnice, era adesea „bolnav” din cauza calității proaste a combustibilului. El este, de asemenea, predispus la formarea de depozite de carbon în chiulasa.




Unitatea pe benzină de 1,8 litri și 125 de cai putere avea și versiuni turbo de 150 și 180 de cai putere. Un motor atmosferic cu transmisie manuală este considerat foarte dinamic, iar cu o supraalimentare, această mașină ușoară accelerează până la o sută în puțin peste 8 secunde. Cumpărarea unei versiuni turbo este asociată cu un anumit risc, deoarece nu pensionarii au condus-o la casa lor, iar o astfel de mașină ar fi „nu te juca cu ea” (este vorba, în primul rând, de o turbină scumpă). Dar în stare bună, un astfel de dispozitiv va cere mulți bani. Amintiți-vă - după „recoacerea” pe o astfel de mașină, nu trebuie să opriți imediat motorul, trebuie să lăsați motorul să funcționeze ceva timp la turație de ralanti pentru a răci turbina. Și uleiul din aceste unități ar trebui schimbat mai des decât recomandă producătorul.

Dar unitatea de doi litri și 115 cai putere este foarte nepretențioasă și fiabilă. Dar cu condiția înlocuirii regulate (la fiecare 90 de mii de km) a setului de sincronizare împreună cu pompa.

Motoarele V5, VR5, V6 și VR6 (2,3, 2,8 și 3,2 litri) conferă celui de-al patrulea Golf o dinamică excelentă și se poate lăuda cu durabilitate. Dar, în afară de asta, sunt scumpe de întreținut și reparat. De obicei, de obicei încep să vândă o astfel de mașină doar atunci când a venit momentul pentru o revizie majoră a motorului.

Puțin ar trebui spus despre motorul diesel. Toate sunt de 1,9 litri. Cel mai slab SDI atmosferic ar putea produce 68 de „cai”, iar motoarele cu turbină - de la 90 la 150. Motoarele diesel ale celui de-al patrulea Golf sunt foarte durabile și economice, dar în cazul utilizării motorinei de înaltă calitate, ceea ce nu este așa. usor de gasit in Rusia. În general, un Golf diesel merită cumpărat doar dacă ești încrezător că motorul este în stare bună și plănuiești alergări lungi pe pistă.




Motorul 1.9SDI (AGP, AQM) poate fi numit un model de fiabilitate, durabilitate și întreținere redusă. Are două dezavantaje: 17 secunde până la sute și zgomotos.

Vechiul 1.9TDI cu forțe de 90 (AGR, ALH) și 110 (AHF, ASV) are probleme cu pompa de injecție, care este relativ scumpă de reparat.

Din 1999, a intrat în serie un 1.9TDI (AJM, AUY) cu putere de 115 cu duze pentru pompă. Mai departe, în gama diesel, au apărut unități cu puteri de 100 (BEW), 130 (ASZ) și 150 (ARL) cai putere.

În comparație cu vechiul 1.9TDI, aceste motoare au performanțe și economie mai mari. Adevărat, întreținerea și repararea unor astfel de motoare au devenit semnificativ mai scumpe.

Cel mai slab 1.9TDI îi lipsește un volant scump cu două discuri și o turbină cu geometrie variabilă.




Avantajul incontestabil al acestor motoare diesel este absența unui filtru de particule, iar dezavantajul lor comun este defectarea frecventă a debitmetrului (la motoare înainte de 2001).

Golf 4 a fost vândut cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și transmisii automate cu 4 și 5 trepte cu funcție de control manual. Toate cutiile pot fi numite destul de fiabile. La "mecanici" uneori, maneta schimbătorului de viteze ar putea fi slăbită. Pe versiunile de 1,6 litri, uneori au existat dificultăți cu includerea primei trepte a transmisiei manuale. Schimbarea uleiului cutiei de viteze mecanice este asigurată la fiecare 90 de mii de km, ambreiajul, în funcție de stilul de condus, poate dura 130-200 de mii de km.

În transmisia automată, uleiul este proiectat pentru 60 de mii de kilometri. Uleiul se schimbă parțial, deoarece proprietățile sale de spălare foarte mari, atunci când sunt complet înlocuite, sunt capabile să dizolve toate depunerile vechi, ceea ce va dezactiva inevitabil cutia. Dacă proprietarul anterior nu a schimbat uleiul pentru o lungă perioadă de timp, kilometrajul mașinii este mare, iar transmisia funcționează impecabil, atunci nici nu ar trebui să faceți acest lucru.

Pe versiunea de 1,8 litri și mai mult, cumpărătorul ar putea comanda sistemul de tracțiune integrală 4motion. Versiunea de 2,8 litri și versiunea R32 au tracțiune integrală deja în „bază”. O mașină cu sistem 4motion face conducerea mult mai memorabilă, dar costul reparației acestei transmisii și complexitatea reparațiilor pot răni buzunarul proprietarului. Merită să știți că pe piața secundară, de regulă, se vând fie Golf 4Motion foarte „bine purtat”, fie foarte scump (a cărui stare poate fi numită bună).

Caroseria celui de-al patrulea Golf rezistă foarte bine la coroziune. În locurile de așchii, rugina nu apare mult timp. Datorită degajărilor minime și părților corpului perfect potrivite, zgomotul aerodinamic este absent la toate vitezele. Dacă vezi urme de coroziune pe caroseria lui Golf 4, atunci cu siguranță ți se oferă o mașină spartă.

Dintre defectele caroseriei, se poate observa înghețarea etanșărilor ușilor atunci când apare înghețul. Pentru a evita acest lucru, pretratați toate benzile de cauciuc din uși cu unsoare siliconică, care este vândută sub formă de spray.

Interiorul lui Golf 4 este o versiune germană clasică austeră. Datorită numeroaselor ajustări ale scaunului șoferului, un șofer de orice dimensiune se va așeza confortabil la volanul acestei mașini.




Dar utilizarea climatizării nu este foarte convenabilă: butoanele sale sunt situate departe de șofer și trebuie să distragi atenția de la drum pentru a face setări. Mașinile cu aer condiționat convențional nu au acest inconvenient.

În timp, plasticul ușilor și al panoului frontal este șters, iar interiorul populează „greieri”. În versiunile ulterioare ale lui Golf 4, calitatea interiorului a fost îmbunătățită.

Această mașină nu provoacă probleme speciale în electricitate. Uneori, motorul ștergător spate se poate defecta și trapezul din față se închide. Ocazional este necesar să se schimbe „broasca” luminii de frână, situată sub pedală.

În versiunile cu transmisie automată, uneori proprietarii se confruntă cu o blocare a selectorului cutiei de viteze. Pentru a-l debloca, trebuie să scoateți conectorul din comutator și să îl introduceți înapoi. Dacă o astfel de „glitch” apare periodic, atunci comutatorul va trebui schimbat, deoarece este ieftin.

La modelele timpurii, a existat un defect la geamurile electrice. Ocazional proprietarii s-au plâns de defecțiunea afișajului „climei” și a închiderii centralizate.




Trenul de rulare Golf 4 poate fi descris ca fiind confortabil, simplu, fiabil și ieftin de întreținut. În față - popularul loncher MacPherson, iar în spate - fie un fascicul pentru mașinile cu tracțiune față, fie un multi-link pentru un 4x4.

Creat cu Raphaël 2.1.0. O recenzie a mașinii Volkswagen Golf 5 poate fi vizualizată AICI.

Durabilitatea componentelor suspensiei lui Golf 4 depinde în mare măsură de stilul de condus și de viteza lovirii. Ca și în cazul majorității autoturismelor, tijele și bucșele stabilizatoare sunt primele care „cedează” (50-60 mii km). Amortizoarele în timpul călătoriilor active vor trebui înlocuite la aproximativ 150 de mii de km. Alte piese de suspensie servesc în medie 100 de mii de km, ceea ce este destul de demn.

Plăcuțele din față din fabrică vor trebui înlocuite mai aproape de 30 de mii de km, discurile vor dura aproape 100 de mii. Plăcuțele din spate se uzează mai puțin; vor trebui schimbate pentru prima dată la aproximativ 70 de mii de km.

Puteți repara suspensia celui de-al patrulea Golf pentru bani relativ puțini - există multe opțiuni pentru piese de schimb pentru această mașină pe piață pentru fiecare portofel.

Rezumând, putem spune cu încredere că Golf 4 a preluat toate avantajele modelelor anterioare, adăugându-le confort și siguranță. Mașina este una dintre cele mai bune din clasa sa și este cu siguranță recomandată pentru achiziție (în stare bună, firește,).

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Volkswagen Golf 4:

Test de accident Volkswagen Golf IV: