Hyundai Santa Fe Prime: versiune restilizată a crossover-ului. Toate recenziile proprietarilor despre Hyundai Santa Fe III Caracteristicile tehnice ale Hyundai Santa Fe III

Santa Fe 2019 anul modelului diferit profil aerodinamic cu talie alungită și arcuri de roată musculoase. Datorită ampatamentului crescut, surplonțele din spate și față au devenit mai scurte, făcând mașina mai practică.

De asemenea, în exterior actualizat Modelul ar trebui să țină cont de elemente precum:

• Optica capului. Partea din față Hyundai Santa Fe decorare pat faruri cu xenon cu șaibe și autocorectore.
• Grila radiatorului. SUV a patra generație a primit o nouă grilă de radiator în cascadă, cu ornamente cromate.
• Optica spate. Farurile spate combinate tridimensionale au umplere cu LED.
• Ușa portbagajului. Hayonul cu marginea transversală are o poziție mai verticală, ceea ce adaugă spațiu în portbagaj.
• Rotile. Imaginea spectaculoasă a lui Hyundai Santa Fe este completată de aliaj de 17, 18 sau 19” (în funcție de configurație). jante cu design original.

Interior

Hyundai Santa Fe Nou model 2019 primit salon nou cu ornamente din piele, o gamă extinsă de echipamente funcționale inovatoare, precum și o vizibilitate îmbunătățită datorită suprafeței de sticlă crescute.

Următoarele elemente interioare asigură un nivel impecabil de confort șoferului și pasagerilor:

• Scaune frontale ergonomice. Scaunele din față încălzite sunt reglabile electric și au un sistem integrat de memorare a poziției. Scaunul șoferului este reglabil în 12 direcții.
• Panoul de instrumente. Tabloul de bord digital afișează toate informațiile de care are nevoie șoferul: date de navigație, consumul de combustibil, temperatura aerului exterior etc. Culoare iluminare de fundal bord se modifică în funcție de modul de conducere selectat - Confort, Smart, Eco sau Sport.
• Consola centrală. Formă nouă a primit un tablou de bord și o consolă centrală, deasupra cărora există un afișaj multimedia „plutitor” și încărcare wireless pentru smartphone-uri.
• Sistem multimedia. Sistemul de infotainment cu funcție de recunoaștere vocală este echipat cu un ecran tactil de 8 inchi, navigație și sistem de sunet Premium Krell cu 8 difuzoare.
• Afișaj head-up. Head-Up Head-Up Display afișează toate informațiile de care șoferul are nevoie direct pe parbriz.
• Al doilea rând de scaune. Scaunele din al doilea rând sunt încălzite cu spațiu crescut pentru picioare pentru pasagerii din spate.
• Controlul climatului. Climatizarea cu două zone menține automat temperatura dorită în cabină.
• Compartiment pentru bagaje . Datorită crescută dimensiunile de gabarit Volumul portbagajului a crescut de la 585 la 625 litri.

Iata un model crossover cu aspect elegant si indraznet. Hyundai Santa Fe a 3-a generație a început producția în 2012. A primit un design îmbunătățit al elementelor externe și interne, sisteme de securitate, precum și și mai mult spațiu în cabină. Există versiuni cu 5 sau 7 locuri.

Benzină puternică sau motor diesel volum de 2,2 sau 2,4 litri în combinație cu mecanică sau transmisie automată vitezele pot accelera această mașină până la o viteză de 190 km/h. Iubitorii de liniște vor aprecia izolarea fonică excelentă. Chiar și atunci când conduceți pe drumuri de pământ cu viteză mare, în cabină nu apar sunete puternice străine. Un nivel ridicat de confort și 5 stele de siguranță NCAP fac călătoria confortabilă și relaxantă.

Revizuirea Hyundai Santa Fe III:

Santa Fe 3 este un crossover foarte confortabil, care se mândrește cu o capacitate medie de cross-country în această clasă. Sisteme electronice stabilizarea, stabilitatea, frânarea de urgență și distribuția forței de frânare fac conducerea sigură și plăcută.

Servodirectia electrica si forta acesteia sunt reglate printr-un buton de pe volan si au 3 pozitii pentru diferite stiluri de condus. În setările sportive, volanul devine mai greu la viteză mare și începe să răspundă și mai clar la mișcările mâinii. Schimbările de viteze cu o transmisie automată sunt fluide, dar există o ușoară întârziere care nu provoacă niciun inconvenient.

Teren accidentat Această mașină conduce destul de încrezătoare. Când conduceți pe zăpadă, nisip și noroi de teren ușor și mediu, suspensia preia principalele denivelări și gropi, iar motorul puternic creează un cuplu suficient pentru a depăși obstacolele de pe drum sub formă de șanțuri, denivelări, urcări și coborâri.

Axa spate este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci; blocarea acesteia va ajuta în unele cazuri să ieșiți din locurile dificile. Chiar la începutul cursei, pedala de accelerație reacționează fără prea mult entuziasm, dar chiar și cu o accelerație ușoară începe să se simtă o accelerație bună.

Salon Hyundai Santa Fe actualizat este spațios și realizat din materiale de calitate superioară decât modelul anterior. Există inserții din piele naturală și artificială. Pasagerii din spate vor avea o călătorie confortabilă datorită scaunelor separate reglabile (înainte și înapoi), spătarelor reglabile, precum și prezenței conductelor de aer în stâlpii laterali ai mașinii.

Dacă în multe mașini pasagerii din spate trebuie să înghețe și să se simtă inconfortabil, aici ei pot direcționa independent fluxul de aer în direcția corectă. De asemenea, vor adora scaunele încălzite, activate de butoanele din uși. Iar cotiera centrală are suporturi retractabile pentru pahare. Singurul lucru care lipsește este un televizor.

Locația comutatorului de aprindere, care este situat sub volan, poate părea puțin incomodă. Din această cauză, trebuie să-l cauți constant cu mâinile. Acest inconvenient poate fi vindecat prin dezvoltarea dexterității sau alegând o configurație cu un buton de pornire a motorului, pe care nu va trebui să o căutați (Sport sau High-tech). Aceste niveluri de echipare au toate sistemele de siguranță și confort necesare, iar kitul High-tech are un mod de parcare automată și un acoperiș panoramic cu trapă glisantă electrică.

Caracteristicile tehnice ale Hyundai Santa Fe III:

Clasa - crossover de familie
Caroseria - break
Acționare - față sau complet, cuplu, ambreiaj de blocare
Motor 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzina, 4 cilindri in linie, 2,4 l, 175 CP, 2013.
Motor 2 - R2.2 CRDi Diesel, diesel, 4 cilindri în linie, 2,2 l, 197 CP, turbo cu intercooling, 2013.
Volum - 2,2-2,4 l
Putere - 175-197 CP.
Cuplu 1 - 227 Nm, 3750 rpm
Cuplu 2 - 436 Nm, 1800-2500 rpm
Număr de supape - 16
Raport de compresie - 10,5, 16
Injecție de combustibil 1 - MPI, distribuită

Injecție de combustibil 2 - directă (camere de ardere nedivizate)
Distribuție - lanț
Cutie de viteze 1 - manuală, cu 6 trepte.
Cutie de viteze 2 - automată, cu 6 trepte.
Număr de locuri - 5 sau 7 (3 rânduri, Familie)
Rezervor de combustibil- 64 litri
Combustibil - AI-95 sau motorină
Consum de combustibil (oraș) - 8,8-12,3 l/100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 5,3-7,3 l/100 km
Accelerație până la 100 km/h - 9,8-11,6 secunde
Viteza maxima- 190 km/h

Echipament:

2.4 BASE 6MT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 2WD
2.4 Comfort 6MT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 4WD
2.4 Comfort 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.4 Dynamic 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.4 Family 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată 6 trepte, 4WD, 7 locuri
2.4 Sport 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.4 High-tech 6AT - benzină, 2.4 l, 175 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD

2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 2WD
2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.2 Dynamic 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.2 Sport 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD
2.2 High-tech 6AT - diesel, 2.2 l, 197 CP, transmisie automată cu 6 trepte, 4WD

Versiunea cu șapte locuri a acestui crossover este disponibilă doar într-o singură configurație Family cu motor pe benzină de 2,4 litri și transmisie automată.

Dimensiuni:

Lungime, lățime, înălțime (5 locuri) - 4690 x 1880 x 1675 mm (înălțime cu șine - 1685 mm)
Lungime, latime, inaltime (7 locuri) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Ampatament - 2700 mm
Garda la sol ( garda la sol) - 185 mm
Consolă frontală- 935 mm
Consolă spate - 1055 mm
Diametrul de răsucire - 10,9 m
Greutate brută- 2510 kg
Capacitate baterie - 75 Ah, polaritate inversă
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne, 2000-2500 kg cu frâne
Volumul portbagajului - 585 litri, cu scaunele din spate pliate - 1680 litri
Dimensiunea anvelopei - R17 235/65 (cu excepția sportului, high-tech), R18 235/60 (sport), R19 235/55 (high-tech)
Dimensiuni roți - 7.0Jx17″, 7.5Jx18″, 7.5Jx19″

Caracteristici de conducere:

Unghi de intrare - 17 grade
Unghiul de plecare - 20 de grade

Confort:

Aer conditionat.
Climatizare - dublă zonă, ionizare a aerului, conducte de aer pentru pasagerii din spate în stâlpii laterali (cu excepția bazei).
Cruise control.
Volan - servodirecție electrică, forță variabilă, butoane de control audio (cu excepția bazei).
Pornire motor - buton (Sport, High-tech).
Scaun șofer - suport lombar reglabil electric, reglabil electric, 12 direcții (Sport, High-tech).
Scaun pasager - reglabil electric (High-tech).

Încălzire - scaune față, scaune spate (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Ridicatoare de geam - 4 piese, electrice, modul sigur.
Geamuri spate - perdele (High-tech).
Oglinda retrovizoare - auto-dimming, busolă electronică (Family, Sport, High-tech).
Oglinzi laterale- incalzire, actionare electrica, repetoare semnalizatoare.
Al 2-lea rând de scaune - înclinare și poziție reglabile ale spătarului.

Suspensie:

Față - McPherson, independent, arc.
Spate - independent, arc, multi-link.
Sistem - suport automat al nivelului de degajare din spate (Familie).
Direcție - pinion și cremalieră, servodirecție electrică.

Sistem de franare:

Frane - disc fata si spate, fata ventilate.

Corp:

Acoperiș - panoramic, trapă (High-tech).
Praguri - protecție împotriva murdăriei.
Parbriz- încălzirea zonei ștergătoarelor (cu excepția bazei).
Sticla - parbriz si fata cu protectie termica (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Portbagajul este un compartiment sub podea.
Spoiler - spate.
Remorcă - conector cablaj (Familie).
Sine - pe acoperiș (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Roată de rezervă- sub portbagaj, pe fund.

Siguranţă:

Sistem de alarmă - telecomandă într-o cheie pliabilă (cu excepția Sport, High-tech).
Acces - fără cheie, cheie inteligentă (Sport, High-tech).
Imobilizator.
Airbag-uri - 2 frontale, 2 laterale, perdele laterale gonflabile pentru toți pasagerii (cu excepția Base), genunchiul șoferului (Sport, High-tech).
Curele - pretensionatoare, reglare pe inaltime fata.
Protecție - pe scaunele din față împotriva rănilor gâtului la un impact din spate.

Echipament:

Computer de bord.
Faruri - descărcare pe gaz, faza scurtă cu xenon, corector auto, spălătorie (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Faruri de ceață- fata.
În timpul zilei lumini de mers- LED.
Farurile din fata sunt LED.
Faruri spate - LED (Dynamic, Family, Sport, High-tech).

Senzori - presiune în anvelope (High-tech), ploaie (cu excepția bazei), lumină (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Senzor parcare - spate (Dynamic, Family, Sport, High-tech), senzor față, parcare auto (High-tech).
Cameră foto - vedere din spate (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Prize - invertor, 220 V (în versiunile cu motor diesel de 2,2 l).
Încălzire - electrică, pre-pornire (pentru motor diesel).

Salon:

Panoul de bord este un afișaj color EAE (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Audio 1 - CD/MP3, egalizator, 6 difuzoare (Base, Comfort).
Audio 2 - CD/MP3, egalizator, 6 difuzoare, display color TFT, LCD 4.3″ (Dynamic).
Audio 3 - CD/MP3, FM/AM, 10 difuzoare, amplificator, Bluetooth (de familie).
Audio 4 - CD/MP3, FM/AM, 10 difuzoare, amplificator, Bluetooth, control vocal (Sport).
Navigare 1 - Navitel (Familie).

Navigare 2 - Navteq (Sport).
Conectori - USB, AUX, iPOD.
Volanul și maneta de viteză sunt ornamentate din piele (cu excepția bazei).
Rafturi - tapițerie din material textil (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Scaune - material (Base, Comfort), piele naturala si artificiala (Dynamic, Family, Sport, High-tech), negru sau culoare bej(Sport, high-tech).

Sisteme electronice:

• stabilitate ESC (dezactivat, 2 trepte)
• Stabilizare VSM
• frânare de urgență BAS
• distributia franei eforturile EDS
• controlul tracțiunii TSC
• mișcare în sus HAC
• limita de viteză în coborâre DBC
• frana de mana electronica EPB (Sport, High-Tech)
• servodirectie electrica

Preturi in functie de configuratii:

Cu motor pe benzina:
2.4 BASE 6MT 2WD - 1.199.000 RUB.
2.4 Comfort 6MT 4WD - 1.339.000 RUB.
2.4 Comfort 6AT 4WD - 1.399.000 RUB.
2.4 Dynamic 6AT 4WD - 1.535.000 RUB.
2.4 Family 6AT 4WD 7 locuri - 1.629.000 RUB.
2.4 Sport 6AT 4WD - 1.629.000 RUB.
2.4 High-tech 6AT 4WD - 1.749.000 RUB.

Cu motor diesel:
2.2 Comfort 6AT 2WD - 1.459.000 RUB.
2.2 Comfort 6AT 4WD - 1.539.000 RUB.
2.2 Dynamic 6AT 4WD - 1.675.000 RUB.
2.2 Sport 6AT 4WD - 1.789.000 RUB.
2.2 High-tech 6AT 4WD - 1.899.000 RUB.

Aceste prețuri pentru mașinile noi în 2014 sunt doar cu titlu informativ. Consultați dealerii din regiunea dvs. pentru prețurile exacte.

Modelele Hyundai Santa Fe second hand pot fi găsite cu ușurință pe site-urile de anunturi și achiziționate la mâna a doua. Prețurile pentru mașinile second hand în funcție de anul de fabricație sunt prezentate în diagramă:

După cum puteți vedea, modelele vechi uzate pot fi cumpărate la mâna a doua de la 300 de mii de ruble, apoi în fiecare an prețul mașinii crește cu aproximativ 50 de mii. Dacă luăm în considerare fiabilitatea mărcii Hyundai, atunci, în principiu, puteți cumpăra mașini de până la 5 ani fără prea multe riscuri dacă au fost îngrijite de proprietarii lor. Pot fi achiziționate modele mai vechi, dar cu riscul unor reparații neașteptate. Cel mai adesea, sunt necesare investiții în repararea suspensiei, și uneori a sistemelor de motor, în funcție de cât de greu au fost folosite și dacă întreținerea a fost efectuată la timp.

Fotografii:

O recenzie video a lui Hyundai Santa Fe III:

Un test video bun al motorului diesel Hyundai Santa Fe III 2,2 litri cu tracțiune integrală de la canalul Avtovesti Barnaul:

O altă recenzie video și test drive al Hyundai Santa Fe 2013 în programul Autopanorama:

Numit „Santa Fe Sport” în Europa (și în Rusia „pur și simplu Santa Fe”), crossover-ul cu cinci locuri este următoarea generație a uneia dintre cele mai populare mașini din clasa sa. Coreenii au reușit să combine un nivel ridicat de siguranță, confort și manoperă avansată cu caracteristici moderne, permițând acestui crossover să concureze cu ușurință cu europenii mai scumpi.

În general, coreenii doar se îmbunătățesc de fiecare dată, iar acest lucru s-a întâmplat în 2012 odată cu apariția celei de-a treia generații a crossover-ului de dimensiuni medii.

Aspectul „al treilea” Hyundai Santa Fe este destul de modern și atractiv. Exteriorul este conceput într-un stil îndrăzneț care poate atrage atenția unui public larg de potențiali cumpărători. Evidențiază în special silueta alungită a caroseriei, acoperită cu faruri „stricte”, care privesc cu atenție suprafața drumului. De asemenea, puteți observa abundența ștampilelor proeminente care decorează nu numai capota, ci și părțile laterale ale mașinii. Până în 2015 (cu puțin înainte de „resilarea la scară largă”), nuanța placajului cromat al grilei radiatorului a fost ușor schimbată pentru Santa Fe.

În ceea ce privește dimensiunile, mașina din generația a treia nu s-a schimbat prea mult: lungimea este de 4690 mm, înălțimea – 1675 mm, lățime – 1880 mm, ampatament – ​​2700 mm și garda la sol – 185 mm. Volumul portbagajului este de 585 de litri, iar cu bancheta din spate rabatată crește la 1680 de litri. Apropo, la începutul anului 2015, Santa Fe a adăugat o unitate electrică „inteligentă” a portbagajului pe lista de echipamente (proprietarul mașinii trebuie doar să aibă la el cheia mașinii - stați în spatele mașinii, așteptați 3 secunde - portbagajul capacul se va deschide automat).

Interiorul crossover-ului Hyundai Santa Fe din a 3-a generație a făcut un pas vizibil în față și acum prinde constant urmele giganților europeni. Inginerii coreeni au luat în considerare toate greșelile din trecut și au creat o mașină cu adevărat confortabilă nivel înalt confort. Scaunele din față sunt echipate cu suport lateral, iar cele din spate se rabatează convenabil, mărind portbagajul.

Calitatea materialelor de finisare și execuția lor sunt cele mai bune: nu există cusături „strâmbe”, panouri care scârțâie clar sau alte „bucurii” în cabină. Panoul frontal are un aspect îndrăzneț, îndrăzneț, cu un design original care atrage imediat atenția sporită. Singurul lucru de care mă pot plânge este volanul, care este prea subțire. În plus, butoanele de control ale afișajului situate în partea de jos computer de bord nu este în întregime convenabil datorită locației sale.

Dacă vorbim despre caracteristici tehnice, atunci în Rusia un cu cinci locuri crossover Hyundai A 3-a generație Santa Fe este oferită cu două opțiuni de propulsie.

• Dezvoltatorii au ales unul îmbunătățit ca principal. motor pe benzină Theta II cu o cilindree de 2,4 litri (2359 cm³), capabil să dezvolte 175 CP. (129 kW) la 6000 rpm. Motorul este echipat sistem nou injecție distribuită combustibil cu geometrie variabilă injectoare și respectă standardele de mediu ale standardului Euro-4. Cuplul maxim al acestui motor este de 227 Nm la 3750 rpm. Puterea disponibilă a motorului este suficientă pentru a atinge plafonul de viteză superioară de 190 km/h, în timp ce accelerând până la prima sută pe vitezometru, noul produs va petrece aproximativ 11,4 secunde în cazul unei transmisii manuale cu 6 trepte și 11,6 secunde cu un cu 6 trepte „automat”. Consumul mediu de combustibil în regim mixt este de aproximativ 8,9 litri de benzină, în traficul urban de 11,7/12,3 litri (cutie manuală/automată), iar pe autostradă - 7,3, respectiv 6,9 litri.
• Al doilea motor este unitatea diesel R 2.2 VGT. Această unitate are o cilindree de 2,2 litri (2199 cm³) și dezvoltă 197 CP. (145 kW) putere la 3800 rpm. Motorul este echipat cu un sistem de injecție Common Rail de a treia generație, turbocompresor electronic, răcitor sistem de recirculare gazele de evacuare EGR și piezo-injectoare cu presiune de funcționare de până la 1800 bar. Cuplul de vârf al unității diesel apare la 436 Nm la 1800-2500 rpm, ceea ce permite crossover-ului să accelereze până la același maxim 190 km/h, luând doar 9,8 secunde pentru a ridica acul de la 0 la 100 km/h. Vine doar cu unitatea diesel transmisie automată, și ea consum mediu combustibilul este de aproximativ 6,6 litri în regim mixt, 5,3 litri pe autostradă și 8,8 litri în traficul urban.

Suspensia celei de-a treia generații Santa Fe s-a schimbat semnificativ în setări, ceea ce a fost dictat de modificările garda la sol a vehiculului și centrul de greutate. Drept urmare, pe drum neted noul produs a devenit mai ușor de controlat, își ține cursul cu încredere, se schimbă cu ușurință în viteză și asigură liniște și confort pasagerilor. Dar atunci când apar denivelări sensibile, găuri sau suprafețe neasfaltate, începe să se simtă tremurări vizibile, zgomot crescut în cabină, precum și o scădere a stabilității mașinii. Dar, totuși, acest lucru este tipic pentru aproape toate crossover-urile din această clasă. În general, suspensia „al treilea Santa Fe” este încă independentă, utilizând lonjeroane MacPherson în față și un sistem multi-link în spate. Sistem de frânare disc, ventilat in fata, echipat cu senzori de uzura si tamburi separate rotile din spate Pentru frana de parcare Cu controlat electronic. Direcția este completată de o servodirecție electrică cu trei moduri de funcționare comutabile: Confort, Normal și Sport.

Merită menționat opțiunile de securitate. În timpul testelor conform standardelor Euro NCAP a treia generație a acestui crossover a primit cinci stele. În special, observăm că nivelul de siguranță pentru un pasager adult este de 96%, iar nivelul de protecție pentru pietoni în cazul unei coliziuni este de 71%. Mai mult, în ianuarie a acestui an, aceeași asociație Euro NCAP a acordat noului crossover Hyundai Santa Fe cu titlul de „cel mai masina sigura„în clasa lui.

Opțiuni și prețuri.În Rusia, mașina 2014-2015 este prezentată într-o gamă largă de modificări:

• În configurația inițială „Confort”, această mașină este echipată cu un motor de 2,4 litri cu transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiune integrală, iar „sistemele de asistență” includ ABS și EBD și un Stabilizare VSM, sisteme de asistență la pornire în pantă (DBC/HAC), sistem de asistență la pornire în pantă franare de urgenta, imobilizator, scaune fata incalzite, coloana de directie reglabila, accesorii de putere maxima, climatizare cu doua zone, computer de bord, regulator de viteza, senzor de ploaie, zona de odihna incalzita a stergatorului de parbriz, sistem audio CD/MP3 cu sase difuzoare si suport USB, faruri de ceata , LED lumini laterale, 17 inchi jante din aliaj, anvelopă de rezervă de dimensiuni normale și scaune din spate cu spătare reglabile. Costul configurației „Confortabil” a celei de-a treia generații Hyundai Santa Fe este de 1.674.000 de ruble, iar același „Confort”, dar cu o transmisie automată, va costa 1.734.000 de ruble.
• Pachetul „Dynamic” oferă în plus faruri moderne cu xenon, senzori din spate parcare, o cameră pentru vedere în spate, un sistem audio cu afișaj LCD, elemente din piele în ornamentele interioare și alte completări. Prețul acestui „Santa Fe” este de 1.870.000 de ruble.
• Costul configurației „Sport” pe benzină „de top” (scaune din față reglabile electric și ventilate, „fără cheie”, roți de 18 inchi) în 2015 este de 1.994.000 de ruble.
• Există puțin mai puține modificări cu un motor diesel sub capotă. Configurația de pornire a motorului Hyundai Santa Fe „Comfort” va costa cumpărătorului 1.874.000 de ruble. În configurația „dinamică”, costul său crește la 2.010.000 de ruble. Ei bine, cel mai prestigios pachet „High-tech”, care se distinge prin prezența unui sistem iluminare adaptivă, senzori presiune anvelope, reglaj electric scaunul pasagerului, scaunul șoferului cu memorie de setări, acoperiș panoramic cu trapa, sisteme parcare automata, Navigație Navitel și turnare de 19 inch, va costa cumpărător rus la un preț de 2.065.000 de ruble.

Hyundai Santa Fe III nu se vinde în showroom-uri dealeri oficiali Hyundai.

Specificații tehnice Hyundai Santa Fe III

Modificări ale Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii de la proprietarii Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012

Alegerea a căzut asupra modelului Hyundai Santa Fe III 2012, am decis să o luăm echipament de bază, cu siguranță alb (bine, îmi place albul și atât). Am sunat la toate reprezentanțele auto, una dintre ele a spus că o astfel de mașină va fi disponibilă într-o săptămână, am fost destul de mulțumit de asta. A trecut o săptămână, iar eu și soția mea am plecat de la reprezentanță într-o mașină nouă. Dealerul a oferit covorașe și protecție pentru carter, ceea ce mi s-a părut puțin scump, așa că am refuzat. „Cerșit” pentru covoare interioare ca un cadou. Piața a promis că va aduce protecție la carter în 2 săptămâni pentru 2400 de ruble. Am fost foarte multumit de cele deja colorate geamurile din spate, izolare fonică bună, ușa merge până jos, picioarele nu se murdăresc pe praguri, poziția de ședere este confortabilă (înălțimea mea este de 176 cm), scaune confortabile al doilea rând (reglabil pentru înclinare și scaunele se mișcă înainte și înapoi), încălzitorul funcționează foarte bine, oglinzi retrovizoare informative, o grămadă de sertare sub podeaua portbagajului. Încă nu pot scrie prea multe despre asta caracteristici de conducere Hyundai Santa Fe III, pentru că am decis să nu conduc mașina până la 1000 km. Consumul de combustibil este de la 13,5 la 15,5 litri în oraș, sper să scadă în câteva mii de km. Printre „extra”, am cumpărat și am instalat deja un multimedia cu ecran tactil montat pe cap standard (chineză), o antenă TV pe sticlă, o cameră de retrovizoare și senzori de parcare (nu trebuiau instalați, totul se vede clar în cameră).

Avantaje : design. Confort în interior. Motor. Suspensie. Izolarea fonică.

Defecte : pret.

Vasily, Rostov-pe-Don

Hyundai Santa Fe III, 2012

Am văzut-o în presă noua Hyundai Santa Fe a III-a generație. Am citit tot ce am putut si cand am ajuns la salon l-am dus la un test drive. O versiune pe benzină este prezentată pentru testare. Aspectul în alb este grozav. Garniturile interioare și atent ale ușilor sunt dincolo de laudă. Garda la sol și distanța până la praguri sunt suficiente. Uneori nu înțeleg cum 185 mm s-ar putea să nu fie de ajuns, când Moskvich 2140 avea 173, japonezii aveau și mai puțini, dar în tinerețe am urcat în locuri în care nu merg acum pe „sumea” (L.C.) . În plus, măsurarea a arătat de fapt 195-200 mm cu mașina echipată. Distanța de la marginea roții la marginea aripii sugerează că este realist să instalați „cauciucul” cu 10-20 mm mai sus. Deși dealerul a avertizat imediat împotriva acestui gând sedițios prin pierderea garanției. Motorul din cabină nu „mormăie”, suspensia se comportă decent în ceea ce privește sunete străine, dar asta masina nouași este prea devreme pentru a judeca acest lucru. Accelerația până la „sute” a fost de 11,6 secunde, iar asta a fost pe un motor netestat (nu conduceam, dar mărturisesc – ideea mea), erau 3 persoane în mașină, două de 100 și una de 65. Mașinile de testare înțeleg. . Consumul pe computer este de 16,8 la începutul testului și cu o zecime mai puțin la sfârșit. Dar aici iau în considerare ralantiul lung și conducerea ilogică (frână, benzină) a multor „șoferi”. În realitate, cred că va fi mai puțin, iar rodajul se va face simțit.

Conținutul informativ al afișajelor, atât instrument, cât și multimedia, este destul de slab. Afișarea informațiilor ar fi putut fi încă cinci puncte (timp de călătorie, citiri ale termometrelor externe și interne etc.) poate că acest lucru este adevărat, dar se pare că nu am ajuns la fundul ei. Nu mi-a plăcut GPS-ul de stoc pe Hyundai Santa Fe III. Este problematic cu actualizarea și conținutul de informații, așa că „meu” Navitel este încă mai bun. Portbagajul este bine gândit și suficient. Între marginea inferioară a banchetei din spate și marginea portbagajului există o altă nișă - un fel de seif. Deși cortina portbagajului ar putea fi implementată ca la Mazda CX-5 - ridicându-se odată cu capacul portbagajului.

Avantaje : interior atent. Ergonomie. Capacitate. Confort.

Defecte : Conținutul informațional al dispozitivelor este destul de simplu. GPS standard.

Ivan, Iuzhno-Sahalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Ce să spun, la prima vedere și testând pentru o unitate de 175 de cai putere, Hyundai Santa Fe III este destul de dinamic. In oras se poate circula usor la 80 si 120, pe autostrada este indicat sa-l tii pe tiptronic in intervalul de functionare 3500-5500, atunci are suficienta dinamica atat pentru depasire cat si pentru a merge inainte. După manevră, pornești „D” și din nou este liniște și pace în cabină. La o viteză de 180 km/h, turometrul arată 4300 rpm, iar în cabină poți vorbi și asculta muzică cu calm - zgomotul motorului nu este deranjant și zgomotul de pe drum este practic inaudibil. Suspensia din oraș pe mici denivelări te face să simți un disconfort, dar pe autostradă Hyundai Santa Fe III se transformă pur și simplu într-un avion de linie mare, ușor de controlat și ținând șanțurile de parcă n-ar fi fost deloc acolo. Cursa barelor stabilizatoare este foarte mare, asa ca este foarte greu sa spargi suspensia, chiar si la ridicarea de pe drum cu toate cele 4 roti (crede-ma, am incercat deja). Sistem de stabilizare stabilitate direcțională Hyundai Santa Fe III realizează 10 puncte din 10 posibile. Nu am experimentat niciodată „creierul” mai inteligent al unei mașini.

Ergonomia aranjamentului instrumentelor în cabină este un „4” solid din „5”. În ceea ce privește capacitatea de cross-country a Hyundai Santa Fe III, pot spune următoarele: este puțin mai rău decât cea a transbordării mele anterioare Mașini Hyundai ix35 pe "mecanica". Cu toate acestea, o jumătate de metru de zăpadă cu pământ afanat nu este o piedică pentru Hyundai Santa Fe III. Singurul lucru care mă enervează este scârțâitul periodic al panoului frontal (torpilă), dar cred că asta s-a întâmplat după ce „oficialii” mi-au instalat senzori de parcare și un sistem de alarmă. Se simte că au uitat să înșurubească ceva, dar, în general, mașina de la concernul Hyundai s-a dovedit a fi excelentă și este destul de demnă de numele „Premium Crossover”.

Avantaje : aspect. Salon. Calitate de rulare.

Defecte : consumul de combustibil.

Fedor, Bryansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Bună ziua, am decis să introduc câteva rânduri despre Hyundai Santa Fe III. Dupa nasterea copilului s-a hotarat trecerea la un SUV cu portbagajul mai incapator pentru transportul accesoriilor pentru copii, cu lacrimi in ochi mi-am vandut motorina F10 2.0 cu un kilometraj de doar 9.000 am mers imediat la un test drive din X3 diesel, per total mi-a plăcut, dar prețul într-o configurație bună era prohibitiv și nu prea mi-a plăcut runflat-ul, era puțin dur și nici nu am vrut să schimb cauciucuri și să cumpăr un anvelopă de rezervă pentru o mașină nouă. Apoi m-am dus și am testat noul Tiguan, e total nasol, o altă înșelăciune a cumpărătorului, și-au pus ruj și gata. E greu, sparge amortizoarele chiar si la trecerea usoara a depaselor de viteza, cutia de viteze este veche de la Multivan, urleaza, dar incapatanat nu se misca. Eram deja suparat, dar in drum spre casa m-am oprit la Hyundai, unde a venit la testare un nou diesel Hyundai Santa Fe III si am fost primul care l-a condus, dinamica a fost foarte impresionanta si performantele cutiei de viteze la egalitate, L-am comparat cu F10 vândut, apoi managerul a spus că îmi vând mașina de test drive cu 3500 de kilometri, după negocieri a fost achiziționată în configurația maximă. Așadar, merg de a șaptea lună acum, sunt mulțumit de dinamică și de consumul de combustibil, nu s-a stricat nimic, garanția este de 4 ani. Asta este.

Avantaje : aspectul. Dinamica. Controlabilitate. Capacitate.

Defecte : izolarea fonică a arcadelor.

Serghei, Moscova

Hyundai Santa Fe III, 2016

Mașina este doar un basm. Mă bucur de fiecare centimetru pe care îl merg. Fie că este vorba de gropi de curte, de teren rural sau de o pistă plată, este distractiv în orice caz. Puteți conduce cu ușurință timp de 4 ore consecutiv. Confortul scaunului permite. Și când picioarele încă încep să se amorțeze, folosesc pur și simplu un buton pentru a schimba ușor înclinarea scaunului. Călătoria nu este dură. Acesta a fost factorul determinant pentru mine la cumpărare. Ea pare să fie moderat elastică. Lovitură mică, nereguli mici, piatră mare zdrobită - trece lin, spre deosebire de atâtea altele. Diesel este foarte jucăuș. Îmi place foarte mult cum accelerează. Îmi place că pot transporta cu ușurință foi de „căptușeală” de 3 metri, de exemplu. O pătură veche pe planșa de bord și înainte, nici măcar nu trebuie să desfaci scaunele, eu doar rabatez partea centrală a spătarului canapelei. Există o grămadă de nișe și sertare diferite. Un alt lucru care m-a încântat a fost că atunci când conduc peste denivelări diagonale, caroseria nu se îndoaie, nu există scârțâit caracteristic al garniturii, așa cum a fost cazul chiar și la testul Tuareg. Tracţiune pe patru roţi Am fost mulțumit de Hyundai Santa Fe III iarna, când tot orașul era blocat, am mers calm, nici măcar nu a fost interesant, nu am derapat și nu am blocat nicăieri. Da, apropo, suspensia este cumva reglată în așa fel încât, cu suficientă moliciune, să nu-ți permită să te rostogolești și să deraci în viraje brutale. Adică, îl poți scufunda pur și simplu în podea la o întoarcere de 90 de grade. Îmi place foarte mult cum motorul diesel se grăbește pe un deal abrupt la ralanti. Mi-am amintit ce nu mi-a plăcut - scaunele din piele. Se încălzesc foarte mult la latitudinile noastre, iar fundul transpira. Am un model fara ventilatie scaun, desi are perforatii. Deci sunt bune, dar am instalat huse gri bune. În ceea ce privește consumul: când am condus Hyundai Santa Fe III de la Moscova la Crimeea, peste 1000 km arăta un consum mediu de 8,5. În oraș conduc exclusiv prin curți și în ambuteiaje, cu drumuri tot weekendul pentru a zbura prin păduri și munți, ceea ce pentru noi înseamnă și ambuteiaje de 10 kilometri la intrarea și ieșirea din oraș. Consum mediu 10.4. Radioul captează neobișnuit de bine, spun asta ca șofer cu 19 ani de experiență. Sunetul este excelent.

Avantaje : multe avantaje.

Defecte : Butonul de pornire a motorului nu este vizibil din spatele volanului.

Maxim, Sevastopol

Hyundai Santa Fe III, 2014

Am cumpărat un Hyundai Santa Fe III în negru - aceasta este prima și ultima mea mașină în această culoare, praful se depune instantaneu și mașina arată de parcă este acoperită de praf după 3-5 km. Pentru o plimbare confortabilă și pentru a nu sparge suspensia, am dezumflat cauciucurile: până la 2 atmosfere în față, 1,8 atmosfere în spate - efectul este excelent. Drumurile noastre sunt foarte proaste, primavara a aparut un zgomot la suspensia fata, pe partea pasagerului cand conduci incet pe un drum denivelat, ciocanitul suna ca o bila sau rulment de sustinere, am de gand sa merg la intretinere intr-una din aceste zile . Consumul de combustibil până la 7.000 de mii de kilometri (oraș, ambuteiaje, încălzire plus iarnă) este de aproximativ 14-15 litri. Acum, în luna mai, consumul a scăzut la 11 litri. PC-ul de bord (subestimeaza) minte, cu aproximativ 2 litri. Zilele trecute nivelul uleiului a scăzut sub zero, dovadă fiind lumina galbenă de pe bord. După ce am scos joja, am văzut ulei negru pe ea presărat cu resturi negre, deoarece scriu sulf peste tot. Ulei în mașină din fabrică. O sa ma duc urgent sa-l schimb pe viitor am de gand sa reduc intervalul de schimbare a uleiului la 8000 km. Masina este diesel. Și funcționarea motorului se aude clar în interiorul mașinii. Dacă sunteți gata să conduceți cu sunetul unui tractor, atunci aceasta este alegerea dvs. - pentru mine nu este o problemă. La -24 de grade porneste fara probleme. Mașina conduce destul de bine și se descurcă bine la drum. Viteza se simte altfel, se pare ca mergi pe 80, dar pe vitezometru este 100. Am verificat cu navigatorul, pe navigator este 5 km/h raportat la vitezometru. Vizibilitatea este ușor obstrucționată de stâlpul A din dreapta atunci când virați brusc la dreapta. Dimensiunile mașinii din față și din spate sunt prost simțite fără camere. Aparent, nu există izolație fonică a podelei și arcadelor în Kalina 2007, nu este în niciun caz inferior. Pedala de accelerație - există o întârziere de răspuns. Am citit ca se poate elimina cu firmware nou creier

Avantaje : ține bine drumul la toate vitezele. Frâne bune. Ia viteza bine.

Defecte : suspensie tare. Anvelope standard Nexen N8000 (foarte zgomotos). Defecțiune a pedalei de accelerație. Izolarea fonică slabă a pasajelor roților. Ștergătorul de parbriz - nu este permanent modul intermitent. Senzorul de ploaie își trăiește propria viață. Dimensiunile mașinii din față și din spate sunt prost simțite.

Georgy, Ryazan

După 10 ani, Outlander-ul meu a început să îmbătrânească și acasă am început să ne gândim la ce să ne schimbăm.

Am ales 2 luni. Opțiuni alternative au fost X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander model 2007-2012, Touareg și Tiguan.

Mi-a plăcut noul X-trail cu un facelift la înfățișare, mi-a plăcut pentru 20 de cm de spațiu liber și consumul redus de combustibil. CVT-ul nu mi-a plăcut (am plănuit să iau mașina pentru excursii pe nisip și la munte cu urcușuri de 45 de grade), nu mi-a plăcut prea mult interiorul și prețul. Când am văzut cum era îndoită mașina și cât de departe a intrat stâlpul în cabină în timpul testului de impact lateral, mi-am dat seama că nu era al meu.

Puncte forte:

• Frumos
• Confortabil
• Consum moderat de combustibil (consum in medie 12 litri)
• Mașină mare pentru doar 31.000 de dolari
• Masina a trecut foarte bine testele de coliziune

Puncte slabe:

• Cauciucuri
• Sigiliu portbagaj
• Transmisie automată plictisitoare
• As dori un motor mai puternic pentru aceasta configuratie

Recenzie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Recenzie Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Am avut odată Hyundai Sonata Lansare din 2003. L-am condus 8 luni si l-am vandut. Mașina nu m-a supărat niciodată și nu m-a făcut să merg la atelier și nici nu m-a bucurat faptul că dețin această mașină. Nu a trezit deloc emoții, aceleași senzații apar atunci când vezi o fată aparent drăguță, dar nu pe gustul tău. Totul este în regulă, dar hmm... nu aș face :) După vânzare, mi-am spus că acesta a fost probabil primul și ultimul Hyundai din viața mea.

Apoi, după cum puteți citi, au fost mai multe mașini, inclusiv un SAAB 9-3. Dragul meu! Înainte de a cumpăra această mașină am condus un Toyota RAV-4 2007. Calitate foarte bună și masina de incredere. Mic, agil, acceptabil. Era timpul pentru o schimbare și am început să mă uit în jur.

Aș dori să remarc că acum acțiunea are loc în Rusia :)

Puncte forte:

• Calitate
• Proiecta

Puncte slabe:

Recenzie Hyundai Santa Fe 2008

Salutare tuturor.

Voi descrie pe scurt „fericirea” de a deține acest dispozitiv.....Am petrecut mult timp alegând și monitorizând internetul pentru subiect - tracțiune integrală, spațios, benzină, transmisie automată, an model din 2008, preț mai mare la 650 de mii de ruble Nu sunt suficiente opțiuni, trebuie să spun, dar au fost acolo, acest R. Koleos, F. Escape (2008-2009), H. Moș Crăciun și TOTUL!

1).Koleos-contra: CVT, nu imi place bordul (aminteste de robotul WALLY din desene animate), interiorul (spate) este prea mic Sunt multe avantaje, dar nu scriu despre ele !

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Hyundai Santa Fe nou l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Partea 3

Recenzie Hyundai Santa Fe nou l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Partea 2

Acum a sosit momentul să trecem la TO-1 (15 t.km). După ce am chemat oficialii, am aflat că gama de prețuri este de la 12 la 16,5 mii de ruble. Am ales unul cu un cost mai mic, adica. 12 TR, știind că nu vor face altceva decât ulei și consumabile. Și problemele au fost următoarele:

1. Consum ulei de motor s-a ridicat la 1,5l - pt masina noua cam mult. Desigur, service-ul nu a dezvăluit niciun motiv, despre care nu aveam nicio îndoială, deși la primirea mașinii au spus că consumul a fost puțin mare, dar bine, atâta timp cât mașina este în garanție. Voi vedea ce se întâmplă mai departe.
2. Cu o cursă mare a suspensiei, a apărut un scârțâit în partea dreaptă suspensie spate, nici ei nu au găsit nimic criminal, au același principiu: va ieși un scârțâit (ciocănit) bun, apoi va veni.

Prețul final al TO-1 a fost de 11.700 de ruble. (nu am schimbat filtrul de habitaclu).

Timp de șase luni de funcționare, mașina nu a eșuat niciodată, a adus doar emoții pozitive. Am plecat într-o călătorie lungă în regiunea Orenburg. (1300 km dus) la mijlocul lunii ianuarie 2011. Drumul a fost diferit: înghețat, uscat și în locuri acoperite cu zăpadă, iar autostrada Moscova-Celiabinsk a fost puternic supraîncărcată cu camioane în ambele sensuri, așa că a trebuit să depășim foarte des, datorită dinamicii bune (10 secunde până la 100) acest lucru a fost posibil, dar bineînțeles cu o corecție pentru drum. Mașina a fost caldă și confortabilă pe tot parcursul, geamurile nu au transpirat (t era de la -3 la -18). Până la sfârșitul călătoriei de 17 ore, desigur, eram obosită, dar nici spatele, nici fundul nu mă durea. Consumul a fost de 7,5 litri la 100 km, iar consumul mediu în regiune a fost de 10 litri la 100 km, și chiar și premierul a lucrat - motorina a început să se ieftinească. Este un lucru mic, dar frumos.

Acest iarnă cu zăpadă Tracțiunea integrală nu a fost niciodată mai utilă. Nu au fost niciodată probleme de condus pe drumuri de țară înzăpezite și nearate.

Puncte forte:

Puncte slabe:

Recenzie Hyundai Santa Fe nou l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

Am folosit motorina Sportyaga timp de patru ani, sunt recenzii despre el), dar a venit momentul sa-l schimb, mi-am dorit ceva cu dimensiuni ceva mai mari, cu trunchi mare, cu motorina motor modernși a costat 1.500.000 de ruble +-200.000 Iar înălțimea nu trebuie să depășească 176 cm, deoarece înălțimea ușilor de garaj este de 180 cm. Protestul a condus toate mașinile din showroom-uri, mi-a plăcut foarte mult 3L Touareg diesel, am sperat că va exista un fel de vânzare în legătură cu începerea producției noului Tuareg, dar în iunie a început să coste mai mult de 2 lămâi, bineînțeles că a fost eliminat de pe lista concurenților.

După multe chinuri (nu am găsit o singură recenzie pe internet despre acest model, așa că m-am hotărât să scriu această recenzie, poate că va ajuta pe cineva să se decidă asupra alegerii mașinii), alegerea a căzut asupra noului Hyundai l/f 2010 din următoarele motive:

1. Multumit de dimensiuni
2. Noul motor diesel de 2,2 litri cu 197 CP, ar trebui să ajungă la sute în 10 secunde
3. Noua automata cu 6 trepte
4. Garda la sol 200 mm
5. Preț - 1.432.000 Desigur, multe, dar alte mărci de mașini nu aveau astfel de specificații tehnice și dimensiuni
6. În ******** au oferit cei mai mulți bani pentru Sportage 2006 al meu - 625.000 de ruble.
7. Au promis mașina în 2 săptămâni și asta s-a întâmplat
8. Salon spatios, locurile din spate pliază aproape la nivel cu podeaua portbagajului dintr-o singură mișcare

La sfârșitul lunii iulie, managerul a sunat și a spus că mașina poate fi ridicată. La 9 am ajuns la reprezentanța auto, procesul de înregistrare a durat 2,5 ore, inclusiv înregistrarea mașinii sport prin schimb. Am ajuns într-o mașină veche, sau mai bine zis folosită, și am plecat într-o mașină nouă. La ora 14.00 am ajuns la poliția rutieră din Balashikha, era sâmbătă, să aflu cât a costat, dar în două ore am înmatriculat mașina, am trecut ITP, l-am asigurat cu asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și la ora 17.00 aveam deja numere de înmatriculare. Multe mulțumiri angajaților Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului Balashikha pentru buna lor activitate operațională (se pot întâmpla miracole; cu o zi înainte în Yelnya, Sportyaga a fost radiat de la 8.00 la 18.00).

Pe 1 august a început exploatarea activă a Moșului. Astăzi kilometrajul este de 4200 km, primele impresii: am obținut ceea ce mi-am dorit, și anume toate cele 8 puncte asupra cărora alegerea a căzut pe Moș Crăciun. Interiorul mașinii este satisfăcător în proporție de 90%, interiorul este din piele bej, designul planșei de bord este puțin depășit, butoanele pentru aprinderea farurilor anti-ceață sunt amplasate extrem de prost (în partea de jos stânga în spatele direcției roată și nu există informații duplicate pe tabloul de bord), puntea spateși ESP, buzunarele ușilor sunt înguste, scaunele au suport lateral slab. Radio cu MP3 si USB. Scaunul șoferului are 8 reglaje electrice, am reușit să-l instalez rapid, îngrijitorii sunt cam duri, dar confortabili pentru mine. În călătoriile lungi (mai mult de 8 ore) corpul nu a obosit. Cabina este silentioasa la viteza de 180 km/h, se aud doar cauciucurile, dar in limita a ceea ce este permis. Climatizarea funcționează eficient la căldura actuală, 30% din putere este suficientă. Suspensia este puțin aspră pentru mine pe asfalt, dar confortabilă pe teren accidentat, deși suspensia cu cursă scurtă strică impresia și sunt dese defecțiuni.

Puncte forte:

• Mașină mare pentru bani rezonabili
• Motor economic și dinamic, transmisie automată cu 6 trepte de bună performanță
• Lumină bună: faza scurtă - xenon, faza lungă - halogen

Puncte slabe:

• Mici intepaturi in ergonomia cabinei

Recenzie Hyundai Santa Fe 2001

Astăzi doi prieteni au decis să cumpere un Santa Fe într-un corp vechi și m-au torturat mult timp. Drept urmare, am decis să scriu o scurtă recenzie despre Moș Crăciun 2.7, 2001, kilometrajul la momentul achiziției la începutul lui 2006 era de 45.700, la momentul vânzării în 2007 100 tkm cu coadă, poate că va ajuta pe cineva în alegere. Așa cum mi se întâmplă adesea, Santa Fe a fost achiziționat spontan, de fapt aveam de gând să mă uit la Grand Cherokee.