Ce motor este pe hover n5. Great Wall Hover H5 - o versiune alternativă a UAZ Patriot
1. Informații generale despre motor
Hover este echipat cu un motor MITSUBISHI 4G64S4 cu un volum de 2.351 litri. Motor pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie cu sistem de injecție de combustibil. Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, ceea ce conferă designului motorului rigiditate și rezistență. Pasajele de lichid de răcire, formând o cămașă de răcire, sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistonului și reduce deformările blocului din supraîncălzirea neuniformă. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului. În partea inferioară a blocului cilindrilor se află cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit, ale căror capace sunt înșurubate. În suporturi sunt instalate căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri, care acționează ca lagăre a arborelui cotit. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă specială. Bolturile principale și bielele sunt împământate. Pentru a lubrifia bucșele bielei, în arborele cotit sunt găurite supape de ulei, care sunt închise cu dopuri. 
Opt contragreutati situate pe arborele cotit sunt folosite pentru a reduce vibratiile. La capătul din față al arborelui cotit există un scripete dințat pentru cureaua de antrenare a arborelui cu came, arbori de echilibrare și pompa de ulei și un scripete pentru antrenarea generatorului, pompa servodirecției, compresorul de aer condiționat și cuplajul fluid al pompei de apă. La capătul din spate al arborelui cotit este instalat un volant din fontă. O jantă din oțel este presată pe volant. Biele din oțel forjat cu capace pe capete inferioare. Bucșe cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior. Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Fiecare dintre ele are trei inele: două superioare - compresie și inferioară - racletă de ulei. Pe motor, pistoanele sunt răcite cu ulei; în acest scop, în suporturile rulmenților principale sunt instalate duze speciale. Duzele sunt tuburi care conțin bile cu arc. Când motorul funcționează, bilele deschid găurile din țevi și un jet de ulei lovește pistonul de jos. Baia de ulei din oțel, ștanțată, înșurubat pe partea inferioară a blocului cilindrilor. Pe partea superioară a blocului cilindrilor se află un bloc, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă lichidul pentru a răci camerele de ardere. Un arbore cu came este instalat în partea de sus a capului. Arborele cu came se rotește în rulmenți în partea de sus a capului blocului. Arborele cu came sunt din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele pentru etanșarea uleiului sunt tratate termic - albite. Camele arborelui cu came acţionează supapele prin culbutori. Motorul are supape hidraulice care compensează automat jocul supapelor. Prin urmare, aceste motoare nu trebuie să ajusteze distanțele în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de evacuare.
Locația numărului motorului
Ghidajele și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului. Garniturile supapelor sunt instalate pe bucșele de ghidare pentru a reduce pătrunderea uleiului în cilindri. Motorul are un arc pe supapă. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de cauciuc de la arborele cotit. Sistem combinat de lubrifiere: pulverizare și presiune. Lagărele de biela și de biele și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiate sub presiune.
Sistemul constă dintr-un baion de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un recipient de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un senzor de presiune a uleiului și supape de ulei. Sistemul de răcire a motorului este alcătuit dintr-o cămașă de răcire, un radiator, o pompă centrifugă de apă cu un cuplaj pentru fluidul ventilatorului, un termostat și furtunuri. Sistemul de alimentare constă dintr-un filtru de aer, rezervor de combustibil, pompă de combustibil, conducte de combustibil și o șină de combustibil cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului. În plus, sistemul de alimentare include senzori, un filtru de combustibil și un tub de accelerație. O pompă electrică submersibilă de combustibil este instalată în rezervorul de combustibil și este integrată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil. Sistemul de aprindere este bazat pe microprocesor, controlat de un controler (unitate de control). Controlerul controlează și sistemul de injecție de combustibil.
Specificatiile motorului
Tabelul 2.1. Specificatiile motorului.
Fiecare mașină are propriile caracteristici tehnice, care includ costul combustibilului pentru o anumită distanță. În acest caz, vom lua în considerare consumul de combustibil al Hover la 100 km.
Puțin din istoria creației
În zilele noastre, este greu să ne imaginăm că odată oamenii nu mai aveau mașini. Acum alegerea lor este uriașă, pentru toate gusturile. Au recenzii diferite. Este greu să nu te încurci în alegere. Dar, înainte de a cumpăra un „cal de fier”, ar trebui să acordați întotdeauna atenție nu numai aspectului său, ci și să studiați cu atenție caracteristicile tehnice, în special, să aflați care este consumul de combustibil al mașinii, cât timp durează accelerarea.
Europa, America, Asia - oriunde sunt produse mașini moderne. Dar acum aș vrea să vă atrag atenția asupra Hover Great Wall - un crossover de origine chineză, cu cinci locuri, dar compact, având 5 uși. Mașina a fost prezentată judecății șoferilor în 2005 și de atunci a trecut prin două restyling. În 2010 și 2014, Hover Great Wall și-a schimbat echipamentul tehnic și exteriorul.
Structura de hover este cadru. Poate fi echipat fie cu un motor pe benzină de 2 sau 2,4 litri, fie cu un motor diesel de 2,8 litri. Cutia de viteze este mecanica. Fiecare dintre motoare este conform cu Euro 4. Rezervorul de combustibil al Hover are o capacitate de 74 de litri.
Denumirile mărcii de mașini
SUV-ul este produs de Great Wall Motors și este asamblat atât în China, cât și în Rusia. Puteți găsi următoarele denumiri de mașini:
- Great wall haval h3
- Great wall hover cuv
- Mare zid h3
- Marele zid hafu
- Great Wall X240
Set complet cu motoare
Mașinile pot fi echipate cu motoare:
- 2,4 L 4G64 l4
- 2,0 L l4
- 2,8 L GW2.8TC l4
Cât combustibil consumă mașina?
Este dificil să răspunzi la această întrebare fără ambiguitate și imediat. Există normele specificate în certificatul de înmatriculare al mașinii și sunt cele stabilite chiar de șoferii. Acest concept este relativ și chiar și același model de mașină poate afișa date diferite. Dacă diferența este mică, nu contează. Acest lucru poate depinde de stilul de condus al șoferului, de aglomerația de pe drumuri, de dacă mașina circulă prin oraș sau pe autostradă, dacă se află în ambuteiaje sau se oprește doar când culoarea semaforului se schimbă.
Motorul cu injecție în mai multe puncte Hover oferă performanțe bune de viteză (170 km/h) și în același timp consumul de combustibil este de doar 8,9 litri la 100 km. La această viteză, mașina este capabilă să accelereze în doar 11 secunde. Pentru fanii mașinilor cu motor diesel, există o versiune turbodiesel a SUV-ului Hover.
În funcție de modelul mașinii și gradul de combustibil, conform datelor reale ale proprietarilor de SUV, consumul de gaz pentru Hover în oraș poate varia între 8,1 și 14 litri. Consumul de combustibil pentru Hover pe autostradă este de la 7,2 litri la 10,2. Cu ciclu combinat - 7,8 - 11,8 litri. Adică acesta va fi consumul real de combustibil al Marelui Zid Hover.
Hover 2011
Rata de consum de benzină din 2011 Great Wall Hover este:
în oraș - 13 l / 100 km;
pe autostradă - 7,5 l / 100 km;
tip mixt de condus - 10 l / 100 km.
Hover 2008
Consumul mediu de combustibil pentru Great Wall Hover 2008 poate varia în funcție de condițiile de funcționare. Deci, iarna, poate fi de 11 litri la 100 km.În zonele dens populate - 11,5 - 12 litri. Pentru mașini Hover cu kilometraj mare - 11 litri. Dacă mașina este cu remorcă, atunci la motorul pe benzină trebuie adăugați 2 litri pentru fiecare 100 km de rulare, la motorul diesel - 1,3 litri.
Situația este mult mai gravă dacă consumul de combustibil diferă semnificativ de cel indicat în caracteristicile tehnice. În acest caz, este mai bine să conduceți calul de fier la stația de service pentru a verifica și depana Hover.
Ce ar trebui făcut pentru a reduce consumul de combustibil
Dacă consumul de combustibil al Great Wall Hover a crescut semnificativ, ar trebui:
- curățați catalizatorul;
- inspectați SUV-ul pentru torsiune la roți;
- înlocuiți lumânările.
Dacă nu au fost identificate defecțiuni, este posibil ca problema să se afle în calea sau tehnica de conducere. De asemenea, le puteți analiza. Deși, în parte, atât puterea motorului Hover, cât și greutatea mașinii în sine joacă un rol aici.
De ce crește consumul de combustibil
Experții au observat că consumul de combustibil Wall Hover poate crește din mai multe motive, inclusiv:
- Aprindere târzie. Acest punct ar trebui monitorizat îndeaproape.
- Setarea incorect de goluri în bujii pentru o mașină nouă și scurtarea celor vechi afectează și cantitatea de combustibil achiziționat, care poate crește cu până la 10%.
- Temperatura antigel nu este corectă. În realitate, foarte puțini oameni știu despre asta, dar profesioniștii țin cont de un astfel de moment.
- Se dovedește că un motor rece folosește cu aproximativ 20% mai mult combustibil decât atunci când este gata de lucru.
- Un mecanism de manivelă Hover uzat este din nou + 10% la consum. Același lucru este valabil și pentru ambreiaj.
Ce altceva se poate face pentru a remedia problema cu combustibilul
Pentru a reduce costurile chiar și puțin, procedați în felul următor:
- Dacă ați fost recent la o stație de service, inspectați butucii roților, poate că acolo au fost strânși excesiv rulmenții. Și aceasta este o sumă suplimentară de 15%.
- Camber-toe depinde de durata călătoriilor. Distanțele prea mari sunt reflectate negativ asupra acestuia, prin urmare, ajustați acest parametru și nu uitați să-l repetați periodic.
- Verificați-vă anvelopele. Poate suna puțin ridicol, dar presiunea scăzută a anvelopelor este, de asemenea, unul dintre motive.
- În călătoriile lungi, luați doar ceea ce aveți nevoie. Într-adevăr, pentru fiecare 100 kg de marfă în plus, trebuie adăugat un 10% suplimentar de combustibil.
- Acordați atenție naturii călătoriei, care include frânare puternică, remorcare.
- Ei bine, dacă pompa de combustibil sau carburatorul este defect, consumul de gaz al Great Wall Hover pentru 100 km poate crește imediat până la 50%.
- Calitatea benzinei, precum și marca acesteia, joacă, de asemenea, un rol important. La fel și vreme rea și o pistă cu un coeficient de aderență scăzut.
- Dacă puneți laolaltă toate problemele, se dovedește că motorul unui SUV poate arde până la 20 de litri la 100 km.
Din istoria modelului
PE TRANSPORTOR: din 2005.
CAROSERIE: break.
MOTOARE: benzina - P4, 2.0 l, 122 CP; 2,4 l, 130 și 136 CP; diesel - P4, 2,0 l, 150 CP; 2,8 L, 95 CP
CUTII: M5, A5.
CONDUCERE: spate, plin.
RESTYLING:
2010 - schimbate barele de protectie, grila radiatorului si echipamentul de iluminat; interior reproiectat; controlul cazului de transfer a devenit electronic;
2011 - partea din față a fost complet schimbată: bara de protecție, aripi, echipament de iluminat și grila radiatorului; spate reproiectat: bara de protectie si capac portbagaj; a apărut „mașină”.
Teste de coliziune:
2007, „Hover H2”, metoda C-NCAP: evaluare generală - trei stele, impact frontal - 10 puncte (63%), impact frontal cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), impact lateral - 15 puncte (92% );
2010, „Hover H3”, poligonul Dmitrovsky, metodologia Euro NCAP: rating general - patru stele, 11,7 puncte din 16 posibile (73%);
2011, „Hover N5”, teren de probă Dmitrovsky, metodologia rusă - vehiculul de teren chinezesc îndeplinește toate cerințele de siguranță în vigoare pe teritoriul Federației Ruse.
GEMENII
Chinezii au stăpânit destul de bine tehnologia clonării, iar în cazul Hover, nu au apărut mutații genetice. Geamănul japonezului „Isuzu-Axiom” s-a dovedit a fi destul de drăguț și solid. Inițial, mașina a fost fabricată numai în China, dar deja în aprilie 2010, asamblarea a fost stabilită în Gzhel, lângă Moscova. VIN-ul rusesc este amplasat sub capotă, pe scutul motorului din stânga, cel chinezesc este ștanțat pe cadru, în spatele roții din spate dreapta, la înregistrare se introduce pur și simplu ca număr de cadru. Construcția noastră, din păcate, nu diferă în bine. Părțile caroseriei sunt prost montate și deja în service este necesar să se termine mașina, eliminând golurile inacceptabil de mari. Au existat cazuri când, din cauza asamblarii neglijente în cabină, au apărut scurgeri de-a lungul deschiderilor ușilor din spate și a capacului portbagajului.
Vopseaua pentru caroserie a lui Hover nu este renumită pentru calitatea sa înaltă, dar nici nu are defecte serioase. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub capacul celei de-a cincea uși din cauza designului slab al acesteia din urmă. Dar a fost schimbat deja la prima restyling. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu grija adecvată va rezista cel puțin.
CU CĂ TREBUIEȚI MAI SILENȚIE, CU AȚI MAI MAI MULT
Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi și pot fi găsite pe Pajero și Outlander. Primul Hovers H2 a păstrat chiar și simbolurile producătorului japonez sub capotă. Toate motoarele sunt fiabile și pot fi întreținute. Cu toate acestea, atunci când s-au adaptat la standardele moderne de toxicitate, ei și-au pierdut dinamica. Deși japonezii, sub aceleași restricții, scot mult mai mult din motoarele lor.
Un lucru ciudat, în timpul primei modernizări („Hover N3”), motorul de 2,4 litri (4G64 cu 130 CP), care sincer nu a tras, a fost înlocuit cu unul și mai puțin puternic de 2 litri (4G63, 122 CP). În timpul celei de-a doua lucrări privind erorile ("Hover H5"), vechea cilindree a revenit (4G69, 136 CP), dar nu a adăugat entuziasm. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă o clipire a unității de control. Serviciul este eficient și foarte solicitat.
Spre deosebire de permisiunea de a folosi benzina 92th, se recomandă să nu economisiți și să turnați 95th - din cauza tendinței motorului de a detona. Consumul de combustibil poate fi considerat adecvat deplasării motorului și greutății mașinii. Nu ar trebui să economisiți nici la schimburile de ulei. Din acest an, producătorul a redus intervalul dintre întreținere la 8000 km, iar acest lucru este destul de justificat, mai ales atunci când funcționează Hover-ul pe drumuri bune. Majoritatea defecțiunilor sunt furnizate de echipamentul motorului. Cel mai adesea, senzorul arborelui cotit și sondele lambda eșuează. În primul caz, problema este în calitatea unității, iar în al doilea, jumătate din bătălie este în benzina noastră. Uneori apare o defecțiune a regulatorului de ralanti, altfel nu există mai multe defecte decât cele ale producătorilor cunoscuți.
Nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Un volum atmosferic foarte rar de 2,8 litri a migrat de la Axiom și se găsește doar pe modelele H2 pre-styling. Dieselul supraalimentat de 2 litri este deja o dezvoltare comună germano-chineză, dar a devenit disponibil doar pe H5. Cu fiabilitatea sa ridicată, noul diesel, din păcate, nu este mai puțin leneș decât frații pe benzină. O întârziere semnificativă a turbo este eliberată numai după 2000 rpm, ceea ce este extrem de necaracteristic pentru motoarele diesel. Dar și aici o fulgerare va veni în ajutor.
ÎNCĂRCARE DOZATĂ
Transmisia manuală este destul de fiabilă. Ea suferă în principal din cauza tuningului neprofesional. La instalarea unei protecții suplimentare, fluxul său de aer este întrerupt, provocând supraîncălzire, de care suferă în primul rând rulmenții. La fel se observă dacă nu sunt respectate intervalele de schimbare a uleiului. Din fericire, cutia este simplă din punct de vedere structural și poate fi întreținută.
Ambreiajul nu este cunoscut pentru fiabilitatea sa ridicată. Durata medie de viață este de aproximativ 80.000 km, iar aceasta este mult redusă atunci când conduceți off-road. Veți găsi analogi întăriți pe piața pieselor de schimb. Vor dura mai mult, dar comutatoarele vor deveni mai rigide. La un moment dat pe H5 a existat o defecțiune la coșul ambreiajului, motiv pentru care treptele de viteză se porneau prost la o mașină încălzită. Pe unele Hover se auzea zgomotul lagărului de eliberare. Din motive neclare până la final, trupul său a atins petalele coșului. Defectul este tratat prin înlocuirea ansamblului cu o selecție selectivă de piese. Există o ușoară ajustare a cursei pedalei, dar contrar zvonurilor, această operațiune nu afectează semnificativ durata de viață a căptușelilor.
Transmisia automată Aisin este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel. Nu sunt probleme cu el.
COMPLET ÎN ÎNTÂMPRE
Pârghia de comandă a casetei de transfer de pe H2, la trecerea la modelul H3, a lăsat loc unui buton (se regăsește și pe H2 de tranziție).
La toate Hover, puntea din față este cuplată printr-un ambreiaj electronic care controlează conectarea arborelui roții stângi la arborele de ieșire diferențial față. Cu ambreiajul decuplat, rotația liberă a roții din față dreaptă determină rotația liberă a diferențialului, drept urmare celelalte elemente de transmisie nu se rotesc.
Senzorul de activare a tracțiunii integrale devine cel mai adesea vinovat de defecțiuni - imposibilitatea conectării sau blocarea spontană a ambreiajului.
Partea mecanică a tracțiunii integrale nu provoacă probleme. Întreținerea cutiei de transfer se reduce la o schimbare a uleiului în timp util. Podurile sunt fiabile și proiectate pentru sarcini mari. Principalul lucru aici este să respectați reglementările de service. A fost o perioadă în care a existat o căsătorie de fabrică a anterelor interne ale articulațiilor CV. Fără niciun motiv aparent, au apărut găuri în care grăsimea a fost stoarsă. Înlocuirea la timp a capacelor a ajutat.
Pe piata exista piese de schimb pentru reglajul fin al modelului: alte perechi principale, diferential cu blocare. Unele servicii oferă ridicarea corpului. Dar chiar și fără o reglare fină, capacitățile off-road ale Hover îndeplinesc așteptările majorității proprietarilor.
APARIȚIE DISPARITĂ
Hover se mândrește cu o structură de cadru și suspensie fiabilă. Singurul motiv de critică este amortizoarele din spate de pe H3 și H5 restilizate. Proprietarii se plâng de rigiditatea lor excesivă, care face ca partea din spate a mașinii să sară pe denivelări. Dar puteți alege analogi mai moi. Blocurile silentioase ale manetelor superioare din față parcurg 80.000 km, iar cele inferioare - aproximativ 100.000. Bilele servesc aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocurile silentioase ale suspensiei spate traiesc aproximativ 100.000 km.
Sistemul de frânare este prost calculat. Din cauza greutății mari a mașinii, plăcuțele se uzează foarte repede: cele din față au 20.000 km, iar cele din spate 35.000 km. În același timp, discurile de frână față sunt suficiente pentru 80.000 km, iar cele din spate sunt rar schimbate deloc. Cu o utilizare intensă, frânele se acru deja cu 20.000 km. Merită să le preveniți de fiecare dată când schimbați tampoanele. Defecțiunile de direcție se găsesc în principal la pre-stilarea H2. Până la vârsta de cinci ani, pompa servodirecției se poate defecta. Cardanul inferior de direcție care conectează angrenajul conic și cremaliera este, de asemenea, slab. Pe H3, acest design a fost abandonat. Rareori se rup rafturile, iar tiranții și vârfurile se schimbă separat.
VREMEA ÎN CASĂ
La început, salonul a migrat aproape complet din Axiom. Dar în timpul modernizării pe N3, au introdus propria versiune. Deși uneori există H3-uri de tranziție cu un interior vechi. Echipamentul electric intern are o unitate de control separată. Din cauza muncii sale independente, electricianul înnebunea uneori. În cadrul campaniei de rechemare, acest bloc a fost actualizat.
Dezavantajul sistemului de climatizare a fost lipsa unui filtru de habitaclu (pana in acest an) si amplasarea conductei inferioare a liniei de agent frigorific, care sufera de reactivi. Radiatorul aragazului necesită atenție - curge uneori pe vechiul H2.
Senzorul de ploaie poate deteriora ștergătoarele. În timpul iernii, când lamelele ștergătoarelor se lipesc de sticlă, acesta taie canelurile de pe lese datorită funcționării sale. Bucșele din plastic se sparg adesea în mecanism; pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet trapezul.
Recenzia Great Wall Hover H5 a fost scrisă doar de dragul identificării celor slabi și, care este atât de asemănătoare cu fratele său cu indicele H3, încât nu puteți ghici imediat. Doar că doar la cea mai apropiată apropiere, când examinezi luminile, hayonul Marelui Zid Hover, ștampila de sub plăcuță de înmatriculare și locația emblemei. Și apoi, ca om de știință care a dat peste un manuscris istoric antic sau un vânător care a mirosit vânat, așteptați cu nerăbdare pe cineva care fie se va bucura de toate avantajele unui motor de mașină nou, fie va fi dezamăgit de o altă ștanțare a producătorului.
Analiză amănunțită a modelului Great Wall Hover
Și primul lucru la care trebuie să încercați atunci când analizați o nouă modificare a unui anumit automobil este o comparație cu un model anterior și similar. În orice caz, în mod clar există mai multe artefacte în fața noului Great Wall Hover. Spre deosebire de fratele său cu o față în mod deliberat brutală, crossover-ul Wall Hover H5 are o deghizare mult mai moale și mai modernă, asemănătoare cu Mazda CX-7 și, desigur, motorul noului Great Wall Hover merită o discuție separată.
În ceea ce privește interiorul, gemenii nu se pot distinge.
Totul este practic identic. Din punctul de vedere al șoferului și pasagerilor, nici combinația generală haotică de materiale plastice de diferite texturi, nici aspectul înspăimântător al pokerului cu transmisie manuală, nici absența cârligelor pentru haine nu se vor ascunde. Deși toate acestea sunt mici detalii, sedimentul neplăcut deja începe să se acumuleze. Dar totuși, după câteva zile de conviețuire cu Great Wall Hover, începi să înțelegi că chinezii au reușit să dea interiorului puțină soliditate.
Ne uităm sub capotă. Acolo este familiar pentru toți proprietarii de motor Eytreks și Outlander de 2,4 litri de la Mitsubishi 136 CP. Cu.
Dar dezvoltatorii noului crossover au adăugat 10 Nm de cuplu, iar SUV-ul Great Wall, împreună cu motorul, au intrat automat în standardele Euro-4. Dar nu se știe încă dacă gulerul verde, așa cum unii sceptici numesc noile standarde de mediu, va permite cuiva să transporte în siguranță un astfel de colos cântărind două tone.
Chiar și ansamblul tuturor pieselor: mici, medii și mari, este foarte solid. Nimic și nicăieri scârțâie, ceea ce este foarte plăcut.
De asemenea, nu au existat zdrănitoare sau așa-ziși greieri în timpul plimbării.
Pe scurt, salonul îndeplinește toate cerințele. Priveliștea arată grozav, din cauza aterizării înalte. Dar, totuși, camera retrovizoare nu are o scară de distanță, iar acesta este un minus. Dar panoul de instrumente este foarte convenabil, pe care se disting pictograme destul de mari și ușor de perceput.
Ergonomia mașinii este și ea la maxim, pe care o punem în pușculița de plusuri. Diverse „rasuciri”, nasturi și sunt mereu la îndemână.
Recenzie video despre Great Wall Hover H5:
Tapiţerie
Folosit la Great Wall Hover H5, pe lângă tapițeria textilă, există și o versiune din piele. Acest lucru se face nu numai de dragul prestigiului, așa cum asigură designerii, ci și din punct de vedere practic banal. Chinezii sunt oameni grijulii și au ghicit în fața europenilor că copiii, urcând într-o mașină, pătează tapițeria din material textil. După ieșirile în natură iubite de toți membrii familiei, o astfel de tapițerie este trimisă direct la curățătorie, pentru că velurul, de exemplu, nu este atât de ușor de spălat singur. Așa că dezvoltatorii din Regatul Mijlociu au decis să producă interioare din piele. Ștergeți-l cu o cârpă - și atât!
Specificațiile de mai sus pentru Great Wall Hover H5 nu includ confortul ridicat al scaunelor SUV-ului chinezesc. Sunt pe cât de bine făcute, pe atât de confortabile. Toate ajustările necesare funcționează ușor, dar există totuși un mic minus. Scaunele, chiar și cele care sunt ridicate până la capăt, sunt plasate jos de podea. Dar chinezii nu pot fi acuzați pentru asta. Probabil că nu contau pe oameni înalți, ale căror picioare deveneau adesea amorțite cu astfel de scaune.
Însă scaunele incomode în acest sens de pe Great Wall Hover H5 sunt doar în față, iar în spate totul este încă spațios, ca la H3. Și chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt. Toate acestea, împreună cu tavanul înalt, transformă mașina și conducerea acesteia într-o distracție confortabilă pentru persoanele mai înalte de 180 cm.
La urma urmei, chinezii au ținut cont de creșterea europenilor.
În ceea ce privește portbagajul mașinii, acesta are o greutate destul de mare - 810 litri, iar în kit este inclus un covor cu perdea.
Șasiu Great Wall Hover H5
Ei bine, acum cel mai important lucru este șasiul SUV-ului, care este în sfârșit pregătit ca desert.
Motor
Spre deosebire de fratele mai mic al lui H3, care este echipat cu un motor de doi litri pe benzină de la Mitsubishi, învechit și nedescris, Hover H5 are un motor complet diferit.
Sunt instalate pe SUV-urile Great Wall Hover H5 ca motor turbodiesel de doi litri cu 150 CP. Cu. cu „automat” și mecanică, precum și un 2,4 litri pe benzină, 136 CP. Cu. cu transmisie mecanică.
Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu versiunea pe benzină, până la urmă, s-au scris multe recenzii pe Hover H3, să ne oprim asupra modificărilor diesel cu transmisie automată.
Great Wall Hover H5 este echipat cu un motor modern cu patru cilindri din cea mai recentă serie GW4D20. Se poate afirma deschis că un motor al acestei puteri este în întregime dezvoltarea proprie a GW. Deci, cu un volum de lucru de doi litri, precum cel al Hover H3, motorul este capabil să stoarce 150 de cai putere la patru mii de rotații pe minut! Dar asta nu este tot. Însuși designul motorului, deși familiar pentru mulți, are o serie de nuanțe. Și prețul lui Great Wall Hover H5 este mult mai mare decât cel al lui H3, și din această cauză.
De exemplu, un cu patru supape cu o galerie de admisie cu lungime variabilă merită o atenție specială. Sistemul de alimentare cu combustibil Delphi Common-Rail are o presiune de injecție de 1800 bar, ceea ce este foarte bun. Iar excelentul turbocompresor de la BorgWarner permite noului SUV chinezesc să obțină un ușor avantaj față de unele modele europene și japoneze. Și dacă adaugi aici și noile posibilități de cuplu egal cu 310 Nm la 2800 rpm, totul devine clar. Astfel de indicatori sunt cu până la 110 Nm mai mari decât analogul pe benzină, care are o capacitate a motorului de 2,4 litri și o putere de 136 litri. Cu. De acord, nu-i rău, nu?
Pe lângă turbodiesel, N5 are o nouă transmisie automată cu index 5R35. Nu a fost dezvoltat de chinezi înșiși și a fost copiat complet din versiunea produselor coreene Hyndai Powertech - o unitate hidromecanică în cinci trepte care vă permite să schimbați manual vitezele.
Chinezii au fost nevoiți să schimbe rapoartele de viteză în principalele perechi de poduri sub „automat”. Pentru motoarele pe benzină, după cum știți, erau 4,22 și se mișcau încet, dar pentru motoarele diesel este deja necesară instalarea perechilor de mare viteză cu un număr de 3,9. Și, în consecință, viteza maximă a crescut de la 160 km/h la 170 km/h.
De asemenea, nu e rău. Pentru toate ciclurile, versiunea pe benzină a arătat 10,7; 8,2 și, respectiv, 9,4 litri pentru trafic urban, suburban și mixt. Pentru un motor diesel, acești indicatori sunt egali cu 8,9; 7,6; 8.4. Impresionant, nu?!
Deși la cursele reale, consumul mediu nu a fost atât de mic - aproape 12 litri la 100 km. Dar și șoferul trebuie să se obișnuiască cu noul motor.
Great Wall Hover H5 - nou, diesel - afișează o soluție conceptuală extrem de controversată. Așadar, nu are o schimbare în treaptă și, ceea ce este foarte ciudat, chinezii nu spun nimic despre asta. Pentru orice SUV, prezența unui „inferior” este o condiție prealabilă, dar în acest caz particular este, desigur, un minus.
O altă surpriză este fişa. În loc de schema obișnuită și deja respectată cu jumătate de normă de către toți șoferii, chinezii au apelat la ajutorul lui BorgWarner. o astfel de modificare este foarte controversată pentru utilizare, mai ales în condițiile rusești. În acest caz, este de preferat o punte față conectată rigid. În ceea ce privește carcasa cutiei de transfer, aceasta este din aluminiu și foarte subțire. Cuplul roților din spate nu este transmis direct, ci printr-un ambreiaj electromecanic. Pe scurt, aici dezvoltatorii chinezi sunt clar prea deștepți.
Video - testează Great Wall Hover H5:
Poate pentru mașinile fără cadru, care chiar și o băltoacă murdară pare a fi un obstacol, acest lucru este destul de potrivit, atunci pentru un SUV brutal și puternic, care ar trebui, de fapt, să devină Great Wall Hover N5 este o prostie.
Afișăm plusurile:
- aspectul SUV-ului Great Wall Hover, care a devenit mult mai bun;
- respectarea deplină a standardelor Euro-4;
- caracteristici tehnice ridicate ale motorului diesel și transmisiei automate;
- putere și depășirea ușoară a obstacolelor de pe drum.
Și contra:
- plasarea haotică a plasticului în jurul cabinei;
- buton de transmisie manuală neatractiv;
- reglare incomodă a scaunului, în special a șoferului;
- agilitate slabă de la fața locului.
În concluzie, facem un rezumat: un SUV este destul de acceptabil ca noutate. Are o mulțime de piese și sisteme moderne. Dar totuși, chinezii nu au atins încă perfecțiunea în ceea ce privește respectarea generală a tuturor parametrilor.
Pe autostrada suburbană a ieșit la iveală încă o particularitate. Cu mișcare uniformă, uneori se punea întrebarea: „Noi, se pare, nu mergem cu greu, dar toată lumea depășește. Unde se grăbesc?.” Am comparat citirile vitezometrului standard cu cele de pe receptorul GPS pe care l-am adus. S-a dovedit că eroarea ascendentă este mare, mai ales la viteze mari. În cifre, acest lucru este exprimat după cum urmează - 80 km/h în realitate se dovedește a fi 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h și 110 km/h - 95 km/h.
Raportul de viteză de 2,48 face ca trecerea în treaptă să fie foarte eficientă, iar prima treaptă „scurtă” a cutiei de viteze îmbunătățește și mai mult această caracteristică.Puteți să vă târați în sus, cu o viteză de melc la ralanti, fără să atingeți accelerația.
Pe câmpul de luptă
Hover H5 este un SUV cu o schemă de tracțiune integrală Part Time, adică momentul este transmis în mod constant doar la puntea spate. Conducerea cu tracțiune integrală pe suprafețe dure este nedorită, aceasta va duce la uzura accelerată a anvelopelor, perechilor principale și a carcasei de transfer. Totodată, ținând cont de faptul că este indicat să trecem în prealabil la schema 4x4, la intrarea în groapa de gunoi, primul lucru pe care îl facem este să pornim tracțiunea integrală cu butonul corespunzător de pe tabloul de bord. În ciuda faptului că multe SUV-uri moderne permit tracțiunea pe patru roți atunci când conducem cu viteză mică, am făcut-o la oprire. Acest lucru evită stresul suplimentar asupra mecanismelor de comutare.
La coborârile și ascensiunile gropii de gunoi, o atenție deosebită i s-a acordat însăși de către „ponder”. Conectarea acestuia este permisă numai în prealabil și atunci când mașina s-a oprit complet. Raportul de viteză de 2,48 face ca schimbarea treptată a vitezei Hover H5 să fie foarte eficientă, iar prima treaptă „scurtă” a cutiei de viteze îmbunătățește și mai mult această caracteristică. Vă puteți târâi cu viteza unui melc la ralanti, fără să atingeți accelerația, iar motorul nu se va opri nici măcar atunci când conduceți la o creștere decentă. Desigur, aceeași proprietate vă permite și să frânați eficient motorul la coborâri.
Tot farmecul pedalei de accelerație cu cursă lungă se simte imediat: cu ajutorul ei, poți doza foarte precis cuplul pe roți, prevenind alunecarea acestora. Acest SUV știe cu adevărat să conducă „vnatyag”, iar aceasta este o calitate foarte valoroasă pentru cineva care conduce adesea de pe asfalt.
Suspensia este și ea tradițională pentru acest tip de mașină - în față, un braț dublu independent pe bare longitudinale de torsiune, în spate există o axă continuă pe arcuri și tije. Pe lângă intensitatea energetică deja menționată, o astfel de schemă are și mișcări bune. Evident, bara de torsiune frontală nu implică constructiv o „întindere”, dar are o serie de alte caracteristici valoroase: greutate redusă și număr de componente, fiabilitate și nepretenție. Nu e de mirare că un design similar este utilizat chiar și pe vehiculele blindate de transport de personal. Dar suspensia cu arc din spate a lui H5 arată o călătorie bună. Lasă „valurile” de beton ale poligonului să fie adaptate pentru camioane, dar mașina este ținută cu tenacitate de toate cele patru roți la suprafață. Hover-ul nu are blocare a diferențialului între roți în puntea spate, dar nu am reușit să realizăm o suspendare în diagonală. Toate acestea ne permit să contam pe faptul că H5-ul nu va fi imobilizat brusc pe teren dificil.
Pe anvelopele „corecte” (chiar dacă sunt din clasa All Terrain), capacitățile mașinii vor crește semnificativ.
Cu toate acestea, cu abilitatea geometrică de cross-country, nu totul este atât de bun pe cât ne-am dori. Unghiul de intrare este limitat de o bară de protecție din plastic care iese în față (28 de grade), în spate - de o „rezervă” agățată sub partea inferioară a portbagajului și de o proeminență lungă (16 grade), iar garda la sol nu este atât de remarcabilă 190 mm. Când năvăliți pe pante, este necesar să vă amintiți despre ampatamentul lung: unghiul rampei nu este mare (19 grade) și puteți „sta pe burtă” pe fracturile reliefului. Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, va fi dificil să deteriorați ceva, majoritatea unităților sunt „încastrate” din partea de jos în interiorul cadrului sau acoperite cu bare transversale groase.
În cazul nostru, posibilitățile de testare a lui H5 pe terenuri alunecoase s-au limitat la anvelopele cu un model de rulare absolut de drum. De îndată ce ne-am coborât pe pământ umed după ploaie, Hover a început să-și bată pupa și să încerce să alunece pe orice, chiar și pe cea mai mică cale. În același timp, nu a încercat să se blocheze și, per total, s-a comportat previzibil. Credem că pe anvelopele „corecte” (chiar dacă sunt din clasa All Terrain), capacitățile mașinii vor crește semnificativ.
Aici am putut verifica funcționarea sistemului ABS. Nu intră în funcțiune prea târziu, dar oferă o decelerare destul de bună și previzibilă. La viteze mici, sistemul permite roților să se blocheze ușor, scurtând astfel distanța de frânare pe suprafețe precum nisip sau pietriș fin.
Consumul mediu de combustibil în timpul testului de aproape 700 de kilometri a fost de aproximativ 11 l / 100 km. Așa că Hover s-a dovedit, de asemenea, a fi o mașină destul de economică pentru clasa sa. Volumul rezervorului de combustibil este de 70 de litri, ceea ce, având în vedere astfel de indicatori, promite o rezervă de putere la o umplere „până la jumătate” de aproximativ 600 km.
Atitudinea față de mașinile din China în țara noastră este încă precaută. Cu toate acestea, acest Mare Zid este destul de capabil să zdruncine „opinia publică” - în ceea ce privește calitatea și ușurința de utilizare, a trecut deja cu mult înaintea predecesorilor săi. Este posibil ca Hover H5 să nu fie încă „revoluția chineză”. Aceasta este încă o mașină pentru un cunoscător al simplității constructive și al canoanelor clasice ale SUV-urilor cu cadru real. Dar următorul și foarte semnificativ pas în cucerirea „un loc la soare” a fost făcut.
La urma urmei, „coreenii” erau și ei temuți cândva...
