Metode de curățare a filtrului de particule folosind remedii populare. Spălarea de către dvs. a filtrului de particule diesel

În țările europene sunt considerate una dintre cele mai populare. Dar în motoare diesel cu ardere internă, ca și în motoarele pe benzină, combustibilul nu arde complet. Ca urmare, în gazele de evacuare se formează diverse gaze toxice În plus, acestea conțin și funingine, deoarece hidrocarburile nu ard complet. În Europa, în anii 2000, activiștii de mediu au dezvoltat un standard pentru nivelul de emisii nociveîn mediu. Producătorii de automobile, pentru ca produsele lor să respecte aceste standarde, au început să instaleze filtre de particule pe motoarele diesel. Cei care conduc motoare diesel trebuie să știe ce este și cum funcționează. Astăzi vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări.

Funcții principale

Pentru a înțelege mai bine scopul acestor dispozitive, este necesar să se abordeze subiectul gazelor de eșapament. Evacuarea mașinii conține o mulțime de substanțe deosebit de toxice și cancerigene.

Astfel, monoxidul de carbon, hidrocarburile nearse, aldehidele, oxizii de sulf și plumbul tetraetil au un efect foarte dăunător asupra mediului. În plus, gazele de eșapament ale unui vehicul diesel, în special ale camioanelor grele, conțin cantități mari de funingine.

Pentru a reduce concentrația acestei componente, designul masina moderna mobil A fost introdus un filtru de particule diesel. Care este acest detaliu? Acesta este ceva asemănător cu un catalizator într-un motor pe benzină.

Cum arată elementul?

Deci, acest dispozitiv este conceput pentru a neutraliza funinginea - un produs format în timpul procesului de ardere motorină. Există două tipuri - închis (DPF) și închis cu posibilitate de regenerare (FAP).

Cu toată simplitatea lor, de fapt, aceste piese auto pentru mașini străine au o structură destul de complexă. Indiferent de design, filtrul este un cilindru metalic. Există țevi pe el - intrare și ieșire. Ieșirea este conectată la sistemul de purificare a gazelor de eșapament.

Elementul principal al filtrului este o matrice specială, care este realizată din carbură de siliciu.

Este închis într-un cilindru metalic. Structura acestei matrice este celulară. În ceea ce privește secțiunea transversală a celulelor, această secțiune transversală este adesea pătrată. Dar celulele cu formă octogonală sunt mai eficiente.

În plus, filtrul de motorină are mai mulți senzori în design. Acesta este un senzor care înregistrează diferența de presiune și un senzor de temperatură la intrare și la ieșire.

Principiul de funcționare

Dimensiunea unei particule de funingine este de aproximativ 0,05 microni. De compozitia chimica acest produs nu este altceva decât carbon obișnuit. Este foarte dificil să se rețină aceste particule folosind mijloace convenționale din cauza dimensiunii elementului. Pentru a capta funingine, este necesar să folosiți principiul difuziei. Pentru a înțelege ce este un filtru de particule diesel tipic și ce fel de dispozitiv este, trebuie să vă uitați în interiorul acestuia.

Deci, filtrul din interior este o matrice ceramică. Aceasta este o serie întreagă de tuburi, în timp ce capetele celor învecinate sunt închise. Gazele de eșapament vin în interiorul acestei matrice din partea motorului, totuși, atunci când gazele intră în tuburi, pur și simplu nu se pot deplasa mai departe. Apoi, prin pereții tuburilor, acestea intră în cavitățile deschise adiacente și pot apoi ieși din matrice. În timpul procesului de difuzie, chiar și cele mai mici particule rămân în interiorul filtrului, ceea ce înseamnă că acesta își îndeplinește sarcina.

Unde este amplasat filtrul de particule?

Găsirea acestei piese nu va fi dificilă. Filtrul este adesea instalat în sistem de evacuare masina.

Datorită caracteristicilor de proiectare, piesa poate fi găsită între toba de eșapament și catalizator. În unele cazuri, dispozitivul poate fi combinat cu catalizatorul și situat direct în spatele galeriei de evacuare. Acolo temperatura maximă a gazelor, iar un astfel de filtru are o acoperire catalitică.

Tehnici de operare

Pentru a utiliza eficient un motor diesel, al cărui preț este destul de mare (aproximativ 900 de euro), este necesar să operați corect mașina. Chestia este că în timpul procesului de curățare a gazelor de eșapament, celulele și tuburile se înfundă cu funingine. Acest lucru duce la scăderea eficienței muncii motor diesel.

Debitul filtrului scade, iar rezistența la ieșirea gazelor de eșapament crește. Mulți producători, pentru a crește durata de viață a acestui stoc fără a fi nevoie înlocuire frecventă, a aplicat un algoritm special de funcționare a filtrului atunci când nivelul de umplere este controlat. Dacă filtrul este atât de plin încât se pierde puterea motorului, se declanșează regenerarea filtrului.

Motive pentru scăderea eficienței

Există mai multe motive pentru care filtrele se înfundă. Motivul principal este calitatea atunci când realimentați o mașină cu combustibil de calitate scăzută, se formează o cantitate mare de funingine - filtrul se înfundă rapid, ceea ce îi reduce durata de viață.

Un alt motiv este temperatura insuficientă. Deci, funinginea nu arde complet.

Ideea este ce este un filtru de particule diesel. Ce este asta? Nu numai că prinde particule, dar menține și temperatura pentru a le arde. Cu toate acestea, trebuie spus că acest lucru se întâmplă atunci când încălzirea gazelor de eșapament este mare și nu este mai mică de 600 de grade Celsius. La valori mai mici, funinginea nu se va arde.

Există, de asemenea, mai multe motive pentru scăderea temperaturii gazului. Acestea sunt modele de trafic, ambuteiaje, perturbarea procesului de ardere a combustibilului. Astfel, temperatura din sistem nu va crește dacă viteza de deplasare este mică, iar mișcarea este însoțită de opriri frecvente.

Monitorizarea stării

Pentru a putea monitoriza starea tractului motorului diesel, acesta este echipat cu echipamente de control și măsurare. Include senzori de temperatură și presiune. Aceste elemente generează semnale pentru unitatea electronică de control, care determină dacă filtrul este plin sau nu. Când elementul este foarte plin, începe procesul de curățare.

Cum să curățați

Pentru a restabili eficiența motorului cu un filtru de particule complet, este suficient să folosiți mai multe metode simple, care va ajuta la începerea autocurățării. Regenerarea poate fi de tip pasiv sau activ.

În orice caz, procesul are loc prin arderea funinginei și eliberarea tuburilor și canalelor.

Pentru procesul de regenerare, se poate folosi creșterea nivelului de încălzire al gazelor de eșapament, aditivi sau spălarea filtrului de particule. Aditivii vor ajuta la reducerea temperaturii la care va arde funinginea. Și spălarea cu substanțe speciale va ajuta la curățarea filtrului.

Metoda de regenerare pasivă

Această curățare poate fi efectuată direct de pasionatul de mașini. Indicatorul corespunzător va indica necesitatea de regenerare. De asemenea, este necesar să începeți acest proces dacă dinamica sau puterea motorului scade.

Cel mai important lucru este să se asigure o creștere a temperaturii gazelor de eșapament. Acest lucru se face prin conducerea mașinii cu încărcătura completă. Este suficient să parcurgeți 30-40 km pentru ca filtrul să fie complet curățat și toată funinginea să se ardă. A doua opțiune este utilizarea aditivilor speciali pentru combustibil.

Regenerare activă

Acest mod poate fi pornit automat de controlerul ECU. Pentru a face acest lucru, electronica analizează informațiile de la senzorul de temperatură și senzorul de presiune. Acesta informează unitatea electronică de control că filtrul este înfundat, iar senzorul raportează temperatura. Dacă nu este suficient ca funinginea să ardă complet, ECU poate injecta combustibil suplimentar în timpul procesului de eliberare a gazelor de eșapament. Acest lucru va arde funinginea din evacuare. Acest lucru vă permite, de asemenea, să ridicați temperatura la nivelul dorit.

Dacă există alte echipamente în tractul de evacuare care măresc și încălzirea, ECU le poate folosi și ele.

Flushing

Această procedură necesită lichide speciale.

Procedura în sine depinde doar de tipul de produs.

Deci, filtrul este îndepărtat și găurile sale sunt închise. Apoi lichidul de curățare este turnat în interior astfel încât să umple întregul volum al filtrului. Apoi, produsul trebuie lăsat singur timp de zece ore, în timp ce se agită filtrul din când în când. După aceasta, piesa este spălată cu apă caldă și instalată înapoi pe mașină. Există mai multe tipuri de lichide și fiecare are propria sa metodă de spălare. Acest lucru trebuie reținut înainte de a efectua aceste proceduri.

Spălarea și curățarea vor ajuta la prelungirea funcționării elementului, deoarece înlocuirea unui filtru de particule este o plăcere foarte costisitoare.

Dar mai devreme sau mai târziu va veni momentul. Se recomandă schimbarea filtrelor după 180 de mii de kilometri.

Uzura acestei structuri este afectată în primul rând de condițiile de condus, calitatea combustibilului și stilul de condus. Dacă mașina suferă sarcini semnificative, poate fi necesară înlocuirea acestui element mai devreme.

Așadar, am aflat la ce servește această piesă într-o mașină. Filtru de particule, ca și alte piese auto pentru mașini străine, este o parte importantă a unei mașini moderne. Acest element îmbunătățește situația mediului în lume, iar acest lucru îmbunătățește sănătatea umană. Ecologia de înaltă calitate înseamnă o societate sănătoasă și copii fericiți.

Revista" CORP» împreună cu firma LIQUI MOLY a testat un nou produs pentru curățarea și protejarea filtrelor de particule.

Cu echipament modern mașini diesel dispozitive suplimentare de posttratare a gazelor de eșapament (funingine Filtre DPF) au apărut și probleme în munca lor. Cu cât diferența de presiune a gazelor de eșapament la intrarea și la ieșirea filtrului de particule este mai mică, cu atât motorul funcționează mai eficient, cu atât consumul de combustibil este mai economic și poluarea minimă a mediului.

Cu toate acestea, pe întreaga perioadă de funcționare, particulele solide de funingine, care sunt particule de hidrocarburi nearse, intră în porii pereților filtrului de particule, limitând debitul. gazele de evacuare. Pulberea fină de funingine pare că ar trebui să ardă, dar pe măsură ce filtrul se înfundă, se amestecă din ce în ce mai mult cu materialele incombustibile și formează rășini. Acest amestec lipicios, cuplat cu sulfați metalici, care se formează în timpul arderii de calitate scăzută ulei de motor, înfundă filtrul de particule, creând contrapresiune crescută pentru gazele de evacuare din interior.

Filtrul de particule se poate înfunda aproape complet după doar câteva sute de kilometri, așa că dezvoltatorii au furnizat un sistem inteligent pentru „regenerarea” acestuia - un proces care oxidează rășinile din filtru, după care acestea se ard. Când presiunea gazului la intrarea și la ieșirea DPF depășește limita permisă, unitatea de control al motorului pornește modul de ardere.

Calculatorul se îmbogățește amestec de combustibil, în urma căreia temperatura gazelor de eșapament crește brusc. Sarcina catalizatorului crește, iar acesta, la rândul său, se încălzește până la câteva sute de grade, oxidând vaporii combustibilului nears. După aceasta, un amestec fierbinte este furnizat filtrului de particule, care arde depunerile și curăță filtrul. Același proces poate fi inițiat chimic - prin adăugarea unui aditiv special care activează burn-through. La un moment dat, concernul Volkswagen a folosit această tehnologie, iar astăzi designerii de la Peugeot și Citroen sunt pasionați de evoluții similare.

În mașini diverse mărci Modul burn-through este activat în condiții destul de standard. Pentru a face acest lucru, mașina trebuie să fie în mișcare și motorul trebuie să funcționeze la mediu sau de mare viteză. În traficul urban dens, nu este întotdeauna posibil să se obțină condiții adecvate, astfel încât filtrul continuă să rețină funingine fără autocurățare, ceea ce duce la înfundarea sa completă.

În mod ideal, durata de viață a unui filtru de particule este de 150.000-200.000 de kilometri, iar auto-regenerarea are loc doar o dată la 500-700 de kilometri. Cu toate acestea, în traficul urban, această parte devine inutilizabilă mult mai devreme. Perioade lungi de ambuteiaje, combustibil de calitate scăzută, temperaturi ridicate mediu iar un stil de condus agresiv duce la procesul de ardere prin filtru care începe la fiecare 50-100 de kilometri, ceea ce scurtează durata de viață a unității la 50.000-60.000 de kilometri. Acest lucru se explică prin faptul că, în timpul fiecărei regenerări, o parte din platina din catalizator se arde împreună cu produsele petroliere, ceea ce îi afectează în mod semnificativ viața reziduală.

În plus, pentru a arde eficient toate rășinile din cavități, este necesar să se încălzească catalizatorul la 600-650 ° C, ceea ce este aproape imposibil de făcut în timpul unei călătorii. Pe măsură ce funinginea se acumulează în interiorul sistemului, diferența de presiune a gazului la intrarea în filtru și la ieșirea din acesta va depăși într-o zi valorile admise. Ca rezultat, atunci când filtrul de particule este mai mult de 90% murdar, motorul pur și simplu va pierde putere și va bloca.

Când apare pe bord Dacă vehiculul primește un semnal corespunzător despre o problemă, trebuie să contactați urgent o stație de service. Un diagnosticist cu experiență va verifica sistemul și va emite o concluzie. Adesea, producătorii nu reglementează repararea filtrelor de particule murdare, oferind doar o înlocuire completă a piesei. Astfel, turnând sistematic motorină rusească de calitate scăzută în mașina sa, proprietarul mașinii „se înscrie” în mod evident pentru reparații constante și costisitoare. Costul filtrelor de particule în sine de la mărcile de top depășește 100.000 de ruble.

Desigur, proprietarul mașinii nu poate influența calitatea combustibilului, dar poate avea grijă de siguranța filtrului. Pentru a realiza acest lucru, LIQUI MOLY a dezvoltat un program de curățare și protejare a filtrelor de particule, care include două tehnologii de curățare fundamental diferite și un aditiv special pentru a facilita regenerarea filtrului.

Prima tehnologie vă permite să lucrați literalmente „în genunchi” și să nu folosiți instrumente de diagnosticare rare și costisitoare. Cu toate acestea, necesită multă muncă, necesită mult timp și implică îndepărtarea filtrului de particule. A doua tehnologie este mai rapidă, dar necesită utilizarea unor echipamente electronice complexe. În ceea ce privește rezultatele, adică eficacitatea compozițiilor produsului, acestea sunt identice. Potrivit specialiștilor LIQUI MOLY, costul acestui serviciu nu va depăși 10.000-15.000 de ruble, ceea ce este semnificativ mai ieftin înlocuire completă filtra.

Editorii revistei „KUZOV” au decis să verifice în mod independent sistem nouși arătați cititorilor munca ei. În acest scop, corespondenții publicației au ales o stație de service independentă specializată în Mașini Mercedes-Benz, Unde Dmitri Rudakov, specialist LIQUI MOLY, a propus să arate și să dovedească eficacitatea sistemului pe modelul Mercedes ML de a treia generație.

Dificultate de a lucra cu Modele Mercedes este determinată atât de inaccesibilitatea filtrului de particule în sine, cât și de caracteristicile de diagnosticare. De exemplu, la verificarea mașinilor Preocuparea Volkswagen Starea filtrului este afișată pe ecranul scanerului de diagnosticare. procent, ceea ce simplifică semnificativ procesul decizional. Mercedes, dimpotrivă, indică doar o defecțiune, indicând discrepanțe în valorile ideale și reale. Astfel, comandantul trebuie să determine el însuși natura reparației viitoare.

Pentru a efectua lucrările, specialistul Dmitry Rudakov va avea nevoie în primul rând de agentul de curățare Reiniger pentru filtrul Partikel diesel LIQUI MOLY Pro-Line și de spălare/neutralizator Spulung pentru filtrul Partikel diesel Pro-Line.

Soluția de curățare trebuie turnată într-un rezervor special pe care este atașat un pistol cu ​​una dintre sondele atașate. Manipulatoarele drepte și curbate vă permit să lucrați cu aproape toate mașinile fabricate.

Este necesar să vă asigurați că temperatura filtrului de particule este de aproximativ 40 ° C, deoarece efectul este cel mai eficient în astfel de condiții. Temperatura poate fi văzută pe ecran echipamente de diagnosticare, cu toate acestea, dacă nu este la îndemână, este suficient să măsurați încălzirea filtrului cu un pirometru optic de uz casnic.

În continuare, puteți scoate senzorul de oxigen situat în fața filtrului de particule, prin care lichidul de curățare va fi furnizat în porțiuni. Cu toate acestea, în cazul nostru, specialistul nu a făcut acest lucru, deoarece este convenabil să folosiți o altă gaură pe Mercedes. Un reprezentant LIQUI MOLY a scos senzorul de temperatură a catalizatorului, care se află în mijlocul filtrului, între catalizator și elementul DPF activ. Accesul lichidului de curățare prin această deschidere asigură distribuția corectă a lichidului în toate cavitățile.

După pulverizarea de testare, compoziția de curățare este introdusă prin deschiderea de mai sus în filtru în mai multe etape. În timpul acestui proces, sonda trebuie rotită încet, asigurând astfel distribuția uniformă a produsului.

Acum trebuie să așteptați 15 minute și să turnați înăuntru îndepărtatorul/neutralizatorul în același mod. După terminarea curățării, înlocuiți senzorul de temperatură.

Pentru a evapora compoziția rămasă din filtru, trebuie să porniți motorul și să încălziți filtrul până când temperatura de functionare la 300°C. După aceasta, folosind un scaner de diagnosticare, trebuie să porniți modul de regenerare forțată. Apoi, în 10-20 de minute, ar trebui să conduceți 10 kilometri cu mașina.

Dacă nu este posibil să părăsiți stația de service, va trebui să apăsați pur și simplu pedala de accelerație pentru același interval de timp, dar acest lucru trebuie făcut fie pe stradă, fie cu sistemul de evacuare a gazelor de eșapament conectat. Literal, după câteva minute de funcționare a motorului sub sarcină, gros fum alb. Acest lucru indică faptul că procedura a fost efectuată corect.

Un scaner de diagnosticare va ajuta, de asemenea, la determinarea cât de bine este curățat filtrul. Pentru a face acest lucru, este suficient să verificați citirile senzorilor de presiune a gazelor de eșapament la intrarea și la ieșirea filtrului de particule ca procent înainte și după procedură. Eficacitatea soluției poate fi apreciată și după valorile temperaturii.

În cazul nostru, o verificare a fiabilității a arătat că temperatura catalizatorului de 190°C este aproape egală cu temperatura din interiorul filtrului de particule - 180°C. Conform standardelor, aceste citiri nu trebuie să difere cu mai mult de 60°C.

Potrivit estimărilor LIQUI MOLY, costul procedurii de curățare a filtrului de particule poate varia între 10.000-15.000 de ruble. Această sumă include salariile, consumabileși autosuficiența echipamentului, al cărui preț este de 15.000 de ruble. Cu toate acestea, acest lucru este semnificativ mai ieftin decât demontarea completă a unui filtru de particule deteriorat, achiziționarea unui filtru nou și apoi instalarea acestuia.

Potrivit lui Dmitry, la mașinile din clasa business este recomandabil să se efectueze procedura de curățare a filtrului de particule împreună cu schimbarea uleiului și curățarea injectorului, este recomandabil să îl includă în listă întreținere de rutină la fiecare 10.000-20.000 de kilometri. Pe mașini bugetare Acest lucru ar trebui făcut numai după cum este necesar atunci când apare o eroare corespunzătoare.

După cum am spus deja, durata de viață a unui filtru de particule este determinată de frecvența de ardere a acestuia. Cu cât această procedură are loc mai des, cu atât catalizatorul (platină) se arde irevocabil. Astăzi a devenit posibilă creșterea kilometrajului dintre arsuri și reducerea temperaturii procesului. În acest scop, LIQUI MOLY a dezvoltat un aditiv pentru protejarea filtrului de particule Diesel Partikel filter Schutz, despre care vom discuta în detaliu într-un articol separat.

Mașina dvs. și-a pierdut puterea, are probleme la pornire și bănuiți că filtrul de particule este de vină? Spălarea filtrului de particule este o modalitate de a vă rezolva problema, precum și o procedură preventivă excelentă care vă permite să prelungiți durata de viață a unei piese scumpe.

În fiecare zi, mașinile sunt supuse unor cerințe mai stricte privind emisiile. substanțe nociveîn atmosferă. Pentru a respecta standardele de mediu stabilite (Euro 4, Euro 5), mașinile sunt echipate filtre speciale care captează funinginea și o ard în siguranță.

Potrivit producătorilor, resursa filtrului de particule este suficientă pentru întreaga durată de viață a mașinii. Nu trebuie să efectuați întreținere specială sau înlocuire a pieselor. Dar de ce atunci trebuie să spălați filtrul de particule diesel?

Motive pentru care filtrul de particule se înfunda?

Din păcate, nu totul este atât de roz. Combustibilul rusesc a devenit faimos pentru calitatea sa scăzută. Pe lângă sulf, poate conține murdărie și diverse rășini. Dacă alimentezi și la benzinăriile dubioase, poți obține un surogat de calitate scăzută, diluat cu aditivi care stimulează octanul. Când un astfel de combustibil arde, se formează rășini, care nu numai că se așează pe pereții camerei de ardere, dar intră și în filtrul de particule, unde funinginea pulbere se lipește împreună. Ca urmare, filtrul se înfundă treptat și nu poate trece gazele de eșapament, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului.

Producătorii prevăd că atunci când diferența de presiune la intrarea și ieșirea filtrului de particule atinge un anumit prag, începe modul de ardere. Dar există și nuanțe aici. Modul este activat numai în timpul conducerii și numai la viteze mari (sau medii). Când vă deplasați prin oraș, mașina stă mai mult inactivă, ceea ce înseamnă că filtrul nu poate fi curățat în timp util. Treptat, poluarea depășește limitele controlate și la un moment dat mașina pur și simplu nu pornește. Chiar dacă reușiți să porniți motorul și să accelerați până la viteza necesară, arderea nu va ajuta. E prea tarziu...

Spălarea filtrului de particule diesel

Puteți înlocui filtrul de particule cu unul nou. Dar piesa va trebui să fie comandată direct de la producător, iar acest lucru necesită timp. Prețul de înlocuire ajunge la 100 de mii de ruble sau mai mult. A doua opțiune este să scoateți filtrul și să reîncărcați ECU. Dar nimeni nu garantează asta firmware nou va funcționa. Mai devreme sau mai târziu va trebui să plătiți și o amendă pentru poluarea mediului.

Oferim cea mai buna solutie - spala filtrul. Spalare speciala de la firma Liqui Moly dizolvă rășinile acumulate. După curățare, filtrul de particule este curățat complet și toate caracteristicile acestuia sunt restabilite la 100%.

Permiteți-ne să vă avertizăm imediat: spălați filtrul de particule numai profesioniștilor. Procedura se efectuează folosind echipamente specializate și destul de costisitoare. Dacă abateți de la tehnologie, există riscul de a înfunda și mai mult filtrul, atunci va trebui să îl schimbați. În plus, agentul de curățare este foarte agresiv și, dacă intră în contact cu pielea, provoacă arsuri grave sau poate priva vederea dacă intră în ochi.

Pret spalare filtru de particule

Cum se prelungește durata de viață a filtrului de particule diesel?

ÎN Condițiile rusești Este posibilă prelungirea duratei de viață a filtrului de particule. Este suficient să adăugați un aditiv special pentru combustibil - Disel Partikelfilter Schutz - o dată la 2000 de kilometri și să alimentați numai la benzinăriile dovedite.

Nu uitați să treceți în mod regulat la centrul de service auto Dvizhok din Varshavka - aceasta este o garanție că totul este întotdeauna în ordine cu mașina dvs.

La sfârșitul secolului trecut, ecologistii au început să lupte energic cu proprietarii companiilor de automobile și platformelor petroliere, acuzându-i de poluarea excesivă a mediului. Pentru a calma cumva indignarea luptătorilor pentru o atmosferă curată, designerii au dezvoltat o astfel de piesă precum un filtru de particule. Odată cu începutul utilizării sale în industria auto, am încetat să mai respirăm funingine, care este eliberată în timpul arderii.

Ce fel de unitate este aceasta, care este scopul ei?

Filtrul de particule este utilizat la proiectarea motoarelor diesel. Vă permite să curățați temeinic evacuarea de diverse impurități nedorite, deoarece are o structură celulară fină. Acest detaliu face mediul un pic mai bun.

În ciuda tuturor utilității sale, filtrul de particule are un dezavantaj semnificativ - necesitatea. Cert este că se curăță spontan doar atunci când se conduce la viteze mari, ceea ce nu este întotdeauna posibil pentru un pasionat de mașini. Experții recomandă să vă uitați mașina pe autostradă după fiecare 150 de km parcurși.

Cu toate acestea, chiar dacă urmați acest sfat, înlocuirea filtrului de particule diesel este inevitabilă. Nu este curățat complet, iar gradul său ridicat de contaminare poate duce la următoarele consecințe nedorite:

• reducerea puterii motor dieselși consum crescut de combustibil;
• supraîncălzirea motorului în sezonul cald;
• reducerea duratei de viață a motorului, ceea ce duce la defectarea acestuia.

Curățarea elementului filtrant

Dacă filtrul de particule nu este foarte murdar, adică l-ați identificat în timp util stadiu inițial Dacă elementul de filtru este murdar, acesta poate fi curățat. Acest proces se va îmbunătăți și, prin urmare, va rezolva problemele cu puterea motorului insuficientă.

Videoclipul arată cum să curățați filtrul de particule:

Curățarea filtrului de particule este efectuată de mecanicii auto la fiecare stație de service care se respectă. Aici, poluarea din primele etape va fi eliminată rapid și ieftin. Dacă doriți să economisiți la serviciile profesionale, puteți oricând să curățați singur dispozitivul.

Această parte, ca un stup, constă dintr-un număr mare de găuri mici, care în timp se înfundă cu funingine, funingine și alte produse de combustie a motorinei. Pentru curățarea acestuia se folosește un aditiv special, care se adaugă și se amestecă cu motorină. Când călătoriți cu acest tip de combustibil, elementul de filtru este curățat.

Există o a doua opțiune. Pentru a curăța filtrul, acesta trebuie îndepărtat. După aceasta, piesa este înmuiată într-o substanță chimică specială și suflată presiune mare. După o astfel de spălare, piesa este instalată în locul inițial.

După cum puteți vedea singur, adăugarea de aditivi la combustibil vă permite să evitați timpul de oprire a vehiculului și, prin urmare, este un filtru de particule diesel mai bun.

Curățarea nu a ajutat - treceți la înlocuire

Dacă filtrul de particule al mașinii tale este în stare proastă, atunci singura modalitate de a păstra mediul înconjurător și de a nu pierde puterea motorului este înlocuirea acestuia cu unul nou. În acest caz, nu veți plăti atât de mult pentru lucrare, cât pentru o piesă nouă.

Un nou element de filtrare costă mulți bani, mai ales când vine vorba de piese originale. Înlocuirea filtrului de particule în sine implică îndepărtarea celui vechi. Pasionații de mașini efectuează destul de rar astfel de manipulări, din nou, din cauza cost ridicat detaliul în sine.

Din motor!

O altă soluție pentru un filtru de particule murdar este îndepărtarea acestuia. Va reduce consumul de combustibil, va evita conducerea din când în când. de mare viteză pentru a regenera această parte, măriți puterea mașinii și scăpați pentru totdeauna de riscul defecțiunii motorului din cauza înfundarii.

Auto-oprire Filtrul de particule este format din două etape. Pe primul, efectuați eliminarea fizică a acestuia, iar pe al doilea, software.

În prima etapă, va trebui să tăiați compartimentul cu acest element și catalizatorul. În locul lor, puteți instala un dispozitiv de oprire a flăcării sau pur și simplu puteți suda o bucată de țeavă. Instalarea unui opritor de flacără va crește durabilitatea tobei de eșapament și sistem de evacuare, puterea motorului și va schimba sunetul de evacuare cu unul mai scăzut.

Videoclip care arată îndepărtarea filtrului de particule:

În a doua etapă, pentru a evita erorile în unitate electronică pentru a controla motorul, senzorii de temperatură și o sondă lambda trebuie sudate într-o bucată de țeavă sudată. După ce ați scăpat de filtrul de particule, va trebui să efectuați. Această procedură vă va permite în primul rând să scăpați de emisiile de fum gri-negru.

După îndepărtarea componentei filtrului, motorul dumneavoastră va deveni mai puțin dificil de întreținut. De asemenea, merită remarcat faptul că veți pierde imediat.

Filtrul de particule vă permite să eliminați mediul înconjurător de impuritățile dăunătoare ale combustibilului, funinginei și evacuarea fumului. Dacă se murdărește, te vei confrunta cu trei opțiuni: înlocuirea acestuia, curățarea sau oprirea acestuia. Fiecare dintre aceste opțiuni are avantajele și dezavantajele sale. După ce ați luat o decizie, amintiți-vă că în viitor copiii și nepoții voștri vor trăi pe această planetă.

Funinginea motorului apare ca un produs secundar al arderii combustibilului. Deși volumul său depinde de raportul dintre aer și combustibil, se formează totuși într-o cantitate sau alta. Filtrul de particule, care reține aproximativ 97% din toate particulele, ajută la prevenirea poluării mediului. Nu îi permite să iasă, iar în viitor îl arde pur și simplu când motorul este pornit. Acest efect de ardere se numește regenerare.

Designul filtrului de particule și principiul funcționării acestuia

Filtrul de particule are un dispozitiv simplu bazat pe o membrană celulară. Este realizat din carbură de siliciu și constă din multe canale mici conectate prin jumperi. Utilizarea unui astfel de design și material oferă filtrului următoarele caracteristici:

Datorită acestui fapt, își poate îndeplini sarcina pentru o lungă perioadă de timp, interceptând particule de funingine miniaturale în calea de evacuare.

Principiul de funcționare al unui astfel de dispozitiv nu este diferit de un filtru convențional. Particulele de funingine rămân pur și simplu în sistemul membranar fără a scăpa. Deoarece toate gazele de evacuare sunt trecute prin acest filtru, sistemul este capabil să blocheze o parte semnificativă a funinginei în timpul procesului de evacuare.

Dar este important să ne amintim că filtrul este umplut în mod constant cu particule de funingine, ceea ce duce la o scădere a debitului. Pentru a le elimina, se efectuează regenerarea, care este asigurată de structura elementului în sine.

Semne ale unui filtru de particule înfundat

Când operați un vehicul, este important să mențineți debitul sistemului de filtrare. Prin urmare, sistemul are adesea senzori încorporați care determină acest parametru și, dacă este posibil, ard prin funingine din element. Problema este că burnout-ul este posibil doar atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la viteze mari, deci nu se aprinde atunci când conduceți pe distanțe scurte și întortocheate.

Din acest motiv, conducerea în interiorul orașului nu oferă o șansă de regenerare. Arderea are loc într-o măsură minimă, păstrând cea mai mare parte a colmatarii în sistem.

Sfat! Calitatea slabă a combustibilului contribuie, de asemenea, la creșterea funinginei. Dacă un șofer economisește pe el, atunci merită să diagnosticați filtrul pentru înfundare.

Prin urmare, este important să monitorizați starea sistemului și să monitorizați posibilele simptome ale unui filtru de particule înfundat:

• consum crescut de combustibil;
• scăderea poftelor;
• stabil nivel înalt uleiuri;
• funcționarea neregulată a sistemului;
• evacuare fumurie;
• Posibil șuierat la volan.

Și principalul semn la care ar trebui să fii atent este pictograma filtrului de pe tabloul de bord. Dacă se aprinde, atunci trebuie să mergeți urgent la diagnosticare.

Conducerea cu filtrul înfundat este contraindicată oricărei mașini. Dacă în sistem există o cantitate mare de depuneri de funingine, este posibilă defalcarea diferitelor elemente. Uleiul se înfundă, ceea ce duce la o scădere a eficienței motorului. În timp, sistemul de recirculare a gazului se prăbușește și, ulterior, motorul însuși se defectează.

Regenerare DPF

Principiul regenerării este simplu: microparticulele care înfundă membrana se ard la temperaturi peste 500°C. Prin urmare, procesul de curățare constă în creșterea temperaturii în sistem până la un asemenea punct încât gazele de evacuare să poată arde contaminanții. Acest lucru este posibil numai când motorul este la sarcină maximă.

Există două tipuri de membrane, care diferă ca locație: FAP și DPF. Primul tip este situat la o distanță de motor, iar gazele de eșapament nu pot încălzi suficient particulele. Prin urmare, pentru această sarcină se folosește un aditiv de combustibil.

Deoarece gazele de evacuare parcurg o distanță lungă de la motor la elementul de curățare, pur și simplu nu pot arde înfundarea. Temperatura nu este suficientă pentru această sarcină, așa că este necesar să o creșteți. În acest scop, se folosesc aditivi speciali care conțin ceriu. Microgranulele de ceriu vă permit să încălziți gazele la nivelul necesar, distrugând astfel blocajul.

Aditivul în sine constă din microgranule de ceriu într-o substanță specială. Această formă îi permite să-și păstreze structura până ajunge la filtru. Inițial, gazele doar evaporă învelișul granulelor, eliberând cesiu. Când lovește o membrană deja încălzită, se aprinde brusc, ridicând temperatura gazelor din jur la 1000°C. Această bară este sigură pentru sistem, deoarece încălzirea are loc local.

Interesant! Deși această temperatură poate distruge grătarul ceramic, durata de încălzire este minimă. Acest lucru face ca această metodă să fie sigură pentru sistem.

Al doilea tip de filtru este situat lângă motor, deci nivelul cerut temperatura este atinsă fără instrumente suplimentare. Gazele de eșapament intră aproape imediat în filtru, ardând astfel blocajul și continuând drumul.

Această procedură de curățare are loc numai la turație maximă, așa că este important să stoarceți periodic motorul putere deplină. Dar merită să ne amintim că regenerarea nu trebuie efectuată zilnic, frecvența depinde doar de intensitatea formării funinginei.

Regenerare forțată și curățare manuală

Dacă filtrul a fost folosit în condiții nefavorabile, devenind astfel înfundat, nu trebuie utilizat. Pur și simplu va distruge sistemul și motorul, ceea ce va avea ca rezultat renovare majoră. Prin urmare, dacă blocajul este complet, este necesar să se supună unei proceduri de regenerare forțată.

Regenerarea forțată poate fi pornită echipamente speciale, prezent adesea în centre de servicii. Vă permite să eliminați rapid blocajul prin conectarea sistemului de curățare. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să îl activați. În cazurile în care filtrul este umplut peste normal, nu va fi posibilă pornirea sistemului de curățare.

Dacă se întâmplă acest lucru, atunci spălarea cu mijloace speciale va ajuta. Adesea vă permite să eliminați cea mai mare parte a funinginei, după care regenerarea poate fi activată.

Spălarea se efectuează folosind două metode:

• fără a îndepărta elementul;
• spălare și îndepărtare completă.

În primul caz, trebuie să luați un pistol de pulverizare și un tub flexibil, precum și un produs de curățare a filtrului. Pentru astfel de sarcini, fluidul TUNAP MP 131 este necesară și o sursă de presiune - un compresor. Filtrul este accesat printr-un senzor de temperatură sau presiune îndepărtat anterior. Este necesar să curățați bine acest element, consumul aproximativ pentru o curățare este de până la un litru de lichid.

Apoi, trebuie să îndepărtați lichidul cu concentratul TUNAP MP 132. După finalizarea procedurii de curățare, trebuie să readuceți senzorul la locul său și să regenerați filtrul folosind metode standard. Dacă procedura nu ajută, atunci este necesar să efectuați o spălare completă și să îndepărtați elementul.

A doua metodă este să îndepărtați complet filtrul și să-l spălați. Mai întâi trebuie să scoateți filtrul din sistem și să-l deschideți. În continuare, trebuie spălat cu produse speciale precum DPF Cleaner. Îndepărtează funinginea și reziduurile de ulei, făcându-le îndepărtate cu ușurință sub presiunea apei. Astfel de agenți de curățare sunt spălați cu apă. Curățarea poate fi completată cu produse speciale de curățare, cum ar fi PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Totuși, asta depinde de situație.

Sfat! Utilizarea unui compresor poate îmbunătăți eficiența curățării filtrului. Este suficient să împingeți pur și simplu agentul de curățare cu aer comprimat.

După finalizarea procedurii, trebuie să uscați filtrul și să-l instalați în mașină. Apoi, ar trebui să verificați starea acestuia și să începeți regenerarea regulată. Dar merită luat în considerare faptul că spălarea nu este întotdeauna capabilă să ajute împotriva blocajelor. Dacă metodele disponibile nu a ajutat, va trebui să cumpărați un înlocuitor.

Important! Trebuie purtate mănuși atunci când utilizați agenți de curățare. Este important de reținut că acestea sunt substanțe agresive care pot dăuna pielii.

Se recomandă înlocuirea filtrului după parcurgerea a 180 de mii de kilometri. Acest punct poate fi amânat prin curățare și regenerare, dar acest element nu poate servi pentru totdeauna, iar utilizarea unui filtru înfundat sau defect va duce la pătrunderea funinginei în sistem, ceea ce va duce cu siguranță la costuri mari de reparație.

Și pentru o mai bună înțelegere a eficienței spălării filtrelor de particule, se recomandă să vizionați acest videoclip. Segmentul a fost curățat aici filtru înfundat folosind Luffe. Etapele procedurii și eficacitatea unei astfel de spălări sunt prezentate clar: