De ce nu trage un motor diesel sau motive pentru motorul nu dezvoltă o putere completă. De ce mașina nu trage și ce trebuie verificată în acest caz? De ce nu tragem

Puterea suficientă a motorului este o condiție prealabilă pentru funcționarea normală a mașinii. Dar ce să faceți atunci când motorina nu tragă, deși nu Fumul "multicolor"? Da, nimic - mai probabil să vizitați centrul nostru de servicii. Dar mai întâi să înveți motivele teoretice posibile pentru un astfel de fenomen, astfel încât să nu suspecteze mecanicii în "Autoban" vrednic de bani în plus.

Ce aveți nevoie de diesel "în întregime"

Cel mai adesea, chiar și atunci când nu există fum alb, negru sau albastru, motorul nu dezvoltă o putere completă. Acest lucru se întâmplă uneori datorită unei scăderi a permanenței filtrului de curățare grosieră, în rezervorul mașinii și reducerea permanenței filtrului de purificare a combustibilului. Desigur, majoritatea autovehiculelor cu trepidare aparțin mașinii lor și, prin urmare, călătoresc exact la fel de mult ca producătorul a subliniat, grabă să schimbe filtrele cu bună-credință.

Acest lucru este adesea producătorii de automobile chiar sugerează că apa sau murdăria pot fi prezente în motorină în motorină.

Prin urmare, primul și cel mai important: doriți ca motorul să tragă "Full" - schimbați filtrul de combustibil, cel puțin, după jumătate din producătorul specificat, executați.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când realimentează undeva departe de orașele mari. Cu toate acestea, puteți să ne sunați și vom ajuta nu numai cu reparați TNVD. Sau alte agregate, dar și modernizarea sistemului de combustibil, făcându-l mai puțin vulnerabil la combustibilul nostru.

Pentru a vă asigura că cauza pierderii puterii diesel este combustibilul de calitate slabă, este necesar să se schimbe contactul cu combustibil opac din fabrică, conectarea TNLD cu filtrul de combustibil, pe școala de șofer transparentă. După înlocuirea furtunului și a filtrului de combustibil, asigurați-vă că pompați sistemul de alimentare cu combustibil, îndepărtați excesul de aer.

După îndeplinirea tuturor acestor cerințe, porniți motorul. Dacă filtrul de combustibil este marcat, în furtunul transparent veți vedea bule de aer în circulație. Prin creșterea cifrei de afaceri a motorinei, numărul de bule va crește semnificativ semnificativ.

Buburile de aer din sistemul de combustibil sunt cauza întreruperilor în funcționarea motorului (motorul "Troit"). În acest caz, există o pierdere de putere.

Ce trebuie să faceți atunci când motorul "Troit" este numai pe Revs ridicat

Dacă nu aveți plângeri cu privire la funcționarea motorului diesel pe rândul său mediu și inactiv, și când se deplasează la viteză mare, motorul începe să "spună" (care, în mod natural, nu permite să lucreze la puterea pașaportului), Apoi merită să ne gândim:

• defecțiune a mecanismului de distribuție a gazului al motorului (calendar);
• defecțiuni ale turbocompresorului;
• pierderea filtrului de combustibil (atunci când este literal înfundată cu noroi).

Pentru a găsi un motiv specific, din nou, începeți cu un filtru de combustibil fin - este posibil să îl înlocuiți. Deconectați furtunul de combustibil din fitingul filtrului și plasați-l într-o cutie cu motorină pură.

Acum porniți motorul și dacă funcționează pe orice întoarcere ca un ceas, înseamnă că cauza muncii instabile a fost doar un filtru de purificare a combustibilului contaminat. Deci, este timpul să îl înlocuiți. Dacă defecțiunea nu a trecut, încercați din nou să curățați filtrul de purificare aspră din murdărie. Și re-pompează sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă, după o curățare suplimentară a filtrelor, motorul este greu pentru cifra de afaceri, peste medie, apoi verificați compresia. Poate scădea ca urmare a unei încălcări a funcționalității mecanismului supapei, inclusiv datorită defecțiunii de hidrocomather (atunci când una dintre ele a fost blocată din cauza uleiului murdar) și grupul cilindr-piston.

Într-un cuvânt, motivele funcționării motorului nu sunt pe deplin puternice. Și pentru a lua soluția corectă (și minimă la preț), mai ușor și mai ieftin pentru a apela în centrul nostru de mașini, să uităm o dată și să uitați că motorina dvs. este "nu trage". Deci, nu amânați mâine ceea ce aveți nevoie pentru a face cu o zi înainte de ieri - reparații de injectori sau diagnosticarea motorului.

Mulți au ajuns cel puțin o dată pe o situație când motorul a lucrat perfect înainte de a fi suflat, mașina ca și cum ar fi jucat ancora din spate. Motivele pentru care motorul nu trage și nu câștigă impuls, diverse, dar recunoaște că semnele celor mai multe sunt ușor și fără abilitățile diagnosticului sau motorului auto.

Motive generale pentru toate motoarele

Caracteristicile motorului specificate în datele pașaportului mașinii sunt furnizate în anumite condiții. Aceasta este umplerea corespunzătoare a cilindrilor cu aer, care în motor este un fluid de lucru. Aceasta și capacitatea de ao încălzi până la temperatura dorită - pentru a depune o anumită cantitate de combustibil de bună calitate și a seta-o (vârful de presiune pentru eficiența maximă ar trebui să aibă la momentul tranziției punctului mort superior) .

Ciclul de lucru DVS.

Pierderea puterii motorului independent de designul său devine rezultatul unui număr de motive comune. Să începem cu combustibil: calitatea lui rămâne o loterie, motorul este configurat într-o anumită varietate. Aceasta este, și prescrisă în cardul de injecție sau setările amestecului specificate de setări pot muri de la ideal, iar rata de combustie a amestecului se schimbă. Deci, dacă problemele apăru imediat după realimentare, știi cum să te uiți.

Cilindrii de umplere cu aer este asociată rigid cu fazele de distribuție a gazelor. Este suficient să părăsiți etichetele, deoarece bătăliile de lucru ale motorului vor fi deplasate: Diferența în 1 dinte este capabilă să reducă semnificativ puterea motorului. Mai mult, centura sau lanțul este opțională pentru salt - tot mai multe motoare sunt obținute prin scripete fără fir, care necesită fixarea strânsă a arborilor cu cerințe speciale atunci când sunt instalate. Dacă nu ajungeți la scripeți și într-o zi se va schimba de la o anumită poziție. Ei bine, dacă motorul pierde pur și simplu poftele și nu atinge pistonul de către supapele care nu au avut timp să se închidă la timp, conduceți-le în capul blocului cilindrului.

Motoarele cu o distribuție variabilă a gazelor cu came (cel puțin una) au capacitatea de a schimba, astfel încât, cu suficiente pickups pe fund (suprapunere mică a fazelor) să nu se piardă și pe vârfuri (arborii cu came sunt deplasați "unul pe celălalt", în creștere Faza de suprapunere, care mărește puterea în revune mari). Cauze posibile prin care mașina nu câștigă viteza este eșecul supapei de control VVTI sau a problemelor cu cuplajele de faze. Am dezasamblat deja această întrebare, vorbind despre.

În plus, umplerea cilindrilor este legată de rezistența admisiei și eliberarea. Pentru a înscrie filtrul de aer astfel încât el a pierdut prin lățimea de bandă - ar trebui să fie gestionat, dar emisiile de ulei prin sistemul de ventilație a carterului, mai ales dacă pistonul este deja uzat, iar colectorul de ulei este primitiv, de multe ori. Pe VAZ-2106, face motorul "Ulei de rupere" prin ventilația carterului nu este dificilă și există astfel de cazuri pe vehicule proaspete cu tracțiune față (2109, 2110, 2114). Filtrul brut de aer are rezistență drastică, prin urmare pierderea împingării motorului.

Eliberarea pe autoturismele carburatorului și a glandelor vechi de motorină este simplă și este suficientă pentru a reduce secțiunea de transfer pe care motorul a început să "apăsă" gazele de eșapament, este posibilă o lovitură puternică (atunci când se mișcă nereguli, de exemplu) sau cartofi canonici - Dar cel puțin imediat vizibil.

Dacă motorul nu trage injecția electronică, atunci catalizatorul cade sub suspiciune în acest caz. Supraîncălzirea, intrarea combustibilului datorită sistemului de eroare poate provoca sinterizarea celulelor sale. Diesel cu filtrele de particule, principalul dușman devine un funingine: arderea automată a filtrului pe mișcare este ineficientă și cel puțin trebuie să efectueze regenerarea forțată.

Probleme cu eliberarea se dau cu ușurință: un motor stupid, cu o încercare ulterioară de pornire EJAchează fum în intrare, sunetul motorului se schimbă, imediat "crawl" în perspectivă (evacuarea începe să "Sch" la o zonă deteriorată ).

Motorul nu ar trebui să obțină doar cantitatea potrivită de aer și combustibil - ar trebui să se aprindă în timp. Pe motorul de benzină, aveți nevoie de unghiul de avans de aprindere corespunzător, Diesel este un unghi de avans injecție. Deoarece nu există motoare modeste de injecție ale unui sistem separat de aprindere, problemele cu avansarea contactului sunt în primul rând caracteristicile mașinilor de carburator și a sistemelor vechi de injecție cu cauciuc (japonezii au astfel de sisteme au fost utilizate încă din anii 2000 ). Verificați unghiul de argument de bază reglabil la cauciuc și funcționarea automatei proeminente din IT (când unghiul, normal la inactiv eșuează, va începe să "părăsi" când setul de rotație).

Caz separat - motoare în care cauciucul este prevăzut cu o scripetă separată de la centura de distribuție (vechea "Audi" și "Volkswagen"). Aici, atunci când înlocuiți centura, scripetele de traversare a pus "Cum va avea" (nu există etichete pe această scripetă!), Uitând că cauciucul Când înlocuiți centura, trebuie să vă concentrați asupra riscului de pe carter sub ea . După o astfel de înlocuire, mașina oprește mașina, deoarece unghiurile de aprindere sunt schimbate. Unghiul inițial de injectare este setat la motoarele diesel cu o pompă mecanică, în plus, lucrările de controler înainte - acestea sunt verificate în funcție de datele din instrucțiunile de reparare și întreținere.

Pe motoarele pe benzină suntem în suspecți și buji: chiar dacă motorul funcționează în mod normal la inactiv, nu este un fapt că lumânările vor funcționa bine și sub sarcină atunci când presiunea din cilindri la capătul tactului de compresie crește și crește Condițiile de scânteiere se înrăutățește. Merită să puneți un alt set pentru eșantion: fără un osciloscop, care vă permite să eliminați curbele de tensiune dintr-un sistem de aprindere de lucru, este dificil să se determine modul în care lumânarea reală se comportă sub sarcină. Pe ilustrația de mai jos, uitați-vă la solicitările de vârf, corespunzând momentului de scânteiere: În cel de-al treilea cilindru, spațiul este crescut excesiv, scânteia se aprinde pe prea multă tensiune, iar durata sa cade (puterea acumulată în bobina de aprindere este Nu este suficient pentru arderea normală a scântei).

Dacă vorbim despre comprimare, atunci în condiții normale scade, deoarece este atât de lentă încât reducerea puterii are loc pentru șofer este imperceptibil. O excepție este în curs de dezvoltare rapidă (crăpăturile inelelor de piston, distrugerea partițiilor între inele,). Simultan cu scăderea puterii, stabilitatea mișcării rapide, diagnosticul final va furniza cu siguranță compressometrul.

În ceea ce privește motoarele cu turbocompresor, atunci pe dinamica lor starea turbocompresorului este bine reflectată. Pompa centrifugală perfectă (rotor de turbocompresor) are o dependență patratic a productivității de la revoluții: costurile se transformă pentru a cădea de două ori pe măsură ce presiunea va cădea în patru. Înghițirea rotorului datorită distrugerii sau vicleanului rulmenților, arderea rotorului "fierbinte" este motivul probabil pentru care mașina turbată nu trage. Aici, ca în cazul comprimării, ecartamentul de presiune va ajuta.

Cauzele pierderii de putere în motorul carburatorului

Costuri pentru a verifica imediat nivelul combustibilului și funcționarea pompei de combustibil: "nimic în sus", combustibilul imediat se dă imediat sub sarcina de pierdere dinamică, drastic în carburator. Depășirea datorită acului de blocare defectuos al carburatorului în același mod va duce la pierderea motorului de putere, aici fumul negru și fotografia de zgomot va deveni o caracteristică caracteristică.

O dinamică mai bună a mașinii este percepută în timpul accelerației, astfel încât posibilele motive pentru "interferența" mașinii poate fi defectul pompei de accelerație. Faptul este că toate sistemele de carburator sunt concepute pentru a lucra în moduri statice, cu un set de rotații, amestecul este convertit. Pentru a combate acest transfer și servește ca o pompă de accelerare: Când este apăsată pe pedala de gaz, diafragma împinge o doză de benzină prin supapa de închidere în pulverizatoarele care intră în difuzoare. La ruperea diafragmei pompei de accelerație sau a pulverizatoarelor de înfundare, accelerația mașinii se agravează imediat atât de mult încât este dificil să nu se observe. Verificați pompa de accelerație nu este dificilă - Scoaterea filtrului de aer sau a "broască țestoasă" de la carburator, trebuie să apăsați drastic Drive Drive: Degetele vor simți rezistența (diafragma va crea presiune în pompa de accelerație) și Benzina ar trebui să fie alimentată de la pulverizatoare la intrare.

În modurile de lucru, compoziția combustibilului și a amestecului de aer este stabilită printr-un set static de jeturi de combustibil și de aer. Merită să le suflați și clătiți cu sedimente vizibile cu un curățitor: chiar dacă problema nu este în acest sens, întreținerea sistemului principal de dozare nu va fi inutilă.

Nu trage motorul de injecție

De ce mașina nu trage dacă sistemele de injecție sunt echipate cu feedback și pot efectua autoreglementarea într-o "buclă închisă"? Din păcate, posibilitatea autoreglementării nu este la fel de largă cum aș dori.

Primul inamic al sistemelor de injectare este o presiune insuficientă a combustibilului. Când consumul de combustibil este minim, atunci rezerva de corecție este suficientă pentru a lucra la inactiv. Dar merită doar să permiteți sarcina pe motor, deoarece corecția va sări la pragul limită, dar duzele vor fi "observate".

Presiunea din rampa de combustibil este setată de trei noduri: de fapt o pompă de combustibil, regulator de presiune și un set de filtre (curățenie grosieră și fină). Performanța unei benzine bune este uneori depășește nevoile motorului la debitul maxim - acest lucru se face astfel încât uzura pompei să fie reflectată cât mai scăzută la funcționarea motorului. Prin urmare, regulatorul de presiune combustibil scade combustibilul "inutil" sau imediat la orificiul de evacuare a pompei sau de la rampa de combustibil după filtrul de curățare fină.

În primul caz, rampa de combustibil se numește inept (motoare cu 16 valve Vaz, mașini străine moderne), în a doua scurgere. Diferența dintre aceste sisteme la locul de instalare a regulatorului și în activitatea sa. Pe rampele de scurgere, regulatoarele de presiune sunt controlate de vid în galeria de admisie, presiunea din rampă variază în funcție de sarcină (cu normal pentru VAZ 3 bar la inactiv este de 2,3-2.4 bar, ia în considerare în timpul diagnosticului! ). Pe presiunea nu este menținută constantă în raport cu atmosfera și constituie 3,5-4 bari, în funcție de modelul mașinii. Excepție - sisteme de injecție directă, unde presiunea de funcționare variază de la 20 la 70 bar.

Ceva util pentru dvs .:

Rezistența filtrelor de combustibil nu afectează atunci când se măsoară presiunea combustibilului "în gât" (pompa este activată pe motorul dezactivat, când nu există nici un flux de combustibil în rampă) și minim la inactiv. Dar, sub sarcină, o creștere excesivă a rezistenței la filtru reduce alimentarea cu combustibil în rampă, ceea ce va duce la o pierdere de viteză. Prin urmare, presiunea este măsurată la inactivitate și sub sarcină (de exemplu, revigorarea axei principale și încetinirea roților pe transmisia activată). În cazurile în care ralanti este normal, iar problemele merg în mișcare, pentru a măsura presiunea numai la inactiv (xx) este lipsită de sens.

Etape de excepție la verificarea:

1. Scoateți filtrul grosier ("mesh" la intrare). Un număr de mașini reprezintă o problemă bine cunoscută - de exemplu, pe cea de-a doua generație de "Focus".
2. Înlocuiți filtrul fin.
3. Măsurați presiunea sub sarcină.
4. Pe motoarele cu o rampă de scurgere pentru a supraîncărcare sau înecați într-un mod diferit de a elimina efectul regulatorului de presiune al combustibilului. În motoarele cu un modul RDT de rapiță non-praf instalat în modulul pompei de combustibil, este mai ușor să setați temporar priza Piis din polietilenă sau alt material care nu este distrus de benzină.
5. Măsura secundară Presiunea: Dacă a crescut, este necesar să se înlocuiască RDT, în caz contrar - înlocuirea pompei.

Al doilea motiv este "nimic" -. Chiar și cu funcționarea normală a filtrelor, formarea sedimentelor asupra pulverizatoarelor în timp este inevitabilă. Este posibil să se evalueze în condițiile "acasă" numai forma unei lanterne pulverizată prin îndepărtarea rampei și declanșarea pornirii motorului (atenție! Această procedură este periculoasă!). Duza netă ar trebui să fie uniform "praf" și să nu dau scurgeri separate sau se toarnă în lateral. Evaluați performanța duzelor și comparați-o de la nominal numai pe suport.

Pierderea vorbitorilor este o consecință și îmbogățirea excesivă a amestecului. Aici, vina, regulatorul de presiune al combustibilului nu poate fi instalat (performanța pompei, chiar și atunci când lucrează fără RDT, nu este atât de mare, astfel încât rezerva de corectare a ECU injectabilă să nu blocheze îmbogățirea). O scurgere mult mai probabilă a duzei (din nou, este verificată pe suport) sau defectarea senzorilor la care este legată calcularea timpului de injectare.

Aici liderul necontestat este un senzor de debit de masă - dispozitivul este corect, dar sensibil. Pe măsură ce poluarea și îmbătrânirea, DMRV supraestimează testul, mașina începe să cheltuiască în mod semnificativ combustibilul. Ca urmare, re-îmbunătățirea amestecului nu mai poate fi ajustată prin software. Dar o astfel de defecțiune poate fi văzută imediat: mașina va începe să fumeze, lumânările vor deveni negre în Nagar. În motoarele cu senzor de presiune absolută, senzorul de temperatură a aerului este mai probabil (aici este un nod separat, în timp ce în DMRV încorporat).

Pe vehiculele cu un șoc electronic, merită să verificați funcționarea servomotorului, îndepărtând duza și dând progask-ul de la accelerație. Accelerația ar trebui să se deschidă în mod egal, fără pauze și subflincare, indicând probleme cu cutia de viteze de antrenare sau (axa, mai rapidă de NAIGAR, răsucite în carcasă).

Video: Puterea pierdută. Pierdere de putere

Imprimare

Diagnosticare independentă: Cauzele puterii scăzute a motorului

Serviciul sărac poate duce la o reducere a puterii motorului.

Puterea redusă a motorului înseamnă, de obicei, că motorul dvs. nu are putere în timpul accelerației sau că motorul dvs. nu poate obține o viteză normală. Deși puterea redusă a motorului poate însemna că uzura normală este treptat o parte semnificativă din puterea mașinii dvs., acest ghid se referă la pierderea anormală a puterii - o defecțiune cauzată de faptul că sistemul sau componenta nu funcționează corect datorită unei defecțiuni sau absența unui serviciu adecvat.

Starea puterii reduse a motorului poate fi cauzată de una sau mai multe dintre listele lungi de componente care necesită atenție. Din fericire, puteți îngusta ușor lista, știind că unele dintre cele mai frecvente cauze de reducere a puterii motorului sunt asociate cu sistemul de combustibil, aprindere sau emisie.

Indiferent dacă aveți de-a face cu un detaliu defectuos sau de lipsă de întreținere adecvată, următoarele teste și strategii vă vor ajuta să restaurați puterea motorului. Testele aparțin diferitelor sisteme, defecte specifice și condiții cunoscute pentru a reduce puterea motorului. În cele din urmă, vă reamintiți de unele diagnostice importante care pot fi aplicate în cazul dvs. particular. Fiecare componentă menționată sau condiție include o secțiune "Ce puteți face", astfel încât să puteți lua unele acțiuni atunci când considerați că este necesar.

Sisteme care pot provoca o putere scăzută a motorului

Vom examina sistemul în ordine:

1. Sistem de aprindere
2. Sistem de alimentare
3. Sistemul de gaze de eșapament
4. Sistem de calculator
5. Scurgeri de vacuum
6. Cutie de viteze sau ambreiaj
7. Sistem de evacuare
8. Comprimare

Dar mai întâi am de gând să enumeră unele dintre verificările foarte simple pe care trebuie să le faceți înainte de a începe să testați.

Patru verificări pe care trebuie să le faceți

Iată câteva verificări importante, dar simple care trebuie luate în considerare mai întâi.

1. Dacă ați observat imediat după ce unele lucrări au fost făcute pe mașina dvs., asigurați-vă că totul este conectat înapoi. Verificați dacă nu există furtunuri slabe, conectori electrici deconectați și șuruburi slăbite și dacă s-au înlocuit fluidele, vezi dacă se utilizează ulei adecvat pentru motor sau cutia de viteze.
2. . Cu o presiune insuficientă, anvelopele dvs. vor fi mai rapide, iar mașina va consuma mai mult combustibil pentru a risipi mașina. Verificați presiunea anvelopei cu un manometru când anvelopele sunt reci. Pompă pentru pneuri pentru 1-3 lire sterline / metri pătrați. Inch sub presiunea maximă specificată pe pereții laterali ai anvelopei.
3. Chiar (Cel) Nu a fost prins foc. Este posibil să aveți un cod de așteptare care vă ajută să determinați cauza problemei. Un senzor sau unitate defect poate duce la faptul că computerul auto (sau transmisia) va primi semnale cu tensiune incorectă, ca rezultat al căruia calculatorul va schimba combustibilul și amestecul de aer și va lua puterea de la motor (sau transmisie) . Indiferent de codurile pe care nu le găsiți, verificați întotdeauna lanțul sau componentele specificate în codul de eroare. Este posibil ca eroarea să poată forța computerul să "gândească" despre eșecul unui alt lanț sau component. Pe unele modele de vehicule, un senzor de poziție defect al arborelui cu came (CMP) poate duce la o pierdere bruscă de putere a motorului - computerul va stabili cel mai probabil codul dacă detectează problema cu acest senzor.
4. Multe modele de automobile GM sunt echipate cu o lampă de alimentare cu motor de lumină (REP), similar cu lampa de verificare a motorului (CEL). Când acest indicator (sau ambii indicatori) se aprinde, veți observa că motorul abia reacționează la accelerator. Aceasta este o situație teribilă dacă problema apare în timp ce conduceți pe autostradă sau în condiții de mișcare intensivă. Cele mai frecvente declanșatoare ale acestei lămpi de semnal sunt cablajul care leagă senzorul de poziție a clapetei (TPS) sau TPS în sine. Alte probleme care pot declanșa indicatorul Rep sunt asociate cu carcasa clapetei (inclusiv cablajul), un senzor de oxigen, senzor de poziție pedala de accelerație (sau cablaj de cablare) sau.

Testarea opt sisteme care pot provoca o putere scăzută a motorului

Acum, aici sunt opt \u200b\u200bsisteme care de obicei contribuie la reducerea consumului de energie și cum le puteți verifica singur.

Plugurile uzate sau contaminate încetinesc funcționarea motorului

Sistem de aprindere

Comportamentul lent al motorului poate fi foarte adesea urmărit la piese uzate sau defecte în sistemul de aprindere. Mai multe componente din sistem au nevoie de întreținere la intervale regulate. De exemplu, bujiile și firele de bujie, dar trebuie să verificați și bobina de aprindere și timpul de aprindere. Dacă oricare dintre aceste componente va duce la faptul că nu obțineți o scânteie bună, motorul nu dezvoltă o putere completă

Ce poti face: Când simțiți că motorul nu trage, unul dintre primele verificări ar trebui să fie testul rezistenței scântei. Utilizați testerul de protecție reglabil (Theexton este o marcă acceptabilă) pentru a verifica calitatea scântei. Verificați pentru 40 kV și 30 de metri pătrați. Dacă scânteia dvs. nu poate depăși acest decalaj cu aceste setări, este posibil să aveți fire uzate, un distribuitor slab sau defect, o bobină de aprindere proastă sau un modul de control de aprindere rău, în funcție de modulul dvs. special. Verificați testele ulterioare și consultați manualul de reparații auto pentru diagnosticarea corectă pentru modelul dvs. specific. Dacă nu aveți instrucțiuni de întreținere a unui producător, vă recomand cu insistență să obțineți ghidul de servicii post-vânzare pentru modelul dvs. exact.

Cu inspecția vizuală a componentelor sistemului de aprindere, cum ar fi capacul distribuitorului, rotorul, bobina de aprindere, acordă atenție urmelor de carbon, acumularea de carbon și deteriorarea (oxidarea). Traseele de carbon sunt similare cu liniile mici care se formează în jurul acestor componente. Aceștia pot opri trecerea tensiunii prin sistem prin lipirea bujii de protecție a tensiunii necesare pentru a produce o scânteie bună. Înlocuiți-le dacă este necesar.

După verificarea rezistenței scântei, dacă este necesar, verificați următoarele componente individuale ale sistemului.

Bujie cu bujie.

Bujii pot fi contaminate de sedimente de carbon (Nagar) și alte produse laterale chimice, mai ales dacă mașina nu este deservită în conformitate cu programul propus.

Lumanari contaminate nu pot da o scânteie suficientă pentru a aprinde amestecul de combustibil și aer. În plus, cu un kilometru mare, decalajul dintre electrozii de contact cu scânteie va crește din cauza uzurii.

Ce poti face: Petreceți o inspecție vizuală a bujiei, verificați decalajul dintre electrozi folosind sonda și ajustați-l dacă este necesar. În manualul de reparații sau reparații, mașina dvs. are un decalaj adecvat pentru lumanari de aprindere. Ghidul dvs. de întreținere vă poate ajuta să vă analizați bujii care pot spune multe despre starea motorului.

La fel ca bujii de protecție, firele de bujie se usucă și după mulți kilometri kilometri, pot împiedica scânteia care a ajuns la bujiile.

Ce poti face: Verificați rezistența fiecărui fir utilizând un multimetru digital (DMM) și comparați-vă citirile cu specificații din manualul de reparații. De obicei, aveți nevoie de aproximativ 5.000 ohmi pe fire de picior. În caz contrar, înlocuiți-le cu un set de fire de înaltă calitate.

Bobina de aprindere

Bobina de aprindere produce o tensiune ridicată necesară pentru a fi scufundată într-o scânteie între electrozii de bujie. Această tensiune este de obicei de la 4.000 la 30.000 de volți, în funcție de modelul de mașină specific.

Bobinele de aprindere purtau sau reușesc, ceea ce duce la o scânteie slabă, o scânteie intermitentă sau la orice scânteie.

Ce poti face: Puteți verifica bobina (bobinele) bobinei de aprindere din mașină utilizând un multimetru digital utilizând manualul de reparare a mașinilor.

Timp de aprindere

Timpul de aprindere se referă la relația dintre scânteie și poziția pistonului din cilindru în timpul accidentului de lucru.

Timpul de aprindere trebuie să fie corect pentru arderea adecvată a amestecului de combustibil și aer. Când întârzierea de aprindere, puteți observa o creștere a consumului de combustibil, a puterii reduse a motorului și a accelerației slabe.

Problemele cu sincronizarea pot apărea datorită centurii sau lanțului sau lanțului de distribuție uzat uzat (prea întins) sau deteriorat. Chiar și 2 sau 3 grade de diferențe din timpul corect pot duce la probleme cu funcționarea motorului.

Pe cele mai moderne mașini, timpul de aprindere nu poate fi ajustat direct, dar încă puteți verifica timpul. Pe modele vechi puteți verifica și ajusta timpul.

Ce poti face: Verificați timpul de aprindere utilizând indicatorul de timp și tahometrul. Dacă distribuitorul este utilizat în sistemul dvs. de aprindere, dacă este necesar, puteți regla timpul dvs. singur. Contactați manualul de reparații auto. Manualul dvs. poate conține, de asemenea, un interval de service cu bandă sau lanț.

Un filtru de aer înfundat va reduce puterea motorului.

Sistem de alimentare

Deși sistemele moderne de injecție a combustibilului pot avea o configurație diferită, toți au o mulțime de componente comune, cum ar fi injectoarele de combustibil, modulele de control și senzorii. Oricare dintre aceste componente poate eșua și poate duce la pierderea puterii motorului.

Sistemul de combustibil vă poate oferi atât de mult hassle ca și sistemul de aprindere. Când motorul nu trage, există câteva detalii pe care trebuie să le verificați.

Motorul încetează să tragă motivul în filtrul de combustibil

De-a lungul timpului, filtrul de combustibil este înfundat, ceea ce reduce consumul de combustibil și împiedică accelerarea corectă a motorului sau duce la pierderea puterii motorului.

Ce poti face: Uită-te în manualul de instrucțiuni al mașinii sau în manualul de reparații program un serviciu de filtrare a combustibilului. Chiar dacă filtrul dvs. nu este principala cauză a problemei, înlocuirea filtrului prin producătorul recomandat de producător Eliminarea încărcăturii din pompa de combustibil și creșterea duratei de viață a serviciului.

Motorul nu dezvoltă o putere completă pentru a verifica filtrul de aer

Când motorul funcționează, filtrul de aer din sistemul de purificare a aerului întârzie murdăria, praful și alte particule străine și le îndepărtează de la debitul de aer care intră în motor. În cele din urmă, filtrul se blochează. Un filtru de aer puternic marcat vă va face motorul să lucreze mult mai greu. Veți observa acest lucru sub forma unui astfel de efect cât de rău trage motorul sau a căzut dramatic puterea motorului.

Ce poti face: Majoritatea producătorilor de mașini recomandă la fiecare 12 luni. Prin urmare, asigurați-vă că verificați filtrul de aer și înlocuiți-l dacă este necesar. Consultați manualul de mașini sau reparații.

Motoarele rele verifică injectoarele de combustibil

Cea mai frecventă problemă cu injectoare de combustibil, ducând la pierderea puterii motorului, este înfundată. Dar ei pot de asemenea să nu reușească.

Ce poti face:

• Pe injectoarele carcasei clapetei (TBI) puteți verifica schema de pulverizare a combustibilului din injector, scoateți capacul din carcasa filtrului de aer. Pulverizarea combustibilului trebuie să fie o pulverizare uniformă și parțială, urmând o diagramă în formă de V inversată. Puteți adăuga un supliment de combustibil pentru a curăța injectorul ușor marcat sau pentru ao lua în magazinul dvs. de întreținere. Cu toate acestea, dacă supapa interioară din duză a eșuat și nu doar înfundată, trebuie să o înlocuiți.
• Într-un sistem de injecție cu combustibil cu mai multe faze, injectoarele contaminate sau marcate sunt mai dificil de detectat. În funcție de configurația sistemului dvs. particular, puteți deconecta relativ cu ușurință fiecare dintre injectoare din portul lor pentru a verifica schema lor de pulverizare. În alte sisteme, dezasamblarea este un proces mai complex.

Dacă suspectați duzele murdare sau nu ați servit sistemul de injectare pentru o lungă perioadă de timp, încercați să adăugați un supliment de combustibil în rezervorul de combustibil. În caz contrar, este posibil să trebuiască să transmiteți mașina pentru a verifica echilibrul duzelor, care măsoară cantitatea de combustibil, care stropește fiecare duză atunci când se aplică alimentarea.

Motorul a căzut prin căutarea cauzei în supapa de accelerație

Dulapurile de accelerație nu sunt comune, dar se întâmplă.

Ce poti face: Puteți verifica rapid corpul clapetei de accelerație pentru a vă asigura că supapa este placa de accelerație - se deschide complet când pedala de accelerație este complet apăsată.

• Scoateți conductele de aer sau capacul cutiei de aer pentru a accesa carcasa clapetei de accelerație.
• Adresați-vă asistentului să apăsați pe deplin pedala de accelerație când motorul este oprit.
• Asigurați-vă că accelerația reacționează corespunzător pe pedale.
• În caz contrar, reglați sau fixați accelerația de accelerație sau scoateți mașina de la supapa și găurile de accelerație. De asemenea, clădirea poate împiedica supapa supapei.

Motorul nu dezvoltă verificarea alimentării regulatorului de presiune al combustibilului

Regulatorul de presiune defect al combustibilului poate sări peste prea mult combustibil în motor sau prea puțin din care poate apărea un motor rău.

Ce poti face: Verificați presiunea combustibilului utilizând un manometru. Verificarea poate indica probleme cu pompa de combustibil (presiune scăzută sau volum scăzut), înfundată cu un filtru de combustibil sau un regulator de presiune defect al combustibilului.

Procedura exactă poate varia de la un model de motor la altul, dar etapele totale sunt aceleași:

• Găsiți supapa de tocător de pe rampa de combustibil (acesta este un test care se potrivește similar cu supapa de aer de pe anvelope). Dacă modelul dvs. nu este furnizat împreună cu această supapă, puteți conecta senzorul direct la linia de combustibil utilizând adaptoare (consultați Manualul de reparații).
• Apoi urmați pașii descriși în manualul de reparare sau întreținere și comparați citirile cu specificația.

Valva de reciclare a gazelor de eșapament defecte poate reduce puterea motorului.

Nu trageți cauza motorului în sistemul de emisie de gaze de eșapament

Un alt posibil, deși nu o cauză comună a pierderii de energie a motorului în timpul accelerației este defecțiunea supapei de reciclare a gazelor de eșapament (EGR).

Supapa EGR permite cantitatea măsurată de gaze de eșapament la o cifră de afaceri cu motor de ralanti mai mare reintroduceți motorul pentru a reduce temperatura ridicată și emisiile dăunătoare.

Când supapa EGR eșuează, poate fi blocată într-o stare deschisă sau închisă. Dacă supapa este blocată (sau blocată intermitent), se deschide sau nu funcționează corect, cele mai frecvente simptome pe care le veți observa sunt un inactiv dur și eșecuri în timpul accelerăriiDar, în alte cazuri, observați pur și simplu lipsa de alimentare a motorului atunci când faceți clic pe accelerator.

Ce poti face: Puteți verifica EGR la supapa de acasă utilizând o pompă manuală de vid.

Sistem de calculator

Ca parte a sistemului informatic, atât senzorul de presiune absolut din colector (MAP), cât și senzorul de debit de aer din colector (MAF) afectează amestecul de aer cu combustibil controlat de computer. De obicei, calculatorul auto salvează un cod de defecțiune în memorie atunci când o defecțiune este detectată utilizând oricare dintre senzori.

Ce poti face: Chiar dacă indicatorul motorului de verificare este oprit, este recomandat să scanați computerul pentru codurile de defecțiune de așteptare. Cea mai frecventă problemă cu senzorii MAF este un element sensibil murdar. Puteți să-l curățați folosind un dispozitiv de curățare electronică de contact sau Maf Cleaner. Indiferent dacă mașina dvs. este echipată cu o hartă sau senzor MAF, îl puteți verifica acasă. Contactați manualul de reparații auto.

Scurgerea în vid poate afecta puterea motorului.

Scurgeri de vid sau de ce apare pierderea de energie a motorului

Scurgerile pot apărea datorită unui furtun vid slăbit, deteriorat sau rupt, garnitură distilată sau o așezare deteriorată a carcasei clapetei de accelerație.

Ce poti face: Tehnica obișnuită pentru determinarea scurgerilor de vid este utilizarea furtunului de cauciuc:

• Rulați motorul și lăsați-l să funcționeze la inactiv.
• Folosind furtunul de cauciuc, puneți un capăt al furtunului pe ureche, iar celălalt capăt pentru a asculta diferite furtunuri de vid.
• Trasați furtunurile cu furtunul dvs. de diagnosticare
• Verificați în jurul marginii galeriei de admisie și a garniturilor de accelerație.

Furtunul de vid sau garnitura va face un sunet de hissing și îl puteți auzi cu un furtun de cauciuc. Doar fiți atenți cu mișcarea pieselor motorului în timp ce depanați furtunurile de vid.

Cutie de viteze sau ambreiaj

Dacă aveți o transmisie automată și nu ați verificat ultimul lichid de transmisie, este timpul să o faceți. Dacă aveți o cutie de viteze manuală, poate papucii de ambreiaj.

Un simptom comun de ulei scăzut sau contaminat pentru o transmisie automată este alunecarea. Motorul dvs. funcționează, dar mașina dvs. nu se mișcă. Puterea nu este transmisă pe roți, creând impresia că motorul nu are putere. Același lucru se poate întâmpla într-o mașină cu o transmisie manuală, când aderența este uzată, forța nu atinge roțile.

Ce puteți face (automat și manual):

Transmisie automată:

• Verificați uleiul de transmisie după ce motorul atinge temperatura de funcționare (unitate cu mașina sau lucrați la inactiv pentru 20 sau mai mult).
• Bateți motorul și lăsați-l timp de trei sau cinci minute.
• Apoi trageți cutia de viteze a sondei de ulei.
• RAG Ștergeți vârful vârfului de ulei.
• Introduceți complet dipsticul în tubul său și trageți din nou dipsticul.
• Oferiți lui Schuu să rămână pe o cârpă orizontală.
• Nivelul uleiului trebuie să fie între adăugarea și marcajele complete spre sfârșitul sondei. În caz contrar, adăugați cantitatea necesară a fluidului recomandat pentru modelul dvs. de mașină.
• Verificați lichidul. Trebuie să aibă o culoare roșiatică clară. Dacă culoarea este opacă și maroniu sau negru, sau are un miros ars, înlocuiți-l. Consultați manualul de mașini sau reparații.

Transmisie manuală:

• Lumina într-un loc sigur, departe de mișcare și oameni
• Instalați frâna de urgență
• Rulați motorul
• Setați transferul la unelte de mare
• Eliberați încet pedala de ambreiaj timp de două secunde (pentru a nu arde ambreiajul sau pliantul) și apăsați din nou pedala de ambreiaj
• Dacă prinderea este în ordine, motorul trebuie să se poticnească sau să se oprească de îndată ce eliberați ambreiajul
• Dacă prinderea este rea, motorul dvs. va continua să funcționeze normal

De obicei, apa și acidul sunt cei mai frecvenți dușmani ai sistemului de evacuare auto. Dar poluarea, supraîncălzirea sistemului și kilometrajul mare poate duce la limita de flux de aer.

Cea mai obișnuită victimă a limitarii sistemului de evacuare este. În plus față de eșec sau distrugere în timpul uzurii normale, componentele catalitice interne se pot topi datorită supraîncălzirii și contaminării.

De îndată ce neutralizatorul catalitic este beat, veți observa o reducere a performanței motorului și, în funcție de tipul de defecțiune, un miros puternic de ouă putrede, cu vedere la conducta de eșapament.

Dar problemele nu se pot opri acolo.

Ce poti face:

Verificați sistemul de evacuare pentru opresiune ridicată.

Test de temperatură:

• Conducerea la aproximativ 15 minute, parcați mașina în garaj și opriți motorul.
• Ridicați mașina și asigurați-o în siguranță pe rafturile jack.
• Folosind un termometru de bucătărie, măsurați temperatura conductei de admisie pe neutralizatorul catalitic (aveți grijă, temperatura poate depăși 1400F).
• Scoateți temperatura țevii de evacuare pe neutralizatorul catalitic.
• O diferență clară de temperatură înseamnă un convertor conectat.

Test Rattles:
În funcție de tipul convertizorului instalat și de tipul defecțiunii, dacă elementele catalitice din interiorul convertizorului sunt rupte, convertorul va tunete când ciocanul de cauciuc este amestecat.

Test sub presiune:

• Scoateți senzorul de oxigen din fața convertizorului.
• Montați manometrul în gaura filetată.
• Porniți motorul.
• Îndepărtați mărturia de presiune la idle și la viteze mai mari.
• Citirile de presiune ridicate indică convertorul sau amortizorul conectat.
• Deconectați eșapacul de eșapament și repetați testul pentru a găsi un obstacol.

Testul vacuumului:

• Conectați contorul de vid la furtunul de vid care merge la amplificatorul de frână.
• La inactiv, deschideți și închideți supapa de accelerație, permițând motorului să dezvolte o viteză de aproximativ 2500 rpm.
• Ar trebui să vedeți cum săgeata de manometru a scăzut aproape la zero, ar trebui să revină la indicația anterioară de aproximativ 5 inci de pilon de mercur (în centimetri de mercur) și să se întoarcă la citirea anterioară. Dacă săgeata revine prea lent la indicația anterioară, este posibil să aveți un sistem de evacuare defect.

Cilindrii sau inele uzate vor reduce compresia motorului.

Comprimare

Accelerarea slabă poate provoca, de asemenea, probleme de compresie a motorului. Aceste probleme sunt inevitabile pe motoarele cu un kilometraj mare sau cu cele ale căror istorie este un serviciu rău. Și, în timp ce Miles se acumulează, mai multă putere a motorului se pierde din cauza cilindrilor, inelelor și pistoanelor, precum și acumularea de carbon în jurul valvei. Restaurarea motorului poate fi necesară și scumpă.

Manualul de reparare a mașinilor vă poate ajuta să treceți acest test.

Gânduri recente

Puteți evita multe probleme cu consum redus de energie și multe alte probleme în urma programului adecvat de întreținere regulată. Sistemul de aprindere și combustibil este adesea principalii făptuitori ai defecțiunii atunci când motorul nu trage, dar un număr de componente din alte sisteme pot provoca, de asemenea, aceeași problemă. Acest ghid vă ajută să găsiți sursa problemei, să o rezolvați și să economisiți bani.

Probabil, orice șofer sa confruntat cu o astfel de problemă atunci când mașina a pierdut dinamica fosta: accelerează pentru o lungă perioadă de timp și când se ridică și refuză complet să se deplaseze pe unelte crescute. În acest articol, vă vom spune în detaliu ce să faceți dacă motorul VAZ nu trage sau trage prost, ia în considerare principalele cauze și metode de depanare.

Condiționat, toate tipurile de motoare cu benzină pot fi împărțite în benzină și injecție. În general, principiul acțiunii lor este absolut același, dar factorii care afectează puterea motorului devin diferiți. Luați în considerare problema carburatorului și a motorului de injecție separat.

Nu trage motorul carburatorului VAZ

Carburatorul este un dispozitiv mecanic destinat unui amestec de aer și benzină, cu o alimentare suplimentară a acestui amestec în camera de combustie a motorului. Problemele legate de lipsa puterii motorului pe carburator sunt destul de comune și motivele pentru setul lor mare. Vom încerca să ne ocupăm de fiecare.

• Sistem de alimentare a motorului

În primul rând, pierderea puterii motorului poate fi ascunsă în spatele sistemului de alimentare. De regulă, motorul nu trage din cauza lipsei sau excesului de combustibil. Faptul este că benzina și aerul sunt amestecate într-un anumit raport. Și dacă lipsește unul sau altul - atunci motorul va începe să funcționeze instabil și va înceta să dezvolte puterea necesară.

Raportul dintre aer la combustibil trebuie să fie în decurs de 15 până la 1. Dacă cantitatea de benzină devine depășită parametrii admisibili, atunci nu va fi complet ars și, prin urmare, reduce pickupul motorului. În plus, o astfel de schimbare a ratelor va crește grav consumul de combustibil și va duce mai târziu la alte defecțiuni ale motorului.

Combustibilul insuficient și, deloc, duce la "foamete". Aprinderea amestecului de combustibil va fi insuficientă, iar pistonul se va mișca încet. Toate acestea se realizează în mod corespunzător ajustarea carburatorului, selecția exactă a JECLES și mulți alți factori.

Începe cu chiar selecția de Jecles. O condiție importantă este prezența unei mărimi mai mari a Giblerului pe aer decât Gibberul pe benzină. Apoi, setarea este camera plutitoare a carburatorului, care ar trebui sa fie umpluta numai cu benzina. După aceasta, motorul motorului pornește și ajustează cantitatea și calitatea combustibilului în conformitate cu literatura tehnică cu privire la acest model al carburatorului. Dacă, a ajuns la un număr stabil de rotații în decurs de 800-900 rpm, atunci setarea carburatorului a avut succes.

O altă putere din sistem este prezența filtrelor cu aer curat și a combustibilului. Dacă filtrul este prea poluat, combustibilul sau aerul vor trece cu mare dificultate, care perturbă, de asemenea, compoziția amestecului. Astfel, filtrele trebuie întotdeauna menținute într-o stare cea mai pură.

Verificați și. Este posibil ca acesta să nu se destrame complet. În acest caz, opriți motorul și ajustați poziția accelerației.

Este, de asemenea, posibil ca stația de benzină să înceapă să creeze presiunea necesară. Pentru a face acest lucru, trebuie să o eliminați și să verificați. Este posibil ca să trebuiască să schimbe unitatea și diafragma sa. Există o altă operație de funcționare foarte frecventă a pompei de combustibil. Aceasta înseamnă că în manualul se agită bine și când motorul este pornit, există o perioadă scurtă de timp, atunci pierde puterea și tarabe de motor.

• Nod de supapă

Mecanismul de distribuție a gazelor joacă, de asemenea, ultimul rol în menținerea puterii motorului. În cazul în care supapa, în procesul de uzură, și-a pierdut etanșeitatea, gazele direct în mecanismul supapei vor fi rupte din camera de combustie. Toate acestea reduc presiunea generată în cilindrii motorului, astfel încât pistoanele se mișcă mai lent.

Pentru a restabili etanșeitatea supapelor, este necesar să renunțați și să corectați ajustarea acestora. Esența ajustării este de a expune lacune termice în mecanismul lor de șoc. Mărimea golurilor este indicată în cartea de referință pentru motorul mașinii.

În plus, mecanismul supapei ar trebui să funcționeze în sincronizare cu arborele cotit al motorului. Dacă deschiderea și închiderea supapelor nu vor corespunde poziției pistonului, motorul nu numai că va trage rău, dar poate să nu înceapă deloc.

• Sistem de aprindere

Poate un factor decisiv. Sculare ar trebui să aibă loc numai în strictețe specificate, altfel motorul nu numai că va trage rău, dar poate supraîncălzi și nu este foarte stabilă. Dacă ajustarea Uzen a avut succes, iar motorul încă nu trage, iar la Idle nu funcționează deloc, atunci are sens să verificați sistemul de aprindere ca întreg.

Pe sistemul de aprindere fără contact, trebuie să vă asigurați că comutatorul este bun. Pentru a face acest lucru, porniți aprinderea și urmați poziția arrow de voltmetru: În primul rând trebuie să se abateze de 12 volți, iar după o a doua urcare chiar mai mare. Dacă voltmetrul nu este prevăzut de designul mașinii dvs., înlocuiți comutatorul în legătură cu bună știință și verificați din nou operația de aprindere.

În primul rând, acordați atenție purității și densității contactelor adiacente în moloz. Dacă totul este în ordine, puteți continua. Rulați motorul și trageți alternativ firele de înaltă tensiune. După fiecare fir, ascultați modul în care funcționează motorul. Dacă începe să lucreze și mai rău, atunci există o scânteie în acest cilindru. Dacă munca motorului nu sa schimbat, înseamnă că ați găsit o bujie defectuoasă sau un cablu de înaltă tensiune. Verificarea acestei ipoteze poate fi efectuată prin înlocuirea elementului în legătură cu funcționarea cu bună știință.

Utilizarea necorespunzătoare a bujiilor afectează, de asemenea, funcționarea motorului. Cel mai adesea, diferența dintre lumânări este lacunele dintre electrozi. Mărimea decalajului trebuie să se potrivească cu motorul, sezonul de funcționare al mașinii și modelul lumânărilor.

Verificați distribuitorul de aprindere. Este posibil ca rezistența situată în circuitul rotorului să fie arsă în ea. O altă problemă este o potrivire liberă a carbonului de contact. Încercați să îl înlocuiți sau pe primăvară.

Ultima problemă de aprindere este funcționarea fuzzy a corectorului octan. În absența descărcării dorite, placa specială nu este returnată în poziția sa inițială. În plus, în sistem se observă o reacție sporită. Eliminați-l și înlocuiți toate detaliile defectuoase. Verificați etanșeitatea furtunului.

Ultima și cea mai teribilă defectuoasă este. Aceste elemente sunt concepute pentru a reduce fricțiunea pistonului de pe peretele cilindrului motorului și îndepărtarea reziduurilor de ulei astfel încât să nu cadă în camera de combustie a motorului.

Defecțiunea inelelor implică o încălcare a etanșeității camerei de ardere, în legătură cu care comprimarea cilindrului este grav redusă. Este posibil să se determine acest lucru la consumul ridicat de ulei și culoarea corespunzătoare a gazelor de eșapament. În acest caz, numai repararea serioasă a motorului va ajuta.

• Sistem de evacuare defect

Partea de ieșire a mașinii joacă, de asemenea, un rol important în crearea presiunii dorite în cilindrii motorului. Dacă această diferență de presiune pe intrare și eliberare este afectată, puterea motorului poate scădea considerabil. În acest caz, verificați contaminarea sistemului de evacuare: țevile trebuie îndepărtate și inspectați. O atenție deosebită este acordată conductei de primire. Dacă există găuri în ea, își va pierde etanșeitatea și va deveni necorespunzătoare pentru utilizare.

Dacă există găuri suplimentare sau deteriorări în rezonator, țevi sau amortizor, atunci ele trebuie înlocuite cu obligatoriu.

Trage prost motorul de injectare

O parte din defecțiunile motorului carburatorului pot fi atribuite în condiții defecte ale defecțiunilor injectării. Acest lucru se aplică mecanismului, filtrelor, sistemelor de aprindere, grupului de evacuare și motoarelor cu piston.

• Defecțiunea unei pompe de benzină

Caracteristica principală a motorului de injecție este prezența unei pompe de benzină electrică. Este un motor electric care creează o descărcare și pompă sistemul de combustibil cu o cantitate necesară de combustibil.

Afectează stabilitatea vitezei motorului. La urma urmei, dacă funcționează cu întreruperi, atunci benzina va fi furnizată în suma corespunzătoare. Cel mai adesea, cablarea electrică, releul pompei de combustibil sau un grup de contacte dintr-un circuit electric este de vină. În acest caz, este necesar să se diagnosticheze și să repare pompa de combustibil defectă.

O altă problemă a benzii de benzină este creșterea poluării filtrului său. Verificați presiunea de ieșire și comparați-o cu valori normalizate. Dacă rezultatul măsurătorilor nu se potrivește cu valorile de referință, filtrul pompei de combustibil trebuie curățat.

• Injectori (injectori)

Duza se numește o supapă electromagnetică mică, care în anumite momente de timp a pulverizat amestecul de combustibil-aer în camera de combustie a motorului. Puterea motorului depinde, de asemenea, de funcționarea corectă a injectoarelor.

Diagnosticarea funcționalității lor se efectuează utilizând un multimetru. Pentru a face acest lucru, trebuie să verificați rezistența înfășurărilor pentru prezența stâncii și scurtcircuitului. Dacă defecțiunea lor este detectată, duzele sunt supuse înlocuirii.

• Senzori defecți

Senzorii sunt principalul colector de informații pentru funcționarea unității electronice de control. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre senzori, controlerul, fără a primi informațiile necesare, transferă instantaneu motorul în modul de urgență cu includerea lămpii corespunzătoare pe tabloul de bord al motorului.

Un senzor defect poate fi calculat prin diagnosticare electronică la stațiile de întreținere și înlocuirea.

• Defecțiunea ECU în sine

Unitatea de comandă electronică poate oferi, de asemenea, defecțiuni. Pentru a verifica performanța sa, este necesar să o înlocuiți cu bună știință și să testați funcționarea motorului. Tensiunea furnizată blocului trebuie să fie de 12 volți.

Video - motorul nu trage la revoluțe scăzute, mașina nu intră

Pe acest subiect puteți scrie o carte pasională. Cu toate acestea, o astfel de lot astăzi este scrisă: Cine este interesat, va găsi cu siguranță și citit cu atenție. Vom încerca să identificăm principalele motive pentru o astfel de tulburare.

În primul rând, amintiți-vă ce trebuie să funcționeze motorul. Este necesar ca amestecul înalt de bancă să fie creat la timp. Prin urmare, în cazul în care calitatea scurtă sau nu vine în cantitate adecvată, atunci forța bună de la motor nu trebuie să aștepte. Cu un număr scăzut de octan, sistemul de control al motorului va traduce unghiurile avansate de aprindere la cele mai recente (și încă posibile). Cu performanța insuficientă a pompei de combustibil sau a filtrului de combustibil înfundat, va fi ușor de pierdut. Mai multe despre formarea de amestecare afectează calitatea pulverizării combustibilului prin duze. Dacă acestea sunt clasificate și nu formează torța corectă de combustibil, atunci nu se așteaptă, de asemenea, compoziția corespunzătoare a amestecului.

• Pentru formarea corectă a amestecului, este necesară o altă componentă. Și dacă filtrul de aer este prea înfundat, sistemul de control al motorului va vedea lipsa de aer și va limita alimentarea cu combustibili decât puterea va reduce cu siguranță puterea. În același timp, sistemul de control al aerului neînsuflețit al controlului aerului va înclina, de asemenea, toate calculele.

• Acum, despre inițiatorii de ardere - buji și bobine, oferindu-le impulsuri de înaltă tensiune. Dacă aceste componente sunt cel puțin într-unul din cilindri, se lansează, apoi, puterea neautorizată.
• Umplerea optimă a cilindrilor amestecului de lucru și îndepărtarea în timp util a gazelor de eșapament depinde de fazele corecte ale distribuției gazelor. Prin urmare, scurgerea benzii sau lanțul de sincronizare chiar pe un dinte va duce, fără îndoială, la o scădere a puterii.

• Pentru a asigura procesul optim de combustie, amestecul trebuie comprimat. Prin urmare, uzura cilindrilor, care reduce, impactul cel mai negativ afectează motoarele motorului.
• Motorul insuficient cald produce mai puțină putere nu numai pentru că uleiul vâscos este mai puternic decât mișcarea, dar, de asemenea, deoarece sistemul de injectare limitează parametrii. Și motorul poate fi înlăturat sau temporar, într-o perioadă de vreme puternică puternică sau în mod constant - de exemplu, cu un termostat defect.
• Amestecul ars este necesar pentru a șterge în timp util, astfel încât influența sistemului de eliberare a gazelor de eșapament la puterea motorului este, de asemenea, semnificativă. Dacă rezistența la ieșirea de gaze este mare - nu se așteaptă parametrii din motor. Îmbunătățirea rezistenței poate fie înfundată sau blocată conducte ale sistemului de eliberare a gazelor de eșapament.

• Ce altceva? În plus față de motor, mașina are alte motive pentru a pierde acneea inițială. De exemplu, ambreiajul Buxing este uzată sau ajustată incorect: Apăsați pedala, motorul răspunde, iar mașina poate să se târască ... Poate gluma: cea mai mare versiune este frâna de mână capturată.

Dacă am pierdut câteva motive, adăugați materiale cu considerațiile dvs.