Experiență în operarea Tingo Vortex. Experiență de operare Tingo Vortex Video cu înlocuirea curelei de distribuție pe motorul Acteco

Vortex Tingo este produs de concernul TagAZ din octombrie 2010. Crossover-ul urban chinez a devenit „inspirația ideologică” a modelului Chery tiggo... De fapt, acesta este un Tiggo ușor modificat asamblat în Rusia. O puteți numi o mișcare de marketing, rebranding, deoarece încrederea în industria auto chineză nu s-a maturizat încă în mintea rușilor.

Tingo este un crossover urban tipic la un preț accesibil

De ce este apreciat Vortex Tingo

Mașinile rusești, indiferent de cât de certate în cercurile șoferilor, sunt la cerere. Factori determinanți la cumpărare auto casnic au fost și sunt: ​​accesibilitate relativă, ușurință în căutarea și interschimbabilitatea pieselor de schimb, reparație fără probleme în aproape orice service (și uneori în garaj, „pe genunchi”!). Pentru mașinile mărcii Vortex, porecla inofensivă „chineză rusă” a fost fixată, deoarece compania este specializată în copii licențiate ale Cherry. Având în vedere apariția relativ recentă a SUV-ului Tingo pe piață, putem spune cu încredere că și-a găsit locul.

Restyling: ce s-a schimbat

În vara anului 2012, a fost lansată o versiune restilizată a Vortex Tingo. Crossover-ul actualizat a devenit și mai reminiscență de versiunea anterioară Toyota japoneză Rav 4. Cu toate acestea, dacă considerăm că designerii chinezi au lucrat la aspect, ar trebui să-i iertăm pentru această „asemănare”. Într-adevăr, de la inventarea prafului de pușcă, în China ei preferă să copieze decât să creeze un original! Deși, spun ei, și praful de pușcă nu este în întregime chinezesc! Inițial, mașina captivează faptul că chiar și în configurație de bază pachetul de opțiuni includea accesorii cu putere extinsă și aer condiționat. Un reprezentant rar al industriei auto autohtone se poate lăuda cu același lucru. În Tingo restilizat, notele de lux se manifestă acum clar, atât la exterior, cât și la interior. Optica cu LED-uri si forma farurilor sunt destul de japoneze.

Cromul mulărilor interioare ale grilei radiatorului evocă ideea de soliditate și bogăție, tipică pentru mașini, de exemplu, în Emiratele Arabe Unite! Husa care acoperă „anvelopa de rezervă” arată mai elegantă și mai ergonomică. Capota arată mai proeminentă datorită liniilor clar ștampilate.

Vortex Tingo: salon foto

Restyling-ul din interiorul Tingo a atins finisajul - materialele sunt destul de decente, nu sunete străine: măcinare, clicuri inutile. Și, după cum notează șoferii, nu există o aromă chimică neplăcută în cabină, cu care producătorii „păcătuiesc” adesea. mașini bugetare, în special de origine chineză. Consola centrală a devenit mai îngustă și mai nobilă decât predecesorul său datorită cadrului cu plastic destul de frumos. Pe comenzile aragazului și a aerului condiționat a apărut o lunetă cromată (încă învârt butoane rotunde). Iluminare de fundal Computer de bord pe bord permite șoferului să vadă clar citirile tuturor senzorilor. Oglinda retrovizoare din interiorul cabinei era echipată cu „asistenți” electronici: o busolă, un barometru și un altimetru. Foarte convenabil pentru iubitorii de călătorii și doar curioși! Casetofonul radio rămâne același ca înainte de restyling: puteți asculta CD-uri, radio, există și conector USB.

Cele 6 direcții de reglare a scaunului șoferului vă permit să alegeți cea mai confortabilă poziție. Există suficient spațiu pentru pasageri în spate. Scaunele pot fi rabatate dacă este necesar. Portbagajul maxim va fi de aproape 800 de litri! Iar minimul (dacă nu înghesuiți pasagerii din spate!) Este mai mult de 420 de litri. Nișele din ușile laterale sunt prevăzute pentru lucruri mici. Ei bine, torpedoul, desigur.

Vortex Tingo Price

Caracteristicile tehnice au rămas aceleași: motor V 1.8l, tractiune pe roata fata... Cu toate acestea, Tingo nu și-a revendicat titlul de „fiară super-puternică” și este puțin probabil să fie. Are o altă nișă, scopuri și obiective diferite.

Modele oferite in prezent Confort (МТ4);Lux (MT5); Confort (AT6). Gama de prețuri este de la 559.000 de ruble la 615.000 (de la minim la maxim).

Vortex Tingo folosit pe piață variază de la 350.000 la 500.000 de ruble. Depinde de an, kilometraj, echipament. După cum puteți vedea, mașina pierde în preț decent, dar nu catastrofal, luând în considerare producătorul.

Test drive Vortex Tingo (+ video)

Un test drive al Vortex Tingo în condiții tipice pentru funcționarea sa (o mașină, rechemare, un crossover URBAN) arată suficient pentru un 4 cilindri motor aspirat natural dinamică, set încrezător de viteză. Cu toate acestea, „agilitatea” pedalei de accelerație, la început destul de sensibilă, se pierde vizibil atunci când viteza depășește 100 km/h. Accelerația la „sute de părți” are loc în 14 secunde. Viteza maximă este de aproximativ 175 km/h: pe pistă ar trebui să vă amintiți și să nu „hack to death” cu colegi mai puternici! 1,8 litri se fac simțiți, orice s-ar spune.

„Mecanica” cu cinci trepte oferă supunere față de roți și demonstrează o aderență bună. Dar totuși, acest lucru nu provoacă emoții supranaturale. Deși, în comparație cu fratele „robotic”, mă bucur că, spre deosebire de el, transmisia manuală nu „se gîndește” atunci când este necesar să se pună rapid în drum la semaforul verde.

Amortizare, în ciuda utilizării tehnologiei de lonjeroane MacPherson în stâlpii A și armături suspensie spate hidraulica, lasa de dorit. Șoferul și pasagerii simt denivelările drumului literalmente cu tot corpul. De asemenea, atunci când lovesc mici denivelări și gropi, volanul vibrează ușor: nu sunt cele mai plăcute senzații pentru șofer. Distanța de 19 cm (degajare) vă va permite să conduceți pe borduri și alte dealuri mici. Ceea ce creează o poziție avantajoasă atunci când parcați în locuri care nu sunt accesibile autoturism... Dar off-roadul evident nu merită experimentat cu Tingo: cu tracțiunea față, acest lucru nu duce la nimic bun. Și nu este poziționat ca un SUV în niciun fel.

Cu toate acestea, un test de condus o singură dată este puțin probabil să spună mai mult decât recenziile șoferilor care își folosesc „ cal de fier" de la o zi la alta. Au studiat practic meritele și dezavantajele lui Tingo și împărtășesc informații cu cei care au încă îndoieli cu privire la alegerea lor. De asemenea, dau (sau cer) sfaturi despre cum să rezolve anumite probleme de la „colegul Tingo”.

Opiniile proprietarului Vortex Tingo

Nikolay, regiunea Belgorod

Am cumpărat Vortex în 2011, vara. Kilometraj pentru azi peste 50.000 km. Eu operez tot timpul anului. Totuși, iarna în zona noastră (Belgorod) nu este prea aspră! A luat mașina drept „cal de bătaie”. Portbagajul a dat roade 100%.A transportat tot felul de materiale de construcție, călătorim în familie la mare 2 veri la rând: am pus pe șine un portbagaj „Thule”, care nu este inclus în portbagajul principal și salonul merge cu noi acolo! De la global: am schimbat conducta de combustibil (mi-am spart propriile crengi cazute), am pus singur protectia. Lucruri mici: un an mai târziu a înlocuit lămpile în tumankah. Recent, o dimensiune. Nu sunt probleme cu piesele de schimb în oraș: fie sunt disponibile. Sau nu mai mult de 3 zile sub comanda. Mulți se plâng de „Shumka”, destul de slabă, eu cumva nu dau atenție. O spun din nou: masina merge + familie. Am apreciat mașina, restilizată, desigur, a devenit și mai frumoasă, dacă o schimb, atunci la ea. Pentru banii astia nu pot cumpara unul mai bun.

Alexey, Kolomna

Mai mult decât mulțumit de poziția înaltă a scaunului, de spațiul din cabină (el și soția lui nu sunt mici + cărăm Labradorul la țară și înapoi!). Trunchiul pentru câine a devenit doar o „acasă!” Și în ciuda faptului că locul soferuluiÎl rostogolesc până la capăt, fiul meu adolescent (de asemenea, nu piticilor!) are loc destul. Dotarea este cea mai simpla (eu am un MT1), in timp ce masina are ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat (!!!), scaune fata incalzite, oglinzi laterale incalzite si reglate, geamuri electrice (4 !!!), usa automata blocare, tumanki, turnare! Ce mașină „în bază” este pregătită să ofere asta?! Și chiar și pentru „jumătate de milă”! Manevrarea este destul de la nivel, nu au fost derive, intra lin in viraj. Am pus Velcro pentru iarnă, dar cred că pentru Siberia nu va fi o opțiune. Dintre minusuri, remarc: usile au fost prost reglate (siliconul ajuta!), iar izolarea fonica lasa de dorit.

Dmitri, Magnitogorsk

Cumparata in august 2012, de la salon. Restyle. Îmi place exteriorul atât în ​​interior, cât și în exterior. Revoltat de ITV-ul scump. Pe 1 au luat 6, al 2-a costa 10 tr. , a refuzat imediat. Mai mult, colapsul similarității nu a fost inclus în TO. Și trebuie să o faci, adică pe banii tăi! Am postat 1,5 tr. În frig, problemele cu lumânările se profilau, au început să treacă. Pentru o scurtă vreme, acest lucru a ajutat: porniți, așteptați să se încălzească motorul, blocați, porniți din nou. Dar am schimbat-o oricum, în afara pericolului. De asemenea, la -30, s-a scurs simeringul arborelui cu came, nu l-am schimbat la oficiali, era scump, l-am schimbat cu 2 tr in service obisnuit. (împotriva a 7 oficiale!). Oamenii cunoscători au sfătuit să miște ușor volanul atunci când încălziți mașina pe vreme rece. Pentru că etanșările de pe cremaliera de direcție sunt și ele un punct slab. Ușile au fost reglate la 1. TO, erau la Tingo așa cum erau punct slab, și rămâne. Ei bine, nu există Șumkov. Am făcut-o singur, la service. Acum vreau să comand "koyabovskie" stâlpii din spate pentru a crește capacitatea de ridicare. Cea care este (aproximativ 350 kg) nu se potrivește. În general, la un astfel de preț nu poți cumpăra nimic mai bun din această clasă. Deci, toate problemele pe care le avem sunt așteptate și complet rezolvabile.

Serghei

Mașina este economică. Înainte de asta am fost la Tahoe, așa că, știi, cer și pământ! Ei bine, desigur, nu voi compara abilitatea de cross-country! Acesta nu este un jeep. Nici măcar nu l-aș numi „adidași”. Mai degrabă, un break ridicat. Am luat un mecanic, am avut amintiri neplăcute despre robot (soția mea conducea Auris-ul de 2 ani, erau uzați!). Capacitatea este destul de satisfăcătoare. Un frigider a fost transportat în portbagaj cu scaunele rabatate. Cât despre izolarea fonică, la banii aia, despre ce fel de „Shumka” putem vorbi? Pedala de acceleratie este electronica, nu ma deranjeaza. Ascultă perfect, puțin „înec”, și foc! Vizibilitatea este excelenta. Din nou, amintindu-ne de „Auris”, unde din cauza rafturilor nu poți vedea un pieton sau o mașină din cauza curbei. Pe pistă, accelerat la 180 cu ușurință. El a reglat singur ușile, TagAZ nu a scăpat de această problemă, la fel ca și Cherry însuși. În general, îi dau lui Tingo un „patru”.

concluzii

Analizând toate cele de mai sus, ajungem la concluzia că mașina Vortex Tingo, desigur, nu este lipsită de defecte. Dar sunt destul de mulți șoferi care sunt mulțumiți de mașină. Mai mult, factorul decisiv a fost și rămâne prețul. "Odnoklassniki" Tingo producătorii mai venerabili, dacă nu compara, ies mai scumpe. Mașină tipică clasa de mijloc, gata să conducă resemnat prin oraș, la dacha, la un picnic (dacă șoferul nu abuzează de off-road). Prea nervos și impresionabil nu este recomandat, din cauza izolației fonice slabe! Dacă aveți suficientă calm, problema închiderii ușilor nu ar trebui să înceteze. În general, mașina corespunde așteptărilor și echilibrul „preț-calitate” este destul de așteptat. Dezavantajele pot fi găsite întotdeauna chiar și într-o mașină „premium”. Deci decizia depinde de tine. Și numai tu!

În ciuda adunarea rusă, Tingo are rădăcini chinezești - progenitorul său este cea mai mare preocupare auto China Cherie. Ca parte a TagAZ, modelul există din 2008. Mașina se bucură de un oarecare succes în rândul șoferilor, deoarece are un finisaj de înaltă calitate și un aspect frumos. Apropo, mulți observă similitudinea externă a modelului cu generația anterioară a legendarului rav4, dar aceasta joacă un rol doar în favoarea tingo. Mai mult decât atât, pe lângă aspect, asemănarea se manifestă și în posibilitatea utilizării pieselor de schimb de la Toyota pentru vortex. În acest sens, mulți proprietari preferă să folosească piese tocmai japoneze.
Să trecem la o examinare detaliată a mașinii.

Afară și înăuntru

După cum sa menționat deja, aspect Tagaz Vortex Tingo este similar cu Toyota Rav4. Într-adevăr. Din acest motiv, designul mașinii s-a dovedit a fi destul de bun. Mai mult decât atât, datorită prezenței caracteristicilor tipice ale mașinilor chinezești în exterior, Tingo arată și mai frumos decât omologul său japonez. De asemenea, șoferii vorbesc pozitiv despre potrivirea tuturor elementelor caroseriei: mașina arată bine și de înaltă calitate.

Decorația interioară este, de asemenea, satisfăcătoare. Desigur, el nu strălucește cu un fel de bogăție, totul este destul de simplu și îngrijit. Chiar și la primele modele ale fabricii Taganrog, plasticul, cu care este tăiat interiorul, arată la fel de proaspăt și nu deranjează cu scârțâituri, căderi de pe dopuri și desfășurarea șuruburilor.

In cele din urma, compartiment pentru bagaj Tingo are un volum de 420 de litri, care poate fi mărit prin rabatarea rândului de scaune din spate. Dar mecanismul de pliere nu este suficient de puternic și, prin urmare, șoferii recomandă să-l manevrezi cât mai atent posibil.

Motor, suspensie, manevrabilitate

Tagaz tingo este dotat cu unul singur unitate de putere: 132 puternic motor pe benzina volum de 1,8 litri. Motorul este completat fie cu mecanica fie transmisie automată Angrenaj. În funcție de aceasta, consumul de combustibil la suta de kilometri pentru vortex este de 8,5 litri și 9,6 litri (cutie manuală, respectiv automată). Motorul este capabil să atingă viteze de până la 175 km/h

În general, motorul funcționează destul de mult, cu cuplu mare: tocmai potrivit pentru o astfel de mașină. Șoferii numesc singurul dezavantaj al unității zgomotul unității, cu toate acestea, nu este atât o problemă de asta, cât de absența aproape completă a izolației fonice normale.

Suspensia este destul de moale, deși primele câteva sute de kilometri, potrivit unor șoferi, dimpotrivă, este prea rigidă și lasă impresii neplăcute despre sine.

În ceea ce privește controlabilitatea, nu se poate distinge nimic special aici. O mașină este ca o mașină. Volanul este moderat sensibil, mașina răspunde rapid la pedala de accelerație, frânele sunt eficiente. Luând în considerare componenta de preț a mașinii, precum și particularitățile chinezo-ruse ale producției sale, imaginea, la prima vedere, se dovedește a fi bună.

Acum să vorbim despre dezavantaje

Cu toate acestea, chiar și noul Tingo Vortex nu este lipsit de deficiențe, dar, conform convingerii ferme a unui număr de șoferi, constă numai din acestea. Din acest motiv, este necesar să se studieze în mod obiectiv și cuprinzător vortexul pe baza experienței proprietarilor direcți pentru a-l evalua în final.

Deci, cea mai frecventă problemă cu care se confruntă majoritatea proprietarilor de Tingo este vibrația vehiculului. Cert este că în intervalul de viteză între 80 și 100 km/h, o vibrație puternică și neplăcută afectează transmisia unei mașini, a cărei cauză nu este cunoscută cu siguranță. Reprezentanții TagAZ și Cheri declară că problema constă în caracteristicile arborelui de transmisie, dar nu oferă nicio modalitate de a elimina deficiența. Șoferii înșiși, după detectarea vibrațiilor, se străduiesc să nu depășească în mod inutil marcajul vitezometrului de 80 km/h. Mai mult, după o viteză de 100-110 km/h, mașina începe să se comporte oarecum imprevizibil.

De asemenea, destul de des există plângeri cu privire la asamblarea lui Tingo. Este pentru montaj, și nu pentru calitatea interiorului, despre care am menționat deja mai sus. Vorbim despre nestrângerea piulițelor, șuruburilor, clemelor direct de către meșterii fabricii din Taganrog. Dar achiziționarea unei mașini într-un showroom vă scutește de a fi nevoit să efectuați o mică reparație suplimentară imediat după achiziție.

Odată cu adunarea se ridică și întrebări de către fluide tehnice turnat în mașină. Mulți pasionați de mașini au fost nemulțumiți de faptul că la cumpărarea unui nou tingo nu li s-au furnizat informații despre uleiul umplut și despre producătorii recomandați pentru utilizare. Cu toate acestea, vortexul și-a arătat lipsa de pretenții în această chestiune. Dar șoferi experimentați este recomandat să scurgeți toate lichidele imediat după cumpărare, dacă vorbim de o mașină nouă, și să umpleți singur recipientele cu alții pe care îi cunoașteți și în care aveți încredere.

Piesele de schimb au devenit a treia problemă: copiile originale nu sunt uneori disponibile pentru vânzare și necesită 2-3 luni de așteptare pentru livrare. Dar proprietarii au găsit destul de repede o cale de ieșire din această situație: la început am spus că piesele de schimb de la rav4 sunt potrivite pentru tingo.

„Să plătesc de două sau trei ori mai mult decât pentru piesa de schimb originala, dar voi fi sigur că cel japonez mă va servi mult mai mult.”

Pe lângă toate cele de mai sus, există și plângeri cu privire la:

• aburirea farurilor;
• ștergerea periodică a benzii pentru atașarea airbag-ului șoferului (nu se poate repara, doar înlocuire în garanție);
• design slab al ștergătoarei din spate, datorită căruia se prinde;
• defecțiunea geamurilor electrice după ce umiditatea pătrunde în mecanism;
• uzura rapidă a coloanelor de frână din fabrică.

Unele modele pot avea și alte dezavantaje, dar acest lucru este deja cazuri rare... În general, în ciuda prezenței mai multor caracteristici negative, Tingo Vortex are o cerere destul de mare pe piață.

„O săptămână mai târziu vin la un dealer de mașini și îmi spun că toate mașinile sunt epuizate și a mai rămas doar una în showroom”.

Cumpărare

Pe piața noastră, tingo este disponibil în două niveluri de echipare: „Confort” și „Lux”. Ambele implică echiparea vehiculului:

• sistem de franare anti-blocare;
• airbag-uri pentru șofer și pasager;
• rapel hidraulic;
• scaune incalzite;
• geamuri si oglinzi electrice;
• faruri de ceață;
• aer condiționat;
• și alte câteva elemente.

„Lux” este completat suplimentar cu:

• volan multifuncțional;
• parktronic;
• controlul intervalului farurilor;
• trapa.

Cu configurația de bază a Tingo Vortex, prețul este de 499.900 de ruble, pentru versiunea de lux va trebui să plătiți până la 554.900 de ruble.

Ieșire

Chiar și cu dezavantajele lui Tagaz vortex tingo merită cumpărat dacă scopul tău este ieftin, dar moderat confortabil și de înaltă calitate vehicul... Va fi nevoie de puțină reparație, dar justifică pe deplin prețul de achiziție.

Vortex Tingo 2010 1.8i mecanic. Kilometraj 60.000 km, prima înlocuire a curelei de distribuție. Clientul este foarte mulțumit de această mașină, spune că raportul preț-calitate este destul de acceptabil. Un motor Acteco de 132 de cai putere cu logo-ul lui Cheri etalat cu mândrie pe capacul supapei. Pe acest motor doi arbori cu came, șaisprezece supape și un minim de semne. Va trebui să desenăm o piesă și, de asemenea, să facem un instrument special dintr-un colț de 35 mm. Prima care a venit la îndemână. Va fi necesar pentru a securiza arborii cu came.

Facem unelte speciale.

Luăm un colț de la 35 la 35, poate fi puțin mai mare și tăiem două caneluri cu o râșniță, în funcție de dimensiunea din figură.

Nu este necesar ca ar fi foarte frumos la expozitie, este putin probabil sa fie trimis.

Îndepărtăm capacul de protecție din plastic și privim cu atenție viitorul pacient.

După zgârierea spatelui capului, trecem la înlocuire

Tragem rezervor de expansiune... Scurgem antigelul daca schimbam pompa. Scoatem protectia de dedesubt, daca este una, si ajustam putin motorul. Scoatem si fata roata dreaptași un apărător de noroi din plastic. Deșurubam suportul motorului, patru șuruburi și două piulițe și îl demontăm.

Ca de obicei, tot felul de tuburi ies în cale, așa că unele dintre șuruburile din fotografie nu sunt vizibile. Dar le vei găsi fără probleme. Fără pernă, motorul arată așa.

Cu o cheie de șaisprezece, întoarcem întinzătorul automat al curelei până când se slăbește și scoatem cureaua unităților auxiliare. Primăvara e serioasă acolo, așa că trebuie să transpiri. În fotografie, cureaua este deja scoasă.

1 - șurub de vopsire rola de tensionare la întinzătorul automat.

2 - șurubul de fixare a întinzătorului automat.

Îndepărtăm întinzătorul, acesta interferează cu deșurubarea unuia dintre șuruburile carcasei de protecție. Nu este necesar să deșurubați rola de bypass superioară dacă nu există joc.

Deșurubați cele șase șuruburi mici ale scripetelor arborelui cotit și o rolă mare inferioară și scoateți-le.

Rotim arborele cotit astfel încât semnul să fie aproximativ paralel cu podeaua și să privească spre bara de protecție față. Și ne-am pus amprenta pe carcasă. Veți avea nevoie de el pentru verificare ulterioară.

Scoateți restul suportului motorului prin deșurubarea a trei șuruburi. Șuruburile se sprijină pe spate și le-am urat designerilor sănătate pentru mult timp în timp ce încercam să-l scot.

Apoi scoateți capacul superior al curelei de distribuție. Oprim patru șuruburi la tăietură și unul în mijloc, care este invizibil din niciun unghi. Nu toate șuruburile hexagonale!

Marcăm scripetele arborelui cu came oriunde, de preferință două marcaje unul față de celălalt.

Scoatem firele blindate, deșurubam lumânările și oprim senzorul arborelui cu came. Deșurubam cele douăsprezece șuruburi și scoatem capacul supapei.

Deoarece uleiul ieșea de sub garnitură, acesta a fost înlocuit. În general, recomand să schimbați toate garniturile care au fost îndepărtate, acest lucru vă va scuti de lucrări inutile în viitor.

Dacă semnul arborelui cu came este îndreptat spre bara de protecție față, atunci canelurile de pe arborii cu came ar trebui să fie în fața una față de alta. Ele sunt indicate printr-o săgeată. Și fantele din capete ar trebui să fie paralele cu planul superior al chiulasei. Dacă nu este așa, rotiți-le puțin de arborele cotit. Introducem instrumentul nostru special proaspăt făcut în ele. Deoarece clientul se grăbea, am uitat cum să facem fotografiile principale ca întotdeauna. Trebuia să-mi amintesc cursul de desen de la școală. Instrumentul special este marcat cu roșu.

Deoarece primele semne nu s-au lovit puțin, am mai pus două semne de altă culoare pe scripetele arborelui cu came și blocul cilindrului vizavi de marcajul arborelui cotit. Cu cât punem mai multe etichete, cu atât este mai ușor să verificăm mai târziu și cu atât mai puține șanse de eroare. Principalul lucru este să nu vă confundați, două grupuri de etichete sunt destul de suficiente.

Deșurubam șurubul rolei de tensionare și îl întoarcem puțin cu un hexagon până când cureaua se slăbește. Scoateți cureaua de distribuție.

Schimbăm întinzătorul și două role de bypass.

Deșurubam cele șase șuruburi care fixează pompa și o scoatem.

Și iată noua pompă.

Ungeți garnitura cu un strat subțire de etanșare și puneți pompa la loc. Toate manualele de reparații ale dealerilor spun că, odată cu înlocuirea curelei de distribuție, toate rolele și pompa se schimbă, indiferent de starea lor. Cred că acest lucru este corect! Nu este neobișnuit ca un client lacom să se întoarcă o lună mai târziu cu o pompă sau o rolă și să plătească din nou toată munca în întregime. Mier plătește de două ori.

Punem la loc toate rolele și cureaua în sine. Ramura inferioară a curelei trebuie strânsă, altfel semnele se vor deplasa atunci când centura este strânsă.

Îl întindem cu o rolă până când săgeata și canelura coincid. Folosim un hexagon.

Strângeți șurubul de montare al rolei. Scoatem unealta noastră specială.

Verificăm coincidența semnelor de pe scripetele arborelui cu came și arborele cotit. Am pus carcasa de protecție inferioară, pe care se află primul nostru marcaj. Aducem arborele cotit la el și verificăm coincidența pe arborii cu came. Dacă totul este normal, întoarcem arborele cotit cu două ture și asigurându-ne că supapele nu se întâlnesc cu pistoanele, verificăm din nou semnele. Acum punem la loc tot ce a fost filmat. Completați cu antigel și porniți mașina. Acum puteți înlocui în siguranță cureaua de distribuție a motorului dvs. Acteco. Procedura nu este ușoară, dar dacă ești atent și nu ești prea leneș să te verifici de mai multe ori, o poți face fără prea mult efort.

Video cu înlocuirea temporizării la motorul Acteco

În videoclip, se schimbă cureaua la motorul scos, totul se vede foarte clar. Recomand pentru vizionare.

Mult succes pe drum. Nici un cui, nici o tijă!

motor Cherie chigo (tiggo)

Practic, unitatea Acteco SQR481FC a fost instalată pe vortex tingo și chery tiggo, dar există mașini cu motoare Mitsubishi 4G63S4M și Mitsubishi 4G64S4M, cel mai adesea este Motorul Cherie Tigo... Motorul vortex Acteco este un arbore cu came 16 supape, o cilindree de 1,8 litri, o putere a motorului de 132 cai la 5750 rpm.

Consumul declarat de combustibil la acest motor este de 11,4 litri. în oraș și 6,9 litri. pe autostrada, de fapt, desigur, consumul poate fi mai mare, totul depinde de stilul tau de condus. Rezervor de combustibil cu un volum de 55 litri.

Motoare fabricate pentru Chery Tigo sub licență de la Mitsubishi 4G63S4M (volum 2 litri și putere 125 cai) și 4G64S4M (volum 2,4 litri și putere 130) Cai putere) au un arbore cu came și, în consecință, 8 supape. Jocurile supapelor la toate motoarele vortex sunt reglate de ridicători hidraulici conectați prin canale speciale cu. Transmisia cu sincronizare la toate motoarele cu curele.

Descriere Acteco SQR481FC

1 pompă de servodirecție, 2 fulii pentru acționarea mecanismelor auxiliare, 3 capac inferioară ai distribuției, 4 capac superior de distribuție, capac cu 5 cilindri, 6 generatoare, 7 șine de combustibil, 8 compresor de aer condiționat, 9 noduri de accelerație, 10 galerie de admisie, 11 joja de nivel de ulei, 12 schimbător de căldură pentru sistemul de lubrifiere, 13 filtru de ulei, 14 galerie de evacuare, 15 bloc cilindri, amplificator bloc 16 cilindri, 17 carter de ulei, 18 -chiulasa , 19-volanta, 20-carcasa termostat, 21-bobina de aprindere.

Multe manuale auto recomandă apăsarea ambreiajului la pornire. O astfel de apăsare este necesară doar pentru a porni motorul Chery Tigo în condiții de îngheț puternic; pe vreme caldă, puteți strânge ambreiajul pentru a nu vă deplasa dacă ați uitat accidental să scoateți treapta cuplată. În general, pornirea unei mașini cu ambreiajul apăsat este dăunătoare motorului. Cu o astfel de pornire, o forță semnificativă este transferată la rulmentul arborelui cotit, iar pe vreme rece nu primește lubrifiant pentru o lungă perioadă de timp. Recomand să citești articolul pentru o performanță mai bună a motorului.

Prin urmare, rulmentul se uzează rapid și arborele cotit primește joc de-a lungul axei longitudinale. Din această cauză, reacția va vibrație puternică la pornire. Așa că încercați să nu strângeți ambreiajul în mod inutil când porniți.

Fum albastru din țeavă de eșapament indică faptul că uleiul a intrat în camera de ardere, iar dacă fumul este constant, atunci acesta este un semn sigur uzura grea grup cilindru - piston. Apariția fumului în timpul regazării poate fi un semn de uzură a etanșărilor tijei supapei.

Dacă fumul este negru, este un amestec re-îmbogățit. Motivele pot fi o defecțiune a sistemului de control sau a injectorului. Fumul gri sau alb gros este un semn că lichidul de răcire intră în camera de ardere printr-o garnitură perforată a chiulasei. În acest caz, lichidul poate pătrunde și în ulei, iar uleiul devine ca o emulsie tulbure.

Supraîncălzirea motorului

Pentru a preveni acest lucru, priviți adesea indicatorul de temperatură de pe panoul de instrumente. Supraîncălzirea poate apărea nu numai din vina dumneavoastră, de exemplu, termostatul se poate defecta sau ventilatoarele electrice nu se vor porni la momentul potrivit sau poate exista scurgeri de antigel din sistemul de răcire. În orice caz, dacă se supraîncălzește, nu opriți niciodată motorul imediat - altfel va primi un insolație și după răcire este posibil să nu pornească deloc.

Mai bine opriți-vă pe marginea drumului și lăsați motorul să funcționeze inactiv... Porniți încălzirea interioară la putere maximă, astfel încât să ia o parte din căldură la calorifer. Deschideți capota cu grijă, dar NU DESCHIDEȚI CAPACA RADIATORULUI. Mai bine udați caloriferul cu apă rece. Numai când temperatura a scăzut, opriți motorul.

Instalarea marcajelor de sincronizare pe motoarele Vortex Tingo și Cheri Tigo

1 - semne pe scripetele arborelui cu came, 2 - scripete dințat a arborelui cu came, 3 - semne pe scripetele arborelui cotit, 4 - scripete dințat arbore cotit, 5 - scripete dințat a antrenamentului pompei de ulei, 6 - semne de pe scripetele de antrenare a pompei de ulei.