Care este mai bine BMW X3 sau Audi K5. Comparație între Audi Q5 și BMW x3

BMW X3 este cel mai nou reprezentant al segmentului de crossover premium compacte, vânzările sale în Rusia au început abia pe 11 noiembrie. Și i-au apărut multe întrebări, răspunsurile la care doream să ajungem pe drumurile noastre. Și l-au asociat cu un alt concurent relativ proaspăt - Audi Q5. Ambele mașini au motoare pe benzină de 249 de cai putere, transmisii automateŞi tractiune integrala.

Îndrăzneală sau modestie?

Ne-au schimbat Audi literalmente în ultimul moment - în loc de linia Sport, am primit un Q5 în versiunea Design fără pachetul S line. Prin urmare, Q5, și chiar și în argintiu metalic, arată neutru - probabil că mulți nu îl deosebesc de predecesorul său. BMW, dimpotrivă, cu pachetul M Sport își scoate mușchii - un kit de caroserie agresiv, roți negre cu albastru vizibil. etriere de frana, apărătoarele vopsite pentru aripi și siglele M de pe aripile față îl deosebesc semnificativ de mașinile de bază.

Povestea este similară cu interiorul - în X3 te apuci imediat de brațele scaunelor sport, care cu siguranță îți vor aminti de fiecare kilogram în plus. Dar nu puteți găsi defecte la palier, precum și la materialele de finisare, deși în general sunt destule defecte: torpedoul este prea mic, pasagerul nu poate încuia sau debloca ușile - nu există butoane pe dreapta, ca, de exemplu, pe seria 5, trebuie să trageți pentru tijă. Nu sunt suficiente locuri pentru a plasa lucruri mici pe tunelul central. Și încărcarea fără fir este combinată cu telefonia și un suport în cutia cotierei și costă 34 de mii de ruble. Cât timp va continua BMW să furnizeze aceste roți de direcție M groase ca o pâine de cârnați?

Tunelul Audi are o tavă de încărcare wireless mobilă, iar suporturile pentru pahare pot fi încălzite și răcite. Acest lucru, desigur, este disponibil și pentru o taxă suplimentară, dar în general spațiul din Q5 este mai bine organizat decât în ​​X3. Suporturile laterale de susținere de pe scaune sunt distanțate mai largi, iar ornamentele ușoare fac interiorul vizual mai spațios. Dar aceasta este o iluzie - nu mai este spațiu aici.

Trucuri electronice

Principalul lucru care iese în evidență din imaginea de ansamblu este ecranul complexului multimedia MMI Navigation Plus. Nu numai că arată străin, dar, după standardele moderne, este deja prea mic și nu are comenzi prin atingere sau prin gesturi. Trebuie să derulați înapoi piesa muzicală - dacă doriți, țineți apăsat butonul. Și, în general, totul trebuie făcut în mod vechi, făcând clic pe pucul de pe tunel. Și dacă vrei să te distrezi pe tine sau pe pasagerii tăi, poți încerca să întrebi adresa de destinație prin voce sistem de navigație- recunoașterea vorbirii nu funcționează bine, așa că nu fi surprins când „Susanin” îți spune să mergi în iad. Deci, puteți refuza în siguranță o opțiune foarte scumpă - MMI Navigation Plus cu un touchpad pe tunel costă 180 de mii de ruble. Și vechea poveste „tot-Volkswagen” a trecut și la Q5 - când motorul este oprit / contactul este oprit, butoanele de pe volan nu mai funcționează.

Interiorul Audi pare vizual mai spațios datorită panoului frontal scăzut. Pentru o taxă suplimentară, BMW și Audi vor instala orice îți dorește inima - sisteme audio puternice, sisteme avansate de comunicare, ecrane de proiecție, seturi de sisteme de asistență pentru șofer, scaune ventilate

Aceeași intrare vocală „strâmbă” a unei adrese poate fi găsită în BMW, deși complexul în sine este mult mai modern și mai convenabil. Și acest lucru este ciudat - în smartphone-uri, controlul vocal funcționează fără probleme. Cu toate acestea, sistemul se descurcă bine cu alte comenzi. Și BMW cere o suprataxă mult mai modestă pentru control prin gesturi și navigare Professional cu un hard disk și un display de 9 inchi - 76 de mii în total.

Loialitate față de tradiții

Interesant este că mulți oameni confundă X3 cu... X5! Așa că m-au dat afară la spălătorie pentru asta tarif maxim, deși Audi a fost evaluat pe grila medie. Desigur, am semnalat greșeala, dar administratorul a trebuit să iasă, să meargă pe ușa din spate și să se asigure că este într-adevăr un X3. Asemănarea cu modelul mai vechi se manifestă în mișcare și acesta nu este în niciun caz un compliment - cu aceeași lățime ca și Q5, „X” este perceput ca mult mai voluminos. Stâlpi din față masivi și mici parbriz Te obligă să manevrezi cu atenție în curțile pline de zăpadă sau pe alei înghesuite. Audi este mai ușor de manevrat, iar volanul este mai ușor, ceea ce ar trebui să atragă femeile.

Ușile Audi acoperă complet pragurile, în timp ce ușile BMW vor trebui șterse cu pantalonii dacă nu ești atent la aterizare

BMW-ul este, în general, mai incitant și mai emoționant - reacționează mai rapid la aportul de direcție și de gaz, iar motorul turbo de doi litri sună bine și trage mai vesel decât motorul de același volum din Q5. Interesant este că consumul de combustibil al lui X3 în aceleași condiții este cu aproximativ un litru și jumătate mai mic - în jur de 11,5 l/100 km. Iar automata cu 8 trepte este mult mai de preferat în ambuteiaj - indiferent cât de mult se luptă Audi cu setările roboților săi, în traficul de la Moscova micile zvâcniri și întârzierile sunt enervante. X3 este, de asemenea, foarte silențios - Q5 are mai mult zgomot de drum.

Și surprinzător, Audi cu suspensie pneumatică opțională nu este cu mult mai confortabil decât BMW-ul cu amortizoare M mai rigide! Da, Q5 se mișcă de-a lungul valurilor și lucrurilor mici foarte ușor, dar arcurile pneumatice nu pot face față neregulilor ascuțite, cum ar fi îmbinările, găurile sau scăderile de viteză. X3, dimpotrivă, nu va ignora fiecare crăpătură, dar odată cu creșterea vitezei „netezește” drumul, iar intensitatea sa energetică vă permite să nu stați la ceremonie cu asfaltul spart. Desigur, ajustat pentru roți de 20 de inci.

Scaunele sport ale lui X3 sugerează că și șoferul ar trebui să fie în formă. Q5 este mai liberal din punct de vedere al cifrei. Scaunele din al doilea rând ale Audi au reglare longitudinală, dar în orice situație BMW mai mult spațiu pentru picioare. Și pentru cap. Ambele crossover pot fi echipate cu climatizare cu trei zone și scaune spate încălzite. Toată lumea are - Inchideri Isofix pentru 2 scaune pentru copii

Așa că temerile noastre care au apărut în Portugalia au fost confirmate doar parțial - tremuratul în X3 va fi enervant doar la viteze de oraș, dar puteți refuza pachetul M cu suspensie sport și puteți comanda roți mai mici. Și în Q5 nu merită să plătiți în plus pentru arcurile pneumatice - chiar și în modul Dynamic, mașina rămâne în continuare flăcătoare și adaugă puțin confort. Principalul avantaj este capacitatea de a scoate Q5 în off-road, dar ce se întâmplă atunci când tracțiunea integrală normală este îndepărtată?

În Rusia, Q5 este oferit doar cu transmisia quattro ultra. Acum, Q5 nu are tracțiune integrală permanentă cu diferenţial central, și o punte spate conectată. Și acest lucru este clar vizibil și simțit - primele rânduri din față. Așa că uitați să vă faceți plăcere cu drifturi pe o zonă înzăpezită - aici ESP-ul nu se oprește complet. Nu puteți spune altceva decât să vă bucurați de „greutatea fasciculului” xDrive. Eh, și cine s-a gândit să pună ambele crossover-uri pe cauciucuri fără crampoane pentru Eurowinter? Sunt absolut neputincioși în astfel de condiții!

Caracteristici de iarnă

Testul a coincis cu succes cu ninsori abundente la Moscova - noi, desigur, nu ne-am blocat în zăpadă, în ciuda capacităților modeste ale anvelopelor, care sunt potrivite doar pentru asfalt. Totuși, tracțiunea integrală, indiferent de ce este, este tracțiune integrală. Dar au apărut și alte trăsături neplăcute. La BMW, în apropierea stâlpului din stânga se acumulează multă zăpadă - se formează o zonă moartă uriașă. În meniu puteți activa pornire automată scaune și volan încălzite la temperatura minimă specificată. Dar ce programator s-a gândit să includă citirile senzorului de temperatură în cod... peste bord? Drept urmare, te oprești la o benzinărie pe drum, interiorul a fost încălzit de mult, te urci în mașină și sistemul pornește totul din nou. Pentru ce?

Statistici triste

Nu leșina - prețuri pentru Q5 2.0 TFSI (este singurul oferit pe piata ruseasca motor) pornesc de la 3.050.000 de ruble, iar majoritatea opțiunilor sunt practic inutile. Dar chiar și un set rezonabil de echipamente va crește cu ușurință prețul la 3,5 milioane de ruble. Povestea este similară cu BMW - crossover-ul de bază de 184 de cai putere costă 2.950.000 de ruble, versiunea de 249 de cai putere este disponibilă pentru 3.270.000 de ruble, iar mașina noastră cu pachetul M Sport Launch costă 3.970.000 de ruble.

Da, la banii astia BMW X3 si Audi Q5 vor avea tot ce iti trebuie si chiar mai mult, dar pentru 3,8-4 milioane poti cumpara deja un X5 si Q7! Chiar dacă în configurații de bază, dar acesta este un nivel complet diferit de confort și statut. Nu este surprinzător că Q7 se vinde cu aproape 30% mai bine decât Q5, iar X5 îl depășește pe Ha-Third cu 2 secunde. încă o dată. Desigur, X3 abia își începe călătoria și în curând vor apărea mașini mai accesibile din Kaliningrad. Dar se pare că X3 și Q5 vor rămâne în umbra modelelor mai vechi.

Cu toate acestea, acest lucru nu are nimic de-a face cu testul nostru, dar nu putem spune cu siguranță care este mai bun - Audi Q5 sau BMW X3. Recomandăm cu siguranță BMW șoferilor activi, cu motorul său rece și caracterul înflăcărat. Cei cărora nu le pasă prea mult de trenul motopropulsor și cărora le liniștesc cabina strânsă și scaunele înghesuite ale lui X3 ar putea dori să verifice Q5, cu interiorul său aerisit, al doilea rând reglabil și portbagajul convenabil. Și foarte curând vom lua o altă pereche din segmentul premium - noua Volvo XC60 și Cadillac XT5. Dacă unul dintre ei încalcă titlul de cel mai bun crossover compact!

Marele conflict continuă. Trei companii germane celebre își continuă conducerea în curse piata auto. De la înființare, Mercedes (parte a grupului DaimlerAG), BMW și Audi (în prezent parte a Grupului Volkswagen) s-au luptat aprig pentru dreptul de a fi numite cele mai bune din Germania. Uneori se pare că sunt mai puțin interesați de dominația mondială în industria auto decât de faptul de superioritate față de compatrioții lor.

În prezent, șoferii din Bavaria Bayerische Motoren Werke AG (BMW) sunt în frunte. Aceștia sunt urmăriți de producătorii din Ingolstadt, compania Audi, iar Mercedes-Benz se află pe locul al treilea. În ceea ce privește volumul vânzărilor de anul trecut, Mercedes și-a depășit compatrioții și s-a apropiat de rivalii săi.

Descrierea modelelor

Toate cele trei mașini aparțin clasei premium de crossover-uri compacte.

Prima generație de Audi Q5 a fost pe piață din 2008 până în prezent și s-a bucurat de o bună popularitate. Noua generație a fost prezentată la Salonul auto de toamnă de la Paris în 2016. Aspectul celei de-a doua versiuni este ușor de recunoscut trăsăturile familiei Familia Audi. În același timp, exteriorul mașinii, în special partea din față, s-a schimbat. De asemenea, aș dori să remarc creșterea dimensiunilor mașinii față de versiunea anterioară. Garda la sol - 199 mm, care poate fi reglata in functie de conditiile drumului folosind suspensie pneumatică de 60 mm.

Modelul este realizat într-un stil sportiv, la modă pentru generațiile actuale de crossover. Exteriorul este dominat de dinamism și expresie. Impresionant grila noua radiator: garnituri mari, cromate și similare faruri de ceață. Q 5 este o copie mai mică a fratelui său mai mare Q 7.

Noile versiuni ale aproape tuturor mărcilor urmează exemplul jumătății noastre - slăbesc. „Am slăbit” în căutarea unui consum mai mic de combustibil și îmbunătățit indicatoare de viteza, și modelele luate în considerare. De remarcat este AudiQ 5, care a pierdut aproximativ o sută de kilograme din cauza unei „diete” - introducerea mai multor aliaje de aluminiu și materiale compozite.

BMW X 3 se află pe piața auto de mai bine de un an. Prima generație a apărut în 2003. A treia generație a modelului popular la nivel mondial intră în prezent în luptă. După cum remarcă producătorii înșiși, acesta va fi primul crossover cu o platformă comună pentru mașinile bavareze. Dimensiunile mașinii, în ciuda aspectului mai solid al lui X 3, nu s-au schimbat, ampatamentul este de 2810 mm, garda la sol este de 212 mm.

Dispozitivele optice au scăzut semnificativ în dimensiune, dar asta nu înseamnă că noile surse de lumină, care sunt dominate de LED-uri, vor ilumina mai rău drumul. la pupa luminile din spateîncepe să cucerească o parte din zona ușii portbagaj. Crossover-ul arată elegant. Ușor de recunoscut în aspect nuanțe ale mărcii BMW. O capotă puternică și deschideri arcuite solide fac ca „troica” bavareză să iasă în evidență pe drum.

Conform experți auto aceasta este cea mai eleganta masina linie de model Bayerische Motoren Werke AG.

Noua versiune a Mercedes-BenzGLK a schimbat nu numai modelul în sine, ci și numele Pe baza noilor denumiri ale mașinilor mărcii, crossover-urile din această clasă se numesc MercedesGLC. Prima generație a fost lansată în 2008. Prezentarea sa a avut loc la Detroit, America. În 2012, lumea a cunoscut o modernizare restilizată, iar cu aceasta crossover-ul cu același nume și-a încheiat activitatea trei ani mai târziu. Mașina s-a bucurat de o bună popularitate, în ciuda declarațiilor critice ale experților. Acest lucru este confirmat de volumul vânzărilor modelului: peste 540 de mii de mașini similare au fost vândute pe toată perioada.

Schimbările au afectat în mare parte „fața” mașinii - fața mașinii. În prezent, instrumentele optice ale multor mărci își schimbă forma și echipamentul. Îngrijorarea Daimler cu divizia sa Mercedes-Benz nu a ignorat această tendință. Conturul corpului a devenit mai rațional și mai elegant. Datorită acestui fapt, noul Mercedes a devenit impresionant și atractiv.

Interior

Totul este minunat în interioarele crossover-urilor de elită ale super-troicii germane. Desigur, ele sunt diferite în felul lor: design, materiale de design, stiluri. Dar toți sunt uniți de dorința de a crea conditii confortabile pentru pasageri și șofer și asigurarea siguranței acestora.

Salonul Audi captivează prin dotarea sa tehnică și nivel înalt izolare fonică. Potrivit conducerii concernului de la Ingolstadt, aceștia au atins cel mai mare coeficient de reducere a zgomotului prin utilizarea de materiale inovatoare fonoabsorbante. Volanul sport confortabil nu este perfect rotund, este ușor înfipt în partea de jos. Această formă, potrivit dezvoltatorilor, este mai eficientă pentru mișcările șoferului.

Monitorul de 12 inchi strălucește ca o stea strălucitoare în mediul laconic, dar scump din interiorul lui Ku 5. Volumul portbagajului este foarte bun pentru un crossover de clasă compactă: 550/1550 litri.

Interiorul BMW X 3 este proiectat în stilul minimalismului german: strict și discret. Nu există aici un design pestriț sau soluții avangardiste, dar ergonomia obligatorie și calitatea finisajelor sunt prezente. Producătorii din München au încercat să însuflețeze designul interior folosind inserții cromate, dar această decizie nu a adus nicio viață atmosferei. Raza strălucitoare, din nou, este afișajul sistemului multimedia, care este convenabil pentru citirea mesajelor informative. Veți fi mulțumit de portbagaj, care poate găzdui până la 1.600 de litri de marfă.

Designul interior al lui Mercedes GLS se distinge prin stilul său sofisticat. Inserțiile scumpe cu aspect de lemn și materialele de înaltă calitate amintesc de mobilierul confortabil al unui birou de acasă, distingând astfel interiorul acestui brand de interiorul mașinilor adversarilor. Poate că puteți găsi greșeli la locația afișajului de opt inchi, care „iese” ca un televizor pe bord. În rest: o varietate de opțiuni, calitatea tuturor elementelor interiorului interior este la cel mai înalt nivel.

Relua

Design cool, mărci legendare, calitate și fiabilitate - așa puteți caracteriza crossoverele Mercedes-BensGLC, BMWX 3 și AudiQ 5. Prețul lor corespunde clasei - de la trei milioane de ruble în configurația inițială. Dar acesta este cazul când nu vă deranjează banii pentru achiziție...

Crossoverele de dimensiuni medii sunt printre cele mai populare produse de pe piață astăzi.

Aproape toți producătorii, fără excepție, se luptă între ei pentru a oferi clienților lor viziunea lor. cea mai buna masina această clasă. Pilonii genului au fost deja definiți. Pentru unii sunt idealuri, pentru alții sunt linii directoare. Desigur, vorbim despre „Cei trei mari germani”, la care toată lumea se uită cu respect. BMW, Mercedes-Benz și Audi sunt cele care dau tonul aici. Dar acest ton este, în mare, „asfalt”...

Cu toate acestea, mai există SUV-uri în clasă. Și unde să cauți o mașină capabilă să frământe noroi, dacă nu cel mai bun producator„vehicule tot teren” premium Land Rover? Ce mașină ar fi cel mai potrivit să scoatem din mâneca acestui producător în raport cu cei trei eroi germani?

Unii vor spune, desigur, Evoque. La modă, spectaculos, extrem de premium. Și cum merge! Cu toate acestea, chiar și o simplă comparație a dimensiunilor Baby-Game cu potențialii săi concurenți arată clar că... va fi prea mic. Este chiar mai mic decât cel mai mic dintre cele trei – GLK!

Și sincer, Evoque este poate cel mai puțin reprezentativ off-road al gloriosului trib englez. Prin urmare, binemeritatul Freelander se rostogolește în arenă! Mașina este și ea interesantă pentru că a trecut recent printr-o procedură serioasă de actualizare, care i-a afectat pe ambele partea tehnica, și umplutura interioară. „Friel” a devenit mai tânăr, mai drăguț, a căpătat putere și este gata să se confrunte cu puternicii „germani”.

Preferințe de stil

Într-adevăr, „englezul” pare acum mult mai de actualitate. Optică nouă cu „benzi” de diode, roți spectaculoase R19 întunecate în două tonuri. Puteți simți aspectul englezesc și reținere. Singura păcat este că culoarea este puțin închisă. Cu toate acestea, „Friel” nu este pierdut în comparație cu concurenții săi. Și dacă luați în considerare și că cea mai ieftină versiune a acestei mașini poate fi cumpărată cu puțin peste 1,2 milioane... Acesta este un „lux” inaccesibil pentru restul participanților la test.

Mercedes-Benz în alb perlat atrage ochiul. Abundența cromului și noile forme de optică, atât în ​​față, cât și în spate, au schimbat percepția despre această „cărămidă brutală”. Acum mașina arată mai feminină. Ceea ce, alături de compactitatea sa, dă motive să presupunem că în timpul restyling-ului, Mercedes și-a urmărit scopul de a realiza crossover-ul exact așa și de a se adresa astfel segmentului de consumatori corespunzător. Ei bine, dacă da, atunci au reușit pe deplin.

Al treilea „german” este, de asemenea, alb. Dar nu există feminitate în el. Aspectul lui Q5 mărturisește doar atitudinea imparțială a acestei mașini. Ea, ca și îmbrăcămintea unisex, se adresează tuturor deodată. Mai mult, îmbrăcămintea Audi nu este doar unisex, ci și uniage (pentru toate vârstele). Îl poți vedea atât pe tânăr, cât și pe bunica la volan. această mașină drăguță este pentru toată lumea. Este dificil să găsești un defect în imagine, dar este puțin probabil să te poți îndrăgosti de el. Starea de spirit a proprietarului în etapa de cumpărare poate fi subliniată, de exemplu, prin culoare. Sau un kit de caroserie laconic S Line, ca al nostru. Și, bineînțeles, discuri.

Este imediat clar că acesta este un Q5 îndrăzneț și puternic - nu degeaba se sprijină pe roți negre spectaculoase din 20 de piese. Ei bine, vom vedea mai târziu de ce este capabil cu adevărat...

Când vezi pentru prima dată X-3 „metalic”, nu te-ai gândi niciodată că sub aspectul destul de moderat al crossover-ului există caracter ascuns. masina sport. Dar, pentru o secundă, sub capotă sunt 313 CP. Cu.! Și accelerație la „sute” în doar 5,8 secunde! Abia după ce aruncați o privire mai atentă vă dați seama că acesta este cel mai bun din tribul X3. Mașina este complet ambalată: există un pachet M, roți sport din 19 piese și o grămadă de tot ce se află în cabină. X3 nu este doar cel mai puternic, ci și cel mai scump din test: costă mai mult de 3.000.000 de ruble. Cu toate acestea, aspectul este încă restrâns. Cu toate acestea, începi să-l apreciezi și mai mult atunci când te familiarizezi cu capacitățile mașinii.

Sport…

La fel ca și exteriorul, interiorul BMW nu face o impresie uimitoare la început. Nu este clar de unde a venit copacul într-un crossover cu o dispoziție clar sportivă. Da, și în asemenea cantități. Culoarea calmă a pielii. Totuși, când te așezi și intri în detalii, îți dai seama că aici este totul și chiar mai mult. Scaunele țin bine corpul și sunt complet reglabile. În fața ochilor tăi este un head-up display, pe care niciunul dintre concurenți nu îl are. Ergonomia este lăudabilă, nu este nevoie să ajungeți nicăieri - totul este convenabil. Abundență de electronice. Deosebit de plăcut este sistemul de vizibilitate integrală, care vă permite să parcați mașina cu precizie maximă. Deși BMW-ul are deja vizibilitate bună, oglinzi mari.

Spirit mult mai sportiv și accente în Showroom Audi. Există o mulțime de texturi „asemănătoare metalului” aici, volanul arată de parcă ar fi fost scos dintr-o mașină sport. Poate nu cu R8? Tavan negru, mult Alcantara la interior, si scaune cu tapițerie combinată Te iau imediat în îmbrățișarea lor tenace, chiar mai tenace decât cea a BMW... Ergonomia Audi este și ea lăudabilă. Lizibilitatea excelentă a instrumentelor, interfața convenabilă a sistemului de control MMI, unde principalele funcții sunt duplicate de taste. Pe baza primei impresii pe care o face interiorul, Audi este poate înaintea rivalilor săi.

...Și calm

Te transformi într-un Mercedes și parcă te trezești în vizită la o fashionistă plină de farmec. Lemn masiv strălucitor cu finisaj lac negru, duze rotative jucăușe ale sistemului de ventilație. Datorită cutiei de viteze a selectorului coloanei de direcție, aici există mai multe nișe, suporturi pentru pahare și rafturi decât în ​​celelalte. Probabil fetelor le va plăcea. Scaunele sunt plate și se ridică pentru confort.

Dar vizibilitatea ar putea fi mai bună. Mai ales când vine vorba de oglinzi. Sunt mici. Iar senzorii de parcare funcționează inteligent - atunci când conduci cu spatele, trebuie să o faci oglinda spate fii cu ochii pe indicatorul de proximitate (montat in spatele cabinei, pe tavan in centru). Mai mult decât atât, la început pur și simplu clipește, iar semnalul este dat doar atunci când mașina se apropie de un obstacol.

În mod tradițional, o serie de funcții sunt agățate de comutatorul coloanei de direcție din stânga, dar te obișnuiești rapid cu el. Ergonomia este în general bună, deși va dura timp pentru a învăța cum să operați sistemul COMMAND și abundența de butoane de pe consolă.

Și cu ce vă va plăcea bătrânul „Friel”? Poate că rezultatele modificărilor interioare pot fi considerate excelente. A apărut o nouă „barbă” modernă, cu un afișaj de șapte inchi echipat cu o funcție de ecran tactil, instrumente cu afișaj de informații de 4 inchi și unități de control al climatului și al muzicii au fost actualizate. Și puteți instala muzică foarte solidă - de la Meridian. Pucul pentru selectarea modurilor off-road s-a transformat acum în chei, iar acesta este poate singurul lucru de care se poate plânge cumva aici - înainte era mai convenabil și mai clar. Dar acum există o frână de parcare electromecanică care pândește în apropiere.

„Freelander” a dezvoltat rădăcini off-road, care în interpretarea LR este exprimată în semnătura „aterizarea comandantului”. Te așezi sus, ai o vedere clară asupra capotei, pui mâna pe „pervazul” ușii, iar sub aceasta se află imediat unitatea de comandă pentru geamurile și oglinzile electrice. Mai mult, nu există sentimentul că ești pe cale să cazi - sentimentul de securitate este prezent. „Freelander” nu se preface a fi un atlet, ca „Mercedes”, ci se concentrează în primul rând pe confort. Scaunele de aici nu sunt mai puțin confortabile decât cele ale adversarului, dar mi-a plăcut mai mult forma și ornamentele din piele. Eh, aici ar fi mai multe perforații, ca pe un Mercedes. Cel mai ieftin din test, „Friel”, începe cu încredere cu cheia și oferă mult mai multe opțiuni de interior deja în baza de date decât concurenții săi scumpi și „lacomi”.

Să ne grăbim!

Dacă priviți lemnul într-un interior BMW devine plictisitor, atunci este timpul să porniți motorul. Sub capotă se află un motor diesel ultramodern cu două turbine cu trei litri și șase „oale”. Cu toate acestea, puteți ghici că motorul funcționează cu combustibil greu dacă sunteți afară. Înăuntru există o voce cu mai multe cilindri de benzină bine plasată care încălzește sângele pe măsură ce viteza crește!

În mâini - plinuțe și foarte volan M confortabil cu „petale”. Și deja din primii metri ai călătoriei apare o stare de spirit puternică a șoferului. Un cuplu mare de 630 Nm este disponibil de la 1500 rpm. Prin urmare, m-aș aventura să sugerez că aproximativ 500 Nm per viteza de mers în gol neapărat necesar.

X3 nu accelerează, ia viteză în rafale scurte puternice, datorită funcționării rapide și foarte precise a transmisiei automate cu 8 trepte. Mai mult, pe măsură ce viteza crește, intensitatea accelerației nici măcar nu pare să scadă. Dacă puneți mașina în modul Sport+, accelerația devine și mai ascuțită. Suspensia este strânsă mai strâns, nivelând ruloul, iar volanul devine mai greu. Cu toate acestea, nu tuturor le place acesta din urmă. Pentru că acesta este mai degrabă efortul de fundal al amplificatorului electric. Dar poate fi dezactivat în setări. La volanul lui X3 te simți atât de încrezător, de parcă ai conduce o mașină sport. Te îmbini instantaneu cu ea și obții o adevărată plăcere, unde rulourile, legănarea și incertitudinea sunt absente ca o clasă. Configurație grozavă!

Dar cel mai uimitor lucru este modul în care această mașină s-a comportat pe teren accidentat. BMW iubește asfaltul, iar BMW în pachetul M cu atât mai mult! Dar „X” a adus o surpriză. Da, suspensia este un pic dură, dar nu îți zguduie sufletul. Manevrează cu încredere atât grederul, cât și pietrișul. Iar în modul Sport+, cu sistemul de stabilizare eliberat, permite alunecări destul de adânci, controlate. Opțiunile mai serioase pentru deplasarea mai adânc în terenul off-road sunt limitate destul de rezonabil de trusa de caroserie M, care reduce capacitatea geometrică de cross-country. Dar atâta timp cât barele de protecție nu stau în cale, iar roțile (nici măcar toate) au tracțiune, X3, datorită simulării blocării, se târăște înainte destul de încrezător.

Este interesant să ajungi în Audi după asta, unde accentele sportive sunt de asemenea grozave. Sub capotă se află un V6 pe benzină supraalimentat, cutia de viteze este aceeași ZF cu 8 trepte. Există mai puțină putere și cuplu aici, dar dinamica este destul de comparabilă - conform pașaportului, mașina pierde în fața concurentului său în accelerație la „sute” cu doar 0,1 s. Dar senzația este alta, benzină. Nu există acest salt incontrolabil dintr-un loc, motorul trebuie pornit. Dar iti face si placere din ea. Există două metode diferite de a injecta o doză suplimentară de adrenalină în sânge.

Audi are, de asemenea, setări reglabile pentru rigiditatea suspensiei, direcție și accelerație, dar putem spune că implicit această mașină este percepută ca și puțin mai sportivă. Probabil datorită faptului că suspensia de aici este într-adevăr „asemănătoare unui scaun”, nu există nicio alunecare a anvelopelor cu profil ultra-jos și răspunde chiar și la sarcini minime de direcție cu o viteză incredibilă. Cu toate acestea, Audi încă se înclină puțin mai mult când intră într-un viraj. Volanul cu aspect spectaculos se confundă uneori cu „unghiurile” sale. Și pe un drum rupt, o astfel de rigiditate se transformă în dezavantaje - impacturi, sărituri de pe traiectorie și, ca urmare, pierderea vitezei.

De aceea acestui Audi nu-i plac drumurile sparte. Suspensia prinsă nu tolerează defecte ale țesăturii, iar roțile mari se tem de zgârieturi. Poate că, dacă această mașină ar fi fost într-o altă configurație, și-ar fi arătat cea mai bună latură, dar în rest... Trebuie să luăm un exemplu de la BMW.

Alte

Motorul turbo a insuflat forță nouă în experimentatul Freelander. Mașina a primit o încărcare decentă de dinamică. Accelerația turbo bogată trimite mașina în overdrive în fiecare treaptă de viteză. Desigur, nu are sens ca el să concureze cu BMW și Audi, dar proprietarul unei astfel de mașini se va simți cu siguranță încrezător în orice situație rutieră. Singurul păcat este că transmisia automată cu 6 trepte nu ține întotdeauna pasul cu dorințele șoferului, permițând pauze vizibile.

Dar plăcerea de a conduce? Este prezent și aici, dar de un fel ușor diferit. Principalul lucru este să nu ceri de la mașină același lucru pe care Audi și BMW îl pot oferi. „Friel” este flexibil și, în general, calm. Îi place să conducă rapid, mai ales în linie dreaptă. Dacă începi să-l „dur”, atunci acele rădăcini foarte off-road vor ieși imediat la iveală, care permit acestei mașini să se îndepărteze cu încredere de toți cei trei concurenți în off-road. Cursă lungă și suficientă suspensie moale permite rularea la frânare puternică, mașina se ghemuiește de bunăvoie pe roțile din față, necesitând direcție. Nu, o mașină cu scaun de comandă nu a fost creată pentru slalom de mare viteză, iar acest lucru trebuie luat în considerare atunci când o evaluăm.

Apropo, este mai bine să nu „zburați” pe un drum de țară într-un Friel, ca într-un BMW. La viteză mare, suspensia nu va putea face față maselor neresortate, se va lupta în agonie, iar șoferul va simți impacturile. Dar este suficient să încetinești și o transformare minunată se va întâmpla cu mașina, iar armonia va apărea în comportamentul ei.

Mercedes-ul este suficient de confortabil și de rapid chiar și pe un drum asfaltat prost - pare că îl „netezește”. Merge fără probleme, fără schimbări de direcție. Acest lucru va fi cu siguranță util în timpul călătoriilor lungi prin Rusia, unde știți care sunt rutele. Mașina își construiește încrederea în sine și îl relaxează pe șofer. Se mișcă cu încredere și confortabil. Cu toate acestea, această încredere nu ar trebui să se transforme în exces de încredere dacă conduceți pe o suprafață fără asfalt. Dacă ratați o denivelare sau o gaură, nu mai rămâne nicio urmă din intensitatea energetică - suspensia se închide neplăcut. Poate dacă puneți aici roți cu o rază mai mică, va fi mai bine. Cu toate acestea, toate mașinile din test au fost încălțate cu roți de cel puțin 19 dimensiuni.

Maeștri ai versatilității

Testul nostru a colectat unele dintre cele mai bune crossover-uri de dimensiuni medii din lume, care se disting și prin versatilitatea lor de invidiat: dinamică și manevrabilitate excelente pe asfalt și performanțe off-road acceptabile. Cum funcționează fiecare mașină?

Mercedes-Benz GLK

Producția acestui crossover a început în 2008. În 2012, GLK a fost actualizat. Mașina este construită pe „căruciorul” actualei clase C. Suspensia față are bare McPherson cu două legături separate (ca la BMW X3), în timp ce suspensia din spate are o tradițională Mercedes-Benz cu cinci brațe. Și aici și acolo – izvoare. Director echipat cu un booster electric cu un motor montat pe rack. Puteți alege dintre trei tipuri de suspensie: standard, întărită pentru utilizare off-road și una mai rigidă la comanda pachetului AMG. Versiunea GLK 220 CDI are sub capotă un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 2,0 litri GLK 250 pe benzină are un „patru” de 2 litri cu turboalimentare injecție directă putere 211 CP Cu. GLK 300 este echipat cu un V6 aspirat natural de 3,5 litri și cu injecție directă (250 CP, participant la test). Interesant, am fost furnizat anterior cu un GLK 350 de 306 cai putere cu același motor, dar dealerii au preferat „trei sutimea”. Toate modelele GLK sunt echipate cu o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic de producție proprie Mercedes-Benz și cu tracțiune integrală permanentă. Diferenţial central - asimetric liber cu un raport de cuplu de 45/55 în favoarea puntea spate. Sistemul de stabilizare, prin frânarea roților care alunecă, imită blocarea diferențialului pe axele transversale. Garanție – 2 ani fără limitare de kilometraj. Mercedes-Benz GLK este produs în Germania.

Teren Rover Freelander 2

Veteranul Friel din a doua generație a ieșit de pe linia de asamblare din 2006. În acest timp, Freelander a fost supus la două restyling-uri (2010 și 2012). Baza mașinii este platforma EUCD a Ford (în anii 2000, Ford era proprietarul Land Rover), pe care sunt construite un număr mare de mașini: Ford Galaxy, Ford Mondeoși majoritatea Volvo - S60, XC60, XC70 și S80. Față și suspensie spate folosesc bare McPherson (structura este întărită cu pârghii suplimentare în spate). Direcție cu booster hidraulic tradițional. Freelander este singurul dintre participanții la test cu un motor montat transversal, toți ceilalți îl au montat longitudinal. Sunt două motoare. Turbodiesel în linie „patru” (creat de Ford în cooperare cu de preocuparea PSA– Peugeot/Citroen) cu un volum de 2,2 litri și două niveluri de boost. Versiunea TD4 produce 150 CP. s., SD4 – 190 l. Cu. Unitatea pe benzină este, de asemenea, o creație Ford numită EcoBoost. Este instalat pe Si4 și este un motor turbo cu 4 cilindri cu injecție directă (240 CP, participant la test). O transmisie manuală cu 6 trepte este disponibilă numai pe TD4 (transmisia automată este o opțiune pentru TD4). Toate celelalte Friel sunt echipate cu o transmisie automată Aisin cu 6 trepte. Toate au tracțiune integrală plug-in cu un ambreiaj Haldex de a 4-a generație controlat electronic în carcasa din spate unitatea finală. Simulare de blocare - prin sistemul ESP. Garantie – 3 ani sau 100.000 km. Land Rover Freelander 2 este produs la o fabrică din Anglia.

„Ku-fifth” a intrat în producție în 2008, iar în 2012 a suferit un restyling. Construit pe așa-numita platformă MLB Preocuparea Volkswagen pentru vehicule cu motor longitudinal. Alte modele sunt realizate pe aceeași bază: Audi A5, A6, A7 și chiar flagship-ul A8. Suspensia față folosește un design complex cu patru brațe, suspensia spate folosește un „multi-link” cu un trapezoidal masiv. brațul inferior. Elemente elastice – arcuri. Servodirectia este electromecanica, cu motorul montat concentric pe cremaliera. Opțional, puteți comanda un pachet care include mecanism de direcție variabil raportul de transmisie(o cutie de viteze cu val specială este încorporată în arborele de direcție) și amortizoare reglabile, sau doar un pasiv mai dur şasiu S-line. În ambele cazuri, garda la sol este cu 2 cm mai mică Sunt 4 motoare. 2 litri benzină turbo-4 cu injecție combinată (injectoare atât în ​​cilindru, cât și în galeria de admisie) produce 180 CP. Cu. (pe versiunea 2.0 TFSI, doar cu transmisie manuală) sau 225 l. Cu.

Cea mai recentă versiune este desemnată și 2.0 TFSI, dar poate fi comandată cu o transmisie automată ZF cu 8 trepte. Un V6 de 3 litri cu compresor și injecție directă (272 CP, participant la test) este instalat pe Q5 3.0 TFSI și numai cu transmisia automată menționată mai sus. Există două turbodiesele: „patru” 2.0 TDI dezvoltă 177 CP. Cu. și este disponibil numai împreună cu un robot S-tronic cu 7 trepte și două ambreiaje umede; V6 3.0 TDI de 3 litri (245 CP) este, de asemenea, echipat doar cu S-tronic. Se remarcă versiunea 2.0 TFSI Hybrid, în care între motorul cu ardere internă și transmisia automată cu 8 trepte se află un motor electric cu o putere de 54 CP. Cu. Producția totală a hibridului centrala electrica– 245 l. Cu. Motorul electric poate antrena roțile independent de motorul cu ardere internă (există un ambreiaj special pentru aceasta). Autonomia electrica este de aproximativ 3 km. Toate Q5-urile au tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central asimetric de tip Torsen, care în condiții normale distribuie cuplul 40/60 în favoarea punții spate. Blocările sunt simulate sistem ESP. Garanție – 2 ani fără limitare de kilometraj. Audi Q5, în funcție de configurație, este produs fie în Germania, fie în Kaluga (ansamblu cu unități mari).

A doua generație a X-Third a fost produsă din 2010. Se bazează pe o platformă serios modificată a generației anterioare Seria 3 (E90). În față se află suspensia McPherson, cunoscută pentru mașinile de trei ruble, care utilizează două tije separate în loc de un singur braț triunghiular. În spate există un design cu 5 brațe în care arcul și amortizorul sunt instalate coaxial (la E90 sunt distanțate). Direcția este echipată cu o servodirecție electrică cu un motor montat pe cremalieră. Contra cost, amortizoare cu caracteristici variabile de amortizare și cremalieră de direcție cu profil variabil al dintelui (reduce numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare). Există patru motoare disponibile pentru X3, care oferă 6 versiuni în diferite grade de amplificare. Motorul N20 de 2 litri pe benzină în linie patru cu injecție directă și un mecanism de supapă Valvetronic, care variază continuu, produce 184 CP. Cu. în versiunea cu aspirație naturală (versiunea 20i) și 245 CP. Cu. – cu turboalimentare TwinScroll (permite utilizarea completă a pulsațiilor gazelor de eșapament în galeria de evacuare) pe 28i. N55 cu 6 cilindri (injecție directă + Valvetronic + supraalimentare TwinScroll) este instalat pe versiunea 35i și dezvoltă 306 CP. Cu. Două turbodiesel: N47 (4 cilindri, 184 CP) pe versiunea 20d și N57 (6 cilindri). Acesta din urmă este disponibil în două versiuni: 250 l. Cu. pe 30d și 313 l. Cu. (35d – participant la test). Cu excepția modelelor 20i și 20d, care pot fi lăsate cu o manuală cu 6 trepte, toate celelalte X3 sunt echipate doar cu o automată ZF cu 8 trepte. Toate mașinile au tracțiune integrală plug-in. Cuplul este transmis la puntea din față caz de transfer ATC 450 de la compania canadiană Magna cu ambreiaj controlat electronic în interior. Simularea blocajelor diferențialelor se realizează prin intermediul sistemului de stabilizare. Garanție – 2 ani fără limitare de kilometraj. BMW X3 pentru piața noastră este produs atât în ​​SUA (dacă configurația este selectată de client însuși), cât și în Kaliningrad (configurații fixe, asamblare de unități mari).

Denis, 25 de ani, specialist de top al unei companii de explorare geologică

Experiență de conducere 7 ani, conduce masina BMW X3 20d

Totul în cabină este bine. Materiale și design frumoase. Poziția de ședere este confortabilă, totul este în jurul șoferului - nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Vizibilitate bună. Scaune sport excelente. Dar volanul este un pic ciudat. Nu este pentru această mașină și este puțin subțire în zonele de prindere. Teșirea de jos este în cale. Cred că este mai mult pentru prezentabilitate și imagine. Roțile a 20-a sunt prea multe. Prea mare, tremură și este periculos în gropi. Audi are o manevrabilitate bună și rulare minimă. Dar mi-au plăcut mai puțin frânele; Mașina poate fi foarte rapidă, dar nu mă motivează cu adevărat să concuresc. Șoferul aflat la volanul unui Audi conduce conform dispoziției sale. Audi pur și simplu îl va ajuta să-și dea seama de preferințele. O mașină imparțială, dar rapidă și precisă.

Cred că GLK este mai mult o mașină pentru femei. Și a devenit și mai feminină după restyling. Toate aceste bibelouri cromate, faruri elegante. În ceea ce privește performanța de condus, Mercedes-ul este pentru un șofer calm: un volan destul de gol, o pereche flegmatică motor-cutie. Nu va fi posibil să vă scufundați din punct de oprire, deoarece pe X3-ul meu și mai puțin puternic trebuie să porniți motorul „aspirat” voluminos. Salonul este drăguț, dar din nou, ușor nemasculin. Cred că această mașină este potrivită pentru sexul frumos. Și bărbații trebuie să se uite către restul participanților la test.

Denis Bocharov, 31 de ani, editor foto

Experiență de conducere 10 ani, conduce masina Chevrolet Capriciu

Bavarezii au făcut-o masina grozava. Motorul este deosebit de impresionant! În orice mod, nu vă faceți absolut griji pe drum. Consumul de combustibil a fost și el plăcut în oraș computerul nu arăta mai mult de 11 litri. Interiorul este spațios și atunci când este pliat locurile din spate se transformă într-un hangar. Dar vizibilitatea la spate nu este foarte bună. Dar camerele video oferă o vedere de ansamblu. BMW are o ținută excelentă de drum: schimbarea benzii, depășirile și frânarea sunt foarte ușoare! Dar atunci când conduceți pe un drum rural, rigiditatea suspensiei iese și tremură. Dar, în general, nemții au creat o mașină foarte echilibrată pentru oraș, care nu va da greș pe drumurile cu pietriș.

Anton Shiryaev, 25 de ani, deputat. redactor-șef

Experienta de conducere 5 ani

Freelander nu mai este tânăr și poți simți asta. Interior ascetic, inaltime... Dar pentru cei care nu urmăresc farmecul, este perfect. „Friel” este cea mai sinceră mașină din cvartet. El este exact ceea ce pare. Spațios și masina confortabila Cu manevrabilitate remarcabilă. Este pentru cei care încă conduc de pe asfalt, care iubesc sportul și un stil de viață activ. Ciclism, jogging în pădure, pescuit sau vânătoare. Dar as prefera un motor diesel. Cel pe benzină „mănâncă” mai mult, dar nu mai puțin. În plus, motoarele diesel Land Rover sunt fiabile, dar unitate pe benzină Familia EcoBoost nu sunt sigur.

Tragerea concluziilor

Ei bine, echilibrul de putere devine clar. Câștigătorul testului a fost BMW X3 și nu este o chestiune de putere a motorului sau de ambalare în tot felul de „funcții”. Doar că bavarezii au reușit să creeze un crossover cu adevărat universal, care, în mod tradițional pentru BMW, nu își va dezamăgi proprietarul pe asfalt și va mulțumi plăcut în momentul în care iese off-road. Și chiar și într-o versiune sportivă. Un alt avantaj indubitabil va fi spatiosul si salon confortabil crossover.

Primul loc a fost aranjat, dar după cum sa dovedit, toți ceilalți participanți la test au concurat în egală măsură pentru locul al doilea. Și fiecare dintre cei trei demonstrează propria abordare și poate fi îndreptat către propriul grup de cumpărători.

Deci, Mercedes, mi se pare, se adresează cu siguranță unui public feminin. Înfățișarea lui și calitatea călătoriei, unde predomină componenta confortabilă și dimensiunile compacte. Conducând GLK, nu vrei să te grăbești nicăieri, vrei să conduci calm și să te relaxezi. În această încarnare el este foarte armonios.

Freelander este, de asemenea, destinat unui șofer calm. În plus, vă va permite să economisiți mult la cumpărare. Mașina a fost testată de timp și după actualizare a devenit mai relevantă. Și, desigur, calitățile off-road ale „englezului” sunt un plus indubitabil în vistieria avantajelor sale.

Audi Q5 este alegerea unei persoane cu benzină în sânge. Sportivitatea acestui crossover iese cu adevărat în evidență, suprimând ușor componenta universală. Cu toate acestea, dacă ignorăm „tortura” off-road, obținem aproape o mașină sport pentru uz urban, deși cu garda la sol mare.

Text: Revista Automobiles

Eram pregătiți ca rivalii să fie la fel de puternici la toate disciplinele, dar Audi Q5 a preluat în mod neașteptat conducerea la puncte. Deoarece diferențele dintre încrucișări sunt în mare măsură de natură conceptuală, iar evaluarea finală este determinată în cele din urmă de nuanțe, putem spune că Ingolstadt a făcut pur și simplu o treabă foarte bună. masina echilibrata. De fapt, BMW și Volvo nu sunt mai rele - doar își promovează fiecare propriul sistem de valori. Dar dacă XC60 ne-a captivat cu siguranță - în primul rând, cu designul și ornamentele sale interioare, X3 ne-a lăsat cu o ușoară senzație de enervare: la urma urmei, bavarezii ar fi putut face mașina mai interesantă, mai proaspătă. Și aceasta este doar o consolidare a materialului acoperit.

Audi Q5
bine și, deși noua generație a trebuit să aștepte destul de mult timp, a meritat: crossover german s-a dovedit a fi aproape lipsit de neajunsuri. În favoarea lui este un interior bine gândit, cu un al doilea rând confortabil, un portbagaj inteligent și posibilități ample de transformare a acestuia, precum și un șasiu bine reglat, care combină o călătorie decentă și o manevrabilitate ușor fadă, dar absolut logică. Și principalul dezavantaj al „qu-fifth” este lipsa de alegere a unității de putere: motoarele diesel nu sunt livrate Rusiei, dar motor pe benzină doar unul (fara a socoti varianta sport, dar asta e alta poveste).

BMW X3
Nu am fost surprins - și aceasta este tocmai cea mai surprinzătoare calitate a crossover-ului din a treia generație. Și totuși, în comparație cu rivalii săi, nu pare deloc palid, pentru că mașina este, de fapt, excelentă. Atuurile lui X-3 includ manevrabilitate interesantă, un interior confortabil cu o ergonomie impecabilă, precum și un sistem multimedia avansat, care prezintă o interfață bine organizată și o funcționalitate largă. Nu am fost foarte impresionat de portbagaj, dar am fost mulțumit de oportunitatea de a alege o unitate de alimentare: benzină diferită și motoare diesel- pentru orice gust si buget.

Volvo XC60
Deși a pierdut la puncte în fața Audi, a meritat totuși Premiul Publicului. În mare, aceasta este doar o copie puțin mai mică și, în unele privințe, chiar mai de succes a crossover-ului emblematic XC90, cu toate tehnologiile sale înalte. Cel mai important argument în favoarea mașinii suedeze va fi cu siguranță interiorul: în ceea ce privește designul și finisajele, nu are egal în clasa sa. Versiunile cu suspensie pneumatică vă permit să ridicați corpul la o înălțime semnificativă, iar pentru unii acest lucru poate juca un rol important în alegerea unui „șaizeci”. În plus, Volvo mulțumește cu alegerea sa de unități de putere. Frumoasa masina!

Audi Q5

Cel mai accesibil „Q5” va costa 3,05 milioane de ruble - acesta este prețul versiunii de bază cu un motor 2.0 TFSI cu 249 de cai putere, un „robot” DSG cu 7 trepte și tracțiune integrală. Nu poți numi o astfel de mașină săracă, dar încă îi lipsește luciu premium. Așa că va trebui să iei opțiuni, dintre care sunt foarte multe. Înainte să știi, prețul va crește cu jumătate de milion; iar dacă nu pierdeți timpul cu fleacuri, puteți adăuga cu ușurință o lemă și jumătate peste bază. De fapt, configurația este singura oportunitate de a vă dezlănțui imaginația atunci când configurați Audi: Q5 nu este vândut în Rusia cu alte motoare. Cu excepția cazului în care, desigur, numărați versiunea sport a lui SQ5 cu un turbo V6 de 354 de cai putere, pentru care cer de la 4,38 milioane. Garanția pentru Q5 este de 4 ani sau 120 de mii de km, fără restricții de kilometraj pentru primele două. ani. Interval de service – 15.000 km.

BMW X3

Crossover-ul bavarez are cea mai largă selecție de unități de putere. Motorul turbo pe benzină de 2 litri, cu o capacitate de 184 de cai putere, care este echipat cu modificarea xDrive 20i, va costa mai puțin decât altele - de la 2,95 milioane de ruble. Nu va fi suficient? Ei bine, atunci aruncați o privire mai atentă la xDrive 30i, mai puternic, pentru 3,27 milioane: aici modelul de 2 litri în linie patru produce deja 249 de cai putere. Există și un diesel xDrive 20d de 190 de cai putere cu același volum: 3,04 milioane - și este al tău. Iar pentru 3,6 milioane poți obține un turbodiesel xDrive 30d de 3 litri (249 de cai putere): acest „X” combină dinamica uraganului și consumul moderat de combustibil. Versiunea de top este pe benzină „aproape Emka” – X3 M40i cu un „șase” turbo de 360 ​​de cai putere. Garanția la X3 este limitată la doi ani, dar nu se limitează la kilometraj, iar intervalul de întreținere este de 15.000 km.

Volvo XC60

Nu toate anii șaizeci sunt vândute în Rusia, dar alegerea este totuși destul de decentă: două motoare turbo pe benzină și două diesel - toate cu același volum de 2 litri, dar diferă ca putere. Versiunea de bază este T5 pe benzină cu un motor de 249 de cai putere - un astfel de „Ksyusha” va costa 2.925.000 de ruble. Diesel D4 (190 CP) este cu doar 70.000 mai scump, dar vizibil mai economic și, de asemenea, mai interesant din punct de vedere al taxelor. Motorul D5 mai puternic (235 cai putere) este estimat la 3.184.000 RUB. Iar în vârf se află T6 pe benzină, care este echipat cu un motor de 320 de cai putere cu supraalimentare combinată (turbo plus compresor). Este interesant că o astfel de mașină este cu 99.000 de ruble mai ieftină decât D5, dar din punct de vedere fiscal acest XC60 va fi ruinător. Garantie pt Mașini Volvo– 3 ani sau 100.000 km, iar intervalul de service este de până la 20.000 km.

Tracţiune pe patru roţi

Toate cele trei crossover-uri sunt menționate ca tracțiune integrală, dar tracțiunea lor integrală este implementată diferit. Audi Q5 a achiziționat transmisie nouă quattro ultra, în care, pe lângă pachetul de ambreiaj dintre cutia de viteze și arborele de transmisie, există un ambreiaj suplimentar cu came în secțiunea axei spate. Când roțile din față alunecă, toate aceste lucruri se închid și cuplul este trimis către puntea din spate.

BMW cu longitudinal unitate de putere transmiterea tracțiunii către puntea față este controlată de un ambreiaj cu controlat electronic, situat în cutia de distribuție. Mai mult, în modurile normale de conducere, cuplul este distribuit între roțile din față și din spate într-un raport de 40:60 - prin urmare, X3 are un comportament de tracțiune pe roțile din spate. Iar Volvo inițial cu tracțiune față transmite tracțiunea roților din spate Cuplaj Haldex. Aceasta este a cincea generație de ambreiaj cu mai multe plăci. Este controlat electronic, dar actuatorul în sine este hidraulic - pachetul de ambreiaj este comprimat folosind un piston inelar.

O companie excelentă, nu-i așa? BMW-uri noi X3 și Audi Q5 - cu motoare turbo de doi litri. Al treilea pe care l-am luat a fost Mercedes-Benz GLC Coupe cu o unitate de putere similară - tocmai am avut un GLC recent. Și al patrulea să fie frumos Range Rover Velar. Chiar dacă versiunea de 250 de cai putere a lui P250 nu a putut fi găsită, doar P380, mai puternic, cu un „șase” în formă de V. Oricum, Range Rover este pe margine: prețurile pentru crossover-urile din „German Big Three” încep de la trei milioane de ruble și nu se apropie de Velar fără patru milioane. Este chiar atât de bine?

E Are carisma, da. Totul este atrăgător - de la silueta la detalii precum mânerele ușilor care se extind automat când sunt deblocate închidere centralizată. Păcat că intrarea fără cheie funcționează doar atunci când apăsați un buton situat în exterior: tot trebuie să vă murdăriți un deget. Dar dacă vorbim despre intrarea în cabină, nu contează dacă este în față sau locurile din spate, - Velar este cea mai curată dintre curățenie: ușile înalte cu garnituri duble salvează nu numai pragurile, ci și o parte a arcului de murdărie roata din spate, care este de obicei șters de către pasageri.

Și în interior... Indiferent cât de mult ne rezistăm la panourile tactile, indiferent cât de mult vă spunem că introducerea butoanelor virtuale în poziții aflate în schimbare constantă nu este la fel de convenabilă ca butoanele fizice - dar oamenilor le place! E frumos. Selectați modul Nisip - iar Velarul apare pe ecran în dune, modul Zăpadă - mașina este deja „pe pătura albă a lunii ianuarie”. Este enervant că pentru a porni încălzirea scaunului trebuie să mergeți la elementul de meniu corespunzător, să indicați imaginea scaunului și apoi să utilizați discul pentru a regla intensitatea încălzirii? Cu toate acestea, Range Rover vă permite să programați scaunele încălzite și volanul să se pornească automat! Și încă o duzină de setări pot fi legate de cheie: Velar nu numai că va ajusta microclimatul și sistemul audio în mod util pentru dvs., dar vă va întâmpina și cu un salut personalizat pe afișaj. Ce adresă preferi - „stăpânul meu” sau „stăpânul meu”?

Velar are, de asemenea, o poziție de comandă semnătură: de pe scaunul său, veți privi de sus la șoferii celorlalte trei crossover-uri. Adevărat, volanul este prea mare pentru conducerea în oraș, ansamblul pedalei este deplasat la stânga, iar discul de control al transmisiei nu este cea mai buna solutie, când vă grăbiți să comutați de la Drive la R și înapoi în timp ce parcați.

Nu există mai mult spațiu pentru picioare în spate decât concurenții, dar spătarele sunt reglabile electric">

Scaunul este confortabil, dar suportul lombar reglabil electric, rolele de sprijin laterale, masajul și ventilația sunt privilegiile versiunii HSE mai scumpe.
Nu există mai mult spațiu pentru picioare în spate decât concurenții, dar spătarele sunt reglabile electric.

La BMW totul este mai strict și mai sportiv. Da, există instrumente virtuale în fața ochilor tăi, dar fără libertăți: doar două cadrane și le poți schimba doar designul și conținutul informativ. Iar cel mai interesant lucru este controlul gesturilor. Dacă răsuciți degetul în aer, creșteți volumul sistemului audio și puteți accepta sau respinge un apel telefonic cu o simplă mișcare a mâinii.

După BMW, Audi arată ca o mașină mai compactă și mai modestă. Și Mercedes-ul este puțin de modă veche, dar din anumite motive se simte foarte confortabil. Chiar și în ciuda comutatorului supraîncărcat pe coloana de direcție pe care îl criticăm constant.

Roșu și negru este o combinație clasică de culori. Apropo, roțile de 20 de inci Gloss Black (în imagine) pot fi înlocuite cu cele de 22 de inci pentru 170 de mii de ruble

Velarul cu șase cilindri îi sfâșie pe toată lumea? Desigur, cu un compresor mecanic... Sunetul motorului este impresionant, dar chiar și conform pașaportului, superioritatea Velar de 380 de cai putere față de cei 250 de cai putere este doar o secundă în accelerație la „sute” (pentru pe care va trebui să plătiți încă 640 de mii de ruble). Este păcat, desigur, că sezonul de măsurare a luat sfârșit. Dar cursele pereche au arătat că, la limită, mașinile „trioului german” accelerează gât și gât, iar dacă Range Rover se desprinde, nu este cu mult.