Compararea mașinilor sedan Chevrolet Aveo T300 și sedan Volkswagen Polo V. Vw polo și chevrolet aveo: modul standby (video) Seturi complete de mașini testate
Tandemul de conducere din clasa sedanelor bugetare-mașini străine este Renault Logan și Hyundai solaris... 81909 de oameni au votat pentru primul, iar 76.625 au votat pentru al doilea, și cu banii lor - adică fără umplutură, carusele și alte falsificări. Și care sunt forțele „opoziției”? „Sistemul” include Volkswagen sedan Polo (47491 voturi) și a format 33102 voturi Kia Rio... Nou-venitul Avot Chevrolet Aveo este încă unul dintre cele „non-sistem”: producția sa de masă în Nijni Novgorod va începe la sfârșitul anului (volumul estimat este de 35 de mii de mașini pe an), iar noi am primit Aveo, adus din Coreea și adunate la Kaliningrad. Chevrolet Aveo este disponibil fără cozi. Cu toate acestea, cererea grăbită pentru alte sedanuri bugetare a scăzut: puteți găsi chiar și un Kaluga Polo la reprezentanțe! Dai alegeri libere și corecte? Dar bugetul? Dacă o condiție prealabilă este prezența unui aparat de aer condiționat, accesorii electrice și un sistem audio, atunci Chevrolet va costa 507 mii ruble, Volkswagen - 523 mii și Kia - 530 mii. Pe cine vom vota?
Toate cele trei mașini nu strică aspectul orașului - și chiar decorează curtea de la periferia sa. Mai interesant decât alții, poate, Aveo - și nu numai pentru că este un începător. Patru faruri rotunde separate sunt îndrăznețe și atât de aproape de inima unui automobilist rus experimentat, care stătea în linii lungi, mai întâi pentru un VAZ „bilet de trei ruble”, apoi pentru un „șase” ... Dar n-ar fi prea plictisitor să păstrezi o astfel de frumusețe curată, curățând farurile de murdărie și de insecte înghesuite?
0 / 0
Pe spatele fotoliului „apucător” Aveo există o cotieră pentru iubitorii de scaune impunătoare.
În ceea ce privește interiorul Aveo, avem două noutăți. Să începem cu cel bun: designul tineresc proaspăt coexistă cu o ergonomie bună. Și cât de fascinant se răspândește strălucirea turcoaz prin „venele” sistemului audio, de îndată ce introduceți cheia în contact! Și, deși experții noștri au certat tabloul de bord „motocicletă”, mie personal mi-a plăcut și m-am obișnuit instantaneu. Este minunat că, la fel ca la Polo, volanul poate fi reglat nu numai în înălțime, ci și la îndemână, iar suporturile laterale de pe spătarul scaunului vă îmbrățișează și deloc la un buget redus. Adăugați reglarea suportului lombar și „ridicarea” scaunului - și iată idealul pentru dvs. Panoul frontal simetric se extinde mult în capotă, oferindu-vă senzația că vă aflați într-o clasă deasupra mașinii. Și, de asemenea - o mulțime de compartimente pentru lucruri mici: pe lângă rafturile de la consola centrală și un „subsol” încăpător, există două cutii cu mănuși. Cel din partea de sus este mai mic, dar are un conector USB. Frumos, dar departe: dacă conectați un smartphone la sistemul audio, cablul se va întinde prin jumătate din salon.
Și iată veștile proaste: senzația unei mașini bugetare încă nu pleacă. Ușile bat puternic, golurile dintre panouri sunt inegale, iar mirosul de plastic dur abia încălzit de timidul soare din martie te face să te încreți.
Alt lucru - Volkswagen polo... Oh, și ușile claxonează și mai mult, iar materialele dure, ca să spunem ușor, sunt departe de a fi sofisticate. Design solid? Pe fundalul ornamentalității asiatice a lui Solaris - da, Volkswagen este un aristocrat rezervat, dar comparația cu Rio nu mai este în favoarea Polo. Scaunul scăzut și greu al Kia nu este mai rău decât cel al Volkswagen - păcat, nu toată lumea va găsi o potrivire confortabilă: capacul volanului nu se schimbă.
Chevrolet Aveo Roata dințată a turometrului și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar nu se citesc mai rău decât cântările clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo computerul de călătorie este instalat doar pe cea mai scumpă versiune a LTZ - rivalii îl au deja în configurația de bază.
Kia Rio Roata dințată a turometrului și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar nu se citesc mai rău decât cântarele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo computerul de călătorie este instalat doar pe cea mai scumpă versiune a LTZ - rivalii îl au deja în configurația de bază.
Volkswagen Polo Roata dințată a turometrului și vitezometrul digital Chevrolet sunt originale, dar nu se citesc mai rău decât cântarele clasice Rio și Polo. Este ciudat că în Aveo computerul de călătorie este instalat doar pe cea mai scumpă versiune a LTZ - rivalii îl au deja în configurația de bază.
0 / 0
Tineret - înseamnă aproape? Dacă Chevrolet este într-adevăr un tânăr, atunci această afirmație este greșită: bancheta din spate este spațioasă, iar portbagajul uriaș ascunde amenințarea că gospodăriile vă vor face ostatic de grădină nesfârșită și transport dacha. Dar dacă drumul către dacha este rupt, atunci îl puteți înclina, referindu-vă la garda la sol de 115 mm. Nici mie, încă nu locuiesc în vară, nu-mi place: cum pot ajunge la un iaz pentru un picnic cu o astfel de gardă la sol?
Volkswagen este mai versatil - partea din spate este și mai relaxată, iar garda la sol este cu 25 mm mai mare. Dar aveți grijă la rutină - suporturile inferioare ale arcului suspensie spate sunt la doar 120 mm de sol. Acesta nu este un Renault Logan. Și Kia Rio nu este, de asemenea, un Logan: jocul său este solid, aproape 160 mm, dar spatele este înghesuit, iar portbagajul este cel mai modest dintre toate.
Chevrolet nu are nici apărătoare de noroi, nici autocolante transparente care protejează fundul corpului de „sablare” - pragurile sunt protejate doar de o bandă îngustă de acoperire „anti-pietriș”
Tineret înseamnă activ? Din nou pe Chevrolet. Nouă platformă, un corp rigid și senzațiile sunt ca la o mașină din generația anterioară, pe care expertul nostru Yaroslav Tsyplenkov a condus 75 de mii de kilometri. Și-a amintit în mod viu setările de suspensie, când se agită pe cusături tipice urbane și pietre pe valuri. Tot la fel!
Chevrolet nu se simte prea bine pe drumurile accidentate, necesitând direcție și încetinire din cauza pericolului de avarie. Pe asfaltul neted, Aveo nu vă oferă nici o fericire din cauza conducerii, dar cel puțin nu provoacă emoții negative. Efortul redus pe volan este destul de informativ, iar sensibilitatea este calibrată și complet excelentă. Păcat că la începutul primăverii mai avem câteva drumuri bune - se pare că acum zăpada se topește odată cu asfaltul.
Aspectul la modă este singurul lucru care diferențiază Chevrolet Aveo de masa sedanelor bugetare: proprietățile de conducere sunt mediocre. Să vedem care se dovedește a fi fiabilitatea
Există mai mult entuziasm în unitatea de putere a lui Aveo. Familiarizat cu mașinile Motorul Opel Seria Ecotec de 1,6 (115 CP) asociată cu o transmisie manuală „scurtă” cu cinci trepte accelerează cea mai grea mașină din trio (1214 kg) la 100 km / h în 11,4 secunde. În oraș, există suficientă astfel de dinamică - puteți începe chiar și din a doua treaptă, iar în a patra treaptă este tolerabil să accelerați de la 40 km / h. Este, de asemenea, plăcut, deoarece există puțină bucurie în schimbarea vitezelor - pârghia se mișcă prea mult. Și de la o viteză de 100 km / h, partea din spate a transmisiei „scurte” se declară: zgomotul motorului, rotit în treapta a cincea până la 3000 rpm, domină în cabină. Zgomotul din anvelope iese și la un volum crescut. Și am condus Aveo-ul ca un studless de iarnă Anvelope Bridgestone Blizzak WS60 și pe anvelopele obișnuite de vară Hankook Optimo K415: timbrul este diferit, dar volumul este același.
În consecință, se pare că putem felicita designerii Chevrolet pentru victoria lor asupra inginerilor: există un aspect luminos, dar nu există un caracter conducător. Este posibil ca mica gardă la sol să fie un alt element al acestei victorii.
Iar Rio a fost surprinzător de liniștit. Chiar și cu 120 km / h, puteți comunica cu colegii de călătorie fără să ridicați vocea. În timp ce doriți să părăsiți Polo deja la 90 km / h - este chiar mai zgomotos decât Aveo! Anvelopele bâzâie, vântul urlă, iar motorul pare să fi fost instalat chiar în cabină, undeva în spatele capacului cutiei cu mănuși. De aceea nu vom regreta absența unui conector USB pe Polo: este încă dificil să ascultăm muzică la viteză mare.
0 / 0
În ceea ce privește aspectul și ușurința controlului blocurilor de sisteme audio și climatice, toate mașinile sunt similare. Funcțiile sunt ușor de utilizat. Doar Kia are conectori multimedia mai buni, situați la baza consolei centrale. În Aveo, slotul USB este ascuns în torpedoul superior, în timp ce Polo nu are deloc intrări audio.
Dar Volkswagen stabilește standardele de manevrare din clasă: conducerea este ușoară și plăcută, indiferent de calitatea și „răsucirea” drumurilor. Cu excepția faptului că anvelopele cu cleme Nokian Hakkapeliitta 5 au anulat efortul deja redus pe volan în zona aproape zero.
Kia Rio are un motor puternic și o izolare fonică bună, dar calitățile sale de marfă-pasager sunt cele mai modeste.
Dar Rio îndeplinește aceleași standarde! Volanul este mai informativ, sensibilitatea este mai mare, ar fi totuși izolarea volanului de impacturile asupra neregulilor. Gândiți-vă la puternicul motor de 123 de cai putere care accelerează Rio la 100 km / h în 10,5 secunde - și iată cea mai potrivită berlină bugetară pentru dvs.! Este adevărat, datorită treptelor de viteză destul de „lungi” (în al doilea puteți câștiga 95 km / h, iar în al treilea - 130 km / h) Rio nu a prezentat o elasticitate remarcabilă - înainte de o manevră tensionată, este mai bine să alegeți un pas mai jos.
Cel mai prezentabil dintre cele bugetare este salonul Kia Rio. Cu clanțe de ușă normale, spre deosebire de Solaris. Acordați atenție nișelor spațioase de pe ambele părți ale tunelului central. Norocos locul soferului ca și la alte mașini, există o lipsă de reglare a suportului lombar
0 / 0
Polo este mai lent (crește viteza la fel cu Aveo), iar pedala de gaz amortizată la începutul cursei face dificilă deplasarea în blocajele de trafic și amintește de un carburator cu o pompă de accelerație defectă. Iar descoperirea neașteptată a acestui test a fost buna funcționare a Polo-ului, care a fost influențată în mod benefic de toate aceleași anvelope cu crampoane. În general, Volkswagen nu observă „lucrurile mărunte” de care se împiedică Kia din când în când. În plus, Rio omite valuri scurte mai accentuate, deși, în opinia noastră, un astfel de răspuns este încă mai plăcut decât caracteristica oscilantă a lui Aveo.
Chevrolet Aveo Mecanismul schimbătorului de viteze Chevrolet este slab și inexact. La Kia, în loc de prima treaptă, puteți rămâne în a treia - cursa laterală a manetei este prea mică. Nu puteți găsi vina în selectivitatea mecanismului Polo
Mecanismul schimbătorului de viteze al Kia Rio Chevrolet este slab și inexact. La Kia, în loc de prima treaptă, puteți rămâne în a treia - cursa laterală a manetei este prea mică. Nu puteți găsi vina în selectivitatea mecanismului Polo
Mecanismul schimbătorului de viteze al Volkswagen Polo Chevrolet este slab și inexact. La Kia, în loc de prima treaptă, puteți rămâne în a treia - cursa laterală a manetei este prea mică. Nu puteți găsi vina în selectivitatea mecanismului Polo
0 / 0
Ceea ce ne-a plăcut cel mai mult la Rio și, necondiționat, a fost frânele. În ciuda faptului că încă din vara anului trecut, sedanele Polo au fost echipate cu un nou firmware pentru sistemul de frânare antiblocare (problema a fost identificată de noi acum un an și jumătate - atunci când combinați o manevră de bypass cu frânarea, eficiența decelerării scade la un nivel inacceptabil de scăzut), nu a fost anunțată nicio campanie de rechemare și am obținut o mașină cu software vechi. Am experimentat marca „dezinhibare”, ca pentru prima dată, cu o bătăi rapide ale inimii. ABS este, de asemenea, ciudat pentru Aveo: este suficient să lovești o articulație sau o denivelare la frânare, iar decelerarea este practic redusă la zero. Nu toată lumea are suficientă autocontrol pentru a da drumul și a apăsa din nou pedala de frână, resetând astfel sistemul de frânare antiblocare „glitch”.
Chevrolet Aveo Noi trei, pe scaunele din spate ale tuturor mașinilor, vom fi înghesuiți în umeri, iar în Polo, în plus, tunelul central este foarte dezvoltat, constrângând picioarele pasagerului din mijloc. Dar, împreună, este mai confortabil și mai spațios în cotierele cu lățime Polo de pe ușă, o bună geometrie de aterizare. Dar pragul ridicat face dificilă intrarea și ieșirea, precum și facilitățile - doar buzunarele din ușă. Chevrolet are mai puțin spațiu pentru genunchi, dar numai persoanele mai înalte de 180 cm se vor odihni pe spatele scaunelor din față. Interesant este că luneta Aveo se extinde până la acoperiș, lăsând să intre mai multă lumină în cabină. Cotierele sunt puține aici, iar obiectele mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic pe spatele scaunului din față din dreapta. În ceea ce privește numărul de opțiuni convenabile, Kia este liderul - doar că are o lumină de fundal, buzunare la ușă și la scaune, dar aici este cel mai mic spațiu. Mai mult, oamenii înalți sunt obligați nu numai să-și strângă picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este jos
Kia Rio Trei în scaunele din spate ale tuturor mașinilor vor fi înghesuite pe umeri, iar în Polo, în plus, tunelul central este foarte dezvoltat, restricționând picioarele pasagerului din mijloc. Dar, împreună, este mai confortabil și mai spațios în cotierele cu lățime Polo de pe ușă, o bună geometrie de aterizare. Dar pragul ridicat face dificilă intrarea și ieșirea, precum și facilitățile - doar buzunarele din ușă. Chevrolet are mai puțin spațiu pentru genunchi, dar numai persoanele mai înalte de 180 cm se vor odihni pe spatele scaunelor din față. Interesant este că geamul din spate al lui Aveo se extinde până la acoperiș, lăsând să intre mai multă lumină în cabină. Cotierele sunt puține aici, iar obiectele mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic pe spatele scaunului din față din dreapta. În ceea ce privește numărul de opțiuni convenabile, Kia este liderul - numai că are o lumină de fundal, buzunare la ușă și scaune, dar aici este cel mai mic spațiu. Mai mult, oamenii înalți sunt obligați nu numai să-și strângă picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este jos
Volkswagen Polo Noi trei, pe scaunele din spate ale tuturor mașinilor, vom fi înghesuiți în umeri, iar în Polo, în plus, tunelul central este foarte dezvoltat, restricționând picioarele pasagerului din mijloc. Dar, împreună, este mai confortabil și mai spațios în cotierele cu lățime Polo de pe ușă, o bună geometrie de aterizare. Dar pragul ridicat face dificilă intrarea și ieșirea, precum și facilitățile - doar buzunarele din ușă. Chevrolet are mai puțin spațiu pentru genunchi, dar numai persoanele mai înalte de 180 cm se vor odihni pe spatele scaunelor din față. Interesant este că geamul din spate al lui Aveo se extinde până la acoperiș, lăsând să intre mai multă lumină în cabină. Cotierele sunt puține aici, iar obiectele mici pot fi pliate într-un buzunar singuratic pe spatele scaunului din față din dreapta. În ceea ce privește numărul de opțiuni convenabile, Kia este liderul - doar că are o lumină de fundal, buzunare la ușă și scaune, dar aici este cel mai puțin spațiu. Mai mult, oamenii înalți sunt obligați nu numai să-și strângă picioarele, ci și să aibă grijă de cap - tavanul este scăzut
0 / 0
Drept urmare, Chevrolet se află pe locul trei. Poate nu am văzut, nu am prins pofta? S-a întâmplat. Dar dacă există încă, atunci vom ajunge cu siguranță la fund: am cumpărat acest Aveo special pentru teste de viață accelerată, unde fiecare dintre cei 30 de mii de kilometri „duri” este echivalent cu trei kilometri de funcționare normală. Apropo, arborele de intrare al cutiei de viteze mormăie deja pe noua mașină, iar cutia de viteze în sine este murdară de ulei.
Chevrolet Aveo Nimeni nu are iluminarea cutiei de mănuși, iar Polo are cel mai voluminos și mai îngrijit compartiment - în restul politicii MTPL trebuie să îl pliați în jumătate
Kia Rio Nimeni nu are iluminarea cutiei de mănuși, iar Polo are cel mai voluminos și mai îngrijit compartiment - în restul politicii MTPL trebuie să îl pliați în jumătate
Volkswagen Polo Nimeni nu are iluminarea cutiei de mănuși, iar Polo are cel mai voluminos și mai îngrijit compartiment - în restul politicii MTPL trebuie să îl pliați în jumătate
0 / 0
Testele noastre de rezistență Polo s-au încheiat deja, iar rezultatul lor a fost costuri record pentru reparații și piese de schimb: de fapt, Volkswagen a solicitat doar intretinere de rutina... Dar în testul de comparație de astăzi, el este al doilea. Izolarea fonică neimportantă și setarea insidioasă a ABS nu au reușit.
A învins Rio. Rapid, liniștit, deși nu favorizează transportul de mărfuri și pasageri. Și totul ar fi bine, dar geamănul său tehnologic Hyundai Solaris în timpul maratonului de resurse Autoreview a cerut de două ori mai mulți bani pentru reparații decât Polo. Însă întreținerea de rutină pentru Kia este chiar mai scumpă decât pentru Hyundai. Așadar, dacă luați în considerare nu numai judecata experților, ci și fiabilitatea și costurile de proprietate, Polo este în continuare cea mai bună alegere.
Și ce zici de Chevrolet Aveo? Când va fi lansat acest număr al revizuirii automate, Aveo va parcurge primele mii de „resurse” de kilometri de-a lungul drumurilor de vizualizare automată. Ce se întâmplă dacă acest sedan se dovedește a fi chiar mai fiabil decât Polo? Apoi - direct la opoziția „sistemică”, și acolo ... Ce naiba nu glumește! Vă vom ține la curent!
Chevrolet Aveo Kia are oglinzi imense, tije subțiri parbriz- nimic nu te împiedică să explorezi mediul înconjurător. Pe Polo, pe de altă parte, oglinzile sunt puține, iar pupa răsturnată interferează cu evaluarea jocului din spate la parcare. Chevrolet are și cei mai groși stâlpi, pe lângă oglinzile slab înclinate, îngustând câmpul vizual.
Kia Rio Kia are oglinzi uriașe, stâlpi subțiri ai parbrizului - nimic nu vă împiedică să explorați împrejurimile. Pe Polo, pe de altă parte, oglinzile sunt puține, iar pupa răsturnată interferează cu evaluarea jocului din spate la parcare. Chevrolet are și cei mai groși stâlpi, pe lângă oglinzile slab înclinate, îngustând câmpul vizual.
Volkswagen Polo Kia are oglinzi uriașe, stâlpi subțiri ai parbrizului - nimic nu vă împiedică să explorați împrejurimile. Pe Polo, pe de altă parte, oglinzile sunt puține, iar pupa răsturnată interferează cu evaluarea jocului din spate la parcare. Chevrolet are și cei mai groși stâlpi, pe lângă oglinzile slab înclinate, îngustând câmpul vizual.
0 / 0
German sumbru ... interior. Plictisitor, dar potrivirea este confortabilă, doar o pedală de ambreiaj cu deplasare lungă necesită obișnuință.
Reglarea înălțimii scaunelor în Polo, ca și în Kia, este disponibilă la toate nivelurile de finisare
Partenerul și, în același timp, rivalul lui Aveo în maratonul de resurse, va fi Lada Granta în configurația Normal, pe care am cumpărat-o pentru 258 de mii de ruble. Dar o diferență de preț de două ori (Chevrolet costă 515 mii) în cazul testelor de resurse nu înseamnă o concluzie abandonată. Amintiți-vă cât de mult a avut succes maratonul Lada Priora. Vă vom povesti despre rezultatele primului din cei 30 de mii de kilometri ai maratonului într-unul din următoarele numere.
Interior spațios, fiabilitate ridicată - Volkswagen este un familist excelent. Cu toate acestea, șasiul rece atrage și valorile de conducere.
Chevrolet Aveo Numai în Chevrolet, portbagajul poate fi deschis folosind butonul de pe capac; la alte mașini, trebuie fie să introduceți cheia în larvă, fie să trageți maneta din cabină. Din păcate, Aveo este, de asemenea, singurul fără mâner care închide capacul portbagajului fără a vă murdări mâinile. Toate mașinile au portbagaje spațioase, dar în Kia compartimentul este răsfățat de arcul proeminent al amplificatorului caroseriei, datorită acestuia, deschiderea spre salon cu scaunele spate rabatate este cea mai modestă, iar înălțimea de încărcare a Rio este mai mare decât cea a celorlalți. Cârligele de bagaje convenabile sunt oferite numai de Aveo. De asemenea, are o bandă elastică în colțul din dreapta, cu care poți apuca un borcan de „non-congelare” - în Rio o pereche de Velcro în același scop se află pe peretele din stânga al compartimentului. Toate rafturile sunt iluminate
Kia Rio Numai în Chevrolet, portbagajul poate fi deschis cu ajutorul unui buton de pe capac; la alte mașini, trebuie fie să introduceți cheia în larvă, fie să trageți maneta din cabină. Din păcate, Aveo este, de asemenea, singurul fără mâner care închide capacul portbagajului fără să vă murdărească mâinile. Toate mașinile au portbagaje spațioase, dar în Kia compartimentul este stricat de arcul proeminent al amplificatorului caroseriei, datorită acestuia, deschiderea în cabină cu scaunele din spate rabatate este cea mai modestă, iar înălțimea de încărcare a Rio este mai mare decât cea a celorlalți. Cârligele de bagaje convenabile sunt oferite numai de Aveo. De asemenea, are o bandă elastică în colțul din dreapta, cu care poți apuca un borcan de „non-congelare” - în Rio o pereche de lipici în același scop se află pe peretele din stânga al compartimentului. Toate rafturile sunt iluminate
Volkswagen Polo Numai în Chevrolet, portbagajul poate fi deschis cu ajutorul butonului de pe capac; la alte mașini, trebuie fie să introduceți cheia în larvă, fie să trageți maneta din cabină. Din păcate, Aveo este, de asemenea, singurul fără mâner care închide capacul portbagajului fără să vă murdărească mâinile. Toate mașinile au portbagaje spațioase, dar în Kia compartimentul este stricat de arcul proeminent al amplificatorului caroseriei, datorită acestuia, deschiderea către salon cu scaunele din spate rabatate este cea mai modestă, iar înălțimea de încărcare a Rio este mai mare decât cea a celorlalți. Cârligele de bagaje convenabile sunt oferite numai de Aveo. De asemenea, are o bandă elastică în colțul din dreapta, cu care poți apuca un borcan de „non-congelare” - în Rio o pereche de Velcro în același scop se află pe peretele din stânga al compartimentului. Toate rafturile sunt iluminate
0 / 0
Greutate, distribuție greutate pe osie și dimensiuni
* Înălțimea de încărcare Datele producătorilor sunt evidențiate în roșu, măsurătorile de vizualizare automată sunt evidențiate în negru
Siguranță
Cel mai modest set de echipamente de siguranță de bază este oferit de Kaluga Volkswagen Polo: airbaguri frontale, limitatori de forță ai centurii de siguranță față, tetierele din spate și Suporturi Isofix, iar pentru ABS va trebui să plătiți 9090 de ruble în plus. Aveo și Rio sunt echipate cu ABS deja în „bază” și, în plus, au pretensionatoare pentru centuri față, dar cel mai simplu Aveo este lipsit de tetierele din spate (sunt doar în nivelurile de asamblare LT și LTZ). Toate cele trei sedanuri pot fi echipate cu airbaguri laterale pentru motocicliștii frontali la un cost suplimentar, dar perdelele sunt oferite doar pentru Aveo și Rio. Iar sistemul de stabilizare este pus doar în versiunile de top ale Rio și Polo.
 |
|
 |
|
Am efectuat un test de impact frontal al sedanului Volkswagen Polo acum un an și jumătate: mașina a obținut 14,3 puncte din 16, care este maximul de patru stele în clasamentul ARCAP. Doar nervurile ambelor piloți și ale șoldului șoferului sunt ușor expuse riscului, în plus, un punct de penalizare a fost eliminat pentru protecția picioarelor datorită structurilor metalice ale coloanei de direcție din apropierea capacului de impact. Și în Europa experți Euro NCAP a efectuat teste de impact asupra hatchback-ului Volkswagen Polo. Cele cinci uși au câștigat cinci stele, iar scorul pentru testul de impact frontal a fost cu doar o jumătate de punct mai mare (14,8) decât cel al sedanului nostru. Lovituri laterale hatchbackul cu perdele de siguranță a rezistat perfect. Pasagerii tineri pe scaunele Bobsy G1 și G0 Plus sunt bine protejați (86%), iar experții au estimat siguranța pietonilor la 41%.
 |
|
 |
|
Nivelul de siguranță pasivă al Kia Rio poate fi evaluat prin testul de accident al sedanului Hyundai Solaris aferent, care a performat mai prost decât sedanul Polo și a câștigat doar două stele ARCAP. Scorul testului de impact frontal - 8,5 puncte din 16: sarcinile de pe pieptul manechinului sunt grozave, iar picioarele șoferului sunt amenințate de mecanismul de blocare a coloanei de direcție și de pedala de ambreiaj care a fost puternic deplasată înapoi și în sus. Pentru comparație: hatchback-ul Kia Rio pentru piața europeană cu diferite panouri de caroserie și șase airbaguri a câștigat cinci stele în conformitate cu metoda Euro NCAP, după ce a trecut cu demnitate toate testele de impact. Siguranța copiilor pasageri pe scaunele Britax Römer Duo Plus și Baby Safe a fost evaluată de experți la 84%, iar „calificarea pietonilor” este chiar mai mare decât cea a Polo - 46%.
Noul Chevrolet Aveo a trecut testele de siguranță Euro NCAP anul trecut - piața europeană hatchback cu șase airbag-uri a trecut toate testele de impact fără comentarii și a câștigat maximum cinci stele. Cei mici de pe scaunele Britax Römer Duo și Baby Safe sunt chiar mai bine protejate decât în Polo și Rio (87%), iar partea frontală agresivă s-a dovedit a fi „mai prietenoasă” pentru pietoni decât concurenții, deși partea frontală prea rigidă marginea capotei nu a permis să câștige mai mult de 54%. Dar în Rusia, Aveo va primi doar patru stele Euro NCAP: sistemul de stabilizare pentru Piața rusă nici măcar oferit contra cost.
Cât costă?
Sedanul Volkswagen Polo (1,6 l, 105 CP) poate fi cumpărat pentru 429.100 ruble, iar configurația de bază a Trendline are deja două airbag-uri, geamuri electrice, un scaun spate complet rabatabil, un computer de bord, închidere centralizată și reglarea înălțimii volanului. și decolează. Pachetul Comfortline arată mult mai atractiv pentru 514.900 de ruble - cu aer condiționat, ABS, unitate electrică și oglinzi încălzite, scaune față încălzite, un scaun din spate separat și vopsea metalică, iar sedanul nostru pentru 527.520 ruble avea și CD-receptor și impletitura din piele volan. Un „automat” cu șase trepte pentru Polo va costa 45.900 de ruble. Vremurile de cozi uriașe pentru berlina Kaluga s-au încheiat - mașinile sunt în vânzare gratuită și în cele mai apropiate livrări, dar dacă nu există una potrivită printre ele, va trebui să plasați o comandă și să așteptați între trei și cinci luni.
Garanție - doi ani fără limitarea kilometrajului.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 CP) costă formal de la 444 mii de ruble, dar mașinile în configurația de bază LS cu două airbag-uri, ABS, geamuri electrice față, CD player, închidere centralizată și scaunul din spate fix fix vor merge la dealeri doar în caderea. Între timp, puteți cumpăra un sedan în versiunea LT pentru 487 de mii de ruble - are aer condiționat, tetiere spate, un transmițător Bluetooth și un spate rabatabil. Aveo-ul nostru cu accesorii cu putere maximă, scaune față încălzite, reglarea volanului și vopsea metalică costă 515 mii ruble - 12.500 ruble mai ieftin decât sedanul Polo care a participat la test, dar nici unul Computer de bord, Chevrolet nu are reglarea înălțimii scaunului. Dar suprataxa pentru un „automat” cu șase trepte este de doar 33 de mii de ruble. Nu există mult în vânzarea gratuită de mașini, dar berlina comandată va trebui să aștepte nu mai mult de o lună.
Garanția este de trei ani sau 100.000 km, dar kilometrajul nu este limitat în primii doi ani.
Sedanul Kia Rio în configurația inițială Comfort este echipat cu un motor 1.4 (107 CP) și costă 469.900 ruble, dar deja în „bază” există două airbag-uri, ABS, aer condiționat, geamuri electrice frontale, un computer de bord , spătarul scaunului din spate și reglarea scaunului înălțimea șoferului, deși volanul la toate nivelurile de reglare este reglabil numai în înălțime. Versiunea Luxe cu motor 1.6 (123 CP) are accesorii cu putere maximă, un receptor CD, scaune față încălzite și costă 529.900 ruble - aproape ca un sedan Polo cu echipamente similare. Iar în mâinile noastre, Rio a fost interpretat de Prestige pentru 569.900 de ruble - cu șase airbag-uri, climatizare și jante din aliaj ușor. Pentru un „automat” cu patru trepte pentru Rio, trebuie să plătiți 40 de mii de ruble. Un vehicul adecvat poate fi găsit în stoc de la dealeri, iar termenul de livrare pentru comandă este de la una la trei luni, în funcție de configurație.
Garanția este de cinci ani sau 150.000 km.
Alternativă
Alegerea sedanelor cu un preț de până la 600 de mii de ruble este foarte largă: chiar și fără a lua în considerare mașinile foarte bugetare, cum ar fi uzba Nexia și șansa ucraineană, mai mult de două duzini de astfel de modele sunt vândute pe piața rusă. Dar unele mașini din clasa golf se încadrează în această categorie de preț numai în versiunile de bază „goale” cu cel mai slab motor.
| Mașină | Motoare | Transmisie* | prețul de pornire | Detalii |
| BYD F3 | 1.5 (95 CP) | M5 | RUB 364.900 | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1.6 (117 CP) | M5 | RUB 428700 | 23, 2010 |
| Chevrolet lacetti | 1.4 (95 CP), 1.6 (109 CP) | M5 / A4 | 412.500 RUB | 24, 2008 |
| Chevrolet cruze | 1.6 (109 CP) | M5 | 532.000 RUB | 9, 2010 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 CP) | M5 | 399.000 RUB | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1.4T (120 CP) | M5 | RUB 494900 | 8, 2011 |
| Ford Focus | 1.6 (85 CP) | M5 | 542.000 RUB | 13, 2011 |
| Geely mk | 1.5 (94 CP) | M5 | 339.000 RUB | 19, 2008 |
| Haima 3 | 1.8 (112 CP) | M5 / A4 | RUB 429.900 | - |
| Accent Hyundai | 1.5 (102 CP) | M5 | 377.700 RUB | 7, 2007 |
| Hyundai solaris | 1.4 (107 CP), 1.6 (123 CP) | M5 / A4 | 443.000 RUB | 8, 2011 |
| Lifan solano | 1.6 (106 CP) | M5 | 394 900 RUB | - |
| Nissan almera clasic | 1.6 (107 CP) | M5 / A4 | 473.000 RUB | 24, 2008 |
| Nissan tiida | 1.6 (110 CP) | M5 / A4 | 559.000 RUB | 22, 2007 |
| Familia Opel Astra | 1.6 (115 CP) | M5 | RUB 564 650 | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1.4 (75 CP), 1.6 (84 sau 102 CP) | M5 / A4 | 338.000 RUB | 8, 2011 |
| Simbolul Renault | 1.6 (102 CP) | M5 / A4 | 499.000 RUB | 24, 2008 |
| Fluenta Renault | 1.6 (106 CP) | M5 | 599.600 RUB | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1.3 (93 CP) | M5 | RUB 369 900 | - |
| Vortex Estina | 1.6 (119 CP), 2.0 (136 CP) | M5 | 399.900 RUB | 13-14, 2008 |
| * M - mecanic, A - automat, B - variator; numărul indică numărul de pași | ||||
Diagrama arată raportul dintre cele mai importante, dar uneori contradictorii calități ale mașinilor - dinamică și confort. Pentru claritate, am evidențiat trei zone: roșu (mașina nu îndeplinește cerințele consumatorului), galben (în principiu satisface) și verde (satisface pe deplin). Axa dinamică este gradată ca procent din maximul posibil evaluare inter pares, care constă din trei componente: accelerație, decelerare și manipulare. Aceeași situație cu axa Comfort (estimările sunt luate pentru netezimea mișcării, protecția împotriva vibrațiilor și confortul acustic)
| Evaluări ale experților Autoreview | |||||
| Parametri estimați | Max. Scor | Mașini | De ce? | ||
| Chevrolet aveo | Kia Rio | VW Polo | |||
| Ergonomie | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveo are cel mai bun scaun, dar este setat prea sus, iar în configurația superioară există doar o „ridicare” a scaunului. Și Volkswagen este confortabil, dar pedala de ambreiaj cu deplasare lungă forțează scaunul să avanseze mai mult, iar Kia nu are o reglare a direcției exterioare. Dar vizibilitatea este excelentă. Polo are oglinzi mici, iar Aveo are și rafturi prea masive. |
| Locul de muncă al șoferului | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Vizibilitate | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dinamica | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia accelerează cel mai rapid și frânează cel mai bine și nu este inferior în manevrabilitate cu Polo. Volkswagen este încă supărat de munca ABS inadecvată. Dinamica Chevrolet este la nivelul lui Polo, dar șasiul este mai puțin reglat - pe drumuri accidentate nu există suficientă stabilitate |
| Accelerarea dinamicii | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dinamica frânării | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Controlabilitate | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Confort de călărie | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen pornit Anvelope Nokian Hakkapeliitta 5 călărește mai lin decât cele obișnuite de vară, dar mai zgomotos. Rio este dur, dar în termeni de izolare fonică nu are egal. De asemenea, Chevrolet nu se complace într-o călătorie lină și este doar puțin mai silențios decât Polo. Kia avea control climatic, iar restul mașinilor aveau aer condiționat convențional. |
| Funcționare lină, protecție împotriva vibrațiilor | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Confort acustic | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Microclimat | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Confort interior | 230 | 185 | 170 | 190 | Accesul pe scaunele spate spațioase ale Volkswagen este împiedicat de un prag înalt. Aveo este mai ușor de urcat, dar mai puțin spațiu pentru picioare. Kia este și mai aproape, iar oamenii înalți sunt „presați” pe cap de acoperiș. Portbagajele Volkswagen și Chevrolet sunt la fel de confortabile și spațioase, Rio are o deschidere mai mică, iar în spate compartimentul este îngustat de amplificatorul caroseriei. De asemenea, limitează dimensiunea deschiderii către salon atunci când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate |
| Scaune pentru pasageri | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Trompă | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Transformarea salonului | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Scorul total | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Unele rezultate ale măsurătorilor Vizualizare automată | ||||
| Parametrii | Mașini | |||
| Chevrolet aveo | Kia Rio | Volkswagen polo | ||
| Timp de accelerare, s | 0-50 km / h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km / h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| pe drum 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| pe drum 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km / h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Măsurătorile au fost efectuate la + 2 ° С pe anvelopele de iarnă | ||||
| Date pașaport | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mașini | Chevrolet aveo | Kia Rio | Volkswagen polo | |
| Tipul corpului | sedan cu patru uși | sedan cu patru uși | sedan cu patru uși | |
| Numărul de locuri | 5 | 5 | 5 | |
| Volumul portbagajului, l | 502 | 500 | 460 | |
| Greutate în greutate, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Greutate totală, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | benzină, cu injecție multipunct | benzină, cu injecție multipunct | ||
| Locație | frontal, transversal | frontal, transversal | frontal, transversal | |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând | |
| Volumul de lucru, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Rata compresiei | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Numărul de supape | 16 | 16 | 16 | |
| Max. putere, CP / kW / rpm | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Max. cuplu, Nm / rpm | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Transmisie | mecanic, cu 5 trepte | mecanic, cu 5 trepte | mecanic, cu 5 trepte | |
| Rapoarte de transmisie | Eu | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| verso | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| echipament principal | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Unitate de acționare | față | față | față | |
| Suspensie față | independent, primăvară, McPherson | independent, primăvară, McPherson | ||
| Suspensie spate | semi-dependent, de primăvară | semi-dependent, de primăvară | semi-dependent, de primăvară | |
| Frâne față | disc, ventilat | disc, ventilat | disc, ventilat | |
| Frâne spate | Tobă | disc | Tobă | |
| Anvelope | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Viteza maximă, km / h | 183 | 190 | 190 | |
| Timp de accelerare 0-100 km / h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ciclul urban | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| ciclul extraurban | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| ciclu mixt | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisiile de CO2 în g / km | ciclu mixt | 139 | 139 | 153 |
| Capacitate rezervor de combustibil, l | 46 | 43 | 55 | |
| Combustibil | Benzina AI-95 | benzina AI-92-95 | Benzina AI-95 | |
| Echipamentul vehiculelor care participă la test | |||
|---|---|---|---|
| Mașini | Chevrolet aveo | Kia Rio | Volkswagen polo |
| Prețul versiunii de bază, frecați | 444000 | 529900 | 429100 |
| SIGURANȚĂ | |||
| Airbaguri frontale | + | + | + |
| Airbaguri laterale | - | P | - |
| Perdele de siguranță | - | P | - |
| ABS | + | + | P |
| Lumini de zi | - | + | - |
| Luminile de ceață | - | + | - |
| Tetierele spate / încastrate | P / P | +/+ | +/- |
| CONFORT | |||
| Aer conditionat | P | + | P |
| Control climatic | - | P | - |
| Servodirecție | + | + | + |
| Înclină / atinge coloana de direcție | +/0 | +/- | +/+ |
| Volan multifuncțional | P | P | - |
| Volan din piele | - | P | 0 |
| Închidere centralizată / telecomandă | +/+ | +/+ | +/- |
| Zona de odihnă a ștergătorului încălzită | - | + | - |
| Acționarea electrică și încălzirea oglinzilor exterioare | 0 | + | P |
| Geamuri electrice față / spate | +/0 | +/+ | +/+ |
| Modul automat al ferestrei driverului | - | + | + |
| Reglarea înălțimii scaunului șoferului | - | + | + |
| Scaune față încălzite | 0 | + | P |
| Blocare portbagaj la distanță | + | + | + |
| Blocare la distanță pentru clapeta de umplere a combustibilului | - | + | - |
| ELECTRONICĂ | |||
| CD / mp3 player | + | + | 0 |
| Mufă AUX / USB | P / P | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P | - | - |
| Computer de bord | - | + | + |
| ASPECT | |||
| Jante din aliaj | - | P | - |
| Vopsea metalică | 0 | + | P |
| PRACTICALITATE | |||
| Spătarul scaunului din spate pliabil complet / separat | - / P | -/+ | + / P |
| Pernă de scaun spate rabatabilă complet / separat | -/- | -/- | + / P |
| Numărul de rafturi pentru obiecte mici | 4 | 2 | 5 |
| Oglindă în parasolarul stânga / dreapta | +/+ | +/+ | +/+ |
| Buzunare / tampoane pentru ușile din față | +/+ | +/+ | +/+ |
| Buzunare ușă spate | - | - | + |
| Buzunar spate scaun, șofer / pasager față | -/+ | -/+ | -/- |
| Suporturi pentru pahare pentru călăreții din față / spate | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Box pentru ochelari | P | P | - |
| Lumină de curtoazie interioară, față / spate | +/- | +/+ | +/- |
| Mâner de acoperiș pentru șofer / pasager | -/+ | -/+ | -/+ |
| Cârlige pentru haine pe rândul din spate al scaunelor | + | + | + |
| Bucle pentru bagaje în portbagaj | + | - | - |
| Mâner interior hayon | - | + | + |
| Roată de rezervă de dimensiuni complete | pasager clandestin | + | + |
| Prețul mașinii testate, frecați. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Anvelope | Bridgestone Blizzak WS60 | Goodyear ultra grip gheață | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Studded (+) Inclus în configurația de bază a vehiculului (P) Echipament inclus în configurația pachetului vehiculului testat (O) Opțiuni instalate pe vehiculul care a participat la test (-) Neinstalat pe vehiculul care a participat la test | |||
Promovarea activă a „mașinilor poporului” germane către masele largi rusești pentru o lungă perioadă de timp etichetele de preț ridicate au interferat. Acum că gama de modele a fost completată cu Volkswagen cu adevărat accesibilă, publicul, obișnuit să numere fiecare rublă, a intrat în dealeri. Prețurile pentru sedanul Polo încep de la 399.000 de ruble pentru versiunea Trendline cu un motor 1.6 (105 CP) și „mecanică”. O mașină cu un „automat” va costa cel puțin 512 300 de ruble, iar acesta este unul dintre cele mai bune oferte pe piață, mai ales că „automatul” de aici este destul de modern, cu 6 trepte, cu posibilitatea comutării manuale. Chevrolet Aveo are o transmisie automată veche, cu 4 trepte, fără mod manual. Și este disponibil doar în cea mai scumpă versiune LS asociată cu un motor 1.4 (101 CP), la un preț de 513 880 ruble. La prima vedere, Polo pare clar preferabil, dar din nou - este o coadă ... Poate că Aveo nu este mult mai rău?
In oras
În mediul urban, Chevrolet nu este într-adevăr mult inferior rivalului său proaspăt coapte: în ciuda faptului că „automatul” nu este cel mai avansat aici, Aveo accelerează rapid și se potrivește organic în ritmul metropolei. Este mai ușor și mai scurt decât Polo și are nevoie de mai puțin spațiu de parcare, dar chiar și servodirecția se poate simți strâns la viteze mici, în special pentru femei. Volanul unui Volkswagen în parcări este mai ușor de rotit, dar dimensiunile sunt simțite mai rău - radarul de parcare, aparent, va deveni una dintre cele mai solicitate opțiuni pentru Polo. Accelerarea dinamicii Mașină germană mulți vor fi plăcut surprinși, totuși, într-un oraș în care viteza se schimbă constant și este necesară o comutare frecventă, „automatul” funcționează, deși rapid, dar oarecum nervos - o consecință a unui grad ridicat de adaptabilitate.
In afara orasului
Pe autostrăzi, Volkswagen Polo trage cu încredere înainte: stabilitate direcțională excelentă, depășiri sigure și suspensii consumatoare de energie fac călătoriile lungi în această mașină destul de confortabile și nu prea obositoare pentru șofer. Conducerea rapidă cu un Chevrolet Aveo necesită mult mai mult stres: la viteze de trei cifre, deficitul de trepte din cutia de viteze devine evident - trebuie să depășiți sub urletul tensionat al motorului.
Linia dreaptă Aveo deține mai rău decât Polo, care, alături de direcția nu cea mai informativă, este obositor.
Pe de altă parte, pasagerii sunt mai îngrijorați de tremurarea și legănarea corpului pe suprafețe mari de drumuri neuniforme și niveluri ridicate de zgomot. În plus, Aveo este nevoit să se oprească mai des pentru realimentare: rezervorul său conține cu 10 litri mai puțin gaz decât Polo.
Controlabilitate
Mașinile Volkswagen s-au remarcat întotdeauna prin cel mai înalt nivel de rafinament al șasiului, iar sedanul Polo demonstrează rasa fără reduceri bugetare. Conținutul informațional exemplar al direcției este combinat cu o stabilitate direcțională nu mai puțin exemplară, rulările pe viraje sunt minime - conducerea Polo-ului de-a lungul unui drum de țară sinuos este ușor și plăcut. Singurul lucru care i se poate reproșa este lipsa conținutului informațional al transmisiei de frână, dar acest lucru va fi remarcat doar de cei care au călătorit pe hatchback-ul Polo - este mai ușor să controlați decelerarea acolo. Frânele Aveo în modurile normale sunt destul de confortabile și fiabile, dar în cazul unei opriri de urgență, trebuie aplicată o forță prea mare pedalei de frână, iar sistemul de asistență la frânare, din păcate, nici măcar nu este oferit ca opțiune, deoarece precum și ESP, atunci așa Sistem polo stabilizarea manipulării este inclusă în pachetul opțional Premium.
În plus față de lipsa ESP, dorința de a face imprudență pe Aveo este descurajată de lipsa de feedback la volan, stabilitatea redusă la viteze mari și rulajul semnificativ al corpului în viraje, înspăimântător atunci când conduci cu o încărcătură completă. Volkswagen Polo este mai tolerant la încărcare și, în general, dă impresia unei mașini mai sigure și mai plăcute de condus.
Ergonomie și confort
În comparație cu hatchback-ul, designul interior al modelului Polo în trei volume poartă urme evidente de simplificare și reducere a costurilor. Acest lucru aproape că nu a afectat ergonomia scaunului șoferului, dar din punct de vedere estetic, berlina a pierdut foarte mult: plasticul este solid peste tot, precum lemnul, alte materiale de finisare sunt nepretențioase și gri, dar nimic nu scârțâie în mișcare. Scaunul șoferului are o gamă largă de reglaje, dar profilul prea convex al spătarului și reglarea în trepte a unghiului înclinării acestuia interferează cu alegerea unei potriviri confortabile. Scaunul din spate este foarte spațios conform standardelor clasei: există o rezervă plăcută de spațiu în picioare, dar practic nu există spațiu deasupra capului. Așezarea a trei dintre noi în al doilea rând nu este foarte plăcut, dar este posibil. Nivelul de zgomot din cabină este moderat, sunetul motorului predomină în paleta acustică, dar din cauza numărului suficient de trepte din cutie, nu este necesar să-i ascultăm urlul de hacking foarte des.
De asemenea, motorul Chevrolet Aveo sună puternic și trebuie să-i auzi urletul de mare viteză mai des decât în Polo, deoarece în cutie sunt patru trepte de viteză, nu șase. Mai rău în protecția Aveo și anti-pietriș: pe drumul de pământ de pe fund și arcurile roților din când în când toacă mici pietre.
Interiorul Aveo este simplu, dar destul de elegant și vesel. Scaunul șoferului are un profil mai reușit decât suportul lateral al rivalului, dar mai puțin dezvoltat, care este perceput ca un dezavantaj semnificativ, cu rulaje vizibile în viraje. Scaunul din spate este vizibil mai strâns la picioare decât la Polo (ampatamentul mai mic afectează) și la fel de puțin spațiu pentru cap. Al treilea pasager poate fi pus aici numai atunci când este absolut necesar, deoarece cei care stau la margini în acest caz vor trebui să se așeze pe jumătate.
Sistemele audio standard ale ambelor mașini sună destul de mediocre, nu sunt echipate cu cele mai sensibile tunere radio, dar citesc corect MP3. Volkswagen Polo reproduce mai bine frecvențele joase, dar mediile și maximele sunt mai grave, ceea ce face ca sunetul să pară plictisitor; Dimpotrivă, Chevrolet Aveo produce maxime relativ bune și minime în creștere medii, dar slabe. Atât asta, cât și altul vor provoca nemulțumiri chiar și în rândul unui iubitor de muzică începător, dar pentru ascultarea radioului o va face.
Practic
Ambele mașini au solide compartimente pentru bagaje care poate găzdui mult mai mult decât v-ați aștepta de la o mașină compactă. Dacă sarcina nu este grea, dar în general, atunci atât Polo, cât și Aveo vă permit să măriți capacitatea portbagajului prin rabatarea scaunelor din spate. Diferența dintre rivali este că Aveo pliază doar spatele, deschizând o deschidere îngustă și neuniformă, în timp ce Polo poate plia atât spatele, cât și perna, iar deschiderea este mai mare și mai netedă.
Sub podeaua ambelor rafturi, există spațiu suficient pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și un set mic de unelte.
In opinia mea...
Înaintea inginerilor și proiectanților celor mai mari preocupări legate de automobile a existat întotdeauna o sarcină dificilă: cum să faci o mașină accesibilă, recunoscută printre concurenți, sigură și populară pentru o gamă largă de șoferi? Vom căuta răspunsul la această întrebare într-o revizuire comparativă a „berlinelor la prețuri accesibile” atât de îndrăgite de consumatorul intern, deoarece producătorii înșiși le poziționează.
Chevrolet Aveo este deja produs în a treia generație. Producția noului model a început în 2011. Această mașină este un sedan compact cu tracțiune față clasa „B”, cunoscută și sub porecla Sonic. Majoritatea mașinilor au primit o unitate modernă de benzină cu aspirație naturală de 1,4 și 1,6 litri, care poate funcționa opțional împreună cu transmisii automate și manuale.
Volkswagen Polo nu este un model nou, dar este sedanul care este noutatea creată special pentru piețele din țările CSI. Mașina din clasa B cu tracțiune față este o versiune extinsă a platformei Polo hatchback, dar are propria sa versiune trăsături distinctive... Modelul a fost prezentat publicului în 2010. Opțiunile ICE sunt limitate la benzina de 1,6 litri „aspirată”. Este disponibilă o alegere de transmisie automată sau manuală.
Mașinile prezentate în recenzie au unități de putere de 1,6 litri asociate transmisie automată.
Aspect
Сhevrolet Aveo
Din față, mașina arată foarte agresivă și neașteptat de proaspătă pentru o berlină bugetară. Rolul principal este jucat de un non-standard pentru mașini moderne optica capului. Suntem obișnuiți să vedem puțuri rotunde cu faruri duble pe Alfa Romeo sau BMW-uri italiene din epoca anilor 90, dar nu pe o mașină modernă de masă. Capota largă are nervuri distincte, ceea ce ne permite chiar să vorbim despre o anumită proporție de „sport” în exteriorul capătului frontal. Grila de colț pune un punct impresionant pe vederea frontală generală a Aveo.
Margeaua continuă succint nota dată. Din spate în față există o linie de ștanțare înclinată în partea de jos a ușilor, care trage rapid părțile laterale ale mașinii. Partea din spate prezintă un interes deosebit. Privirea mașinii din spate este imediat o dezamăgire amară. Nu există nici o urmă de agresivitate sportivă! Iar ideea de aici nu este deloc în capacul portbagajului îngust, care arată ca niște pantaloni scurți pe corpul mașinii, care nu stau la dimensiunea unui tânăr slăbit. Este doar vina luminilor din spate, care s-ar potrivi cu o mașină complet diferită. Sunt largi, ușor asemănătoare unui dreptunghi cu linii teșite și sunt dispuse vertical. Designul din spate arată ieftin și este un fiasco complet.
Volkswagen Polo Sedan
Partea din față a sedanului este realizată strict, ascetic și foarte „german”. Există asemănări semnificative cu hatchback-ul Polo. Diferențele sunt doar la atingere: o grilă de radiator îngustă cu dungi cromate, o bara de protecție frontală strictă cu nișe de aterizare lumini de ceata... „Cabine de bușteni” ascuțite în linia opticii capului și un logo corporativ mare fac mașina recunoscută, urmând în mod constant conceptul general de design al VAG. S-a dovedit a fi un fel de „intelectual” care urma să ia parte la o luptă de stradă pentru prima dată.
Profilul arată puțin întins, dar această nuanță este bine ascunsă de „pasul” de ștanțare în partea de jos a ușilor și o linie strictă deasupra mânerelor ușii, care se întinde de la marginea stopurilor până la marginea frontală lămpi. Clapeta rotundă de umplere a combustibilului își poate adăuga propriul farmec special, dacă luați în considerare partea exactă în care se află. Partea din spate nu a primit niciun rafinament de design, spre deosebire de Aveo. În lista potențialilor angajați de stat pentru achiziții personale, Polo își ia locul cu încredere în primii 5 principali concurenți pentru achiziție. Stopurile simple și capacul portbagajului ușor conic, încordat și auster atrag atenția. Liniile călcate ale barei de protecție completează imaginea de ansamblu.
Dacă luăm în considerare mașinile exclusiv din față și din lateral, atunci Chevrolet Aveo arată mult mai profitabil decât Volkswagen Polo Sedan. Este mai modern, îndrăzneț și tineresc. Mașina va atrage și persoanele de vârstă mijlocie. O surpriză vă va aștepta doar atunci când decideți să urmați cu o privire admirativă o mașină drăguță cu un fluture auriu strălucitor care trece. Fii pregătit cel puțin pentru surpriză și să fii sincer, pentru o dezamăgire completă aspect pupa mașinii. Polo Sedan nu pregătește nicio surpriză, este verificat! Mergeți în jur și priviți-l de cel puțin o sută de ori din orice unghi, dar o idee de design strictă și laconică domină peste tot, dând impresia de fiabilitate, bună calitate și ... plictiseală! O berlină obișnuită de la Volkswagen, doar puțin mai mică.
Câștigătorul este modelul Aveo. Într-un fel sau altul, dar obiectivul principal al designerilor Chevrolet atins! Mașina stârnește interes și atrage o atenție sporită, ceea ce nu se poate spune despre modelul Polo Sedan.
Salon
Сhevrolet Aveo
Surprize îi așteaptă pe piloți și în mașină, de data aceasta sunt plăcute. Plastic solid, deși este principalul material de finisare pentru majoritatea elementelor spațiul interior, dar totul este asamblat cu înaltă calitate, fără fisuri, tăieturi aspre sau goluri. Culoarea principală a fost negru, care a fost diluat cu inserții și finisarea elementelor funcționale cu crom.
Cea mai interesantă soluție din interiorul sedanului a fost tabloul de bord. Este realizat în stil „motocicletă”, reprezentând o combinație a unui tahometru analogic sub o vizieră mică, precum și un afișaj digital mare care afișează numere mari de viteză și altele Informatii utile... Pentru unii șoferi, această decizie poate necesita obisnuirea, dar după 5 minute de conducere, totul revine la locul obișnuit. Vitezometrul este informativ, citirile sunt foarte bune. Extern, tabloul de bord este dreptunghiular, numerele sunt clare, nu ar trebui să vă fie frică de flăcări. S-a dovedit elegant, non-standard, inovator. Pe scurt, surpriza a fost un succes, s-a dovedit a fi foarte reușită.
Scaunele sedanului sunt realizate dintr-o țesătură de înaltă calitate, plăcută la atingere. Profilul este implementat ca standard pentru o mașină similară categoria de pret: suport lateral mediocru, suport lombar slab dezvoltat. Duritatea scaunelor este medie, nimic neașteptat. Reglarea înălțimii scaunului este disponibilă, iar gama spătarului și a pernei în planuri ar trebui să fie suficientă pentru un șofer de orice dimensiune. Perna poate părea puțin scurtă pentru șoferii înalți.
Acum câteva cuvinte despre designul tabloului de bord și al consolei centrale. Lucruri precum gurile de aerisire au devenit un element important pe tabloul de bord. Aceste „orificii” rotunde de pe laturi arată foarte elegant și scump. Designerii nu au încercat nicăieri mai bine, partea din față a cabinei arată la modă și modernă. În centru sunt elementele obișnuite de suflare dreptunghiulare.
Următoarea poziție din interior care atrage atenția este consola centrală în sine. Acesta iese deasupra planului comun, a primit un raft funcțional în partea superioară și laterală a „urechilor”, care sunt nișe deschise convenabile pentru depozitarea lucrurilor mici. Această frumusețe este subliniată de liniile argintii din partea superioară, care sunt contururi. Acesta este urmat de un dispozitiv multimedia frumos cu un ecran îngust longitudinal de dimensiuni medii și două comenzi elegante în punctele extreme. Elementele butonului sunt mutate într-o zonă separată puțin mai jos. Arată frumos, nu vei spune nimic.
Unitatea de control al climatizării este situată sub consola centrală și este vopsită în interior culoare gri... În partea de sus există un buton alarma, iar cel inferior servește ca loc pentru trei mari regulatori ai sistemului climatic. Au o formă rotundă, au jante cromate.
Volanul are o rază mare. Pe fundalul tabloului de bord, pare chiar mai mare decât este în realitate. Janta este confortabilă de prins, deși se poate simți puțin subțire. Volanul este cu trei spițe, multifuncțional. Are capacitatea de a regla întinderea și înălțimea.
Tunelul central este înclinat, separând zonele șoferului și pasagerilor din primul rând, dar nu poate fi numit foarte înalt. Maneta selectorului de viteze are o formă ergonomică de lacrimă. Aceasta este urmată de pârghia frânei de parcare, care este amplasată clasic. Cotiera centrală poate fi numită „decorativă”, deoarece este îngustă și nu promite un confort ridicat într-o călătorie lungă.
Interiorul Aveo este plin de numeroase nișe funcționale, sertare și compartimente. Ergonomia majorității soluțiilor este excelentă, nu există plângeri cu privire la funcționalitatea interiorului. Iluminarea tabloului de bord și a elementelor de control se face folosind albastru, alb și flori galbene.
În rândul din spate, totul este mult mai simplu, o canapea obișnuită și un plastic întunecat plictisitor. Există un contrast puternic în comparație cu zonele anterioare.
Volkswagen polo
„Clasicul” german strict a urcat în toate colțurile spațiului interior al sedanului compact. Textura de înaltă calitate a materialului plastic, potrivirea excelentă a elementelor de bord atrag imediat atenția asupra lor. Principal minim de crom și maxim de oțel negru principal culori salon Polo.
Scaunele sunt fabricate din țesătură de bună calitate, plăcute la atingere. Profilul nu este rigid, totul este echilibrat pentru o mașină tipică de oraș. Există suport lateral, dar este exprimat la un nivel mediu. Structura anatomică a scaunelor nu a provocat comentarii, este confortabil să stea și suficient de confortabil pentru spate și partea inferioară. Există suficiente ajustări, puteți schimba înălțimea pernei, reglați activ înclinarea spătarului etc.
Panoul central a primit orificii de aerisire dreptunghiulare frumoase cu colțuri exterioare moi. Jantele cromate diluează culoarea neagră ascetică a tabloului de bord.
Consola în sine este realizată astfel încât să iasă simultan, dar nu să iasă în evidență vizuală deasupra planului comun. Partea superioară are o pereche de deflectoare, apoi există un rând longitudinal de taste funcționale cu un buton central de urgență. Sistemul audio a primit un afișaj monocrom suficient de larg și două butoane frumoase pe laterale, care au un finisaj cromat.
Sistemul climatic are un design similar, doar micul ecran este mult mai mic. Trebuie admis că nu este întotdeauna convenabil să recunoaștem citirile sistemului climatic de pe scaunul șoferului. Poate suna puțin cam pretențios, dar părea atât de subiectiv.
Surplombarea tunelului central este tăiată de o nișă mare, în interiorul căreia există o lumină pentru brichetă. Urmează însăși pârghia schimbătorului de viteze. Nu este foarte înalt, are un mâner foarte confortabil și o curea subțire cromată. Maneta frânei de mână ocupă locul obișnuit pentru majoritatea șoferilor.
Cotiera centrală se ridică cu mândrie deasupra „frânei de mână”, fără a interfera în mod deosebit cu utilizarea completă a acestui element. Cotiera în sine este largă, cu un sprijin bun pentru comoditate într-o călătorie lungă. Sub mânerul frânei de mână în sine, există o mică adâncitură pentru obiectele mici, care pare a fi o soluție convenabilă. Nu este nevoie să căutați un loc în salon pentru lucruri mărunte improvizate.
Volanul are un diametru excelent. Volanul în sine este ușor, cu trei spițe, multifuncțional, acoperit cu un material excelent. Puteți observa un finisaj cromat ușor, care se potrivește foarte organic în conceptul general al decorului interior.
Ar trebui să menționăm și cotierele de pe cărțile de pe ușă. Lățimea lor este suficientă pentru a nu doar să se sprijine, ci și pentru a pune complet mâna stângă în momente de inactivitate. Forma cotierei în sine contribuie, de asemenea, direct la această funcție.
Tabloul de bord este clasic, fără niciun exces. Cântare pentru tahometru și vitezometru și între ele un computer de călătorie. Acest element are o mică diagonală, dar având în vedere locația sa convenabilă, citirea informațiilor are loc fără probleme. Culorile principale pentru evidențierea elementelor sunt alb și roșu.
Evaluarea interiorului ar trebui să fie dată cu o modificare semnificativă. Totul va depinde de vârsta evaluatorului, de aspirațiile sale și de preferințele personale. Adepții clasicilor vor avea un design destul de funcțional și modest în Volkswagen Polo. Nu este nimic de prisos, totul se află în locurile sale de drept și dureros de familiare. Pentru cei care se străduiesc pentru noutate și modernism, salonul Aveo va arăta cu siguranță bine. Are stil, personalitate și farmec care se îmbină minunat cu funcționalitatea și ergonomia. Designerii Chevrolet au surprins încă o dată cu deciziile lor îndrăznețe și totul din interior arată exclusiv din partea pozitivă. Modelul Chevrolet Aveo captivează prin aspectul și stilul său modern, devenind câștigătorul în această etapă a comparării celor două berline.
Performanța la volan
Chevrolet Aveo a primit un front McPherson cu o bară antiruliu. Partea din spate este semi-dependentă, suspensie de arc.
Tracțiunea în partea de jos este obișnuită pentru o berlină de oraș, motorul prinde viață doar în turul mediu. Acest caracter implică un consum ușor crescut de combustibil atunci când se încearcă stabilirea și menținerea unui ritm viguros. Izolarea zgomotului este medie, motorul este clar audibil în cabină cu o creștere a turațiilor, iar arcurile roților amintesc de o schimbare a calității pavajului asfaltic la viteză.
Setările șasiului vă permit să navigați confortabil peste umflături mici și gropi minore. Suspensia se teme de gropi mai mari, care se sparg de bună voie cu o lovitură plictisitoare.
Volanul este ușor și clar, cu o poziție zero bine definită. Pe o linie dreaptă, mașina aderă de bună voie la o anumită traiectorie. Trebuie avut în vedere faptul că mașina se caracterizează printr-o mică înfășurare. Derivările punții față și spate pot începe mult mai devreme decât își dau seama mulți. Deci, pragurile vitezei permise nu ar trebui să fie traversate în timpul manevrelor active.
Frânele și sistemele electronice formează un tandem tipic pentru un reprezentant puțin ambițios. Există mecanisme de disc în față și tobe în spate.
Sedanul Volkswagen Polo a fost echipat în față cu familiarul McPherson cu o bară antiruliu. În spate, berlina are un design semi-independent, cu suspensie cu arc. Pickup-ul este destul de lin pe toată gama de turații. Izolarea fonică a compartimentului motorului este la un nivel suficient, dar arcurile roților sunt ușor inferioare în ceea ce privește calitatea protecției interioare împotriva zgomotului exterior.
Șasiul consumă multă energie, dar nu ar trebui să vă lăsați purtați. Suspensia își face drum relativ ușor pe tăieturi asfaltice ascuțite, care se reflectă printr-o lovitură înfundată.
Setările de direcție facilitează și confortează conducerea unei mașini care ascultă cu ușurință volanul și menține traiectoria bine pe secțiuni drepte. Sedanul demonstrează o bună rezistență la deriva axială la o viteză rezonabilă.
Frâne cu disc frontale, ventilate. Mecanisme de tip tambur spate. Mașina încetinește destul de bine și asistenți electronici conectați-vă în mod competent la muncă, dacă este necesar.
Performanța la volan Volkswagen Polo îi permite să depășească Chevrolet Aveo în această etapă. Sedanul german s-a dovedit a fi mai bine echilibrat și mai onest în manevrabilitate. Setările suspensiei și izolarea fonică au jucat un rol important în această evaluare. Aceste calități i-au permis lui Polo să devină o mașină mai profitabilă în comparație cu Chevrolet Aveo, care, deși ușor, a rămas în urma concurentului în ceea ce privește performanța și experiența generală de conducere.
Spațiul
Chevrolet Aveo (Sonic) prezintă spațiu bun în clasa sa. Partea din față este suficient de spațioasă, mai ales în înălțime. Marja de lățime nu este complet absentă, dar există o ușoară rigiditate inerentă clasei mașinii.
Șirul din spate al scaunelor face o impresie similară, dar trei dintre ele pe canapeaua din spate nu se pot potrivi decât cu un confort controversat și relativ. Avantajul este același spațiu liber. Dar marginea picioarelor este minimă și, sincer să fiu, este practic inexistentă.
Portbagajul are indicatori de spațiu buni, care sunt constrânși de o deschidere îngustă de încărcare. Această caracteristică nu vă va permite să plasați o sarcină supradimensionată.
Sedanul Volkswagen Polo arată în lățime spațioasă. Chiar este. Există o mulțime de spațiu în umerii din primul rând, dar spațiul pentru cap poate să nu fie suficient.
O imagine similară este observată în rândul din spate. Cu un indiciu de confort, trei călăreți pot fi cazați pe canapeaua din spate. Merită menționat faptul că ampatamentul oferă un spațiu perfect acceptabil în zona spațiului pentru picioare al pasagerilor din spate. Doar spațiul liber de deasupra capului rămâne puțin controversat.
Portbagajul nu este cel mai mare din clasă, dar deschiderea de încărcare suficient de largă compensează ușor acest neajuns. Al doilea plus poate fi considerat abilitatea de a derula scaunul în spatele rândului cu un raft mic.
În acest stadiu de comparație, mașina de la Volkswagen este în frunte, spațiul său interior s-a dovedit a fi puțin mai bun în comparație cu concurentul său. Polo oferă mai mult spațiu liber pentru picioare pentru pasagerii din spate, mai mult spațiu în lățime, cel mai bun portbagaj comparativ cu Aveo în ceea ce privește ergonomia și ușurința de încărcare. Singurul plus pentru Chevrolet poate fi considerat înălțimea în cabină și deplasarea mai mare a portbagajului, dar acest lucru nu îi permite să devină câștigător în clasamentul general în ceea ce privește spațiul.
Rentabilitate
Volkswagen Polo obține un avantaj ușor în ceea ce privește consumul de combustibil, deși acest lucru nu poate fi numit o victorie fără echivoc. Сhevrolet Aveo a obținut caracteristici dinamice și de cuplu ușor mai bune în comparație cu concurentul.
Siguranță
Model de bază Сhevrolet Aveo:
Modelul de bază Volkswagen Polo:
- Sistem ABS
- airbag-uri frontale pentru șofer / pasager
Rezultatul testului de accident Euro NCAP: 5 stele.
Revizuirea comparativă a siguranței mașinii îl determină pe câștigătorul Volkswagen Polo, deoarece prezența sistemului antiblocare ABS este un avantaj al mașinii specificate față de Chevrolet Aveo.
Preț
- Prețul mediu al modelului de bază Chevrolet Aveo fără kilometraj este de 14.600 de dolari.
- Prețul mediu pentru Volkswagen Polo de bază este de 15.950 USD.
Recenzii proprietarului
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Pro: Design, calitate. Modelul, deși mic, este german. Asta spune totul, obiceiurile mașinii sunt adulți.
Vovka (Ufa)
Pro: Frisky, de încredere. Pe mânerul motorului din spatele ochilor. Nici cu șasiul nu există probleme, prețul normal al pieselor de schimb.
REMM (Kazan)
Pro: Calitate interioară. Pentru această sumă de bani nu am putut găsi nimic mai bun, deși am ales mult timp. Am luat-o în 2012, nu am regrete.
Maxim (Moscova)
Contra: Motorul este zgomotos. La încălzire, motorul face un zgomot, ca și cum un piston bate. Kilometraj 37.000. Nu știu ce să cred.
Oleg (Rostov)
Contra: Preț. Scump pentru o mașină străină a ansamblului nostru. Nu există încă întrebări despre calitate, dar există un serviciu.
Pașa (Krasnoyarsk)
Contra: Pachet. Baza este slabă pentru preț, înfiorătoare. Și prețul mușcă puțin mai bine, ceea ce nu este deosebit de adevărat pentru Nashaarka.
Сhevrolet Aveo:
Kirill (Rostov)
Pro: Exterior. Prima mea mașină. Îmi place foarte mult aspectul, în special botul. Mi-am strâns picioarele din spate cu un film plictisitor, cu 16 role.
Olka (Tula)
Pro: elegant, accesibil. Când îmi alegeam mașina, m-am îndrăgostit de Aveo. Alb foarte inteligent. Prețul pentru unul nou este excelent.
Maxxx (Ryazan)
Pro: Torpilă, motor, climă. În interior, designul este cool, ordinea este super simplă. Motorul trage rapid de la 3 mii. Aparatul de aer condiționat atrage rapid aerul rece în căldură.
Ivan (Mirny)
Contra: Suspendare. Frică de gropi, fragedă. El merge repede la avarie, așa că fii atent cu găurile, mai ales dacă nu ești sigur.
Serge (Bryansk)
Contra: Consum. Nu știu indicatorii dvs., dar iarna am până la 14 litri din cea de-a 95-a cu ușurință. Mă duc mai des la podeaua pedalei de gaz.
Dima (Kamyshin)
Contra: Izolare de zgomot. Anvelopele de vară pe pistă se aud bine, chiar prea mult. Shumka suplimentar cu siguranță nu va face rău.
Rezultate comparative
Chevrolet Aveo este opțiune excelentă pentru acei șoferi care apreciază noutatea, soluțiile de design non-standard, ergonomia și stilul. De asemenea, o caracteristică importantă este faptul că Chevy știe cu adevărat să iasă din mulțime și să atragă atenția.
Volkswagen Polo este un conservator tipic care nu este pregătit să accepte tendințele modei din industria auto. Mașina rămâne fidelă idealurilor clasice, oferind în același timp ergonomie și confort.
La momentul lansării ambelor modele, Polo părea o afacere mai bună, dar în acest moment putem vedea schimbări. Revizuirea comparativă determină Aveo ca câștigător, deoarece mașina este semnificativ mai ieftină în preț, oferă un echilibru excelent Optiuni Disponibileși are un design mai modern și mai relevant astăzi.
carvscar.ru
Testează Chevrolet Aveo și Volkswagen Polo
Liniile pentru sedanul Volkswagen sunt în creștere zi de zi. Pentru cei care nu doresc să aștepte, l-am comparat pe nemțescul cu vechiul timer mai puțin solicitat din clasa de sedan bugetare Chevrolet Aveo, optând pentru sedanele echipate cu transmisii automate.
Controversa din redacție despre care dintre sedanuri este mai frumoasă s-a încheiat înainte de a începe. Sedanul Polo a câștigat necondiționat. Optică elegantă, goluri minime între elemente (între far și capota închisă a lui Aveo, degetul mic se târăște fără probleme). Singurul lucru care „a atenuat factura” a fost vederea din spate, care la Chevrolet părea puțin mai solidă și mai echilibrată, în timp ce pupa lui Polo era încadrată în așa fel încât să pară mai îngustă decât este de fapt. Aveo a adus, de asemenea, capace decorative și o culoare nu atât de gravă albastru-albastru; pe negru și cu jante din aliaj ar fi fost mai competitiv. Probabil.
În interiorul VW, precum și în exterior, este cu un pas mai modern, atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional. Deși volanul dur, care nici măcar nu are butoane de comandă la viteză maximă, a stricat ușor aspectul interior mai mult decât decent. Cu toate acestea, plasticul în sine, cu care sunt tăiate ușile și tabloul de bord, este destul de dur; În mod logic, a apărut întrebarea - cât de mult ar crește prețul mașinii, ar folosi plasticul VW ca într-un Polo obișnuit ... Dar organizarea setului de instrumente al șoferului este ca în adevărat Volkswagen... Dispozitive perfect lizibile, între ele - un mic ecran al computerului de bord. Informațiile afișate pe acesta pot fi controlate de butoanele de pe maneta coloanei de direcție cu ștergătoare.
Aveo este mai simplu. Dar tot ceea ce este vital este, de asemenea, la locul său: un aparat de aer condiționat și un magnetofon standard cu bandă dublă, nepopular pentru hoți, sunt ferm stabiliți pe consola centrală. Vestea bună este că există două butoane pe volan. Rău: acestea sunt butoanele de semnalizare sonoră, care nu pot fi lovite dacă, din obișnuință, apăsați pe miezul volanului ...
Partea din spate a Polo este puțin strâmtă. Adică, există suficient spațiu pentru genunchi, dar capitonajul rigid al acoperișului atinge capul. Și va fi suficient spațiu în umeri doar pentru doi. Aveo are o lățime mai spațioasă, deși cei mai înalți de 180 cm se vor plânge și de înălțimea până la acoperiș.
Dinamica
La prima vedere, comparația este nedreaptă: sub capota sedanului Polo era un motor de 1.6 litri de 105 cai putere, în timp ce Aveo avea doar un motor 1.4. Însă puterea puterii Chevrolet, care avea o capacitate maximă de sticlă a motorului, diferea de doar 4 CP. Prin urmare, nu există prea multe diferențe în dinamică, doar în natura setului.
Un „automat” cu șase trepte (nu este rău pentru un angajat de stat, nu-i așa?!) Schimbă cu sârg viteza, oferindu-se să fie mai economică cu combustibilul - managerii salonului s-au îndreptat spre noi, astfel încât consumul mediu pentru computerul de bord a fost cam 15 litri la suta! japonez Transmisie automată Aisin funcționează bine, dar în modul sport permite o transmisie mai lungă și ajută la deplasarea mai rapidă prin oraș. Aveo nu este inferior la început, câștigând din cauza unei schimbări rare de treaptă - Chevrolet „automat” are doar 4 trepte, dar în oraș acest lucru este suficient. În ciuda vechimii sale, această transmisie își face treaba la fel de bine, ne-a plăcut mai ales invizibilitatea ascensiunii și previzibilitatea ascensiunii.
Direcția este mai transparentă la Volkswagen: poziția neutră este mai bine marcată, iar cea mai mică abatere face ca volanul să se deplaseze din ce în ce mai mult. Chevrolet este puțin mai puțin informativ și, la viteze mici, manevrabilitatea devine brusc mai puțin ascuțită, spre deosebire de Polo.
Suspensia ambelor berline este destul de rigidă, dar odată cu deteriorarea calității drumului, Aveo arată mai confortabil. Cu toate acestea, berlina Polo este reabilitată pe asfalt neted prin faptul că păstrează perfect o linie dreaptă, se întoarce chiar și cu rulouri ușoare (distanță aproape off-road afectată), dar fără a părăsi traiectoria dorită.
Curatenie totala Polo sedan Cu 1,5 cm mai mult decât Aveo (170 față de 155 mm), acest lucru poate fi util pe un drum de țară accidentat, să zicem, pe drumul spre dacha. Dar nici unul mai modest nu va oferi disconfort pe străzile orașului. Gardă la sol Chevrolet- de exemplu, ambele mașini pot parca cu roțile din față aproape de bordură.
Volkswagen Polo merită să așteptăm. În plus, Planta Kaluga este pe cale să crească producția de mașini de mai multe ori, iar cozile vor fi scurtate. Cel mai probabil. Dar Polo este opțiunea dvs., dar nu mai este ieftină (în comparație cu concurenții). Dacă banii sunt dificili și fiecare rublă este importantă, Aveo este o mașină clasică de buget: nu veți fi taxat suplimentar pentru un interior și o caroserie elegantă și ergonomică în limba germană, ci doar pentru tot ce aveți nevoie, deja inclus în lista de echipamente.
Cât de justificată este alegerea noastră de transmisie? Dealerii VW nu vând mai mult de 15% dintre sedanele Polo „automate”. Un procent ceva mai mare din Aveo vândut cu transmisie automată. Acest lucru se datorează faptului că principalul lucru pentru cumpărătorii de mașini din această clasă este prețul și tot ceea ce poate afecta creșterea acestuia este imediat aruncat. Dar ne-au plăcut mașinile „automatizate” mult mai mult decât versiunile lor mecanice; sunt mai confortabili și fac mai ușor să suporte blocaje de trafic lungi în oraș. Adevărat, mașinile pentru o jumătate de milion de ruble nu vor mai fi deloc opțiuni bugetare ...
Comentarii ()
vseproaveo.ru
Test drive Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo și Chevrolet Aveo): la limita bugetului - Kolesa.ru
Alegerea mașinilor second hand Vedeți toate
Articole / Expert alege o mașină
Ștampilele europene cu un nume din patru litere nu sunt în mod tradițional populare în Rusia. Și dacă numele lor se termină cu „O”, atunci situația cu greu poate fi schimbată prin designul original (ca întotdeauna, în gust și culoare) ...
Selecția mașinii / Mașini uzate
Poate că Hyundai nu este prea prestigios și nu toți vecinii vor fi gelosi pe achiziționarea unei mașini coreene business class, dar este de încredere. Faptul că caroseria, interiorul, electricitatea și șasiul Sonatei acestei generații ...
Selecția mașinii / Mașini uzate
Mașinile coreene nu sunt asociate în niciun fel cu clasa business - germanii și japonezii conduc spectacolul acolo. Cu toate acestea, Sonata NF din această companie poate arăta aproape ca a sa. Într-adevăr, o clasă foarte business în ...
Unități de test populare
Test Drive / Single
Vreau doar să exclam: "Ei bine, AVTOVAZ, de ce naiba a fost imposibil să facem asta noi înșine?!" Dar nu vom striga. Căci, în primul rând, știm aproximativ ce naiba (aproximativ un miliard de motive diferite) și, în al doilea rând, nu ...
Test Drive / Single
Ești la un nivel subconștient obișnuit cu faptul că „er x opt” este ceva îndrăzneț, raționalizat și rotativ? Aceasta înseamnă că nu ați fost niciodată în China în ultimul an: acolo marca Roewe și-a prezentat viziunea asupra ...
Test Drive / Single
Ne-am întâlnit prima dată cu Chery Tiggo 8 la Salonul Auto de la Beijing din acest an. Din aprilie, ceva s-a schimbat: crossover-ul a primit prețuri oficiale și a fost pus în vânzare în patria sa și am vizitat încă o dată ...
www.kolesa.ru
Testează un duel de berline Chevrolet Aveo și Volkswagen Polo
Ambele mașini din testul nostru au fost echipate cu motoare pe benzină volum de 1,6 litri, și ambele - „automat” cu șase trepte, cu posibilitatea de a comuta manual. Chevrolet Aveo a venit la noi în configurația de mijloc (din trei), iar Volkswagen Polo - în cea de sus (de asemenea, din trei posibile). Opțiunile au fost adăugate la ambele.
Boxerul scapă mănușa. Așa vedem un nou venit pe piața rusă - a doua generație Aveo. Pereții laterali în relief cu linii înclinate, gluga în relief, sprâncenele încruntate peste cele patru prize ale farurilor, maxilarul din față ... Abia pe punctul de a lovi. Comparativ cu Aveo-ul anterior, acesta este un pas clar atât în ceea ce privește designul, cât și tehnologia. Volkswagen Polo cu patru uși acceptă provocarea: un fel de intelectual care a participat la lecții de scrimă și intenționează să provoace lovituri de țintă în contraatacuri. Un corp ceva mai mic, un minim de înfrumusețări, proporții echilibrate. Doar încă un Volkswagen. Fie că acesta este un compliment sau un indiciu de plictiseală muritoare depinde de percepția personală. „Germanul” Kaluga este ușor inferior rivalului în ceea ce privește puterea pașaportului, tracțiunea și accelerația. Dar parametrii nominali într-o luptă înseamnă uneori nu mai mult decât ratingurile oficiale ale sportivilor.
Boxer și scrimă. Diferite discipline, arme diferite, dar forțele sunt apropiate. Publicul s-a aprovizionat cu bere și nuci? Gong.
Duelul începe cu curse scurte în care Chevrolet atacă de-a lungul liniei de confort. Fie că conduceți fără probleme la viteza orașului, fie că accelerați ușor în Polo, motorul sună puțin mai tare. Și merită să împingeți pedala de gaz - ambii se trezesc, dar în moduri diferite. Tonul Volkswagen este, în general, mai scăzut și, în unele moduri, emite un zumzet, oarecum amintind de sunete motor diesel cu ardere interna... (Adăugăm că motorul VW pornește cu vibrații, iar cel al DJ-ului este mai liniștit și mai liniștit.) Zumzetul moderat al spectrului Aveo este mai aproape de unitatea clasică pe benzină. Cu toate acestea, cu un overclocking bun, îl prinde deja pe rivalul său ca volum, sau chiar îl depășește. În general, nici unul, nici celălalt motor nu este liniștit, doar cel de la Volkswagen se lingușește, cu note de bas individuale care sugerează ambițiile sportive. Degeaba. 
Poate că griul nu este cea mai avantajoasă culoare pentru Aveo, dar mașina pare atrăgătoare și inteligentă în viața reală. Luptător.
„Urmărește exact pedala de gaz” nu este vorba despre rivalii noștri. Ambele diferă în reacțiile întârziate. Pe Polo, acest lucru este cauzat în principal de setarea acceleratorului. Chiar și cu o simplă eliberare a frânei, și cu atât mai mult cu apăsarea inițială a pedalei de gaz, mașina se grăbește înainte rapid. Într-o parcare îngustă, trebuie să fii atent aici. Mai mult, pe măsură ce pedala progresează, vă așteptați la o accelerație mai impresionantă de la mașină, dar este cea mai calmă. Și abia mai târziu există o renaștere. O astfel de amortizare a răspunsurilor se simte chiar și cu accelerații accentuate în mișcare. Nu interferează cu o plimbare liniștită. La Chevrolet Aveo, dependența rotirii arborelui cotit de mișcarea pedalei este mai liniară, dar transmisia automată este mai lentă de înțeles. Linia de jos este aproximativ aceeași: atunci când planificați o depășire ascuțită, atât aici, cât și acolo merită să apăsați acceleratorul în avans. 
Aspectul sedanului Polo va fi numit fără chip. Astfel de stopuri calme ar fi putut apărea în urmă cu cincisprezece ani, iar peste cincisprezece ani vor părea și ele normale. Design atemporal. Dar noi, ocolind mașina, am ajuns la concluzia că este armonioasă. Toate detaliile merg bine unul cu celălalt aici. Eleganța este „un stil caracterizat de simplitate nobilă, calm, relaxare, severitate și netezime”. Acest lucru este conform dicționarului. Exact. Rețineți picioarele cu agățare redusă a arcurilor din spate ale Polo. În cazul unei sosiri forțate pe bordură pe diagonală, această bucată de fier poate agăța cu ușurință marginea pietrei. Același lucru este valabil și pentru coborâre. Suportul în sine este puternic, dar este puțin plăcut într-o astfel de zgârietură. Pe drum, chiar și cu gropi moderate, aceste elemente nu interferează.
Pentru comparație: în treimea din spate a fundului Aveo, nu există astfel de părți proeminente, există o capacitate mare de cross-country. În același timp, în partea din față a caroseriei Chevrolet, atât burta, cât și bara de protecție atârnă mai jos decât cea a lui Polo. Prin urmare, atunci când conduceți prin obstacole sau doar pe un drum de țară rupt la volanul Aveo, ar trebui să fiți mult mai atent doar la capătul din față. Este ușor să prinzi ceva aici cu o „fustă” aerodinamică sau cu un carter.
Mă așez la volanul unei mașini gri închis și întreb: „Unde este superioritatea ta la putere?” Plus 10 "cai" - în această categorie de greutate - aceasta este o diferență care teoretic ar trebui să se manifeste undeva la vârf. Într-adevăr, pe străzile libere, Chevrolet încearcă să se desprindă, rotind mai tare motorul cu ardere internă. Mă schimb într-o berlină argintie și înțeleg că Volkswagen oferă o reacție dureroasă ca răspuns: „automată” nu numai că schimbă vitezele mai repede decât cutia rivalului, dar, în plus, este mai imperceptibilă. Și în sus și în jos, Chevrolet apare adesea cu mici smucituri. Din șocurile „germane” mici din transmisie se pot obține, de asemenea, dacă apăsați cu putere pe gaz și forțați transmisia automată să scadă mai multe trepte. În majoritatea situațiilor, schimbarea angrenajelor planetare de pe Polo poate fi văzută numai de vibrațiile acului tahometru și de indicatorul de viteză. Apropo, pe Polo îi arată întotdeauna numărul ei: fie în modul manual, fie în „modul automat”. Convenabil. 
Vitezometrul digital al Chevrolet este neobișnuit. Creierul are nevoie de o fracție suplimentară de secundă pentru a înțelege un număr. Aruncați o privire rapidă asupra mâinii clasice Polo. Dar trebuie să recunoaștem: creatorii Aveo au scos maximum din conceptul unui astfel de ecran. Numerele sunt mari, luminozitatea este suficientă, culoarea este plăcută. Când dimensiunile sau farurile sunt aprinse, luminozitatea strălucirii scade, însă, percepția numerelor rămâne încă bună. Viteza, așa cum a arătat experiența, poate fi determinată chiar și în cel mai critic caz - când soarele scăzut (la apus) strălucește din spate sau într-un unghi exact în panoul de instrumente... În plus, a fost introdusă o ușoară amortizare în citirile vitezometrului Aveo, astfel încât, cu fluctuații mici de viteză, să nu apară pâlpâire enervantă a numerelor. La Volkswagen, luminozitatea iluminării instrumentului nu este reglabilă. Acesta este un exemplu de economii de dragul etichetei „Budget Car”. Dar strălucirea numerelor și a săgeților este destul de optimă pentru majoritatea situațiilor. Vrei doar să o reduci în întuneric complet. Și pe străzile luminoase de noapte - chiar dreapta.
Poate că Polo este capabil să străpungă complet atacatorul prin modul sport? Mut mânerul pentru a-l poziționa pe S. Furia în atacuri, desigur, apare din cauza rearanjării barei de schimbare a turelor. Dar, din moment ce natura răspunsului motorului la accelerație rămâne puțin inhibată, acest mod nu se adaugă cu adevărat sportului. „Automatul” din sedanul Aveo nu are deloc un mod sport, însă boxerul nostru lovește cu îndrăzneală înapoi, inclusiv o lovitură banală. Lovitura nu atinge ținta: pentru o accelerație în intervalul urban condiționat de 40-90 km / h, Volkswagen este încă preferabil chiar și în modul normal D. Este salvat de o cutie de viteze care schimbă rapid viteza. Cea mai mare armonie între motoare și transmisii automate pentru ambele cu patru uși, în teorie, ar trebui realizată în modul manual. Dar chiar nu vreau să recurg la asta. 
Ambele mașini sunt departe de mașinile sport prin natura lor, sedanele de familie sunt. Cu toate acestea, în condiții urbane, sunt destul de capabili să concureze cu autoturismele din clasa lor și cu o putere similară (105-115 CP). Doar pentru aceasta nu trebuie să ezitați să rotiți motoarele, ceea ce afectează imediat consumul de combustibil. Pentru acesta din urmă, după cum sa dovedit mai târziu, blocajele persistente sunt și mai distructive.
Completând subiectul cutiilor de viteze și al luptei active, merită remarcat doar o diferență importantă în ergonomie. În Polo, schimbările manuale se fac cu mișcări scurte înainte (+) și înapoi (-) ale manetei. Creatorii Aveo au învățat: un buton oscilant cu două brațe pe partea laterală a butonului mânerului "automat" este responsabil pentru schimbarea manuală a vitezelor. Prin urmare, chiar și cu un set normal de viteză, mâna trebuie ținută constant pe mâner. După ce ați scos palma de pe volan și ați returnat-o înapoi puțin mai târziu, trebuie să petreceți încă o secundă pentru a simți cheia și a pune degetul mare pe ea. Interacțiunea cu Volkswagen este mai intuitivă și, prin urmare, mai rapidă. 
Designul comutatorului de transmisie automată Tiptronic de la Polo (stânga) pare scump, iar cutia în sine este în esență asta. Mânerul de pe Chevrolet Aveo este un rafinament de design, dar pierde din comoditate. Cu toate acestea, pentru Aveo, această cutie este un mare progres. La urma urmei, avem în față primele sporturi cu șase trepte (cu mod manual) „automate” pe compacte cu plăcuță de identificare Chevrolet. Această unitate diferă de predecesorii săi direcți de linia de transmisii automate pentru mașinile GM în dimensiuni și greutate reduse. Notă pentru cumpărătorii ieftini: suprataxa pentru „automatul” de la Chevrolet Aveo este de 33 de mii de ruble, iar berlina Volkswagen Polo - 46 de mii. În ambele cazuri transmisie automată poate fi comandat de la al doilea nivel de echipament.
Trebuie să vă adaptați la frânele de pe ambele patru uși. Din nou în diferite moduri. Primele sute de metri dintr-un Volkswagen conduc și nu pot înțelege cât de greu trebuie să apăs pe pedală. Există o trecere de pietoni în față, trebuie să încetiniți viteza. Cu o ușoară mișcare a pedalei, nimic nu pare să se întâmple deloc. Apoi, pe măsură ce piciorul se mișcă, efortul începe să crească, iar decelerarea crește clar. Și mai departe, după cum se spune, frânele se apucă și chiar mai ascuțite decât ne-am dori. Cu toate acestea, după ce te-ai obișnuit, poți alege cu ușurință optimul. Chevrolet Aveo demonstrează că a studiat manualele înainte de luptă. Relația dintre rata de decelerare și mișcarea pedalei este mai simplă aici. Dar de ce sunt inconfortabil oricum? Faptul este că deplasarea cu pedala a „americanului” este puțin mai mare, iar efortul pe acesta este relativ mic și, în plus, aproape că nu crește în aproape trei sferturi din călătorie. Există o senzație de „vată” sub picior. Este păcat: Aveo este capabil să încetinească intens, dar nu oferă șoferului un sentiment de încredere, instinctiv vrea să apese pedala mai tare. Doar până la etaj se îngreunează. 
Oglinzile exterioare ale dueliștilor noștri suferă de formă de artă. Aveo (stânga) într-o măsură mai mare. Este foarte teșit în partea de sus. Dacă pentru o oglindă stângă apropiată acest lucru nu este critic, atunci în aceeași dreaptă s-ar dori să vedem mai mult din situație. În Polo, oglinzile exterioare au o formă mai bună. Dacă ar fi puțin mai mari ... În plus, „neamțul” nu are suficientă oglindă de salon. Această bucată de sticlă trebuie adăugată cel puțin un centimetru. Dezavantaje ale unuia, dezavantaje ale celuilalt: în acest mic punct al programului - o remiză.
Într-o bătălie, adversarii trebuie să manevreze mult. Aveo are servodirecție hidraulică, Polo are servodirecție electrică. Cu toate acestea, această circumstanță nu creează nicio diferență zdrobitoare în conducerea de zi cu zi. Când schimbă banda și virează, ambele sedan se simt destul de docile. Totuși, „germanul” conduce mai respectuos, volanul său este ceva mai informativ, dar berlina Aveo păstrează o distanță ceva mai mare între ea și șofer. Acest lucru este ciudat, deoarece volanul este relativ scurt și, în plus, greu. Și, în general, oamenilor le place adesea amplificatoarele electrice și extol hidro. Și este clar că problema se află în setări. Lunges și parries în prima rundă s-au încheiat. Rivalii iau o pauză, iar secundele amintesc că mașinile cu un preț inițial de până la cinci sute sunt cumpărate evident nu pentru curse pe stradă, ci mai degrabă pentru casă, pentru familie. Ce valori familiale cunoaștem? Liniște în cabină și mersul lin, de exemplu. Și, de asemenea - spațiul din interior, comoditatea transformării cabinei. În cele din urmă, toată lumea vrea să obțină mai multa masina pentru mai putin. Aici rezultatele rivalilor noștri sunt mai mult sau mai puțin apropiate, dar diavolul este în detalii. 
Schimb după schimb, intersecție după intersecție. Deci, treptat, a devenit clar ce lipsea Chevrolet-ului. Mecanismul de direcție al Volkswagen schimbă semnificativ gradul de asistență în funcție de viteză. Pentru Aveo, aș vrea să am un volan mai ușor la viteze mici și medii. Nu este necesară severitatea sa pentru o mașină cu abilități sportive nu înalte.
Să ne întoarcem la sunete pentru o vreme. Un șofer Polo cu o accelerație mică este forțat să asculte o soluție distinctă față de motorul cu ardere internă, fără să apese măcar pedala de gaz dincolo de mijlocul cursei. Secția sa este recuperată de zgomotul copitelor: zgomotul anvelopelor Chevrolet este clar mai mare decât cel al Volkswagen. Pentru ca acesta să se calmeze, aveți nevoie de un asfalt complet neted, chiar ieri pus. Nu că transmisia sonoră a arcurilor roților a fost foarte diferită între cele două modele. Credem că anvelopele obișnuite joacă rolul principal în acest comportament al mașinilor. Într-o mașină cu o cruce galbenă, există Anvelope Hankook Optimo, pe un sedan cu insignă VW - Kama Euro. 
Ținând cont de nivelul general de izolare fonică a cabinei, etapele acustice și de vibrații ale duelului câștigă Polo, dar nu cu un singur scop. Să spunem că ventilatorul încălzitorului foșnește mai clar (chiar și la prima viteză). Acest lucru se observă în mod clar dacă nu porniți muzica. Prin urmare, nici Volkswagen nu poate da o lovitură decisivă aici. Și admitem, de asemenea: multe dintre caracteristicile zgomotului și netezimii interne sunt subiective și nu am folosit sunetometre și accelerometre. În plus, în ambele mașini, din când în când, apăreau greieri evazivi - unele zgomotele slabe în intestinele panourilor frontale (în conductele de aer, aparent), și în Polo - și în zona soarelui potrivit vizor. Aceste sunete au dispărut ele însele la fel de misterios cum au apărut.
Netezimea mersului depinde parțial de anvelope. Ambii dueliști pot fi considerați confortabili în această privință. În mai mult sau mai puțin grad. Pandantivele lor nu suferă de ciupituri excesive sau de legănare prea mare în valuri. Dar și aici există diferențe tangibile. Datorită profilului mai ridicat, anvelopele obișnuite Aveo înghit puțin mai bine bagajele de drum. Dar cu lovituri serioase din gropi sau când circulați prin cusături aspre pe poduri, Chevrolet este mai zdruncinat de întregul corp decât Volkswagen Polo. Suspensia acestuia din urmă transmite lovituri scurte și rotunjite de la drum la scaune, aromate, totuși, cu o coloană sonoră distinctă. Prin urmare, sedanul Polo face impresia că este mai bine pregătit pentru o caroserie ruptă. Dar este surprinzător faptul că nu am decis ce setare este formal mai dură și a cărei setare este mai moale. În general sunt similare, doar „germanul” are o capacitate energetică mai mare. Pe pavajul neuniform și la viteză, suspensia îi face să se simtă mai încrezător. 
Este probabil ca, alegând anvelope mai bune, proprietarul lui Aveo să poată schimba oarecum caracterul mașinii sale în bine.
Următoarea rundă este statică - examinăm meticulos saloanele. Unde este cel mai bun scaun al șoferului? Nu există un răspuns clar. Un criteriu foarte subiectiv. Pentru gândurile potențialilor cumpărători, să spunem doar că la un Chevrolet, o pernă este mai moale decât una Volkswagen. Chiar și în Aveo, suportul lateral este puțin mai proeminent, în special pe spatele scaunului. Dar lungimea pernei poate să nu fie suficientă pentru tovarășii înalți, ceea ce va afecta fără îndoială într-o călătorie lungă. Acest schimb de atacuri prudente se încheie cu o lovitură de la Polo: acest model are reglarea înălțimii scaunului șoferului în toate versiunile, chiar și în cea de bază, dar în Aveo, o astfel de setare utilă apare doar în configurația mai veche a celor trei. 
Ce-i în spatele? Cei doi pasageri extremi din ambele berline sunt confortabili dacă înălțimea lor nu este mult mai mare decât media (în caz contrar, rivalii prezintă diferențe interesante, vom spune despre ei mai jos). Pasagerul mediu este la fel de incomod aici și acolo. Tunelul central interferează cu picioarele sale. Da, doar în Polo este puțin mai mare. Volkswagen pierde, de asemenea, în ceea ce privește alimentarea cu aer peste capetele ocupanților din spate. Afectat de diferența de înălțime a corpului (Aveo la greabăn este cu 5 cm mai mare). În plus, la Chevrolet, luneta se extinde până la acoperiș. Acesta se profilează deasupra spatelui călăreților din spate. Această soluție a adăugat câțiva centimetri de spațiu. Deși fără ele, Aveo ar fi câștigat în acest punct. 
Există suficient spațiu pentru patru adulți în berlina Aveo, deși fără un spațiu pentru cap. Sincer, multe mașini din clasa B sunt mai aproape. În plus, oamenii înalți de aici se pot așeza fără a-și scoate ceea ce se numește pălării. Este, de asemenea, frumos că mânerele de tavan din Chevrolet au un microlift. Din păcate, pe fundalul unui astfel de lux, se poate vedea singurul loc pentru bagaje în spatele cabinei într-un reproș tăcut - un buzunar în spatele scaunului din dreapta din față. Nu există buzunare în ușile din spate. Și, de asemenea - linia pervazului ridicat agravează senzația de a fi strâns în lățime. Vom vorbi despre asta separat.
Salonul Polo câștigă în mai multe moduri importante. De exemplu, este ușor de suportat microliftul lipsă al mânerelor de tavan, dar buzunarele din ușile din spate ale Volkswagen și, pe lângă capacele sticlei, vor fi mult mai valoroase într-o călătorie lungă. Și nu asta e.
Un alt exemplu al diferenței dintre rivali: opritorul ușii la Polo (stânga), pe lângă poziția extremă, are două intermediare. Aveo are o singură poziție fixă intermediară. Într-o parcare îngustă, diferența poate fi apreciată. Și ceea ce este și mai interesant - toate cele patru geamuri electrice din Polo au un mod „Auto” (coborâre completă și ridicare completă cu un singur clic), în timp ce Aveo nu are niciunul dintre cele patru.
Spațiul liber în Aveo este ca o lovitură în capul unui adversar. Sedanul german se trezește și răspunde cu câteva aruncări rapide. Da, există spațiu bun pentru picioarele pasagerilor din spate în cabina Chevrolet, dar Polo are o distanță mult mai mare față de scaunele din față, care sunt reglate aproximativ identic! Acolo unde un bărbat înalt de 185-187 cm înălțime, așezat în spatele lui în Aveo, atinge deja partea din spate cu genunchii, în Polo va avea un spațiu vizibil în jurul lățimii unui pumn. Sau chiar cu pumnul într-o mănușă de box. Nu este vorba doar de amplasarea sau forma bună a scaunelor: cu o lungime totală puțin mai mică, Polo își depășește omologul în ampatament. Urmează imediat oa doua injecție dureroasă. Deși lățimea exterioară a caroseriei este mai largă pentru Chevrolet, din anumite motive, distanța în umerii pasagerilor din spate și între cotierele ușilor din spate este mai mare pentru Volkswagen. Această diferență se acumulează cu 3–8 cm, în funcție de locațiile de măsurare. 
Un mare plus al Chevrolet este saturația cu atingeri interesante în design, atât din exterior ...
Deci este înăuntru. Răsucirile de ventilație au avut un succes deosebit. Cauciucat, cu rama ridicată, inel cromat și LED-uri galbene ca mâzgălituri. Un buton similar care controlează farurile este, de asemenea, echipat cu un dispozitiv de ridicare a diodei, care se aprinde în albastru atunci când iluminatul exterior este pornit. Schimbatoarele mari de palete sunt bune. Deflectoarele de ventilație extremă sunt realizate ingenios. Rotirea butonului rotund pe ele deschide și închide două petale în formă de semilună, schimbând astfel presiunea aerului. Și în spatele lor se află o rețea sub formă de faguri. Stilat. Volanul din plastic al lui Aveo este plăcut la vedere și la atingere (Polo-ul nostru, de altfel, are unul din piele, dar acesta este un echipament scump), micile sale detalii sunt bine rezolvate. Plasticul de pe panoul frontal al Chevy, deși dur, este interesant în ceea ce privește selecția combinației de texturi și culori. Imaginile nu transmit acest sentiment de textură.
Volkswagen Polo este un amestec de soluții simpliste cu caracteristici neobișnuite. El, de exemplu, nu poate deschide capota fără a deschide ușa șoferului. Unii ar putea găsi acest inconvenient, dar, în opinia mea, acesta este un tribut adus siguranței. Mânerul încuietorii capotei de la „German” este realizat în așa fel încât să se sprijine de capătul ușii și să nu se poată roti. Și clapeta de umplere a combustibilului? Pentru ambele sedan, acesta este deblocat prin deschiderea sistemului de închidere centralizată. Dar pentru Aveo, capacul se poate deplasa apoi liber în lateral, iar pentru Polo, trebuie să apăsați ușor pe el, astfel încât să se desprindă. Acestea sunt fleacuri, desigur, dar diferența de volum a rezervoarelor de gaz nu poate fi numită fleac. Avantajul Polo de nouă litri este de o sută de kilometri în plus pe autostradă. 
Încă câteva lovituri ale Chevrolet în direcția adversarului. Înregistratorul de bandă radio Aveo din această configurație este echipat cu o interfață Bluetooth (mai scumpă Polo nu o are). Și un alt monovolum va invidia abundența compartimentelor de depozitare în partea din față a cabinei Aveo: trei cutii deschise pe consola frontală, o adâncitură în partea superioară a panoului, buzunare în uși, o carcasă deasupra capului șoferului și chiar două compartimente pentru mănuși. Partea superioară are un conector USB. Mai mult, conectând un telefon, un player sau o cameră la acesta (să zicem, pentru încărcare), dispozitivul poate fi lăsat fie în torpedou, fie ridicat prin lovirea capacului. La urma urmei, are un slot elegant pentru cablare (în imagine este vizibil în stânga). Ce diferență izbitoare față de locuința pasagerilor din spate, care arată mohorâtă și goală în Aveo.
Interiorul Polo este vizual mult mai simplu decât cel al lui Aveo, s-ar putea spune, este mai clasic. Plasticul este dur, dar arată frumos. Există un singur torpedou în Polo. În interiorul capacului său există o cutie și o cutie de monede, iar în partea inferioară a torpedoului, sub o ușă cu clapetă, există un „subsol” secret pentru o carte de service. Cu ce mai pot concura saloanele eroilor noștri? Desenați pe suporturile pentru pahare - 3: 3. Este adevărat, cele două din față ale lui Aveo sunt echipate cu dinți cu arc. Dar pe cârlige pentru haine, Polo câștigă cu un scor de 4: 2.
Aveo începe o nouă rundă prin deschiderea capacului portbagajului. Are 502 litri de volum față de 460 litri de Polo. Un argument puternic pe care un bărbat de familie îl va aprecia. Totuși, Volkswagen găsește și aici cum să răspundă la un atac periculos. Are o intrare mai largă a portbagajului. Opt centimetri, când este privit în mijlocul stopurilor. În plus, Volkswagen are o pereche de mânere de închidere în tapițeria capacului (Chevrolet se descurcă deloc fără ele). Iar calea de la Polo s-a închis cu un sunet plictisitor, iar la Aveo a zăngănit cu metal. Dar tapițeria capacului Chevrolet este fabricată dintr-un material moale, asemănător cu pâsla, în timp ce Polo are plastic dur înșurubat și chiar și atunci nu acoperă complet capacul. 
Portbagajul Chevrolet Aveo este mai spațios decât cel al Volkswagen. Forma compartimentelor de marfă este similară, înălțimea de încărcare este aproape aceeași, iar balamalele capacului interferează în aproximativ același grad.
Puteți deschide portbagajul Polo fie cu o cheie, fie cu un buton pe ușa șoferului. Aveo are un buton pe capac. În interior este un spațiu puțin mai mic, dar frumos decorat.
O situație interesantă se dezvoltă odată cu transformarea scaunelor din spate. Ambii rivali au spate împărțite. Și Chevrolet impresionează aici prin simplitatea și viteza fulgerului plierii lor. Am tras maneta de blocare - spatele a căzut înainte. Perna de pe Aveo este dintr-o singură piesă și nu se transformă. În cazuri extreme, poate fi îndepărtat și lăsat doar în garaj. Cu Polo, există mult mai multă agitație și se pare că aici nu va lupta niciodată împotriva unui atacator în viață. 
Fiecare dintre jumătățile inegale ale pernei scaunului Polo trebuie mai întâi pliată înainte. Mai mult, în două mișcări - mai întâi ridicăm marginea din față, apoi tragem spatele. Apoi, trebuie să scoateți ciupercile relativ strânse ale zăvoarelor și să pliați spatele, dar nu complet. Următorul pas este să îndepărtați tetierele unul câte unul (nu le puteți îneca pur și simplu, așa că nu va funcționa pentru a așeza spatele în spatele pernei). Spătarele pot fi acum coborâte complet. Uf. Și cum vedem rezultatul? Chevrolet are nu doar un portbagaj mai mare, ci și o fereastră puțin mai largă și mai înaltă între portbagaj și habitaclu. Acesta este un uppercut. În același timp, luptătorul Aveo lasă nesăbuit flancul deschis: ușurința de plasare a mărfii este afectată în mod vizibil de acea pernă foarte simplă. Din această cauză, pe podeaua compartimentului de marfă, spatele din Aveo formează o treaptă de până la 13 cm. Polo are, de asemenea, o treaptă, dar vizibil mai joasă - aproximativ 8 cm. Touch. 
Aspectul auster al lui Polo este în armonie cu esența sa. Totul este gândit și verificat meticulos.
Nu există forme și linii fanteziste în Polo. Dar interiorul face plăcere în limba germană cu o execuție atentă în detaliu și, în general, arată scump în comparație cu alți angajați ai statului.
Transformarea inversă este la fel de supărătoare pentru Polo și ușoară pentru Aveo. În Chevrolet, spătarele se fixează pur și simplu în poziție atunci când sunt apăsate pe ele și înăuntru mașină germană după instalarea spătarelor la locul lor, ciupercile de reținere trebuie înecate. Deci, prin ușurința de a manipula scaunele, dispozitivul american-coreean depășește ideea unei companii din Wolfsburg. Dar, din nou, Volkswagen Polo nu va renunța, deoarece runda practic nu s-a terminat. Sub podeaua portbagajului Chevrolet se află un cărucior îngust atât de neplăcut de mulți ruși. Dar „germanul” este echipat cu o roată de rezervă normală, deși o de 14 inci cu un profil mai înalt (un alt exemplu de economisire la chibrituri), deși roțile principale și anvelopele din această configurație au 15 inci. 
Să menționăm o diferență nesemnificativă, dar semnificativă asociată cu o nișă de anvelope de rezervă. Atât Chevrolet, cât și Volkswagen, în plus, pe lângă o roată, un cric și o cheie cilindrică, rămân spațiu liber pentru tot felul de lucruri, cum ar fi un cablu și o pompă electrică. Dar în Aveo, acest loc este din metal gol, iar Polo a introdus cu prudență un organizator din spumă densă. Se pare că l-am acuzat mai des pe Polo că a economisit pe detalii de bani? Ne luăm cuvintele înapoi.
După gong, secundele evaluează vânătăile și abraziunile primite de dueliști. Între timp, numărătoarea se desfășoară, să ne amintim cum rușii au evaluat mixul german din noduri bugetare și fleacuri gânditoare. Conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2012, modelul Polo a ocupat a opta linie în lista celor mai populare mașini. Iar din cele aproape 36 de mii de mașini vândute, 94% sunt berline. O creștere de 77% față de anul trecut, pe fondul unei creșteri generale de 12% pe piața noastră auto este un indicator grăitor. Ei bine, berlina Chevrolet Aveo nu va interfera decât cu statisticile liderilor, deoarece vânzările sale au început în februarie anul curent și, probabil, cea mai populară modificare de bază va apărea la reprezentanțele din octombrie. 
În competiția noastră, mai multă atenție a judecătorilor a fost acordată lui Chevrolet ca debutant rus al acestui an. Tânărul Volkswagen a acționat, în principal, ca o recuperare. Dar a devenit treptat clar că tânărul și cocoșul Aveo, care are o serie de puncte forte, are multe de învățat de la creația inginerilor germani.
Apropo, despre baze. Polo cu patru uși, produs din 11 iunie 2012, are acum ABS implicit în versiunea inițială a Trendline, iar acum este posibil să comandați un aparat de aer condiționat ca opțiune. Anterior, nici unul, nici celălalt în foarte sedan accesibil Polo nu putea fi. O astfel de mașină, suplimentată de un magnetofon radio, merită 485 mii de ruble rotunjite. Startul Aveo cu patru uși (clasa LS) cu aer condiționat adăugat („muzică” în această mașină este implicit) ajunge la 474 mii. Aproape paritate. Dar apoi, în cele două niveluri mai vechi, decalajele cresc. Volkswagen devine mai scump decât concurentul său. Acest lucru este parțial justificat de echipament, dar treptat gândurile se strecoară, de ce să nu cumpărăm ceva mai mare pentru acest tip de bani? 
Testul Polo a fost mult mai scump decât testul Aveo: „germanul” are climatizare în locul unui aparat de aer condiționat, există un parbriz electric încălzit, geamuri spate 65% colorate, șuruburi de blocare ... Dar toate acestea nu au afectat rezultatul întâlnirii.
Privitorii, privim, au ajuns la ieșire. Rămâne să declarăm rezultatul. Volkswagen Polo a câștigat. A câștigat nu dintr-o lovitură, ci pe puncte. A făcut multe, multe găuri mici în inamic. Și dacă toate numeroasele sale „puțin”, „puțin” sau „mult mai bine” sunt puse împreună, atunci înțelegeți: în ciuda tuturor bugetelor, sloganul proprietar al Volkswagen - Das Auto - este destul de potrivit pentru sedanul Polo. Aveo cu patru uși este o opțiune atractivă pentru prețul său. Exterior luminos, interior interesant, mai ales dacă vorbim despre jumătatea sa din față, o priză mare. Dar Aveo pierde în confort, inferior în proprietăți de conducere. Principala diferență dintre dueliști rezidă nu atât în caracteristicile nominale, cât și în gustul final. Noul Aveo, care joacă, ca și până acum, în liga bugetară, nu mai dă impresia unei mașini sincer ieftine. Volkswagen Polo, pe de altă parte, dă impresia că este scump.
Date pașaport
| Tipul corpului | sedan | sedan |
| Numărul de uși / locuri | 4/5 | 4/5 |
| Lungime, mm | 4384 | 4399 |
| Lățime, mm | 1699 | 1735 |
| Înălțime, mm | 1465 | 1517 |
| Ampatament, mm | 2552 | 2525 |
| Calea fata / spate, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Greutate în greutate, kg | 1217 | 1183 |
| Greutate totală, kg | 1700 | 1619 |
| Volumul portbagajului, l | 460 | 502 |
| Un fel | benzină | benzină |
| Locație | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând |
| Numărul de supape | 16 | 16 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1598 | 1598 |
| Max. putere, CP / rpm | 105/5250 | 115/6000 |
| Max. cuplu, N m / rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Transmisie | automată cu șase trepte | |
| Unitate de acționare | față | față |
| Suspensie față | independent, primăvară, McPherson | |
| Suspensie spate | semi-dependent, de primăvară | semi-dependent, de primăvară |
| Frâne față | disc ventilat | disc ventilat |
| Frâne spate | Tobă | Tobă |
| Anvelope | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Gardă la sol, mm | 170 | 160 |
| Viteza maximă, km / h | 187 | 186 |
| Timp de accelerare de la 0 la 100 km / h, s | 12,1 | 11,7 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ||
| - ciclul urban | 9,8 | 9,9 |
| - ciclul extraurban | 5,4 | 5,5 |
| - ciclu mixt | 7,0 | 7,1 |
| Rata de toxicitate | Euro-4 | Euro 5 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 55 | 46 |
| Combustibil | AI-95-98 | AI-95 |
Configurații vehicul testate
| Airbaguri frontale | + | + |
| Airbaguri laterale | 60 700* | – |
| Fixare scaun pentru copii Isofix | + | + |
| ABS | + | + |
| Sistem de stabilizare dinamică | 60 700* | – |
| Controlul tracțiunii | 60 700* | – |
| Transmisie automată | S | S |
| Servodirecție | + | + |
| Luminile de ceață | S | – |
| Senzori parcare spate | 60 700* | – |
| Computer de bord | + | – |
| Aer conditionat | – | S |
| Control climatic | 60 700* | – |
| Volan multifuncțional | 60 700* | S |
| Coloana de direcție înclinată | – | + |
| Înclinați și atingeți coloana de direcție | + | 7000** |
| Oglinzi exterioare încălzite și acționate electric | S | 13 000*** |
| Reglarea înălțimii scaunului șoferului | + | – |
| Scaune față încălzite | S | 13 000*** |
| Parbriz încălzit | S | – |
| Duze de spălare încălzite | S | – |
| Radio CD cu suport MP3 | 60 700* | + |
| Mâini libere Bluetooth integrate | – | S |
| Imobilizator | + | + |
| Alarma antifurt | S | – |
| Protecție rezervor ulei | 5130 | + |
| Jante din aliaj | S | 10 000 |
| Culoare metalică | S | 8000 |
| - - absent. | ||
| + - inclus în pachetul de bază. | ||
| S - standard pentru setul de testare. | ||
| * Ca parte a pachetului Premium. | ||
| ** Ca parte a pachetului 2. | ||
| *** Ca parte a pachetului 1. |
Tehnică
Polo cu patru uși este construit pe șasiul Polo hatchback din generația a cincea (platforma PQ25). Cu toate acestea, ampatamentul a primit o creștere de 82 mm, iar garda la sol a pașaportului a fost mărită cu aproape 7 cm. Suspensiile sunt tradiționale aici: McPherson în față și o grindă răsucitoare în spate. Aceleași componente pot fi găsite în mai multe modele Volkswagen. Dar în sistemul de frânare, a avut loc o schimbare importantă: mecanismele de disc din spate ale celor cinci uși au fost înlocuite cu mecanisme cu tambur mai ieftine și mai durabile.
Platforma Gamma II (GSV) folosită la a doua generație Aveo a fost proiectată în comun de GM Korea și Opel. Presupune utilizarea tipurilor de suspensii tradiționale pentru o clasă mică. Acestea sunt tije McPherson în față și un design semi-independent, cu o bară de torsiune în spate. Gamma II este o platformă GM globală relativ nouă pentru mașinile compacte și poate fi găsită în diferite variante, de exemplu, în actualul Chevrolet Spark și Opel Mokkași, de asemenea, în viitoarea mașină de oraș Opel Adam.
Structura de putere a caroseriei Polo sedan este foarte asemănătoare cu cea a hatchback-ului original. Acest lucru se aplică și pieselor cheie și materialelor utilizate. Creându-și bugetul cu patru uși, inginerii Volkswagen nu au scutit siguranța. Vârfurile superioare, armătura pragului, tunelul central și scutul motorului sedanului Polo sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență, în timp ce stâlpii A și stâlpii B sunt din oțel cu rezistență foarte înaltă.
Oțelul de înaltă rezistență reprezintă aproximativ 60% din structura corpului Aveo (galben). Oțelul de înaltă rezistență (roșu) este utilizat în mai multe domenii cheie: praguri, traverse de podea, stâlpi A. Unele dintre aliajele utilizate aici au rezistențe la tracțiune mai mari de 1000 MPa, în timp ce mașina precedentă avea până la 550 MPa. Iar numărul de puncte de sudură a crescut cu încă 10%. Toate acestea au făcut posibilă obținerea unei rigidități corporale mai bune (în beneficiul manipulării) și radical rezultate mai bune teste de impact în comparație cu predecesorul Aveo (cinci stele față de o jumătate).
Sub capota lui Polo se află un CFNA cu șaisprezece valve bine testat și relativ simplu, cu injecție distribuită, cunoscut de șoferii autohtoni, de exemplu, de la actualul Fabia. Dintre caracteristicile de proiectare, merită menționată o transmisie durabilă a lanțului de distribuție și patru bobine de aprindere separate. 
Sedanul Aveo este echipat cu un „patru” din familia Ecotec, familiar consumatorilor dintr-o serie de alte modele GM. În special, aceeași unitate, numai cu insigna Opel de pe capac, poate fi văzută în compartimentul motor al generației actuale Astra. Caracteristicile acestui ICE sunt: o cale de admisie cu geometrie variabilă și sincronizarea variabilă a supapelor la admisie și evacuare. Comparativ cu un motor similar din generația anterioară, în această unitate, inginerii au redus greutatea blocului de cilindri și au sporit rigiditatea acestuia, au îmbunătățit răcirea capului blocului și au sporit vitalitatea curelei dințate și au introdus, de asemenea, răcirea pistonului cu ulei jeturi. Autor: Leonid Popov
Unele dintre modelele populare și ieftine din clasa sedan pe care le vom supune unei analize comparative astăzi sunt Chevrolet Cruze, precum și rivalul său demn sau pur și simplu omologul său german, Volkswagen Jetta. Lăsând deoparte fapte inutile și lucruri mici inutile, să comparăm mașinile ale căror industrii auto sunt destul de distincte și se bazează pe abordări și tradiții diferite. A spune fără echivoc ce mașină dintre acestea este mai prestigioasă nu ar fi pe deplin corect. Atât „germanul”, cât și „coreeanul” cu un nume americanizat au propriile lor puncte forte și puncte slabe, despre care vom discuta în continuare în acest articol.
Pentru o viziune generală a confruntării, merită să citiți tabelul caracteristici tehnice fiecare dintre aceste mașini. Deci, jumătate din bătălie a fost deja făcută. Acum să mergem direct la aspectul extern al participanților și să ne oprim asupra detaliilor importante.
| Model | Chevrolet cruze | Volkswagen jetta |
| Motor și transmisie | ||
| Puterea motorului, h.p. | 122 | 105 |
| Alimentarea cu combustibil | Injecție multipunct de combustibil și common rail | |
| Greutate și volum | ||
| Greutate, kg | 1360 | 1320 |
| Raza de cotire a mașinii, m | 10 | 11 |
| Volumul portbagajului (min.), L | 500 | 510 |
| Volumul rezervorului, l | 60 | 55 |
| Greutate pentru tractarea cu frâne (max.), Kg | 1200 | 1400 |
| Performanţă | ||
| Accelerarea de pornire la 100 km / h, s | 12.2 | 11.3 |
| Consum de combustibil | ||
| Consum de combustibil (modul mixt), l / 100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emisii | ||
| Nivelul emisiilor în atmosferă CO 2, g / km | 151 | 109 |
| caracteristici suplimentare | ||
| Lungime, mm | 4681 | 4644 |
| Lățime, mm | 1797 | 2020 |
| Roți și anvelope, mm | ||
| Ampatament, mm | 2685 | 2651 |
Aspect și soluții de proiectare
Nimeni nu este surprins de conservatorismul designerilor „germani”, care nu lasă mașinii o singură șansă pentru individualitatea sa. Cu toate acestea, după cum subliniază majoritatea criticilor și experților, această abordare dă naștere la ceva mai mult, și anume tradiția neprețuită a Volkswagen, care a fost menținută de mult timp. De aceea, Volkswagen Jettu se distinge prin caracteristicile unui design strict verificat și armonia liniilor.
Pe de altă parte, culoarea neagră nu se potrivește cu Chevrolet Cruze, o astfel de mașină nu diferă mult de culoarea asfaltului murdar, iar iarna pare doar un corb negru pe zăpadă albă. Un moment pozitiv în toate acestea este designul strict elaborat individual, datorită căruia Chevrolet Cruze nu poate fi confundat cu niciun alt model de mașină. Cu toate acestea, există întotdeauna un reprezentant al clasei sedan, care poate concura cu participanții noștri în ceea ce privește designul. În acest caz, indiferent dacă este vorba de un Chevrolet Cruze sau de un Volkswagen Jetta, ca urmare, fiecare dintre ele va deveni un outsider al competiției. Între timp, continuăm să explorăm în continuare toate posibilitățile, avantajele și dezavantajele participanților la confruntarea dintre Chevrolet Cruze și Volkswagen Jetta.
Performanța de conducere și dinamica accelerației
Un parametru important pentru conducerea pe drumurile rusești este înălțimea curatenie totala... Conform acestui criteriu, semnificativ pentru proprietarii de mașini ruși, victoria pentru Volkswagen Jetta este de 160 mm, în timp ce Chevrolet Cruze are doar 150 mm. Jettu se distinge prin prezența unui spațiu suficient în cabină, avantajos din multe puncte de vedere, în special pentru pasagerii de pe bancheta din spate. Și acest lucru se întâmplă cu un ampatament relativ mic, a cărui lungime este foarte modestă și nu mult mai mare de 2,6 m. În Jetta, pasagerii care stau pe bancheta din spate vor găsi un loc nu numai convenabil pentru a-și poziționa brațele și picioarele, ci și , este, de asemenea, ușor să stabiliți unde să puneți ochelarii ... Și pe lângă rafturi și radiatoare de flux de aer, există o priză de 12 volți.
Există doar un „dar” în toată această splendoare interioară - bordura prea proeminentă este aproape de bancheta din spate, iar atunci când călătoriți cu trei este oarecum dificil să găsiți un loc pentru unul dintre pasageri. În cabina din față a lui Jetta, totul este cât se poate de unificat - un tablou de bord simplu, pe care sunt afișați principalii senzori dinamici, interiorul mașinii este confortabil, dar este de lucru pentru designeri aici. Prin urmare, nu se pot observa note mari pentru performanța interiorului modelului Volkswagen Jetta.
Designerii din Coreea au lucrat ca chirurgi profesioniști la contururile abile și la tranzițiile fluide ale caroseriei mașinii Chevrolet Cruze. Chiar dacă puteți observa un memento îndepărtat al lui Daewoo Lacetti, totuși, aceasta este doar o similitudine foarte nesemnificativă a mașinii. Datorită acestui proiect de design auto, coreenii au obținut o victorie printre multe studiouri care concurează pentru dreptul de a crea o imagine pentru această mașină. Așa cum spun autorii înșiși, au inspirat și idei de bază în tradițiile vechii industrii auto americane de la Chevrolet. Prin urmare, astăzi, uitându-vă la modelul Chevrolet Cruze, puteți simți cum linia de acoperiș a mașinii curge către stopurile de la capota joasă prin portbagajul înalt.
Dar aici, în spațiul liber din interior Salon Chevrolet Cruze se numără printre reprezentanții clasei sale în poziții de mijloc nu prea prestigioase. Scaunul din spate este destul de spațios, iar picioarele din spatele pasagerului așezat nu se sprijină de scaunele din față, datorită concavității acestuia din urmă. Decalajul dintre capetele așezate pe scaunul din spate și tavan nu este prea mare, datorită pantei mari a acoperișului din spate. De asemenea, dezavantajul incontestabil al acestei mașini este faptul că aerul cald este furnizat doar la tălpile picioarelor.
Echipament interior Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Mașina Chevrolet Cruze diferă de Jetta prin faptul că este mai semnificativ echipată cu butoane și butoane de reglare. Dar, uneori, aflându-se în cabina Cruisei, se strecoară un sentiment de buget și frugalitate, în ceea ce privește stilul și designul interior. Plastic dur, cea mai obișnuită tapițerie a scaunelor și prezența unui miros distinct de plastic în cabină. Cruz are, de asemenea, unele dezavantaje în proiectarea tahometrului și a vitezometrului, care, în plus, au o lumină de fundal insuficientă. Dimpotrivă, scaunul șoferului Jetta este confortabil și de înaltă calitate.
Portbagajul Jetta are mai mult de 500 de litri, ceea ce oferă mașinii posibilitatea de a transporta chiar și schiurile, deoarece există o fereastră între portbagaj și habitaclu. Scaunele din spate sunt echipate cu un mecanism de reținere care poate fi desfăcut din portbagaj. Portbagajul Chevrolet Cruze este de mărime medie și are 450 de litri. Scaunele din spate pot fi, de asemenea, desfăcute din portbagaj.
Motive și motive pentru alegerea Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Comparând ce Volkswagen Jetta sau Chevrolet Cruze este mai bun, am aflat mai multe motive care pot contribui la achiziționarea unui Chevrolet Cruze:
- Primul motiv pentru care se poate face o achiziție este factorul de preț. Prețul mașinii este competitiv în raport cu alte mărci din aceeași clasă.
- Al doilea factor în favoarea achiziției este o mașină strălucitoare și atrăgătoare pe fundalul altora. Cu o lungime mai mare de 4,5 m, acesta poate fi atribuit condiționat mașinilor din clasa D.
- În al treilea rând, manevrabilitatea și parametrii de viteză ai Chevrolet Cruze îi atrag pe mulți dintre cei care iubesc conducere rapidă... Suspendarea sa și direcție arată superb la viteză, oferind o manipulare ușoară.
- În al patrulea rând, un motor puternic (1,8 l) cu transmisie automată cu 6 trepte. Cu această putere, este economic.
- Și, în cele din urmă, Chevrolet Cruze este inclus în lista de modele, atunci când cumpărați, puteți returna o mașină veche pentru o reducere de 50 mii ruble.
Dar, în ciuda tuturor recenziilor excelente despre Chevrolet, există dezavantaje ale acestei alegeri. Prin urmare, ținând cont de toate avantajele, există trei contra:
- Mașina, echipată cu un motor de 1,6 litri, accelerează slab și se mișcă destul de lent. Acest lucru a fost facilitat de predecesorul său, Daewoo Lacetti, pe baza căruia a apărut Cruz.
- Prețul unei mașini cu motor de 1,6 litri mușcă puțin, având în vedere primul factor negativ.
- Unele lipsuri de design interior din plastic în culori închise pot părea plictisitoare.
Pe fondul motorului de 1,6 litri - 1,8 litri arată semnificativ atractiv, sporind puterea și manevrabilitatea mașinii, oferind dinamică. În ceea ce privește Volkswagen Jetta, mașina este uimitor de complexă, are propria sa față memorabilă. Spațiul din cabină, controlul climatului, protecția împotriva mirosurilor externe și a zgomotului sunt avantaje importante. Ca una dintre opțiuni - o mașină echipată cu transmisie automată DSG. Dar aceasta este o mașină pentru clienții bogați, deși în ciclul urban transmisia automată se justifică.
În afara orașului, combinate 122 - motor puternicși cutii DSG Volkswagen Jetta este capabilă să atingă 100 km / h în 9,8 secunde. Transmisia manuală instalată pe Jetta funcționează fără probleme și fără cusur. Cumpărătorilor europeni li se oferă mașini cu 6 unități de putere - 2 turbodiesel: 1,6 litri și 2,0 litri, există 1,2 litri economici și 1,4 cu motoare turbo.
Astfel, a cumpăra astăzi o mașină Volkswagen Jetta înseamnă a da preferință clasicilor cu adevărat germani ai industriei auto, cu o dezvoltare semnificativă în favoarea priorității progresului și atragerea de noi soluții de design. În plus, această mașină s-a dovedit a fi un ajutor demn în afacerile familiei, capabil să transporte încărcături voluminoase, să transforme o călătorie lungă în plăcere și, de asemenea, să aibă grijă de fiecare pasager în mod individual. Și datorită aspectului său sportiv și a modestei sale eleganțe externe, acesta va permite fiecărui proprietar de mașină să-și sublinieze independența și temperamentul incasabil al unui conservator și, în același timp, un adevărat fan al Volkswagen.
Controversa din redacție despre care dintre sedanuri este mai frumoasă s-a încheiat înainte de a începe.
Sedanul Polo a câștigat necondiționat. Optică elegantă, goluri minime între elemente (între far și capota închisă a lui Aveo, degetul mic se târăște fără probleme). Singurul lucru care „a atenuat factura” a fost vederea din spate, care la Chevrolet părea puțin mai solidă și mai echilibrată, în timp ce pupa lui Polo era încadrată în așa fel încât să pară mai îngustă decât este de fapt.
Aveo a adus, de asemenea, capace decorative și o culoare nu atât de gravă albastru-albastru; pe negru și cu jante din aliaj ar fi fost mai competitiv. Probabil.
Salon
În interiorul VW, precum și în exterior, este cu un pas mai modern, atât din punct de vedere estetic, cât și funcțional. Deși volanul dur, care nici măcar nu are butoane de comandă la viteză maximă, a stricat ușor aspectul interior mai mult decât decent. Cu toate acestea, plasticul în sine, cu care sunt tăiate ușile și tabloul de bord, este destul de dur; În mod logic, a apărut întrebarea - cât de mult ar crește prețul mașinii, ar folosi plasticul VW ca într-un Polo obișnuit ... Dar organizarea setului de instrumente al șoferului este ca într-un Volkswagen real. Dispozitive perfect lizibile, între ele - un mic ecran al computerului de bord. Informațiile afișate pe acesta pot fi controlate de butoanele de pe maneta coloanei de direcție cu ștergătoare.
Aveo este mai simplu. Dar tot ceea ce este vital este, de asemenea, la locul său: un aparat de aer condiționat și un magnetofon standard cu bandă dublă, nepopular pentru hoți, sunt ferm stabiliți pe consola centrală. Vestea bună este că există două butoane pe volan. Rău: acestea sunt butoanele de semnalizare sonoră, care nu pot fi lovite dacă, din obișnuință, apăsați pe miezul volanului ...
Partea din spate a Polo este puțin strâmtă. Adică, există suficient spațiu pentru genunchi, dar capitonajul rigid al acoperișului atinge capul. Și va fi suficient spațiu în umeri doar pentru doi. Aveo are o lățime mai spațioasă, deși cei mai înalți de 180 cm se vor plânge și de înălțimea până la acoperiș.
Dinamica
La prima vedere, comparația este nedreaptă: sub capota sedanului Polo era un motor de 1.6 litri de 105 cai putere, în timp ce Aveo avea doar un motor 1.4. Însă puterea puterii Chevrolet, care avea o capacitate maximă de sticlă a motorului, diferea de doar 4 CP. Prin urmare, nu există prea multe diferențe în dinamică, doar în natura setului.
Un „automat” cu șase trepte (nu este rău pentru un angajat de stat, nu-i așa?!) Schimbă cu sârg viteza, oferindu-se să fie mai economică cu combustibilul - managerii salonului s-au îndreptat spre noi, astfel încât consumul mediu pentru computerul de bord a fost cam 15 litri la suta! Transmisia automată japoneză Aisin funcționează perfect, iar în modul sport vă permite să păstrați treapta mai lungă și vă ajută să vă deplasați mai repede prin oraș. Aveo nu este inferior la început, câștigând din cauza unei schimbări rare de treaptă - Chevrolet „automat” are doar 4 trepte, dar în oraș acest lucru este suficient. În ciuda vechimii sale, această transmisie își face treaba la fel de bine, ne-a plăcut mai ales invizibilitatea ascensiunii și previzibilitatea ascensiunii.
Direcția este mai transparentă la Volkswagen: poziția neutră este mai bine marcată, iar cea mai mică abatere face ca volanul să se deplaseze din ce în ce mai mult. Chevrolet este puțin mai puțin informativ și, la viteze mici, manevrabilitatea devine brusc mai puțin ascuțită, spre deosebire de Polo.
Suspensia ambelor berline este destul de rigidă, dar odată cu deteriorarea calității drumului, Aveo arată mai confortabil. Cu toate acestea, berlina Polo este reabilitată pe asfalt neted prin faptul că păstrează perfect o linie dreaptă, se întoarce chiar și cu rulouri ușoare (distanță aproape off-road afectată), dar fără a părăsi traiectoria dorită.
Garda la sol a sedanului Polo este cu 1,5 cm mai mare decât cea a lui Aveo (170 față de 155 mm), aceasta poate fi utilă pe un drum de țară accidentat, să zicem, pe drumul spre dacha. Dar chiar și spațiul mai modest al Chevrolet nu va oferi disconfort pe străzile orașului - de exemplu, ambele mașini pot parca cu roțile din față aproape de bordură.
Bani
Taxa de intrare în clubul de proprietari al sedanului Polo și Aveo cu „mașini automate” este de 512.000, respectiv 513.000 ruble. În cazul Chevrolet, pe lângă mașina automată, cumpărătorul primește și o mașină complet echipată cu opțiunea de echipare maximă. Acestea fiind spuse, Aveo nu va avea scaune încălzite și reglare longitudinală a coloanei de direcție pentru această sumă. Dar Polo nu are muzică sau aer condiționat - totul contra cost.
Care este linia de jos?
Volkswagen Polo merită să așteptăm. Mai mult, uzina Kaluga este pe cale să crească producția de mașini de mai multe ori, iar cozile vor fi scurtate. Cel mai probabil. Dar Polo este opțiunea dvs., dar nu mai este ieftină (în comparație cu concurenții). Dacă banii sunt dificili și fiecare rublă este importantă, Aveo este o mașină clasică de buget: nu veți fi taxat suplimentar pentru un interior și o caroserie elegantă și ergonomică în limba germană, ci doar pentru tot ce aveți nevoie, deja inclus în lista de echipamente.
