Alegem un Nissan Almera Classic second hand. Care este mai bun: Ford Focus sau Nissan Almera Classic? Rezistenta la coroziune

Această secțiune publică recenzii ale proprietarilor Nissan Almera, fotografii ale acestor mașini, experiență personală pentru operare, întreținere și reparare. Din recenzii puteți afla despre toate avantajele și dezavantajele acestei mașini, avantajele și dezavantajele sale față de alte modele.

• În plus: recenzii și teste Nissan Almera

Nissan: recenzii despre Nissan Almera 01 octombrie 2012

Alegerea unei mașini în asta categorie de pret, privirea mi-a căzut asupra Chevrolet Lacheti și Nissan Almera. Pe de o parte, Lacetti este mare, frumos, dar nu „japonez” până la urmă. Nissan este modest, mai mic ca dimensiuni și interior, dar de calitate. În plus, asamblarea mașinii nu este un fel de rusă sau uzbecă, ci coreeană. Și după ce am cântărit aceste argumente pro și contra, m-am hotărât pe Almere gol.

Mașina este de înaltă calitate, are un motor economic și dinamic și este ușor de operat. Și chiar dacă vrei să conduci rapid sau să accelerezi dinamic, consumul tot nu va fi mai mare de 10/100, dar te poți descurca cu 6,5 în oraș. Totul este acolo pentru condus - aer condiționat, servodirecție, ambreiaj moale. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați la o mașină japoneză luxoasă de la Almera. Are un interior modest, inghesuit, nici finisajul lui nu este pe masura, nu exista nimic care sa placa ochiul la vederea unor clopote si fluiere. Dar după o sută de mii de mile, am schimbat un fel de arc pe gaz (cum ar fi boala Almer) și bile. Toate. Adevărat, articulațiile sferice au trebuit schimbate de două ori din cauza faptului că am dat peste un fals.

Dacă doriți să cumpărați unul, aveți grijă când reparați, nu repetați greșeli similare și Almera nu vă va dezamăgi niciodată.

09.12.2016

Nissan Almera Classic este o mașină de buget care nu are nimic în comun cu incredibil de popular, la acea vreme, „”. Pe piața coreeană, mașina a fost vândută sub numele „Samsung SM3” și, aproape imediat după premieră, a devenit lider de vânzări, dar în CSI, o mașină numită „frigider” s-a vândut foarte prost. Prin urmare, marketerii au fost nevoiți să caute urgent o soluție la această problemă, dar de îndată ce Samsung a fost redenumit NISSAN, au început vânzările. Pe piata secundara numărul de oferte pentru vânzări de opțiuni folosite este foarte mare, prin urmare, ignorați masina asta, nu aveam niciun drept.

Puțină istorie:

Nissan Almera Classic a fost dezvoltat în 2002 de către companiile Renault-Samsung și NISSAN pe baza mașinii Nissan Pulsar. Inițial, mașina a fost numită „SM3” și abia după debutul modelului pe piața europeană a fost redenumită în numele „Almera”, care este mai familiar cumpărătorilor, cu prefixul Classic. Inițial, mașina a fost asamblată în Coreea la uzina Samsung, iar începând cu 2006, producția a fost stabilită în Rusia. Înainte de apariția mașinii pe piețele CSI, a fost efectuată un restyling minor. Nissan Almera Classic este construit pe platforma N16 Pulsar. În 2008 s-au lucrat pentru eliminarea celor mai frecvente defecte, după care problemele din perioada de garanție au devenit de câteva ori mai mici. În 2013, producătorul a oprit producția acestui model, iar vânzările noii generații au început în același an.

Avantajele și dezavantajele Nissan Almera Classic cu kilometraj

Vopseaua și metalul caroseriei mașinii sunt de o calitate satisfăcătoare, datorită acestui fapt, coroziunea mașinii este extrem de rară. Dar după 3-4 ani de utilizare, mulurile din plastic și mânerele ușilor încep să se dezlipească puțin câte puțin. Nici optica frontală nu este renumită pentru calitatea lor, ca urmare, plasticul de protecție devine rapid tulbure, iar pe multe exemplare reflectorul farurilor începe să se dezlipească după 4-5 ani. Dacă, când conduceți pe non- drum neted se aude o bătaie de la partea dreaptă, cel mai probabil balamaua capotei are nevoie de lubrifiere.

Motoare

Nissan Almera Classic a fost echipat cu unul singur motor pe benzină volum 1.6 (107 CP). Dat unitate de putere echipat cu un lanț de distribuție, durata de viață a lanțului metalic este de 200-250 mii km, dar după 100.000 km se poate întinde în orice moment. Primul semn că un lanț trebuie înlocuit va fi un zgomot diesel de la motor. viteza de mers în golși un zgomot metalic la pornirea motorului. Dezavantajele includ și o scurgere în conducta superioară a radiatorului. Dacă există un miros de benzină în cabină, trebuie să înlocuiți clema șinei de combustibil. Pe multe copii, ventilatorul radiatorului nu se oprește, cauza problemei este pierderea contactului din cauza unui fir rupt care conectează senzorul de presiune al servodirecției.

Pompa de combustibil este destul de fiabilă, durata sa de viață este de 150-200 de mii de km, dar dacă conduceți adesea cu rezervorul aproape gol, se poate defecta prematur. Primul semnal despre necesitatea înlocuirii va fi dificultatea la pornirea motorului. Dacă observați că mașina începe să-și piardă tracțiunea și viteza scade, cel mai probabil este necesară o înlocuire. filtru de combustibil. Mai aproape de 150.000 km, rezonatorul va trebui înlocuit. Verificarea stării rezonatorului este foarte simplă, trebuie să ridicați mașina pe un lift și dacă apa picură din „bidon”, înseamnă că va trebui schimbată în curând. În caz contrar, acest motor este fiabil și fără pretenții în funcționare.

Transmitere

Nissan Almera Classic a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze - una manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Mașina asta, aceea caz rar când un automat este mai fiabil decât un manual. Cel mai mare dezavantaj transmisie mecanică considerată a avea o durată mică de viață a rulmentului arborele de intrare(începe să zumzeze la un kilometraj de 130-150 mii km), iar dacă nu este înlocuit la timp, reparațiile costisitoare la cutie sunt inevitabile. Datorită faptului că nu există sincronizator în cutie marşarier, în multe cazuri nu este posibil să îl activați prima dată. Ambreiajul, cu utilizare atentă, durează în medie 100-130 de mii de km, dar are și punctele sale slabe - arcul de revenire pe pedală (se rupe deseori) și cilindrul principal al ambreiajului (își pierde etanșarea). transmisie automata, cu funcţionare corectăși întreținere corespunzătoare (schimb de ulei la fiecare 60.000 km), va dura cel puțin 200.000 km, dar, de regulă, deja la 120-150 mii km cutia începe să împingă.

Șasiu Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic este echipat cu o suspensie standard pentru mașini de buget - independentă în față, tip MacPherson, în spate - fascicul semi-independent. Suspensia are o capacitate energetică bună și se descurcă bine pe drumurile denivelate, dar nu este potrivită pentru condusul dinamic. ÎN configurație standard fara stabilizator stabilitate laterală, dar datorită faptului că încă sunt prevăzute elemente de fixare pentru acesta, mulți proprietari instalează singuri stabilizatorul. Pentru a compensa lipsa unui stabilizator, producătorul instalează elemente de suspensie ranforsate. Experiența de exploatare a arătat că șasiul lui Nissan Almera Classic este destul de durabil, ca și pentru o mașină de buget.

Cizmele amortizoarelor au primit cele mai multe critici de la proprietari după 30.000 km, apar fisuri pe ele, ceea ce duce la o scădere a duratei de viață a amortizoarelor. Dacă monitorizați starea anterelor, amortizoarele vor rezista până la 100.000 km. Blocuri silențioase, articulații sfericeŞi rulmenți pentru roțiÎn medie, se ocupă de 70-90 de mii de kilometri. Capetele de direcție parcurg 90-100 mii km, tije - 100-120 mii km. Crema de direcție, în mod surprinzător, s-a dovedit a fi foarte rezistent, iar până la 150-200 de mii de km prezintă extrem de rar surprize. Punct slab suspensie spate Arcurile contează, iar dacă transportați constant trei pasageri adulți în spate, aceștia vor trebui înlocuiți înainte de 100.000 km. Cea mai frecventă problemă sistem de frânare Se crede că există o scurgere de lichid din cilindrul principal. Acest lucru se întâmplă din cauza lungimii insuficiente a furtunului la care se conectează rezervorul lichid de frana si un cilindru. Pentru a remedia problema, se recomandă înlocuirea furtunului cu unul mai lung.

Salon

Ca multe mașini bugetare Nu veți găsi aici un design rafinat și materiale de finisare de înaltă calitate. De asemenea, nu ar trebui să contați pe o abundență de echipamente electrice (Nissan Almera Classic nici măcar nu are computer de bord). În ciuda numărului mic de electronice, problemele electrice apar destul de des. Cele mai comune includ: defecțiunea unității de ventilație și firele de încălzire ale ștergătoarelor de parbriz.

Rezultat:

Nissan Almera Classic, în ciuda costului său scăzut, este o mașină destul de fiabilă. Înainte de a cumpăra această mașină, este important să știți că costul întreținerii și pieselor de schimb nu este mai mic decât pentru o mașină japoneză pursânge.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editor AutoAvenue

Mulți oameni se întreabă ce se poate cumpăra acum pe piața auto din Rusia pentru o sumă care nu depășește 400.000 de ruble. În același timp, mașina nu ar trebui să fie un gunoi complet, relativ fiabilă și ieftin de întreținut. Suma nu este mare, iar dacă produsele din industria auto rusă și chineză nu inspiră încredere dintr-un motiv sau altul, va trebui să vă îndreptați atenția către piața secundară. Astăzi îmi propun să luăm în considerare și să comparăm doi reprezentanți populari ai segmentului „C”: Nissan Almera Clasic sau Ford Focus 2.

În ceea ce privește aspectul ambelor mașini, în momentul de față, se poate spune că ambele modele sunt depășite, dar într-adevăr, chiar și atunci când sunt noi, nu erau deosebit de sofisticate. Există o alegere a ceea ce ei numesc gust și culoare...

Pe piața rusă, Nissan Almera Classic a fost prezentat doar într-o caroserie sedan, când Ford Focus putea fi ales cu caroserii - un hatchback cu cinci uși și trei uși, un sedan și un break.

În ceea ce privește materialele de interior și de finisare, ambele mașini au plastic dur în interior și tapițerie din material textil al scaunelor. Cât despre design și ergonomie, atunci Salonul Ford Focalizarea va fi mai de preferat, deoarece în salonul Nissan Almera Classic Sincer vorbind, nu există nimic de care să se apuce ochiul. Echipamentul optional al Ford Focus este de asemenea mai bogat, desi nu este abundent la standardele actuale.

În ceea ce privește dimensiunile, volumul interioarelor și portbagajul, mașinile sunt aproape identice, așa că fiecare trebuie să măsoare ceea ce se numește.

Motoare Nissan Almera Classic

În ceea ce privește tipurile de motoare, Nissan a fost echipat cu o singură versiune a motorului pe benzină - un motor cu 1,6 cilindri cu 107 cai putere, cuplat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. În același timp, până la cinci erau disponibile pentru Focus unități pe benzină, volum de la 1,4 la 2 litri.

Motorul Nissan QG16DE a fost dezvoltat de Aichi Machine Industry în 1999 și a rămas pe linia de producție până în 2013. Acesta este un simplu „patru” în linie, cu un bloc de fontă și un lanț de distribuție cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborele de admisie, Sistem EGR pentru a reduce toxicitatea evacuarii si o galerie de admisie cu geometrie variabilă admisie. La vremea lui, era un motor destul de progresiv, care nici nu necesita întreținere. Deoarece blocul cilindrilor este din fontă, poate fi oricând plictisit, ceea ce este bun pentru o mașină uzată, iar kilometrajul lor este de obicei destul de lung. Lanțul se întinde de obicei către sfârșitul vieții sale, care este de 150.000 km pentru el.

Acest motor nu are compensatoare hidraulice, așa că reglarea jocului supapelor după achiziționarea unei mașini cu orice kilometraj este pur și simplu obligatorie. Kilometrajele sunt adesea anulate și puțini primi sau al doilea proprietar efectuează astfel de lucrări. Ca răni, putem aminti catalizatorul de scurtă durată și supapa de accelerație constant înfundată. Altfel este simplu de incredere Motor japonez, a cărei resursă este în medie de 300.000 km.

De obicei, nu există probleme cu o transmisie manuală, este o „mecanică” simplă, de încredere; De asemenea, transmisia automată cu patru trepte Jatco (Nissan) JF404E nu este deosebit de solicitantă. Singurul lucru care trebuie luat așa cum este prescris este schimbarea obligatorie a uleiului la fiecare 90.000 km împreună cu filtrul, iar apoi cutia poate rezista cu ușurință 200.000 km.

Motoare Ford Focus 2

Ford Focus are o gamă mult mai largă de motoare. Cel mai simplu motor pentru Ford Focus 2 din Rusia este un Duratec 16V Sigma de 1,4 litri (Zetec-SE) cu o putere de 80 CP. Motorul este destul de lipsit de probleme, dar are dezavantajele sale. Pe lângă lipsa catastrofală de putere, termostatul lor rămâne ocazional într-una din cele două poziții, iar apoi motorul fie se supraîncălzește constant, fie, dimpotrivă, nu se poate încălzi până la temperatura de functionare. Deoarece nu există compensatoare hidraulice, reglarea supapelor este necesară o dată la 100 de mii de kilometri. Tip de transmisie cu distribuție – curea. Ar trebui înlocuit la fiecare 160 de mii de km.

Ambele motoare sunt Duratec Ti VCT 1.6 cu 100 CP și 115 CP. au o arhitectură similară cu motorul de 1,4 litri. Indicațiile pentru service sunt absolut aceleași. Toate aceste trei motoare, conform producătorului, au o durată de viață de 250 de mii de km, dar de fapt parcurg cu cel puțin 100 de mii de km mai mult...

Motor Ford 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8) cu o putere de 125 cai putere. Spre deosebire de Duratec de volum mai mic, aici este deja transmisie cu lanț Curea de distribuție, care crește semnificativ fiabilitatea. Dar, în același timp, motorul de 1,8 litri are o boală congenitală a vitezei de ralanti plutitoare. Acest motor este de fapt unul dintre cele mai problematice din linia Duratec și este mai bine să vă îndreptați atenția către următorul motor.

Ford 2.0 l Duratec HE/MZR LF cu 145 cai putere. Designul este același de 1,8 litri, dar cu cilindri cu diametru mai mare (87,5 mm față de 83 mm). Față de 1.8 litri, fratele de doi litri arată de preferat din toate părțile: este mai flexibil, mai puternic, rulează mai silentios, iar consumul este același, plus că nu are dezavantajul vitezei de plutire, ca la 1.8. versiune. Toate motoarele au problema fragilității etanșării arborele cu came. Termostatul se defectează adesea chiar înainte de 100 de mii de km, iar motorul nu se încălzește sau, dimpotrivă, se supraîncălzește. De asemenea, trebuie să monitorizați starea bujiilor, dacă acolo se găsește ulei, trebuie să strângeți capacul supapei sau să înlocuiți garnitura. Dacă după 3000 rpm mașina refuză să se miște și ia foc Verificați motorul, înseamnă că este timpul să înlocuiți supapa de control a amortizorului galeria de admisie. În plus, o dată la 150-160 mii km, jocul supapelor trebuie ajustat. În ciuda tuturor acestor deficiențe, motorul menține fără probleme cei 250 de mii de km declarati și continuă să conducă mai departe, până la aproximativ 350 de mii de km, după care totul depinde de durata de viață a blocului de aluminiu.

Transmisiile manuale nu au probleme pronunțate, la fel ca transmisiile automate. Totul este reparabil, ușor de întreținut și ieftin.

Suspensia Nissan Almera Classic și Ford Focus 2

Suspensia Nissan Almera Classic este un aranjament clasic pentru mașinile de acest tip: bară McPherson în față, bară de torsiune semi-independentă în spate. Suspensia absoarbe foarte bine realitatea noastră sub formă de gropi de pe suprafața drumului și, datorită designului său spațios, rareori se defectează prematur, dar în cazul unei avarii, poate fi reparată pentru bănuți și va rezista la aceeași cantitate. de timp, principalul lucru este să nu economisiți bani și să cumpărați piese de schimb originale.

Ford Focus Mk2 are și un McPherson în față, dar la toate nivelurile de echipare este mai îngust în spate suspensie cu mai multe legături, și fiind o mașină europeană cu rădăcini, are un șasiu mai fin reglat și, ca urmare, o manevrabilitate mai ascuțită.

Pentru a rezuma: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2

Pentru a rezuma această intrare, putem spune că fiecare mașină are avantajele și dezavantajele sale. Cu toate avantajele evidente ale Ford Focus, datorită echipamentelor și tehnologiei sale mai mari, Nissan îl poate depăși cu un lucru simplu: un preț mai mic. Datorită faptului că Nissan Almera Classic a fost inițial mai ieftin ca mașină nouă, acum o astfel de mașină din 2012 cu o transmisie automată în configurația maximă costă de obicei aproximativ 400.000 de ruble. Un Ford Focus 2 la acești bani, în configurații comparabile, va fi mai vechi de ani de zile, și oricât de bună a fost mașina inițial, cine știe cum s-a condus în tot acest timp.

Ei bine, un punct atât de important ca asamblarea. Ford a fost asamblat aici în Vsevolozhsk, iar Nissan a fost asamblat în Coreea, unde, apropo, a fost numit

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitate vopsea caroserie

Pro

➕ Controlabilitate
➕ Fiabilitate
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor

Avantajele și dezavantajele Nissan Almera Classic 2007-2008 identificate pe baza recenziilor adevărații proprietari. Mai multe argumente pro și contra ale Nissan Almera Classic 1.6 cu manual și automat pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

O mașină simplă, urcat și plecat, fără probleme! Ușor de întreținut, reparat și operat. Fără clopote și fluiere speciale, doar tot ce ai nevoie! Masina isi merita din plin pretul!

Mașina accelerează relativ rapid, are o suspensie foarte fiabilă și durabilă atât în ​​față, cât și în spate. Motorul si cutia de viteze sunt excelente.

Fierul corpului este ca hârtia - doar atingeți-l și există o adâncitură! Fara vopsea! Doar au cruțat lacul, așa că dacă sunt zgârieturi, le poți lustrui maxim o dată. Suspensia este foarte rigidă și decor interior Interiorul lasa de dorit - peste tot exista plastic ieftin, care se zgarie usor. Pur și simplu, mașina nu are izolație fonică!

Vladimir, revizuire a Nissan Almera Classic 1.6 manual 2008

Recenzie video

Pe toată perioada de funcționare, mașina s-a dovedit a fi foarte demnă. L-am cumpărat cu 75 de mii de km kilometraj. Vândut pentru 120 mii km. Am schimbat uleiul la fiecare 10 mii de km. Mașina pornea mereu în orice ger și ne ducea oriunde trebuia să mergem. Nu am fost niciodată remorcat sau m-am ridicat brusc în mijlocul drumului. În vacanță am mers 4.000 km într-un sens, tot fără incidente.

Revizuirea Nissan Almera Classic 1.6 (107 CP) MT 2007

L-am cumpărat de la reprezentanță și am parcurs 415 mii km în 8 ani. Întreaga suspensie a fost schimbată în cerc de 2 ori, dar nu au existat daune grave. Desigur, motorul este slab și interiorul rar, dar ce vrei de la o mașină de buget? Acum am nevoie masina noua, nasul prieten adevărat Păcat să plec.

Dmitry conduce un Almere Classic 2008 cu transmisie manuală

Am cumparat Almera in octombrie 2009 de la un sub-deale la 110 km de casa. Am mașina de doi ani, kilometrajul este de 93.000 km. Nici o problemă. Nici o singură defecțiune. Călătoresc în principal intercity, 400 km sau mai mult! Cel mai mult este de 8.000 km într-o săptămână. Nu se bate, nu se zdrăngănește, foarte cald. Aerul conditionat functioneaza excelent!

Am pus multă sarcină pe mașină, aproape constant pe autostradă 140 km/h. La această viteză, mașina simte drumul perfect. Motorul 1.6 este, desigur, prea mic pentru depășire, dar transmisie manuală la urma urmei, nu este un automat, ocolește camioanele ca și cum ar sta nemișcat.

Am pus o asemenea sarcină pe suspensie, încât uneori mă simt vinovat pentru asta. Am condus pe astfel de drumuri, m-am gândit că voi lăsa totul sub mașină! Nu! El încă conduce. Nu ține nimic împreună, nu bate, nu face zgomot! chiar sunt surprins!

Tin masina afara si porneste grozav la frig! Era -30 și chiar -35 și nu m-am apropiat de mașină timp de câteva zile, am crezut că bateria era descărcată - nu, totul este în regulă, pornește într-o jumătate de clic!

La început, consumul a fost de 8 litri la sută pe autostradă, după aproximativ 20.000 km a revenit la „norma” de pașaport - 6,5 litri la 100 km. Deja eram speriat, credeam ca s-a stricat senzorul de combustibil. Dar asta dacă conduci cu 100 km/h, iar dacă conduci cu 140 km/h, atunci aproximativ 7,5-8,0 litri la sută.

Singurul lucru care nu-mi place puțin este poziția foarte joasă a mașinii. Alte mașini din aceeași clasă vor trece și nu vor nimeri fundul, dar Almera va lovi cu siguranță! Vopseaua este încă puțin slabă. Chips-urile sunt vizibile și sunt destul de substanțiale. Deși, desigur, după folosirea mea, poate fi vina mea.

Alexander, recenzie a transmisiei manuale Nissan Almera Classic 1.6 2009.

Impresia generală este bună. Mașina impresionează prin fiabilitatea și rezistența sa. Călătoresc adesea prin Rusia, diferite regiuni și drumuri. Au fost avarii și lovituri - până acum totul rezistă. Fac regulat intretinere la dealer, se spune ca toate componentele si ansamblurile suspensiei sunt in regula!

Mașina a pornit ușor la -36 cu o jumătate de lovitură. Manevrarea este bună, chiar și la 160 km/h. Consumul este de aproximativ 10-11 litri (in functie de stilul de condus). Frâne bune. În general, pur și simplu funcționează, asta-i tot!

Dintre deficiențe, încuietorile ușilor sunt primele care termină - sunetul de închidere este ca o lovitură într-o cutie de tablă!!! Rol destul de vizibil în colțuri. O suspensie puțin dură.

Eric Azbaev, recenzie a Nissan Almera 1.6 2012 cu transmisie automată

Interior si exterior. Nu există niciun punct special în a scrie despre interior și exterior. Ce lipsește: reglarea longitudinală a coloanei de direcție (înălțimea este de 186 cm, deci fie îndoiți mai mult picioarele, fie faceți spatele mai drept), fără lumină de navigație, fără senzor temperatura exterioara. Îmi place: scaunul, iluminatul instrumentului (portocaliu), aragazul este bun, se încălzește perfect.

Este imediat evident că s-au economisit multe: nu există mânere de tavan și ESP în spate (conducem împreună în 99% din timp), nu era o oglindă pe vizor (lipită de ferma colectivă), portbagajul poate fie deschis doar din habitaclu, nu există BC. Dar există scaune încălzite, oglinzi, zone ștergătoare, aer condiționat și ABS.

Operațiunea. Am plecat din salon pt cauciucuri de vara, peste drum mi-am schimbat pantofii cu Goodyear Ultra Grip Extreme. Așa a început marea și îndelungata noastră prietenie cu Almera. Primii trei ani de funcționare au fost pe autostradă, am lucrat în nordul Okrugului autonom Khanty-Mansi și am călătorit des.

În ceea ce privește suspensia: nu un gurmand al manevrării europene. Cred că este puțin dur, uneori se ridică și se rostogolește la întoarcere, dar mi se potrivește.

Electric: becul potrivit pentru faza scurtă se arde aproximativ o dată pe an, indiferent de marca becurilor în sine. S-a format condens pe lampa de ceață din dreapta.

Vopseaua este slabă din cauza kilometraj lung Sunt multe așchii pe autostradă, dar nicio rugină. Consumul pe autostradă este de aproximativ 6,0-6,5 litri în medie viteza maxima 110 km/h. În oraș aproximativ 10,5 litri. Benzina 95, strict Lukoil sau BN.

Care este rezultatul... Suntem cu ea de șapte ani acum, am parcurs 105 mii de kilometri. Și mi-a dat tot ce aveam nevoie de la ea. Nu pune probleme sau cheltuieli neașteptate, este moderat economic, moderat confortabil, dar are tot ce ai nevoie. Are un motor de încredere, cu el ești întotdeauna sigur că vei ajunge acolo unde ai planificat, nu vei îngheța, nu vei fi fiert.

Proprietarul conduce un Nissan Almera Classic 1.6 (107 CP) MT 2011

Vă spunem cum să alegeți sedan Nissan Almera Classic cu kilometraj, pentru ce ar trebui să vă pregătiți când inspectați o astfel de mașină și ce surprize poate prezenta după cumpărare.

Nissan Almera Classic, care a apărut în țara noastră cu puțin peste 10 ani în urmă, poreclit după primele sale litere NAC sau „NAK”, poate fi considerat cu ușurință una dintre cele mai cunoscute mașini străine „clasa golf” din Rusia de la mijlocul anii 2000.

Pe vremea aceea, compactă și sedanuri ieftine clasa B+. Ca Renault LoganŞi Volkswagen Polo Sedan.

Un cu patru uși simplu, ieftin și cu aspect solid de la un brand japonez celebru a devenit de câțiva ani unul dintre cele mai vândute sale în țara noastră, vânzând cei mai buni ani cu un tiraj de aproape 28 de mii de unități, iar în cel mai rău, vremuri de criză - puțin mai mult de 8 mii de mașini. Pentru nepretenție, fiabilitate, solid pentru un angajat cu buget aspect, și, de asemenea, pentru prețul său scăzut, modelul este solicitat până în prezent - pe piața secundară.

Fundal

Sedanul clasa C, cunoscut la noi sub numele de Nissan Almera Classic, s-a născut cu 4 ani înainte de lansare. piata ruseasca. Apoi, în 2002, s-a numit Samsung SM3 și a fost produs la o fabrică din Busan (Coreea de Sud). Acest buget cu patru uși a fost un produs al companiei coreene Renault Samsung Motors, parte a alianței Renault-Nissan. Coreenii au luat sedanul ca bază pentru SM3 Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Acest model, vândut, printre altele, în Asia și Orientul Mijlociu, precum și în Mexic și Egipt, avea multe alte denumiri. De exemplu, Nissan Sunny și Renault Scala. Sedanul a primit denumirea de Almera Classic doar pentru piețele din Rusia și Ucraina când, după restyling, a intrat în acestea la sfârșitul lunii aprilie 2006. Astfel de mașini, importate din Coreea de Sud, au fost vândute aici până la sfârșitul anului 2012, după care modelul a schimbat generațiile.

"Secundar"

Bugetul Nissan Almera Classic ne-a fost livrat cu singurul tip de caroserie sedan necontestat, doar cu tracțiune față, cu unul atmosferic. motor pe benzină 1.6 și câteva cutii de viteze. Prin urmare, alegerea opțiunilor folosite pe piața secundară este acum limitată doar de anul de fabricație al mașinii, culoarea caroseriei și tipul cutiei de viteze, dintre care două treimi din mașini (68%) sunt mecanice, oferite pentru niveluri de echipare mai ieftine, iar doar o treime sunt automate (32%).

Corp

Metalul caroseriei Almera Classic este destul de subțire, dar rezistă destul de bine la coroziune, cel puțin dacă mai are vopseaua din fabrică. Dar, din păcate, este vulnerabil la focul de la pietrele de sub roțile vecinilor săi din aval. Destul de des, proprietarii Almer Classic găsesc vopsea ciobită pe mașinile lor pe acoperiș, stâlpii A, capota și capacul portbagajului. Dacă aceste neajunsuri sunt eliminate în timp util, atunci probleme serioase poate fi evitat.

Există posibilitatea de umflare a vopselei și apariția focarelor locale de „ciumă roșie” pe pasajele roților din spate. Coroziunea poate apărea și pe ele din interior datorită protecției anticorozive a metalului din pasajele roților pierzându-și elasticitatea. Urme de rugină pot fi găsite și pe brațele ștergătoarelor de parbriz și pe ghidajele geamului ușii din spate. Cu toate acestea, coroziunea lor nu reprezintă o amenințare serioasă pentru mașină. Dar plasticul farurilor, care devine foarte tulbure și se uzează în timp la 3.500 de ruble fiecare, este o lovitură pentru vizibilitate normalăîn întuneric.

Motivul negocierii poate fi barele de protecție crăpate - de la 8.700 de ruble pentru față și de la 8.500 de ruble pentru spate. Plasticul lor este destul de fragil și poate fi ușor deteriorat chiar și cu un contact ușor. De exemplu, cu un zăpadă. Dacă Almera Classic pe care îl inspectați nu are suficiente muluri de protecție pe uși, atunci cereți vânzătorului o reducere de 2.100 de ruble pentru fiecare. Și, în același timp, asigurați-vă că cromul nu s-a dezlipit pe siglele Nissan, precum și pe barele transversale superioare și inferioare ale grilei radiatorului, care costă 4.800 de ruble.

Motoare

Motorul 1.6 QG16DE pe benzină în linie de 107 cai putere cu un bloc de fontă instalat pe Almera Classic este unul dintre cele mai fără probleme motoare Nissan din seria QG. Acționarea sa de sincronizare este realizată de un lanț destul de fiabil, a cărui resursă este de aproximativ 150.000 km, deși sunt cunoscute cazuri de întindere și înlocuire a acestuia atât pe curse mai mici de 100.000 km, cât și peste 200.000 km. „Aspirat” cu un design simplu, fără compensatoare hidraulice, necesită periodic reglarea jocurilor supapelor, așa cum este indicat de un ciocănit metalic caracteristic când motorul este pornit.

Unele mari probleme Acest motor nu a fost identificat. Multe dintre afecțiunile sale sunt asociate cu întinderea unui lanț în valoare de 4.800 de ruble, care necesită înlocuire, producerea de zgomot în timpul funcționării motorului și împiedicarea acestuia să pornească normal. Cauzele defecțiunilor de împingere și plutire viteza de mers în gol Almera Classic merită să căutați și uzura lanțului de distribuție. Și cei „patru” pot avea dificultăți în pornire din cauza necesității de curățare supapa de acceleratie sau un ecran înfundat al pompei de combustibil. Sau poate din cauza uzurii acestuia din urmă. Unul nou va costa 10.000 de ruble.

Un fluier care crește odată cu turația motorului va indica necesitatea de a schimba rola curelei alternatorului pentru 1960 de ruble și poate, împreună cu aceasta, cureaua în sine, care costă 800 de ruble sau mai mult, dacă este uzată prost. Catalizatorul pentru un sedan care costă 11.000 de ruble nu durează pentru totdeauna. Va trebui schimbat aproximativ la fiecare 5 ani sau mai devreme dacă sistem de evacuare Va exista un zgomot specific și un zgomot de la părțile care se prăbușesc ale „umplerii” convertorului catalitic. Cu toate acestea, mulți oameni pur și simplu îndepărtează acest element pentru a uita de problemă o dată pentru totdeauna.

punct de control

Nissan Almera Classic a fost vândut cu două tipuri de cutii de viteze: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte Jatco RE4F03A. Al doilea este un exemplu de durabilitate și fiabilitate. Diversele sale versiuni și modificări în timpuri diferite au fost instalate pe zeci de modele Nissan cu tracțiune simplă, de la Micra la Teana. Și, de asemenea, pentru câteva modele Infiniti și Samsung. Cu schimbarea la timp a uleiului, curățarea periodică a radiatorului de murdărie și funcționarea fără curse de la semafor, această mașină automată poate parcurge până la 250.000 și chiar până la 350.000 km. Dar transmisia manuală nu se poate lăuda cu o astfel de supraviețuire.

Cel mai adesea, sănătatea sa este subminată de rulmenții arborilor primar și secundar, care costă 1.300 de ruble fiecare, lucrând în medie de 100.000 km. Necesitatea înlocuirii acestora va fi indicată de un zgomot crescut de la transmisie în timpul conducerii. Și nu ar trebui să întârziați reparațiile, astfel încât mai târziu să nu trebuiască să înlocuiți arborii de transmisie manuală sparți de la 13.500 de ruble. Un ambreiaj pentru 6.100 de ruble durează aproximativ la fel de 100.000 km ca și rulmenții. Iar odată cu vârsta, ambreiajele uzate și sincronizatoarele de viteze de la 2.500 de ruble pot fi solicitate să plece, semnalând acest lucru cu schimbări de viteze neclare și scrâșnite. Dacă cilindrul principal al ambreiajului are scurgeri, ceea ce se întâmplă uneori cu Almera Classic, atunci pregătiți 2.550 de ruble pentru unul nou.

Odihnă

Buget-friendly în ceea ce privește suspendarea sedan japonez nu va cauza mari probleme, decât dacă a lucrat într-un taxi, unde a pus sute de mii de kilometri pe roți. Și dacă nu era supraîncărcat periodic. Un proprietar gospodar are brațe din față pentru 8.000 de ruble, rulmenți pentru roți pentru 900 de ruble, suporturi pentru barele din față pentru 1.500 de ruble și amortizoare pentru 4.400 de ruble și poate dura până la 100.000 km. O butuci din spate 5.600 de ruble fiecare și o pârghie de grindă - toți 150.000 km. Dacă mașina a funcționat pentru uzură, transportând o cabină plină de pasageri sau cutii și lăzi cu fructe, atunci amortizoarele ar putea să nu fie suficiente pentru 50.000 km.

Tampoanele frontale durează puțin mai mult frane cu disc pentru 2.700 de ruble, iar roțile în sine costă 3.600 de ruble și durează aproximativ 90.000 km. Tamburi din spate mecanisme de frânare mult mai durabil și capabil să reziste mai mult de 100.000 km înainte de înlocuire. Electricienii vor cauza unele probleme proprietarului unui Almera Classic folosit. Adevărat, toate, de cele mai multe ori, nu sunt critice și pot fi eliminate ieftin. De exemplu, topirea contactelor conectorilor încărcați ai lămpilor cu faza scurtă din faruri și ruperea cablurilor în coturi. Din cauza întreruperii cablajului senzorilor ventilatorului de răcire, aceștia din urmă încep să funcționeze în mod constant. Prin urmare, atunci când inspectați mașina care vă place, verificați dacă toate componentele electrice sunt în stare de funcționare.

Cât costă?

Deoarece Almera Classic a fost vândut la noi pentru o perioadă destul de lungă - aproximativ 7 ani - și gama de prețuri pentru acest model pe piața secundară este decentă. Și deoarece sedanul a fost inițial relativ ieftin, acum primele sale copii pot fi cumpărate foarte ieftin: de la 170.000 la 190.000 de ruble. Aceasta este ceea ce cer pentru primele mașini simple aduse la noi din Coreea în 2006 cu transmisie manuală și un kilometraj de peste 200.000 km. Pentru aceiași cu o armă, proprietarii lor vor nu mai puțin de 210.000 de ruble. Și cele mai recente mașini din 2012 sunt evaluate la 450.000 de ruble.

Alegerea noastră

În general, Nissan Almera Classic este un exemplu de un accesibil și în același timp masina de incredere, capabil să-și servească cu credincioșie proprietarul mulți ani. Cineva, poate, nu va acorda atenție acestui sedan din cauza aspectului său inestetic și rustic. Dar pentru cei care prețuiesc fiabilitatea și nepretenția în mașini, relegând eficiența și frumusețea în roluri secundare, acest „japonez” Adunarea coreeană vi se va potrivi pe deplin. Noi cei de la Am.ru credem că cel mai bine este să alegeți un Almera Classic folosit cu mașină automată de încredereși nu mai vechi de 2008, înainte de care Nissan a eliminat majoritatea deficiențelor modelului. O astfel de mașină cu un singur titlu de proprietar și un kilometraj de până la 100.000 km poate fi găsită cu ușurință pentru până la 350.000 de ruble.