Cele mai bune anvelope de vară 195 65 r15. Anvelope decente din „a doua linie” - nu este un păcat pentru astfel de anvelope și nu este un păcat să economisești bani refuzând să cumperi „originalul”
Testarea anvelopelor de vară 195/65 R15 pentru mașini relativ ieftine și observarea cât de dramatic s-a schimbat performanța lor în ultimii zece ani.
În zilele noastre, chiar și mașinile mici și ieftine rulează de pe linia de asamblare pe roți de 15 inci. Mulți ruși chiar pun „etichetă” cu un profil mai înalt pe mașinile destul de scumpe - sunt de preferat pe drumurile noastre. Shinniks, pentru care venitul depinde mai mult de dimensiunile anvelopelor vândute decât de cantitatea lor, sunt indiferenți la dimensiunile bugetului. Articolele noi sunt oferite cel puțin în segmentul „șaptesprezece”, iar dimensiunile mici sunt reîmprospătate lent, de obicei reducând ușor rezistența la rulare.
Cu toate acestea, există companii pentru care piața rusă este foarte importantă și se luptă literalmente pentru pozițiile de lider, „lustruindu-și” anual produsele, încercând să depășească concurenții în ceea ce privește proprietățile de aderență pe suprafețe uscate și umede. Prin urmare, există întotdeauna intrigi în testele noastre.
Selectăm o companie pentru test
Din acest motiv, am luat pentru testul anvelopelor de vară Nokian Hakka Green 2 (3350 ruble bucata) de producție rusă și Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruble) de „asamblare” cehă. Nu este deloc nou, dar caracteristicile lor se îmbunătățesc în fiecare an. „Femei japoneze” de rasă pură Bridgestone Turanza Т001 la prețul de 4200 ruble, așa cum ar trebui să fie în funcție de statut, stabilesc cel mai înalt nivel de preț. Un alt reprezentant al „top 5” nu este un model nou Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), lansat în Polonia. 
Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco din a doua generație (3.100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3.000 ruble). Popularul brand Nordman Green 2 (3350 ruble bucată) de producție rusă și Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ruble) din „asamblarea” cehă. Nu este deloc nou, dar caracteristicile lor se îmbunătățesc în fiecare an. „Femei japoneze” de rasă pură Bridgestone Turanza Т001 la prețul de 4200 ruble, așa cum ar trebui să fie în funcție de statut, stabilesc cel mai înalt nivel de preț. Un alt reprezentant al „top 5” nu este un model nou Goodyear EfficientGrip Performance (3400 ruble), lansat în Polonia.
Segmentul de preț mediu este deschis de Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 ruble) - o anvelopă de origine rusă (sudată în Lipetsk), care a înlocuit recent modelul C.drive2, care are succes pe piața noastră. Anvelopele japoneze Toyo Proxes CF2 sunt oferite pentru aceiași bani. 
Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco din a doua generație (3100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 ruble). Popularul brand Nordman este încetinit pe asfaltul umed rece.
Încălzire
Primul set de exerciții este un fel de încălzire. Anvelopele nu se confruntă cu sarcini semnificative, benzile de rulare cu greu se uzează. 
Pentru a încălzi fiecare set de anvelope, este suficientă o deplasare de zece kilometri de-a lungul inelului de mare viteză al unui depozit de deșeuri cu o viteză constantă de 130 km / h. Această cursă este mai mult decât suficientă pentru ca experții să evalueze comportamentul mașinii la viteză mare atât pe linie dreaptă, cât și în timpul schimbărilor ușoare care simulează evitarea obstacolelor și depășirea.
După ce ați rulat, puteți începe să măsurați eficiența. Închidem bine ferestrele pentru a optimiza aerodinamica și ne deplasăm strict în linie dreaptă, deoarece orice manevră provoacă rezistență suplimentară. Pe fiecare set de anvelope, efectuăm trei sau patru probe, fiecare constând din două măsurători în direcții opuse. Astfel, neutralizăm influența celei mai mici adiere, deși astfel de teste se efectuează numai pe vreme calmă. 
În același timp, „notăm pe crustă” primele senzații: evaluați netezimea mersului, nivelul de zgomot și alte nuanțe. Și apoi pe drumurile de serviciu cu fisuri și gropi, în condiții cât mai apropiate de cele reale domestice, verificăm ratingurile preliminare pentru confort.
Acordul final al unei curse dificile este o evaluare a capacității subiecților de a se deplasa pe un drum neasfaltat. Testul se efectuează pe o ascensiune uscată, neasfaltată, cu o pantă de 12%. Începem cu și fără alunecare, evaluând încrederea startului și a mișcării, precum și cât de brusc se rotesc roțile în alunecare și dacă prinderea scade în mod vizibil în același timp. Efectuăm acest exercițiu exclusiv la cererea cititorilor noștri; aceste rezultate în clasamentul general nu sunt luate în considerare, deoarece anvelopele sunt rutiere și sunt concepute în principal pentru suprafețe dure.
După finalizarea seriei de curse combinate și recalcularea rezultatelor finale prin anvelopele de referință, pe care le-am stabilit după trei sau patru seturi de scoruri de testare, rezumăm. 
Primele impresii la volan
Formula, Nokian și Nordman sunt liderii în stabilitatea direcțională. Pe toate aceste anvelope, Skoda menține în mod clar o direcție dată și reacționează la viraje fără întârzieri notabile. În același timp, este umplut cu forță reactivă, care crește odată cu creșterea unghiului de rotație și oferă feedback clar.
Bridgestone, Dunlop, Nitto și Touo arată mai palide decât restul.
Au un „zero” larg de neînțeles atunci când se deplasează în linie dreaptă. În același timp, pe Dunlop, Skoda are întârzieri în reacții și pronunță un subteran. Restul Trinității suferă de suprasolicitare excesivă, care, într-o combinație nefericită de circumstanțe, poate perturba mașina într-o derapaj. 
Touo a preluat conducerea în cursele de eficiență la viteza orașului (60 km / h). Formula „consumă” mai ales. Cu toate acestea, diferența cu liderul a fost de numai 0,3 l / 100 km.
La 90 km / h, Touo deține conducerea, dar i se alătură Dunlop, Goodyear, Nitto și Yokohama. Nokian a arătat apetitul cel mai mare, cu toate acestea, diferența cu cei mai economici rivali este mai degrabă condiționată - un pahar de două sute de grame de benzină la 100 km.
Cele mai silențioase anvelope rulante sunt Continental, Dunlop, Hankook, Nordman și Yokohama - cu greu le auzi în mașină.
Și cel mai puternic din întreaga companie a fost Bridgestone, care s-a remarcat de celelalte cu un zumzet general crescut.
Dunlop, Formula, Nokian și Nordman sunt înaintea celorlalți în ceea ce privește confortul „rutier” și confortul la mers. Cu toate acestea, există observații minore pentru fiecare dintre lideri și, prin urmare, evaluarea lor nu este „normală” (8 puncte), ci 7,5 puncte. Cel mai dur este Goodyear: „înghite” doar nereguli mari, iar pe lucruri mici, de exemplu, pe cusături transversale și crăpături, mâncărime și tremură, transmițând vibrații către corp.
Dunlop și Nordman sunt mai fiabile pe teren, Goodyear, Nitto și Yokohama sunt mai fiabile în întârzieri. Se rup brusc în alunecare, pierzându-și tractiunea într-o mare măsură. Pentru a depăși o creștere a murdăriei pe astfel de anvelope, șoferul va avea nevoie de abilități și lucrări de bijuterii cu gaz și ambreiaj.
Distanța de frânare a anvelopelor de vară în zece ani
Exercițiul cel mai revelator pentru evaluarea aderenței anvelopelor este frânarea: cu cât distanța de frânare este mai mică, cu atât aderența este mai bună. Pe diferite suprafețe, cauciucul nu funcționează la fel la frânare, prin urmare, nu este atât de ușor să asigurați o bună aderență atât pe asfaltul neted, cât și pe cel aspru. Mulți producători de anvelope sunt ghidați în principal de suprafața europeană - verificăm anvelopele pe cele mai aspre, care sunt acoperite cu majoritatea drumurilor rusești. 
Viteza „internațională” a începutului de frânare pe o suprafață umedă este de 80 km / h, pe o suprafață uscată - 100 km / h. Dar viteza la sfârșitul măsurătorii pentru companiile de anvelope este diferită - 5 km / h, 7 km / h, uneori chiar 10 km / h. Scopul este de a elimina blocarea pe termen scurt a roților, pe care chiar și ABS-ul modern o permite la viteză mică. Folosim un „punct” de 5 km / h. Înainte de măsurare, curățăm temeinic banda de decelerare, îndepărtând praful și pietrele mici de pe asfalt. „Decaparea” se realizează prin frânare de zece ori - în mod natural, pe anvelope fără punctaj.
Una dintre invențiile noastre este un sistem de irigare autonom pe care îl folosim pentru exerciții „umede”. Se compune din aspersoare de grădină rotative, furtunuri de conectare, o pompă cu motor și un rezervor de apă de 500 litri în remorcă, care este transportat de Chevrolet Niva.
La măsurarea distanței de frânare, testerul trebuie să lovească pedala în același loc, să aibă aceeași viteză în punctul în care începe frânarea și să răcească frânele după fiecare măsurare. Valoarea distanței de oprire cu o precizie de un centimetru este înregistrată de complexul de măsurare VBOX, care funcționează pe baza GPS-ului. 
În medie, șase măsurători pentru fiecare set oferă un rezultat complet fiabil. Pe lângă îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii în anvelope încearcă să îmbunătățească aderența pe suprafețele umede cu cel puțin un pic în fiecare an.
Măsurătorile noastre arată că anvelopele Nokian au cea mai mică distanță de frânare: 24,4 metri. În apropiere se află Continental cu un scor de 24,8 metri. Cea mai mare distanță de frânare, de 28 de metri, a fost realizată cu Nitto. Bridgestone a performat puțin mai bine - 27,8 metri. În testele noastre de acum un deceniu pe aceeași suprafață, cea mai bună distanță de frânare pe anvelopele de aceeași dimensiune a fost de 28,3 metri, iar cea mai gravă - peste 34 de metri. Progres!
În cursele uscate, campionul s-a schimbat - acesta este Continental: 37,6 metri, urmat de Nokian (38,5 metri), Formula (38,7 metri) și Hankook (38,8 metri), cedând aproximativ un metru. În partea de jos a listei se află Nitto cu 42 de metri și Bridgestone cu 41 de metri. În urmă cu zece ani, recordul la frânarea „uscată” era de 43,8 metri, cei din afară aveau nevoie de mai mult de 50 de metri pentru a se opri!
Și pe o suprafață umedă și pe una uscată timp de zece ani aderența este „în medie” îmbunătățită cu 15% - aproape că câștigi caroseria mașinii! Este clar că mașinile care s-au schimbat în acest timp își aduc contribuția, dar cea mai mare parte a progresului este asigurată de anvelope.
ANALIZA REZULTATELOR DISTANȚEI DE FRÂNARE ÎNTR-UN TEST ASFALT UMD
Schimbările bruște de bandă în trafic sunt un fenomen destul de frecvent pe drumurile noastre. Prin urmare, am inclus cu mult timp în urmă în setul nostru de testare o permutare care imită o astfel de manevră. Acest exercițiu oferă o oportunitate de a evalua aderența laterală a anvelopelor și modul în care acestea afectează comportamentul vehiculului.
Testerul începe cursele cu o viteză de trecere deliberată, crescând-o de fiecare dată cu 1-2 km / h, până când mașina începe să „taie” conurile, căzând din coridorul desemnat. VBOX înregistrează viteza la începutul manevrei - și comportamentul mașinii și cât de ușor de utilizat este evaluat de tester, stabilind puncte pe baza comentariilor formulate. Viteza maximă trebuie confirmată în cursele următoare pentru a exclude un rezultat accidental.
Pe suprafețele umede, recordul este stabilit de Nokian - 67,8 km / h, urmat de Formula - 67,7 km / h. În spatele grupului se află Nitto și Bridgestone, rezultatele lor fiind de 63,5 și respectiv 63,6 km / h. La viteze Nitto, Skoda se încăpățânează, refuză să efectueze o manevră dură - îndreaptă traiectoria. Bridgestone introduce instabilitate în reacțiile Octaviei: la început, nu se grăbește să ia primul viraj al volanului, alunecând aproape drept de-a lungul benzii din față și dacă mașina poate fi forțată să se transforme în banda următoare, atunci când este stabilizată, își mătură coada înapoi, dărâmând toate conurile de pe ambele părți. Prin urmare, această pereche are cele mai mici ratinguri de manipulare.
Dunlop a fost, de asemenea, evaluat ca scăzut (6,5 puncte) din cauza întârzierilor reacțiilor, a unghiurilor de direcție crescute și a alunecărilor bruște. Goodyear câștigă cel mai mare scor - testerii au observat reacții clare și un comportament ușor de înțeles al mașinii, care nu necesită direcție proactivă. 
Un test similar pe asfalt uscat a dat naștere la o mulțime de emoții. În primul rând, viteza maximă a acestei manevre a crescut semnificativ în ultimii ani. Liderii de testare Continental (70,5 km / h) și Nordman (70,4 km / h) sunt incredibil de rapizi în acest exercițiu extrem: viteze depășite 70 km / h.
Dar acum o duzină de ani, 67-68 km / h în astfel de condiții păreau realizarea finală.
În al doilea rând, am fost dezamăgiți de notele scăzute pentru manipularea în moduri limitative. Șase participanți au primit comentarii serioase.
Excelenți și buni studenți din 2018
Primul loc a fost ocupat de anvelopele Nokian Hakka Green 2 cu un scor de 919 puncte. Skoda îmbrăcat în ele uimește cu o aderență remarcabilă pe asfaltul umed, iar în călătoriile lungi vă vor încânta cu o bună stabilitate direcțională și o netezime decentă.
La doar 3 puncte în spatele liderului, Continental ContiPremiumContact 5 este al doilea pe podium. Caracteristici - aderență uscată impresionantă și rulare impresionantă și silențioasă.
Onoratul loc al treilea a fost ocupat de anvelopele Formula Energy (submarca Pirelli), care a obținut 912 puncte. Proprietățile de aderență nu sunt cele mai bune, dar suficient de mari. La fel ca Nokian, aceste anvelope sunt potrivite pentru plimbări pe distanțe lungi, unde urmărirea precisă a cursului și o plimbare decentă sunt importante. Dar cel mai plăcut bonus este prețul modest.
Suntem obligați să afirmăm că există și pete din unsprezece și pe soare. Plângerile sunt similare: întârzieri și unghiuri mari de virare sau conținut redus de informații. Mai mult, aceste observații nu depind de echilibrul de manipulare - dacă este sub-virat cu o derivare a capătului frontal (Yokohama), un echilibru instabil, larg, cu o derivă în faza inițială și o derapaj în finală (Bridgestone, Formula , Nitto), sau oversteer, ducând la o alunecare ascuțită în al doilea coridor (Continental, Nokian). 
Goodyear, Hankook și Nordman au obținut cele mai bune note - 7,5 puncte fiecare, ceea ce înseamnă „revendicări ușoare”. Nimeni nu a primit opt puncte. Credem că crearea unei carcase elastice care să reziste la sarcini laterale de vârf semnificative pentru anvelopele cu profil înalt (65%) și în același timp destul de înguste nu este o sarcină ușoară. Și este deosebit de dificil atunci când dezvoltați anvelope cu proprietăți de aderență super ridicate. Experții au descoperit că primii trei au defecte similare în comportament în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat, după ce au atins viteze maxime. În plus, scăderea semnificativă a aderenței pe asfaltul umed rece este alarmantă.
Hankook Kinergy Eco 2 și Nordman SX2, care au obținut 906 și respectiv 904 de puncte, au ocupat pozițiile a patra și a cincea, păstrându-se în categoria „excelent”. Silențios, bine echilibrat, fără vârfuri pronunțate și scufundări. Nordmann are o stabilitate direcțională ușor mai bună și un confort de deplasare mai bun, în timp ce Hankook se mândrește cu o mai mare aderență la frânarea pe suprafețe uscate.
În general, proprietățile lor de aderență sunt apropiate de nivelul mediu.
În același timp, ambii participanți sunt indiferenți la asfaltul umed rece - primăvara și toamna acesta este un plus absolut.
Pe a șasea linie a ratingului nostru - Goodyear EfficientGrip Performance (895 puncte), deschiderea grupului de anvelope foarte bune. În ceea ce privește activul - cea mai bună manevrabilitate pe asfalt umed în timpul manevrelor extreme, pe pasiv - rigiditate excesivă, iar aderența pe umed este sub medie și se înrăutățește sensibil la frig.
A șaptea și a opta linie a clasamentului au fost luate de Yokohama BluEarth-A AE-50 și Dunlop SP Touring R1 cu un decalaj minim de 890 și, respectiv, 889 de puncte. Similare în ceea ce privește aderența și confortul - ambele sunt silențioase. Dunlop este doar puțin mai moale, diferența poate fi resimțită doar cu manevre extreme. Există afirmații la Yokohama cu privire la manipularea în timpul schimbărilor bruște de benzi pe suprafețe uscate, și la Dunlop - pe cele umede și chiar și stabilitatea lor direcțională scăzută. Cu toate acestea, Dunlop are cea mai bună performanță de frânare pe trotuarul umed rece, iar prețul este mai modest.
Locul nouă cu 879 de puncte a fost ocupat de anvelopele Toyo Proxes CF2. 
Au proprietăți de frânare decente, dar aderența laterală slabă pe asfaltul umed și stabilitatea direcțională dificilă la o viteză mare. Touo compensează aceste neajunsuri cu capacitatea de a economisi cel puțin puțin combustibil (aceste anvelope „rulează” cel mai bine) și proprietăți de frânare foarte bune pe asfaltul umed rece.
Eminentul Bridgestone Turanza Т001 cu 850 de puncte și puțin cunoscutul Nitto NT860, care a reușit să adune 844 de puncte, completează lista noastră, care se încadrează în categoria jucătorilor buni (peste 840 de puncte în total). Această pereche este legată de cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfaltul umed și uscat și de pretențiile experților privind manevrabilitatea și stabilitatea direcțională. Singura diferență se găsește în confort: Bridgestone este puțin mai moale, Nitto este puțin mai silențios. Podul demonstrează, de asemenea, cea mai stabilă aderență pe drumurile umede, care este aproape independentă de temperatură.
Dar în evaluarea unei achiziții la prețuri avantajoase, alinierea este diferită. Cea mai tentantă achiziție este Formula Energy, urmată de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 și Hankook Kinergy Eco 2. Chiar în mijloc este Yokohama BluEarth-A AE-50 și cel mai scump Continental ContiPremiumContact 5 și T001 Turanza închideți lista. Alege!
Pe lângă îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii în anvelope încearcă în fiecare an să îmbunătățească cel puțin ușor aderența pe suprafețele umede.
Întoarceți-vă de la picioare la cap
Impresionați de proprietățile de frânare ale anvelopelor pe asfalt umed în condițiile de vară și ținând cont de „turul de temperatură” de anul trecut pe asfalt uscat, am decis să repetăm frânarea „umedă” pe suprafețe reci. Temperatura pentru aceasta a fost selectată ca limită: +6 ° С. Producătorii de anvelope consideră că este esențial să treacă la anvelopele de iarnă toamna și vara la vară. Nu am inclus rezultatele obținute în tabelul final, deoarece producătorii „ascuțesc” anvelopele pentru funcționarea la temperaturi pozitive ridicate.
Rezultatele ne-au șocat. La o temperatură extrem de scăzută, distanța de oprire a tuturor subiecților a crescut în comparație cu condițiile de seră cu o medie de trei metri, sau aproape 12%. Asta înseamnă mai mult de jumătate din caroserie!
În plus, ordinea rezultatelor frânării de vară a fost complet distrusă. Pe trotuarul rece, cea mai scurtă distanță de frânare a fost dată de modestul Dunlop SP Touring R1 în condiții de vară. Toate mărcile de mărci japoneze și coreene s-au aliniat în spatele său, cu excepția Nitto NT860, care demonstrează cel mai slab rezultat la orice temperatură. Dar cel mai uimitor lucru este că toți cei trei lideri ai frânării în condiții de „cameră” (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 și Formula Energy) au intrat în a doua jumătate a listei.
Puteți face o stabilitate diferită a aderenței (distanța de frânare) la temperaturi diferite. Titlul celor mai „anvelope independente de temperatură” în frânarea umedă este câștigat de anvelopele Bridgestone Turanza Т001: distanța lor de frânare a crescut cu doar 4% atunci când temperatura a scăzut la maxim admisibil în comparație cu „vara”! Locul doi este ocupat de anvelopele Toyo Praxes CF2, care au „trecut” puțin mai mult de 5%. Este de remarcat faptul că acest cuplu nu a strălucit ca „prindere” în condițiile de vară. Liderii tradiționali ai testelor de vară Nokian Hakka Green 2 și Continental ContiPremiumContact 5 în condiții reci au mărit distanța de frânare cu aproape 20% - cu cinci metri! Se pare că cu cât anvelopele frânează mai bine pe suprafețele umede în condiții de vară, cu atât sunt mai rău în frig. Externii sunt mai puțin dependenți de schimbările de temperatură.
Acest lucru poate fi explicat într-un singur cuvânt - „echilibru”. Obținerea unei aderențe ultra-ridicate în condițiile de vară este posibilă numai datorită deteriorării sale pe o suprafață rece - există o schimbare către temperatura preferată. Iar indicatorii relativ medii pe întreaga gamă de temperaturi indică un echilibru mai uniform.
Dar acesta este doar un caz special în ceea ce privește aderența pe teren umed. Anvelopele sunt, de asemenea, caracterizate de alți indicatori - aderență uscată, rezistență la rulare, zgomot, mers, durabilitate, kilometraj - care adesea nu se înțeleg între ele. Deci, producătorii trebuie să găsească echilibrul optim între toate caracteristicile de performanță, experimentând cu materiale, modelul benzii de rulare și tehnologia de fabricație.
Și ce ar trebui să facă consumatorul? Desigur, profitați la maximum de rezultatele dvs.! Alegeți anvelopele de vară cu atenție la condițiile climatice din zona dvs.
Și dacă anvelopele au fost deja achiziționate, luați în considerare caracteristicile lor, despre care ați aflat din testul nostru. Schimbați-vă pantofii la timp și calculați o distanță de siguranță în timp ce călătoriți, ținând cont de schimbările de temperatură.
Atunci când este aleasă o dimensiune standard, este ușor să efectuați o analiză comparativă, să aflați care dintre produse este demn de a deveni lider sau destinul său este exterior. Să acordăm atenție în articol caracteristicilor anvelopelor fabricate în diferite țări pentru a înțelege cum în Italia, Japonia, Olanda și Slovenia înțeleg „marca de calitate” în industria auto, ce anvelope 195 65 r15 sunt adăugate la rating vara. Produsele vor fi comparate în perechi. Inițial, să fim atenți la produsele din Japonia și Italia și apoi să analizăm cine este mai puternic - Olanda sau Slovenia într-un duel impus pentru calitate.
Anvelope de vară 195 65 r15
Reprezentant din Italia -
Anvelopele Pirelli Cinturato P1 Eco sunt fabricate pentru autoturisme mici sau compacte; sunt incluse în evaluarea anvelopelor de vară 195 65 15 pentru o serie de avantaje pe care consumatorii le atribuie produsului. Pasionații de mașini remarcă adesea că mașina, încălțată în Pirelli Cinturato P1 Eco, merge ușor și cu încredere, astfel de condus pur și simplu îi face plăcere șoferului, garantează siguranța. Și nu degeaba cauciucul are eticheta Eco, adică nu strică ecologia regiunii și acesta este un fapt important în secolul XXI. Rezultatul dorit a fost atins datorită faptului că nivelul consumului de benzină a fost redus, precum și efectul de zgomot al cauciucului. Prefixul Eco a fost meritat de acest produs în timpul numeroaselor test drive-uri, în funcție de rezultatele cărora s-a realizat progresul realizat de dezvoltatorii Pirelli Cinturato P1 Eco în industria auto. Ca rezultat - premii, participare la expoziții și evaluarea anvelopelor de vară 195 65 15.
Anvelope Pirelli Cinturato P1 Eco Când a fost dezvoltat modelul desemnat, au fost introduse o serie de inovații pentru a obține rezultate izbitoare în ceea ce privește reducerea greutății anvelopelor. Și există un rezultat - cauciucul a devenit mai ușor cu aproape 15%. Dezvoltatorii au luptat, de asemenea, pentru confort acustic și, din nou, așteptată o victorie - în exterior, anvelopa produce un zgomot de 1,5 dB și numai ecouri nesemnificative cu o putere de 1 dB se aud în cabină.
Anvelopele Pirelli Cinturato P1 Eco au fost apreciate în țările europene, nu degeaba completează ratingul anvelopelor de vară 195 65 r15.
Pentru anvelopele Pirelli Cinturato P1 Eco, am dezvoltat, de asemenea, un model de bandă de rulare inovator de încredere, în care pot fi văzute caneluri longitudinale largi și suficient de adânci. Există, de asemenea, lamele speciale, întregul lor sistem elaborat. Și în compoziția perfect asamblată, acestea protejează plasturele de contact de fluxurile de ploaie, murdărie, praf de drumuri de murdărie, precum și pietriș mic pe cusăturile țării.
Anvelope Pirelli Cinturato P1 Eco Determinați caracteristicile anvelopelor Pirelli Cinturato P1 Eco
- Se realizează o rezistență suficientă la acvaplanare
- Aderență sigură pe drum
- Model rezistent la uzură
Astfel, anvelopele italiene Pirelli Cinturato P1 Eco sunt incluse în clasificarea anvelopelor de vară 195 65 r15 și sunt evaluate în Europa ca produs cu indexul Eco. Și ce poți spune despre rivalul Italiei - Japoniei, care intră și într-un duel pentru conducerea produselor de dimensiuni standard 195 65 r15. Într-o luptă competitivă, se vor opune două temperamente și mentalitate diferite. Deci, ce oferă Japonia?
Reprezentant din Japonia - Bridgestone Turanza T001
Anvelopele japoneze 195 65 r15 de vară completează ratingul și sunt anvelope de calitate, testate pe piste de curse și teste de produse. Înainte de aceasta, anvelopa japoneză Bridgestone Turanza ER300 era pe piață, care era considerată pur și simplu standardul de fiabilitate și manevrabilitate previzibilă, iar următoarea generație s-a dovedit a fi inovatoare și interesantă pentru consumatori. Se crede că Bridgestone Turanza T001 se simte cel mai bine la viteze mari și trasee lungi și, în general, toate caracteristicile sale sunt atât de echilibrate încât operarea unei astfel de anvelope este pur și simplu confortabilă și fiabilă și benefică din punct de vedere financiar.
Anvelope Bridgestone Turanza T001 Ce inovații au fost utilizate în fabricarea Bridgestone Turanza T001
- Anvelopele japoneze 195 65 r15 de vară sunt adesea adăugate la rating, deoarece sunt renumite pentru zgomotul redus și confortul acustic acceptabil. Faptul este că produsul are un rezonator Helmholtz, care este format de forma protectorului existent. Dezvoltatorii au realizat un astfel de model încât, prin canelurile și pereții săi de drenaj transversal, creează forma mai multor vase, iar acum îndeplinesc funcția de rezonator.
- Un alt termen care i-a permis Bridgestone Turanza T001 să completeze calificativul cu 195 65 15 anvelope de vară se numește NanoPro-Tech în articol. Ce este? - O compoziție specială de cauciuc, în care componenta dominantă este un polimer special, care reduce îndepărtarea căldurii de pe banda de rulare, care are loc ca urmare a fricțiunii dintre moleculele carbohidratului existent. Ca rezultat, compoziția specială din cauciuc a avut un efect pozitiv asupra rezistenței la uzură a produsului și, de asemenea, a redus gradul de rezistență la rulare.
- Bridgestone Turanza T001 este o anvelopă cu un model asimetric, adică, chiar în centrul modelului, sunt vizibile trei caneluri largi longitudinale și suficient de adânci, care formează un sistem de drenaj funcțional. Zonele benzii de rulare a umărului sunt special mărite, astfel încât procesul de frânare este realizat fără dificultăți inutile, iar această caracteristică este una dintre cele mai importante, de care anvelopele de vară 195 65 r15 depind de rating.
- În stoc produsul mărcii japoneze Bridgestone - un plasture de contact plat, destul de fiabil, ușor de uzat.
Astfel, Bridgestone Turanza T001, ca anvelopă de calitate japoneză, este un exemplu de inovații îndrăznețe, dar produsul italian al industriei auto - Pirelli Cinturato P1 Eco - este un exemplu de tradiții și norme. Și acesta este anunțul unor astfel de anvelope 195 65 r15 de vară, a căror evaluare nu va merge nicăieri: vor fi întotdeauna într-o stare de concurență și un proces constant de îmbunătățire.
Duel: Olanda vs Slovenia sau care anvelope sunt mai bune
Putem spune că italienii se află în spatele anvelopei olandeze Vredestein Sportrac 5, care supraveghează acest produs de multă vreme, chiar au lucrat la proiectarea acestuia. Și produsul sloven Sava Intensa HP este, de asemenea, fabricat în spiritul tehnologiilor europene dovedite, se pare că cele două produse sunt pe picior de egalitate, sunt capabile să împartă un loc în calificativul anvelopelor de vară 195 65 r15 și să se califice pentru bronz . Acestea pot fi atribuite următoarelor merite generale:
- Confortul acustic, zgomotele de rezonanță și vibrațiile par a fi foarte bine controlate
- Anvelopele olandeze și slovene 195 65 r15 de vară, care au format un rating, se disting prin rezistența lor la efectul nedorit al acvaplanării
Astfel, înțelegem că în Italia, Japonia, Olanda și Slovenia nu se tem de progresul în producția de cauciuc, încearcă să elaboreze fiecare nou model, încercând să-l facă sigur și sigur. Pe partea cui ești, în ce țară preferi cauciucul?
Evaluarea este o sarcină ingrată, deoarece este aproape întotdeauna imposibil să se includă toate modelele demne în ea. Dar, totuși, am încercat, am cercetat recenzii pe piața Yandex, am testat anvelopele și am ales pentru dvs. o duzină de anvelope bune de vară în mărimea 195/65 / R15. Această dimensiune este una dintre cele mai populare, deoarece combină echilibrul optim între lățimea și profilul anvelopei.
Clasamentul nostru începe cu anvelope bugetare și crește prețul. Toate modelele sunt foarte apreciate pe piață și au o mulțime de recenzii pozitive. Cauciuc - rutier, fără acvaplanare (sau minim la viteze mari). Deci, să mergem - dacă sunteți în căutarea unor anvelope de vară de bună calitate, ar trebui cu siguranță să acordați atenție acestor modele.
Cordiant Road Runner
Să începem cu anvelopele de uz casnic - într-adevăr ieftine, dar calitatea este o reducere mai mare decât prețul. Pe site-ul web Za Rulem li s-a acordat un rating suficient de mare, au fost testați cu atenție și au arătat că sunt demni de atenție. Pe asfalt uscat, doar super, anvelopele sunt moi și foarte tenace. Mulți oameni observă un mic zgomot, pentru unii este important. Nu vă orientați spre cauciucul intern, acum există o luptă pentru fiecare cumpărător, iar calitatea Cordiant îi place. Cu siguranță merită să fim atenți, prețul pentru un cilindru în dimensiunea noastră este de aproximativ 2300 de ruble. Notă pentru „iubitorii de picnic” - cauciucul nu se teme de o grundă umedă, cârligele laterale se pricep să treacă prin noroi.
Nokian Nordman SX
Modelul mega-popular de la Nokian, este foarte important - este într-adevăr bugetar, prețul este de aproximativ 2.700 de ruble. Doi dintre prietenii mei folosesc acest cauciuc pe Priors și sunt fericiți. Modelul benzii de rulare este pur pe drum, aici aveți drenaj de apă și frânare excelentă și stabilitate direcțională. Totul este la nivel, cauciucul își îndeplinește pe deplin valoarea și chiar mai mare. Încrezător în viraje la viteze medii „anterioare”, acvaplanarea poate avea loc la viteze de peste 150 km / h. Anvelopele nu sunt sportive, pentru conducerea zilnică pe îndelete.
Barum Brillantis 2
Barumurile s-au stabilit de mult timp ca un cauciuc excelent și ieftin. foarte des îl puteți vedea pe mașinile domestice - Kalina, Priora, zeci, nouă și altele. O astfel de popularitate este dictată de un preț cu adevărat convenabil - în această dimensiune, anvelopele costă 2.600 de ruble. Calea rutieră confortabilă, tenace, frânează bine, împiedică impactul asupra găurilor, acvaplanarea este minimă. Pentru banii săi - unul dintre cele mai bune împreună cu primele modele din acest articol. Dacă aveți nevoie de anvelope de până la 2600 de ruble, ar trebui să acordați atenție celui de-al doilea diamant. Apropo, rezistența la uzură este foarte bună, durează mult timp.
Matador MP 44 Elite 3
44th Elite Matador este o bicicletă rutieră ieftină și ieftină. Prețul mediu este de doar 2.200 de ruble pe cilindru. Prefixul „Elite” este pe deplin consistent - cauciucul este moale, confortabil, cu astfel de indicatori ar trebui să fie evident mai scump. Este bun la viteze de până la 130 km / h, mai mare, chiar și în ciuda indicelui de viteză mare, este nesigur, începe să plutească. Acvaplanarea este posibilă la viteze mari, până la 120 km / h - totul este foarte confortabil și previzibil. Deci, dacă nu conduceți, fiți atenți.
Nokian Hakka Green
Hakka verde este un alt cauciuc de preț mediu pe care îl putem recomanda în siguranță. Clasă sigură de „confort”, banda de rulare este special concepută pentru asfaltul umed și, prin urmare, cauciucul nu planifică la viteze de până la 140 km / h. A merge mai repede pe ploaie nu merită și chiar și pe anvelope mai scumpe. Anvelopele sunt moi, confortabile și direcționează bine. Cu toate acestea, unul dintre minusurile conform recenziilor este un perete lateral slab, deci, dacă conduceți pe o pistă cu drumuri proaste (regiuni, hinterland), este mai bine să luați ceva mai puternic, cum ar fi Cordiant. Hakka este pentru drumuri bune. La preț - deja puțin mai mare, aproximativ 2800 de ruble pe cilindru în dimensiunea 195/65 / R15.
Hankook Optimo K715
715 Optima de la Hankuk - multe recenzii pozitive, acest model este instalat implicit pe multe mașini străine. Pentru banii dvs., cauciucul merită și combină un anumit confort, controlabilitate și fiabilitate. Soft, bine controlat în indicele său de viteză, minim sau deloc acvaplanare (în funcție de ce viteză). Ideal pentru viteze mici de până la 140 km / h. Unii șoferi se plâng că cauciucul se pierde rapid. Există o mulțime de recenzii și, în cea mai mare parte, sunt pozitive, ratingul anvelopelor Yandex Market de 4.5 cu 30 de recenzii este un indicator foarte demn. Și, desigur, prețul este atractiv.
Bridgestone Turanza T001
Trecând la următorul segment de preț și calitate și viteze mai mari. Turanza T001 este o anvelopă foarte populară, proiectată pentru viteze mari, conducere agresivă. Recomandat pentru iubitorii de răspuns instantaneu la direcție. Indicele de viteză începe de la 210 km / h și ajunge până la 300 km / h. Deci, această anvelopă poate fi numită anvelopă sport. Manevrabilitate fenomenală, frânare, stabilitate în virare și agitare pe crăpăturile asfaltului - ceva trebuie sacrificat)) Cauciucul este mega-dur, ceea ce ar trebui să fie o anvelopă sport. O mulțime de recenzii pozitive, le puteți lua în siguranță. De asemenea, puteți uita de acvaplanare, devierea apei este pur și simplu superbă.
Michelin Energy XM2
Michelin înseamnă întotdeauna cauciuc de înaltă calitate, în special cauciuc de vară. Prețul mediu al acestui model este de aproximativ 3400 de ruble și calculează banii. Nu pentru viteze mari, mai potrivit pentru oraș și autostrăzi unde 150 km / h nu pot fi opărite. Confortul său este de maxim 120 km / h, dacă conduceți mai repede, acordați atenție Turanza sau adrenalinei Potenza. Acest model poartă numele de „Energie” - anvelopa se rostogolește mai mult și, prin urmare, energia de rulare este economisită, ceea ce înseamnă că veți economisi gaz. În general - pentru oraș și viteze de 120-130 km / h este ideal, foarte moale, confortabil, economisește benzină și nu acvaplanează până la 120 km / h.
Bridgestone MY-02 Sporty Style
Bridgiki „Stil sportiv” - numele vorbește de la sine. Cauciuc cu un indice de viteză suficient de mare - de la 210 la 270 km / h. Eticheta de preț este de aproximativ 3200 de ruble pe cilindru. Principalul avantaj al acestei anvelope este indestructibilitatea sa absolută. Peretele lateral mega-robust susține astfel de șocuri încât discurile se rup, iar anvelopa nu face nimic. Am auzit deja de la mulți montatori de anvelope că Bridgestone este cea mai bună opțiune pentru drumurile noastre. Deci, dacă vă plimbați de-a lungul autostrăzii / interurbane și drumul nu este o fântână - acordați atenție. „Sport” în numele anvelopei - nu acordați atenție, chiar și după modelul benzii de rulare puteți vedea că viteza de aici este scăzută, oamenii merg până la 140 km / h cu confort, dar este mai necesar? La aceste viteze, pantalonii se ocupă cu încredere, nu planifică - tot ce este necesar pentru a conduce confortabil. Singurul lucru este că face puțin zgomot, trebuie să plătești ceva pentru indestructibilitate. O anvelopă excelentă pentru pistele cu drumuri proaste, iar în Rusia există 90%)) Apropo, ratingul de pe piață este de 4,5 și pentru o sută de recenzii este un indicator fantastic.
Continental ContiPremiumContact 5
Ei bine, hai să terminăm cele zece anvelope de vară de mărimea 195/65 / R15 cu o anvelopă din clasa Premium și cea mai scumpă dintre toate - al cincilea contact Premium. Anvelopa germană mega-confortabilă este făcută pur și simplu pentru distracție pe drumuri bune - așa că, dacă circulați în mod regulat pe autostradă, aruncați o privire. O anvelopă foarte moale, foarte silențioasă și mega-confortabilă. Din aceasta, urmează principalul său dezavantaj - peretele lateral este slab la lovituri. Pe drumurile proaste, este foarte descurajat. Pentru un oraș cu drumuri și autostrăzi bune - super. Își păstrează cursul perfect, nu acvaplanează, frânează perfect. Super tenace pe asfalt uscat și umed și, prin urmare, uzură crescută. Totul trebuie plătit în această viață, nu?))
Dar anvelopa este foarte bună, în mărimea noastră indicele de viteză este de până la 210 km / h, puteți merge în siguranță rapid pe Autobahn. Cu toate acestea, la viraje datorită peretelui lateral moale, apare umflarea, deci viteza optimă este încă în jur de 140 km / h. Acesta nu este un cauciuc sportiv - acesta este cauciuc pentru o mișcare confortabilă, atunci când nu trebuie să vă strângeți când intrați într-o viraj cu o viteză de 200 km / h)) Conduceți astfel de 140 km / h, anvelopele foșnesc, mașina merge fără probleme, nu rătăcește - iată-l, confortul. Germanii știu multe despre confort.
Am efectuat testele la sfârșitul verii trecute la locul de testare AVTOVAZ de lângă Togliatti, unde am colectat toate articolele noi pentru sezonul de primăvară-vară 2016. În timpul testelor, aerul s-a încălzit până la + 20 ... + 30 ºС.
Un fel de bazin hidrografic din gama de prețuri poate fi binecunoscutul Hankook Kinergy Eco de pe piață pentru 2800 ruble și o noutate din Finlanda - a doua generație de anvelope Nokian Hakka Green, care poate fi cumpărată cu 3100 ruble.Mai ieftin decât anvelopele lor domestice familiare Nordman SX (2700 ruble), Yokohama BluEarth AE01 (2550 ruble), Cordiant Sport 3 (2400 ruble) și o noutate a companiei coreene Kumho - modelul Ecowing ES01 (2500 ruble), fabricat în China. Și cea mai accesibilă din testul nostru este anvelopa Amtel Planet Evo (2200 ruble), o noutate a sezonului. Pirelli a considerat că marca care părăsește piața este bine promovată în Rusia și a decis să-i dea un nou suflet folosind soluții și tehnologii tehnice moderne.
Participanții la teste mai scumpe sunt foarte populare anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 (3500 ruble), precum și japonezul Toyo Proxes CF2 (3400 ruble) și Goodyear EfficientGrip Performance (3450 ruble). Există încă două modele în același grup de prețuri: pentru prima dată la testele noastre, participă anvelopele Michelin Energy XM2 (3500 ruble), fabricate în Rusia, și japoneza Bridgestone Turanza T001 (3500 ruble).Este îmbucurător faptul că cinci dintre cele douăsprezece modele sunt de producție internă.
Pentru anvelopele bugetare, trebuie să alegeți mașina potrivită. Ne-a plăcut. Datorită vechimii sale, aceasta este o mașină ieftină, dar în stare perfectă. Și, de asemenea, nu are un sistem de stabilizare, care ni se potrivește: electronica nu va interfera cu exercițiul.
Proceduri de testare
Anvelopele moderne de vară nu necesită rodaj. Acest lucru este confirmat de toți producătorii: înainte de teste, este suficient să parcurgeți câțiva kilometri - și sunt pregătiți pentru testare. Deci, pentru anvelopele de vară, nu numai procedura, ci chiar expresia „a alerga” este un anacronism.
După ce am terminat cu economie, facem un cerc de-a lungul drumurilor de servicii. Aici, pe patch-uri de drum, cusături, fisuri și nereguli speciale, evaluăm încă o dată linitatea călătoriei și nivelul de zgomot din cabină - în condiții mai severe, cât mai aproape de cele reale.
În aceste exerciții, anvelopele Kumho s-au arătat nu din partea cea mai bună pe fundalul altora: la o viteză de 90–100 km / h emit un zumzet neplăcut de joasă frecvență, pe neregulile rutiere tremurând și vibrațiile deranjante.
Înainte de a ne întoarce la bază, am impozitat o creștere de 12% a murdăriei, imitând un drum de vară. Aici, subiectiv (fără măsurători), evaluăm capacitatea anvelopelor de a porni și accelera pe un grund (cu praf și nisip). Exercițiul este oarecum similar cu evaluarea pasabilității în zăpadă adâncă: expertul încearcă să înceapă și să accelereze cu și fără alunecare; verifică cât de mult scade tracțiunea la alunecare, dacă este dificil să se controleze momentul ruperii roții în alunecare.
Permiteți-mi să vă reamintesc că testul „la sol” este opțional, rezultatele sale nu sunt incluse în clasamentul general, ci sunt prezentate doar ca informații suplimentare. L-am introdus în programul de testare la cererea cititorilor interesați de capacitățile anvelopelor de pe drumurile neasfaltate.
Afaceri umede
Următorul test este frânarea pe asfalt umed, deoarece pe el, mai ales cu utilizarea ABS, anvelopele se uzează minim.
Începem testul ... prin dezbrăcarea învelișului. Efectuăm o duzină sau jumătate de frânare pe anvelopele care nu sunt punctate - în acest fel „măturăm” bine asfaltul, îndepărtând din el praful, iarba și pietrele foarte mici măturate de vânt. După o astfel de procedură, asfaltul devine curat, iar coeficientul de aderență este stabil.
Conform metodologiei utilizate astăzi atât de producătorii de anvelope, cât și de experții independenți, măsurăm distanța de frânare pe asfaltul umed atunci când decelerăm de la 80 la 5 km / h - deoarece la viteze apropiate de zero, ABS-ul nu funcționează corect, permițând uneori roțile a bloca, ceea ce duce la denaturarea rezultatelor. Multe companii de anvelope stabilesc un prag de viteză minim diferit în testele lor interne - termină măsurătorile la 7 sau chiar 10 km / h.
Pentru a obține o grămadă de rezultate, este important nu numai să începeți frânarea în același punct, ci și să o abordați cu aceeași viteză. Menținem 83-85 km / h - nu prin vitezometru, ci prin dispozitivul de măsurare de înaltă precizie VBOX. Coridorul de decelerare ar trebui să fie foarte îngust - decelerăm literalmente pistă cu pistă. Acest lucru este extrem de important: o duzină de centimetri (doar jumătate din lățimea benzii de rulare) spre lateral - iar suprafața are un coeficient de aderență diferit, ceea ce înseamnă că rezultatul va pluti.
Înainte de frânare, testerul trebuie să fie sigur că frânele sunt reci, ceea ce înseamnă că eficiența lor este maximizată. Prin urmare, după fiecare măsurare, tampoanele și discurile trebuie răcite - la întoarcerea în poziția de pornire, șoferul nu folosește frânele, viteza se stinge prin trecerea la treptele inferioare. Apropo, de aceea am ales o mașină cu transmisie manuală.
Numărul mediu de frâne este de șase. Uneori, dacă anvelopele prezintă rezultate instabile, trebuie să mai adăugați câteva alergări.
Anvelopele Continental, ca de obicei, au „adus” aproximativ un metru de distanță de frânare salvată de cei mai apropiați rivali. Dar care a fost surpriza noastră când noile anvelope Hakka Green le-au bătut cu aproape aceeași sumă!
Purta
Trecând la exerciții mai purtabile. Primul este frânarea pe asfalt uscat. De fapt, tehnica este aceeași ca și pe cea umedă, dar decelerăm de la 100 km / h - în consecință, viteza de apropiere de punctul de frânare este de 103-105 km / h. Pentru răcirea ulterioară a frânelor, este necesar să se facă un cerc mai mare.
În acest exercițiu, am fost mulțumit de stabilitatea lui Continental - timp de mulți ani în testele noastre, acesta frânează constant mai bine decât altele. Nokian s-a apropiat de lider, dar nu a reușit să se ridice - pierderea a fost mică de 100 de milimetri. Și supărarea Michelin - a arătat cele mai slabe proprietăți de frânare atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.
În concluzie - cel mai interesant și indicativ, dar în același timp cel mai dificil test pentru pilot: rearanjarea, care se mai numește și o singură schimbare de bandă. Sarcina șoferului este de a găsi viteza maximă posibilă cu care mașina va efectua cu succes o manevră și va rămâne pe o traiectorie dată, adică nu va doborî niciunul dintre conurile care marchează coridoarele de intrare și ieșire. Sosirile încep cu o viteză de trecere în cunoștință de cauză și, cu fiecare apropiere ulterioară, este mărită cu 1-2 km / h. Nu contează doar cel mai bun rezultat, ci cel care poate fi repetat.
Pe de o parte, acest exercițiu este preluat din viața reală - sunt atât de mulți fani pe drumurile noastre care trebuie să se agite între rânduri! Pe de altă parte, vă permite să evaluați aderența laterală și caracteristicile de deriva ale anvelopelor, capacitatea carcasei de a rezista la sarcini laterale în creștere bruscă, literalmente de vârf și precizia direcției în timpul manevrelor extreme.
De asemenea, parametrii geometrici ai rearanjării nu sunt aspirați din deget - lățimea benzilor este de 3,5 metri, ca pe un drum real. Dar pe prima bandă „pista” este prinsă de conuri, astfel încât pe fiecare parte mașina să aibă o marjă de cel mult 100 de milimetri. Aceasta forțează testerul să utilizeze aceeași cale la intrare. Lungimea tranziției de pe banda stângă spre dreapta este de 12 metri. GOST pentru testarea auto reglează rearanjările de 12, 16, 20 și 24 de metri. Iar sarcina laterală maximă pe anvelope este asigurată de cea de 12 metri.
În primul rând, se efectuează o reamenajare pe asfalt umed, iar la capătul cortinei repetăm acest exercițiu pe o suprafață uscată, unde anvelopele obțin mai mult decât în total în toate exercițiile anterioare.
Pe drumul umed, atât în ceea ce privește viteza, cât și manevrabilitatea, anvelopele Nokian Hakka Green actualizate au fost înaintea celorlalte. Anvelopele Continental s-au dovedit a fi foarte apropiate în ceea ce privește viteza maximă de reamenajare, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, acestea pierd semnificativ.
Am obținut cele mai interesante rezultate pe asfalt uscat - aici cea mai bună viteză (68,2 km / h) a fost prezentată simultan de trei anvelope: Amtel, Continental și Nokian, iar rezultatul Kumho (68,1 km / h) este cu doar o zecime mai modest .
Ne-am ridicat grămadă!
Poate cel mai bun mod de a începe epilogul este să felicitați câștigătorul testului, acestea fiind anvelopele Nokian Hakka Green 2. Cu toate acestea, toate anvelopele care au participat la teste ne-au surprins plăcut.
În primul rând, am fost mulțumiți de acuratețea rezultatelor finale. Anvelopele din ultimele șapte locuri au o diferență în punctele finale mai mici de două procente! De fapt, acest lucru este aproape de eroarea de măsurare. În al doilea rând, toate anvelopele s-au dovedit a fi foarte demne, în timp ce prețurile lor sunt mai mult sau mai puțin accesibile.
Criza a lovit nu numai piața automobilelor, ci și piața anvelopelor. Volumul vânzărilor scade, iar șoferii abandonează din ce în ce mai mult anvelopele scumpe de marca premium în favoarea unei „a doua linii”, mai ales când vine vorba de diametre ale jantei de 14, 15 sau 16 inci. Așadar, am comparat anvelopele de vară relativ accesibile cu dimensiunea 185/65 R15, iar mașina a fost aleasă nu dintre cele scumpe - Hyundai Solaris.
Am colectat anvelope pentru acest test la începutul toamnei 2015 - și nu am fost siguri că peste șase luni toate modelele vor rămâne pe piața noastră. Cu toate acestea, rubla s-a prăbușit, dar, aparent, nu este suficientă pentru a exclude din joc furnizorii de anvelope importate. În ceea ce privește anvelopele produse în Rusia, exportul acestora a crescut considerabil, iar ponderea mărcilor de „a doua linie” în livrările către piața internă a crescut. Nu Nokian, ci Nordman, nu Continental, ci Matador, nu Pirelli, ci Formula. Aici avem o „a doua linie” reprezentată de modelele Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy și Matador MP 44 Elite 3. Anvelope rusești Cordiant Road Runner , precum și Chinese Headway și GT Radial Champiro Eco. Este curios faptul că chinezii promit confort și siguranță remarcabile, iar anvelopele GTRadial chiar au atuuri cu autocolante, convingând că anvelopele au fost testate în conformitate cu clasificarea adoptată în țările UE pentru rezistența la rulare și aderență pe asfaltul umed, și clasa lor este mai mare decât cea a anvelopelor Matador.
Măsurarea complexului Racelogic vă permite să determinați cu precizie distanța parcursă și derivatele sale de timp - viteza și accelerația.
Dar nu ne-am limitat la „a doua linie”! Printre concurenți se numără anvelopele Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 și Goodyear EfficientGrip Performance. Alegerea acestor modele particulare a fost dictată și de faptul că prețurile pentru acestea sunt ușor mai mari decât pentru anvelopele din „a doua linie”. ".
De data aceasta, testele au fost efectuate la terenul de antrenament de vară Nokian Tyres din apropierea orașului finlandez - ce coincidență! - Nokia.
Acest poligon este mic. Aici, de exemplu, nu există o pistă inelară pentru evaluarea manevrabilității „de mare viteză” - și dacă am testa anvelopele din clasa UltraHighPerformance (UHP), am găsi probabil un alt loc. Dar pentru a evalua proprietățile consumatorilor legate de siguranță și confort, există tot ce aveți nevoie aici.
Începem cu principalul lucru - și ducem toate anvelopele la „apă curată”, adică la o suprafață umedă.
La schimbarea roților, se simte diferența în greutatea anvelopelor: cele mai ușoare Nokian și Goodyear (cântăresc șapte kg), cele mai grele sunt anvelopele chinezești și anvelopele domestice Cordiant (8,1 kg).
Frânarea de la o viteză de 80 km / h. Șase până la opt măsurători cu fiecare set de anvelope - și prima surpriză. Ultima linie a protocolului este ocupată de anvelopele Bridgestone Ecopia EP150, la care ne-am referit oficial la „prima linie”. Anvelopele chinezesti sunt mai bune! Liderii au fost Matador, Hankook și Nokian, ceea ce a permis oprirea mașinii după mai puțin de 30 de metri.
Acum sarcina este opusă: nu a încetini, ci a accelera. Sub roți există un strat de jumătate de centimetru de apă. Mașina intră într-o cadă specială la o viteză de 75 km / h, a treia treaptă, accelerația la podea, Solaris câștigă aproximativ 80 km / h - iar roțile motoare din față pierd contactul cu drumul: acvaplanare! Acest fenomen periculos este cel mai adesea întâlnit atunci când conduceți prin bălți adânci sau intrați pe o pistă rulată pe asfalt. Cu toate acestea, pe unele anvelope, acvaplanarea are loc la o viteză mai mare (Cordiant, Hankook, Nokian și Chinese Headways), în timp ce pe altele este mult mai devreme: anvelopele Bridgestone sau Formula vă permit să accelerați doar până la 73 km / h, iar apoi " swim freestyle ", adică mișcare incontrolabilă până când viteza scade sau băltoaca devine mai mică.
Pentru a evalua rezistența la acvaplanare, se utilizează o cadă, umplută cu un strat de apă de jumătate de centimetru. După fiecare acționare există o pauză obligatorie, astfel încât sistemul de alimentare cu apă să aibă timp să „returneze” zeci de litri de apă stropită
Nu este deplasat să vă reamintească cum să acționați într-o astfel de situație. Principalul lucru: nu intrați în panică și nu încercați să faceți manevre ascuțite - chiar dacă mașina poartă un obstacol! Roțile din față puternic inversate, după ce au câștigat tracțiune, vor arunca mașina în lateral cu o forță atât de mare încât nu veți avea timp să țipați când vă veți afla într-un șanț sau pe o bandă care se apropie. Cel mai bine este să încetiniți viteza - și să vă pregătiți pentru manevre, dacă este necesar. La urma urmei, roțile din spate sunt pe un traseu „uscat”, astfel încât mașina va încetini în orice caz. Dar este mai bine, desigur, să nu intrăm în astfel de situații - și să ne așezăm în fața bălților în prealabil (și pentru că o gaură adâncă se găsește sub apă). Și pe autostrăzi merită să te ții departe de rutină. Și pe parcurs, nu stricați karma, revărsându-vă peste vecinii de-a lungul pârâului ca dintr-un tun.
În UE, toate anvelopele sunt vândute acum cu aceste autocolante: inscripția oferă o indicație a rezistenței la rulare a anvelopelor și a performanței de frânare pe asfaltul umed, precum și a nivelului de zgomot. Dar iată problema: clasele (de la cel mai mare A la cel mai mic G) sunt declarate de producătorii înșiși, iar în practică marcarea nu corespunde întotdeauna realității.
Acum controlabilitatea. Desigur, în zilele noastre multe probleme sunt rezolvate de sistemul de stabilizare, dar funcționează și în cadrul legilor fizicii. Aceasta înseamnă că forța de frecare din plasturele de contact al anvelopei cu șoseaua depinde de sarcina verticală și de coeficientul de frecare. Dezvoltatorii de anvelope se luptă să crească acest coeficient. Judecând după rezultatele curselor pe pista compactă de manevrare, specialiștii de la Nokian și Hankook s-au descurcat bine aici. Hankook și Nokian ar fi obținut aceleași note mari dacă sistemul de stabilizare ar fi activat, dar cu sistemul oprit (Solaris vă permite să faceți acest lucru) se pot dezvălui nuanțe subtile. De exemplu, alunecarea pe anvelopele Nokian este mai întinsă, iar răspunsurile mașinii nu sunt la fel de exacte. Deci, evaluarea subiectivă pentru fiabilitatea managementului este cu un punct mai mică.
Și precauția extremă asupra asfaltului umed necesită anvelope Headway și Bridgestone: dacă ați depășit-o puțin cu viteză, iar mașina intră într-o alunecare prelungită. Anvelopele cordioase te fac, de asemenea, să fii atent: există defecțiuni foarte bruste în derapaj.
Neregulile artificiale sub formă de guri de vizitare și borduri de asfalt ajută la evaluarea netezii călătoriei.
Am apreciat proprietățile de manipulare și frânare pe asfalt uscat, dar aici diferența este mai mică și, din punct de vedere al siguranței, nu este atât de critic. Depășirea limitelor de aderență a anvelopelor pe drumurile publice uscate este fie huliganism deliberat, fie o combinație insidioasă de circumstanțe. Oricum ar fi, pe asfalt uscat liderii și cei din afară sunt cam la fel ca pe cei udați. Printre primele se numără anvelopele Goodyear și Hankook, în timp ce anvelopele chinezești și Bridgestone completează raportul de testare.
Evaluăm subiectiv confortul, iar acest lucru nu provine din lene: de-a lungul multor ani de testare, am fost în mod repetat convinși de corelația extrem de scăzută, dacă nu absentă, a evaluărilor experților și a citirilor vibrometrelor sau a sonometrelor. Cu toate acestea, de această dată nu este nevoie să vorbim despre diferențe semnificative în influența anvelopelor asupra confortului, deși am condus pe asfalt de asperitate diferită și ne-am cutremurat cu nereguli asfaltate. Din greutatea totală, doar anvelopele Bridgestone, Formula și Matador se evidențiază ușor în rău. Mic și variat în călătorie, dar mai rău decât alte Bridgestone, Headway și Tiger, și mai bine - Goodyear. Și asta nu ne-a surprins: nivelul ridicat de confort este un semn distinctiv al anvelopelor Goodyear și aproape toate testele noastre de comparație confirmă acest lucru.
Cea mai precisă metodă de consum a „analizei chimice” a cauciucului este măsurarea distanței de frânare pe asfaltul umed. La frânarea de la 80 km / h, răspândirea rezultatelor depășește șase metri!
Și în cele din urmă, o invitație de a fi executat. Fixăm un bloc de granit cu o înălțime de 68 mm pe asfalt - și trecem peste el cu roțile din dreapta la un unghi de 45 °. Începem cu o viteză de 40 km / h - și o construim până când străpungem peretele lateral. De data aceasta - datorită profilului mai ridicat - limita a fost în medie mult mai mare decât la testarea anvelopelor de 17 inci cu profil de 45% (AP # 5, 2015) și nu am putut pătrunde în patru anvelope chiar și la 90 km / h! Acestea sunt Bridgestone, Hankook, Matador și Nokian. Dar Goodyear și Tiger au renunțat deja la viteze de 60 și respectiv 70 km / h. Sunt prea blânde, mai ales pentru cei care circulă nu numai pe capitală, ci pe drumuri cu taxă. Apropo, anvelopa Nokian Hakka Green 2 și-a abandonat respirația la 60 km / h, dar până la testele noastre, deja se hotărâse să producă anvelope de acest model cu o carcasă întărită - o astfel de anvelopă „a atins” 90 km / h.
Un vehicul cu sistem de stabilizare dezactivat vă permite să evaluați mai bine efectul anvelopelor asupra manevrabilității.Apropo, nu te poți lăuda pe tine însuți ... Cu sugestia noastră, Nokian Tyres a început să efectueze teste de „șoc” în urmă cu trei ani.
În cele din urmă, chiar și ținând seama de rezistența sporită la impact, noile anvelope Nokian Hakka Green 2 ocupă un onorabil al doilea loc. Și pe primul, deși cu o marjă minimă, anvelopele coreene Hankook Kinergy Eco K425. Puternic, tenace - și chiar interesant din punct de vedere al manipulării.
Test de impact: la sfârșitul testelor, chiar și un bloc de granit nu a supraviețuit, dar printre anvelopele participante, patru eșantioane au rezistat unei coliziuni cu acest obstacol la o viteză de peste 90 km / h!
Externe sunt anvelope chinezești, ceea ce nu este surprinzător, dar eșecul Bridgestone Ecopia EP150 descurajat. Cu toate acestea, au și o demnitate incontestabilă: „iau lovitura” perfect. Este curios că în testele comparative efectuate de colegii noștri europeni, anvelopele Bridgestone Ecopia EP150 arată bine. Dar acest lucru sugerează doar că anvelopele Bridgestone pentru piețele occidentale sunt coapte dintr-un „aluat” de calitate superioară decât pentru Rusia.
Peste o sută de frânări „până la podea” de la o viteză de 105 km / h - un test serios nu numai pentru anvelope, ci și pentru frânele Solaris. Am supraviețuit!
Hankook Kinergy Eco K425
Evaluare generală: 9,6
„Eco” din numele modelului sugerează o rezistență redusă la rulare, deși nu am avut impresia că acest lucru este adevărat. Cu toate acestea, conform clasificării europene, anvelopele Hankook Kinergy Eco au doar a patra clasă de eficiență (E). Dar proprietățile de aderență pe asfaltul umed - conform aceluiași marcaj - aparțin celei mai înalte clase A și nu aveam niciun motiv să ne îndoim de acest lucru. Pe drumuri umede, aderență excelentă la frânare și virare.
Pe asfaltul uscat, anvelopele Hankook au cele mai mici distanțe de frânare și sunt fiabile în situații extreme. Și, în ceea ce privește netezimea pe umflături mici, acestea sunt secundare doar după anvelopele Goodyear.
Aceste anvelope dețin, de asemenea, impactul cu demnitate: chiar și cu o viteză de 90 km / h, nu le-am putea lovi cu bordul calibrat.
Drept urmare, vă recomandăm în siguranță anvelopele Hankook Kinergy Eco pentru utilizare pe orice drum, inclusiv pe cele rupte.
Pro:
Rezistență ridicată la impact
Minusuri:
Rezistență medie la rulare
Nokian Hakka Green 2
Evaluare generală: 9,4
Noile anvelope Nokian Hakka Green 2 în cinci dimensiuni standard, inclusiv testul 185/65 R15, corespund celei mai înalte clase AA, adică combină aderența fiabilă pe suprafețe umede și rezistență redusă la rulare. Și conform rezultatelor măsurătorilor noastre, anvelopele Nokian au cea mai mică rezistență la rulare, dar principalul lucru este că pe asfaltul umed acestea asigură distanța minimă de frânare, iar pe pista de manipulare - viteza maximă de virare. Este adevărat, mașina „îngheață” în tobogane puțin mai mult decât pe anvelopele Goodyear sau Hankook și, prin urmare, scorul subiectiv este mai mic.
Pe pavajul uscat, alunecarea laterală și întârzierea de reacție sunt puțin mai mari decât ne-am dori. Indicatorii de confort sunt medii, dar rezistența la impact este una dintre cele mai bune. Producătorii finlandezi de anvelope, concentrându-se pe piața rusă, au introdus un strat special sub suprafața de rulare realizat din cablu de oțel de înaltă rezistență în structură. Este curios că anvelopele „armate” nu sunt deloc mai grele decât cele convenționale - și în același timp mai ușoare decât anvelopele concurente!
O altă opțiune excelentă, deși nu cea mai ieftină.
Pro:
Proprietăți de aderență pe asfalt uscat și umed
Manipularea pe asfalt umed
Rezistență ridicată la impact
Rezistență redusă la rulare
Minusuri:
Performanță Goodyear EfficientGrip
Evaluare generală: 8,9
În gama de mărimi predomină un nume promițător de „elită” și diametre mari ale găurilor.
Pe pavajul umed, anvelopele Goodyear își dovedesc cea mai mare „aderență” clasa A. Și mașina se descurcă exemplar: reacții clare, pornire ușoară a alunecării. Dar iată problema: atunci când nivelul apei pe asfalt ajunge la 15 milimetri, aceste anvelope plutesc mai devreme decât principalii concurenți. Foarte ciudat, mai ales având în vedere ceea ce a fost întotdeauna punctul forte al anvelopelor de vară Goodyear. Cu toate acestea, în noua etichetare europeană (citiți - sistemul valorilor anvelopelor) rezistența la acvaplanare nu se reflectă în niciun fel și, dacă da, atunci proiectanții, aparent, au decis că nu ar trebui să se strecoare.
Dar faptul că în timpul testelor de impact anvelopa a renunțat chiar și la 60 km / h, nu am fost surprinși: anvelopele Goodyear nu aveau niciun impact bun înainte. Dar - cea mai ușoară rulare confortabilă și, ca rezultat - anvelope bune pentru drumuri bune.
Pro:
Proprietăți de aderență pe asfalt uscat și umed
Manipularea pe asfalt uscat și umed
Confort
Rezistență redusă la rulare
Minusuri:
Rezistență scăzută la impact
Matador MP 44 Elite 3
Evaluare generală: 8,8
În urmă cu doi ani, anvelopele Matador MP 44 Elite 3 au obținut deja note mari la testul nostru comparativ (AP # 6, 2014) - și confirmă acest lucru acum. Aderența pe asfaltul umed este la nivelul liderilor testului, deși în colțurile rapide a apărut tendința de alunecare a capătului frontal.
Și pe o suprafață uscată, mașina reacționează lent la volan și necesită unghiuri de direcție crescute. Dar pe o linie dreaptă, Solaris pe anvelope Matador este stabil.
Zgomotul de rulare se aude pe întreaga gamă de viteze, dar tonalitatea sa nu este deranjantă. Când conduceți prin nereguli, nivelul vibrațiilor este acceptabil, dar în colțurile strânse este deja însoțit de zgârieturi vizibile pe volan. De asemenea, lăudăm aceste anvelope pentru durabilitatea lor: nu am reușit să le spargem chiar și cu o viteză de 90 km / h.
Anvelopele sunt robuste și ieftine. Și, aparent, calitatea lor rămâne stabilă.
Pro:
Proprietăți de aderență pe asfalt umed
Rezistență ridicată la impact
Rezistență redusă la rulare
Minusuri:
Manevrabilitate medie
Nivel mediu de confort
Nokian Nordman SX
Evaluare generală: 8,6
Pentru anvelopele „a doua linie”, Nokian folosește tiparele benzii de rulare ale generațiilor anterioare: schimbă pur și simplu designul peretelui lateral și le numește cauciucuri Nordman. În mod curios, anvelopele Nordman din același model pot avea diferite tipare de rulare. De exemplu, micul Nordman SX este o „captură de ecran” a benzii de rulare a anvelopelor Nokian i3 lansate în circulație. Unele dintre modelele de 15 și 16 inci au modelul anvelopelor Nokian H, în timp ce modelele Nordman SX de 17 și 18 inci prezintă banda de rulare sportivă Nokian Z izbitoare.
Anvelopele Nordman SX oferă o aderență excelentă pe teren umed și o plăcere la rulare la fel de bună ca Nokian Hakka Green 2. Și pe uscat este bine, deși carcasa simplificată nu contribuie la rezistența la impact sau la rezistența redusă la rulare.
Anvelope decente din „a doua linie” - nu este un păcat pentru astfel de anvelope și nu este un păcat să economisești bani refuzând să cumperi „originalul”. Adică din generația actuală de anvelope Nokian.
Pro:
Proprietăți de aderență pe asfalt umed
Minusuri:
Rezistența medie la acvaplanare
Cordiant Road Runner
Evaluare generală: 8,2
Anvelopele de design rusesc, produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, nu s-au estompat pe fundalul unor concurenți eminenți. Datorită anvelopelor Cordiant, cea mai bună rezistență la acvaplanare, aderență bună și „umedă” în direcție longitudinală. Iar performanța de frânare pe trotuarul umed este decentă. Dar pe pista de manipulare, ne-a așteptat o surpriză: mașina a dobândit brusc o tendință de derapaj și astfel încât nu reușesc decât să prindă mașina!
Această tendință a persistat pe suprafețe uscate, deși într-o măsură mai mică. Confortul și rezistența la șocuri sunt bune, dar rezistența la rulare nu este aceeași.
Anvelope cam reușite, dar problema este un echilibru slab al calităților consumatorilor.
Pro:
Proprietăți de aderență pe asfalt umed
Rezistență ridicată la acvaplanare
Minusuri:
Tendința mașinii de a derapa pe asfalt umed și uscat
Rezistență ridicată la rulare
Formula Energie
Evaluare generală: 8,2
Fabricile companiei falite Amtel din Kirov și Voronezh au fost cumpărate de concernul Pirelli - și după modernizare, producția de anvelope sub mărcile Pirelli și Formula („a doua linie”) a început acolo.
Pedigree-ul bun al anvelopelor Formula Energy este evidențiat de rezistența redusă la rulare și un model asimetric îngrijit al benzii de rulare. Cu toate acestea, sa dovedit a fi ineficient pe „apa mare”: mașina plutește înaintea tuturor! Dar pe pavajul umed, anvelopele funcționează bine atât longitudinal cât și transversal. Iar alunecarea este moale și previzibilă.
Pe pavajul uscat, reacția pneurilor Pirelli este rapidă și clară. Cu toate acestea, există mult zgomot, mai ales pe asfaltul dur la viteze de peste 100 km / h. Dar rezistența la impact este la înălțime.
Nu este o opțiune proastă în ceea ce privește raportul calitate-preț.
Pro:
Proprietăți de aderență pe asfalt umed
Rezistență redusă la rulare
Minusuri:
Rezistență scăzută la acvaplanare
Tigar sigura
Evaluare generală: 8,1
Anvelopele Tigar sunt fabricate la o fabrică din Serbia, deținută de Michelin din 2010. Acum aceste anvelope nu sunt foarte populare, deși în vechime erau chiar livrate către Togliatti și Nijni Novgorod pentru echipamentul original al mașinilor.
Pe asfaltul umed, aderența este moderată - și, spre deosebire de așteptări, modelul direcțional al benzii de rulare nu a plăcut cu posibilități de drenaj: acvaplanarea începe devreme. Anvelopele nu sunt, de asemenea, impresionante pe pista de manipulare pe teren umed, deși este ușor de condus mașina de-a lungul traiectoriei optime - datorită echilibrului excelent al proprietăților de aderență în direcțiile longitudinale și transversale.
Reacțiile pe asfalt uscat sunt, de asemenea, plăcute: netede, dar precise.
Aceste anvelope nu mai au cu ce să se laude. Comparativ cu concurenții, anvelopele Tigar sunt dure, dar în același timp nu suportă o lovitură: peretele lateral a fost perforat la o viteză de 70 km / h.
Dacă aveți nevoie de anvelope ieftine pentru o bună utilizare a drumului, Tigar poate fi, de asemenea, luat în considerare.
Pro:
Manevrabilitate fiabilă pe asfalt umed și uscat
Minusuri:
Rezistență insuficientă la acvaplanare
Rezistență scăzută la impact
Progres HH301
Evaluare generală: 7,6
Anvelopele chinezești Headway sunt mai bine cunoscute de șoferii de camioane, în special în America. Și fabrica pentru producția de anvelope pentru pasageri a fost deschisă în 2013.
HH301 nu este remarcabil atât pentru modelul vechi al benzii de rulare, cât și pentru proprietățile de funcționare. Aderență slabă pe asfaltul umed și uscat, dar rezistă destul de bine la acvaplanare. Și nu te enerva cu zgomotul de rulare. Deși mersul este slab: mașina tremură mai mult pe valuri scurte decât pe alte anvelope. Rularea este, de asemenea, dificilă, așa că, pe lângă rezistența la acvaplanare, singurul merit este rezistența la șoc - dar poate că acest lucru nu este suficient pentru a merita recomandarea noastră. Chiar și prețul nu este captivant.
Pro:
Rezistență ridicată la acvaplanare
Rezistență ridicată la impact
Minusuri:
Aderență redusă pe asfalt uscat și umed
Netezime redusă a mersului
Rezistență ridicată la rulare
GT Radial Champiro Eco
Evaluare generală: 7,5
Giti Tire este unul dintre cei mai mari producători de anvelope din lume! Șase fabrici în China, una în Indonezia, iar în 2014 a fost lansată producția în Statele Unite.
Conform documentelor însoțitoare, anvelopele GT Radial Champiro Eco corespund clasei europene C în ceea ce privește rezistența la rulare, iar clasa B în ceea ce privește aderența pe asfaltul umed. Indicatorii declarați sunt mai mari decât cei ai anvelopelor Matador! Dar observațiile noastre pun la îndoială sinceritatea lucrătorilor chinezi în anvelope. Dacă pe anvelopele Matador distanța de frânare de la 80 km / h pe asfaltul umed nu depășește 30 de metri, atunci pe GT Radial - 34 de metri! Și în alte discipline, aceste anvelope nu strălucesc, deși comportamentul nu este rău: mașina este ușor de controlat în moduri tranzitorii.
Pe asfaltul uscat, distanța de frânare este cea mai mare, mașina reacționează lent la volan, ca răspuns la eliberarea gazului, intră într-un derapaj slab controlat. Zgomotul, vibrațiile și rezistența la șoc sunt medii.
Nu vedem nici cel mai mic punct în cumpărarea acestor anvelope, mai ales atunci când anvelopele Matador, Formula sau Cordiant sunt mai puțin costisitoare și de calitate mai bună.
Pro:
Manevrabilitate fiabilă pe asfalt umed
Rezistența medie la impact
Minusuri:
Aderență redusă pe asfalt uscat și umed
Rezistență scăzută la acvaplanare
Manipularea uscată
Bridgestone Ecopia EP150
Evaluare generală: 6,9
Bridgestone Ecopia EP150, fabricat în Thailanda, este o dezamăgire în testul nostru. Distanța de frânare a mașinii pe asfalt ud la o viteză de 80 km / h a crescut cu până la șapte metri comparativ cu anvelopele de vârf. Iar sosirile pe pista de manipulare umedă m-au făcut să-mi amintesc tehnicile de conducere contra-urgenței pe gheață: alunecarea începe cu o viteză inofensivă. Și în bălți, anvelopele Bridgestone plutesc devreme.
