» »

Țara de producție a Chevrolet - unde sunt asamblate modelele companiei americane? SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): recenzii, puncte slabe, caracteristici tehnice Istoria mărcii Chevrolet Niva.
26.09.2021

În ciuda faptului că lucrările la proiectul 2123 au început în prima jumătate a anilor optzeci ai secolului al XX-lea, la un moment dat a devenit clar pentru designeri că ar fi mai oportun să creeze un nou model decât să încerce să îmbunătățească modelul obișnuit. VAZ-2121.

Întrucât toate eforturile muncitorilor din fabrică din acel moment au fost aruncate pentru a pune VAZ-2108 pe linia de producție, era timpul să ne angajăm serios în mașina promițătoare de pasageri tot terenul a inceput putin mai tarziu. Punctul de plecare oficial poate fi considerat 1986, când termeni de referință pentru modelul 2123 a fost în cele din urmă format și trimis la departamentele de proiectare ale AVTOVAZ.

O caracteristică importantă a specificațiilor tehnice pentru modelul 2123 a fost tipul de caroserie - cadru. La acea vreme, acest design cu panouri de plastic cu balamale avea atât susținători, cât și oponenți în Togliatti. A existat deja în lume mașini de producție, realizat după această schemă - de exemplu, monovolumul Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, ideea de „încadrare” a Niva a fost curând abandonată, deoarece acest lucru a necesitat costuri financiare uriașe și o reajustare completă a producției: în condiții de producție la scară largă, producția unei mașini cu un cadru a necesitat dezvoltarea. a noilor tehnologii si materiale. Structura de putere trebuia realizată folosind oțeluri înalt aliate, iar panourile frontale necesitau plastic scump și greu de fabricat. Acest lucru însemna că, în ciuda tuturor avantajelor aparente ale structurii cadru-panou folosind plastic „etern”, implementarea sa în serie la acea vreme era nepractică.

Gânduri încrucișate

Pentru a testa ideea de utilizare transmisie cu lanțîn cazul de transfer, VAZ a achiziționat o transmisie de la un SUV Mitsubishi Pajero prima generatie.

După cum s-a dovedit, pentru a utiliza un astfel de design, fabrica ar trebui să achiziționeze o licență, precum și să elimine toate problemele „tehnologice” asociate cu o reproiectare radicală a transmisiei. Noi arbori cardanici, ansamblul pedalei, părțile caroseriei (tunel central și fund), sistemul de evacuare și multe altele i-au oprit pe designeri, forțându-i să rămână fideli schemei „native”, care până atunci fusese deja testată și verificată de ambii profesioniști. și sute de mii de oameni obișnuiți proprietari de mașini.

Au fost și cei din fabrică care au crezut că noul Niva trebuie adus și mai aproape de o mașină de pasageri, înrăutățindu-i în mod deliberat calitățile off-road. În plus, un astfel de model „crossover” ar putea fi unificat pe scară largă cu cea mai recentă tracțiune față - VAZ-2108. Da, da, unii experți au insistat ca motorul de pe 2123 să fie poziționat nu de-a lungul, ci peste compartimentul motor!

Pentru a studia problema în practică, UGC VAZ a achiziționat două mașini „japoneze” - Nissan Prairie și Honda Civic Shuttle, care au fost supuse unor teste ample.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Părerile au fost împărțite: unii designeri credeau că noua mașină ar putea sacrifica capacitatea de cross-country în favoarea altor calități ale consumatorilor, în timp ce alții credeau că Niva-2 nu ar trebui să fie inferior VAZ-2121 în ceea ce privește potențialul off-road. Nu este surprinzător că conceptul „jeeper” a fost respectat de acei designeri, constructori și testeri care au fost implicați direct în dezvoltarea primului Niva. Ei doar au susținut schema „nativă” și nu au permis ca SUV-ul compact Togliatti să fie transformat într-un crossover precum Toyota RAV4 sau Hyundai Tucson. Istoria nu sugerează modul conjunctiv, dar Niva părea să aibă ocazia să intre de două ori în același râu și să fie din nou înaintea timpului cu conceptul său - de data aceasta „parchet”. Nu a funcționat - din cauza faptului că „al douăzeci și unu” s-a arătat foarte clar în ceea ce privește calitățile off-road, fabrica nu a îndrăznit să renunțe la principalul său atu.

Nu uitați de frumusețe

După ce au decis în sfârșit că noul Niva va fi conceptual un succesor îmbunătățit al ideilor SUV-ului anterior, designerii au trecut la designul caroseriei.

Inițial au fost realizate două machete. Versiunea lui V. Syomushkin semăna foarte mult cu VAZ-2123 modernizat, care era în mod clar „legat” de vechea platformă.

O versiune timpurie a designului noului Niva (1980)

În timp ce în schițele lui A. Belyakov, promițătoarea Niva părea complet diferită - o cu cinci uși, mai raționalizată și mai „dulușă”, cu faruri înguste și o siluetă aerodinamică.

Multe dintre liniile și soluțiile într-un fel sau altul au făcut ecou cele la care se lucra și la VAZ în acel moment.

Mai precis, conceptele lui Belyakov și Syomushkin (mai târziu) au fost mai mult ca un break cu indicele 2111 - machetele din plastilină din 2123 oferă o înțelegere clară a cui îi datorează mașina celei de-a zecea familii aspectul său distinctiv.

Puțin mai târziu, Belyakov a emigrat și, din motive evidente, s-au îndepărtat de ideile sale despre apariția anului 2123. Dar într-o zi, o delegație din Japonia a venit la fabrică. Reprezentanții Honda s-au familiarizat cu evoluțiile și... la sfârșitul anilor 90 lumea a văzut crossover compact HR-V, uimitor.

O altă versiune a aspectului VAZ-2123 i-a aparținut designerului VAZ V. Stepanov, care puțin mai târziu și-a folosit propriile dezvoltări pentru noul UAZ cu indexul 3160, produs și la Centrul Științific și Tehnic VAZ.

Până atunci, partea tehnică a viitorului Niva-2 era testată.

În ciuda faptului că din punct de vedere conceptual mașina a rămas aceeași, designerii au trebuit să o îmbunătățească calitativ calitatea călătorieiși crește nivelul de confort, fără a compromite capacitatea de cross-country! Au făcut față perfect sarcinii.

Mai puternic, mai confortabil, mai spațios

Designerii nu au văzut noul Niva cu același motor. Ca unitate de putere au propus utilizarea motorului viitorului „zece” (16 supape 2110), precum și a unui motor diesel de 1,8 litri, care la acea vreme era dezvoltat pentru „patruzeci și unu” Moskvich împreună cu AZLK.

La VAZ au încercat să-l adapteze pe cel cumpărat la Niva motor diesel- de exemplu, unitatea ultra-economică germană ELKO, pe care o doreau înșiși germanii .

În cele din urmă, a existat o „voce a rațiunii”, care a sugerat la început instalarea unui motor Zhiguli obișnuit sub capotă, „comprimat” cu o sută sau doi metri cubi, care a primit ulterior indicele 21213. Ironia sorții, dar noul Niva a fost destinat să se nască și să îmbătrânească doar cu o astfel de unitate - deși nu cea mai modernă și mai puternică, dar existentă de fapt în producție.

În timp ce lucrau la interiorul și ergonomia viitorului Niva, designerii s-au confruntat cu faptul că compactul cu cinci uși practic nu are analogi de producție care ar putea fi folosit ca „punct de referință”! Așa că a trebuit să măsurăm orice - jeep-uri mai mari importate, Suzuki Samurai și Vitara, chiar și propria noastră „perspectivă” - un model al unui al zecelea model de mașină!

Designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă: masina noua ar trebui să devină considerabil mai confortabil decât un vechi Niva obișnuit, oferind o potrivire acceptabilă pentru toți cei cinci ocupanți ai cabinei și nu doar pentru șofer și pasagerul din față, așa cum s-a practicat anterior, ținând cont de scopul propus al unui vehicul de teren. . Aspectul și ergonomii au făcut o treabă grozavă la aspect, încercând să profite la maximum de design pentru șofer și patru pasageri. Macheta de aterizare s-a transformat în cele din urmă într-un design interior demonstrativ, care a arătat clar cum ar fi interiorul noii mașini.

Drum lung până la eliberare

Până în 1989, la consiliul tehnic al Centrului științific și tehnic VAZ, conceptul modelului 2123 a fost revizuit și aprobat în cele din urmă. Astfel, rezultatul a cinci ani de căutări și experimente a fost o mașină cu cinci uși cu un motor montat longitudinal și un motor constant. tractiune integrala conform schemei obișnuite pentru Niva - prin diferenţial central cu posibilitate de blocare.

Din păcate, prăbușirea URSS în 1991 a influențat foarte mult istoria modelului 2123, lucrare la care a fost temporar, în culise, considerată secundară. Ca și în cazul lui G8, toate eforturile de la fabrică s-au concentrat pe lansarea unei noi mașini de pasageri - de data aceasta modelul 2110.

1 / 2

2 / 2

În plus, la acel moment VAZ tocmai lansa Niva modernizată cu indexul 21213, dar din cauza unor probleme cu lumini din spate La început, am reușit să stăpânim doar „hibridul” cu indicele 21219, unde motorul „două sute al treisprezecelea” de 1,7 litri a fost instalat într-o caroserie veche, cu o ușă spate scurtă și optică spate cu șase roți.

Din mai multe motive, lucrările la proiectul 2123 au fost transferate de la Centrul științific și tehnic VAZ la unitatea de producție industrială experimentală, unde din opt corpuri regulate Niva a sudat patru carcase pentru transportoare de agregate. Din păcate, nu și-au primit niciodată componentele și ansamblurile, după ce au fost casate după câțiva ani de întreruperi inutile.
Varianta apariției din V. Kryazhev (1992)

Deoarece fabrica nu a făcut eforturi pentru o modernizare serioasă a transmisiei în noile condiții economice, s-a decis să se concentreze pe unificarea maximă cu transmisia VAZ-urilor seriale - cutie de viteze 21074 și cutie de transfer 2121.

Au existat și probleme cu aspectul: deoarece designul machetelor anterioare s-a dovedit a fi prea „ca pasager”, nu se potrivea cu adevărat cu conceptul „Jeeper” al mașinii. În plus, la începutul anilor nouăzeci, exteriorul prototipurilor arăta cel mai mult ca astăzi, nu ca mâine. Aceasta înseamnă că până la momentul în care a fost pus pe linia de asamblare, noul Niva ar fi depășit fără speranță. VAZ a înțeles acest lucru și a încercat să găsească un alt „design atemporal”, așa cum au reușit să facă pe modelul 2121.

Cu toate acestea, până în 1993, același Syomushkin „a găsit din nou” aspectul Niva - de data aceasta cu cinci uși și modern.

Un detaliu interesant - designerul chiar nu a vrut să posteze roată de rezervă pe ușa din spate, așa cum au insistat mulți dintre colegii săi. La urma urmei, soluția anterioară cu o „rezervă” în compartimentul motorului A fost, în primul rând, „din punct de vedere tehnic.”

De aceea au încercat să atașeze a cincea roată sub fundul portbagajului - aproximativ la fel ca și pe Renault Duster. Cu toate acestea, din motive de aspect, roata de rezervă a fost plasată „stil Jeeper” - pe ușa portbagajului.

În paralel cu mașina obișnuită cu cinci uși, modelerii au lucrat la modificări ale Niva-2 - o camionetă, o dubă și chiar o decapotabilă!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mai mult decât atât, munca bazată pe entuziasm a fost un succes nu numai în ceea ce privește rezultatul final, ci și în ceea ce privește calendarul - a fost posibil să se completeze întreaga gamă în doar un an și jumătate până la doi ani.

Până atunci, sosiseră și primele mostre ale modelului 2123. Ei au arătat că mașina ar trebui să fie mai stabilă, mai încăpătoare și mai confortabilă, dar... în ceea ce privește capacitatea de cross-country model nou net inferior bătrânei-2121.

În paralel cu reglarea fină a părții tehnice, VAZ a lucrat și la aspectul Niva. În special, conducerii uzinei nu i-au plăcut „Dneproges pe partea din față”, deoarece lucrătorii fabricii au numit în mod adecvat soluția pentru grila radiatorului cu multe găuri verticale.

Chevrolet Niva este un celebru vehicul de teren compact rusesc, care este succesorul celebrului vehicul sovietic de teren VAZ-2121 Niva. Este foarte popular în rândul pasionaților de mașini, așa cum demonstrează clasificarea acestei mașini de către Asociația Întreprinderilor Europene Federația Rusă celor mai vândute vehicule de teren din Rusia în perioada 2004-2008, precum și faptul că Chevrolet Niva a primit premiul profesional anual al jurnaliștilor auto „SUV-ul anului 2009” la categoriile „SUV” și „Premiere”. al anului”, precum și premiul „Pentru calitatea de înaltă performanță” la Salonul auto SIA 2012 Dar astăzi există deja peste 400 de mii de vehicule de teren Chevrolet Niva care circulă pe drumurile din țările CSI și din Rusia de altfel, iată un test drive al Chevrolet Niva.

Istoria mărcii Chevrolet Niva.

În primul rând, conceptul noului vehicul de teren VAZ-2123 Niva a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la Moscova în 1998. Potrivit designerilor, asta masina noua trebuia să devină moștenitorul celebrului Niva, care până la acel moment fusese deja produs de 22 de ani fără modificări majore.

Noul SUV VAZ a achiziționat în esență doar o caroserie mai spațioasă cu cinci uși, iar conținutul său general, motor și transmisie, a rămas fără modificări majore. În 2001, producția pilot a AvtoVAZ OJSC a început producția VAZ-2123, dar nu a ajuns niciodată la punctul de a introduce această mașină în producția de masă. Motivul pentru această situație nefericită a fost că compania nu avea suficiente fonduri pentru producția în serie a unei mașini noi. Drept urmare, concernul General Motors, care era foarte interesat de acest vehicul de teren, a achiziționat drepturile asupra mărcii Niva, precum și o licență pentru VAZ-2123. Datorită inginerilor și designerilor americani, un număr semnificativ de modificări au fost aduse la VAZ-2123, ceea ce a permis ca mașina rezultată să fie considerată un design independent.

Mai târziu, General Motors Co a investit în lansarea unei noi linii de asamblare, de la care în septembrie 2002 a ieșit noul VAZ-2123, care cu acest nume a pierdut marcajul VAZ și a început să se numească Chevrolet Niva. Pe acest model Producătorul avea mari speranțe. Aceste speranțe au fost justificate și, datorită mărcii Chevrolet Niva, compania americană și marca în sine, în general, au câștigat inimile pasionaților de mașini ruși.

Apropo, în etapa inițială, odată cu lansarea în serie a noului vehicul de teren Chevrolet Niva, era planificat ca predecesorul său VAZ-2121 să fie trimis la o pensionare binemeritată și scos de pe linia de asamblare. Cu toate acestea, vechiul VAZ-2121 a continuat să existe și producția sa nu s-a oprit până în prezent. Motivul pentru aceasta a fost faptul că noul vehicul de teren, datorită creșterii semnificative a prețului, a sărit din nișa de preț de consum a predecesorului său și aceste două mașini, de fapt, nu erau concurenți unul față de celălalt. Și totuși, în 2006, VAZ-2121 și-a pierdut numele celebru și a început să fie numit „Lada 4x4”, deoarece drepturile asupra mărcii Niva au fost în cele din urmă transferate către General Motors.

Dezvoltarea și modernizarea vehiculului de teren Chevrolet Niva nu s-a oprit de la debutul său, au fost aduse în mod constant îmbunătățiri tehnice și modificări, iar pe 11 martie 2009 a început producția unui nou model restilizat. versiuni Chevrolet Niva, al cărui corp a fost lucrat de designeri de la celebrul studio italian Bertone.

Descrierea, prețurile și istoricul gamei de modele.

După cum știm deja, durata de viață a gamei de modele Chevy Niva este împărțită în perioada pre-restyling și perioada post-restyling.

Inițial, Chevrolet Niva avea două versiuni de bază, L și GLS, cu un motor pe benzină VAZ-2123 cu 4 cilindri în linie cu un volum de 1690 cmc și un sistem de injecție distribuită cu o putere de 80 CP. (58,5 kW), cuplul maxim a fost de 127,4 Nm. Acest motor a făcut posibilă accelerarea Chevrolet Niva până la o viteză de 140 km/h. De asemenea, corespundea clasei de toxicitate EURO4, iar consumul său de tip mixt, conform datelor producătorului, a fost de 10,8 litri la 100 km.

Versiunea GLS, ca și cea mai scumpă, avea ornamente interioare din piele artificială, de 16 inchi jante din aliaj cu suport pentru roată de rezervă din aluminiu, pregătire audio, scaune față încălzite, geamuri fumurii, precum și faruri de ceațăși alte îmbunătățiri.

Ulterior, cu posibilitatea de a adăuga aer condiționat, au apărut nivelurile de echipare LC și GLC, care corespundeau versiunile anterioare echipat cu această unitate foarte utilă pe vreme caldă.

În 2004, conducerea companiei a decis să finalizeze toate versiunile controlat electronic oglinzi exterioare incalzite cu pregatire audio.

Printre gama de modele standard din acea vreme, modele precum Chevrolet Niva FAM-1 și Chevrolet Niva Trophy au început să fie produse ca versiuni de probă. Loturile acestor mașini au fost inițial foarte limitate, dar ulterior producția lor a crescut.

Chevrolet Niva FAM-1 a fost lansat la începutul anului 2006, iar până la sfârșitul acelui an s-a decis creșterea producției acestei versiuni. Această versiune Mașina a primit denumirea GLX (index 21236 conform specificațiilor VAZ). Mașina a primit motor nou Opel Z18XE și transmisie manuală Aisin cu 5 trepte, care împreună cu cutia de transfer au fost asamblate ca o singură unitate. În plus față de noua unitate de putere și cutie de viteze, această modificare a dobândit Sistem ABS de la Bosch, arbori de transmisie noi, servofrânare cu vid de 10 inch. Alte caracteristici includ aer condiționat, airbag-uri duble, un scaun pentru șofer mai confortabil, reglabil pe înălțime și dispozitive de pretensionare a centurii de siguranță.

Cu toate acestea, în 2008, această versiune aparent destul de bună nu a găsit cerere decentă în rândul cumpărătorilor și a fost întreruptă. Până atunci, aproximativ o mie de mașini fuseseră deja produse,

Trofeul Chevrolet Niva — o modificare de reglare care a fost dezvoltată și destinată iubitorilor de teren accidentat.

Caracteristicile care au distins această modificare de versiunea de bază au fost următoarele:

  • Pentru a evita un posibil ciocan de berbec atunci când vad vehiculul, a fost instalat un snorkel (un dispozitiv care permite preluarea aerului din spațiul de suprafață);
  • S-a adăugat capacitatea de a forța ventilatoarele de răcire a motorului să se oprească;
  • S-a instalat un întinzător mecanic de lanț în locul unuia hidraulic;
  • Cutia de viteze a primit diferențiale cu alunecare limitată autoblocante;
  • Transmisia achizitionata cuplu principal cu un raport de transmisie mai mare de 4,3 în loc de 3,9 din versiunea de bază, precum și respirațiile sale au fost aduse în compartimentul motor;
  • Acum este posibil să atașați un troliu electric.

Noua Niva Chevrolet.

Următoarea versiune actualizată a Chevrolet Niva, care a fost creată de maeștrii studioului de design italian Bertone, a fost lansată pe 11 martie 2009. Mașina actualizată, păstrându-și parametrii geometrici generali și recunoașterea, a devenit mai consistentă cu stilul general al mărcii Chevrolet. Practic, modificările au afectat doar elementele de design ale exteriorului și interiorului. Principala îmbunătățire tehnică au fost farurile noi, cu o distribuție uniformă a luminii. Producătorii au reușit să obțină această îmbunătățire folosind faruri cu lentile pentru faza scurtă. Optica din spate, la rândul său, și-a schimbat doar designul. Iată un test de impact al unui Chevrolet Niva.

Exteriorul a primit o bară de protecție față actualizată, iar bara de protecție spate a primit deschideri speciale pentru a îmbunătăți ventilația interioară. Pe aripi, uși și praguri au apărut ornamente decorative din plastic, care la nivelurile mai scumpe GLS și GLC, spre deosebire de versiunile de bază, sunt vopsite în culoarea caroseriei.

De asemenea, configurațiile GLS și GLC, pe lângă diferențele existente anterior față de configurațiile de bază L și LC, au primit următoarele completări: au fost instalate șine de acoperiș de la compania germană Jac-Products, cutia de viteze și pârghiile de transfer au fost completate cu aluminiu- look inserts, echipamentul audio a fost suplimentat cu două difuzoare amplasate în față, scaunele din față sunt echipate cu sistem de încălzire, iar bara față este echipată cu faruri de ceață.

Interior noua versiune Chevrolet Niva a primit și unele modificări. Designerii au reproiectat aproape complet spațiul dintre scaunele din față: acum există spațiu pentru suporturi de pahare și obiecte mici. Joystick-ul de control al oglinzii și unitatea de comandă a scaunelor din față încălzite au fost mutate în partea inferioară a consolei centrale. Scrumiera și-a găsit noul stil sub forma unui element separat: un pahar cu capac. Capul de cap a suferit, de asemenea, modificări, iar la nivelurile de echipare GLS și GLC a apărut o nouă consolă cu husă pentru ochelari.

Acum să aruncăm o privire la prețuri. Chevrolet nou Niva configurație de bază fără aer condiționat astăzi puteți cumpăra de la 444.000 de ruble. Aceeași versiune cu aer condiționat (LC) vă va costa cu cel puțin 29.000 mai mult. În ceea ce privește configurația mai scumpă, Niva GLS poate fi achiziționat la un preț de 514.000 de ruble, iar Niva GLC - de la 541.000. Revizuirea Chevrolet Niva 2014 actualizată.

Cele mai recente îmbunătățiri și planuri pentru viitor.

În ceea ce privește planurile pentru viitorul vehiculului de teren, creatorii și proprietarii acestui brand sunt foarte reticenți în a le împărtăși. Cu toate acestea, din acele răspunsuri slabe la întrebările unor jurnaliști, s-a știut că în viitor, în legătură cu tranziția așteptată a Chevrolet Niva la standardul de toxicitate EURO5, mașina va primi îmbunătățiri și completări suplimentare. Ce fel de mașină vom vedea în cele din urmă, nu putem decât să ghicim și să așteptăm prezentarea sa oficială. Poate că vom afla câteva detalii noi în viitorul apropiat. Ei bine, deocamdată ar trebui să vă mulțumiți cu versiunea existentă a Chevy Niva.

Apropo, merită remarcat faptul că vehiculul de teren Chevrolet Niva primește în mod constant unele îmbunătățiri. De exemplu, numai în perioada 2010-2012, mașina a primit îmbunătățiri semnificative ale suspensiei, ceea ce a redus foarte mult zgomotul la conducere, iar siguranța și fiabilitatea acestei unități au fost, de asemenea, crescute. Sistemul de curățare a geamurilor auto a suferit îmbunătățiri. Centurile de siguranță au fost îmbunătățite. Mașina a început să fie echipată cu un cric nou. Să sperăm că înainte de lansarea noii versiuni a Chevrolet Niva, specialiștii nu se vor opri aici și nu vor înceta să adauge noi îmbunătățiri mașinii. Recenzii de la proprietarii Niva Chevrolet.

Video.

Aspect cu motor față, tracțiune integrală Formula roții 4x4 Motor Transmitere transmisie manuală cu 5 trepte Caracteristici Masa-dimensională Lungime 4048 mm Lăţime 1800 mm Înălţime 1680 mm Clearance 220 mm Ampatament 2450 mm Calea din spate 1456 mm Calea din față 1466 mm Greutate 1400 kg Pe piata Înrudit VAZ-2121, Lada Nadezhda Modele similare VAZ-2121, VAZ-2131 Alte Capacitate de încărcare 450 kg (320 l, 650 l - cu scaunele din spate pliate) Volumul rezervorului 58 l Fișiere media pe Wikimedia Commons

Chevrolet Niva (rus. Chevrolet Niva) este un autoturism rusesc de pasageri pentru toate terenurile. Are tracțiune integrală permanentă, o cutie de transfer cu două viteze și un diferențial de blocare centrală.

Productia modelului a inceput in anul 2002 si de atunci a fost restilizat o singura data, proiectat de studioul de design italian Bertone; Lansarea noii generații a fost planificată pentru 2016, dar în martie 2015 lucrările la proiect au fost suspendate.

Spre deosebire de alte modele Chevrolet, asamblate în Rusia și localizate în proporție de mai puțin de 30%, doar Chevrolet Niva este cu adevărat autohton, cu o rată de localizare de aproximativ 90%.

În 2009, Chevrolet Niva a primit premiul profesional anual al jurnaliștilor auto „SUV-ul anului 2009” la categoriile „SUV” și „Premierea anului”. În 2015, potrivit „Juriului profesional” al jurnaliștilor din domeniul auto, i s-a acordat titlul „SUV-ul anului 2015” la categoria „ Crossover subcompact» .

Istoricul dezvoltării

Asamblarea la scară mică a VAZ-2123 a început la producția pilot AvtoVAZ în 2001. Dar consecințele crizei din 1998 nu au permis fabricii să lanseze modelul în serie. În 2002, întreprinderea GM-AvtoVAZ a fost creată pentru producția în serie a modelului împreună cu compania americană General Motors; licența pentru modelul VAZ-2123 și drepturile asupra mărcii Niva au fost transferate societății mixte (în același timp, Niva originală a început să fie numită „4x4” în 2006, iar versiunea pickup a VAZ-2123 a făcut-o. nu intra in productie).

La începutul anilor 2000, costul Chevrolet Niva era de două ori mai mare decât al clasicului VAZ-2121, fiind un concurent direct cu prima generație Kia Sportage produsă atunci la Kaliningrad.

Modificări

Niva în stil vechi

Niva a fost produs în două niveluri principale de echipare: LŞi GLS. Versiunea GLS este superioară în configurație față de versiunea L datorită ornamentelor interioare din piele artificială, jantelor din aliaj de 16 inch, echipament audio, suport pentru roată de rezervă din aluminiu care permite agățarea roții de rezervă „față pe față”, geamuri izoterme colorate , faruri de ceață, scaune față încălzite etc. .d.

Există și opțiuni de configurare L.C.Şi GLC, respectiv, similar cu nivelurile de echipare L și GLS, dar echipat cu aer condiționat.

Fără excepție, toate configurațiile includ pregătirea audio și controlul electric al oglinzilor exterioare (începând din 2004), oglinzilor exterioare încălzite (începând din 2004).

Mașina era compusă din 98% componente producție rusească, de la producatori straini existau: ambreiaj, cilindru principal de frana, servodirectie de la firma, grila radiatorului, materiale plastice si stofa pentru interior.

FAM-1

Primul lot Mașini Chevrolet Niva FAM-1 a fost lansat în primăvara anului 2006, producția a început în noiembrie 2006. Mașina a primit un index VAZ-21236și a fost produs într-o singură configurație GLX. Mașina era echipată cu un motor Opel Z18XE (1,8 l, 122 CP) și un motor cu 5 trepte. transmisie manuală Angrenaje Aisin AG5 (de la Suzuki Grand Vitara), o nouă cutie de transfer într-o singură unitate cu cutia de viteze. Această modificare a fost echipată cu:

  • Sistem ABS de la Bosch, pentru care a fost necesară schimbarea designului punții spate și butucilor roților din față;
  • 10 inch amplificator de vid frane;
  • Arbori de transmisie de fabricație turcească cu articulații CV în articulații;
  • două airbag-uri (șofer și pasager din față);
  • scaun șofer reglabil pe înălțime (de la Chevrolet Viva);
  • dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță.

Chevrolet NIVA este disponibil în 5 niveluri de echipare: L, LC, LE, GLS, GLC.

În mai 2015, linia de niveluri de echipare a modelului a fost extinsă cu versiunea LE+, creată pe baza versiunii GLC. Mașina a primit aer condiționat, un pachet complet de siguranță, anvelope Continental Cross Contact cu roți K&K Camelot, precum și protecție pentru bara spate cu bară de remorcare și muluri nevopsite.

Din 12 octombrie 2015, toate mașinile sunt echipate cu motoare Euro-5 modernizate.

L L.C. GLS GLC
Închidere centralizată cu telecomandă + +
Sistem de alarma integrat cu unitatea de imobilizare + +
Geamuri electrice pentru ușile din față + +
Coloana de directie reglabila pe inaltime + +
Servodirecție ZF (Germania) + +
Decorație interioară din piele artificială - +
Tetiere locurile din spateîn formă de L - +
Husa pentru ochelari - +
Lumină interioară spate - +
Elemente decorative „aluminiu” pe panoul frontal din partea pasagerului - +
Marginea cromată a capacului scrumierei detașabil - +
Butoanele de viteză și caz de transfer cu inserții aspect aluminiu - +
Scaune fata cu buzunare si incalzire - +
Pregătirea audio + -
Pregătire audio cu două difuzoare frontale și antenă - +
Oglinzi exterioare electrice nevopsite pictat
Sine de acoperiș - +
Mânerele ușilor „europene”. nevopsite pictat
Rotile roți de oțel 15" Jante din aliaj de 16".
Sticlă izotermă - +
Faruri de ceață - +
Capac roată de rezervă + -
Suport roată de rezervă din aluminiu - +
Roată de rezervă + +
Filtru de cabina + +
Corector faruri + +
Aer conditionat - + - +

Serii speciale

Seria specială 2009

În toamna lui 2009, pentru a marca cea de-a 7-a aniversare de la începerea producției modelului, 150 Chevrolet Nivas au fost produse în culoarea exclusivă Black Uni (negru nemetalic). La echipamentul GLC din interior s-au adăugat elemente cromate, iar la exterior - mânere exterioare ale ușilor și șine de acoperiș vopsite în argintiu, precum și jante elegante pentru roți.

Seria specială 2010

Seria specială pentru aniversarea a 100 de ani a mărcii Chevrolet

În 2011, o serie specială de 300 de mașini a fost lansată pentru a marca cea de-a 100-a aniversare a mărcii Chevrolet. Seria specială a fost executată pe platforma de configurare LC completată de prezența unui snorkel, protecție motor, remorcare și roți K&K Kamelot Black. Mașinile aniversare au fost vopsite în culorile de serie: gri închis-verde metalic - „Soci” (250 de unități) și roșu aprins metalic - „Feriya” (cele 50 rămase).

Ediție specială (SE) Culoare Tundra

În toamna anului 2014, un număr limitat de Chevrolet Niva Special Edition (SE) a fost lansat în culoarea „Tundra” (verde-argintiu metalic, cod 395 BASF) dedicat aniversării a 12-a de la începerea producției modelului. Echipamentul a fost creat pe baza echipamentului LE și diferă de acesta prin culoare, jante din aliaj K&K „Legion”, volan din piele, protecție sub caroserie, faruri de ceață, scaune încălzite, colorare, covorașe și o lopată din oțel inoxidabil pe hayon.

Testul de impact Chevrolet Niva a fost efectuat în 2003 de primul rating independent rus siguranta pasiva Autoturisme ARCAP (Autoview Car Assessment Program). Conform rezultatelor testelor de impact, SUV-ul a câștigat 1,6 puncte din 16 posibile și nu a primit nici măcar o stea.

Chevy Niva a rezistat bine impactului - „cușca” interioară s-a micșorat cu doar 55 mm. Dar podeaua de la picioarele șoferului a fost ruptă, iar deplasarea pedalei a fost aproape de 200 mm critice - picioarele și picioarele erau prost protejate. Riscul de a vă răni genunchii pe clema coloanei de direcție este, de asemenea, mare. Doar protecția capului și a pieptului este satisfăcătoare. Dar punctele câștigate sunt arse aproape complet: nu există airbag, volanul îți lovește pieptul, integritatea structurală a corpului este deteriorată. Pasagerul riscă și mai mult: impactul capului său asupra panoului frontal a fost foarte puternic.

Totodată, în același 2003, versiunea de export cu ABS, airbag-uri, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță și caroserie întărită a trecut de cerințele EuroNCAP: după un test de coliziune conform standardului european (64 km/h cu suprapunere de 40% împotriva unui strivire). barieră), Chevrolet Niva a reușit să câștige 12, 5 puncte din 16 posibile (patru stele din cinci), dar modelul cu aceste modificări nu a fost produs în serie.

La 1 august 2011, SA "GM - AVTOVAZ" a început producția de mașini Chevrolet NIVA echipate cu ABS și un sistem de airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, inclusiv airbag-ul șoferului, airbag-ul pasagerului față, centurile de siguranță cu limitare a sarcinii și pretensionator, scaune fata modernizate. Modificarea este valabilă numai pentru nivelurile de echipare GLS, GLC.

Modelul este vândut de o sută șaizeci și doi de dealeri din Rusia, precum și de șapte dealeri și trei distribuitori din țările CSI.

Export

Din 2002 până în 2015, au fost exportate 42.326 de vehicule. Modelul este implementat doar în țările CSI, precum și în Georgia; Piețele principale sunt țările Uniunii Vamale (Kazahstan, Belarus), precum și Azerbaidjan.

Până în 2013, cea mai mare piață externă pentru GM-AVTOVAZ a fost în mod tradițional Ucraina - în 2011, această țară a reprezentat 44% din exporturile Chevrolet Niva. În 2013, Ucraina a introdus o taxă de reciclare și o taxă specială la importul de mașini din motoare pe benzină, ceea ce a dus la faptul că exporturile Chevrolet Niva către Ucraina au scăzut cu un sfert în cele șase luni ale anului 2013, însumând 219 unități.

La sfârșitul anului 2014, au fost exportate 3981 Chevrolet Niva - 79,7% din exporturi au fost în Kazahstan, 11,1% în Belarus, 5,6% din exporturi au fost în Azerbaidjan.

Cu toate acestea, având în vedere că modelul a fost dezvoltat, au fost lansate vehicule de pre-producție (probele pe mare au fost finalizate în Italia, Spania, Suedia, complexul a fost finalizat teste de iarnăîn Kogalym), a fost construit un nou atelier de ștanțare și caroserie la uzina GM-AvtoVAZ (unde au fost deja livrate și instalate echipamente noi), iar construcția unei fabrici a început pentru producția de motoare sub licența PSA Peugeot. -Motoare Citroen - producția de serie a a doua generație este prevăzută în 2016-2019

Așadar, astăzi am dori să vorbim despre cine are astăzi onoarea și dreptul de a produce una dintre cele mai de succes mărci de mașini americane - Chevrolet. A spune că țara de producție a Chevrolet este Anglia, sau SUA sau Rusia - va fi în orice caz incorect, deoarece, datorită localizării pentru fiecare piață specifică, producătorii de automobile, din motive comerciale, oferă adesea chiar propriile game de modele, nu să menționăm disponibilitatea aproape universală a ansamblului DKD - SKD.


Fabricare sau asamblare?

Un răspuns complet la întrebarea pe care vrem să o examinăm astăzi va necesita o determinare fundamentală a ceea ce se înțelege prin conceptul de „producție”?

AvtoVAZ, cu grupul său de companii OAT din fabrici satelit, a fost singura întreprindere din lume care a produs componente auto și a realizat asamblarea ulterioară a acestora pe propria bandă transportoare. În consecință, lipsește cu desăvârșire necesitatea de a conduce un dialog cu furnizorii de componente despre componenta economică, despre oportunitatea unor audituri de producție cel puțin periodice și ca rezultat firesc, sute de piese defecte care au fost apoi montate pe mașini care pusese deja pe marginea întregii țări cu nesiguranța și imprevizibilitatea ei.

Mărcile globale majore funcționează complet diferit. Componentele din care sunt asamblate mașinile sunt produse de companii terțe, care sunt și ele mărci globale - luăm Faurecia, de exemplu - ale căror produse din plastic (elementele interioare și exterioare) sunt folosite pentru Ford, Renault, Nissan și multe alte mărci de pe tot cuprinsul către lume. Gestamp - ștanțare din oțel a părților corpului, Johnson Controls - relee și întrerupătoare. Fiecare dintre aceste companii are fabrici pe toate continentele și în aproape toate țările dezvoltate.

Poate deschidem acum teribil secret, dar așa-numitul producător auto nu realizează atât producția, ci pur și simplu asambla o mașină pe o linie de asamblare din componente care au fost produse de mai mult de un producător terț.

Deci este mai mult despre asamblare, ca să fim precisi în termeni.

„Chevrolet” și „Chevrolet”

Și acum, din moment ce am clarificat problema producției și a asamblarii, să înțelegem puțin ce este marca Chevrolet.

Ar trebui să începem cu faptul că marca Chevrolet și marca comercială aparțin celebrului american preocupare auto General Motors, de acum înainte pentru concizie o vom numi pur și simplu GM.

Din punct de vedere istoric, compania Chevrolet s-a născut în partea de nord a SUA, unde până în prezent continuă să producă acele modele care au dat brandului faimă, onoare și glorie în întreaga lume - SUV-uri masive care pot concura cu ușurință cu vehiculele de teren în cross- abilitate de țară, elegantă și puternică modele sportive, trăsătură distinctivă care sunt motoare atmosferice dimensiuni și putere impresionante și, desigur, supermașini. Aceasta este în America de Nord. Și, din păcate, nu se poate spune că modelele nord-americane sunt reprezentate pe scară largă piata auto Rusia.


Și iată o altă divizie a companiei, al cărei produs, dimpotrivă, este oferit de fiecare 4 showroom autoțara noastră, situată în Coreea de Sud.

Și deși numele poartă exact același - Chevrolet, produsele produse sunt aproape 100% legate de concernul coreean Daewoo, care s-a scufundat în uitare. Mulți ar trebui să-și amintească în continuare cele 2 cele mai populare modele ale anilor 2000 - Espero și Nexia. Ei bine, astăzi Chevrolet-urile din Coreea de Sud sunt în întregime mașini din clasa „economie” sau „economie+”.

Prin urmare, răspunsul la întrebarea „unde este asamblat Chevrolet Cruze?” sau „unde colectează Chevrolet Aveo” este fără ambiguitate - în Coreea pe facilitati de productie vechea plantă Daewoo!

Deși este mai mult decât posibil să înțelegem managementul GM. Din punct de vedere al managementului vânzărilor, au făcut o mișcare foarte inteligentă prin achiziționarea companiei Daewoo aproape falimentare. Dar acum in gama de modele Producătorul are mașini de toate clasele și categoriile, de la mașini compacte cu buget redus la supercaruri și sedanuri business, care în unele cazuri au un cost cu adevărat astronomic.

Acest lucru este foarte important din punct de vedere al poziționării strategice a mărcii.

În mod ciudat, consumatorul are mai multe șanse să apeleze la o companie căreia îi pasă de toată lumea, atât de cei care își pot cumpăra o mașină premium, cât și de cei care sunt pe cale să-și cumpere prima „economie” de la un producător străin, luându-și la revedere unui clasic al industria auto rusă.

americanii sud-coreeni

Locuitorii din Rusia și europeni, întrebați ce țară produce mașini Chevrolet, dau un răspuns clar: Coreea.

Acest lucru este destul de natural, deoarece cea mai mare parte a mașinilor vândute în prezent pe piețele ruse și europene sunt într-adevăr asamblate pe liniile de asamblare din Coreea de Sud și nu sunt în esență altceva decât o continuare a liniei de mașini de buget care a existat sub auspiciile mărcii coreene. Daewoo.

Cele mai populare și cunoscute modele consumatorilor noștri au purtat și continuă să poarte numele Matiz și Nexia.

Deși acum vreo 3 ani mașini bugetare clasa economică a adăugat un model de clasă economică plus - Chevrolet Lacetti, care a primit o nouă viață după un ușor lifting sub numele de Daewoo Gentra.


Adică, producătorul Chevrolet se străduiește să se extindă pe piețele ruse și europene dincolo de clasa economică deja familiară, obișnuind treptat consumatorul cu faptul că sunt disponibile pentru vânzare și mașini mai scumpe și, prin urmare, confortabile și puternice.

Ce este mai exact azi? piata ruseasca de la mașini marca Chevrolet?

Mașini mici de buget Spark, Cobalt, Lanos și Aveo (asamblate în Coreea)
- Sedan clasa confort - Chevrolet Cruze, crossover Captiva și minivan de familie Orlando (tot de la marca sud-coreeană Daewoo)
- Niva Chevrolet- acestea sunt deja produse ale unui joint venture bazat pe OJSC AvtoVAZ
- Și, în sfârșit, adevărații strămoși și perle ale mărcii - faimosul Camaro, celebru nu numai printre consumatori, ci și pe ecranele de film, model legendar Corvette este o mașină sport ascuțită și impresionantă și clasicul sedan american Malibu.
- În ceea ce privește greii, acestea sunt TrailBlazer și Tahoe - jeep-uri americane cu motoare uriașe și dimensiuni exterioare. Apropo, „Tahoe” - masina oficiala Serviciul secret sub președintele Statelor Unite, care în sine sună ca o recomandare impresionantă.

Așadar, nu trebuie să puneți întrebări managerilor de dealeri auto „unde sunt asamblate Chevrolet Lanos, Captiva sau Orlando?” Acum știți cu siguranță că sunt culese în Coreea de Sud.

De asemenea, observăm că mașinile asamblate în SUA sunt izbitor de diferite de mașinile de origine coreeană sau rusă. Totul este complet diferit, de o altă calitate, de un alt nivel și, desigur, la un alt preț.

Nu refuzați sub nicio formă un test drive și amintiți-vă că semnul distinctiv al Chevrolet, acela foarte original american, a fost și rămâne întotdeauna jeep-urile grele - TrailBlazer și Tahoe - încercați singuri și vă asigurăm că vă va plăcea!

Concluzie

Astăzi nu ne vom concentra prea mult pe modelele Chevrolet prezentate în Statele Unite - oricum, oficial este aproape imposibil să le cumpărați în Rusia sau Europa.

Mai mult decât atât, veți avea cu siguranță dificultăți cu repararea lor dacă decideți să cumpărați o astfel de mașină în „schema gri”, ceea ce nu vă recomandăm insistent să faceți.

Ideea este că totul baza de productie căci o anumită piaţă se construieşte pe baza unui anumit sistem informatic, care conține toate, fără excepție, numerele VIN ale mașinilor produse pentru o anumită piață.

Și numărul VIN al unei mașini pentru un producător de mașini este un pașaport, o carte de identificare a unei mașini produse și vândute. VIN-ul stabilește din ce componente a fost asamblată mașina, ce reparații în garanție au fost efectuate, ce poate fi înlocuit și ce nu, și ce și în ce cantitate ar trebui păstrată în stoc în cazul reparațiilor programate sau de urgență.

Nu există modele americane pe această listă, deoarece nu ar trebui să fie produse pe acest continent și, prin urmare, repararea lor în cazul unei avarii va fi problematică. Va trebui să așteptați literalmente piese de schimb de peste mări, ceea ce înseamnă timp, nervi și neplăceri deodată.

Există senzația că în următorii ani Chevrolet va efectua o restructurare a gamei de produse pentru Rusia și Europa, așa că poate că mașini electrice și sedanuri și minivan-uri clasice americane de la renumitul producător vor deveni disponibile pentru noi. Între timp, vă sugerăm să vă bucurați de ceea ce aveți, privind cu speranță în viitorul producătorului american din Rusia.

Serial cu tracțiune integrală SUV compact Chevrolet Niva, asamblat la bază Niva rusă, reprezintă una dintre cele mai multe modele populare in tara. Și mulți vor pune întrebări - unde este exact asamblată această mașină?

Locul de asamblare Chevrolet Niva

CJSC GM-AVTOVAZ cu un capital autorizat de 238,2 milioane USD își datează existența din 27 iunie 2001, când oficiali General Motors, AvtoVAZ și BERD au semnat Acordul-cadru general privind înființarea întreprinderii. În proiect au fost investite 338,2 milioane USD.

Suprafața totală a societății mixte este de peste 142 mii de metri pătrați. m cu un număr total de personal al fabricii de cel mult 1200 de persoane. Similar fabricilor GM, procesul de producție la întreprindere este organizat folosind sistemul proprietar GM-GMS, care garantează o producție care economisește resurse la costuri reduse și minimizează toate costurile, producând în același timp produse de înaltă calitate. Toate acestea se realizează atât prin cel mai strict control al intrărilor și ieșirilor, cât și prin utilizarea unui sistem rafinat de proceduri generalizate pentru un astfel de control, împreună cu pregătirea și motivarea adecvată a personalului.

Pentru prima dată, Chevrolet Niva a ieșit de pe linia de asamblare SP pe 3 septembrie 2002, fiind cel mai convenabil, durabil și sigur. SUV rusesc, care a câștigat instantaneu recunoașterea de la pasionații de mașini. Potrivit rezultatelor testelor de impact, mașina a câștigat 4 stele EuroNCAP. Modelul a fost restilizat în 2009.

Asociația Întreprinderilor Europene din Federația Rusă a identificat Chevrolet Niva drept cel mai bine vândut SUV din țară în perioada 2004-2008.

Calitate de construcție

Calitatea construcției în general este plăcută - interiorul este ca cel al mașinilor străine și, în plus, confortabil, calitatea materialelor nu este rea; Șasiu și suspensie pe măsură drumuri rusești; Încălzirea interioară este pur și simplu uimitoare, chiar și în condiții foarte reci. În general, se dovedește a fi de încredere masina practica pentru orice drum cu o suspensie confortabilă și „eternă”.

Dezavantajele includ prețuri ridicate și calitatea componentelor rusești, în special produse din cauciuc (etanșări de ulei, cizme), o mulțime de defecțiuni și probleme chiar și după un an de funcționare, motor slab, echipamente slabe, cazuri de calitate slabă a construcției, lipsa izolației fonice normale. Deși unele dintre ele pot fi cu greu atribuite deficiențelor de asamblare, deoarece principalele plângeri sunt făcute numai pentru fabricarea pieselor individuale.

Exemple ilustrative sunt date în totalitate mașini singure care a vizitat service-ul, a existat o lipsă totală de echilibrare a volantului motorului, iar când viteza a crescut peste 4000 rpm, s-au observat vibrații puternice în caroserie.

Trebuie remarcat faptul că, în țările în care sunt asamblate Chevrolet de diferite clase, acestea monitorizează cu atenție reputația mărcii americane, prin urmare modernizează constant producția, extinzând în același timp catalogul de piese de schimb Chevrolet exportate în toate regiunile.



Articole înrudite:
Categorii
Popular