Materiali e aggregati coinvolti per la costruzione di questo modello del veicolo tutto terrain:
1) Motore combustione interna Lilla con una capacità di 15 CV
2) Cambio a quattro velocità dal vaso classico
3) Scatola di erogazione dalla macchina Niva
4) Pugno girevole da UAZ
5) Ruote T-150 incoraggiate

Considera più dettagliatamente i nodi principali del design di questo veicolo tutto terrain.

L'assemblaggio di frattura è stato creato dal pugno girevole secondo lo schema UVAT.

Ci sono due cinture di profilo in, oltre a una piccola puleggia su 100 e una grande puleggia per 300:

I dischi delle ruote sono stati creati dai dischi T-150, che sono stati avvolti in ferro di spessore di 2 mm, oltre a saldare il perimetro. Il fissaggio del pneumatico al disco viene eseguito con l'aiuto di ruote di intercettazione e il lato interno è saldato con un pneumatico, che tiene il pneumatico. La gomma stessa si veste su un disco con una tensione, che dà ancora più forza di fissaggio, più l'autore ha usato il sigillante. C'è abbastanza attaccamento per mostrare i test.

Una cornice dal tubo del profilo è stata effettuata mediante saldatura e i ponti da VAZ 2105 sono installati sul telaio, il rapporto marcia è 4.1:

Inizialmente, l'autore voleva fare atterrare in modo indipendente il mozzo, ma si è scoperto abbastanza difficile e inaffidabile, quindi ho dovuto investire più fondi nel veicolo del tutto terrain.

Il peso della cosa più costosa nello stato assemblato è pari a 550 chilogrammi. Inoltre, l'autore ha iniziato a preparare tutto il passaggio per il nuoto.
Gli elementi di fissaggio sono stati dipinti a semi-assi per notare immediatamente le fessure se non potevano sopportare i test. Sebbene il design non debba essere toccato, poiché le rondelle sono nutrite su entrambi i lati e questo è abbastanza secondo i calcoli.

È stato trovato timone. Il volante del rastrello è stato preso da VAZ 2110, ma la sua mossa è troppo piccola e questo non è sufficiente per un comodo controllo del veicolo tutto terrain. Pertanto, in futuro, l'autore prevede di sostituirlo o stabilire una leva aggiuntiva per correggere la direzione del movimento, nonché aumentare la trazione.

Quindi è stato realizzato a fissare il pugno girevole e la semi-cornice posteriore in questo modo:

Per creare un gruppo di rotazione, è stato utilizzato un pugno dall'UAZ.

Inoltre, l'autore ha considerato due modi per creare una trasmissione del veicolo tutto terrain.
Innanzitutto, puoi rimuovere scatola di smaltimento e installare il riduttore della catena, quindi la velocità diminuirà, ma le catene diventano un ulteriore posto vulnerabile Weaves, sopra il quale dovrà funzionare.

dovremo accorciare il telaio e fare un routing più equilibrato della parte anteriore del telaio.
In secondo luogo, se si lascia una scatola di erogazione, puoi semplicemente sostituire i riduttori su un centesimo con un rapporto di ingranaggio di 4.3. In questo caso, otteniamo anche una diminuzione della velocità, ma non tanto quanto vorrei.

Per quanto riguarda i vincoli, c'è la possibilità dell'asse anteriore per tagliare e ricostruire il gambo sopra, in modo che sia quasi vicino a spostare il design nella casella di trasferimento, non è completamente chiaro sul livello dell'olio nel cambio e come influenzerà il funzionamento del sistema. È anche possibile smontare la scatola di distribuzione stessa al fine di ridurre il numero di trasmissione ridotta, ma ciò richiede un approccio serio allo studio della documentazione tecnica.

Inoltre, per rafforzare il nodo di rotazione, è previsto per installare un paio di ammortizzatori da Zila:

Il recipiente del tutto terrain è stato lasciato al sole fuori dal garage, il sole riscaldò i pneumatici della macchina ed è stato spontaneamente spiegato, il che è abbastanza sgradevole e indica l'insufficiente affidabilità del fissaggio dei pneumatici.

Sono state prese misure urgenti per rafforzare il fissaggio:

È stato invertito sterzo reika., così come il nodo discutibile durante i carichi, dopo queste azioni, lo sterzo è diventato molto più conveniente.

Sì, il design è piuttosto debole e non affidabile, ma per qualche tempo sarà adatto e sarà possibile testare la macchina.
Il ruolo della frizione sul veicolo del tutto terrain viene eseguito da due cinghie. Durante il viaggio, uno di loro è volato via per una ragione sconosciuta, l'autore ha deciso di non rimetterlo sul campo, ma semplicemente rimuovere e arrivare al garage su una cintura. Si è noto che il veicolo del tutto terrain con una cintura si sente molto meglio, è apparso la levigatezza del tratto e la cosa principale è affrettata dal luogo senza cretini.

Per quanto riguarda l'elemento distruggabile della struttura, è stato realizzato in questo modo: un bullone è stato rimosso e il bordo contorto sul filo di alluminio, in modo che durante i carichi sarebbe semplicemente flettendo la trazione relativa l'uno all'altro. È anche abbastanza conveniente regolare la potenza del carico da un semplice aumento o diminuzione del numero di giri del filo.

Durante i test, rotto tirante, quindi anche questo elemento deve essere migliorato.
Ad esempio, installare la pompa dallo sterzo NMZ 236.238, poiché viene immediatamente effettuata sotto Profilo A, anziché NSH-10.
Silenzioso significa consenso! Sono davvero sicuro che l'installazione di unità (simili) unità semplificherà notevolmente la tua vita. Indicare la NSH-10 più facile da utilizzare la pompa dallo sterzo NMZ 236,238, viene immediatamente realizzato sotto il profilo della cinghia A (se non sbagliato)

Foto NSH-10, del peso di 2,5 chilogrammi:

Sistema di guida che pesa 4 chilogrammi:

Cilindro idraulico che pesa 5-7 chilogrammi:

Viene anche pianificato di installare ponti sulle molle per ridurre i carichi di shock sul costrutto della trasmissione stessa, che aumenterà la velocità e la levigatezza del viaggio. È possibile modificare la cerniera sostituendo il pugno girevole in tre supporti e il montante, anche se il nodo disgustoso dei fotogrammi resistendo completamente il carico e si giustifica.

Ma con ruote ci sono davvero difficoltà.

Le ruote si sono rivelate molto pesanti, con un disco pesavano circa 85 chilogrammi. Inoltre, non c'è una pista centrale, il percorso del tutto terrain scuote. Quindi in futuro l'autore prevede di sostituire il loro altro accendino.

Inoltre, l'autore desidera rimuovere la casella di erogazione dalla NIVA e installare la catena del cambio. C'è un'altra ragione per cui l'autore desidera liberarsi della scatola di trasferimento, questa è la velocità dei veicoli del tutto terrazzo. Sul primo ingranaggio ridotto, il veicolo del tutto terrain si muove a una velocità di circa 5 chilometri all'ora, e questo è attivo minuzioso Motore. È certamente tollerante, ma ancora per la velocità minima troppo, troppo carico andrà su ponti e il motore stesso quando superano gli ostacoli complessi.

Rama incernierata su UAZ.
Revisione dei disegni di cornici "rotti".

In una persona comune, la frase "rottura del telaio" è associata a una grave rottura di un camion o un SUV.

Tuttavia, c'è soluzioni di ingegneriache sono specificamente progettati per tale opportunità per "peer" fotogramma senza conseguenze :).
Questo è fatto per aumentare la passabilità e la manovrabilità della macchina.

Indietro nel 1919. Trattore automobilistico progettato ingegnere italiano Pavesi alta passabilità Fiat-Pavesi P4 con ruote molto grandi. Per la rotazione dell'auto, è stato implementato il principio del telaio di "rottura". (Fonte - patriot4x4.ru)

Nel nostro paese, nel 1961, sulle istruzioni del governo è stato sviluppato Trattore K-700 con una cornice rotta. Lo scopo del progetto era quello di creare il primo domestico trattore ruota, quinta classe di trazione. Nel trattore fotografico K-701

La mezza cornice del trattore K-700 ha una dimensione impressionante

Disegno di assemblaggio del trattore della cerniera di collegamento K-700

E chi non ricorda l'autobus articolato urbano Ikarus-280?

Le proprietà uniche delle auto con un telaio rotto hanno combinato molti designer per attuare una tale soluzione in vari tipi di veicoli del tutto terrain. Inoltre, sia single-skinny che scala industriale.
Qui, ricorda almeno le paludi di Caterpillar svedesi, che hanno molti imitatori.
Ma nei ranghi dell'attrezzatura della ruota ci sono qualcosa da vedere:

Connessi

Connectanti che hanno prodotto l'azienda Severodvinsk Difthong, hanno due sezioni del dispositivo di accoppiamento girevole, che consente ai collegamenti di svilupparsi l'un l'altro nel piano orizzontale.
Snow-Blurry sono descritti nella rivista Audate per il 2006

Foto di un composto di cerniera

Fotografia dimostrando che è necessario effettuare un limitatore di rotazione

Trattore "Sibiryak"

Nel Siberiano installato un telaio articolato a cerniera

Il più interessante è il nodo della cerniera centrale.
Consiste di un corpo di potere che è indietro semirazia anteriore, cerniera uguale velocità d'angolo (SLS), trasmettendo una coppia al ponte posteriore e un alloggiamento a palla, incernierato e filamento.
Il gambo della palla è inserito nell'alloggiamento speciale del metro tempo posteriore e ha la capacità di ruotarla quando viene modificata l'interconnessione. Un alloggiamento speciale è associato alla semi-cornice posteriore con due piastre da 20 mm.

Il corpo di potenza saldato da fogli di 20 mm di spessore. Percepisce i carichi che agiscono sulla macchina nel piano verticale e il supporto a sfera, fissato nei cuscinetti con materia conica dell'alloggiamento, serve a ruotare i sedili relativi all'altra nel piano orizzontale.
Questo movimento viene effettuato dal watercoll, installato tra il semi-fotogramma anteriore e la staffa di supporto a sfera.

La base per il nodo centrale era i dettagli del pugno girevole ruota anteriore Auto ZIL-131 Design auto-66 identico auto-66, ma diverse dimensioni.
Il gambo dell'alloggiamento della palla e i gambi dei semi-assi delle commissarie e gli alberi slave degli SLS sono stati raffinati.
I cuscinetti nella giuntura assiale sono boccole di bronzo e gli sforzi di trazione (longitudinale) sono percepiti da un cuscinetto a sfera testarda. La cavità delle cerniere è sigillata con grasso e apprezzato dalla lubrificazione di coerenza.

Nodo a cerniera centrale:
1 - cuscinetto 60212; 2 PIN M10 (6 PC.): 3, 10 - anelli testarda (acciaio 45, S2). 4 - Kkvorn; 5 - Cuff (dal nodo standard); 6 - Anello a molla; 7 - Cuff (1-115x145); 8 - Liner (Bronzo): 9 - Distanziatore; 11 - Nut testardo; 12 - cuscinetto 8212; 13 - Nutty dado; 14 - Corpo speciale; 15 - Nodo centralizzato centralizzato in custodia; 16 - anello; 17 - schiavo dell'albero; 18 - alloggiamento a sfera; 19 - Presentore dell'albero; 20, 26 scafi da cuscinetti (acciaio 45). 21 - Flangia (CRAM. 45) 22 - NUT M32; 23 - Hairpin M5 (6 pezzi); 24 cuscinetto conico (regolare); 25 - Coperchio del cuscinetto: 27 - Anello di tenuta (gomma); 28 - Cuff (1-85x110); 29 - Cilindro idraulico sterzante.

Spesso, il gruppo rotante per veicoli a tutto terrain è realizzato in un pugno girevole della ruota anteriore auto a trazione integraleAd esempio, da un pugno girevole UAZ

Uez-keper con una cornice contorta

Usando la tecnologia che è stata elaborata su "Caprals", è stato realizzato un UAZ con un telaio di torsione. Questo è un camper basato su Krasnodar Autoclub "Kuban" e un camion basato su UAZ-39095

FICO. 1 mostra il tipo di veicolo nel piano; FICO. 2 la stessa vista laterale; FICO. 3 Schema di scarico del cuscinetto.
Il veicolo articolato 1 con un disco per tutte le ruote contiene due semirasi indipendenti A e B, interconnessi con la possibilità di un movimento relativo. Tra le semirasi, la cerniera principale è installata, avente un diametro interno 3, sufficiente per il passaggio libero attraverso di esso dell'albero cardanico 4.
Sulla metà del telaio B coassialmente con il cuscinetto 2 sulle staffe 5 c'è un elemento mobile 6 (come elemento 6, ad esempio, un albero installato nei cuscinetti o un supporto a sfera o un connettore a sfera), rotante attorno L'asse 7, può essere utilizzato per l'elemento 6 sono tutti collegati. Brux 8 e 9. Le seconde estremità 10 barre sono rimovibili sugli elementi di collegamento 11 dei semi-fotogrammi A. termina 10 barre sono separati dall'asse longitudinale del Auto 7.

Veicolo Funziona come segue.
Quando si muovono sulla semi-frame fuoristrada A e B può muoversi attorno all'Asse longitudinale orizzontale uno relativo all'altro con un angolo a 23o. La possibilità di dislocamento reciproco fornisce una cerniera 2 che collega i mezzi fotogrammi A, la spinta 8 e 9, ruotando sull'elemento 6 e monitorando il movimento di un mezzo frame relativo all'altro, scaricare la cerniera 2 e aumentare la zona del suo prestazioni (vedi figura 3). I carichi di potenza longitudinale emergenti tra la semiradias A e B sono percepiti principalmente dai connettori 8 e 9, poiché sono collegati rigidamente (senza chiusura), parzialmente estinguabili a causa della propria elasticità, e quindi trasmessi alla cerniera 2.

Quando si spostano lungo le strade di utilizzo generale, la cornice di potenza funziona allo stesso modo di quando si riduce fuoristrada, percepire i carichi massimi e lo scarico della cerniera 2.

La cerniera in una posizione non funzionante è fissata con perni su entrambi i lati, che consente alla macchina muoversi comodamente lungo le strade di uso generale. (Nella foto dei pin vengono rimossi)

Blueprints.

All'interno della cerniera (cuscinetti) spinge un cardano asse posteriore E tutte le comunicazioni:
fili tubi dei freniTubi aerei.

Questo design è stato originariamente testato cargo-passeggeri UAZ-VD "Varan"

Fu costruito per gite di pesca, bacche e funghi. L'autore ha cercato di utilizzare i dettagli più accessibili per risparmiare denaro in modo che il veicolo tutto terrain sia stato budget. Il veicolo tutto terrain è stato costruito dall'autore insieme al Padre, che era impegnato in tutti i saldatori.

Materiali e aggregati utilizzati per costruire questa trazione integrale:
1) Ponti dalla macchina Moskvich 412
2) Motore SCD con raffreddamento ad aria forzata
3) Pugno girevole da UAZ
4) Riduttore inverso da SZD
5) riduttore a catena aggiuntivo
6) Sterzo da M-41
7) Wheels W-3 Leggero
8) tubo profilo
9) Hub da VAZ 2108

Consideriamo in modo più dettagliato le fasi della costruzione e i nodi principali del veicolo tutto terrain.

Per cominciare, due semiraplas con una dimensione di 1600 per 700 del tubo del profilo sono stati saldati. I ponti dei veicoli del tutto terrazzo sono stati installati nel mezzo. Così come un nodo è stato fatto di una cornice di frattura del pugno girevole UAZ secondo lo schema Uvat.

Successivamente, il lavoro è iniziato sulla creazione di dischi per il veicolo tutto terrain. Il design dei dischi è stato reso il più semplice possibile e affidabile. Il diametro degli anelli di spegnimento è 510, anche se è stato originariamente previsto 530. La verità non è un ruolo forte svolto.

Quindi l'autore ha iniziato a lavorare nella parte posteriore della semirazia.

Poi è iniziato il markup degli elementi principali e dei loro layout nel veicolo del tutto terrazzo. In particolare, l'autore ha deciso di vedere molto meglio stabilire il sottoframe del motore.

Allo stesso tempo, il lavoro è proseguito sui disegni separati del veicolo tutto terrain. È stato realizzato un albero cardano, che trasmette la rotazione dal cambio al mozzo VAZ 2108, e poi attraverso un asterisco all'albero cardanico del ponte muscovita.

Torni di base sono stati commissionati dallo specialista di questo caso.

Può essere visto sotto come è collegato il mozzo con un gambo di muscovita.

Quindi il rack dello sterzo è stato installato da M-41. La rotaia è stata installata secondo lo schema UVAT:

È stato mostrato come la trazione dello sterzo dall'UAZ e dal M-41 è stato tagliuzzato:

Saldare il lavoro sulla semirazia anteriore del Pass:

Il cambio nei ponti Moskvich è stato invertito, così come un riduttore da SZD.

Dopo che il cambio è stato smontato, l'autore ha preparato nel differenziale e iniziò a montare con una successiva installazione al suo posto nella costruzione del veicolo del tutto terrain.

Dopo che le due ruote anteriori della ruota all-pass sono state completate, l'autore ha deciso di installare il tetto:

Nelle parti posteriori, è stato utilizzato un profilo di 40 per 25 spessore di 2 mm. Inoltre, sull'ultimo profilo superiore è stato tagliato, per poter indossare un anello. Sulla fronte due ruote del profilo inferiore della stessa dimensione da 40 a 25 e uno spessore di 2 mm e la parte superiore 30 è di 30 mm. La creazione della parte anteriore è passata molto più facile e la ruota era facile da facilmente, a differenza del design delle ruote posteriori.

Dopo il completamento del lavoro principale sulle trasmissioni del Passo del tutto terrain, l'autore ha iniziato il test del campo della macchina. Dopo i primi test, sono stati rivelati alcuni difetti della costruzione del veicolo del tutto terrain. In particolare, erano in un lavoro errato della frizione di tutto-pass, oltre a cambio. Pertanto, l'autore è impegnato a finalizzare la trasmissione dal motore alla scatola del cambio e della frizione. Per questo, il cavo della frizione motociclistico nativo è stato sostituito, mentre spremuta troppo duramente, il che non ha dato l'attrezzatura liscia. È stato installato anche sul veicolo tutto terrain tubo di scaricoAl fine di ridurre il rumore della macchina.