Scopri cosa mostra il motore TFSI è meglio in anticipo quando sono prese in considerazione diverse opzioni offerte di acquistare auto. Se le funzionalità finanziarie ci consentono di sforzarci di acquisire la macchina più alta di alta qualità, comprese le caratteristiche tecniche - è sufficiente per te per molti anni. E il motore è ancora uno dei nodi principali dell'auto.

È che dipende da quanto potente la macchina scopre quanto rapidamente sarà in grado di accelerare e quanto porterà via. Pertanto, tutti i tipi di console sospette al nome e alla marcatura del motore è meglio cercare di decifrare immediatamente non indovinare e aspettarsi da questa macchina selezionata non pianificata dalle sue principali sorprese.

La decrittografia del motore TFSI è abbastanza semplice: L'abbreviazione indica l'iniezione stratificata del carburante turbocompresso, cioè un motore turbocompresso di iniezione. Molti considerano erroneamente un analogo di TSI, e profondamente sbagliato - i motori differiscono l'uno dall'altro non solo secondo le caratteristiche, ma anche nella struttura. Abbastanza tale tipo di motore è diverso da FSI, sebbene abbia funzioni comuni. Considera la stessa qualità e principi di queste diverse opzioni di motori.

Confronto TFSI e FSI

Quest'ultimo, la cui abbreviazione è decifrata come l'iniezione stratificata del carburante è la più anziana, ma anche la maggior parte, probabilmente, un motore comprovato dalla società preoccupazione tedesca, produrre e macchine e motori su di loro. Si può dire che FSI è diventato un prototipo dei motori di iniezione in generale e in particolare TFSI. Una volta, i tedeschi cessarono di rendere la qualità del motore sviluppata da loro.

Si sono liberati per renderlo più efficienti e potenti. Allo stesso tempo, volevano ridurre le emissioni dall'atmosfera - il desiderio degli europei di ridurre il suo inquinamento è già attiva il turno (come, infatti, questa è ora una delle principali condizioni di qualità riconosciuta). Nella realizzazione dei loro piani, hanno lasciato l'immunità l'idea di base - iniezione della miscela direttamente nei cilindri. Tuttavia, alcuni nodi sono migliorati.

I disegni dei pistoni sono stati modificati in modo tale che il motore potesse efficacemente, senza perdita di caratteristiche di potenza, lavorare a parametri di compressione inferiori.

Cilindro del blocco della testa Cominciò a essere equipaggiato con due camshabies che cominciarono a essere prodotti dal consumatore più forte e resistente al metallo. Da ciò cominciò a fare e valvola.

Il sistema di aspirazione del carburante è stato finalizzato, i canali sono stati corretti per il quale è stata fornita la benzina e il test del gas.

Migliorato in TFSI e la fornitura di benzina. Il sistema è montato con il tipo di pompa aggiornato che dà una maggiore pressione rispetto a FSI. Di conseguenza, alcuni aumentano il potere e una leggera diminuzione del consumo di carburante.

La pompa stessa è un design elettrico e tre cam (a differenza di due camme, che funzionava sulla pompa nella versione precedente del motore). Inoltre, il suo firmware consente di dare dosaggio della benzina fornita alla goccia, a seconda dell'assunzione del motore.

Tuttavia, la differenza più importante è la presenza di un turbocompressore (indica la lettera T, che differisce il nome di un tipo di motore dall'altro). La turbina costituisce un singolo complesso con un collettore di scarico e dà un enorme vantaggio in potere, dinamismo e coppia in confronto con FSI.

Dissipare il delusione

Cosa differisce TFSI da TSI? Entrambi i motori sono turbocompressi, e a questo proposito, sembrerebbe uguale. Tuttavia, TSI ha 2 differenze:

• Il carburante è alimentato non direttamente nei cilindri, ma in uno speciale collettore di aspirazione;
• Il design contiene il cosiddetto turbocompressore doppiato. Il motore è dotato di una turbina meccanica - è costretta a lavorare gas di scarico - e un compressore elettrico, aumentando forzatamente la pressione dell'aria in qualsiasi circostanza. Lavorano alternativamente collegando e scollegando in base alla modalità operativa del motore.

In questo articolo, considera cosa significa il motore TFSI, così come considerare i problemi principali
Motori TFSI. Ma iniziamo con il fatto che questo articolo non descriverà le differenze nel TFSI, TSI, FSI, un articolo separato sarà dedicato a ciascun motore.

L'abbreviazione TFSI è decifrata da Turbo Fuel Stratificato iniezione, che con l'inglese significa un motore turbocompresso con iniezione di carburante a strati a strati. In questo motore
L'iniezione del carburante viene eseguita non mediocre in ogni camera di combustione
Cilindro separato.

A causa di ciò, è raggiunto un buon rapporto tra economia e consumo di carburante.
Leggi di più Con le caratteristiche del motore TFSI puoi trovare nella tabella, ci sarà
Alcuni dei motori sono considerati (non esiste un consumo di carburante, ma secondo
Il consumo di carburante del produttore in città varia da 8 a 10 litri).

Il motore è stato installato, ecc.

I vantaggi del motore TFSI sono:

1) Economia

2) Potenza

3) La capacità di aumentare il potere

4) grande coppia

Problemi del motore TFSI.

Bene, come sempre, ovunque ci sono le tue carenze, è tempo di discuterne.

1) R. ashway Oil.. Questo fenomeno inizia a comparire in media per correre in 100 mila km,
Il consumo di petrolio può raggiungere fino a 500 g per 2 mila km. Il modo più semplice per scoprirlo
È necessario monitorare il livello dell'olio, in modo da poter prevenire costose riparazioni.

Il primo colpevole della portata dell'olio EGR (valvola di ventilazione del carter), se sostituita
non ti ha aiutato a dover andare oltre e fare un sostituto cappucci in muratura.

2)Tuffi all'accelerazione Molto probabilmente il problema con la valvola di bypass.

3) C'è un problema con la bobina di accensione

4) Gli stessi svantaggi si possono notare che il motore TFSI è esigente di petrolio e carburante,
Inoltre, la sostituzione della turbina non sarà più. (quasi nel molto
Fine dell'articolo) Come controllare la turbina prima di acquistare.

Caratteristiche

Parametri	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI.	2.0 TFSI ******
Anni di rilascio	2007-08	2011-12	2007-13	dal 2008.	dal 2008.
Motore tipo, numero di valvole	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.
Volume di lavoro	1984	1984	1984	1984	1984
Rapporto di compressione	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Tipo TRG.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Max. energia (kw / h / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Max. coppia (Nm / rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Prezzi per pezzi di ricambio:

Sensore di temperatura del fluido di raffreddamento (vag) 1000 strofinatura

Pressione di pressione della valvola di regolazione (vag) 2000 rubli

Bobina di accensione (vag) 5000 rubli

Filtro carburante (vag) 1500 strofinatura

Motore 2.0 (circa 160 o più di 200 mila rubli, usato)

Il costo della turbina è di circa 50 rubli

* I prezzi per i pezzi di ricambio per il motore TFSI sono approssimativi e possono essere diversi a seconda della città
e altre condizioni.

Unità di alimentazione TFSI 2.0 - Motore di produzione tedesco preoccupazione Volkswagen. con la marcatura EA113. Questo motore ha vinto la popolarità grazie alle sue elevate caratteristiche tecniche, nonché la semplicità del design, della riparazione e della manutenzione.

Specifiche

Il motore TFSI 2.0 dal gruppo VW è un motore turbocompresso atmosferico installato su AUDI, SKODA e SEAT auto. Per la prima volta, l'unità di potenza ha visto il mondo in distante 2004.

Audi con motore TFSI 2.0

Il motore ha ricevuto un turbocompresso e un numero di componenti sono stati modificati, a differenza di FSI. Quindi, l'unità in ghisa e la testa di alluminio, che si trovava a due albero distributivo. Riguardo albero motore, ha avuto grosse maree testarda. Come miglioramento, sono stati installati gli idrocomponsors, solo lo svantaggio è una cinghia di distribuzione, non una catena, come il predecessore.

Considera il principale specifiche Motore EA113:

Oltre al motore standard, ci sono un certo numero di modifiche. Considera il principale di loro:

• BPJ - La versione più debole 2.0 TFSI, Potenza 170 HP Metti su Audi A6, VW Tiguan. Usato una turbina con pressione massima 1.8 bar.
• BWA - 185-Forte versione per Seat Leon.
• AXX, BWA, BWE, BPY - La maggior parte della versione di massa con una capacità di 200 CV È stato messo su Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia. Rs, Volkwagen Golf V GTI, VW JETTA, VW Passat B6.
• Versione BUL - 220-Strong per Audi A4 DTM Edition.
• BYD - Blocco rinforzato, Biste di collegamento rinforzata, ugelli più produttivi, Turbina KKK K04 con pressione di 0,9 bar, Power 230 HP Indossare Volkswagen Golf. 5 GTI EDITION 30, VW GOLF 6 GTI EDITION 35.
• BWJ - Una versione più potente (241 HP) per Seat Leon Cupra.
• CDL è un analogo di BYD con una maggiore pressione fino a 1,2 bar, alimentazione 256-271 HP, a seconda delle impostazioni. Metti su Audi S3, Audi Tts, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
• BHZ - versione 265-forte per Audi S3.

Servizio

Come tutte le unità di potenza prodotte dal Gruppo VW, l'Atmosferico TFSI 2.0 ha un intervallo consigliato Interservice di 15.000 km. Ma alcuni automobilisti affermano che al fine di preservare il motore, è necessario ridurre questo indicatore a 10.000 km di corsa.

Motore con sistema di iniezione TFSI 2.0

Riparazione e malfunzionamento

Qualsiasi motore ha i suoi vantaggi e svantaggi, e EA113 TFSI 2.0 non è stato onorato. L'uso di questo motore ha lasciato un'impronta significativa dai proprietari. È gravemente lanciato nel gelo e forse anche non iniziare affatto. Considera i problemi principali:

Olio di zhor. Sulle macchine con chilometraggio più medio, può essere osservato aumento del flusso Oli (masellati), questo problema è risolto sostituendo la valvola VKG (ventilazione dei gas dei carter) o, se necessario, la sostituzione dei tappi e degli anelli di sfida dell'olio.

Bussare Diesellazione. La ragione nel tenditore sfollata della catena dell'albero a camme, la sostituzione aiuterà a risolvere il problema.

Non va revoluzioni elevate. La ragione per l'usura del pusher TNVD, la domanda è risolta dalla sua sostituzione. La vita del suo servizio è di circa 40 migliaia di km, controlla i bisogni di stato ogni 15-20 mila km.

Schema motore TFSI 2.0

Dips in accelerazione, perdita di energia. Il problema è nella valvola di bypass n249 ed è risolto sostituendolo.

Non inizia dopo il rifornimento del rifornimento. Problema nella valvola di ventilazione serbatoio di carburante, Risolverò tutto. Il problema è rilevante per le auto americane.

Produzione

EA113 TFSI 2.0 Motore è un buon rappresentante di atmosferico turbocompresso, economico e ambientale. Ma, di seguito, con questo, c'è un numero significativo di carenze che non sono più eliminate perché sono costruttive.

AUDI AZIENDA Cambia il sistema di differenziazione delle modifiche ai suoi modelli. Designazioni che indicano il volume di lavoro (ad esempio, 2.0, 3.0, 4.2 e così via) Torna indietro. Invece, a due cifre indici digitali In incrementi di cinque unità legate al potere del motore. Ma non direttamente, ma indirettamente. Ad esempio, una versione di 110-130 CV. sarà denotato dall'indice 30, con un impatto del 230-250 - un numero 45 e la gradazione più alta 70 - per le auto più potenti 544 hp (400 kW).

Audi A3 a Auto China 2014

Questo schema cominciò a correre nel 2014, ma solo in Cina, India e Medio Oriente. E il primo modello internazionale con nuove designazioni sarà. Modifica A8 3.0 TDI con una capacità di 286 CV Verrà chiamato A8 50 TDI e la versione A8 3.0 TFSI (400 HP) sta ora indossando un indice A8 55 TFSI.

Questo passaggio ha chiesto a lungo. Dopotutto, i concorrenti nel "Big Troika" tedeschi sono stati allontanati da segnali diretti di motori. Ad esempio, gli indici mercedesiani 180, 400 o 500 hanno indicato a lungo non sul volume di lavoro, ma in posizione della versione nella gerarchia. Così come le due ultime cifre in indici di tre cifre di passeggeri bMW Cars. (o due cifre alle versioni dei crossover). Inoltre, lo stesso motore ha diverse versioni con diversa potenza: i nomi precedenti non vengono visualizzati questa differenza.

Ma la ragione principale è molto probabilmente un'altra. Il fatto è che Audi è sulla soglia della vendita commerciale di veicoli elettrici e il Fallaggi per loro nuovo sistema Gli indici sono più difficili del passaggio a uno schema unificato, legato al ritorno del motore.

I modelli di neumonico rimangono lo stesso (da A1 a R8). Dopo un indice di alimentazione a due cifre, le console vengono conservate, caratterizzando il tipo centrale elettrica: TFSI (benzina), TDI (Diesel), G-TRON (Gas Combustibile) o E-Tron (elettrico e ibrido). Un'eccezione è fatta per le modifiche cariche e Rs, nonché un'auto sportiva R8 - i loro motori saranno indicati come prima. Pieno spostamento Indici "motore" in tutto model Row. Accadrà nell'estate del prossimo anno.

Suppribile:

Questo è il modo in cui la nuova griglia dell'indice sembra oggi. Ma la società ha chiarito che nel tempo, la gradazione per il potere può essere rivista.

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Qual è il motore TFSI?

Se guardiamo le specifiche volkswagen Cars., Audi, Skoda, vedremo i motori nella linea di unità di potere, che sono indicati dalle abbreviazioni FSI, TSI, TFSI. Su FSI, abbiamo già sul nostro sito autoportallo, in questo articolo vorrei soffermarmi sulle unità di potenza TFSI in modo più dettagliato.

TFSI - Abbreviazione decodifica

Più facile indovinare, la lettera T denota la presenza di una turbina. Pertanto, la differenza principale da FSI consiste in un turbocompressore, grazie a cui i gas di scarico sono ri-bruciati, in tal modo il TFSI è caratterizzato dalla sua economia e alla sua compatibilità ambientale - la quantità minima di CO2 cade nell'aria.

Abbreviazione TFSI Decrytti come Iniezione stratificata del carburante turboCosa può essere tradotto: motore turbocompresso con iniezione di carburante a strati. Cioè, è un rivoluzionario, per il suo tempo, il sistema iniezione diretta Combustibile alla camera di combustione di ogni singolo pistone dotato di una turbina.

Grazie a questo approccio, vengono raggiunti gli indicatori eccellenti:

• alta potenza del motore;
• grande ;
• consumo di carburante relativamente piccolo, sebbene i motori turbocompressi siano tradizionalmente non diversi nell'efficienza.

Preferibilmente, questo tipo di motore è installato automobili Audi.. Volkswagen preferisce anche applicare in generale un sistema simile: TSI (motore Turbo con iniezione diretta). FSI, a sua volta, non equipaggiano la turbina.

Per la prima volta, TFSI è stato installato su modelli Audi A4. L'unità di potenza ha avuto un volume di 2 litri, mentre è stato rilasciato 200 potenza del cavalloe la forza di trazione era di 280 nm. Per ottenere gli stessi risultati sul motore delle strutture precedenti, avrebbe dovuto avere un volume di circa 3-3,5 litri e da equipaggiare con 6 pistoni.

Nel 2011, gli ingegneri Audi hanno migliorato significativamente TFSI. Oggi, questa unità di potenza della seconda generazione di due litri è dimostrata dalle seguenti caratteristiche:

• 211 hp. a 4300-6000 rivoluzioni al minuto;
• torque 350 Nm a 1500-3200 rpm.

Cioè, anche poco professionale può notare che i motori questo tipo Differiscono in buona forza sia a bassa che alta velocità. Abbastanza confrontato: nel 2011, Audi è stato rimosso dalla produzione FSI da 3,2 litri su 6 pistoni, che ha emesso 255 CV Con 6.500 giri, e la coppia di 330 Newton metri è stata raggiunta a 3-5 mila rivoluzioni al minuto.

Qui, per esempio, caratteristiche Audi. A4 TFSI 1.8 litri, versione 2007:

• potenza 160 CV a 4500 rpm;
• la coppia massima di 250 Nm è raggiunta a 1500 giri / min;
• overclocking fino a centinaia richiede 8,4 secondi;
• consumo nel ciclo della città (MCPP) - 9,9 litri A-95;
• consumo sull'autostrada - 5,5 litri.

Se si prende la versione a trazione integrale di Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, quindi TFSI TFSI TurboCharged da due litri è in grado di sviluppare energia in 252 CV. La sua accelerazione richiede 6,1 secondi a centinaia e il consumo è di 8,6 litri intorno alla città con una scatola di automatica e 6,1 litri fuori dalla città. L'auto è piena di benzina del marchio A-95.

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Ora senti la differenza. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• potenza 150 HP. a 6000 rpm;
• torque - 200 Nm a 3000 giri / min;
• accelerazione a centinaia - 9.4 sec;
• nel ciclo della città, un'auto con meccanica mangia 11,4 litri A-95;
• ciclo di campagna - 6,4 litri.

Cioè, rispetto a FSI, il motore TFSI è diventato un passo avanti installando il turbocompressore. Tuttavia, i cambiamenti toccati e la parte strutturale.

Caratteristiche del design del motore TFSI

Il turbocompressore è impostato sul collettore di laurea che forma un modulo comune e i gas di scarico sono ri-alimentati nel collettore di aspirazione. Il sistema di alimentazione del carburante è stato modificato a causa dell'applicazione nel secondo circuito della pompa della pompa, che è in grado di pompare una maggiore pressione.

La pompa del pompaggio del carburante è regolata blocco elettronico Controllo, quindi, il volume della miscela di combustibile e dell'aria, che viene iniettato nei pistoni, dipende dal carico corrente sul motore. Se necessario, la pressione aumenta, ad esempio, se l'auto si muove su ingranaggi a basso profilo. Pertanto, è stato possibile ottenere risparmi significativi al consumo di carburante.

Un'altra differenza significativa da FSI è il fondo del pistone. Le camere di combustione in loro sono più piccole, ma allo stesso tempo occupano una vasta area. Questo modulo consente di lavorare efficacemente con una compressione ridotta.

Generalmente, unità di potenza Il TFSIS funziona secondo lo stesso schema di tutti gli altri motori della preoccupazione Volkswagen:

• due contorni sistema di alimentazione carburante - bassa e alta pressione;
• il contorno a bassa pressione comprende: serbatoio, pompa di benzina, filtri a combustibile grossolani e fini, sensore del carburante;
• il sistema di iniezione diretta, cioè l'iniettore è parte integrante del circuito ad alta pressione.

Le modalità di funzionamento di tutti i componenti sono controllate utilizzando l'unità di controllo. Funziona su algoritmi complessi che analizzano i vari parametri dei sistemi automobilistici, in base ai quali i comandi vengono inviati agli attuatori e il sistema inserisce una quantità rigorosamente misurata di carburante.

Tuttavia, i motori a turbina richiedono un approccio speciale, hanno un numero di svantaggi rispetto all'atmosfera convenzionale:

• combustibile di alta qualità richiesto;
• riparazione della turbina - il piacere è costoso;
• aumento dei requisiti dell'olio motore.

Ma i benefici del viso e sono più di tutti questi minori svantaggi.

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