In che anno è stato prodotto Golf 5. Tutte le generazioni Volkswagen Golf

Volkswagen Golf 5 è stata rappresentata dall'autunno del 2003 sulla macchina è stata creata sulla più recente piattaforma universale, che è diventata anche la base della seconda generazione "Audi A3". Oltre alla piattaforma di base, il nuovo "Golf 5" ha ricevuto alcune aggiunte. Questa è un'efficace costruzione multidimensionale e un aumento del corpo di resistenza con un aumento del coefficiente di rigidità di quasi l'80%.

Nuove dimensioni del modello "Golf" della quinta generazione. Caratteristiche

Golf 5 non è molto diverso dai precedenti modelli di golf, tuttavia, durante lo sviluppo della macchina della quinta generazione, le sue dimensioni sono state aumentate: il corpo è stato allungato da 57 millimetri, la sua lunghezza stimata era ora 4204 mm. Nella larghezza, l'auto ha aggiunto 24 millimetri a un valore di 1759 mm, e il tetto è salito a 39 millimetri - l'altezza dell'auto, ammontava così a 1483 mm. A causa dell'aumento delle dimensioni esterne, l'auto è espansa. I passeggeri seduti da dietro, divennero spaziosi a causa della trasformazione del salone: \u200b\u200bla piattaforma del piede allungata da 65 millimetri e il soffitto sollevato da 24 mm. Tra le altre cose, il volume del vano bagagli è aumentato a 347 litri.

Le caratteristiche esterne della macchina "Golf 5", la fotocotate è presentata nell'articolo, piega da diversi criteri dominanti: quello principale che determina lo stile di design complessivo della macchina, è la linea della cinghia che passa lungo il bordo inferiore delle finestre laterali e alzandosi verso i corpi posteriori. L'angolo di inclinazione della linea della cinghia coincide con l'angolo di inclinazione della linea del tetto, in una riflessione dello specchio. Vi è un effetto della convergenza uniforme di due linee orizzontali di corpo, superiore e inferiore, che rendono l'impressione della rapidazza.

Design anteriore aggiornato.

La parte anteriore della macchina ha acquisito contorni che soddisfano elevati indicatori aerodinamici e insieme a questo design della parte anteriore della vettura è stato significativamente aggiornato. Il modello ha ricevuto ottiche moderne, i fari anteriori sono disposti da due alogeni situati sopra i segnali di direzione orizzontali e la forma dei fari a blocchi leggermente smussati al centro, che dà l'aspetto della macchina una piccola aggressività. Le ali anteriori abbracciano il bordo superiore dei fari con un po 'cattivo, e quindi c'è una specie di "calcio", che è formata insieme l'ala anteriore e il bordo del cappuccio.

Salone con tecnologia ad alto combustibile

L'interno dell'auto è arredato nello spirito delle tradizioni tedesche - niente di superfluo, solo dispositivi funzionali. Ma l'ergonomia è presentata in cabina a livello più alto, che vanno dai cuscini del sedile e che terminano con confortevoli restrizioni della testa. La configurazione dei sedili anteriori è completamente aggiornata, tutte le sedie sono state trasformate in dispositivi semi-automatici high-tech focalizzati sul raggiungimento del massimo comfort per il conducente e i passeggeri. Volkswagen Golf 5 è diventato su cui i sedili anteriori sono stati installati con i moduli variabili dei moduli di supporto della colonna lombare e la regolazione del supporto viene effettuata utilizzando un'unità a quattro posizioni, controllata da due pulsanti. E l'autista, e il passeggero seduto accanto a lui, può essere comodo, incluso il supporto morbido della schiena.

Capacità di avvio estesa

Gli sviluppi ergonomici nel salone del modello Golf 5 non finiscono, per i passeggeri che si trovano nel sedile posteriore, i servizi sono anche creati dall'ultima tecnologia. La parte inferiore del divano può essere trasformata, e le spalle dei sedili posteriori hanno la possibilità di cambiare la pendenza nell'intervallo di circa 120 gradi e possono essere inclinati tutti contemporaneamente o ciascuno separatamente. La cabina fornisce anche una variante di carico lungo bagaglio e singole cose, come l'attrezzatura da sci. Per lavare il carico molto lungo, è sufficiente inclinare il retro del sedile del passeggero anteriore, creando così un pad perfettamente piatto, quindi decomporre una porzione dei posti a sedere posteriori e la schiena. Il risultato è una superficie conveniente su cui puoi mettere gli sci o altre cose lunghe fino a tre metri.

Dispositivi e nuove tecnologie di gestione

La console centrale con dispositivi e controlli viene sollevata a otto centimetri per diversi dispositivi di lettura e regolazioni. Immediatamente ci sono tutti i pulsanti per il funzionamento del sistema audio, i sensori di navigazione e il controllo remoto senza contatto di ventilazione e aria condizionata. La localizzazione dei pulsanti, delle chiavi e dei comandi sono subordinati a un unico schema di collocamento razionale, nel pieno rispetto delle tradizioni tecnologiche tedesche.

Installazione dell'alimentazione e delle sue opzioni

La centrale elettrica del golf 5 auto è multivariata. Due motori diesel sono installati sulla macchina: motore a due litri, 140 litri. a partire dal. o un'unità diesel con un volume di 1,9 litri e con una capacità di 105 litri. a partire dal.

La linea di motori a benzina comprende otto diversi in volume e capacità motoria. Il più comune è una fila a quattro cilindri, un volume di 1,4 litri, con una capacità di 75 litri. a partire dal.

Quindi segui:

• Volume di 1,6 litri / potenza 102 litri. a partire dal.
• Volume di 1,6 litri / potenza 115 litri. a partire dal.
• Aggregato TSI, volume da 1,4 litri / potenza 122 litri. a partire dal.
• TSI, volume da 1,4 litri / potenza da 140 litri. a partire dal.
• TSI, volume da 1,4 litri / potenza da 170 litri. a partire dal.
• Unità FSI, volume 2.0 / potenza 150 litri. a partire dal.
• FSI, VOLUME 2.0 / Power 200 l. a partire dal.

Set completo di auto, opzioni

Golf 5 è offerto in tre opzioni per la configurazione: Trendline, Sportline e Comfortline. La differenza nel livello estetico della decorazione degli interni, non vi è alcun vantaggio tecnico di alcuna opzione. Tutti e tre i set includono 6 airbag, ABS-Brake Assist, oltre a ESP. Il livello del produttore della macchina di sicurezza passivo supporta a un livello abbastanza alto. Alcune auto provenienti dal nastro trasportatore Pass Tests. Questo è fatto in modo selettivo. Secondo i risultati del test, la quantità è stata aumentata da quattro a sei.

L'auto "Golf 5", il cui prezzo varia da 450 a 700 mila rubli (a seconda della corsa e dell'anno di rilascio) può essere acquistato in concessionari auto di quasi tutte le città della Russia. Gli acquirenti che hanno già acquisito questo veicolo annotano l'affidabilità del design e un buon livello di comfort. Feedback dei clienti positivi - la migliore prova di un'auto ad alta rinomina.

26.07.2016

Oggi ho deciso di fare una panoramica dell'auto usata, che è considerata un genere classico e un riferimento di imitazione. Il cui nome automatico è diventato nominabile per un intero segmento della classe Golf. Volkswagen Golf 5 Anche in uno stato usato, usa piuttosto una grande domanda nel mercato secondario, qual è il segreto della popolarità di questa macchina? E quali sorprese possono dare il golf 5 con chilometraggio? Proviamo a capirlo.

Vantaggi e svantaggi di Volkswagen Golf usato 5

Auto disponibile in due tipi di corpi di hatchback e sottomarino. Poiché l'esperienza operativa ha mostrato, in generale, il corpo del Golf 5 è abbastanza ben resistente all'assalto delle malattie dai capelli rossi e non fornisce problemi inutili. L'unico svantaggio insignificante dei proprietari considera la cerniera delle porte, che spesso fanno suoni sgradevoli quando si aprono e chiudendo la porta.

Motori

Per Volkswagen Golf 5, è stata intesa una grande linea di aggregati di energia di benzina e diesel. Poiché l'esperienza operativa ha mostrato, il motore più affidabile è stato un motore da 1,6 litri con il sistema di iniezione del carburante MPI. C'è un altro motore con un sistema MPI 1,4 litri, in cui i proprietari spesso affrontano un lanciatore del motore freddo, questo malfunzionamento si verifica su rilascio di auto 2003-2006, in seguito la società ha cambiato il produttore di iniettori di carburante e il problema è sparito.

Inoltre ci sono motori con il sistema FSI, che sono considerati problematici, secondo i proprietari dei proprietari della macchina, tali motori possono presentare sorprese già quando si eseguono 120 - 150 mila, km, così in essi la catena di distribuzione è tesa e il Il tenditore a catena viene in rovina.. Nel motore di 2 litri, la cinghia di distribuzione è installata al posto di una catena. Un altro svantaggio I inerenti motori FSI è un fallimento prematuro delle singole bobine di accensione.

Trasmissione

Volkswagen Golf 5 equipaggiato con i seguenti tipi di trasmissioni, cinque o sei velocità meccanica, nonché sei o sette fasi DSG. Entrambe le trasmissioni possono disturbare anche con un leggero chilometraggio. Con Meccanica, i problemi possono sorgere dopo 100 mila chilometri di esecuzione, fallisce in un doppio cuscinetto, che viene manifestato da un aumento del rumore durante l'operazione di trasmissione. Nella meccanica con un motore diesel per eseguire 150 migliaia, KM fallisce un volano a due chassali (manifestato cliccando quando si passa).

Una scatola robotica è anche piuttosto capricciosa, inoltre, la sua riparazione costerà più volte più della meccanica. Quindi la trasmissione DSG fallisce la meccatronica (unità di controllo elettronica), al meglio, la rottura sarà in grado di eliminare lampeggiante, ma se l'usura è troppo grande, dovrai sostituire l'intero pacchetto frizione.

Affidabilità della gestione Volkswagen Golf 5

Rispetto alla versione precedente, la sospensione posteriore Volkswagen Golf 5 è cambiata in modo significativo, invece di un raggio semi-dipendente, cominciò a installare un multi-dimensionante e McPherson installato davanti, grazie a questa macchina è diventato molto meglio mantenere il strada e si sente più con sicurezza quando si gira i turni. La sospensione anche sulle nostre strade si è stabilita da un lato positivo. I blocchi posti posteriori delle leve anteriori vengono in rovina più velocemente, ciò accade quando si esegue 80 migliaia di chilometri e la parte anteriore dopo 150 mila km, i rack dello stabilizzatore possono essere fino a 100.000, i supporti a sfera servono a 200.000 km. In un multi-dimensionante, i materiali di consumo dei materiali stabilizzanti sono più veloci del chilometraggio di circa centomila chilometri, così come i dossi degli ammortizzatori posteriori, i restanti materiali di consumo servono per un tempo molto lungo.

Lo sterzo della buona maneggevolezza contribuisce anche allo sterzo, Golf 5 è dotato di un volante elettrico, sulle macchine del primo anniversario del rilascio, questo nodo strisci per consegnare il fastidio, in esso l'impegno del motore elettrico con il Rail, che è associato a un colpo sulla strada irregolare, dopo il 2006 questo nodo è stato aggiornato ed eliminato questo difetto. Allo stesso tempo, i materiali di consumo sterzo servono sufficientemente a lungo, le punte dello sterzo possono sopportare più di 130 mila, km,

Salone e attrezzature elettriche

La decorazione di plastica dei commenti del salone non causa, anche con il tempo nel mezzo, nulla non viene cancellato, non scricchioli e non cade. L'unica cosa che può essere congelata è una copertura del tessuto sul bracciolo delle porte anteriori, si strofina rapidamente.

Se si confronta con la generazione precedente della macchina, va notato che questa versione è diventata molto più del piede dei passeggeri posteriori, questo è stato ottenuto aumentando il passo con 65 mm. Senza carenze, un ampio e massiccio tunnel centrale del pavimento non consentirà comodamente a tre passeggeri nella parte posteriore dei sedili. Il volume del tronco è di 350 litri, con un sedile posteriore piegato, il trunk ha un volume di 1305 litri.

Mentre l'esperienza operativa di Volkswagen Golf 5, la maggior parte del salone apparecchiature elettriche opera senza particolari reclami, il problema può, aggiungere il climatizzazione o l'aria condizionata in essi fallisce. Inoltre, ci sono spesso problemi con le finestre elettriche, il problema è che dopo aver raccolto il vetro, è ridotto, questo malfunzionamento viene eliminato lampeggiando la centralina.

Risultato.

Acquisto Volkswagen Golf 5 è un buon investimento di fondi, questo modello conserva il valore residuo e quando si tratta di venderlo, perderai un sacco di soldi. Ma amano il golf e per un altro, è pratico moderatamente affidabile, ben assemblato e ha una buona qualità di corsa, che darà molte emozioni positive dal guidare una macchina.

Se sei o sei il proprietario di questo marchio di auto, per favore condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e di debolezza della macchina. Forse è il tuo feedback che aiuterà gli altri a scegliere un'auto usata.

Auto di quinta generazione per un po 'di tempo - prima dell'inizio delle vendite russe della prossima edizione - puoi trovare "in cellophane". La versione più popolare, con un motore a benzina da 1,6 litri e una serie media di opzioni, costerà circa 810 mila rubli e teneranno conto degli sconti del nuovo anno ... Ahimè, è ancora costoso! Per questo denaro puoi acquistare, ad esempio, circa una e mezza dei Chevrolet-Latzetti o "Kia-LED" - i modelli chiudono in classe. Ma non nello spirito, i fan dei "tedeschi" discutono e vanno al mercato secondario. Qui i prezzi sono quasi divini: per tre anni chiedendo una media di 540 mila rubli., E per Auto 2003 - 450 migliaia. Ma è necessario guardare in entrambi!

Rocce sottomarine

Golf e sembra pulito e cinque stelle sull'etichetta Euroncap - un segno di origine nobile. Rispetto al predecessore, la rigidità del corpo del cuzzuole è stata aumentata del 15% e sulla flessione - del 35%. Allo stesso tempo, i pannelli esterni del corpo sono diventati più pilastri. Non vale la pena il morsetto su di loro, a meno che non si intende "applaudire" per segnare la macchina, perché interesserà i dirottatori così meno.

Allarme aggiuntivo non farà male, ma solo è necessario metterlo con la mente. L'abbondanza di elettronica associata alla coppia contorta sul CAN-BUS non perdona la dilatà. Per l'impatto di un blocco straniero, c'è un piccolo ferro da saldatura e isolare - hai bisogno di un modulo di spedizione, il cosiddetto CAN-BUS.

Non vi è alcuna protezione degna contro il chilometraggio di torsione, quindi non salvare sulla diagnostica. Lo scanner del rivenditore è consapevole delle visite al fatto, e tu li confronti, rivelano facilmente la cattura. È vero, non ci sono macchine russe nel database - paradossico, ma il fatto. Tuttavia, uno specialista competente è sempre in grado di determinare il triaggio esplicito nei segnali secondari.

Non c'erano problemi speciali con il "multiplex", ad eccezione di quelle codifiche complesse, chiamate in prima grave difficoltà dei rivenditori quando la risoluzione dei problemi. Tuttavia, non ci sono praticamente errori nell'elettrica, in particolare sullo sfondo di "Tuaregov" e "Passyats". Occasionalmente, il sensore del correttore del proiettore Xenon, montato sopra la sospensione posteriore, è stata affrontata. Il dispositivo è insopportabile, quindi è stato semplicemente cambiato. È successo, a causa dell'ossidazione dei contatti, il pannello del capriculoso elettrico di Windows. Qui i vini dei proprietari e il produttore del reciproco: la prima corsa sotto la pioggia con un bicchiere remato, come risultato della quale l'acqua cade sul bracciolo, e il secondo non si è preso cura della tensione della chiave e A favore dell'Aerodinamica (CX 0.32!) Sveglia sinistra senza un corretto drenaggio.

Soglia di abbondanza

I problemi rimanenti con apparecchiature elettriche riguardano la periferia dei motori le cui opzioni sono già cinquantacinque! "Volkswagen" cambia l'abbreviazione per ogni sciocchezze, a causa di altri sensori, aggregati allegati e altre piccole cose. Oggi, tre lettere nella codifica non sono sufficienti, dal momento che il 2009 ha aggiunto il quarto. La lettera Abrakadabra a volte causa confusione quando acquisti pezzi di ricambio, quindi afferra il vecchio oggetto con te per confrontarlo direttamente sulla spinta.

C'erano diversi rimbalzi dei Benzonasos, e sulle auto legate all'età, le bobine di accensione, che, piagnucolando di tempo, semplicemente sbriciolate nelle loro mani quando si sostituiscono le candele. Le candele stesse sono in media 30 mila km, ma molto dipende dalla benzina - l'altro carburante li ucciderà per 10 mila.

Motori FSI comprensivi extra (con iniezione diretta), che, inoltre, soffrono di tutti gli ugelli. Quelli sono intasati da sedimenti resinosi, e l'ago si siede in sella. Prima di questo, il motore può essere cattivo, detto, detonare sotto carico e infine bloccano "Controllo motore". I rivenditori di ugelli di lavaggio sono raccomandati ogni 30-45 migliaia di km, e senza smantellare, per lavare indietro lungo la strada e il pisolino dalle valvole.

L'abbondanza di depositi resinosi sulle canne delle valvole è stata a volte ha portato al loro congelamento e, di conseguenza, un incontro con i pistoni. In misura maggiore, riguarda 2,0 litri. Non tirare con la sostituzione dei tappi casalinghi: la perdita di elasticità è la ragione della maggiore formazione di Nagara.

I diesel si sono dimostrati male. Iniziare in inverno in un'estate Dielair è problematica, ma non dovrebbe essere sorpreso; Altri reclami una o due e si sono girati. Quindi, su motori 1,9 litri c'era un paio di casi di distruzione del pistone. I proprietari stessi dovevano incolpare: sono andati a quest'ultimo, ignorando lo straccio rumoroso nel cablaggio caratteristico - i primi segni di fallimenti nel lavoro degli ugelli della pompa.

Il sistema di ventilazione Carter sull'ultimo "Golf" è raffinato accuratamente. Se la maglia del separatore di olio era spesso intasata, o il tubo era congelato, che a volte ha persino spremuto i sigilli, allora ora una tale rarità. Ma la maschera nel calore del compressore del condizionatore d'aria sulle macchine rilasciata fino al 2005, succede spesso. L'unità in questo caso cambia in garanzia insieme alla cinghia di trasmissione.

Se una cinghia viene utilizzata nell'unità del TRM, sostituendola dopo 120 mila km, e necessariamente insieme con tensione e rotolamento (dove è) rulli. Pomp, di regola, resiste al secondo termine. Nel meccanismo della valvola di tutti i motori ci sono idrocomponsors: non hanno bisogno di cure.

CONGIUNTURA

La risorsa della frizione dipende dallo stile e dalle condizioni di guida. Se viaggi intorno alla città prevale, poi in media - 130 mila km, in autostrada - 150 mila e altro ancora. La sostituzione delle difficoltà non rappresenta: il nodo è classico (non "invertito"). Il modulo di ispezione di una frizione multi-disco di una scatola DSG robotica è migliore per passare da specialisti, perché senza infissi è difficile impostare il divario desiderato con la piastra di azionamento e la trasmissione liscia dipende da esso.

Con scatole meccaniche, i problemi sono estremamente rari. Le macchine sono anche molto affidabili, ma solo se cambi l'olio in tempo. Non è previsto per i regolamenti, dovrebbe essere reed a "Gusto e colori": l'oscurato, con un odore a cinque occhi, è meglio cambiare lo stesso che quindi non riparare la scatola.

Non c'è liquido nel meccanismo dello sterzo - l'amplificatore elettrico. Equipaggiato, a proposito, una funzione divertente: riprogrammazione (per questo è necessario uno scanner di rivenditori), è possibile modificare lo sforzo e il feedback sul volante. Ricorda: lo sforzo maggiore influenzerà la risorsa della traversata dell'albero dello sterzo, poiché il motore elettrico dell'amplificatore è direttamente sull'albero del rack. Tuttavia, il collegamento debole, ed è condizionato, nello sterzo, può essere chiamato solo suggerimenti esterni, cominciano a rimanere a 100 mila km.

Sospensione - Tikhoni: non bussare con le palle e non scricchiolare da blocchi silenziosi anche quando correvano a meno di 180 migliaia di km. Inoltre, i rack e le boccole di stabilizzatori, ex consumabili del quarto "Golf", il quinto si è trasformato in ferita a lungo termine. I cuscinetti infastidiscono solo il fronte, circa 150 mila km. Sono costosi (6150 rubli per pezzo), perché uno con gli hub, ma per cambiarli è molto più facile. Le pastiglie anteriori in media hanno 30 mila km, la parte posteriore - 45 mila e i dischi spesso afferra e tre set di pastiglie. Parte posteriore da una lunga inattività, l'asse del meccanismo del freno a mano viene spesso lanciato - devi solo usarlo e non dimenticare la prevenzione, cioè lubrificata.

Come vediamo, le piaghe caratteristiche alla quinta generazione di "Golf" si sono rivelate non essere così tanto. È un peccato accompagnare il modello di successo per il mercato secondario!

Ringraziamo la società Rus-Lan per chiedere aiuto nel preparare il materiale.

Storia del modello

2003 Francoforte. Il debutto "Volkswagen Golf" della quinta generazione. Piattaforma: "Audi-A3" / "Volkswagen Turan". Corpo: hatchback da 3 o 5 porte. Motori: benzina P4, 1,4 l, 55 kW / 75 hp o 66 kW / 90 hp (FSI, con iniezione diretta del carburante); P4, 1,6 l, 75 kW / 102 hp o 85 kW / 115 hp (Fsi); P4, 2.0 l, 85 kW / 116 hp o 110 kW / 150 hp (Fsi); Diesel P4, 1.9 l, 77 kW / 105 hp (TDI) o 74 kW / 101 HP o 66 kW / 90 hp (diversi parametri di boost); P4, 2.0 L, 55 kW / 75 hp (SDI); P4, 2.0 L, 100 kW / 136 hp (TDI) o 103 kW / 140 hp (Diversi parametri di boost). Drive: anteriore, M5, M6, A4 o A5. Sistemi: ABS, ESP e DBA (Dual Brake Assist) - nella configurazione di base.

Versione sportiva GTI 2004 con un nuovo motore a benzina con Turbocarging P4, 2,0 L, 147 kW / 200 hp Nuova A6. Modifica a trazione integrale 4-Motion. Presentato "Golf Plus", che è essenzialmente un nuovo modello: Dimensioni migliorate, l'interno è stato trasformato. EURONCAP KRAsh-Test: 13 punti per il colpo frontale e 18 sono dietro il lato. Totale generale: cinque stelle.

2005 versione sportiva R32 con un nuovo motore a benzina VP6, 3.2 L, 184 kW / 250 HP La jetta berlina è presentata. NASVA KRAsh-Test (Giappone): il livello di protezione dell'impatto frontale ammontava a oltre il 64%, di conseguenza, quattro stelle e mezzo.

Modifica 2006 "Cross Golf": l'autorizzazione stradale è aumentata di 20 mm, un kit di corpo protettivo apparve da una plastica non verniciata attorno al perimetro del corpo. Nuovi motori: benzina P4, 1,4 l, 59 kW / 80 hp; P4, 1,4 L 103 KW / 140 HP (TSI) o 125 kW / 170 hp (Impostazioni diverse); Diesel P4, 2.0 L, 125 kW / 170 HP (TDI). Inizio delle consegne al mercato americano. Krash-Test NHTSA (USA): cinque stelle per soffio anteriore, quattro - per lato.

2007 Universale "opzione". Nuovi motori a benzina: P4, 1.4 L, 90 KW / 122 HP (TSI); P4, 2.0 L 169 KW / 230 HP (FSI Turbo).

Il 2008 ha presentato il golf della sesta generazione.

Nel 2003, la preoccupazione Volkswagen è stata presentata con la nuova quinta generazione di golf. I rappresentanti VW affermano che, dal punto di vista del progresso, il quinto golf è il passo più grave in avanti dal momento di entrare nella luce di questa famiglia.

Golf V è costruito sulla nuovissima piattaforma "ALL-TILLAXwage", che ha già formato la base della Generazione Audi A3 II e VW Touran. Insieme ad esso, AW Tombil ha ricevuto una sospensione posteriore multi-tipo, e inoltre - un nuovo corpo la cui rigidità è aumentata dell'80%.

Volkswagen Golf 5 Generation è diventato più lungo di 57 mm (4204 mm), più largo per 24 mm (1759 mm) e superiore a 39 mm (1483 mm). Il primo spazio dello spazio sentirà i passeggeri posteriori: i sedili del piede aggiunti a 65 mm e il soffitto sollevato da 24 mm. Il volume del tronco è cresciuto fino a 347L.

I motori Gamma per la novità ammontavano a 2 motori a benzina (1,4 litri, 75 litri s; 1,6 litri, 115 litri.) E una coppia di motori Diesel Turbo: 1.9 TDI con una capacità di 110 litri. a partire dal. e 140 forti 2.0 TDI. Successivamente, la gamma di modelli è stata rifornita con motori più potenti, compresi i "sei" a forma di V con una capacità di 250 litri. a partire dal. Con un volume di lavoro di 3,2 litri, dotato di un DSG "meccanico" robotico con due frizioni.

Golf V è offerto in 3 versioni dell'attrezzatura di base: Trendline, Comfortline e Sportline, che differiscono in alcuni dettagli della finitura. Ognuno di loro include già 6 airbag, ABS con il sistema Assist e ESP del freno.

Volkswagen Golf V Presentazione
È difficile essere un dio
Yuri Neduchov.
Guida n. 12 2003

Città "Golf"
Pilletti lampeggianti al di fuori della finestra come uno Stakenik, ha nuovamente trovato le dimensioni trasversali. Esprimere, estinguendo la velocità, redatto le finestre della stazione, il nome "Golfsburg" scambiato nella finestra. Era così temporaneamente "attraversato" la capitale "Volkswagen" Wolfsburg in occasione del debutto della quinta generazione del modello di maggior successo della preoccupazione.
Aumento dell'attenzione all'evento non è per caso: dal 1974 sono stati rilasciati oltre 22 milioni di macchine a quattro generazioni, che ancora più circolazione del famoso "Beetle" a 21.517.415 copie. Durante gli ultimi trent'anni al mondo, 2100 "Golf" è stato venduto quotidianamente! Questo aw Tomobile è diventato un tipo di riferimento, dando un nome a un'intera classe. Tuttavia, i concorrenti non sono dormienti - se il primo "Golf" ha rotolato solo con una dozzina di compagni di classe, allora la quinta leadership di Challenge avrà già 130 rivali. Qui abbiamo bisogno di argomenti seri, per mantenere in cima all'AW Tomotkin Olympus non è facile.

INOLTRE
Nella nostra coscienza, il prestigio di AW Tomobile è direttamente correlato alle sue dimensioni. È precisamente perché "più - significa meglio", ogni prossima generazione dello stesso modello, di regola, supera le dimensioni precedentemente precedenti. Non ha fatto eccezione e "Golf V", che ha aggiunto di lunghezza, larghezza e altezza, rispettivamente, 55, 24 e 39 mm. Il più evidente, per 67 mm, il passo è aumentato. Le dimensioni complessive delle hatchback di tre e cinque porte rimangono le stesse. Nuovi metodi di calcolo, maggiore quota di acciaio ad alta resistenza, tecnologie moderne - nel quinto "golf", ad esempio, 70 m di saldature laser contro 5 m nel quarto - consentivano l'80% per aumentare la forza del corpo, avendo raggiunto i migliori indicatori del segmento. Un'altra utile innovazione è un design modulare delle porte: il pannello esterno è fissato sul telaio del portatore con colla e viti e può essere facilmente sostituito durante il danno. Tuttavia, al di fuori di tutti questi cambiamenti sono difficili da catturare.

Un'altra cosa all'interno è nel quinto "Golf", a differenza del quarto, puoi completamente liberare di sedersi dietro! Inoltre, anche se si spostano i sedili anteriori al fallimento, la parte posteriore non tocca i piedi del passeggero posteriore. E per il conducente del set medio, con la propria altezza di 180 cm, ho misurato 110 mm davanti alle ginocchia e 90 mm sopra la parte superiore della parte superiore.
Il mio collega, lo stesso pilota del set medio, si è rivelato un bel jolly - dando il posto alla ruota, abbassò la sedia nella posizione più bassa. Ho familiarità con il solito movimento in un quinto punto del salone e ... senza incontrare i supporti, mi sono in giù, sembra il più asfalto. Cuore e Copchik sono riusciti a spremere - Plume! Grazie a Dio, la sedia è ancora al posto. Tuttavia, in quale posto - ho a malapena le orecchie si sporgono sulla linea di vetratura e il soffitto è Palm! Se capisco qualcosa in percenti, allora sarà solo un gigante per due venti. Osservare con la maniglia dell'ascensore, torcendo alcune altre maniglie e falciare la regolazione elettrica a quattro modalità della backpage lombare (a proposito, per la prima volta in questa classe), trovo una posizione comoda. Ta-A-AK, quindi cosa c'è di nuovo qui?

Fratello-v.
Se breve, allora tutto è qui tutto - qualcosa è cambiato forte, l'altro è a malapena a malapena, ma la maggior parte degli elementi è ancora riconoscibile. Per il primo, è possibile attribuire una console centrale convessa più comoda, convessa e arrotondata, che due pozzi sono scritti, portando l'elemento degli sport all'interno. Il volante non era così paffuto, tre-parlato, con il sistema audio reso. Altrimenti, questo è "Golf" con tutti i nomi. Soluzioni di stile, design, ma elementi stessi, naturalmente, altri vengono salvati. Sebbene tutto sia anche intuitivo, nessuna personalità o originalità ingiustificata.

E l'ex "Golf" non sembrava a buon mercato all'interno, e questo e soppresso: morbida plastica in rilievo, spazi vuoti, cuoio e velluto, legno e cromato. Sotto e completo Set - Anche nella "Trendline" più democratica AW Tomobill con un sistema per il mantenimento di una stabilità del corso ESP, un amplificatore di frenatura di emergenza per Dual Break Assist, sei cuscini, cinture di sicurezza, restrizioni per la testa attiva, auto elettrica e Blocco centrale con telecomando. Opzione "Comfortline" offre già sensori leggeri e pioggia, controllo della velocità di crociera, ruote in lega, tappezzeria di velluto. In alto "Sportylan" - Sospensione sportiva, azionamenti di sedici giorni, computer a bordo, pelle sul volante e leve, inserimento sotto Titanio.

Triumph Rudolph Diesel.
Il bastardo e il sadico era il gigantesco rotolo - in modo che l'antico greco. Ha scavato i piedi con così tanto invano, non sconcertante nemmeno un pretesto fedele. I costruttori di motori attuali sono causati da entrambi rispettosi - natura, ecologia e tutto questo. Ma i rigorosi requisiti di Euro IV hanno costretto a radicare le caratteristiche dei motori a benzina semplicemente prima dell'indecenza.

Ho provato invano un nuovo motore da 1,4FSI con iniezione di carburante diretta nei cilindri. E i numeri come un'impressionante - 90 forze, 174 km / h, e va come se fosse fortunato a ritirarsi. Ma non mi piace la magra, mi piacerebbe essere un pazzo. Ad esempio, un'altra novità è un sospetto da 12.0fsi. Questo è ciò che è necessario: dinamiche eccellenti, potente spinta in una vasta gamma di rivoluzioni. Bene, le emozioni ne hanno avuto abbastanza, ora puoi rilassarti sulla Dieselle. A proposito, dicono, quasi non prende un letto vicino a requisiti ecologici.
Non era qui! Questo pazzo discendente da due litri di quadrati senza fretta è una vera pistola! Inoltre, è ottimo per la benzina, che persino un ruggito di alta velocità avverte che tutti i cavalli del cloud e di Newton metri sono pronti. E questo silenziosamente, a malapena, sentita a malapena a mummila e mezzo - solo 60 km / h su ingranaggio IV, la modalità più innocua. E improvvisamente, senza alcun commutazione "giù" in risposta solo a premere il pedale dell'acceleratore KA-A-AK salta in avanti! Per essere onesti, il primo salto così spaventato, il pensiero lampeggiava: qualcuno "ha guidato" nella coda!

Tuttavia, il miracolo non è qui. Grazie alla turbina di geometria regolabile e intercooler, Turbodiesel 2.0tdi sviluppa un momento di 320 N.M. già a 1750 giri / min e un motore a benzina 2.0FSI è solo 200 Nm e solo 3.500 rpm. Quindi, ad una velocità di 60 km / h, la spinta diesel su ingranaggio IV è ancora superiore a un motore a benzina su III. Sì, la casella manuale a sei velocità qui si è rivelata più che appropriata.

Una caratteristica distintiva dell'unità 2.0TDI, nonché un meno potente 1.9TDI, è un sistema di avvio rapido che consente di iniziare istantaneamente a qualsiasi temperatura. Con questi motori, insieme con l'aggregativo meccanico e l'AW AW, il DSG (cambio Direct Shift Gearbox) con un pountura di controllo manuale, caratterizzato dall'assenza di un convertitore di coppia.

Aspettiamo fino alla primavera
Le rotaie Turbodiesel hanno già approvato la selezione per la consegna in Russia. Con i motori a benzina "diretti" sono più difficili, sono molto esigenti della qualità del carburante, in particolare il contenuto dello zolfo. Tuttavia, è fatta una soluzione audace - venderemo tutti i nuovi motori. Dai aggregati della generazione precedente con un'iniezione distribuita di carburante, un motore da 1,4 l è già installato e un po 'più tardi e 1,6 litri di potenza, rispettivamente, 75 e 102 litri. a partire dal. Fino a quando il prezzo è definito per il quale nella primavera del prossimo anno vendermo "Golf V". Il 17 ottobre - il giorno dell'inizio delle vendite in Germania, il valore minimo della novità era di 15.220 euro.

Il volto della palla
Anton Chuikin.
Guida №4 2005.

Bene, no, la seconda volta non verrà chiesto. Un paio di mesi fa, quando abbiamo controllato nel caso di Diesel "Golf", ero già tormentato con il tronco, finché non ricordavo che il grande emblema stessa serve la sua maniglia. Ora di fronte a me "Golf Plus"; Ora sono molto torpentissimo dalle lettere di VW ... dannazione, sì, cosa è! Questi "golf", sono indistinguibili l'uno dall'altro, quindi per qualche ragione sono originali in tali scivolosi come il castello della quinta porta! Il portfolio è andato al quartier generale dell'azienda a Wolfsburg sul posto in pelle. Hai sentito non accendere?
Più 95.

Un po 'più tardi, alla conferenza "Cos'è" Volkswagen Golf / "\u003e Golf Plus"? " Gli esperti hanno spiegato che le proporzioni sono cambiate rispetto al prototipo dettato il trasferimento della targa dal paraurti alla quinta porta, il luogo per il solito manico apparso nella sua nicchia, ecc., Ecc. Sembra logico, ma non una parte interessante . "Golf" In generale, l'auto è molto corretta, rivolta verso l'esterno, e quando è stata rimproverata in "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus, "è stato possibile guidare da qualche parte, andare oltre. Ahimè, ovunque il calcolo tedesco esatto. Anche l'inclinazione del ponticello sul paraurti è dettata dalle leggi della grafica, e non solo la volontà dell'artista.

Allora, cos'è "Plus"? Il nuovo Grand "Golf", che è stato regolato da 95 mm. Si è scoperto un carro alto, qualcosa tra la "Volkswagen-Golf" e "Turan". Se alcune performance semplicemente "Golf" possono ancora essere chiamate una macchina per individui, quindi il nome "Plus" suggerisce su sede extra. Per loro, il salone è aumentato, ha cambiato l'atterraggio, ha aggiunto litri al tronco; E per il conducente, al contrario, cercarono di mantenere tutte le qualità di guida delle regole della classe Golf ... Tuttavia, controlleremo ora ora.

MENO UNO

La lunghezza e la larghezza dell'auto sono rimaste uguali, la visibilità non è stata ferita, quindi quando Parkovka, il conducente "Plus" è improbabile che ritenga che il salone spazioso dovesse pagare qualcosa. Partiamo per Aw Toban ... Oh, questo è quello che non avevo abbastanza quando viaggi su un Diesel "Golf" da due litri - strade tedesche! Il mio "Plus" con la stessa unità di potenza: gas sul pavimento, e l'auto è accelerata con forza, permettendoti di ricostruire dalla striscia di accelerazione nella riga sinistra in secondi. E ora sei già incluso con la sesta attrezzatura da crociera e segui le pinze per la nuoto: Braunschweig, Magdeburgo ...

Per confessare, guidare, non ho sentito la differenza con il solito golf. Tranne le raffiche del vento laterale leggermente più grande della macchina; E se guardi nei tavoli, vedrai che "Plus" con un motore diesel di 140 forti e una scatola a sei velocità perde lo stesso "golf" solo 1 km / h della massima velocità.

A proposito, la gamma di modelli oggi comprende due benzina e due motori diesel da 1,4 a 2 litri, che in diverse versioni sono combinati con scatole a cinque e sei velocità, "AW Pomodoro" o DSG - in effetti, sei velocità " Meccanica "con commutazione Tomatic AW molto veloce. La tabella mostra solo quattro varianti di unità di potenza, due di cui diesel. Probabilmente saranno in Russia, che non si possono dire circa 1,4 L e 1.6 motori a benzina FSI. Diesels guidare molto bene, ma osiamo presumere che la migliore combinazione sia un DSG Diesel 2 litri. Viene a provare - lo condividerò sicuramente con piacere.

Ora il mio turno è sedersi dietro. Il divano spazioso è interamente a mia disposizione, ha abbassato il bracciolo, rendi una parte posteriore della schiena, alza il tavolo. Non ho niente da indossarlo, diventa noioso ... in movimento nel bagagliaio non scavarai. Tuttavia, questo è solo un parcheggio gratuito.

Più meno 160.

Il sedile posteriore viene spostato di 160 mm longitudinalmente, che consente di aumentare il considerevole compartimento di carico. C'è abbastanza spazio per le gambe, almeno se l'equipaggio di media altezza. Puoi ancora piegare la parte posteriore in parti, rimuovere il pavimento rialzato - vedere "Phototudius con un ombrello". Mi è piaciuta la cinematica dei sedili posteriori - quando pieghiamo la schiena, il cuscino scende e in avanti, così in un unico movimento si ottiene il comparto merci con un pavimento fluido. True, per l'inclinazione del retro, è necessario trovare e tirare il ciclo antiestetico, il che è deludente dopo i comodi pulsanti "Golf".

I posti del "Plus", per niente, e si muovono come preferisci, rimangono sempre in cabina. È impossibile smantellarli, cioè la spiegazione dei progettisti: dove attaccare un sacco di divano dimensioni? In effetti, ad esempio, non ha nessun posto. Ma rimanendo in cabina, le sedie funzionano per la sicurezza - le spalle verticali installate in modo affidabile tagliare il compartimento merci.

È difficile immaginare che qualcuno sembrerà poche configurazioni di cabina. Per me, sono anche un po 'troppo. Qui immagina il tronco di Skarba pieno e il salone di Sedok completo. Il passeggero che non hai avuto il tempo di avvertire, sposta il sedile posteriore in avanti ... Oh, c'è qualcosa di caduto lì! E poi indietro ... Oh, ora grida ...

In Germania, circa molto diverso è il prezzo di un vantaggio da semplicemente "Golf" nella stessa configurazione. Stiamo parlando di Euro. Quando l'auto appare nei saloni dei rivenditori russi, vediamo cosa sarà questo più in rubli. È improbabile che AW Tomobil diventi economico - troppo buono, come, infatti, e suo fratello maggiore. Piuttosto, sarà la metà possibile per le esigenze di un particolare cliente. Vuoi un hatchback - per favore. Hai bisogno di un carro alto - qui è.

A proposito, sulla versatilità. Nonostante la presentazione del wagon "Volkswagen Golf Plus", a Wolfsburg, stanno parlando anche del classico universale - sotto il solito nome "Opzione" ...

Visitando VW.

Wolfsburg, la capitale dell'Impero "Volkswagen", trasformata in una più grande attrazione locale. Solo 14 euro - e cadi nel vero Aw Tomobile Disneyland, senza complicazioni da Avtotadt chiamato. Gli ospiti incontrano un enorme globo. Blue Tablo corrisponde alla posizione di Wolfsburg - se guardi il riflesso nel pavimento. A volte la verità può essere vista solo nello specchio ... i turisti includono francobolli moderni nel gruppo VW, famose torri di vetro con prodotti finiti, Kinopanoram circolare, un museo con una ricca collezione AW di Tostarina. È possibile un tour della produzione: "Ci sono fino a 3000 auto al giorno, l'area piana è più di 6 km2, abbiamo alcune bici da circa 6 mila! Ma le tracce di shrapnel, durante la guerra l'edificio fu distrutto da 2/3 ... "Alla fine - pranzo con una salsiccia indispensabile sotto salsa di trasporto (un altro dono del 1945, ma su quell'altra volta). Infatti, Volkswagen è il più grande produttore di salsicce, 3 milioni di pezzi all'anno (le auto a Wolfsburg sono raccolte in quattro volte meno).

Tutto, il cliente è pronto. Voglio sicuramente vedere come nel bel tempo sui prati di Avtoshtadt esce la folla locale dei conigli o mostrare ai bambini come papà che gira sulla sedia del Dimostratore DTP. Il modo più semplice per tornare è quello di ordinare un nuovo rivenditore "Golf" con l'ottenimento di Wolfsburg (risparmio di consegna - diverse centinaia di euro). Dopo aver appreso, capisci: è stato per questo che ti diverti qui e si è divertito ... Eppure è molto dispiaciuto che un tale servizio sia disponibile solo quando si acquista un'auto in Germania. Il resto arriva qui dai turisti. A proposito, in Avtoshorette c'è una guida con una lingua russa.

Fonte: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Guida"

Volkswagen Golf Plus. Carrello di sandar.
Yuri Neduchov.
Guida n. 9 2005

Il giorno era sempre lo stesso: al mattino per robinarsi al lavoro, alla cena - all'ambasciata per un visto, poi all'aeroporto, tre ore per attraversare l'aereo, un'altra mezz'ora nel treno, trasferimento al Express ad alta velocità, per pulire trecento chilometri, ottenere, infine, la macchina della prova e ... duecentoquacento centinaia di centinaia su di esso.
Volkswagen Golf Plusk Felicità, è stato il giusto Tomobile aw tedesco Tomobil "Volkswagen Golf", più precisamente "Plus", in cui tutto dove doveva essere, e dove qualsiasi pulsante trovi benda bendati - reperti creativi di Columbus dall'ergonomia, così spesso sugli altri Le macchine, quella sera sarei finito.

Prova a calcolare tutta la circonferenza nel Golf Plus Interior. Ho visto 16 in questa foto: Ecco l'elemento dominante così - sabato e guidato, come per la centesima volta, e non prima vedo Aw Tomobil. Sedie profilate moderatamente rigide con molte regolazioni e due aratri pneumatici nella parte posteriore, una leva corta di un riduttore trasparente, dispositivi trasparenti, climatizzazione a due zone estremamente trasparente, pannello di plastica della strada morbida - tutto mi va bene qui!

Ugh you, levigato - il piede fa male per l'involucro duro del piantone dello sterzo! Indossato il ginocchio, vai sulla sedia, valutando l'atterraggio: e quello, un buon compromesso, con tutta la sua verticalità "minivan", non si sente sugli sgabelli. E puoi sederti dietro, togliendo la gamba. Anche se il tunnel centrale potrebbe essere più piccolo.

Tuttavia, l'interesse per l'auto è causato principalmente dal motore a benzina da due litri FSI con iniezione diretta del carburante nei cilindri. Dobbiamo rendere omaggio, il motore è buono, uno e mezzo cento cavalli che giocano sono abbastanza pesanti "Golf Plus". Con lo scivolo per correre dal semaforo? Facilmente! Fino a cento- solo 9,2 secondi.

Sensore di pioggia, specchio elettrochromico con dimmer Tomatic AW, lampade navigabili, dinamiche ad alta frequenza, Skipper - Comfort Molti nessuna visualizzazione dell'informazione del caleser è sempre pronta a suggerire un modo più breve per il punto desiderato ... Ahalo, solo nel conduttore di Lenalty Courtspotable occidentale, accelerare Nel "primo terzo quinto"? Porta in giro per la città su IV Gear, quasi senza commutazione? E questo è possibile grazie all'eccellente elasticità del motore e al momento in 200 N.M. Tieni premuto TOBANE AW 150 km / h? Non è affatto una domanda! Nel salone, il silenzio, sotto il pedale - un buon margine, che, se necessario, lo rende anche sulla trasmissione VI senza perdere la velocità di prendere una scalata protratta o accelerare dinamicamente. Ma ad alta velocità è necessario essere attento, "Golf Plus" è piuttosto alto e sensibile alle improprie del vento laterale.

Invece del Remkomplekt europeo, una ruota di scorta a grandezza naturale, una sospensione densa e un controllo del volante equilibrato, il cui potente elettrico aumenta l'azione reattiva con un aumento della velocità, semplificare l'attività - la macchina rimane sempre obbediente e non anche taglienti nelle risposte. Ma una piccola increspatura sul bordo non fa male. Un altro inconveniente è stato manifestato la sera - il bordo del ripetitore dell'indicatore di rotazione su piccoli specchi esterni risulta essere nel campo della vista del conducente e della cieca nel buio. Bene, forse di "cieco", specialmente in città, dove molte luci, ho suonato, ma su un'autostrada scura, questa illuminazione è chiaramente superflua.

La natura vivente e dinamica dei due litri "Volkswagen" ha permesso il più semplice, in un unico respiro per liberare i quattrocento chilometri notturni. Sì, e in futuro la freccia tachimetro sempre più guardata a destra - risulta questo motore, oh gira! Forse quindi il consumo di benzina non era così modesto - 10,1 l / 100 km. Sebbene le caratteristiche della fabbrica promettino solo 6,6 litri sull'autostrada, ma è se non "pedale", tenere in modalità economica. Bene, ci sarà ancora il momento di chiarire - perché dall'autunno Aw, Tombil inizierà a vendere in Russia. Non dire di essere economico - da 22 mila dollari, ma "Plus" ne vale la pena.

Hai già acquisito da bambini, cani e cottage, ma non hanno ancora perso gli oneri giovanili? Due litri "Golf Plus" - per te. Questo pratico trailer sa come essere veloce.
+ Good Dynamics, Eccellente elasticità del motore, interni spaziosi, ergonomia premurosa, lavoro scatola trasparente.
- Sensibilità al vento laterale, involucro massiccio del piantone dello sterzo, puntatori di svolta accessoria.

Fonte: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Guida"

In "Golf" puoi giocare velocemente
Yuri Neduchov.
Guida №1 2005.

Il direttore dell'AW Todrome "Paul Ricar" si fermò in una sala di monitoraggio video di fronte a un enorme muro da una varietà di monitor: "La nostra traccia è una delle più moderne del mondo. Su di esso, ad esempio, sono installate 38 telecamere TV gestite, che sono pronte per mostrare un primo piano di qualsiasi grano sull'asfalto ... "... Quindi tutti i tuoi frills saranno con noi prima dei nostri occhi - la finita mentalmente alla frase. Ok, non lo farò ma.
Dove sei, buone intenzioni? Sono scomparsi, la bandiera iniziale era appena sparata. Canta del motore, guidando una freccia del tachimetro a settemila, gli pneumatici ulula sono intermittentemente "Dr Rrr ..." sui relitti, i palmi bagnati strinscero il volante, l'occhio si adatta al punto dell'inizio della prossima frenata.

E-and-ai, on-zz! Il piede colpisce i pedali, la testa annuisce, scuotendo i brandelli dei pensieri: ... Perché non riesco a sentire la libertà ABS? ... o lei si è rotta? ... Perché quindi non trascinalo, i dischi dei freni sono più di 300 mm - anche i percutili da 18 pollici devono essere bloccati? ... o così ben configurato che non è stato sentito?

Sul suono "Z-ZZ", la museruola era sospesa e, seguendo la ruota, fissò il turno. I rulli di supporto lato alto hanno fermato un tentativo di cadere dalla sedia - non c'è da meravigliarsi per i nuovi sedili progettati GTI con un profilo sportivo e una moltitudine di impostazioni. Caso interessante: non ho ancora abbattuto, quasi non ho demolito il cono all'ingresso del pacco a forma di S - puoi accedere proprio sulla deriva della sabbia S, e il Golf GTI letteralmente letteralmente ha letteralmente letterato per l'asfalto e non vuole strisciare fuori!

Tuttavia, dovrebbe essere: perché dal solito "Golf" ereditò la sospensione posteriore che twirling a turno, e inoltre fu ridotto a liquidazione stradale da 15 mm, maggiore rigidità della molla, ammortizzatori e stabilizzatore posteriore della stabilità trasversale , freni a disco efficienti di grande diametro e più sport di otto preset del servosterzo elettrico. Ruote anche nello "Standard" 225 / 45R17, su richiesta ea tutti i 225 / 40R18!

L'attuale GTI è la quinta generazione di macchine ad alta velocità basata sul golf, ma per la prima volta è così notevolmente diversa. Un piccolo spoiler sul bordo del tetto, un rilascio di doppia decompressione da 70 mm - elementi, ovviamente, luminosi, ma soddisfacendo anche una piccola sintonizzazione. Il debuttante ne ha uno nuovo, è stato realizzato in parte anteriore in stile aziendale con inserto antracite-nero nel centro e ingrandito "cellulare" con reticoli di aspirazione dell'aria, oltre a una gonna paraurti posteriore più massiccia.

Tuttavia, i cambiamenti più gravi sono nascosti sotto il cofano: il motore a benzina a due litri della serie FSI con iniezione di carburante diretto nei cilindri, il meccanismo di controllo della fase della valvola di ingresso è stato dotato di un turbocompressore - ora sviluppa 200 CV. E il reggimento della coppia in 280 N.MM si estendeva da 1800 a 5000 giri per minuto! Riduttori a sei velocità per la scelta - DSG meccanica e AW Tomatic (SP, 2003, n. 2).

... lunga aumento delicato svita il motore all'anello. Un tocco del petalo destro sotto il volante è una transizione istantanea a una nota sottostante. Con un cambio convenzionale, anche il pilotaggio più addestrato spende circa 0,2 s: è necessario spremere la frizione, spegnere la trasmissione, per equalizzare la velocità delle velocità di rotazione, immettere la nuova coppia di ingranaggi, rilasciare la presa. In DSG, in senso figurato, sono raccolti due scatole e due frizioni. E comprendono già due programmi: uno funziona, il secondo è pronto. Per passare, viene disattivata una singola frizione e la seconda è stata rivolta in modo sincrono - più precisamente, anche con alcune prove, poiché i disegni multi-disco funzionano in un bagno d'olio e consentono un cambio regolare, anche se un cambiamento molto veloce in Il rapporto del marciaggio è raggiunto.

Insieme alla correzione dei rapporti di ingranaggi della trasmissione, questo ha dato una vincita di 0,3 s in accelerazione a centinaia rispetto a una casella manuale convenzionale. Ma la velocità massima è inferiore a 2 km / h - la pompa di commutazione DSG è da incolpare, mangiando parte del potere. Tuttavia, con tutte le sottigliezze del processo, l'elettronica con l'idraulica, il conducente ha solo due pedali - gas e un freno e un paio di leve con icone "-" e "+" sotto la ruota.

A proposito, questa scatola è chiaramente e senza ritardare funziona nella solita modalità volumetrica AW, che è risultato il giorno successivo sulle strade ordinarie. E in generale, il Golf GTI non è solo un potente proiettile sportivo, ma anche un veicolo meraviglioso per tutti i giorni: eccellente isolamento acustico, interni spaziosi, attrezzature ricche, finitura di alta qualità. E anche la sospensione non sembra dura, anche se, tranne che per "mentire poliziotti", non è stato noto per controllarlo. Volante profilato a tre punte molto confortevole, leggermente rinforzato sotto.

La sicurezza non è dimenticata: ad eccezione dei sistemi di stabilizzazione e di controllo della pressione, esistono, ad esempio, restrizioni della testa attiva e sei o otto cuscini gonfiabili, comprese le tende laterali a grandezza naturale.

... Alla fine, le frecce rubine di Ruby sono riposte nel "180" e "7000", il prossimo diritto, che può essere seguito senza scarico. Sono appena entrato, sento che si trascina fuori, come se il Salom sia Namazano - ci sarebbe dovuto raddrizzare la traiettoria e andare tranquillamente dalla pista, il beneficio di una zona di sicurezza con tre campi da calcio. Quindi no, ho iniziato a sedermi ... Di conseguenza, questa zona ha volato parte della parte lateralmente, parte degli arretrati, era probabilmente un divertimento in una stanza di monitoraggio video ...

Sulla linea Pete, la prima cosa sedersi al volante - lo è, ci sono alcuni ricordi dal battistrada, la zona della spalla è rosicchiata per cavo, dove può essere mantenuto!

Un ingegnere amichevole di Volkswagen rassicurato: "Non preoccuparti, 840 giornalisti visitati qui per tre settimane, e abbiamo cambiato 800 ruote ..." Sì, non solo i russi amano guidare rapidamente. Soprattutto se la macchina chiede.

Fonte: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Guida"

Argomenti di praticità
Sergey Voskresensky.
Guida n. 7 2007

Una volta sul posto di guida, finalmente riconosco il vecchio e il buon amico. Molto decente per questo stock di classe di spazio intorno, bracci impeccabili della sedia, un volante a presa, pedali comodi, tamburo e combinazione di strumenti "internazionali". Probabilmente è ancora meglio adattato per i passeggeri e certamente allegro. Sì, questo "popolo's Universal" regnerà sicuramente nella sua classe per un anno non un anno, chiedendo agli standard il resto. Ancora una volta, valutando la qualità della pelle, della plastica e della saturazione della configurazione, non cessare di essere sorpreso dalla pensosità, l'armonia di ogni parte. Completamente, accogliente, però, probabilmente, e costoso. Ma non ci sono parole sui prezzi, decidiamo con un collega seduto sulla destra - ci godiamo l'uvetta delle novità.

L'interno dell'opzione Golf si distingue per l'attenta premurosità ed equilibrio delle soluzioni di design - il tratto che è già diventato compagnia. Qui rabbrividì e rivolto con sicurezza freccia di elettrodomestici analogici, una scatola DSG robotica senza alesaggio e ritardi cominciò a ricalcolare con sicurezza tutti e sei i passaggi, il punto ha rotolato il punto sullo schermo, notando la nostra posizione.

Un portello panoramico con una lunghezza di 1,36 m e una larghezza di 0,87 m è inclusa nell'attrezzatura standard della configurazione Sportline. In un solo respiro, scivolando le tracce locali, trascina su Aw Toban. "Opzione", obbedendo alla squadra, come dimostrato, si precipita in avanti, lasciando per il potente mangime di potenziali concorrenti. Su un tachimetro sotto i duecento, e il motore è ancora con sicurezza canta la sua canzone morbida, accelerando insistentemente la macchina. E il circostante non arriva che la sensazione di orgoglio, anche la superiorità che sperimentiamo, non è basata sul solido potere del carro. È per "Volkswagen" - il caso è normale. Ma la cosa è che le 170 forze vengono rimosse dal motore con un volume di soli 1,4 litri! In questo, come nell'aspetto ingannevole, all'inizio, è semplicemente creduto - così leggero, temperamento sulla reazione della macchina. E presto il computer del percorso ha portato il risultato: il consumo medio di carburante è poco più di 8 litri. Bene, la superiorità delle ultime tecnologie denotate dal Signcom TSI, molto chiaramente.

La combinazione "internazionale" dei dispositivi è tipica per la maggior parte dei modelli di preoccupazione. I giornalisti dei colleghi come se fossero pazzi: non ci sono abbastanza macchine, tutti vogliono provare tutti i nuovi oggetti contemporaneamente. L'interesse bruciore provoca due insoliti motori a benzina con un volume di 1,4 litri (140 e 170 CV). Con il loro aspetto, grazie alla complessa combinazione del compressore di azionamento e del turbocompressore, i creatori promettono quasi il 20% di risparmi di carburante, ed è alto, senza sconti sulla piccolezza, le caratteristiche dinamiche. In questo in parte era già convinto, quindi, avendo svolazzante, rimango ancora un sostenitore del motore TSI più potente, solo con un meccanico a 6 velocità. Quindi sarà meglio capire la natura del motore. La comunicazione con la trasmissione robotica nel suo complesso ha lasciato un'impressione molto favorevole; Tuttavia, con un avvio acuto sembrava che il motore fosse un tandem - la scatola leggermente "rallenta", come se stesse apprezzando la gravità delle intenzioni.

Con un cambio convenzionale, tutto è molto più trasparente. Il sobbalzo della macchina è accompagnato da un suono rock a malapena evidente, ma molto caratteristico, quasi diesel del compressore meccanico. Il suo lavoro riesce ancora a sentire e tracciare. Successivamente, "opzione", come se una molla tesa, semplicemente spara, colpendo l'eccellente campo di lavoro: da 1500 a 7500 rpm. Sulla flessibilità delle impostazioni, il motore è pronto per qualsiasi esperimento. È possibile, come siamo ora, per essere rotto, il beneficio delle strade tedesche è permesso, ma è possibile, al contrario, per tirarti lentamente e misurato, "Vizhviv" è già 60 km / h ad alta marcia . E in una qualsiasi delle situazioni non ti sentirai come qualcosa di privato, piuttosto, al contrario ...

Il bracciolo centrale è incluso nell'attrezzatura standard della configurazione Comfortline, nasconde il portello per le lunghezze. Ulteriore trasformazione del cuscino e sul retro del sedile posteriore - sullo schema di scarico, la cosa principale non è dimenticata di rimuovere i restrizioni della testa. Tutto il resto è l'aggiunta tradizionale alle prime impressioni di questo AW Tomobile. Comfort acustico correlato, buona movimentazione e freni, buona fluidità. La destra, sarebbe strano se il padrino della classe Golf abbia trovato almeno un piccolo allentato. Prendi il telaio. Se, secondo i creatori, l'Universal è autorizzato ad essere un comodo compagno di hatchback, sarà davvero meglio adattato per i viaggi a lunga distanza.

Risparmia una certa rigidità del comportamento in piccole irregolarità e molto probabilmente sarà leggermente meno espressiva sui serpentini di avvolgimento. In generale, la "opzione" piace l'eccellente comprensione delle squadre, la chiarezza del feedback e della logica del comportamento.

Quasi tutti i raccontati della novità: quanti tocchi AW hanno intenzione di fare quest'anno, quali sono le configurazioni espanse, i sistemi di sicurezza intellettuale. Il fatto che in agosto l'Universal apparirà in Russia, tra cui uno dei nuovi motori TSI (140 CV). Questo è solo con il prezzo dei tedeschi peduct non ha ancora deciso ...

Tutte le modifiche universali sono dotate di sei airbag. Come opzione, i cuscini laterali per i passeggeri posteriori saranno offerti. Se la "variante del golf" è dotata di un dispositivo di accoppiamento (massa del rimorchio con freni 1200-1500 kg), può essere integrato con un sistema di stabilizzazione del rimorchio relativo a ESP. Le informazioni vengono lette dal sensore di disposizione e se le oscillazioni della "coda" superano il permesso, quindi l'elettronica, l'idrocyc, restituirà il rimorchio alla traiettoria precedentemente specificata. Per una maggiore efficienza, la frenatura del trattore inizia quando il trailer è nella posizione "neutrali" - zero dell'ampiezza delle oscillazioni.

Volkswagen Golf Variant - Pratico, Soliden, è interessante in modo costruttivo. AW TOMOBIL NON COMPLETAMENTE STRUCCIO DI ESSERE UNA CLASSE DI PIÙ GRANDE.

Fonte: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Guida

Test Drive VW Golf V

Volkswagen - AW Tomobil della gente, segue almeno dal nome stesso del marchio. E il suo modello folk è il golf, 23 milioni di pecorri venduti a lanciare questo modello nel 1974. Tuttavia, per decenni e marchi, e il modello fortemente si è evoluto. Chiama "AW Tomobim" People Aw Tomobim "a tre porte Golf V Sportline Canaron Colour con un motore FSI da 2 litri e un" Pomodoro AW "a 6 velocità non viene ruotato. Puoi ottenerlo in proprietà privata in soli 33.776 dollari. La situazione migliora leggermente tutti i tipi di sconti, per la nostra configurazione, il prezzo diminuirebbe di circa 3.000 dollari. Negli ultimi dieci anni, VW è scampando e infine ha promesso.

Porta a tre porte, colore, pomodoro AW - linee immediatamente L'idea della Tombile AW femminile, che, tuttavia, è in qualche modo confutata dalla capacità del motore (150 CV). Nonostante i cambiamenti significativi del design, vengono conservate le caratteristiche generali degli ultimi modelli da golf in AW Tombili. I lavoratori dell'ufficio del rappresentante VW in Russia non sono accidentalmente come una frase sulla protezione assoluta del design del falso. È il golf, e nient'altro, anche se tale continuità di stile, sia tra la III e la generazione IV, non si sentiva più.

I blocchi del faro con puntatori di rotazione trasversalmente individuati e luci posteriori sono aumentati di dimensioni, significativamente modificati in forma per mettere in linea con il nuovo stile aziendale della società. Ci sono enormi emblemi aziendali davanti e dietro. La parte posteriore, a proposito, esegue le funzioni della maniglia del bagagliaio - sembra molto carina e, dopo aver premuto, è restituito agevolmente nella sua posizione originale. È vero, con il maltempo si sporca.

L'interno aw di Tomobile è ancora più tradizionale, "tedesco", senza getti emotivi inutili, ma è estremamente funzionale - tutti i controlli e gli switch sono esattamente dove ti aspetti di vederli. Seduto al salone, prima di tutto lo sguardo intorno e comodamente organizzare al posto di guida - il sedile ha un set decente di aggiustamenti e si tiene in modo affidabile dallo spostamento laterale. Il comfort non è ora il privilegio di solo passeggeri anteriori, come nella generazione precedente. Grazie alle dimensioni maggiori del corpo, i passeggeri posteriori non devono firmare le ginocchia delle orecchie e tre sono posizionate lì senza problemi. Anche il volume del vano bagagli è aumentato anche a 347 litri.

Movimento iniziale, pensare alla guida rapida, dato il volume del motore e 150 "cavalli" sotto il cofano. Tuttavia, la delusione è abbastanza rapida, il pomodoro AW a 6 fasi cauta leggermente il motore, inclusa l'ultima trasmissione è già 80 km, e anche nella modalità "sportiva", la situazione non è praticamente cambiata. Molto probabilmente, ciò è dovuto alla necessità di adattarsi agli standard Euro IV e salvare il combustibile costoso. Viene consumato, a proposito, circa 10 litri per 100 km quando il condizionatore d'aria è acceso.

Commutazione solo delle trasmissioni "manualmente", è possibile disperdere questo schiuffo a "centinaia" per i passaporti 8.7 secondi. Il telaio si comporta in conformità con i canoni rigorosi della pseudo-alone AW Tomobile. Fornito a Wolfsburg a causa della sospensione ottimizzata del nuovo design e dell'alta rigidità del corpo. Guidare in modalità urbana offre emozioni eccezionalmente positive. La velocità massima che è stata in grado di svilupparsi sulla pista era di circa 220 km / h. Grande disagio non è stato sentito, tranne che AW Tomobill un po 'guidato sulla strada, che non sorprende a tale velocità e qualità delle strade russe. Il freno con il sistema Asist del freno in qualsiasi modalità ha dimostrato le loro migliori qualità.

Lo sterzo è estremamente informativo: in condizioni urbane, il volante è "facile", il guadagno è continuamente ottimizzato da segnali da sensori di velocità. A proposito, il volante divenne prima multifunzione. È possibile controllare le conversazioni telefoniche e / o il sistema multimediale. Si può anche dire che AW Tomolib è potrebbe comodo e abbastanza veloce. Probabilmente dovrà assaggiare i rappresentanti di un bel sesso. Ma qualsiasi potenziale acquirente faranno ragionevolmente una domanda sul prezzo.

Nel nostro caso, una macchina più costosa ha fatto più pannelli decorativi, scomparti funzionali nella cabina e un potente motore. Modanature in colore del corpo, specchi laterali con segnali di direzione integrati e nebbia, oltre a altre piccole cose piacevoli che non influenzano la velocità. Inoltre, nel pacchetto di 6 airbag, climatizzazione a due zone e stereomagneteol, dotato di un cambia commutatore su 6 dischi. Tutto ciò non può essere installato, e quindi il prezzo cadrà notevolmente. Ma gli investimenti principali dell'acquirente non rendono nemmeno in plastica di alta qualità o, ad esempio, in un volante multifunzione e nella sicurezza e nella qualità della sicurezza del nuovo golf.

In Russia, Golf V 2.0 FSI con 6 nella configurazione Sportline è poco più di 30.000. Altre configurazioni con diversi motori costeranno da 16.999 dollari per Trendline, 18.973 dollari per Comfortline e $ 18,736 per Sportline. Vari programmi di prestito redditizi in collaborazione con BSGV Bank ti aiuteranno senza dubbio la tua scelta.

Artem Baranovsky.
http://www.autonews.ru.

Test Drive VW Golf V 1.6 a

Se ci sono circa ventila unità convenzionali per acquistare una nuova tomobile AW, appare immediatamente la massa delle offerte allettanti. A causa delle specifiche di questa sezione, non vale la pena menzionare i concorrenti di Volkswagen Golf V. Puoi solo dire che il rapporto del rapporto qualità / prezzo stabilito dalla preoccupazione non molto tempo fa, inizia a trovare una comprensione dagli acquirenti. Sulla strada, è sempre più e più spesso puoi vedere il golf "Quinto" con un motore da 1,6 litri e sarà sicuramente dotato di AW Tomatic Geambox. La popolarità di tale combinazione è difficile da sfidare. Il set di base di Tommobile AW include tutto il necessario per una crescita calma nel flusso urbano.

Aggiungere il condizionatore d'aria ad esso - e ottieni l'opzione perfetta per un driver per principianti. Un bonus peculiare per l'acquisto può essere considerato la mancanza di gravi preoccupazioni sulla vostra sicurezza. Ciò rende un modello popolare tra la popolazione femminile, che ha accumulato denaro sulla prima auto da un produttore straniero.

Se il Padre decide di cavalcare il futuro veicolo di sua figlia, rimarrà sicuramente soddisfatto delle mosse. La nuova sospensione e la migliore rigidità del corpo consentono molto, quindi la gestibilità lascia impressioni molto buone. Un ragionevole disposizione delle capacità dinamiche di AW Tomobile con l'aiuto di pedali e sterzo sarà accessibile fino a 180 km / h. Allo stesso tempo, "centinaia" si trasferisce in 12,5 secondi, che è improbabile che dia una mamma un motivo di preoccuparsi di un tomobile eccessivo AW. Per quanto riguarda le finanze, puoi anche non preoccuparti. Il motore 102-Strong spende solo 10-11 litri in modalità mista e questo non è l'indicatore in grado di causare lo stress.

Le forme AW Tomobile sono diventate molto più fluide rispetto al predecessore. Qualcuno sembrerà troppo rapidamente, ma cosa puoi fare. Mamma, ad esempio, probabilmente piace. Come segni di rotazione trasversale e le luci posteriori che hanno cambiato il modulo e sono cresciute di dimensioni. Armoniamente inseriti nel design complessivo e emblemi aziendali enormi sulla griglia del radiatore e sul coperchio del tronco. Ora ci sono piccole cose fresche, impercettibili a prima vista - in un blocco faro può essere visto una piccola icona VW.

Ma in ogni caso, l'impressione generale di AW Tomobile è stata creata a causa del suo colore. Pensando alla pertinenza del rosso, viene in mente la domanda: quali sono le ragioni per scegliere questa colorazione su AW Tombili con un motore da 1,6 litri e un cambio Tomatic Aw? È quella speranza per ulteriore attenzione alla tua persona di driver circostanti. Vernice più luminosa - è meglio visibile. Opzione utile per le ragazze, a proposito. Soprattutto dalla categoria "Secondo giorno sterzo".

Addestrare un giro su questo Tomobile AW è anche insolitamente semplice. Il layout del cruscotto e dei manipolatori di installazione del clima non saranno causati dai rappresentanti del sesso raffinato di gravi difficoltà con la dipendenza. Lo stesso vale per la leva del cambio, così come i pedali, che, abbastanza stranamente, due. Nemmeno spiegando perché hai bisogno di alcune chiavi, puoi contare su un riuscito auto-mastering di qualsiasi ragazza. Viste vittoriose probabilmente volleranno periodicamente attraverso il salone nella direzione dell'insegnante-torcia.

Per spiegare popolare ciò che ESP e ASR sono probabilmente inutili. È più facile dimostrare il lavoro di questi sistemi in azione. Questo approccio alla formazione del giovane personale è il momento di introdurre i dipendenti AW Toshlov. Un po 'di paura, un po' di rimproveri, e poi gioia e infinite richieste di insegnare qualcosa da quest'area. Insieme al sistema ESP (Sistema di stabilizzazione) e ASR (Sistema Anti-test), naturalmente, ci sono ABS (anti-lucchetto) con un amplificatore freno a due stadi e il sistema di assistenza a doppio freno. Questa saggia combinazione sotto la guida di una mente del computer consente di fermare 1.211 kg di metallo, vetro e plastica.

L'interno AW Tomobile è rimasto tradizionale, senza getti emotivi inutili, ma è estremamente funzionale - tutti i controlli e gli switch sono esattamente dove ti aspetti di vederli. Il sedile ha un set di regolazione decente e non causa problemi con la configurazione della configurazione anche di una persona che soffre di incomprensione cronica di ciò che sta accadendo.

Non dimentichiamo i passeggeri posteriori. Hanno ricevuto più spazio rispetto alla generazione precedente. Quattro Girlfriends Elementary occuperà i loro luoghi onoribili, fissano con le cinture e, contando su un corpo duro e 6 airbag, vai ai loro primi viaggi con un amico al nuovo AW Tombili. E il vano bagagli ti permetterà di prendere un mazzo di scarpe, scarpe da ginnastica e altri vestiti, perché il volume non è più sufficiente 347 litri. Inoltre, con una certa fede in buona fortuna, è possibile ritirare una ruota di scorta a grandezza naturale dal bagagliaio e riempire lo spazio rilasciato.

Tutte le innovazioni elettroniche e le funzioni semplicemente utili che apparse nella quinta generazione sono impostate piuttosto standard per la classe AW Tombs Class più alto. Nel nostro caso, aiutano le ragazze convincono i loro genitori a comprare questa "macchina", attraente per i termini "qualità" e "sicurezza". La parola prezzo, forse, non includerà in questo elenco, ma in ogni caso l'attrezzatura di base costerà circa $ 22.300. Date le varie attività di minimizzazione, è anche possibile aggiungere l'aria condizionata, rilasciando così, quindi diverse centinaia del prezzo finale.

Artem Baranovsky.
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Volkswagen Golf GT - 170 cavalli da un piccolo motore

Volkswagen Golf - AW Tomobil è più nuovo e non sembra preparare scoperte. Ma i creatori di Aw Tomobile rinfrescano il loro modello. Lo hanno equipaggiato dal motore che ha ricevuto il Gran Premio per l'innovazione tecnica presso il concorso "Motore internazionale del premio annuale 2006".

Il motore di 1,4 litri produce energia in 170 (!) L.S. Questa unità combinata, sembrerebbe incompatibile. La turbina è responsabile del "pickup" sugli alti giri, e per evitare il cosiddetto "turboyama", il motore è anche dotato di un compressore che offre un'eccellente accelerazione su piccole rivoluzioni. A causa di ciò, la coppia massima - 240 Nm - si ottiene a 1750 rpm. Il risultato è eccezionale. Allo stesso tempo, i creatori sostengono che tutte le innovazioni non hanno influenzato la risorsa.

Un altro motivo per orgoglio per il nuovo motore è la sua economia. Secondo i documenti AW, il tombile non mangia più di 8 litri di carburante a 100 chilometri del modo. Infatti, anche se l'appetito si è rivelato più alto, il risultato è ancora degno di rispetto. Con il giro più acuto e antieconomico intorno alla città, il computer a bordo informa sulla portata di 10,5-11 litri. E con un ritmo calmo, puoi tenere in 6 litri. Quindi il serbatoio di 55 litri è sufficiente per molto tempo.

Tali caratteristiche dinamiche decenti hanno permesso ai creatori di nominare la loro novità GT. È uscito un'opzione così intermedia tra il solito golf e il Golf GTI. E dietro la ruota, l'assenza di 30 cavalli, che non dà aw tomolil aggiungere alla sua lettera cockard I, non è assolutamente sentita. "Cento" questa macchina conquista in 7,9 secondi. Un meccanico a 6 velocità interagisce con un motore di nuovo stile. Inoltre, a differenza di molti modelli, tutti e sei gli ingranaggi sono giustificati qui. Da un lato, ciascuno dei passaggi è sufficientemente lungo: se necessario, è possibile guidare quasi come un pomodoro su AW, non la leva del "tormento" di commutazione, dall'altra - per l'accelerazione più efficiente, le trasmissioni devono essere usato abbastanza spesso.

Per quanto riguarda l'aspetto, abbiamo ottenuto una copia rossa per il test, molto simile a suo fratello GTI, solo le porte su di esso cinque, e non tre. Grandi ruote, emblema scintillante GT su una griglia del radiatore, un atterraggio abbassato - tutto ciò conferisce all'anima animale nel corpo abituale.

Dentro, tutto è come in GTI: posti confortevoli, asceti, ma allo stesso tempo un interno elegante. Magnitolo legge MP3, c'è un controllo del climatizzazione. Cioè, vengono presi in considerazione tutte le esigenze vitale del compratore moderno. È impressionante e isolamento acustico, anche ad alta velocità nella cabina è possibile comunicare, non tentendo i legamenti vocali.

Per quanto riguarda la sospensione, è lei che in un pacco con una maneggevolezza eccellente e un motore eccellente appartiene a questo AW Tombili alla categoria di hatchback "hot". Per la vita civile AW, il Tombile sembrerà duramente. Ma a turno per inserirlo o da una riga a un numero per ricostruire ad alta velocità - un piacere. Molti concorrenti possono invidiare la stabilità dell'auto sulla strada.

Sembra che Golf GT sia la prima mano della nuova generazione AW Tomobile. Non c'è da meravigliarsi Il motore è stato premiato come commenti come: "Questo tipo di" ibridi "imposterà il tono nei prossimi 10 anni. Turbocompressori e compressori lasciano molto spazio per la ricerca. Penso che questo sia un grande inizio e sicuramente il miglior nuovo motore "(Matt Davis, Giornalista, Italia). E al costo di GT inferiore a suo fratello GTI: questa tomobile AW unica è di circa $ 30 mila a modo suo.

Nikolai Zagozhkin.
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Il nuovo golf suggerisce il prodotto dei trattati filosofici. Gli ultimi risultati e le tendenze dell'aW Tomobyl Industry, Record tecnici e contraddizioni di marketing - Tutto questo si è riunito nel tanto atteso prodotto Volkswagen. In sostanza, il golf è semplice e vago - il casual AW Tomoliby per la classe "inferiore". Tuttavia, quante passioni e conflitti si nasconde a lui questa semplicità! Questo è quello che pensavo quando su un piano di parità con "nove" e "dozzine", e un minuto dopo con una velocità irreale e la calma irreale ha passato un tipico turno urbano di novanta gradi.

Dove iniziare qualcosa? Probabilmente con il fatto che il golf è aumentato ancora una volta. E ha chiesto a questa moda tredici anni fa. Ora tutto è cresciuto di generazione in generazione, cresciamo sfrenati: "Svedes e coreani, giapponesi e francesi, italiani e gli inglesi". Tranne che "gli americani" non stanno crescendo - da nessuna parte per crescere. Mi chiedo cosa succederà in un paio di decenni? Il golf recuperà il Phaeton? O Phaeton in quel momento risulta essere la dimensione del kraz?

Qui sei la prima contraddizione. Il golf è arrivato vicino al Passat, e in termini di dimensioni interne e sull'attrezzatura. E per il prezzo. E fortemente rimasto lontano dalla polo. E l'ARISER Intervallo da riempire, Ahimè, niente. E questo dovrebbe necessariamente sfruttare i concorrenti. Inoltre, non dovresti dimenticare che "è diventato migliore" - sul golf - spesso significa "è diventato altro". Ricezione troppo dritta: il numero è ora rilasciato per la qualità con un requisito di passaggio per turbare.

Nel frattempo, il golf è davvero spazioso del predecessore. Soprattutto chiaramente la libertà sentire i passeggeri posteriori, che ora non hanno problemi acuti con il collocamento delle gambe. E in generale, il salone è diventato "Air". E questa è la seconda tendenza. Lo chiamiamo "minivanizzazione" - il desiderio di massimizzare il vano passeggeri aumentando la linea del tetto e accorciando il naso. Un metodo simile è praticato dai giapponesi, e in Europa è popolare Peugeot 307. Di cosa dice? Golf per la prima volta per la sua "carriera" è costretto ad andare in occasione, e non dettare i propri standard!

E con il design non tutto è liscio. La crisi, compresa dalla scuola tedesca, è ovvia. Non c'è movimento in avanti, c'è una correzione di ridimensionamento e cosmetica come due modi principali per ottenere il nuovo nuovo modello. Chris Bangle in incredibili sforzi e vittime hanno tirato BMW da un circolo vizioso, Martin Smith si è trasferito dal punto morto Opel. Walter de Silva ora sta combattendo nell'immagine Audi. Le soluzioni radicali nel prossimo futuro dovranno prendere Murata Gunaku, il Designer Chef del Dipartimento Volkswagen / Skoda / Bentley. Nel frattempo, vediamo una strana simbiosi di rispettabilità tecnocratica, motivi orientali e orientali e rudimenti di biodide sotto forma di fari giocosi e luci posteriori paffute.

All'interno Golf è conservatore e rigoroso. Se non è nuovo - ed estremamente successo - la console centrale, nulla sarebbe stato cambiato affatto. Ma da parte dell'ergonomia AW, Tomobill non è diverso come impeccabile. Disposizione reciproca dei controlli, delle gamme di regolazione, della logica della disposizione e dello scopo dei pulsanti sopra tutti i silenzio. Anche con uno studio dettagliato c'era solo un "Syrinka": un sottocarico lombare regolabile, che supporta affatto e non inferiore e le lame. Ma le stagioni se stesse se non c'è abbastanza, è la backpage più lombare. Un volante a tre razze con pulsanti tattili è meraviglioso, l'uso di un'ampia piattaforma per rilassarsi le gambe sinistra. Bene e tronco, capace, semplice e quindi ottimale di forma.

Tuttavia, il golf è conveniente non solo in termini di cose globali, ma anche in sciocchezze. Più precisamente, fitness per i trifogli. Spaziose tasche nelle porte, sottobicchieri raffreddati da aria condizionata "BARDAC" e un contenitore bracciolo, cassetti estraibili sotto le sedie anteriori ... non menzionare! Quindi dovrebbe essere il leader nella sua classe!

La crescita della massa della macchina ha chiesto altre, grandi ruote. D'ora in poi, la dimensione standard delle "scarpe" del golf sarà r16 nuovo design della maniglia del coperchio del tronco promette la mano pulita. Se l'emblema stesso non era ancora sporco ...

Nel segmento "C" o tuttavia una certa classe di golf speciale? Il segmento "con" discorso non sembra andare: confronta il golf "quinto" con tali macchine come Seat Leon, Toyota Corolla o Mitsubishi Lancer, semplicemente erroneamente. Golf ancora una volta lasciato il sorpasso dei rivali, sollevando la scommessa. È nello stato della "Noteform" Audi A3 e la prima serie BMW già annunciata. La società "Advanced" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 e Renault Megane II, Ahimè, risulta essere nell'angroup. Le restanti macchine del segmento "c" non sono affatto "il controllo del viso" nella classe Golf di oggi. Vediamo cosa sarà offerta il nuovo Opel Astra e Ford Focus II, il cui debutto è previsto per l'autunno. Nel frattempo, il golf è pronto ad attaccare le macchine del segmento "D", e tra le sue vittime sono Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra e Renault Laguna.

Il golf è convincente: la "base" include sei airbag, aria condizionata, un sistema ASR Anti-test disabilitato. E qui non è originale: è necessario seguire in Kilwater 147th Alpha, quattro anni fa, abbiamo definito fondamentalmente nuovi standard per una configurazione di tali macchine di classe. Per quanto riguarda l'elenco delle opzioni, è enorme: c'è tutto ciò che viene offerto per i modelli di classe "D", e gran parte del segmento "E" a cui sono prestigiose berline aziendali.

E per quanto riguarda la qualità? La situazione è la seguente. Nessuna lamentela per materiali e assemblaggio: tutto è al livello più alto. Tuttavia, vi sono forature, particolarmente evidenti come lo sfondo dei risultati generali di Tomobile AW, e rispetto a "Giapponese" molto più accessibili. Le porte sono chiuse con sforzi, le finestre delle finestre sono tirate. Diresti i pickup? I negativi sono corretti, ma vale la pena che la macchina non sia così piccola.

Golf "Germinazione" nelle migliori classi di Volkswagents sono divertenti cercando di compensare la linea di motori, abbastanza pertinenti ai requisiti del segmento "C", ma non sulla massa corrispondente della macchina. Per un AW Tomobile da 1200 chilogrammi, motori da 1,4 litri con una capacità di 75 e 90 cavalli! Senza senso! È bene che non siano ufficialmente forniti in Russia. Dopotutto, anche con un motore da 1,6 litri 102-forte, come la "nostra" macchina, non alzarsi davvero. Il motore lo estrae anche senza intoppi, senza entusiasmo, allo stesso tempo sfregante allo stesso tempo. Presto il motore FSI del 115 forte con l'iniezione di livello immediata del carburante è anche risolta dal problema. Tutte le speranze per un'unità di potenza da due litri con una capacità di 150 "cavalli", il prezzo di tale auto è da 26 mila dollari. Ci sono ancora motori diesel a cui l'interesse è in aumento e da noi. Secondo i rappresentanti di Volkswagen, i russi acquisiscono improvvisamente volontariamente i golf con un turbodiesel di 140 forti.

E il golf è semplicemente necessario un buon motore! A mio avviso, il principale vantaggio di AW Tomobile è un telaio incredibile. La scorrevolezza del tratto, l'intensità energetica della sospensione e, di conseguenza, la tolleranza delle nostre strade è tutto con esso. Il volante è completamente isolato dalle irregolarità: gli shock e le vibrazioni non vengono trasmessi quando si guida anche il decente di Choseli. A titolo ad alta velocità, il Tommobile è incredibilmente stabile - sia diretto che turno. Gestione - Canzone! Reazioni fluide, ma superpertive, la saturazione ideale del feedback sterzo, la completa "trasparenza" degli sforzi reattivi ti consente di fidarsi incondizionatamente l'auto dai primi metri della pista. L'auto arriva precisamente sulla traiettoria su cui è diretto all'ingresso del turno: nessuno Poveltov e la "dissipazione" del volante non sarà richiesta. Va, a malapena dannoso e stringendo strettamente nell'asfalto. Se deliberatamente sorprendente, il golf è arrabbiato, ma sarà una slittamento laterale con una leggera enfasi sull'assale anteriore all'inizio e sul retro-nella fase finale. Tutto controllato e sempre supplica. È impossibile bypassare in un funzionamento impeccabile tedesco della meccanica: la chiarezza di riferimento del cambio di ingranaggi, la precisione del convertitore del pedale del gas all'aperto e la massima efficienza dei freni.

Le sensazioni di guida dicono che sull'ambientazione del telaio, il nuovo golf può essere messo in una riga con Audi A4 e la terza serie BMW. Non consente ciò di rendere finalmente il motore "morto" e l'isolamento del rumore mediocre. La Shellney dei pneumatici è facilmente penetrante nel salone, ha accompagnato il già citato suono fittizio del motore, ed ecco un buon jack dal rumore aerodinamico.

Considerando il golf nella separazione dall'ambiente del mercato circostante, è necessario ammettere che è diventato più conveniente, migliore, perfetto. Questo è "in assoluto". E nel sistema di coordinate esistente, tutto sembra una perdita di controllo sulla situazione. Espansione del volume interno, la crescita dell'elenco delle apparecchiature standard, l'evoluzione dei sistemi di sicurezza, il progresso delle caratteristiche di gestione ha portato alla ponderazione della macchina. E non vi è alcun adeguato energetico, lo svolgimento del "verde" in senso ambientale. A loro volta, i motori "pull-up" al livello adeguato enfatizzeranno il fatto già ovvio: andando alla "quinta classe", il golf è irrimediabilmente aumentato. Ciò significa l'espansione della classe Golf in un nuovo segmento di mercato, che i potenziali clienti e concorrenti rimangono o accettano o boicottanti. La prima opzione sembra drammatica, ma preferibile.

Testo: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

Il tensioattivo "Golf con un crackle spremuto in una nicchia stretta, formata spontaneamente da se stesso tra il tradizionalmente passeggero" Golf Ordinary "e relativamente fresco" Turan Compactvynovidid ".

"MAESTRO"
Kirill Brevdo.
vice capo editore

Eki Courage - Un tentativo di timbrare il posto vuoto! Ma è vuoto? E non è vuoto tutto questo - tentativi di accarezzare un posto inesistente in natura?

Golf Plus è più prezioso di un semplice golf più di mille condizionati. Allo stesso tempo, promette di più - spazio, naturalmente. Cos'altro? Tuttavia, questo è il più spazio che negli occhi del nostro compatriota non è prestigioso. Sì, dentro è un po 'di più. Ma fuori è quasi la stessa cosa! Ma sembra peggio, perché l'utilità di microaw Tobus non è larga. Qui apparirà Jetta con il prestigio allungamento del tronco - allora ci sarà un modo per pagare in più, ma già - per la notoria lunghezza. E per l'altezza del rally non accettata - se, ovviamente, non stiamo parlando del SUV. Quindi, per i già economici centimetri di golf nell'altezza e "vagonismo" leggero - ovviamente non più.

Anche se, ovviamente, PLUS ha più - è indubbiamente. All'interno della vettura è cresciuto e prima di tutto - per i passeggeri dei sedili posteriori. Questo è chi può davvero apprezzare i vantaggi del golf essenziale. E non ci sono gambe dove muoversi e andare da dove girare. E se la parte posteriore dei passeggeri non viene assunta, il proprietario fornitore è valutato da uno spazio aggiuntivo: la fila posteriore dei sedili si sposta sulla slitta, consentendo di aumentare il volume utile del trunk se necessario. A proposito, nel bagagliaio, un altro vantaggio era attaccato - un doppio piano, l'essenza del reggimento, che può essere installato in modo tale che ci sarà un piccolo spazio libero per i bagagli.

E se non prendi in considerazione il telaio di supporto dei triangoli del parabrezza, che ora sono trovati sull'ordinario - proprio fino alle berline! - Aw Tomobile's Passeggero, allora Golf Plus sarà molto vicino a macchine veramente ordinarie. Molto più vicino a quei Compactnesnov, che abbiamo segnato come concorrenti "più" Volkswagen.

"Split" Golf, darisco gli stessi sentimenti dei moderni motori diesel: interessante, pratico, conveniente. Ma nelle nostre condizioni - senza significato: essere un piacere piuttosto costoso, non aggiunge un'auto di prestigio e non giustifica la convenienza, perché risulta essere nessuno. Tuttavia, abbiamo una macchina straniera - questo non è solo un mezzo di movimento, ma anche un'immagine molto seria. E la compattazione non è ancora una cosa troppo onorevole, anche se più costosa. Golf Plus, nonostante tutte le sue ostetriche, sembra piuttosto passeggero, non sembra essere. Un semplice golf con un'immagine è tutto migliore - come i sedili posteriori e la cavità del tronco.

"ESTETA"
Nikolay Svisun.
testa dell'editor "Drive"

Problemi con il design? Può essere. Ora solo il pigro non calcia l'intera preoccupazione Volkswagen AG (all'ingrosso e al dettaglio) per l'aspetto di Skoda, Audi e, naturalmente, prodotti di Wolfsburg. Lì, al quartier generale di Volkswagen AG - un semplice parallelepiped con un semplice parallelepipedo, - la cittadella del male universale. Ci sono stati traditi dall'idea di "National Aw Tomobilla" a favore dei prezzi di lusso e terminati.

Così? Sì e no. Sì - perché le attuali "persone" differiscono dal famoso marchio del modello Kafer e dal combattente F-16 dall'aeroplano dei fratelli giusti. No - perché le persone sono cambiate in nessuna meno. Anche se il "popolo" non può, e il tedesco Das Volk - di sicuro. E se nella dopoguerra (francamente, non molto pieni) anni, i Burghers avevano bisogno di un veicolo economico, ora hanno climi separati, airbag e ESP nella configurazione di base. E così tutto ciò ha funzionato senza rompere e correre attorno all'Aw Tobanam, centomila chilometri.

Quindi, la gente ha bisogno di un "mi ha tritato". E tritare, come sai, costa denaro. Inoltre, prima di ottenerli dal consumatore, il produttore deve investire significa considerevole significa sviluppare questo "trito". E poi c'è un problema, familiare a tutti i tedeschi e confermati dall'esperienza di due guerre mondiali, è il problema delle risorse limitate. In altre parole, è necessario decidere cosa sviluppare - "tritato" o "shell".

La scelta è dolorosamente. Honda, ad esempio, quando si sviluppa l'ultimo Sivik, ha fatto una scelta a favore dell'aspetto. La tassa per questa è una seria semplificazione del telaio, e quindi gestibilità. Se questo consuma è una domanda. E questa domanda prende i tedeschi da VW non meno del giapponese di Honda. Tuttavia, Volkswagen è la sua strada sembra scegliere. Sembra che i tedeschi preferiscano tritare. E volevano sputare sulla confezione. Pertanto, quando si sviluppa un VW Golf Plus, il compito dei progettisti non era universale. Nessuna rivelazione - Semplicemente travestire il decrescenza del dieci centimetro dell'altezza, che, infatti, è lo stesso più in nome.

Con il compito, i progettisti hanno affrontato. Ulteriori centimetri hanno ottenuto le ali anteriori (naso del "Plus" notevolmente massiccio) e i rack del tetto - con lo stesso angolo di inclinazione "Begin" sono molto prima. Per

E puoi nudo una lingua davanti alle ossa, sostenendo che tutto questo è troppo conservatore e tradizionalmente. Queste soluzioni di design per le quali il quinto golf è costruito nella performance originale e "Plus", altri due "Golf" sono stati applicati indietro. Sì, applicato. Ma sul VW Golf III, è ancora possibile guardare senza disgusto, e il debutto di Renault Megane tre anni fa, ma semplicemente provoca spasmi gastrici. Moda, vedi se, nella corrispondenza, a differenza delle tradizioni. Questo istintivamente sente il consumatore e perfettamente compreso all'interno del semplice parallelepipedo a Wolfsburg. Questo, se vuoi, - democrazia in tedesco. Voce del popolo. Questo è, come è stato detto altrove e in un'altra lingua - Gloria di Dio ...

"Driver"
Leonid Klyuyev.
caporedattore

La piattaforma da golf "Quint" è un campione di perfezione tecnica. E non solo. Questa è una svolta, come risultato della quale gli standard della qualità della strada professionale nella classe business sono arrivati \u200b\u200ba un segmento più democratico e divennero a disposizione di una vasta gamma di acquirenti. Vero, mentre solo gli acquirenti di golf. E, purtroppo, non russo - perché usiamo la più grande richiesta con una versione con un motore da 1,6 litri in 102 cavalli, che è semplicemente in grado di rivelare il potenziale di questo meraviglioso telaio. E le modifiche più potenti in Russia sono strada indecenti.

E il golf più "compatto Holdel" Plus - lì: di nuovo un piccolo motore 1.6, e persino gravato dalla scatola Tomatic AW. E cosa puoi fare - solo una tale combinazione ti consente di mantenere il prezzo di questa macchina entro limiti ragionevoli. Accelerazione deprimentemente, quasi gravemente uniforme ed emotiva. Per il lavoro adeguato "aw pomodoro", la lettiera del motore non è chiaramente sufficiente, e solo la modalità sportiva "S" fornisce il funzionamento della centrale elettrica ad una certa coerenza. Dalla modalità di utilizzo manuale, leggermente: Fruss di più, e l'altoparlante non migliora.

Inoltre è un aumento di 10 centimetri di altitudine, l'impatto negativo dei quali gli ingegneri hanno cercato di compensare l'uso di ammortizzatori più rigidi. Queste metamorfosi potrebbero distruggere il fragile equilibrio delle caratteristiche di guida, se l'adattabilità e le vaste capacità non erano tra le principali briscole del telaio del golf. I cappucci del Plus sono come hatchback accademici, così come la "originale" e possono essere descritti da epiteti esclusivamente entusiasti. Natura assolutamente solida con maniere squisite - algoritmi morbidi, veloci e accurati e intuitivi per i cambiamenti negli sforzi sui corpi di gestione. Sì, l'auto si è rivelata più dura di "Just Golf", ma la sospensione funziona estremamente qualitativamente, elasticamente, non permettendo a tremare o - immergersi Dio - guasti. Razza!

Un'altra domanda è quante concessioni in termini di comfort nel nome della migliore managevolezza generalmente corrispondono al concetto di famiglia AW Tomobile. Apparentemente, in Germania, con le sue strade, il problema della levigatezza non è semplicemente derivante, mentre la gestione è considerata la componente più importante del complesso di sicurezza attiva. Abbiamo, come al solito, è il contrario. Pertanto, il solito golf ha più vantaggi del Golf Plus.

Testo: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf Uno dei modelli più venduti di Volkswagen. Il quinto golf debuttato nel 2003 ed è stato prodotto fino al 2008. Viene creato sulla piattaforma Volkswagen Group A5 (PQ35). Golf 5 salvato la caratteristica della silhouette per il modello. In confronto con il predecessore, è aumentato significativamente: da 5,5 cm di lunghezza, 2,5 cm di larghezza e 4 cm di altezza. In cabina, è diventato notevolmente spazioso.

Le modifiche più avanzate sono nascoste sotto il corpo. Ad esempio, l'aria condizionata, che, in caso di utilizzo di una rondella del parabrezza, include automaticamente il riciclaggio interno dell'aria nella cabina. Quindi, protegge i passeggeri da un odore sgradevole di liquido.

Ci sono innovazioni più grandi. Quindi, sul retro anziché dal raggio di torsione, è stata stabilita una sospensione multidimensionale. Inoltre, non è necessario preoccuparsi della sua durata. Si è rivelato abbastanza forte. E il golf cominciò a essere gestito semplicemente fantastico.

Motori

Volkswagen Golf V era equipaggiato con motori a benzina atmosferica Volume di lavoro 1,4 litri (75 - 90 HP) e 1,6 litri (102 CV). Tra questi c'erano i motori con l'ISI ad iniezione diretta con una capacità di 1,4 litri (90 hp), 1,6 litri (115 hp) e 2.0 litri (150 CV). Nel 2006, la linea di motori a benzina diluita rubranda 1.4 motori TSI con una capacità da 122 a 170 CV I motori diesel erano rappresentati da due aggregati - 1,9 TDI (90-105 HP) e 2.0 TDI (140 CV). Le versioni sportive Golf GTI sono state completate con un motore TFSI da 2.0 con una capacità di 200 CV.

Tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma ci sono un paio di momenti per prestare attenzione al momento dell'acquisto di un golf di quinta generazione usato. Considera i motori più comuni.

Iniziamo con una modifica atmosferica 1.6 di BSE e BSF con orario della cinghia. Scioccato sulla velocità minima per un tale motore. In ogni caso, è quasi impossibile far fronte a questo fenomeno. A meno che in rari casi, la situazione può essere corretta dal nuovo firmware della ECU. L'olio di motori 1,6 l comincia a sudare non prima di 150 - 200 mila km. Il suono dello scarico nella regione del gruppo di pantaloni di laurea il catalizzatore corrugato simile a "hopping", un'altra caratteristica del motore da 1,6 litri.

Per i motori 1.4 TSI Sakha e BMY crack Quando iniziano dopo un lungo parcheggio, il "Diesel" Tapura è il primo 10 minuti o una leggera scossa (detonazione) sulla velocità inattiva dopo 40 - 60 mila km non è raro. La ragione del regolatore rifiutato delle fasi della distribuzione del gas (circa 30.000 rubli per l'originale). La sua sostituzione deve essere prodotta insieme alla catena, al tenditore e ai sedativi. Ai rivenditori ufficiali per il lavoro svolto insieme ai pezzi di ricambio sono invitati a circa 100 - 120 mila rubli. In qualsiasi ordinario servizio di auto, non sarà necessario non più di 30 mila rubli. I tentativi di sbarazzarsi della sostituzione di un solo tendicatore della catena o la lampeggiano ECU raramente portano a un risultato positivo. Ma dopo aver sostituito il regolatore di fase, la distribuzione della fase dopo 30-50 mila km il problema può "disegnare" di nuovo. Volkswagen è già stata aggiornata più volte il regolatore di fase di calamità. Qualcuno ha abbastanza e una sostituzione, e qualcuno ha dovuto ricorrere di nuovo ai servizi di rivenditori ufficiali.

Su BMY Motors Quando correre oltre 50 - 90 mila km, la catena è spesso allungata. La detonazione risultante sui giri bassi è causata dalla rimozione del motore. Dopo aver lampeggiato l'ECU con il "software" fresco, il motore inizia a lavorare molto più piacevole.

La limitazione della valvola elettromagnetica del suddetto n. 75 si rifiuta spesso. Di conseguenza, il motore non sviluppa potenza a una velocità di oltre 3000 giri / min e un errore del turbocompressore / compressore e pressione di pressione viene visualizzato nel sistema. Dopo il 2009, la valvola è stata finalizzata. La nuova valvola costa circa 1.500 rubli.

Quando si esegue più di 120-140 migliaia di km a 1,4 TSI, la catena di distribuzione è possibile. In alcune copie anche pistoni ruggise.

I sensori di ossigeno vanno intorno a 90 - 130 migliaia di km. Il nuovo sensore costerà 7 mila rubli - per l'originale e 4 - 5 mila rubli per analogico. Un punto interessante - il filo ad alta tensione del primo cilindro inizia a colpire molto prima del resto. Alla fine, sorge la "Troy".

Mentre i rivali hanno già utilizzato i motori diesel con il sistema di iniezione della ferrovia comune, Volkswagen ha ancora resistito a questa tecnologia. Ha offerto un motore diesel esclusivamente con ugelli delle pompe. "Biglietto da visita" di questi aggregati: lavoro rumoroso e ugelli molto costosi.

Ma 1.9 TDI ha e dignità. Prima di tutto, consuma poco carburante e, inoltre, è molto affidabile. Molte macchine con tale diesel sono passate senza problemi seri più di mezzo milione di chilometri.

Nel processo di produzione sotto il cofano, un lotto di motori difettosi Turbo Diesel è caduto con la designazione della VCH - i rivestimenti erano troppo rapidi. Nel TDI PD da 2 litri, il blocco del blocco era spesso repressi.

Luoghi deboli in 1,9 TDI due. Il primo è acceleratore con ingranaggi in plastica che si consumano rapidamente. Il nuovo Assemblea Damper costerà 10 mila rubli. Il secondo è l'anello di tenuta tra la valvola di ricircolo del gas di scarico e il collettore di aspirazione (dopo 60 a 90 mila km). A causa della perdita di ermetica, sparisce spinti, bancarelle diesel.

La turbina cammina con sicurezza oltre 150-180 migliaia di km. La causa del suo fallimento diventa un attuatore mozzafiato, che conduce a una riorganizzazione. Un po 'più tardi, potrebbe essere necessario e sostituire il volano - appare la vibrazione. Le candele di bagliore sono più probabilità di essere sostituite dopo 170 - 190 migliaia di km. Il filtro antiparticolato viene arreso in precedenza - anche prima di 120 - 150 migliaia di km.

Il cuscino del motore inferiore è spesso bussare. I suoni in metallo in gomma si verificano quando il gas viene premuto e gira. Il blocco silenzioso del cuscino inferiore può rompersi quando si esegue più di 120 - 150 migliaia di km. A causa delle caratteristiche della posizione del cuscino (nel sottoframe), la sostituzione non è una procedura facile. Il supporto del motore in metallo può cadere a pezzi dopo 110-130 migliaia di km. Il nuovo cuscino costa circa 3,5 - 4 mila rubli, il lavoro sulla sua sostituzione richiederà circa 1 - 1,5 mila rubli.

Pompa di raffreddamento a liquido (pompa), nelle migliori tradizioni di Volkswagen, inizia a fischiare quando si esegue più di 30 - 50 mila rubli. La pompa originale costerà 15 mila rubli. Lavorare sulla sua sostituzione richiederà circa 3 mila rubli.

L'unità di controllo della ventola del sistema di raffreddamento si trova sotto la batteria ed è soggetta a un'umidità costante. Nel tempo, il cablaggio è scaricato, la corrosione è meno spesso al blocco stesso. Il risultato è senza appassionati accurati stanchi, anche su un motore freddo. Il motivo può anche essere i pennelli a ventola contorti o il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento fallito.

Le guarnizioni di plastica di plastica di sigillatura dal loro luogo conferiscono alla libertà di spostare i tubi del sistema del carburante, e iniziano a bussare alla giusta estensione.

Il congelamento nel Frost Bendix è un famoso problema degli antipasti installati sulle auto Volkswagen. In tal caso, è sufficiente accendere l'accensione per 5 secondi. Per 5-10 tentativi, Bendix deve rifiutare.

Trasmissione

In una coppia, "Meccanica" "5 e 6 Veloce", una scatola DSG robotizzata a 6 marce e una scatola DSG robotizzata a 6 marce è stata installata sul quinto golf.

Il cambio manuale a 5 velocità è molto più affidabile di 6 mortai. Le scatole camminano senza problemi più di 200 - 250 migliaia di km. Lo stesso serve e la presa, la cui sostituzione richiederà circa 8 mila rubli per set e 4-5 mila rubli per il lavoro.

Uno dei luoghi deboli della scatola è un doppio cuscinetto che si distingue, il rumore e le macine appaiono in movimento. Il cuscinetto stesso è poco costoso, ma il lavoro sulla sua sostituzione richiederà costi elevati. Il cuscinetto dell'albero primario può essere avviato dopo 150 - 200 mila km. Per sostituirlo, dovrai stendere circa 17 mila rubli. Dergali quando si inizia e bussa dopo 70 - 90 mila km è stato causato dal supporto PPP (2-4 mila rubli).

"Automat" può "ritardare" dopo il riscaldamento al momento dell'attrezzatura di commutazione quando si esegue più di 60 a 90 mila km. Soprattutto spesso accade dagli amanti da giocare. La ragione per l'idroblocco rifiutato (blocco valvola) dovuto all'usura della valvola. Dopo aver sostituito l'idroblocco (circa 50-60 mila rubli e 6 mila rubli, lavoro) sul problema possono essere dimenticati entro i prossimi 60 - 90 mila km.

Robot DSG-6 era lontano dal più affidabile. Circa la metà dei proprietari di golf 5 con un riduttore preselettivo sconvolto con problemi. Le aste con avvio lento o movimento continuo su una scatola di riscaldamento sorgono a causa dell'usura delle valvole di regolazione sul supporto della frizione. Ciò porta ad un maggiore attrito nella frizione e all'incapacità di resistere alla caratteristica del suo regolamento. Scatole "Pinky" in ingorghi del traffico e quando si muovono in tensione - i primi segni di "morire" del macratron. Dergania può apparire quando si esegue più di 70 - 100 mila km. Lo stesso che è stato fortunato, ferita 200.000 km senza problemi. Il nuovo megatrone costerà 80 - 120 mila rubli, restaurati - a 40 - 50 mila rubli. Per il lavoro sul suo sostituto, i rivenditori ufficiali chiedono circa 17-20 mila rubli, servizi auto di terze parti - circa 5 mila rubli. Volkswagen ha condotto una campagna di servizio per sostituire il macratron con un cambiamento simultaneo del firmware dell'unità di controllo elettronica per il funzionamento della scatola.

Telaio

Volkswagen Golf 5 Sospensione, contrariamente all'opinione generale, abbastanza forte. Prima delle prime centinaia di migliaia, ad eccezione dei cuscinetti di supporto, è improbabile che qualcosa richieda una sostituzione. Dopo 100 - 150 mila km, si arrendono blocchi silenziosi di leve. Il set di leve costerà 8 mila rubli. A causa degli indebolimenti blocchi silenziosi della spinta trasversale posteriore, le ruote posteriori diventano una "casa".

I cuscinetti del hub anteriore, molto probabilmente, devono essere sostituiti dopo 150 - 180 migliaia di km. Cambiano il montaggio con l'hub. Il nuovo hub costa circa 4-5 mila rubli, il lavoro sulla sua sostituzione richiederà circa 1,5-2 mila rubli. A questo punto, è possibile sostituire il gruppo stabilizzatore di stabilità trasversale con boccole (4-5 mila rubli). Separatamente, lo stabilizzatore o le boccole non sono venduti.

In inverno, la sospensione non piace superare la "polizia mentata". A questo punto, appare uno spiacevole scricchiolio, e non sorge sulle ordinarie irregolarità. Scricciatura i blocchi silenziosi posteriori delle leve anteriori. Dopo un breve viaggio, i blocchi silenziosi sono riscaldati e i suoni stranieri scompaiono.

Per il quinto golf, è caratterizzato da danni all'antista più a sinistra degli SLS interni quando si esegue più di 50 - 100 mila km. Più spesso questo problema supera i proprietari di auto con una trasmissione automatica. Quando è stato scaricato, lo stivale deve essere sostituito immediatamente (700 - 1500 rubli), se non vi è alcun desiderio di acquisire una nuova "granata" per 10.000 rubli. Lo stivale giusto va molto più lungo - più di 150 - 200 mila km.

La sindrome del rack dello sterzo che bussa non ha bypassare e il Golf V. Rake inizia a bussare dopo 40 - 60 migliaia di km. La nuova ferrovia costerà 40 - 50 mila rubli per l'originale e 25 - 30 mila rubli per non originale. Non dovresti sbrigarti a cambiare la guida, il problema si esibisce più spesso nel freddo e è causato da una caratteristica del suo meccanismo.

Non ci sono problemi con i freni. I pad sono serviti da 40-50 mila km, dischi frenanti - almeno 60-80 migliaia di km. Nell'età dei secoli in inverno, le ruote posteriori possono essere attorcigliate a causa dell'annaffiamento del freno di stazionamento. La ragione è l'accumulo e il congelamento dell'umidità nei cavi di controllo. Appena sotto la maglietta del cavo per guidare la moto o il WD-40, e non ci sarà alcun disturbo.

Altri problemi e malfunzionamenti

L'interno è ben tollerato la prova del tempo, che non può essere detta sulla pelle sul volante. L'età della macchina mostra anche numerose abrasioni sulle maniglie della porta.

Il corpo e la qualità del corpo del dipinto Volkswagen Golf 5 reclami, di regola, non si verificano. In inverno, devi stare attento, aprendo le porte anteriori. A causa dell'attuazione infruttuosa del drenaggio, l'umidità si accumula tra la porta e l'ala anteriore e il ghiaccio è formato. In questo caso, aprendo la porta con il deflusso, è facile guidare il suo angolo inferiore. I rivenditori ufficiali hanno completato il raffinamento - distanziatori installati in entrambe le porte (circa 2 mila rubli).

Il difetto flottante è il vetro delle porte che cade spontaneamente quando si esegue più di 100 - 150 migliaia di km - si presenta a causa del forno a filo nella corrugazione tra la porta e il corpo. Meno spesso rifiuta il meccanismo di raccolta del vetro. Il nuovo meccanismo costerà 4 - 5 mila rubli, il lavoro sulla sua sostituzione tirerà 2,5 - 3 mila rubli. A causa della violazione dell'integrità dei fili nella corrugazione, si verificano spesso problemi con le serrature delle porte. Anche in inverno, i castelli "muoiono" a causa della fragile parte esecutiva di plastica e delle "micrografie".

Il quinto golf è stato fissato da un compressore di rotazione costante, che spesso clinicamente clinicamente quando si esegue più di 60 - 100 mila km. Il funzionamento continuo del compressore ha portato alla sua rapida usura. È possibile determinare se il nodo può essere vivo in un bullone centrale, che, in caso di servizio, dovrebbe ruotare simultaneamente con la puleggia. L'impatto del compressore fallisce e la depressurizzazione del sistema, lasciandolo senza lubrificazione. I compressori Zexel fino al 2009 non sono mantenuti. Dal 2009, più vivace e manutenabile DENSO ha iniziato a installare. I nuovi rivenditori del compressore sono offerti per 30-50 mila rubli, ma è possibile trovare l'originale e per 20 - 25 mila rubli. Il lavoro di sostituzione richiederà circa 10.000 rubli.

Conclusione

In generale, il Golf V si è dimostrato molto bene. Le difficoltà con la riparazione non si insorgono. La disponibilità di pezzi di ricambio fantastica e la meccanica conosce il golf è fantastico. Inoltre, Volkswagen è ben gestito. Il problema principale è trovare un'istanza senza avventura corporea in passato.