Volga Siber 1. OutSiber: quali speranze erano riposte in Volga Siber e perché non è stata all'altezza

Nel 2000, lo stabilimento cambiò proprietario: la società di Oleg Deripaska acquisì una partecipazione di controllo in GAZ OJSC. Il nuovo proprietario non era molto soddisfatto della situazione attuale, per questo l'azienda ha subito una ristrutturazione su vasta scala, durante la quale sono stati ridotti numerosi progetti e settori. L'obiettivo principale era trasformare lo stabilimento automobilistico non redditizio in un'impresa redditizia. Come nei difficili anni Novanta, GAZ ha dovuto sopravvivere a spese dei veicoli commerciali, sui quali è stata posta l'enfasi principale.

Naturalmente, la divisione autovetture ha modernizzato la vecchia Volga a metà degli anni 2000, ma poteva competere con le auto straniere solo in dimensioni lineari, completamente inferiori a loro in termini di comfort, ergonomia, affidabilità e sicurezza. Era ovvio che fosse fondamentalmente necessario nuova auto, che non ha nulla in comune con la vecchia piattaforma.

Poiché GAZ aveva già esperienza nell'acquisizione di società straniere per espandere la propria gamma di modelli(si tratta dell'inglese LDV Group), senza ulteriori indugi, hanno deciso di fare lo stesso con le “autovetture”.

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I proprietari dello stabilimento automobilistico di Gorky non si sono limitati ad acquistare una licenza per la produzione di automobili straniere: nel 2006, il gruppo GAZ ha acquisito lo stabilimento di assemblaggio di Sterling Heights, di proprietà della società Daimler Chrysler, per 150 milioni di dollari. Produsse vari modelli di Dodge, Chrysler e Plymouth, inclusi i “fratelli gemelli” Chrysler Sebring e Dodge Stratus.

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L'idea non era male: invece della Volzhanka ormai obsoleta, Nizhny Novgorod avrebbero dovuto produrre automobili di medie dimensioni abbastanza moderne, che per classe e destinazione d'uso fossero analoghe alla Volga. È importante che Auto americana, nonostante la disposizione della trazione anteriore, nel suo concetto generale era più vicino alla GAZ rispetto alle sue controparti asiatiche ed europee. Dopotutto, lo stesso stabilimento automobilistico russo aveva radici all'estero: i suoi primi prodotti lo furono Auto Ford A e .

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La vettura, lunga oltre 4,8 metri, era basata sulla piattaforma a trazione anteriore Chrysler JR41. L'auto non può essere definita vecchia: le Sebring e le Stratus di questa generazione iniziarono a essere prodotte nel 2000 e la versione europea apparve un anno dopo.

Le differenze esterne tra il Cyber ​​​​e le sue controparti straniere erano minime: paraurti diversi, griglia del radiatore e ottica diverse, corrispondenti Standard russi. È interessante notare che durante la "russificazione" il progetto della berlina americana fu finalizzato da un appaltatore terzo: la carrozzeria britannica Ultramotive.

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Peccato che già prima, durante il restyling americano del 2003, l'auto avesse perso la presa d'aria ovale, nella quale si sarebbe adattato perfettamente un "osso di balena" nello stile del primissimo Volga M-21. Invece, la Sebring ha ricevuto una griglia trapezoidale che ricorda il frontale dell'Audi.

Ebbene, nella versione russa, Cyber ​​​​ha perso anche l'“uccello” Chrysler sulla griglia, evocando nuovamente i ricordi del “ventunesimo”.

Tecnicamente, la versione russa, chiamata prima GAZ Siber, e poi Volga Siber, non era praticamente diverso dagli "americani", tranne per il fatto che il motore V6 da 2,7 litri non fu mai installato sui Cybers nella Federazione Russa, e nemmeno la versione più modesta da due litri alla fine non entrò in produzione.

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Di fronte alla realtà, lo stabilimento ha deciso che dal punto di vista della redditività sarebbero state sufficienti solo due modifiche, che differivano solo nella trasmissione: rispettivamente un automatico a quattro velocità o un manuale a cinque velocità. Cyber ​​​​aveva un solo motore: un motore a quattro cilindri a sedici valvole con una cilindrata di 2,4 litri. Ha prodotto 143 CV di tutto rispetto. e 210 Nm di coppia - paragonabile al motore "quattrocentoseiesimo" del Volga e non Dio sa cosa per gli standard delle berline "cariche" tedesche, ma abbastanza per spostarsi tranquillamente lungo le "autostrade" russe. A proposito, la sospensione dell'auto è stata leggermente modificata per questo scopo, aumentando la rigidità degli elementi elastici, che hanno avuto un effetto positivo sulla manovrabilità.

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Anche in configurazione di base Comfort Volga Siber era equipaggiata molto meglio della precedente Volga: aria condizionata, due airbag, ABS, controllo della trazione, sedile del conducente regolabile elettricamente in 6 direzioni, sistema audio, ecc.

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La versione “di lusso” (si chiamava Lux) prevedeva interni in pelle con finiture in legno, e il sedile del conducente poteva essere regolato in ben 10 direzioni.

Sembrerebbe che, ottima opzione! Un'auto grande, spaziosa e confortevole è ciò di cui hai bisogno al consumatore russo, per i quali il Volga è stato sin dall’epoca sovietica un simbolo di prestigio e di appartenenza alle “potenze di questo mondo”.

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Non sorprende che i proprietari di GAZ avessero grandi progetti: già nel primo anno di produzione prevedevano di produrre 10.000 Cyber, nell'anno successivo, nel 2009, avrebbero realizzato 45.000 auto, e in futuro si supponeva che lo stabilimento per produrre circa 65.000 automobili di questo modello all'anno con una capacità di progettazione di 100.000 pezzi. Sogni Sogni...

Ahimè, l'auto era destinata ad apparire Mercato russo in un momento molto sfortunato, proprio alla vigilia della crisi finanziaria scoppiata nell’autunno del 2008.

A marzo è stato prodotto un lotto di produzione pilota, a luglio è iniziata la produzione in serie delle Cybers, a fine agosto sono iniziate le prime consegne ai “lavoratori aziendali”, e in ottobre l'auto è apparsa in vendita gratuita per tutti, di cui ce n'erano moltissime pochi entro la fine del 2008. A causa del calo dei prezzi del petrolio e del significativo debito estero del paese, nell'ottobre 2008 è iniziata nella Federazione Russa una crisi finanziaria ed economica su larga scala. Le banche hanno subito enormi perdite e le hanno drasticamente ridotte programmi di credito, che ha immediatamente colpito il consumatore ordinario, lo stesso che avrebbe dovuto diventare l'acquirente di Cyber.

I piani per il rilascio di un nuovo modello furono immediatamente costretti a essere rivisti: nel 2008 decisero di rilasciare 3.000 copie e nel 2009 - solo 10.000. Ahimè, con un prezzo di oltre 500.000 rubli, Cyber ​​​​non era l'offerta più interessante sul mercato improvvisamente crollato. Pertanto, su 1.717 auto prodotte nel 2008, solo 428 Volga Siber hanno trovato i loro acquirenti. In effetti, fu un completo fallimento e la produzione del nuovo prodotto dovette essere interrotta nel marzo 2009: a quel punto erano state prodotte meno di 200 copie dall'inizio dell'anno.

Tuttavia, i problemi con la vendita dei prodotti presso l'azienda sono iniziati già nel quarto trimestre del 2008, a causa dei quali l'impianto ha fermato più volte i rimanenti trasportatori, compresi quelli per la produzione di attrezzature commerciali, su cui esisteva l'impresa.

Non c'è da meravigliarsi che a causa di un forte calo dei volumi di vendita auto finite L'impianto ha contratto un debito significativo nei confronti di fornitori e creditori: circa 20 miliardi di rubli. A questo punto lo stabilimento ha addirittura deciso di interrompere la produzione del Volgas convenzionale con la possibilità di riprenderla se la situazione fosse migliorata, ma ciò non ha risolto i problemi finanziari. Pertanto, la direzione di GAZ ha cercato di uscire dalla crisi in altri modi, tagliando circa 10.000 dipendenti e passando a una settimana lavorativa più breve. Nel tentativo di migliorare la propria posizione finanziaria, il Gruppo GAZ si è persino sbarazzato rapidamente della sua risorsa britannica: lo stabilimento LDV Holdings, che produceva veicoli commerciali Maxus.

Lo Stato è venuto in soccorso: il Gruppo GAZ ha ricevuto l'ordine di fornire oltre 400 Cyber ​​al Ministero degli Affari Interni e al Ministero delle Situazioni di Emergenza della Russia, poiché il modello era incluso nell'elenco auto domestiche per gli appalti pubblici centralizzati. Nel febbraio 2009, infatti, il governo della Federazione Russa ha deciso di fornire un sostegno finanziario al gruppo GAZ.

È vero, l'anno non ebbe ancora molto successo per il nuovo modello: furono prodotte e vendute meno di tremila Volga Siber. Ma Cyber ​​​​è stato fortunato: come parte del sostegno statale, è stato anche incluso nell'elenco delle auto che potevano essere acquistate nell'ambito del programma statale di riciclaggio, che gli ha permesso di risparmiare 50.000 rubli.

L'anno successivo, nel 2010, la situazione economica cominciò a migliorare un po' e il mercato automobilistico russo cominciò a rialzarsi un po' dalle sue ginocchia. Tuttavia, a causa di problemi con l'approvvigionamento dei componenti, la produzione fu nuovamente sospesa, producendo un totale di circa 5.000 Cyber ​​nel 2010.

Nonostante sia più grande dell'originale altezza da terra, la berlina si è rivelata poco adatta Strade russe

Il nostro programma di riciclaggio ha contribuito ad aumentare le vendite della berlina “nata morta” a questo livello vagoni passeggeri. Come parte del suo funzionamento, l'impianto ha fornito uno sconto aggiuntivo di 70.000 rubli, che in totale programma statale il riciclaggio ha permesso all'acquirente di risparmiare fino a 120.000 “legno”. In questo caso non contavano né l'anno di produzione dell'auto né il periodo di proprietà, ma la consegna vecchia macchina Al momento dell'acquisto di Cyber, potrebbero farlo sia le persone fisiche che le persone giuridiche di qualsiasi regione della Russia. Insomma, lo stabilimento ha fatto di tutto per “rinvigorire” le vendite del nuovo modello.

Ciò non servì: la Volga Siber rimase un'auto non redditizia per l'azienda, la cui produzione venne interrotta nell'ottobre 2010. Così il modello è rimasto sulla catena di montaggio esattamente due anni, senza sopravvivere alle conseguenze della crisi. In totale furono prodotte meno di 9.000 automobili e non tutte furono vendute. Le auto, che non hanno mai trovato i loro proprietari, funzionavano come taxi Kuban Express negli aeroporti del territorio di Krasnodar. L'azienda che ha lanciato questo progetto, Basilea, come puoi immaginare, appartiene allo stesso Oleg Deripaska.

Operazione pratica Saberov ha rivelato una mancanza di autorizzazione e scarsa capacità geometrica di fondo. Ma non è questo che ha rovinato l’auto russo-americana: la Cyber ​​​​è semplicemente caduta vittima della crisi, diventando uno dei più grandi “fallimenti epici” dell’industria automobilistica russa. Un fatto interessante: dieci anni prima, in un momento altrettanto sfortunato, aveva aperto un altro stabilimento automobilistico russo, Doninvest. Il suo lancio immediatamente dopo il default avvenuto nel 1998 può essere tranquillamente definito una falsa partenza. Purtroppo, Sabre si è rivelato lo stesso perdente, diventando l'ultima autovettura dello stabilimento automobilistico di Gorky.

È interessante notare che in tempi pre-crisi macchina americana"condivideva" il suo "cuore" con il vero Volga: dall'estate del 2006, lo stesso motore da 2,4 litri fu installato sul GAZ-31105 Motore Chrysler, fatto in Messico.

Ciò ha richiesto alcune modifiche al layout del design dell'auto e anche la trasmissione è stata modificata. In "oro" per il russo mercato automobilistico Nel 2007, più della metà dei Volga classici erano equipaggiati con un motore di fabbricazione messicana, anche perché GAZ e ZMZ non riuscivano sempre a trovare un linguaggio comune riguardo al costo dei motori russi.

Tuttavia, la crisi non ha colpito solo il "turista straniero principiante" Cyber ​​​​hard, ma ha anche messo in pensione le normali "chiatte", che alla fine degli anni 2000 avevano cessato di essere richieste anche tra gli automobilisti russi fedeli a questo modello e marca. E i proprietari dell'impresa, a quanto pare, in quel momento erano stanchi di subire perdite dalla produzione di autovetture, a seguito delle quali fu interrotta. Da allora, il gruppo GAZ si è completamente concentrato sulla produzione di veicoli commerciali e camion: come ha dimostrato l'esperienza di due decenni di libera fluttuazione nell'economia di mercato dopo il crollo dell'URSS, da un punto di vista commerciale si sono rivelati molto più efficace e redditizio. Possiamo solo immaginare quanto sarebbe stata poco redditizia la berlina russo-americana se la sua produzione fosse stata abbandonata nell'anno relativamente prospero del 2010.

Tuttavia, alla fine del 2012, lo stabilimento automobilistico di Gorky ha continuato a produrre autovetture! È vero, questo non ha nulla a che fare con il Volga: in azienda, su richiesta del Volkswagen Group Rus, hanno avviato la produzione utilizzando un metodo a nodo piccolo Le auto Skoda e Volkswagen, oltre a berline e Hatchback Chevrolet Aveo.

Ti dispiace che Siber sia apparso in un momento così inopportuno?

La première della berlina Volga Siber ebbe luogo al salone dell'auto Interauto di Mosca nel 2007. L'auto venne presentata con il nome GAZ Siber. L'auto è stata sviluppata sulla base Chrysler JR41 a trazione anteriore, utilizzata nella Dodge Stratus e nella Chrysler Sebring. Il design dell'auto è stato sviluppato dallo studio inglese UltraMotive. Ai progettisti fu affidato il compito di utilizzare gli sviluppi americani per creare automobili con caratteristiche classiche Auto russe. Da Modelli americani sulla stessa piattaforma, GAZ Volga Siber ha una griglia del radiatore, paraurti e fari diversi. Per adattarsi alle strade russe, l'altezza da terra è stata aumentata e la rigidità delle sospensioni è stata aumentata. La produzione in serie del modello è iniziata nell'estate del 2008. Allo stesso tempo, sono iniziate le consegne di GAZ Volga Siber a grandi clienti aziendali. L'auto è stata messa in vendita solo in autunno. Inizialmente si prevedeva di equipaggiare l'auto con motori da 2 e 2,4 litri. Ma solo le auto con motori da 2,4 litri furono messe in produzione in serie. Le prime auto erano dotate di cambio a quattro velocità trasmissione automatica trasmissione Nell'aprile 2010, Volga Siber ha ricevuto una cinque velocità trasmissione manuale.

Caratteristiche tecniche di GAZ Volga Siber

berlina

Auto nella media

• larghezza 1.792 mm
• lunghezza 4.858 mm
• altezza 1.409 mm
• altezza da terra 140 mm
• posti 5

Alla fiera automobilistica Interauto, tenutasi nell'estate del 2007 a Mosca, il Gruppo GAZ ha presentato al pubblico una nuova berlina GAZ Siber a trazione anteriore - una "copia su licenza" della Chrysler Sebring, che ha ereditato sia la componente tecnica che il design elementi provenienti dalla “fonte” americana. Esattamente un anno dopo il suo debutto, l'auto entrò nella produzione di massa, con il nome commerciale Volga Siber, ma prima individuiè “arrivato” solo nell’ottobre del 2008.

L'auto a tre volumi non durò a lungo sulla catena di montaggio: nell'autunno del 2010 concluse la sua "carriera" a causa della domanda troppo bassa e della non redditività del progetto per lo stabilimento automobilistico di Gorky.

Dall'esterno, il Volga Siber non ha l'aspetto più affascinante, ma sembra piuttosto carino, anche se da alcuni punti di vista non è del tutto proporzionale. Nella parte anteriore, l'auto sfoggia fari abilmente socchiusi e uno "scudo" trapezoidale della griglia del radiatore, "lucidato" con cromatura, e nella parte posteriore - luci originali e un paraurti prominente.

Di profilo, la berlina evoca alcune associazioni con le “coupé a quattro porte” grazie al cofano tozzo e al tetto spiovente, ma la poppa rovesciata con una lunga “coda” del bagagliaio le aggiunge pesantezza.

“Cyber” è un rappresentante della “classe media” (noto anche come segmento “D”): è lungo 4858 mm, largo 1792 mm e alto 1409 mm. Tra gli assi dell'auto si adatta un passo con una lunghezza di 2743 mm e sotto la sua “pancia” si può vedere un'altezza da terra di 140 mm. Una volta equipaggiata, la quattro porte pesa da 1.525 a 1.555 kg, a seconda della configurazione e del tipo di cambio.

All'interno, la Volga Siber sembra vecchio stile, ma non provoca rifiuto: la berlina ha interni piuttosto carini con un "volante" a quattro razze, quadranti sportivi del quadro strumenti biancastri e un pannello frontale laconico con un modesto climatizzatore. unità e una radio con un piccolo display a matrice sulla console centrale.

La qualità dell'assemblaggio e dei materiali è di livello medio: negli interni dell'auto vengono utilizzate plastiche dure, diluite con inserti in “legno” e “alluminio”, ei sedili (a seconda della versione) sono rivestiti in tessuto scuro o pelle.

L'interno della quattro porte accoglie il guidatore e il passeggero anteriore con sedili massicci con un ampio schienale, un lungo cuscino e un'ampia gamma di regolazioni elettriche. Sulla seconda fila di sedili c'è un divano a tre posti dal profilo accogliente e molto spazio per le gambe (ma il tetto spiovente causerà chiaramente disagio ai passeggeri alti).

Il Cyber ​​​​è adatto per il trasporto merci: il suo bagagliaio è progettato per trasportare 453 litri di bagaglio. Il volume utile può essere facilmente aumentato ripiegando il retro della “galleria” in due sezioni e ottenendo così una solida apertura rettangolare tra il salone e la “stiva”. Nella nicchia sotto il pavimento rialzato si trovano una ruota di scorta di dimensioni normali e un set di attrezzi.

Specifiche. Per Volga Siber ce n'è solo uno unità benzina– Il vano motore dell'auto è riempito con un “quattro” aspirato con un volume di 2,4 litri (2429 centimetri cubi) con un blocco cilindri in alluminio, un meccanismo DOHC a 16 valvole e un sistema di “potenza” distribuita. Ne sviluppa 143 potenza a 5200 giri/min e 210 Nm di coppia a 4200 giri/min, e l'intera riserva di potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite un manuale a 5 marce o un automatico a 4 marce.

La tre cilindri accelera da zero ai primi cento in 11,4-13,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 185-190 km/h. Nel ciclo di guida misto “beve” dai 9,1 ai 10 litri di benzina ogni 100 km, a seconda della tipologia di cambio.

La Cyber ​​​​si basa sulla piattaforma a trazione anteriore Chrysler JR41, presa in prestito dalla Chrysler Sebring e dalla Dodge Stratus. L'auto ha una carrozzeria in acciaio con configurazione monoscocca e presa della corrente si trova trasversalmente nella parte frontale.
La berlina ha sia la parte anteriore che quella posteriore sospensioni indipendenti: nel primo caso si tratta dei classici montanti MacPherson e nel secondo di un'architettura multi-link (“in cerchio” - con stabilizzatori trasversali e molle elicoidali). La quattro porte “sfoggia” lo sterzo a pignone e cremagliera con servofreno idraulico e freni a disco tutte le ruote (ventilate sull'asse anteriore) con ABS.

Prezzi e configurazioni. Acquista Volga Siber su mercato secondario La Russia nella primavera del 2017 può essere acquistata al prezzo di 180-190 mila rubli.
Anche il più attrezzature semplici L'auto è dotata di: due airbag, ABS, servosterzo, sedili anteriori elettrici, impianto audio con sei altoparlanti, alzacristalli elettrici su tutte le porte, aria condizionata e specchietti esterni riscaldati e regolabili elettricamente. Gli optional più “sofisticati” possono inoltre vantare: rivestimenti in pelle, sedili anteriori riscaldati, fendinebbia, portabicchieri illuminati per i passeggeri posteriori, cerchi in lega e lavafari.

La Volga Siber è un'auto prodotta dal 2008 al 2010 a Gorky Fabbrica automobilistica V Federazione Russa. Fatto interessanteè che è stato creato sulla base delle autovetture classiche americane dei marchi Dodge e Chrysler, e il design è stato sviluppato dai dipendenti della famosa società inglese UltraMotiv.

Inizialmente, questa berlina si chiamava GAZ Siber, ma dopo qualche tempo divenne nota come Volga Siber. Molti proprietari stranieri traducono erroneamente il nome del modello come cyberspazio, ma in realtà questa parola significa la regione della Federazione Russa - Siberia.

Non importa quanto lo desideriamo, è quasi impossibile acquistare un nuovo Volga Cyber ​​​​al prezzo del 2015. Tuttavia, non molto tempo fa, su Internet è apparsa una voce secondo cui la produzione di questa vettura sarebbe ripresa nel 2017. Il tempo dirà quanto questo sia vero. Tenendo conto del suo costo precedente, si può tranquillamente affermare che sarà di 200 mila in più rispetto al 2010. Quindi il prezzo è iniziato da 500 mila rubli, a seconda della configurazione.

Specifiche tecniche del Volga Cyber

Inizialmente, gli sviluppatori avevano pianificato di rilasciarne molti varie configurazioni nuovo Volga, ma alla fine si sono limitati solo alla differenza nel cambio. Modello baseè entrato nel mondo dal 4 motore a cilindri, volume 2,4 litri e trasmissione automatica. Alimentatore produceva 143 CV e accelerava fino a 100 km/h in soli 11,4 secondi.

Con sorpresa della maggior parte degli acquirenti, la velocità massima questa automobile poteva raggiungere i 190 km/h. Che è significativamente più di tutti i suoi predecessori. L'auto ha carrozzeria zincata, airbag frontali, ABS e aria condizionata, indispensabile per tutte le auto domestiche.

Recensioni dei proprietari di Volga Cyber ​​​​

In confronto ai suoi fratelli, questo Volga ne ha ricevuti molti riscontro positivo al tuo indirizzo Tuttavia, sono stati notati anche gli svantaggi di questa vettura. Ad esempio l'altezza da terra di 140 mm, che causava un po' di difficoltà nella guida su strade non asfaltate e sconnesse.

Inoltre, inizialmente la Volga Siber era disponibile per la vendita solo con cambio automatico, cosa che sconvolgeva notevolmente gli automobilisti abituati al cambio manuale. Ma grazie recensioni simili, presto il Volga fu rilasciato con una cinque velocità trasmissione manuale trasmissione Per quanto riguarda la nuova vettura, purtroppo, non ci sono ancora dati. Non resta che attendere le dichiarazioni ufficiali da parte della società del Gruppo GAZ.

La berlina di medie dimensioni Volga Siber è stata creata sulla piattaforma a trazione anteriore concessa in licenza di Chrysler JR41, Chrysler Sebring e Dodge Stratus di seconda generazione. Il design è stato sviluppato dallo studio inglese UltraMotive, con l'obiettivo di sfruttare al massimo gli sviluppi americani esistenti e conferire alla versione russa le caratteristiche delle classiche autovetture GAZ. Esternamente, la Volga Siber differiva dalle auto americane dei donatori per i paraurti, il design della griglia del radiatore e le apparecchiature di illuminazione.

È stato effettuato l'adattamento alle condizioni russe. I primi prototipi sono stati assemblati nel 2007, un lotto di prova è stato rilasciato nel marzo 2008 e il lancio ufficiale del trasportatore ha avuto luogo nel luglio 2008. Il modello doveva essere prodotto con motori da 2,0 e 2,4 litri. C'erano piani per installare un V6 da 2,7 litri. Tuttavia, solo le modifiche da 2,4 litri con cambio automatico a quattro velocità furono prodotte in serie.

Agli acquirenti della berlina Volga Cyber ​​​​sono stati offerti i livelli di allestimento Comfort e Lux. Il primo include l'acciaio dischi delle ruote 15 pollici con coprimozzi, servosterzo e piantone dello sterzo regolabile, specchietti elettrici riscaldati, vetri oscurati in fabbrica, rivestimento dei sedili in tessuto. Sono presenti specchietti di cortesia illuminati, sedile del conducente regolabile elettricamente e supporto lombare regolabile meccanicamente. sedile del guidatore, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, aria condizionata. Il sedile posteriore dell'auto è ribaltabile (60/40). Il sistema audio standard comprende radio AM/FM, antenna elettrica, lettore CD, amplificatore e sei altoparlanti. L'attrezzatura più costosa offerta fendinebbia, cerchi in lega 16 pollici (incluso ruota di scorta), fari anteriori con lavavetri, volante e pomello del cambio rivestiti in pelle, sedili in pelle e pulsanti al volante per i comandi audio.

La modifica base della Volga Siber era la versione Comfort con un motore a quattro cilindri da 2,4 litri (2429 cc) con meccanismo a valvola DOHC (143 CV, 210 Nm) e cambio automatico a 4 velocità. La berlina accelerò fino a velocità massima 185 km/h, e per accelerare da 0 a 100 km/h impiegava 13,4 secondi. Dall'inizio di aprile 2010 è apparsa una versione Volga Siber con un motore da 2,4 litri e un cambio a cinque marce. trasmissione manuale NV-T350 di New Venture Gear. Secondo il produttore, questa modifica è stata creata tenendo conto dei desideri dei potenziali acquirenti. Per funzionare con il cambio manuale, il motore della berlina è stato modificato, in particolare è stata aumentata la coppia alle basse velocità. Nonostante il motore principale fosse un "quattro" da 2,4 litri, a volte è possibile trovare in vendita una versione della Volga Cyber ​​​​con un'unità da 2,0 litri che produceva 141 CV, queste auto erano dotate di cambio manuale;

La berlina Volga Cyber ​​​​è dotata di sospensioni a ruote completamente indipendenti: montante MacPherson nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore. L'auto è adattata per l'uso in Condizioni russe: maggiore rigidità delle sospensioni e maggiore altezza da terra, migliore manovrabilità, vengono utilizzati solo elementi di fissaggio con filettatura metrica, non pollici. Durante l'adattamento della sospensione, è stato necessario aumentare leggermente il diametro dell'asta della molla: è diventata più spessa di 1,5 mm, mentre l'altezza da terra è aumentata di 20 mm e ha raggiunto il valore di 155 mm. Tra le altre cose, stabilizzatore anteriore La sezione trasversale è stata aumentata, sui bracci sono stati installati giunti sferici rinforzati. Il bordo inferiore del paraurti è rialzato. Dimensioni carrozzeria: lunghezza 4858 mm, larghezza 1792 mm, altezza 1409 mm. Passo 2743 mm. Questo raggio di sterzata vettura a trazione anterioreè di 5,6 milioni di volume compartimento bagagli- 453 litri.

IN equipaggiamento standard La berlina Volga Siber include le seguenti dotazioni di sicurezza. Questo sistema di frenata anti bloccaggio Freni, sistema di controllo della trazione, airbag conducente e passeggero anteriore, supporti per installazione seggiolini per bambini. L'auto è inoltre dotata di specchietto retrovisore auto-oscurante e controllo della portata dei fari. L'auto ha mostrato un risultato soddisfacente nel crash test frontale Autoreview, condotto secondo il metodo EuroNCAP nel 2008.

I principali vantaggi della berlina Volga Cyber ​​​​erano buoni qualità di guida, aspetto interessante e altro ancora alta affidabilità rispetto ai modelli precedenti della fabbrica automobilistica. Tuttavia, molti potenziali acquirenti sono rimasti scoraggiati dal prezzo e dal fatto che non è stato scelto il modello più famoso come donatore per la nuova Volzhanka. Mentre veniva lanciata sul mercato la Mazda 6, decisamente più popolare, Ford Mondeo, Sonata Hyundai, Nissan Primera eccetera. Di conseguenza, la domanda per l'auto si è rivelata bassa e il produttore ha dovuto addirittura sospendere il trasportatore. Oggi, i Volga Siber usati sembrano piuttosto interessanti considerando il rapporto tra prezzo e equipaggiamento. I materiali di consumo e i pezzi di ricambio più diffusi sono relativamente disponibili, cosa che non si può dire di quelli più specifici. pezzi di ricambio originali e hardware del corpo costoso.